Zichtbaar willen we zijn!

Transcriptie

1 Zichtbaar willen we zijn! Jaarverslag

2 De grootste collectie Varend Erfgoed van de wereld Voorwoord Reünie 2014 (video opent in browservenster i.v.m. bestandsgrootte) (video opent in browservenster i.v.m. bestandsgrootte) het Historisch Bedrijfsvaartuig Coördinatie: Foto s en afbeeldingen via: Video: Postbus 2004 Fred van Beelen, secretaris Marieke Davidse, Albert Westerhuis, Henk Tjapkens, Albert Westerhuis 1000 CA Amsterdam De Jaarstukken 2014 zijn gepubliceerd BHS, Bokkepoot, Communicatie & PR, secretariaat@lvbhb.nl onder verantwoordelijkheid van het Havens & Ligplaatsen, Kennisdeling, Vormgeving: Tel: bestuur Kleine Zeilvaart, Regio Zuid, Schouw Han Jansen Fred van Beelen secretaris Redactie: Marieke Davidse en Fred van Beelen 2

3 Inhoud Algemene Vergadering 4 Agenda Bestuur 5 Strategiesessies Behoud schepen 6 Schepen documenteren 7 Direct ledenbelang 9 Wet- & regelgeving 11 Kennisoverdracht en deskundigheidsbevordering 14 Interne organisatie 17 Bokkepoot 20 Werkgroep Communicatie & PR 22 Werkgroep Havens en Ligplaatsen 23 Virtuele groep Kennisdeling 26 Kleine Zeilvaart 27 Werkgroep Oude Motoren en Opduwers (OMO) 30 Noorderschippers 32 Regio Zuid 33 Werkgroep Schouw 34 Stand LVBHB 37 Werkgroep Exploitatie Terra Nova 40 Ondersteuning 42 Secretariaat 42 Notulist 42 Ledenadministratie 43 Bestand Historische Schepen (BHS) 44 Vergaderstukken 46 Financiën 46 Notulen Algemene Vergadering 8 maart Notulen Algemene Vergadering 1 augustus Protocol stemmen met volmacht 62 Publicatie persoonsgegevens 63 Huishoudelijk reglement v Driejarig Operationeel Plan Lijst met afkortingen 88 Advertenties 88 3

4 Algemene Vergadering Agenda Opening 2. Notulen Jaarverslag Mededeling bestuur 5. Bestuurssamenstelling 6. DOP Pauze 7. St. Terra Nova 8. Begroting Reglementen 10. Werkgroepen 11. Reünie Rondvraag 13. Afsluiting Rolf van der Mark, voorzitter Auke Boom, penningmeester Fred van Beelen, secretaris Hans Verël, bestuurslid Gaby Schouten, bestuurslid Nicolien Schwippert, bestuurslid 4

5 Alle activiteiten van de vereniging hebben als doel om onze schepen te behouden Resultaat prioriteitsstelling vanuit strategiesessies 2014 Bestuur Inleiding Het jaarverslag 2014 volgt in grote lijnen de opzet van het Driejarig Operationeel Plan. Afwijkend is dat als eerste het resultaat van de strategiesessies wordt genoemd omdat daar in het jaarverslag op verschillende plaatsen aan gerefereerd wordt. Alle activiteiten van de vereniging hebben als uiteindelijk doel om onze schepen te behouden. Het tweede punt van het jaarverslag gaat heel specifiek over het directe behoud: schepen redden van de sloop en/of ongewenste reconstructies of verbouwingen vermijden. Als verdere hoofdstukken volgen dan: Schepen documenteren: belangrijk voor het behoud van de schepen, maar zeker ook in het licht van de ontwikkelingen rond het register. Direct ledenbelang: de activiteiten die direct van belang zijn voor onze leden, van reünie tot wet- en regelgeving. Kennisoverdracht en deskundigheidsbevordering: relevant voor het behoud is zeker het vastleggen en overdragen van de kennis en kunde die binnen de vereniging aanwezig is, maar ook vermeerdering van die kennis en kunde. Communicatie en PR: alle activiteiten die te maken hebben met dit onderwerp van huisstijl tot website. Interne organisatie: het functioneren van de vereniging als organisatie. Strategiesessies 2014 Het is goed om periodiek (bijv. eens per drie jaar) de strategie kritisch te bekijken en eventueel bij te stellen. Het jubileumjaar (40 jaar) van de vereniging leent zich bij uitstek om de vraag te stellen waar we willen staan in 2024, als het Historisch Bedrijfsvaartuig 50 jaar bestaat. In 2014 zijn op 9 oktober en op 20 november strategiesessies georganiseerd, waarin in groter verband ideeën gevormd zijn voor de noodzakelijke acties/veranderingen in de komende tien jaar, opdat we in 2024 wederom een jubileum kunnen vieren! Het resultaat van de strategiesessies is in een apart document vastgelegd (zie onder meer de website), we volstaan hier met het grafisch weergeven van de gedefinieerde prioriteiten voor de komende jaren: 5

6 Behoud schepen Regelmatig wordt er een oud casco ontdekt, soms op weg naar de sloop. De vraag is of onze vereniging in staat is om één of meer casco s te redden. Tot nu toe hebben deze pogingen niet tot een goed resultaat geleid. Knelpunten zijn de (voor)financiering van een te redden casco, de onzekerheid of er (na enige tijd) een liefhebber voor te vinden is die het casco verder onder zijn/haar hoede neemt en het gemis aan een (tijdelijke) wachtplaats voor een casco. In de Algemene LedenVergadering van 2014 is het standpunt van het bestuur uiteengezet: We willen als vereniging geen casco s opkopen maar wel leden stimuleren om op individueel initiatief casco s te redden, te behouden en/of te restaureren. Het Historisch Bedrijfsvaartuig zal dus geen fondsen vrijmaken om deze kostbare en risicovolle reddingsacties te faciliteren. Wel kan de vereniging individuele acties ondersteunen bijvoorbeeld door publicatie op de website, Bulletalie of Bokkepoot, beoordeling (bijv. door de werkgroep Schouw) of reddingsactie zinvol is, historische waarde vaststellen (documenteren) en helpen/faciliteren om een nieuwe eigenaar te vinden (bijvoorbeeld via de eigen communicatiekanalen). Sporenonderzoek Ieder schip herbergt een schat aan sporen uit het verleden. Probleem is echter dat het heel lastig die sporen te ontdekken als beginnend schipper/eigenaar. En als die sporen niet herkend worden, is het gevaar aanwezig dat juist door goedbedoelde reconstructies of verbouwingen die waardevolle details verdwijnen veelal tot spijt naderhand van de eigenaar. We weten ook uit ervaring dat het behoud van schepen enorm wordt gestimuleerd als de schipper/eigenaar zijn/haar schip wel weet te ontdekken en ontvankelijk wordt voor het behoudsvirus. In de praktijk blijkt dat een rondgang over het schip met een ervaren deskundige niet zelden leidt tot enthousiasme bij de schipper/eigenaar over (behoud van) zijn/haar schip. In 2014 hebben we besloten dat we vanaf begin 2015 aan nieuwe leden een sporenonderzoek aanbieden. In principe zijn daar 2 mogelijkheden voor: een uitgebreide rondgang vanuit het Scheeps Historisch Onderzoek (SHO) of een beperkt rondje sporenonderzoek. De uitgebreide rondgang levert een compleet rapport/docu- 6

