Nota van Uitgangspunten

Transcriptie

1 Definitief Projectteam Pien Bakker, projectmanager IB Thijs Delisse, omgevingsmanager IB CJ Laros, ontwerper R&D Jeroen Jager, technisch manager IB Linda de Lange, werkvoorbereider IB Halima Nasim, projectassistent IB Opdrachtgever Örjan van Drongelen, stadsdeel Oost Contactpersoon Thijs Delisse Ingenieursbureau V

2 Pagina 2 van 34 Inhoud 1 Inleiding en aanleiding Aanleiding Voorgaande besluitvorming Doel van deze Aanpak 4 2 Opdrachtomschrijving en doel Doelen Scope 5 3 Analyse huidige situatie, knelpunten en wensen Buurt en Omgevingspartijen Ruimtelijk functionele randvoorwaarden Technische voorwaarden Relevante beleidskaders 15 4 Scenario s en Uitgangspunten Algemene uitgangspunten Scenario 1 Bomen behouden Scenario 2A Bomen noordzijde vervangen ruimte creëren tweerichtingsverkeer Scenario 2B Bomen noordzijde vervangen ruimte creëren eenrichtingsverkeer Scenario 3A Bomen vervangen optimale inrichting tweerichtingsverkeer Scenario 3B Bomen vervangen optimale inrichting eenrichtingsverkeer Impressie vergroening + Aanplantmaat bomen (30/35 cm omtrek stam), hoogte circa 5/6 meter 31 5 Kosten en dekking Investeringsraming Dekking 32 6 Besluitvorming en planning Besluitvormingsprocedure Planning 33

3 Pagina 3 van 34 1 Inleiding en aanleiding 1.1 Aanleiding De Eerste Van Swindenstraat is naast een woonstraat de belangrijkste winkelstraat in de Dapperbuurt. Ook buiten de buurt en Amsterdam heeft de straat een aantrekkende werking. Naast de winkels in de straat zorgt ook de Dappermarkt, welke de Eerste Van Swindenstraat kruist, voor veel bezoekers, met name in het weekend. Op dit moment heeft de straat echter een weinig aantrekkelijke uitstraling en de leefbaarheid kan worden verbeterd. De huidige inrichting past niet goed bij het gebruik van de straat, wat leidt tot knelpunten. Uit een enquête gehouden in 2016 onder buurtbewoners en ondernemers blijkt dit ook. Er is een wens voor meer fietsparkeren, kwalitatief beter groen en een veilige inrichting waar meer ruimte is voor voetgangers. De bomen in de straat zorgen daarnaast met de boomwortels voor veel overlast en schade aan de fietspaden, voetpaden en parkeervakken. De afdeling beheer herstelt regelmatig en zo goed mogelijk de schade, maar de overlast wordt steeds groter. Een passende inrichting van de openbare ruimte is van belang voor de uitstraling en daarmee het economisch perspectief van de straat en het functioneren als woon- en winkelstraat. 1.2 Voorgaande besluitvorming Middels een brandbrief in 2015 is door de ondernemers in de straat aandacht gevraagd voor onder andere de gebrekkig functionerende inrichting van de Eerste Van Swindenstraat. In 2016 is daarom besloten om de straat aan te pakken. In het MIP is een reservering opgenomen voor een herinrichting van de straat van euro. 1.3 Doel van deze Met deze nota van uitgangspunten (vanaf nu NvU) ronden we de inventarisatie- en definitiefase van het project af. In de NvU staan alle uitgangspunten die de basis vormen voor het toekomstig ontwerp van de straat. De uitgangspunten zijn verwerkt in vijf scenario s. Bij de vaststelling van deze nota door het bestuur van stadsdeel Oost wordt een keuze gemaakt voor één van de drie scenario s voor inrichting van de straat.

4 Pagina 4 van Aanpak Om te komen tot een NvU is een aantal stappen doorlopen. Allereerst is een analyse gemaakt van de huidige situatie, de knelpunten, de eisen en de wensen. Dit gebeurt in drie categorieën: Buurt, Techniek en Beleid. Door middel van een scenariostudie is bekeken in hoeverre aan alle eisen en wensen kan worden voldaan en welke knelpunten kunnen worden opgelost. In eerste instantie is een concept NvU met drie scenario s opgesteld en vrijgegeven voor inspraak.. Naar aanleiding van de inspraakreacties en input van de stadsdeelcommissie zijn twee extra profielschetsen uitgewerkt: 2B en 3B. Dit zijn varianten op de bestaande scenario s 2 en 3, maar dan met eenrichtingsverkeer. Proces NvU en verder Als de NvU is vastgesteld volgen de volgende stappen: Opstellen van een voorlopig ontwerp + inspraak Opstellen van een definitief ontwerp Voorbereiding van de uitvoering Uitvoering Details over de planning en de besluitvorming staan in hoofdstuk 6.De planning

5 Pagina 5 van 34 2 Opdrachtomschrijving en doel Stadsdeel Oost heeft de opdracht gegeven de openbare ruimte in de Eerste van Swindenstraat integraal te herinrichten. Alle onderdelen (assets) van de openbare ruimte, van voetpaden en parkeervakken tot bomen en fietsenrekken zijn onderdeel van deze herinrichting. 2.1 Doelen Doel van de herinrichting is de straat kwalitatief en functioneel op een goed niveau te krijgen en de overlast en meldingen (MORA, ondernemers en klachten) rond de bomen en de verharding te verminderen. 2.2 Scope De scope behelst de Eerste van Swindenstraat van gevel tot gevel vanaf de Pontanusstraat tot en met de aansluiting op het plein bij de Linnaeusstraat. Bij de kruising met de Dapperstraat wordt de gevellijn als grens aangehouden. Scope: Eerste van Swindenstraat, Dapperbuurt

6 Pagina 6 van 34 De scope behelst enkel de fysieke herinrichting van de straat, inclusief groen en coördinatie van nutsbedrijven. Overige aanpak van de straat op het gebied van bebouwing, veiligheid en sociaal behoort niet tot dit project. Wel wordt de herinrichting in samenhang en afstemming met verschillende andere programma s en activiteiten in de straat en het gebied gedaan.

