Smart Maintainership binnen Defensie

Transcriptie

1 Smart Maintainership binnen Defensie Hoe wordt Defensie een Smart Maintainer in het luchtvaartonderhoud? Sectie Rotary Wing Aircraft Kap ir. N.A. Heerink MTCHO 6 november 2015

2 Asset management binnen Defensie Effectiviteit en Efficiency Hoe is effectiviteit voor Defensie te definieren? Efficiency Noodzaak Materiële gereedheid van de vliegende wapensystemen moet beter Beschikbare middelen zijn gelimiteerd Realiteit Verouderende vloot, evolutie in gebruiksprofielen Veranderende Missie-inzet (bijv. Afghanistan, Jordanie, Mali en Somalie) Mismatch tussen gebruik en onderhoud 2

3 Asset management binnen Defensie Onderhouder (CLSK, extern) Normsteller (DMO) Operator (CLSK) Systeem: de Militaire Luchtvaarteisen 3

4 AS532 U2 Cougar Initiële Rol Cougar-helikopter binnen CLSK: Troepen-/ vracht-transport Medische ondersteuning (Medevac) Brandbestrijding Missie-inzet: o.a. in Irak, Afghanistan, Somalië en het Caribisch gebied Initiële rol versus huidige rol: een wereld van verschil! Mismatch tussen het huidige gebruiksprofiel en het onderhoudsprogramma, zwaartepunt ligt op de base maintenance inspectie! Gebruik: 280FH/per jaar Oorspronkelijk inspectie-interval: 2yr//750FH Gewenst interval: 750FH 4

5 Methodologie Methodologie-opbouw 1) Faalmechanismen Gebruiksgerelateerd Schade door gebruik Tijdsgerelateerd Schade ook bij stilstand 5

6 Methodologie Methodologie-opbouw 2) Categorisatie onderhoudstaken & schademeldingen Luchtwaardigheids limitaties (10% van alle taken) Basis onderhoudsprogramma (90% van alle taken) Onderhoud met geen directe impact op vliegveiligheid. Basis Onderhoudsprogra mma Onderhoud met directe impact op vliegveiligheid. Absoluut uitvoeren! Limitaties 6

7 Analyse en Evaluatie Evaluatie van het onderhoudsprogramma en de (kritische) schade 1.Gebruikmakend van de methodologie: Slechts 1.6% van alle schadegevallen zijn als gevolg van tijdsgerelateerd faalgedrag. 2.In 99% van de schadegevallen was er geen direct gevaar voor de luchtwaardigheid. 3.Dat specifieke gedeelte van het onderhoudsprogramma werd vervolgens ongemoeid gelaten. Tevens bleven de intervallen van alle limitaties ongemoeid. 4.De rest van alle taken in het onderhoudsprogramma werden op een 750 uurs interval gezet. Resultaten 1. Ruim 190 vlieguren per airframe en per onderhoudsinterval extra beschikbaar na implementatie nieuw onderhoudsprogramma; base maintenance inspecties minder tot 2018 en daardoor een verhoogde vlootbeschikbaarheid; 7

8 CH-47D/F Chinook Initiële ontwerp versus huidige gebruik Dagelijkse inspectie 25FH effectiviteit Focus op combinatie gebruik, onderhoud& faalgedrag Toepassing methodologie Scheiding van kritisch en niet-kritisch dagelijks onderhoud Reductie dagelijkse werklast: 55-60% Resultaten: Besparing van 2400 Manuren per jaar Hogere beschikbaarheid airframes 8

9 Conclusies Voor de Cougar en Chinookvloot zijn per direct een substantiele verbetering in onderhoudsefficiency gerealiseerd. Optimalisatie verhouding vlieguren/onderhoud Tevens is aangetoond dat Defensie zelf in staat is om onderhoudsprogramma s van luchtvaarttuigen te wijzigen. Dit zonder dat de fabrikant hierin een rol heeft gespeeld. Methodologie is algemeen van opzet, dus breed toepasbaar. Dit biedt mogelijkheden om onderhoudsprogramma s van meerdere type luchtvaarttuigen te optimaliseren. Echter, hiervoor zullen wel enkele belangrijke randvoorwaarden ingevuld moeten worden! 9