7 ment op waarmee de schipper/eigenaar verdere plannen kan maken voor het schip; deze rondgang zal in de toekomst aangeboden worden vanuit de nog op te richten stichting SHO en zal een financiële bijdrage van de schipper/eigenaar vergen. Bij het beperkte rondje sporenonderzoek wordt de schipper/eigenaar gevraagd zelf te documenteren (bijv. met een fototoestel of camera). Daar staat tegenover dat we als vereniging dit (gratis) willen aanbieden aan nieuwe leden. Het is nadrukkelijk geen schouw of beoordeling en uiteraard geheel vrijblijvend! Schepen documenteren Het Register Het huidige Nationaal Register Varende Monumenten kent een aantal grote praktische bezwaren. Daardoor worden schepen die niet in de A-categorie ingedeeld zijn benadeeld, vindt ongewenste reconstructie (in plaats van restauratie) plaats en worden schepen gesloopt of verdwijnen ze naar het buitenland. Omvorming naar een Register Varend Erfgoed Nederland, dat aan die praktische bezwaren tegemoet komt, is nodig. Aangezien derden (met name de overheid) het Nationaal Register Mobiel Erfgoed beschouwen als het venster op al het mobiele erfgoed, is opname in het Nationaal Register Mobiel Erfgoed (NRME) tevens gewenst. Tijdens de Algemene Vergadering 2012 is het volgende voorstel aangenomen: Het bestuur kiest ervoor om de schepen te documenteren (bij voorkeur via scheepshistorisch onderzoek) op basis van het Waardestellend Kader (WSK). Daarmee bevordert het bestuur dat zoveel mogelijk vaartuigen worden gedocumenteerd en opgenomen in het Register. Het Historisch Bedrijfsvaartuig is eigenaar en beheerder van de criteria van de rubrieken uit het WSK en (be)oordeelt (dus) zelf. Voor het bepalen of een vaartuig herkenbaar is als voormalig bedrijfsvaartuig en eventueel gecategoriseerd zou kunnen worden als Varend Monument kiest het bestuur voor de methodiek van de 100-meter-schouw (N.B. later genoemd de Nieuwe Schouw). De Federatie Oud Nederlandse Vaartuigen (FONV) werkt aan de omvorming van het Nationaal Register Varende Monumenten (NRVM) naar het Register Varend Erfgoed Nederland (RVEN) en de integratie daarvan in het Nationaal Register Mobiel Erfgoed (NRME). Deze ontwikkelingen bij de FONV worden nauwlettend in de gaten gehouden omdat het gevolgen heeft voor het schouwen, het documenteren en het Bestand Historisch Schepen (BHS). 7

8 Prioritering De realisatie van het (nieuwe) register behoort tot de top-3 prioriteiten van onze vereniging. We zijn hierbij sterk afhankelijk van de FONV. De FONV heeft in 2014 helaas net als in 2013 (te) weinig voortgang geboekt met het register. In het voorjaar van 2014 is de omvorming van het register weliswaar (ook) als topprioriteit aangemerkt bij de FONV en heeft de toenmalige voorzitter zich volledig achter deze actie gesteld, maar helaas zijn adequate acties daarna uitgebleven. De omvorming stuit nog steeds op veel weerstand. De verwachting dat de omvorming in 2014 niet afgerond zou worden, is helaas uitgekomen. Workshop In 2014 is door ons een workshop Waarde Stellend Kader georganiseerd (gegeven door George Snijder en Jan Sepp) waarbij is aangegeven dat het beschrijven van een schip volgens het WSK weliswaar tijd en energie kost, maar voor iedereen te doen is. Helaas was bij deze gelegenheid de belangstelling van uitgenodigde FONV-bestuurders minimaal. Separaat! In 2014 is overleg geweest over de gewenste structuur van het (nieuwe) register. We zijn principieel voorstander van het eenmalig vastleggen van gegevens (nu is dat bij het NRVM niet het geval). Het bestuur is verder van mening dat scheepsgegevens in het Bestand Historische Schepen vastgelegd zouden moeten worden, persoonsgegevens in een apart leden bestand (zoals het nu al is) en schouwgegevens (nog te definiëren wat daaronder precies wordt verstaan) ook in een separaat door onszelf beheerd bestand. Vanuit die bestanden kunnen derden (bijv. RVEN) de gegevens inlezen (alleen die gegevens die de eigenaar vrijgeeft). Scheepshistorisch onderzoek In 2012 heeft de projectgroep Scheeps Historisch Onderzoek een plan van aanpak gepresenteerd voor het scheepshistorisch onderzoek. Scheepshistorisch onderzoek draagt bij aan het voorkomen van ongewenste sloop of reconstructie van scheepsonderdelen, doordat de eigenaar bewust wordt (gemaakt) van de waarde van (onderdelen van) zijn/haar schip. Scheepshistorisch onderzoek kan mede de basis voor het registreren van varend erfgoed in het RVEN/NRME verzorgen, mits het vereiste format (WSK) wordt gebruikt. 8

9 Afstemming Aandachtspunt is de afstemming van de verschillende groepen binnen het Historisch Bedrijfsvaartuig zoals de projectgroep, de werkgroep Historische Scheepsbouw en de werkgroep Schouw, die zich met deze materie bezighouden. Op basis van de resultaten van de pilots in 2013 en verdere discussies tussen bestuur en projectgroep SHO is in 2014 besloten dat SHO in een separate stichting ondergebracht dient te worden. Een stichting kan een oplossing betekenen voor het probleem van de financiering van SHO (met name de gewenste betaling van de onderzoeken) en de onafhankelijkheid van de in te zetten expertise. Bovendien zou een stichting (mits aangemerkt als Algemeen Nut Beogende Instelling) beter gepositioneerd zijn voor het verkrijgen van subsidies. De projectgroep SHO is aan zet om de daadwerkelijke oprichting van een stichting vorm te geven. Helaas is daarin in 2014 weinig (zichtbare) voortgang geboekt. BHS Het Bestand Historische Schepen (BHS) vormt de ruggengraat voor het documenteren en beschrijven van onze schepen. Vanuit het BHS zal het nieuwe Nationaal Register Mobiel Erfgoed/ Register Varend Erfgoed Nederland (NRME/RVEN) gevoed kunnen worden. Het blijkt lastig te zijn om het BHS te laten vullen zonder dat de betrokkene daar direct voordeel van heeft. Ter stimulering van het vullen van BHS (maar dat was zeker niet de enige reden!) hebben we in 2014 als jubileumgeschenk aan onze leden een bannertje aangeboden waarop scheepsgegevens aan het publiek getoond kunnen worden. De actie met de bannertjes heeft geleid tot meer data in het BHS omdat zonder data nou eenmaal geen bannertje gedrukt kan worden. In 2013 en 2014 zijn er een aantal invoerschermen ontwikkeld waarmee leden zelf gegevens in kunnen voeren volgens het Waarde Stellend Kader-model (WSK). Deze faciliteit is tijdens de workshop WSK getoond. Direct ledenbelang Jubileumactie Als jubileumactie is in 2014 gekozen voor het laten drukken van bannertjes. Behalve een leuk geschenk voor de leden hebben de bannertjes ook nadrukkelijk een promotionele waarde naar externen. Bij de reünie in Den Helder (2014) hebben vrijwel alle schepen via het bannertje waardevolle informatie aan het publiek kunnen over- 9