7 Pagina 7 van 34 3 Analyse huidige situatie, knelpunten en wensen 3.1 Buurt en Omgevingspartijen Verschillende stakeholders in de buurt zijn gevraagd input te leveren op de herinrichting van de straat. Bewoners, ondernemers en marktkooplui hebben ideeën, wensen en lopende ontwikkelingen aangedragen. Hiervoor zijn de volgende onderdelen georganiseerd: Brief van de ondernemers met verzoek voor herinrichting, 2015; Enquête voor bewoners, ondernemers en bezoekers, eind 2016; Bewoners bijeenkomst, 4 oktober 2017; Ondernemers (BIZ) bijeenkomsten, 3 oktober 2017 en 27 februari 2018; Bijeenkomst marktkooplui (MOK), 12 december 2017 Projectwebsite via Amsterdam.nl met mogelijkheid tot aandragen van wensen en ideeën. Inspraakperiode van 5 april t/m 16 mei De 46 reacties en gemeentelijke antwoorden zijn opgenomen in de Nota van Beantwoording Enquête Eind 2016 is een enquête gehouden onder bewoners, ondernemers en bezoekers van de straat. Belangrijke conclusies hieruit zijn: Bijna iedereen vindt bomen en groen in de straat belangrijk; Weinig ontevredenheid over parkeermogelijkheden in de straat; Brede ontevredenheid over de inrichting en uitstraling van de straat; Brede ontevredenheid over de huidige staat van het fietspad en het voetpad; Breed gevoel van onveiligheid in de avond en s nachts; Brede ontevredenheid over fietsparkeren en laden en lossen. In de enquête is ook gevraagd naar ideeën, wensen en opmerkingen voor de straat. Deze opmerkingen zijn meegenomen bij het opstellen van de vijf scenario s in deze NvU. Figuur 3.1 geeft een visuele samenvatting van de input weer.

8 Pagina 8 van 34 Figuur 3.1 Visuele samenvatting uit buurt enquête In de presentatie van de bewonersbijeenkomst van 4 oktober staan de enquêteresultaten verder uitgewerkt. Deze is beschikbaar via de projectwebsite Ondernemers (BIZ) en bijeenkomsten 3 oktober 2017 en 27 februari 2018 Op de ondernemersavond is de ondernemers gevraagd wat zij belangrijk en niet belangrijk vinden in de herinrichting van de straat. Hieruit kwam naar voren: Meer (kwaliteit) groen en bomen; Meer ruimte voor voetgangers, vooral aan de zuidzijde; Dubbel parkeren aanpakken; Schonere stoeptegels; Vervuiling aanpakken; Meer fiets parkeren creëren; Aandacht voor laden en lossen; Behoud van zo veel mogelijk parkeerplekken voor bezoekers van buiten Amsterdam; Unaniem enthousiast over de drie voorgestelde profielen (zie hoofdstuk 4) i.v.m. brede voetpaden, integreren van rijbaan en fietspad, verbeteren van boomstructuur; Unaniem voorkeur voor profiel 3A (zie 4.5); Opheffen van ongeveer 55 parkeerplekken wordt niet als onoverkomelijk gezien. Er moeten keuzes gemaakt worden ; Enthousiast over de mogelijkheid om te parkeren bij het KIT (59 plekken); Zorg over eventuele zitgelegenheden op de voetpaden. Deze kunnen als hangplek worden gebruikt; Op de bijeenkomst van 27 februari werd fel geregeerd en unaniem gestemd tegen het invoeren van een richtingsverkeer. Funest voor de ondernemers. Mensen komen niet

9 Pagina 9 van 34 meer terug als ze de straat uit zijn. Mensen rijden door naar de Javastraat. Op de eerdere bijeenkomst van 3 oktober was de houding minder fel MOC overleg vereniging van markkooplui Dappermarkt, 12 december 2017 In dit overleg heeft de vereniging de volgende punten naar voren gebracht: Voldoende parkeren is een zorg; De kruising/oversteek met de markt moet helderder en beter; Geen lijngoten; Bestaande bomen zijn niet heilig; Een richtingsverkeer ook geen probleem; Toename fietsparkeerplekken is noodzakelijk Buurtbijeenkomst 4 oktober 2017 Aanvullend op de enquête hebben straat- en buurtbewoners input geleverd op een buurtbijeenkomst op 4 oktober 2017 en via . Belangrijke conclusies van de bijeenkomst en mail zijn: Meer bomen en groen in de straat (bijvoorbeeld hagen om boomspiegels heen). s Avonds wordt de straat als sociaal onveilig ervaren. Wens voor mee licht op straat. Bredere trottoirs. Verblijfsmogelijkheden in de hele straat. Aanpak van afval kauwgum en sigaretten. Meer ruimte voor fietsparkeren. Eenrichtingsverkeer kan een verbetering zijn. Aandacht voor laden en lossen. Graag parkeren overdag mogelijk maken voor bewoners. 3.2 Ruimtelijk functionele randvoorwaarden Voetgangers (incl. verblijfsfunctie) Aan weerszijde van de Eerste van Swindenstraat ligt een voetpad. Gezien de straat een winkel- en woonfunctie heeft en het onderdeel uitmaakt van het Plusnet Voetganger moet het geschikt zijn voor zowel verplaatsen als verblijven. De huidige voetpaden zijn voor deze functie te smal. Daarnaast zijn de voetpaden aan de zuidzijde nog smaller dan aan de noordzijde waardoor een ongelijk en rommelig en beeld ontstaat. Het grootste deel van de ruimte (gevel tot gevel) is nu bestemd voor twee vrijliggende fietspaden, parkeervakken en de rijbaan. Daarnaast staan er veel objecten op of langs het voetpad die de

