Stichting Fokker F27 Friendship

Transcriptie

1 Inhoud: 1. Doelstelling van de stichting Fokker F27 Friendship 2. Introductie 3. Operationele plannen Praktische invulling 4. Financieel 1. Doelstelling van de De doelstelling van de Stichting is het operationeel in beheer houden van een luchtwaardige F27 Friendship. Hierdoor garanderen we het behoud van het meest succesvolle vliegtuig uit de Nederlandse luchtvaart historie. Het aantal vliegende F27 s is wereldwijd snel aan het afnemen, dat geldt nog meer voor F27 s in passagiers uitvoering. Om die reden is dit het moment om deze stichting op te richten, voordat er straks geen enkele luchtwaardige F27 meer te krijgen is. 2. Introductie Met een aantal van bijna 600 in Nederland gebouwde Fokker F27 s en nog eens ruim 200 in Amerika onder licentie gebouwde Fairchild F27 s, is de F27 veruit het meest succesvolle Nederlandse vliegtuigontwerp ooit. Het succes wordt nog vergroot als we de Fokker 50 ook beschouwen, wat in feite ook een gemoderniseerde versie van de F27 is. Van de Fokker 50 zijn er ook ruim 200 gebouwd. De eerste F27 werd geleverd in 1958 en de laatste in Er zijn nog slechts enkele tientallen F27 in operatie wereldwijd. Veruit het grootste deel daarvan wordt gebruikt als vrachtvliegtuig en een aantal in militaire uitvoering. De Stichting meent dat het voor het historisch besef van iedereen die enigszins betrokken is bij de luchtvaart, noodzakelijk is om één exemplaar in luchtwaardige conditie te houden en er regelmatig vluchten mee uit te voeren tijdens bijzondere evenementen. Er zijn in Nederland al wel een paar F27 s tentoongesteld, maar dat zijn allemaal niet vliegende exemplaren. Het uitgangspunt is dat voor zover mogelijk, werkzaamheden voor de Stichting worden uitgevoerd door vrijwilligers aangevuld met professionals. Hierbij moet worden gedacht aan piloten, cabine crew, afhandeling, onderhoud. Pagina 1 van 5

2 3. Operationele plannen Praktische invulling Aanschaf van een F27 Friendship De Stichting ziet 3 mogelijkheden om een vliegtuig aan te schaffen: a) Aanschaf van vliegtuig serienummer 10686, nu geparkeerd op Lelystad Dit vliegtuig staat al een paar jaar in een hangar op vliegveld Lelystad en er is al onderhandeld over de prijs van het vliegtuig. De huidige vraagprijs voor het vliegtuig is USD. Ten einde dit vliegtuig luchtwaardig volgens EASA regelgeving te krijgen, zal een volledige D-check uitgevoerd moeten worden en beide motoren vervangen i.v.m. overschrijding van de (reeds verlengde) levensduur van beide motoren. De werkzaamheden zullen in Lelystad uitgevoerd moeten worden, aangezien het vliegtuig in de huidige staat niet kan vliegen naar een andere onderhoudslocatie. b) Aanschaf van een andere F27 in passagiers uitvoering Op dit moment worden er geen andere F27 s met een passagierscabine te koop aangeboden. Deze optie is op korte termijn dus niet aan de orde, tenzij wordt gekozen voor de Fairchild variant van de F27. Daarvan worden er wel een aantal aangeboden, maar hierbij moet in acht worden genomen dat de Fairchild qua avionica niet voldoet aan EASA eisen en er bovendien geen Fairchild F27 goedgekeurde onderhoudsbedrijven zijn in Nederland. c) Aanschaf van een F27 in vrachtuitvoering Er zijn wel een aantal F27 s in vrachtuitvoering beschikbaar op de markt. De prijs hiervan is echter niet bekend en tevens zal er dan een interieur ingebouwd moeten worden. Deze optie heeft niet de voorkeur. d) Luchtwaardig maken van het vliegtuig Ongeacht welk vliegtuig zal worden gekozen, zal er rekening moeten worden gehouden met het volgende: 1. Achterstalling onderhoud zal moeten worden bepaald en vervolgens uitgevoerd 2. Het vliegtuig zal moeten voldoen aan Europese eisen ten aanzien van avionica en communicatie Pagina 2 van 5