10 brengen. Het succes van de bannertjes heeft geleid tot het besluit om het drukken van bannertjes niet te beperken tot het jubileumjaar maar er een permanente actie van te maken Collectieve inkoop De bestaande afspraken voor scheepsverzekeringen (EOC) en diesel (Gulf) zijn in 2014 gecontinueerd. Verder is afgesproken dat we nagaan of vergelijkbare inkoopafspraken gemaakt kunnen worden voor: Certificering voor het Certificaat van Onderzoek. Keuring brandblussers en reddingsvesten. Apparatuur t.b.v. AIS en ECDIS Onder het hoofdstuk collectieve inkoop is ook het initiatief van een aantal leden te plaatsen om middenboldertjes (naar origineel model) te laten gieten. In de laatste Bokkepoot van 2014 is door Bart Vermeer toegelicht waar het hier om gaat. Havens en ligplaatsen In 2013 is als nieuwe voorzitter aangetreden Roel Bosch. Daarmee is de continuïteit van de werkgroep gewaarborgd. De liaisonfunctie tussen werkgroep en bestuur heeft in 2014 verder vorm gekregen. Jaarlijkse reünie De jubileumreünie heeft plaatsgevonden in Den Helder. Aan de aanvaarroute dwars door Noord Holland hebben een flink aantal schepen deelgenomen en het leverde een prachtig schouwspel en veel positieve publiciteit op. Hulde aan de initiatiefnemers! De ervaring heeft geleerd dat de organisatie van de jaarlijkse reünie iedere keer weer een hele klus is. Het organiserende comité verdient een groot compliment voor de wijze waarop in Den helder ruim 170 schepen een plekje vonden en de opvarenden werden onthaald op een perfect georganiseerde reünie. We hebben in Den Helder aandacht geschonken aan ons 40-jarig jubileum met o.a. de formele presentatie van ons nieuwe logo en een receptie voor genodigden uit de erfgoedwereld. Ter gelegenheid van de receptie heeft 10

11 de voorzitter een rede uitgesproken waarin met name ingegaan is op de rol van externen (veelal overheden) t.a.v. het behoud van Varend Erfgoed. Reünie, vanaf 2015 In 2014 hebben we besloten dat we bij de keuze van de locatie voor de reünie als toegevoegd criterium gaan hanteren dat ons verenigingsschip Terra Nova er een goede ligplaats moet hebben. Directe aanleiding voor dit besluit is de reünielocatie voor 2015 (Musselkanaal) waar de grotere schepen van onze vereniging niet kunnen komen. We vinden dat een ongewenste situatie voor toekomstige locaties. Bijkomend belangrijk argument is dat we de Terra Nova veel meer dan voorheen willen inzetten als promotioneel instrument voor het Varend Erfgoed en dan is aanwezigheid bij evenementen (en zeker bij de reünie van onze vereniging) een vereiste. In de Algemene Ledenvergadering 2014, gehouden op zaterdag 8 maart 2014 in het RAI Congrescentrum, is als locatie voor de reünie in 2016 gekozen voor Vreeswijk. De schriftelijke stemming verwees Rotterdam naar de 2-e plaats. Bij deze stemming kregen we voor het eerst te maken met een behoorlijk aantal (schriftelijke) volmachten. Tijdens de Algemene Ledenvergadering in Den Helder (de zomervergadering ) leverde de schriftelijke stemming voor de reünielocatie in 2017 geen geldig resultaat op. Oorzaak: door onvoldoende bezetting bij het ontvangen van de leden hebben laatkomers wel gestemd maar stonden niet geregistreerd. Via een hoofdelijke stemming na de pauze werd alsnog de keuze gemaakt voor 2017: en werd Hasselt verkozen boven Rotterdam. De procedures voor inschrijving, registratie, volmachten en stemprocedure zijn in 2014 n.a.v. de gang van zaken in Den Helder aangescherpt om herhaling van ongeldige stemmingen te voorkomen. Wet- & regelgeving De aandacht voor Wet & regelgeving is in de strategiesessies topprioriteit (nr 2) genoemd. De behartiging van onze belangen t.a.v. wet-en regelgeving is al vele jaren uitbesteed aan de commissie Wet & regelgeving die onder de FONV ressorteert. Helaas hebben we in de afgelopen jaren moeten constateren dat die behartiging nogal eens tekortschoot. Dit heeft behalve tot gemiste kansen ertoe geleid dat we op een aantal fronten zelf initiatieven hebben ontplooid om de afhankelijkheid van de FONV te verminderen. 11

12 Het is wel zo dat Henkdrik Boland als nieuwe voorzitter van de commissie Wet & Regelgeving is aangetreden, waardoor er nu een frisse wind waait. De prioritering in de strategiesessies geeft echter duidelijk aan dat we in de toekomst zelf veel meer dan voorheen aandacht moeten besteden aan dit onderwerp (en dan bij voorkeur in harmonieuze samenwerking met de commissie Wet & regelgeving). Op dit moment zijn we als vereniging al deelnemer in het Overleg Techniek en Nautiek Binnenvaart (OTNB; overleg op het ministerie) en in het verleg met ambtenaren van het ministerie van Binnenlandse Zaken, DG Wonen en Bouwen waar o.m. de positie van onze schepen t.a.v. door gemeenten verleende omgevingsvergunningen wordt besproken. Actief op verschillende fronten Op verschillende fronten waren we in 2014 als vereniging actief op het gebied van Wet & regelgeving: AIS+ECDIS De AIS verplichting voor 20m+ schepen is inmiddels een feit. Voor de Rijnvaart (maar dat geldt ook voor o.m. de Lek) is daar per 1 december 2014 de verplichting bijgekomen van een aan de AIS gekoppelde elektronische waterkaart (ECDIS). Die verplichte koppeling van AIS en ECDIS hebben we niet kunnen voorkomen, maar de eisen voor de ECDIS configuratie zijn flink versoepeld, mede door onze bezwaren. Hiermee hebben we flinke investeringsen onderhoudsuitgaven voorkomen voor eigenaren van schepen boven de twintig meter. CvO Uiterlijk december 2018 moeten alle 20m + schepen beschikken over een geldig Certificaat van Onderzoek. Als bestuur hebben wij ons het afgelopen jaar (samen met de FONV en LWO) gericht op de Europese Richtlijn voor het Certificaat van Onderzoek. Dit is ook afgestemd met andere organisaties, onder meer de Algemene Schippers Vereniging. Wij hebben bij het ministerie voorstellen ingediend gericht op de versoepeling van eisen voor het CvO. Omgevingsvergunning Jurisprudentie wijst in de richting dat onze bewoonde schepen steeds meer als onroerend dan als roerend worden beschouwd. In uiterste consequentie zou dit ertoe kunnen leiden dat bij verbouwingen een omgevingsvergunning vereist wordt en aan het Bouwbesluit moet worden voldaan. Dit zou kunnen leiden tot absurde eisen 12