10 Pagina 10 van 34 doorgang belemmeren en conflicten opleveren met andere functies. De krapte van het voetpad, de winkelfunctie van de straat en de ligging grenzend aan de smalle fietspaden (waarover ook snorfietsen en scooters rijden!) geven een verkeeronveilig en gejaagd gevoel. Meer ruimte voor de voetganger en verbeteren van de oversteekbaarheid moet de verblijfswaarde, (het gevoel van) verkeersveiligheid en de doorgang in de straat verbeteren. Dit past beter bij de winkel- en woon functie van de straat en het Plusnet Voetganger Fietsers De fietspaden zijn geen onderdeel van Hoofd- of Plusnet fiets. Door de beperkte ruimte en de overlast van boomwortels wordt er door de fietsers regelmatig uitgeweken naar de voetpaden. Dit zorgt voor onwenselijke situaties op de voetpaden. Ook op de kruising met de Dappermarkt wordt veel overlast ervaren doordat er hard wordt gefietst en gebromd. Voetgangers die de markt willen volgen, moeten meerdere stromen kruisen; van voetpad, naar fietspad, naar rijbaan en dan weer van fietspad naar voetpad Fietsparkeren Er zijn 353 plekken (59 rekken) voor fietsparkeren. In een steekproef in 2017 is geteld dat de bezettingsgraad van de rekken 80% is. Daarnaast staat nog eens 200 fietsen buiten de fietsenrekken geparkeerd. De gemeente rekent bij de huidige fietsparkeervoorzieningen met een maximum van 85% bezettingsgraad. Dit betekent voor de Eerste van Swindenstraat een behoefte van ongeveer 175 extra plekken (29 rekken) Autoverkeer In de straat geldt een regime van 30 km/p/u. De huidige inrichting komt echter niet overeen met dit regime. De rijbaan is ingericht met asfalt. Volgens handboek Puccini moet de rijbaan in dit gebied met klinkers worden ingericht. Automobilisten rijden significant harder op asfalt dan op klinkers. De straat is geen onderdeel van een hoofd- of plusroute Auto of openbaar vervoer.

11 Pagina 11 van Mogelijkheden voor eenrichtingsverkeer De invoering van eenrichtingsverkeer kan een positieve invloed hebben op de verkeerveiligheid en de doorstroming van het verkeer. Om de mogelijkheid van eenrichtingsverkeer te onderzoeken is een verkeerstelling 1 gedaan en is de verkeerscirculatie in de buurt onderzocht. Verkeerstelling Het gemotoriseerd telt op de drukste dag, zaterdag tussen 7.00 uur en uur, in beide richtingen ongeveer bewegingen. Het fietsverkeer telt op de drukste dag, dinsdag, in beide richtingen ongeveer bewegingen per etmaal. Verkeerscirculatie Het onderzoek naar de verkeerscirculatie wijst uit dat het instellen van éénrichtingsverkeer in de Eerste van Swindenstraat niet wenselijk is. Het afsluiten van de straat voor gemotoriseerd verkeer in één van de twee richtingen legt te veel druk op kruispunten in de buurt. Vooral de kruispunten Linnaeusstraat/ Wijttenbachstraat en Pontanusstraat/ Mauritskade worden dan overbelast Parkeren In de huidige situatie zijn de volgende parkeerplekken aanwezig: 2 elektrische oplaadplekken 1 Onderzoek vond plaats in begin december 2017 en begin februari 2018.