3 e) De Operatie Ten einde inkomsten te genereren zal het vliegtuig worden aangeboden aan charter maatschappijen, die het vliegtuig gebruiken voor het vervoeren van groepen voor bedrijven, events, sportploegen etc. Om deze operatie te op een verantwoorde en veilige wijze uit te kunnen voeren, zal de Stichting invulling geven aan de onderstaande zaken, die na aanschaf van het vliegtuig verder tot in detail zullen moeten worden uitgewerkt: (1) Aircraft Operating Certificate (AOC) De operatie zal onder een AOC uitgevoerd moeten worden. Dit kan door het vliegtuig tegen een vergoeding onder te brengen bij een bestaande operator, of door zelf een AOC op te zetten. (2) Continuous Airworthiness Management Organization (CAMO) Voor het beheer van het onderhoud is een CAMO vereist. De CAMO eindverantwoordelijkheid ligt bij de operator, dat is de Stichting. Dat betekent dat de Stichting een Accountable CAMO Manager in dienst zal moeten hebben, als ook een Quality Manager. (3) Part 145 Dagelijks onderhoud Het dagelijks onderhoud aan het vliegtuig zal onder de bevoegdheid van een gecertificeerd EASA Part 145 onderhoudsbedrijf gedaan moeten worden. Deze part 145 ontvangt de werkinstructies van de CAMO, maar hoeft geen onderdeel van de Stichting te zijn en kan worden uitgevoerd door derden. Het doel is wel om een deel van het onderhoud door vrijwilligers te laten doen, voor zover praktisch mogelijk en acceptabel. (4) Flight Crew Indien charter vluchten voor derden worden uitgevoerd, zal met het oog op het relatief hoge aantal vluchten per jaar, naast vrijwilligers gebruik gemaakt moeten worden van betaalde professionele flight crew. Deze zullen op part-time basis ingehuurd moeten worden door de Stichting. (5) Cabin Crew Cabin crew (stewards / stewardesses), zullen net als de flight crew op part-time basis moeten worden ingehuurd. (6) Operationele planning De planning van vliegtuig, onderhoud, flight crew, cabin crew en afstemming met de klanten is een essentiële taak binnen de Stichting. Hiervoor zal minimaal een full-time medewerker (1 FTE) ingehuurd moeten worden. Pagina 3 van 5

4 (7) Marketing Zonder goede marketing zal er onvoldoende inkomsten gegenereerd worden. De Stichting zal actief op zoek moeten gaan naar klanten en daarvoor is het noodzakelijk om een part-time marketing en sales persoon in te huren. (8) Legal Luchtvaart brengt risico s met zich mee. Met name financiële risico s indien aangegane verplichtingen niet nagekomen kunnen worden om welke reden dan ook. Om goed tegen de gevolgen hiervan beschermd te zijn, is het belangrijk dat de contracten met de klanten zorgvuldig worden opgesteld. Hiervoor is het noodzakelijk om een jurist in te huren voor het opstellen van de contracten. 4. Financieel De stichting heeft geen winstoogmerk, maar kan toch inkomsten genereren. Dit kan worden gedaan middels het uitvoeren van bijvoorbeeld: Rondvluchten Stedentrips Bedrijf events Charitatieve doelen Luchtvaartshows Catering tijdens vluchten Het is moeilijk om een goede inschatting te maken van de inkomsten, maar het voorlopige doel is om het vliegtuig voor een prijs van ca Euro per vlieguur te verhuren. Indien er 200 vlieguren per jaar verhuurd kunnen worden, betekent dat een bruto inkomst van Euro. Marketing / Verkoop van vlieguren Ten einde tot een aantal van 200 betaalde vlieguren te komen zal er aan goede en effectieve marketing gedaan moeten worden. In de eerste plaats is er het netwerk van Fokker fans die wellicht eens een keer in een F27 willen vliegen. Maar dit zal uiteraard onvoldoende zijn om aan de gewenste 200 uren te komen. Om dat te bereiken zal er actief klanten gezocht moeten worden, werken aan naamsbekendheid en publiciteit. Een mogelijkheid die reeds is onderzocht, is om het vliegtuig aan te bieden aan bedrijven die vliegtuigen verhuren aan particulieren. Hierbij kan worden gedacht aan sportploegen, muziekbands, orkesten, artiesten, bedrijven, etc. Een F27 is niet het meest fancy vliegtuig, dus om het vliegtuig desondanks interessant te maken voor dit soort commerciële doeleinden, zal vooral de prijs laag moeten zijn. Pagina 4 van 5

5 Overige inkomsten, niet opgenomen in het onderstaande, zouden kunnen komen uit reclame inkomsten en sponsors. Kosten inschatting: Financieel overzicht Stichting F27 Friendship Eerste jaar - Opstartfase Post Omschrijving Bedrag (Euro) Opmerking 1 Aanschaf vliegtuig (360 k USD) 315,000 Eenmalig 2 Vervanging motoren 125,000 Eenmalig 3 Crew training 150,000 Eenmalig 5 D-check, incl. ferry naar Woensdrecht 300,000 6 Jaar interval 6 Onvoorzien 75,000 Totaal eerste jaar: 965,000 Jaarlijkse kosten na Opstartfase, op basis van 200 betaalde uren per jaar plus 25 onbetaalde vlieguren t.b.v training en onderhoud 7 Onderhoud A-checks & Line maintenance 30,000 8 Brandstof 225, kg/u 9 Reservering C- en D-checks 50,000 C-check iedere 18 mnd 10 Crew training 30, Verzekering 40, Onderdelen (Hard Time) 45, Parkeren / opslag 40, Operationele Kosten (o.a. landingsrechten) 30, Onkostenvergoeding vrijwilligers 40, Betaald personeel / Inhuur 100, Terugbetaling initiële investeerders (7 % van investering in opstartkosten) 70, Onvoorzien 50,000 Totaal jaarlijkse kosten, bij 200 vlieguren 750,000 Kostprijs per vlieguur bij 200 vlieguur per jaar 3,300 Gemiddelde verkoopprijs per vlieguur: 4,500 Inkomsten op basis van 200 betaalde vlieguren per jaar: 900,000 Bruto resultaat per jaar: 150,000 Pagina 5 van 5