13 (plafondhoogtes, deurhoogtes, etc). We zijn vertegenwoordigd in het overleg waar e.e.a. wordt besproken en uiteraard stellen wij ons op het standpunt dat een (varend) historisch schip iets heel anders is dan een gebouw. Erfgoedwet In het concept van de nieuwe Erfgoedwet komt het Varend Erfgoed er (op zijn zachtst gezegd) bekaaid af. In feite staat er geen enkele concrete steun- of beschermingsmaatregel in en wordt het Varend Erfgoed volledig overgelaten aan de private sector. Als vereniging hebben we in samenwerking met de FONV - een uitgebreide zienswijze ingediend n.a.v. het gepubliceerde concept van de nieuwe Erfgoedwet. Lobby/invloed in Brussel voor Europese Richtlijnen In onder andere hoofdstuk 19 (wordt: hoofdstuk 24) van de bijlage bij de EU-richtlijn voor 20+-meterschepen wordt de positie van historische schepen benoemd. Het is nog niet vastgelegd wat precies onder historische schepen wordt verstaan. Onze insteek is dat alle schepen, die in het Register (NRVM of RVEN) staan ingeschreven, een beroep kunnen doen op hoofdstuk 19 (onder de definitie kunnen vallen). Het is immers van het grootste belang om voor een aantal Europees geldende regels een vrijstellingsmogelijkheid voor Varend Erfgoed te realiseren (zoals het verbod op dubbelingen). Bovendien zou vanuit hoofdstuk 19 een opening moeten komen om ook na 2018 nog casco s (bijvoorbeeld van woonschepen) te restaureren naar een varend historisch schip. Zonder hoofdstuk 19 zou in dergelijke gevallen immers gelden, dat bij verandering van functie het schip beschouwd wordt als een nieuw schip dat aan alle regels moet voldoen. In 2013 en 2014 zijn over de regelgeving nog geen definitieve knopen doorgehakt. Het is nog steeds mogelijk, zij het zeer beperkt, invloed uit te oefenen op de inhoud van de regelgeving. Er is rechtstreeks overleg gevoerd met zowel de Landelijke Woonboot Organisatie (LWO), de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT)/Scheepvaart als met de European Maritime Heritage (EMH). Verder is ook in FONV-verband de regelgeving besproken. Onze vereniging heeft er sterk voor gepleit dat de nog aan te stellen nieuwe voorzitter van de FONV een politiek dier wordt die de weg weet in Den Haag, Brussel en Straatsburg. Immers juist in de komende 3 a 5 jaar zal de 13

14 regelgeving vorm krijgen die voor een belangrijk gedeelte gaat bepalen in hoeverre het Varend Erfgoed behouden kan blijven EN kan blijven varen! Kennisoverdracht en deskundigheidsbevordering Organisatie van workshops Ter stimulering van behoud (ook van het oude ambacht) workshops organiseren we workshops bijvoorbeeld voor klinken, smeden, zeilen maken/repareren, oude motoren en lassen. Naast eigen workshops wordt gebruik gemaakt van bestaande workshops (bijvoorbeeld van andere behoudsorganisaties of instellingen). In 2014 zijn er drie workshops georganiseerd. Twee daarvan betroffen een workshop over de werking van dieselmotoren gegeven door Auk Boom. De derde workshop ging over het Waarde Stellend Kader. Jongerenbeleid De jongeren in onze vereniging verdienen extra aandacht. Zij vormen immers de volgende generatie die het stokje overneemt van de pioniers in de vereniging. We willen juist aan de jongere generatie de verzamelde kennis en ervaring zo goed mogelijk overdragen. In de afgelopen jaren heeft het jongerenbeleid nog geen vorm gekregen. Wel is in 2013 een projectgroep gevormd van jongeren die de vraag hebben gekregen om suggesties te doen aan het bestuur voor het jongerenbeleid. De projectgroep heeft helaas nog niet gerapporteerd. Publicaties Het uitgeven van publicaties met bijv. beschrijving van oude ambachten, schipperen, historische casco s etc. past uitstekend in de doelstelling van de vereniging. Aangezien er meerdere publicaties op stapel staan is in 2013 besloten een publicatie- of boekenreeks te definiëren. Er is een redactie ingesteld die vooralsnog uit één persoon bestaat. George Snijder. In 2014 is het prachtige boek Westlanders blijven varen uitgegeven. De werkgroep Kleine Zeilvaart verdient een groot compliment voor dit werkstuk. 14

15 De verwachting is dat Puntje Zeil begin 2015 van de persen rolt en dat er de komende jaren zeker nog een aantal boeken zal volgen. Communicatie en PR Communicatie en PR is benoemd als prioriteit nr 1 in de strategiesessies van De verenigingsstand is een visitekaartje van de vereniging. Naast boekenverkoop streven we naar een aantrekkelijke stand waarin ook de vereniging gepresenteerd wordt met andere middelen dan boeken (verkoop andere zaken, presentaties, etc.). Jarenlang was de verenigingsstand een (uiterst bescheiden) bron van inkomsten. Door de teruglopende omzet is dit nu niet meer het geval. De verenigingsstand zien we echter als een belangrijk PR-instrument en daarmee accepteren we dat de stand niet (meer) in eigen kosten kan voorzien. In 2014 is de verenigingsstand bij verschillende evenementen aanwezig geweest o.a. op HISWA Klassiek, onderdeel van de HISWA, begin maart in de RAI. De stand is vijf dagen bemenst hetgeen een behoorlijk grote inspanning vergt. In de evaluatie is gebleken dat de belangstelling en verkoop matig waren. Desondanks hebben we besloten dat we uit promotioneel oogpunt ook in 2015 aanwezig moeten zijn op de HISWA Klassiek. Marketing Goede marketing met inzet van communicatie en PR is voor het Historisch Bedrijfsvaartuig belangrijk, zowel intern als extern. De communicatie en PR portefeuille is zeer belangrijk binnen het bestuur. Daarom is in 2011 de werkgroep Communicatie en PR formeel ingesteld en is het in 2011 opgestelde communicatieplan geaccepteerd door het bestuur. In 2012 zijn de volgende resultaten geboekt: Een compilatie van bestaande reüniefilms is beschikbaar gekomen en een voorstel voor de herziening van de huisstijl gemaakt. In 2013 is de voortgang helaas achtergebleven doordat de werkgroepleden weinig tijd beschikbaar konden stellen. Het onderzoek naar een nieuw logo en nieuwe huisstijl heeft wel een aantal veelbelovende ontwerpen opgeleverd. In 2014 is een belangrijke mijlpaal bereikt: de keuze en presentatie van ons nieuwe logo. Tevens zijn aanvragen gedaan voor het herzien van onze huisstijl en is gedurende de reünie in Den Helder heel veel op film vastgelegd door een professionele filmer. Het filmmateriaal is volledig beschikbaar voor promotionele doeleinden (bijvoorbeeld een verenigingsfilm of presentatie). 15