12 Pagina 12 van 34 2 gehandicapten algemeen 2 gehandicapten op kenteken 2 laden & lossen 2 vergunninghouders 181 overig (parkeren) In Amsterdam is het beleid een maximale parkeerdruk toe te staan van 90%. De Eerste van Swindenstraat ligt precies op de scheiding van Dapperbuurt Noord en Zuid. De parkeerdruk is als volgt verdeeld: Dapperbuurt Noord 78,90% op doordeweekse avonden. Dapperbuurt Zuid 92,70% op doordeweekse avonden. De Eerste van Swindenstraat zelf kent een relatief lage parkeerdruk (45,9 %) en relatief hoog percentage bezoekers. Alleen op zaterdagmiddag en op zondag is er een piek qua parkeerdruk. Dan komt de parkeerdruk boven de 90%. Op basis van deze buurt- en straat parkeerdrukmetingen mogen maximaal 79 van de 181 parkeerplakken opgeheven worden. De parkeerdrukte in de Eerste van Swindenstraat is geconcentreerd op de piekmomenten in het weekend. Vooral op zaterdag is dit een gevolg van bezoekers van de markt die van buiten de buurt of de stad komen maar ook met name van dagjesmensen die het centrum van de stad bezoeken. Als er geen markt is op zondag wordt de parkeerdruk vooral veroorzaakt door het gratis parkeren en de ligging vlakbij het centrum. Het opheffen van parkeerplekken zal in het weekend tot een te hoge parkeerdruk rond de markt leiden. Aanpassen winkelstraatregime (doordeweeks) Voor bewoners geldt in de Eerste van Swindenstraat een bijzonder regime. Zijn mogen doordeweeks en op zaterdag niet tussen uur en uur in de straat parkeren. De bewoners die overdag niet met hun auto weg zijn parkeren daarom in de omliggende straten. Er is een mogelijkheid om het parkeerregime aan te passen en vergunninghouders op doordeweekse dagen, overdag te laten parkeren in de Eerste van Swindenstraat. Met hierbij de regeling dat zij hun auto s in het weekend niet in deze straat parkeren. Dit wordt na de NvU fase nader onderzocht middels specifieke parkeerdrukmetingen. Parkeertijd verkorting Om de parkeerdruk van dagjesmensen naar het centrum te verminderen, is het verkorten van de maximale parkeertijd een mogelijkheid op dagen met betaald parkeren. In dit geval maandag t/m zaterdag. Het instellen van een maximale parkeertijd van 2 uur is mogelijk. Om de parkeerdruk van dagjesmensen op zondag te verminderen kan overwogen worden om op zondag betaald parkeren in te voeren. Het stadsdeelbestuur kan een verzoek daartoe indienen bij het stedelijk bestuur. Invoeren van betaald parkeren op zondag Om de parkeerdruk van dagjesmensen op zondag te verminderen bestaat de optie om op zondag betaald parkeren in te voeren. Het stadsdeelbestuur kan een verzoek daartoe indienen bij het stedelijk bestuur. Nader onderzoek moet uitwijzen of dit een wenselijke maatregel is.

13 Pagina 13 van 34 Gebruik van parkeerplaats KIT op zaterdag Het Koninklijk Instituut voor de Tropen (KIT) heeft een privé terrein met 59 plekken aangrenzend aan de kruising Linnaeusstraat/ Eerste van Swindenstraat. Deze plekken zijn doordeweeks voor personeel. In het weekend zijn deze plekken beschikbaar voor bezoekers tegen vergelijkbaar tarief als parkeren op straat. Bezoekers kunnen plekken reserveren via de app van het bedrijf Mobypark. 3.3 Technische voorwaarden Werk derden De volgende partijen hebben aangegeven werk te hebben en mee te willen in herinrichting: Liander Gas Aan de noordzijde van de straat liggen 2 gasleidingen. Eén leiding is buiten dienst, deze wordt gerooid bij herinrichting. De andere leiding kan blijven liggen. Leidingen aan de zuidzijde kunnen waarschijnlijk blijven liggen met tijdelijke beschermende maatregelen tijdens uitvoering. Het is op dit moment niet bekend of er rekening gehouden moet worden met inpassing van stadswarmte-leidingen (of een alternatief) in het kader van Gas-loos Amsterdam Dit wordt in de volgende fase onderzocht. Liander Elektra Bij alle vijf de scenario s zoekt Liander elektra naar een tracé waar er geen raakvlakken en risico s zijn met de bestaande en nieuw te planten bomen. Waternet Riolering Het riool in de Eerste van Swindenstraat is in 1981 aangelegd en aan de hand van de staat (stabiliteit, waterdichtheid) is er geen reden om werkzaamheden uit te voeren. Wel is de afstroming verminderd. Nog niet op het niveau dat dit tot zware problemen leidt, maar wel tot op het niveau dat met een herinrichting het zeer de moeite waard wordt om een deel te gaan vervangen. Drinkwater Onder de parkeervakken aan de noordzijde liggen drinkwaterleidingen die buiten dienst zijn. Deze worden verwijderd tijdens de uitvoering. Waternet heeft voor de waterleiding alleen klein werk zoals het verplaatsen van brandkranen en ophogen straatpotjes van afsluiters. Drainage Als onderdeel van het drainageontwerp Dapperbuurt dient er in de Eerste van Swindenstraat drainage aangelegd te worden. Deze wordt alleen aangelegd in combinatie met werkzaamheden aan het riool.

14 Pagina 14 van Bomen In de zomer van 2017 is een bomen effectanalyse uitgevoerd. Hieruit komen de volgende conclusies: In de Eerste van Swindenstraat staan 74 volwassen Iepen, grotendeels in matige conditie. De ondergrondse groeiruimte van de bomen is op dit moment beperkt, er is dan ook sprake van wortelopdruk in de hele straat. Acht van de bomen hebben een restlevensduur van minder dan 10 jaar. Bij deze bomen is het advies ze te kappen bij de herinrichting. Uitdunnen van bomenrij aan de noordzijde kan verbetering opleveren voor gezondheid en beeld van de bomen. Groot risico bij behoud van de bomen is dat de boomwortelopdruk na 5 tot 10 jaar terugkeert. De boombeheerder geeft aan dat de bomen aan de zuidzijde kans hebben om in betere conditie te komen met het verbeteren van groeiplaats bij de herinrichting. Hij adviseert om deze bomenrij te laten staan. Daarnaast geeft hij aan dat het kappen van de bomen aan de noordzijde mogelijkheden biedt om met nieuwe bomen een optimale inrichting (zowel bovengronds als ondergronds) te realiseren. Het kappen van deze bomenrij is volgens hem een optie. Het rooien van alle bomen heeft als voordeel dat het risico van terugkerende wortelopdruk kan worden geminimaliseerd. De wegbeheerder geeft de voorkeur aan het kappen van alle bomen. Daarnaast geeft het rooien van alle bomen de meeste ruimte om de straat optimaal duurzaam in te richten. Nieuwe bomen kunnen met de kennis van nu optimaal in de grond en de openbare ruimte worden geplaatst Verhardingen De verhardingen bestaan nu uit asfalt in de rijbaan, verschillende soorten 30x30 tegels in het trottoir, en 30x30 heidepaars tegels in het fietspad. Parkeervakken zijn in klinkers keiformaat uitgevoerd. De kruising met de Dappermarkt is geheel in gebakken materiaal uitgevoerd. Er is veel boomwortelopdruk en schade aan de verharding. Zowel aan de voetpaden, de fietspaden, de parkeerplekken als de rijbaan. Daarnaast zijn er veel hoogteverschillen in de straat. Het asfalt is afwijkend ten opzichte van het beleid voor 30-km wegen. Puccini schrijft voor dat deze in gebakken materiaal uitgevoerd dienen te worden. Dit komt verkeersveiligheid ten goede en het geeft een kwalitatief goede en rustige uitstraling Rainproof Om de capaciteit voor waterbuffering te berekenen wordt het 3Di model gebruikt. Het model geeft aan dat in de huidige inrichting, bij zware regenbuien, ongeveer cm water in de parkeervakken en delen van het fietspad blijft staan. Het model geeft aan dat er vanaf de straat

15 Pagina 15 van 34 nauwelijks tot geen water richting de gevels stroomt. Voor de Dapperbuurt is er nog geen Rainproof oplossingenkaart opgesteld. De Eerste van Swindenstraat heeft een breed straatprofiel waar veel mogelijkheden zijn om Rainproof maatregelen in mee te nemen. Te denken valt aan (verdiepte) groenstroken, kratten of waterdoorlatende en/of water passerende verhardingen. Voor de infiltrerende voorzieningen dient nog wel nader onderzoek verricht te worden naar de invloed op de grondwaterstand. Wanneer er bij herinrichting wordt gekozen om verhoogde parkeervakken toe te passen, blijft er minder ruimte over om water tijdelijk op straat te bergen. Dit zal de situatie bij zware regenbuien verslechteren en mogelijk overlast of schade gaan veroorzaken. Zie voor een overzicht van de huidige overlast de Rainproof overlastkaart, bijlage 3 op pagina 52 van de nota van beantwoording Verlichting De verlichting bestaat uit hangarmaturen en een aantal masten. De armaturen (zowel de armaturen op de lichtmasten als de hangarmaturen) zijn afgeschreven. De masten niet, die gaan nog 20 jaar mee. Er wordt ingezet op zowel hangverlichting als masten in de nieuwe situatie Bodem In de fase na de nota van uitgangspunten wordt een bodemonderzoek uitgevoerd. Het historisch onderzoek wijst uit dat de locatie verdacht is op basis van bodemkwaliteitskaart van de openbare weg, tanks en bedrijfsactiviteiten. Voor het potentieel verdachte gebied geldt dat, als er handelingen in de bodem worden verricht (zoals ontgravingen), er een oriënterend bodemonderzoek (OO) moet worden uitgevoerd dat voldoet aan de ARVO, Relevante beleidskaders In de beleidskaders van de gemeente Amsterdam staan de uitgangspunten voor de inrichting van de openbare ruimte vastgelegd. In deze paragraaf staan de relevante uitgangspunten voor de Eerste van Swindenstraat opgesomd Visie openbare ruimte 2025 De Dapperbuurt wordt in de Visie openbare ruimte benoemd als stadsbuurt. De druk op de openbare ruimte neemt hier toe door de vestiging van publieksfuncties in woonstraten door meer (fiets)parkeren en ondergrondse infrastructuur.

16 Pagina 16 van 34 Daarnaast wordt de Eerste van Swindenstraat benoemd als stadsstraat. Het heeft zowel een belangrijke verblijfs- en economische functie als een functie voor het verplaatsen van mensen en goederen. Richting 2025 geven we bij het herinrichten van de meeste stadsstraten prioriteit aan voetgangers en fietsers. Dat komt ten goede aan de verblijfskwaliteit en de verkeersveiligheid In de visie staat een vijftal ambities beschreven, met speciale uitgangspunten voor stadsstraten: 1. De openbare ruimte is ingericht op huidig en toekomstig gebruik. o Bij het verdelen van de schaarse ruimte hebben verblijfsfuncties, voetgangers en fietsers prioriteit gekregen o We zijn terughoudend met statische functies in de openbare ruimte o De openbare ruimte is toegankelijk voor iedereen o De inrichting van de openbare ruimte maakt flexibel gebruik mogelijk o De Amsterdamse openbare ruimte is overal mooi ingericht 2. De openbare ruimte ondersteunt de dynamiek van de stad o De openbare ruimte in de stad is groener geworden o Bomen zijn gezond o We geven duidelijker sturing aan de groei door te kiezen voor reuring of rust 3. De openbare ruimte wordt duurzaam ingericht en beheerd o Inrichting, beplanting en materialen gaan lang mee o Keuzes bij inrichting en beheer van de openbare ruimte zijn duurzaam en groen o De openbare ruimte is klimaatbestendig ingericht o We ondersteunen slimme oplossingen voor duurzaam gebruik van de openbare ruimte o Bij ontwerpen aan de openbare ruimte worden ondergrondse zaken tijdig meegewogen 4. De openbare ruimte wordt overal op verzorgd niveau onderhouden en beheerd 5. Het inrichten en beheren van de openbare ruimte is een gezamenlijke opgave Mobiliteitsaanpak Amsterdam Plusnet voetganger: Zowel mobiliteitsfunctie als verblijfsfunctie Ruimte maken voor de veranderende mobiliteitsbehoefte en een betere openbare ruimte Parkeren: Minder parkeren op straat voor een betere openbare ruimte en meer doorstroming Fiets: Extra stallingsplaatsen en actieve handhaving fietsparkeren op drukke locaties Meer dan voorheen is de openbare ruimte van economische waarde voor Amsterdam Amsterdam Heel en Schoon In nieuwe inrichting van de Eerste van Swindenstraat moeten de vijf principes voor hoogwaardig beheer toepasbaar zijn: A. Functionaliteit: het beheren van onze assets heeft als primair doel de functionaliteit van de openbare ruimte te waarborgen;