16 De reünie in Den Helder heeft onze vereniging veel positieve publiciteit opgeleverd. Niet alleen de reünie zelf maar ook zeker de aanbrengtocht haalde de regionale pers. Landelijke publiciteit werd gehaald met de organisatie van en toespraak bij de receptie ter gelegenheid van ons 40-jarig jubileum waarbij veel externen waren uitgenodigd. De eerlijkheid gebiedt wel te zeggen dat de landelijke pers (Telegraaf) gehaald werd door het initiatief van de organisatie in Den Helder om de pers uit te nodigen. Inzet ICT intensiveren De inzet van ICT is voor de vereniging steeds belangrijker. Denk aan de website, maar ook aan het digitaliseren van allerlei documentatie (bijvoorbeeld handleidingen en de Digipoot). De bedoeling is dat het nieuwe register ook volledig digitaal wordt vastgelegd. De inzet van ICT (en de organisatie rondom die inzet) vereist extra aandacht en verankering binnen het bestuur. In 2013 is het ICT-beleidsplan vastgesteld. De instelling van een echte werkgroep ICT heeft nog geen vorm gekregen. Wel is er regelmatig ( ) overleg. Er bestaat bij het bestuur wel behoefte aan het aanstellen van een (1) contactpersoon (coördinator) als aanspreekpunt voor ICT-zaken. Website In 2014 heeft de nieuwe webmaster Klaus Spithost een flink aantal taken van Jan Sepp kunnen overnemen. Bokkepoot De Bokkepoot kende in 2014 een viertal kleurrijke edities waarvan twee extra dikke. De redactie van de Bokkepoot verdient een compliment voor de kwaliteit van ons verenigingsblad. Naast de reguliere edities werden de Jaarstukken uitgebracht in Bokkepoot-vorm. In 2014 is besloten dat de Jaarstukken in het vervolg digitaal zullen worden gecommuniceerd. Dit bespaart een aanzienlijk bedrag op druk- en verzendkosten. Huisstijl De huisstijl is niet uniform binnen de vereniging. Na het besluit in de Algemene Vergadering 2014 over het logo kan de huisstijl aangepakt worden. In 2014 zijn een aantal aanvragen gedaan voor de aanpak van de huisstijl. Tot nu toe heeft dit geen inzet voor deze klus op vrijwillige basis opgeleverd. 16

17 Producten en diensten catalogus op website Het is van belang dat duidelijk wordt gemaakt welke producten en diensten het Historisch Bedrijfsvaartuig kan bieden. Een product is bijvoorbeeld de (toegang tot) scheepshistorische documentatie of de website Ligplaatsen Onderweg. Zo zijn er vele voorbeelden te noemen en het zou goed zijn de producten en diensten op de website te noemen met een korte beschrijving van de inhoud, verkrijgbaarheid, etc. In 2014 heeft de publicatie van de catalogus nog geen vorm gekregen. Interne organisatie Marktplaats projecten en vrijwilligers Leden willen wel een bijdrage leveren aan het Historisch Bedrijfsvaartuig maar niet in een vaste functie (bijvoorbeeld als bestuurslid). Er is ongetwijfeld veel expertise en capaciteit binnen de vereniging die we via het definiëren van korte projecten zouden kunnen benutten. De website is een goed medium om concrete korte klussen en projecten aan te bieden waaruit leden die vrijwilligerswerk willen doen kunnen kiezen. In 2014 heeft de realisatie van de marktplaats nog geen vorm gekregen. Vrijwilligers (personeels)beleid Een vereniging als het Historisch Bedrijfsvaartuig kan alleen maar bestaan als er sprake is van toegewijde en gemotiveerde vrijwilligers. Hoewel niet expliciet uitgeschreven heeft het vrijwilligersbeleid wel vorm gekregen in de afgelopen jaren. Elementen daarvan zijn: We betalen geen vrijwilligersvergoedingen; Vrijwilligers kunnen wel aanspraak maken op onkostenvergoedingen (in de praktijk vaak reiskostenvergoedingen); Alleen indien er geen vrijwilliger gevonden kan worden voor een bepaalde taak en we vinden uitvoering toch absoluut nodig zullen we hiervoor capaciteit inkopen (bijvoorbeeld het drukken/verzenden van de Bokkepoot); Werkgroepleden, nieuwe leden en andere vrijwilligers worden uitgenodigd voor de werkgroependag die mede bedoeld is als blijk van waardering voor de verrichte inspanningen; 17

18 Bij gelegenheid zetten we een lid extra in het zonnetje door dat lid te benoemen tot lid van verdienste (met bijbehorend speldje); Als een werkgroep lid afscheid neemt, verzorgt de werkgroepcoördinator voor een passend (naar eigen inzicht) afscheidscadeau. In voorkomende gevallen geeft het bestuur daarin advies teneinde geen scheefgroei te krijgen; Als een werkgroepcoördinator afscheid neemt zorgt het bestuur dat hier passend aandacht wordt geschonken; In voorkomende gevallen kan iedereen het initiatief nemen voor een extra (figuurlijk) schouderklopje; bij twijfel even overleg met het bestuur! Fondsenwerving Er is tot nu toe incidenteel gekeken naar fondsenwerving maar dit heeft nog geen resultaat opgeleverd. Het feit dat de vereniging geen (culturele) Algemeen Nut Beogende Instelling is/wordt is een grote handicap. Een (culturele) ANBI oprichten voor een speciaal doel of project is mogelijk en vergroot de kans op subsidie. Derhalve (en om andere redenen) hebben we voor het Scheeps Historisch Onderzoek gekozen voor een aparte stichting die zich wel kan kwalificeren als ANBI. Exploitatie en inzet Terra Nova De Terra Nova is het verenigingsschip. In 2014 is de exploitatie beter verlopen dan in 2013 maar we blijven streven naar verdere intensivering en verbetering. De onderhandelingen met de Stichting Terra Nova hebben in 2014 geleid tot een nieuw voorstel voor een contract voor de komende vijf jaar conform het boven aangehaalde voorstel. Hierin zijn de taken en verantwoordelijkheden vastgelegd t.a.v. onderhoud, inrichting en exploitatie naast de financiële consequenties. Het contract is nog niet getekend omdat er nog discussie is over het al dan niet toestemming vragen van de AV voor majeure investeringen in de Terra Nova. Bulletalie De Bulletalie is onze elektronische nieuwsbrief waarmee we heel snel nieuws naar onze leden kunnen communiceren. Knelpunt is dat de Bulletalie een deel van onze leden bereikt. Diverse oproepen aan leden om zich op de Bulletalie te abonneren hebben weinig resultaat gehad. In verband met de privacy is expliciete toestemming van 18