17 Pagina 17 van 34 B. Duurzaamheid: we beheren de openbare ruimte voor de toekomst en we dragen bij aan de duurzaamheidsambities van Amsterdam; C. Aantrekkelijkheid: we kiezen voor een gelijke stad. Overal in Amsterdam streven we ernaar de openbare ruimte in 2025 op ambitieniveau verzorgd te beheren en we pakken het achterstallig onderhoud aan; D. Participatie: beheer biedt ruimte voor lokaal maatwerk en medebeheer; E. Kostenefficiency: bij het beheren van onze assets werken we volgens één stedelijk systeem en zoeken we naar een optimale balans tussen de kosten, prestaties en risico s en gaan we de voorspelbaarheid hiervan verhogen Puccini Rood De Dapperbuurt en de Eerste van Swindenstraat in het bijzonder vallen in de Pucciniindeling binnen de Negentiende-eeuwse gordel. Dit betekent dat vanwege het drukke gebruik van de openbare ruimte is gekozen voor een traditioneel Amsterdamse materialisering: rode gebakken klinkers (30km) in de rijweg en 30x30cm lichtgrijze betontegels of rode dikformaat klinkers in het trottoir. Trottoirbanden zijn van beton, voorzien van de blauwgrijze Amsterdamse toeslag van granietsplit, 13/15cm (30km). Voor 30km straten geldt dat er sprake is van gemengd verkeer (dus geen vrij liggende fietspaden), dat in de rijbaan verkeersremmende maatregelen worden toegepast en deze uitgevoerd wordt in rode klinkers in keperverband. In door voetgangers druk gebruikte stadsstraten een minimale vrije doorgangsbreedte noodzakelijk van 2,50 meter. Uitgangspunten voor bomen: bomenzand, bomenkratjes, boomspiegel en wortelschermen Beleidskader verlichting De Eerste van Swindenstraat is in Puccini niet aangewezen als bijzondere plek. Omdat het een winkelstraat wordt er een lichtplan met standaard verlichting opgenomen in het definitief ontwerp. Verdere relevante uitgangspunten uit het beleidskader verlichting: Plusnet voetganger: De nadruk ligt op zichtbaarheid en een gelijkmatige verlichting van het trottoir, afgestemd op de uitstraling van licht vanuit gevels. Dynamisch dimmen wordt, waar mogelijk, toegepast om een passend lichtniveau te bieden, afgestemd op de omgeving en de omstandigheden. Voorkomen van donkere vlekken op de trottoirs. Extra aandacht voor de verlichting en zichtbaarheid van voetgangersoversteekplaatsen. Stadsstraten: Door middel van dynamisch dimmen worden lichtniveaus afgestemd op het tijdstip en het gebruik van de stadsstraat. Bij stadstraten wordt extra aandacht besteed aan balans tussen openbare verlichting en omgevingslicht (waaronder gevel- en etalageverlichting). In het kader van duurzaamheid wordt er ledverlichting toegepast.

18 Pagina 18 van Leidraad CVC Erftoegangswegen (30 km-straten); de verblijfsfunctie is uitgangspunt. De gewenste trottoirbreedte is bij permanente publiekstrekkers, zoals musea, ovknooppunten, onderwijsinstellingen en ziekenhuizen, evenemententerreinen, en drukke winkel- en uitgaansstraten is minstens 3,6 meter obstakelvrije / effectieve loopruimte Gebiedsplan Oud Oost 2018 In het gebiedsplan staan maatregelen om de Oud-Oost te verbeteren. Hiervan heeft een aantal ook betrekking op de herinrichting van de Eerste Van Swindenstraat: De fiets in drukke buurten. Vergroenen Oud-Oost. Economisch perspectief Dapperbuurt. Het verbeteren van de verbinding tussen de winkelstraten Eerste van Swindenstraat en Javastraat. Verbeteren Dappermarkt.

19 Pagina 19 van 34 4 Scenario s en Uitgangspunten Op basis van een analyse van de huidige situatie, knelpunten en wensen uit hoofdstuk 3 zijn in eerste instantie drie scenario s bedacht, 1, 2A en 3A.. Na de inspraakperiode zijn hier scenario 2B en 3B bijgekomen. Deze scenario s gaan uit van eenrichtingsverkeer: Scenario 1: Bomen behouden (paragraaf 4.2) Scenario 2A: Bomen noordzijde vervangen ruimte creëren - tweerichtingsverkeer (paragraaf 4.3) Scenario 2B: Bomen noordzijde vervangen ruimte creëren - eenrichtingsverkeer (paragraaf 4.4) Scenario 3A: Bomen vervangen optimale inrichting - tweerichtingsverkeer (paragraaf 4.5) Scenario 3B: Bomen vervangen optimale inrichting eenrichtingsverkeer (paragraaf 4.6) In paragraaf 4.1 zijn de algemene uitgangspunten voor de vijf scenario s beschreven. Daarna zijn de scenario s per paragraaf uitgewerkt met een schetsprofiel en bijbehorende uitgangspunten. Dit beeld is nadrukkelijk nog geen ontwerpuitwerking, maar laat wel duidelijk zien hoe de toekomstige inrichting eruit kan gaan zien. Tabel 4.1 geeft een samenvatting van de uitgangspunten per scenario. In paragraaf 4.7 staan impressies van het voorgestelde groen en de bomen. Onderdeel Scenario 1 Bomen Behouden Scenario 2A Bomen noordzijde vervangen ruimte creërentweerichtingsverkeer Scenario 3A - Bomen vervangen, optimale inrichting - tweerichtingsverkeer Algemene Ja Ja Ja uitgangspunten Bomen Alle bomen behouden (op enkele na) Bomen noordzijde vervangen Alle bomen vervangen behalve 2 aan zijde Linnaeusstraat Ondergrondse ruimte bomen Overlast boomwortelopdruk. Overlast boomwortelopdruk aan zuidzijde. Geen overlast boomwortelopdruk. Groen Geen mogelijkheid om extra Geen goede mogelijkheid Aan de noordzijde kan extra laag groen toe te voegen om extra laag groen toe te laag groen worden voegen toegevoegd in plantsoenbakken. Dit kost extra. Rijweg 5,5 meter 6 meter 6 meter Rainproof Verminderde ruimte voor Verminderde ruimte voor Optimalisering waterbufferen leidt tot waterbufferen leidt tot een waterbufferen door parkeren verwachte toename wateroverlast door verhoogd parkeren en smallere rijbaan. verwachte toename wateroverlast door parkeren deels op rijbaanniveau. op rijbaanniveau en toevoegen groene bakken in het trottoir met een waterbergende werking

20 Pagina 20 van 34 Voetpad 8,5 meter breed aan beide zijde, wandelpromenade aan beide zijde mogelijk. Noordzijde (zonzijde) 6,5 meter breed, hier geen wandelpromenade 8,5 meter breed aan beide zijde, wandelpromenade aan beide zijde mogelijk. mogelijk, ongelijk profiel Kabels en leidingen Overlast bij renoveren van de riolering (relining). Overlast bij renoveren van de riolering aan Optimale ruimte voor kabels en leidingen. zuidzijde (relining). Totaal kosten 1,67 miljoen 1,76 miljoen 1,76 miljoen + 0,20 miljoen bloembakken Beheerkosten raming (jaarlijks) , , ,- + bloembakken Tabel 4.1 Samenvatting uitgangspunten per scenario Onderdeel Scenario 2B Bomen noordzijde vervangen ruimte creëren- Scenario 3B - Bomen vervangen, optimale inrichting - eenrichtingsverkeer eenrichtingsverkeer Algemene Ja Ja uitgangspunten Bomen Bomen noordzijde vervangen Alle bomen vervangen behalve 2 aan zijde Linnaeusstraat Ondergrondse ruimte bomen Overlast boomwortel-opdruk aan zuidzijde. Geen overlast boomwortelopdruk. Groen Aan de noordzijde kan extra laag groen Aan de noordzijde kan extra laag groen worden toegevoegd in plantsoenbakken worden toegevoegd in plantsoenbakken. Dit Dit kost extra. kost extra. Rijweg 4,4 meter 4,4 meter Rainproof Meer waterbuffering (ca. 716 m3) door rijbaan, parkeren op niveau rijbaan en groen. Optimale waterbuffering (ca. 779 m3) door rijbaan van 6 meter en parkeren op hetzelfde niveau als de rijweg. Voetpad 8,30 meter breed aan noordzijde en 10,10 meter breed aan zuidzijde, 9,20 meter breed aan beide zijde, wandelpromenade aan beide zijde mogelijk. wandelpromenade aan beide zijde mogelijk. Kabels en leidingen Overlast bij renoveren van de riolering Optimale ruimte voor kabels en leidingen. (relining). Totaal kosten 1,87 miljoen 1,87 miljoen + 0,20 miljoen bloembakken Beheerkosten raming (jaarlijks) ,- + bloembakken ,- + bloembakken Tabel 4.1 Samenvatting uitgangspunten per scenario