19 een lid nodig om de Bulletalie naar hem/haar te versturen. Toch is het wenselijk het aandeel leden dat we met de Bulletalie kunnen bereiken te vergroten. Privacy persoongegevens In 2014 is uitgezocht hoe we met inachtneming van de Wet bescherming persoonsgegevens leden, anders dan via een brief, snel en met minimale kosten, kunnen bereiken en het aantal abonnees op de Bulletalie kunnen vergroten. Het voorstel daartoe zal in de AV van 2015 aan de leden worden voorgelegd. Functioneren bestuur In 2014 is Rolf van der Mark herkozen als voorzitter van de vereniging. Hetzelfde geldt voor Fred van Beelen als secretaris en voor Hans Verel als bestuurslid. Verder trad Gaby Schouten aan als bestuurslid. Al geruime tijd geleden heeft Auk Boom aangegeven vanaf de AV van 2015 zijn penningmeesterschap over te willen dragen aan iemand anders. De zoektocht naar een nieuwe penningmeester heeft in 2014 nog niet tot resultaat geleid. Een grote landelijke vereniging zoals wij zijn kan niet zonder een secretariaat. De functie van bestuursassistent voor het secretariaat is nog altijd niet ingevuld. Bij deze wederom een oproep: wie helpt mee de vereniging te ondersteunen? Deze functie kan ook door meerdere personen ingevuld worden. Document Beheerssysteem voor werkgroepen en bestuur We willen het mogelijk maken om via de het internet samen aan documenten te werken (notities, notulen, artikelen, schouwbeoordelingen, video, foto, presentaties, brieven enz.). In 2014 is het Document Beheerssysteem ingevoerd voor het bestuur, bestuursassistenten, werkgroep en projectgroep. De implementatie voor de overige werkgroepen is gaande.. De mediabank zal hier een onderdeel van zijn. 19

20 Bokkepoot Het jubileumjaar van de vereniging Het Historisch Bedrijfsvaartuig is ook aan de Bokkepoot niet voorbijgegaan. In het septembernummer wijdt Johan Schaberg vier pagina s aan veertig jaar LVBZB/LVBHB vanuit Bokkepootperspectief. In de opmaat naar de reünie in Den Helder publiceert de Bokkepoot in iedere uitgave een uitgebreid artikel over de Museumhaven Willemsoord, met dank aan Paul Schaap van PAS Publicaties. Kopij In 2014 ontvangt de Bokkepoot zoveel kopij van goede kwaliteit en grote variëteit, dat twee dikke uitgaven gerechtvaardigd zijn. Deze Bokkepoten, met acht pagina s meer, verschijnen in maart en december. Vlekkeloos! Op verzoek van het bestuur is in 2013 een concept redactiereglement opgesteld door de redactie van de Bokkepoot. Het redactiereglement bakent het speelveld af tussen het bestuur en de redactie. Met of zonder statuut, het werk gaat vlekkeloos door, gelukkig zonder dispuut. Redactie Op de werkgroependag in november nemen we afscheid van Trudy Boom, die ruim vijf jaar deel uitmaakte van het redactieteam. Zij speelde een belangrijke rol bij de vormgeving en selectie van het beeldmateriaal. In 2015 zal het redactieteam versterkt worden met Peter Jansen. Trudy Boom (rechts) neemt afscheid op de werkgroependag in november Foto George Snijder Redactie 2014 Piet Balk (redactie) Trudy Boom (beeldredactie) Ljalja van Halderen (redactie) Femke Kazemier-Rongen (eindredactie) Mirjam Peil (coördinatie) Johan Schaberg (redactie) 20

21 Vaste medewerkers 2014 Lieuwe Bouma, Theo Hoogmoed, Ronnie Jongert, Suzanna Markusse, Fans Nuberg, George Snijder Met dank aan Hans Boshuyer (vormgeving) Paul Heijman (spelling- en taalcorrectie) Oplage en distributie De oplage van de Bokkepoot is onveranderd 1850 stuks, waarvan er gemiddeld 1780 verspreid worden onder de leden, externe relaties en adverteerders. De ruimte die gereserveerd is voor advertenties blijft ongewijzigd. Plannen 2015 De digitale versie van de meest recente Bokkepoot is op de website beschikbaar voor leden van de vereniging. De redactie overweegt de oudere versies, of een selectie van artikelen van blijvende waarde, te digitaliseren en toegankelijk te maken, ook voor niet-leden van de vereniging. Namens de redactie Bokkepoot Mirjam Peil 21

22 Werkgroep Communicatie & PR 2014 Zichtbaar willen we zijn! Samen met andere actieve leden van onze vereniging hebben we er in 2014 voor gezorgd dat een nieuw logo het levenslicht zag. Natuurlijk borduren we hier de komende tijd op voort en nemen wij het voortouw met betrekking tot onze huisstijl. Deze huisstijl gaat ons ondersteunen om nog zichtbaarder te zijn en ons nog beter te profileren. We zijn immers 's werelds grootste collectie Varend Erfgoed! Dat is iets dat nog te weinig mensen weten en bovendien iets om trots op te zijn Thematische aanpak De werkgroep ontwikkelt momenteel om diezelfde redenen een aantal powerpointpresentaties, zodat onze (bestuurs)leden niet met lege handen staan als hen gevraagd wordt: 'Wie zijn jullie' en 'Wat doen jullie?'. De thema's die we onder handen nemen zijn: 1. Varend Erfgoed 2. Wie zijn we? 3. Het oorspronkelijk gebruik van onze schepen 4. Behoud door Gebruik: nieuwe manieren van gebruik van Varend Erfgoed 5. Behoud van oude ambachten gerelateerd aan Varend Erfgoed 6. Hoe geven we onze missie 'Behoud door Gebruik' vorm? De powerpoints starten met een kort filmfragment, dat we mede dankzij de hulp Henk Tjapkes voor elkaar krijgen. Heb je zin om mee te denken/te doen? Laat 't ons weten! Namens de werkgroep Communicatie & PR Marieke Davidse & Guido Ganzeman 22

23 Werkgroep Havens en Ligplaatsen Na een jaar vol successen in 2013 had de Werkgroep Havens en Ligplaatsen in 2014 naast successen ook te maken met een aantal negatieve ontwikkelingen. Zo is in Harderwijk een vergaande ontwikkeling van ligplaatsen in het oude stadsgebied voorlopig gestrand op het aantreffen van vervuilde grond. Ook de herstructurering van het Rijnhavengebied in Alphen ad Rijn is vertraagd door vervuilde grond. Leerdam, Gorinchem en Den Haag In Leerdam staan ligplaatsen voor bewoonde historische schepen aan de Zuidwal tegenover het Glasmuseum op de tweede plaats op de prioriteitenlijst van de ontwikkeling van de binnenstad. Helaas zijn de ambities van de gemeente bijgesteld naar slechts één project. Dit levert een flinke vertraging op. De gemeente Gorinchem is na een gedoogbeleid van jaren gaan handhaven. De Terra Nova moest daardoor gedwongen vertrekken, maar heeft met hulp van een contact van de werkgroep een nieuwe ligplaats in Dordrecht gevonden. Den Haag had de afgelopen jaren al een groot aantal schepen de stad uitgejaagd met een nieuw beleid, waarin schepen langer dan 12 meter geen ligplaats meer mogen innemen. Hiermee zegt de gemeente misstanden tegen te gaan. Een aantal keurige schepen in de Laakhaven die waren blijven liggen kregen in het begin van het jaar van een ambtenaar nog te horen dat het beleid niet voor hen gold en dat ze zich geen zorgen hoefden te maken. Niet lang daarna ontvingen ze een last onder dwangsom. Havens en Ligplaatsen heeft geadviseerd in het opstellen van een bezwaarschrift en vragen aan de raad. Een aantal van de schepen heeft een nieuwe ligplaats in de Erfgoedhavens Rotterdam gevonden. Biesbosch Het Nationaal Park De Biesbosch heeft besloten dat schepen langer dan 20 meter niet meer mogen afmeren bij ligplaatsen in het park en in de omgeving daarvan niet mogen ankeren. In het voorjaar bereikten berichten de werkgroep dat leden van de vereniging waren weggestuurd in de Biesbosch. Een flinke tegenslag, omdat het voor veel schippers een geliefde plek is om te varen. In januari 2015 heeft de werkgroep een afspraak met de directeur van het parkschap de Biesbosch om te lobbyen voor het terugdraaien van dit beleid. 23

24 Lange adem Het realiseren van nieuwe ligplaatsen is altijd een kwestie van lange adem. In een aantal havens gaat de voortgang gelukkig gestaag door en er zijn in 2014 nieuwe initiatieven gestart. Aan de Emmakade in Woerden is inmiddels de eerste ligplaats vergeven en in Hasselt zijn twee schepen geselecteerd. In Schagen worden een aantal winterligplaatsen gerealiseerd en in Nijmegen wordt verwacht dat in 2015 de werkzaamheden ter verbetering van de Lindenberghaven kunnen worden aanbesteed. In Leidschendam is vanuit de ontwikkeling van het omliggende gebied een tijdelijk initiatief voor de Passantenhaven Plaspoelkade gestart. Havens en Ligplaatsen adviseert hier over de beheerconstructie en over de mogelijkheden in het aanbod van schepen. Samenwerking Met Schepencaroussel wordt samengewerkt om in de regio Amsterdam en in de regio Zuid Holland een lokaal netwerk van ligplaatsen te creëren. Het initiatief van Piet Dekker voor passantenschepen in de Entrepothaven in Amsterdam verliep in 2014 zeer voortvarend, ondanks een vertraging door de bestemmingsplanprocedure. Een informatieavond aan boord van de Terra Nova voor omwonenden, de gemeente, de ontwikkelaar en andere betrokkenen met presentaties van onder meer de werkgroep verliep succesvol. Piet had een sterk bestuur in oprichting geformeerd en alles leek af te stevenen op een realisatie in Tot vlak voor de kerst de wethouder van het Stadsdeel het plan naar de prullenbak verwees. Piet heeft zich inmiddels herpakt en gaat door met het bewerken van de politiek. Wet algemene bepalingen omgevingsrecht (Wabo) Op het gebied van regelgeving vormt de nieuwe beleidslijn van minister Blok na een uitspraak van de Raad van State inzake een woonschip in Amsterdam een nieuwe bedreiging. Woonarken en misschien ook woonschepen gaan daardoor onder de Wabo en dus onder het bouwbesluit vallen. Het is van groot belang om historische schepen uit de klauwen van de Wabo te houden. Vanuit onze vereniging adviseert Simon de Waard samen met twee leden van Havens en Ligplaatsen de beleidsmaker hierin. 24

25 Mobiele app! In mei is de app Ligplekken Onderweg gelanceerd, een zeer gebruiksvriendelijke versie van de al langer in gebruik zijnde website. Helaas alleen nog maar voor de iphone, maar een aanrader voor de schipper die op zoek is naar een overnachtingsplek of de planning van verblijf door heel Nederland Een van de doelen voor 2015 is om in de advisering naar gemeentes de selectiecriteria voor historische schepen meer en meer te gaan baseren op het Waarde Stellend kader voor mobiel erfgoed. De werkgroep Havens en Ligplaatsen bestaat uit: Wessel van Ackooy, Peter Banda, Roel Bosch (coördinator), Suzanna Markusse, Henk Muis, Frans Nuberg en David Tenwolde. Terra Nova in de Entrepothaven Amsterdam voor de informatiebijeenkomst over passantenligplaatsen Roel Bosch. De huidige situatie van de passantenhaven Plaspoelkade 25

26 Virtuele groep Kennisdeling Na de opheffing van de werkgroep Tuigerij & Documentatie in 2012 is een virtuele groep Kennisdeling ontstaan, vooral bestaand uit voormalige leden van de werkgroep die in de loop der jaren immers veel kennis en ervaring hebben opgebouwd. De gedachte daarbij was simpel: de mogelijkheid in stand houden om technische en behoudsvragen te stellen middels een centraal adres, zodat die vragen automatisch terechtkomen bij een groep mensen die mogelijk een antwoord kunnen geven of een goede suggestie kunnen doen. Vraag van Evert van der Meer: Hollandse boot of Vlieger? (ijzer, ca. 1900) Gedurende 2014 zijn we bepaald niet overspoeld met vragen. Dit is enerzijds een effect van 40 jaar LVBHB. Er is immers inmiddels veel expertise opgebouwd binnen de vereniging en de leden weten elkaar goed te vinden, zodat kennis en ervaring beter verspreid worden. Anderzijds moet bekender worden als vraagbaak. Diverse vragenstellers zochten historische informatie over een schip en zij waren waarschijnlijk nog onvoldoende bekend met de digitaal beschikbare gegevens van de Scheepsmetingsdienst. Dankzij het initiatief van George Snijder en de medewerking van veel leden is een fantastische bron van informatie beschikbaar via de website van onze vereniging. Geen Lieve Lita Kennisdeling beoogt precies datgene waar de naam van de groep voor staat. Wij zijn geen Lieve Lita maar met vragen, problemen en voor advies kunt u bij ons terecht. Gooi het eens in de groep. Aan de andere kant: hebt u expertise en bent u bereid die met anderen te delen, meldt u dan aan voor Kennisdeling door een mailtje te sturen. Boudewijn de Haas 26

27 Kleine Zeilvaart Dit jaar is voor ons, én voor alle schippers van de Kleine Zeilvaart, op een fantastische manier geëindigd: ons boek Westlanders blijven varen is in druk verschenen! Zonder Ton Persoon als vormgever en Marco Zwinkels als fotograaf was ons dit niet gelukt. En zonder ons bestuur, dat het boek wilde uitgeven, was het niet gedrukt. Dank! Vlnr: André Kortekaas, Marco Zwinkels, Ton Persoon, Peter Jansen, Ed van der Scheer, Klaas Persoon We zijn blij dat André Kortekaas, die een groot deel van het jaar ziek was, op 14 november bij de boekpresentatie in De Lier (Westland) aanwezig kon zijn. Als werkgroep doen we ook de promotie en verkoop. Eind van het jaar waren er al behoorlijk wat boeken verkocht via onze vereniging en door boekwinkels. Westlanders blijven varen In dit boek staan 72 Westlandse schepen beschreven, met hun geschiedenis en mooie foto s. Daarnaast hebben verschillende oud-schippers (èn een schipperse) hun anekdotes prijs gegeven. Tot slot bevat het boek unieke informatie over 750 westlanders die tussen 1886 en 1945 gemeten zijn door de Scheepsmetingsdienst. Een mooie spin-off van al het bloedige inklopwerk dat George Snijder georganiseerd heeft samen met een 50-tal vrijwilligers. Aan dit boek hebben we als werkgroep vijf jaar gewerkt, met dit jaar als hoogtepunt. Maar toch is dit niet het enige hoogtepunt. Winterbijeenkomst Vroeg dit jaar hielden we onze winterbijeenkomst. Wij reikten onze traditionele aanmoedigingsprijs uit. Dit keer aan Hans Kooistra. Hij heeft jaren werk gestoken in een totaal verrot casco dat onder een Amsterdams woonarkje te voorschijn was gekomen. Tachtig procent van de westlander Femke heeft hij vernieuwd! 27

28 Daarna vertelde Joram Lehmann over groot klinkwerk aan stoomketels. Zo boeiend, dat de zaal maar vragen bleef stellen. Bomend door Delft Onze werkgroep borrelt voortdurend van de ideeën. Elk jaar zoeken we een vaargebied waar westlanders vroeger gevaren hebben. Dit jaar werd het de historische binnenstad van Delft. De hoge bruggetjes over de Oude Delft tonen aan dat de praampjes met paardenmest belangrijker waren dan de handkarren met bakkerswaren. Zeventien schepen lagen begin juli prachtig afgemeerd in de kolk voor het Armamentarium. In de avond ging iedereen los om door de grachten te bomen. Het publiek wist niet wat het zag! De dag daarna waren we welkom in museum Oud-Overschie. Ondanks de regen en harde wind vond iedereen dit vaartochtje de moeite waard. Maar verrassing: een milde avondzon verwarmde ons bij de avondmaaltijd voor de opslagloods van de voormalige harpuisfabriek Vliegenthart van Hans en Marja Boshuyer. De volgende dag, op zondagochtend, was Paul Bonnet (ook lid van onze vereniging) zo vriendelijk om ons door de verstilde oude stad heen te gidsen. Zie het uitgebreide verslag in BP

29 Hardzeilen Ook deze zomer waren de Westlander schippers gefocust op hardzeilen, onder meer op het Braassemermeer en de Kagerplassen tijdens het Onderling Kampioenschap Westlander Hardzeilerij en op de Vinkeveense Plassen tijdens de Hardzeilerij om de Geuzenpenning. Deze hardzeilerijen worden georganiseerd door het Westlander Schippers Collectief, twee van de bestuursleden maken deel uit van onze werkgroep. De Antonius blijkt al jaren steeds weer de hoofdprijs weg te halen! De foto laat zien dat daar hard voor gestreden moest worden. Voordat in de Timmerwerf in de Lier de overallprijzen van deze hardzeilerijen werden uitgereikt, luisterde iedereen ademloos naar de sterke verhalen die Klaas Persoon wist op te dissen bij de vele oude foto s die vertoond werden. Die foto s en anekdotes staan ook in het boek Westlanders blijven varen, dat die avond werd gepresenteerd en ruim gekocht door de aanwezige schippers en bemanningsleden. Veel boekwinkels in het Westland maar ook daarbuiten hebben het boek inmiddels in de schappen staan. Het kan natuurlijk ook bij de vereniging besteld worden via kleinzeil@lvbhb.nl. Plannen voor 2015 Ons vaste voornemen is om van 2015 net zo n topjaar te maken als voorgaande jaren. Werkgroep Kleine Zeilvaart Peter Jansen, André Kortekaas, Klaas Persoon, Ed van der Scheer 29

30 Werkgroep Oude Motoren en Opduwers (OMO) Door al onze werkzaamheden is het vergaderen er dit jaar bij ingeschoten, maar via de mail en op evenementen is er vanzelfsprekend regelmatig contact tussen de werkgroepleden. Er zit muziek in! Tijdens evenementen wordt er voor zover mogelijk gedemonstreerd met oude motoren. Zo is Jan aanwezig geweest bij evenementen van de Vereniging de Motorsleepboot (VDMS) in onder meer Zwartsluis en Naarden.Tijdens het 40 jarig bestaan van het Kromhoutmuseum waren we aanwezig met Kromhoutmotoren en opduwers. Een motor van Jan speelde een belangrijke rol bij het uitvoeren van het muziekstuk Kromhout, de werken. Ook bij het Vinkeveense Opduwer Spektakel, dat dit jaar voor de derde keer gehouden werd, waren veel leden van de werkgroep aanwezig met hun eigen opduwers. In totaal waren er hier ongeveer 40 van deze prachtige bootjes te bewonderen. Bij de zalmschouwen Twee opduwers zijn naar Den Helder gevaren voor de jaarlijkse reünie. Ter plaatse bleek dat er geen rekening was gehouden met de omvang van deze opduwers. Dit zijn relatief kleine bootjes en een kade van ongeveer 2 meter is dan ook te hoog. Gelukkig was er bij de zalmschouwen nog een plekje. Digitalisering Er wordt verder gewerkt aan het digitaliseren van de handleidingen. Op dit moment staat de teller op 94 gescande handleidingen. Hieraan zijn ook gedigitaliseerde handleidingen van leden en bevriende behoudorganisaties toegevoegd. Alles op dit gebied is bij de werkgroep welkom. 30

31 Computercrash Veel vragen komen via de mail bij ons binnen en die proberen wij zo goed mogelijk te beantwoorden. Een vraag wordt door ons doorgestuurd naar alle leden van de werkgroep en de reacties op deze vraag worden teruggestuurd naar de vragensteller. Soms kan het even duren voordat er reacties komen. Of alle vragen naar tevredenheid beantwoord zijn is niet goed te beoordelen omdat er niet altijd feedback komt. Voor zover te beoordelen, blijven er bijna geen vragen open staan. Helaas zijn er door een computercrash wat vragen open blijven staan. Mocht je geen antwoord gekregen hebben, stel je vraag dan opnieuw. 31