21 Pagina 21 van Algemene uitgangspunten Op basis van de analyse uit hoofdstuk 3 is een aantal algemene uitgangspunten voor de herinrichting bepaald. Deze zijn verwerkt in alle vijf de scenario s, namelijk: Verbreden van de voetgangerszones om de winkelfunctie van de straat te verbeteren. Verbeteren van de servicestrook (bomen, fietsparkeren, ondergrondse afvalcontainers, ruimte voor groen) om de winkelfunctie van de straat te verbeteren; Verbeteren van faciliteiten voor Laden- en lossen; De Eerste van Swindenstraat heeft een winkelfunctie en is onderdeel van het Plusnet Voetganger waarin het voetpad zowel geschikt moet zijn voor verplaatsen als voor verblijven van voetgangers. De extra ruimte voor het voetpad biedt mogelijkheden voor deze functies. Richtlijn voor obstakelvrije loopruimte in drukke winkelstraten is door de CVC bepaald op 3,6 meter. Behoud van snelheidsregime van 30 km/p/u; Integreren van rijbaan en fietspaden (fietsers op de rijbaan); Een duurzaam veilige inrichting volgens Puccini met elementverharding; In alle vijf de scenario s is gekozen voor het integreren van de fietspaden en de rijbaan. Hiermee verdwijnen de vrijliggende fietspaden tussen de bomen en de gevels en ontstaat er meer ruimte voor voetgangers en voorzieningen. Deze inrichting sluit beter aan bij de geldende verkeersfunctie van de rijbaan als 30 km/p/u van erftoegangsweg. Door de logische en eenduidige inrichting wordt de straat door alle verkeerdeelnemers op gepaste wijze gebruikt. Fietsers en automobilisten passen zich aan elkaar aan en de fietser en voetganger hebben de ruimte en komen niet meer met elkaar in conflict, zoals dat in de huidige situatie wel het geval is (zie hoofdstuk 3.2). Dit alles maakt dat de voorgestelde inrichting overzichtelijker en daarmee veiliger is dan de huidige situatie. Het handboek voor inrichting van de openbare ruimte, Puccini, schrijft hier elementverharding voor. Omvormen van schuin parkeren naar langsparkeren; Het omvormen van schuin parkeren (waarbij de auto s vanaf de rijbaan schuin, vooruit inparkeren) naar langsparkeren (waarbij de auto s evenwijdig aan de weg inparkeren) levert extra ruimte in het wegprofiel op voor andere functies als verplaatsen, verblijven en andere faciliteiten (servicestrook). Daarnaast is het een veiliger inrichting bij gemengd verkeer op de rijbaan. Opheffen van 50 tot 60 parkeerplekken in de straat;

22 Pagina 22 van 34 Op basis van de parkeerdrukcijfers (van buurt en straat) mogen maximaal 79 van de 181 parkeerplakken in de straat opgeheven worden. Vooral op zaterdag is er een parkeerpiek in de straat vanwege de Dappermarkt. Om overlast te voorkomen is gekeken naar verbetermogelijkheden. Het gaat om het gebruik van de parkeerplaats van het KIT aan de Linnaeusstraat in het weekend (59 plekken), het aanpassen van winkelstraatregime voor bewoners, en eventuele parkeertijd verkorting. Deze verbetermogelijkheden worden na het vaststellen van dit NvU verder onderzocht. Een- of tweerichtingsverkeer. Een eerste onderzoek naar de huidige verkeersbewegingen en circulatie wijst uit dat het instellen van éénrichtingsverkeer in de Eerste van Swindenstraat niet wenselijk is. Het afsluiten van de straat voor gemotoriseerd verkeer in één van de twee richtingen legt te veel druk op kruispunten in de buurt. Vooral op de kruispunten Linnaeusstraat/ Wijttenbachstraat en Pontanusstraat/ Mauritskade worden dan overbelast. In de inspraakperiode is de wens ontstaan om toch nader onderzoek te doen naar de mogelijkheid voor eenrichtingsverkeer. Een nader onderzoek wordt gedaan waarbij wordt getracht een fysieke proef uit te voeren.

23 Pagina 23 van Scenario 1 Bomen behouden In scenario 1 is het belangrijkste uitgangspunt dat de bestaande bomen grotendeels behouden blijven. De bomenrij aan de noordkant is kwalitatief het minste en zal op enkele plaatsen worden uitgedund. Om de bestaande bomen te behouden moet het maaiveld om de bomen en dus ook de parkeervakken worden verhoogd. Door de beperkte ruimte tussen de bomenrijen heeft de rijbaan een maximale breedte van 5,5 meter. Voordelen + Behoud van 80% van de bestaande bomen. + Mogelijkheden voor promenade functie met verblijfsmogelijkheden en groen (noordzijde). Sluit aan bij Plusnet Voetganger. + Meer terrassen mogelijk. Nadelen - Meer wateroverlast door beperkte waterbergingsmogelijkheden (Rainproof) versmallen van wegprofiel (rijbaan en parkeren) en verhoging van parkeren naar trottoirniveau door behoud bestaande bomen en boomwortelopdruk. - Geen duurzaam profiel: Binnen jaar weer overlast en extra beheerkosten door boomwortelopdruk. Ook dient na de

24 Pagina 24 van 34 herinrichting extra groenwacht te worden ingezet op periodieke basis om ongewenste wortelgroei in een vroeg stadium te signaleren en tegen te gaan waar mogelijk. - Het parkeren zal dicht op de bomen en bovenop het wortelpakket moeten worden gerealiseerd. Dit heeft een negatieve uitwerking op de kwaliteit en levensverwachting van de bestaande bomen. - Reeds matige conditie van grootste deel van de bestaande bomen. - Grote gebruiksdruk van de rijbaan i.r.t. parkeren, laden en lossen door smalle rijbaan van maximaal 5,5 meter. In de Javastraat (rijbaan van 5,3 meter) wordt een te hoge gebruiksdruk ervaren. - De trottoirs zijn erg breed voor fijne verblijfsen doorgangsruimte. Door de verhoogde parkeerplekken wordt dit gevoel alleen maar versterkt; ruimtelijk lijkt het alsof het trottoir doorloopt in de parkeervakken wanneer er geen auto s staan. - Breed trottoir aan de zuidzijde heeft gebrek aan zon en daardoor beperkte mogelijkheden voor extra groen. - Riool ligt onder de bestaande bomen aan de zuidzijde. Het laten liggen en toch renoveren van dit riool dient via relining te gebeuren; dit veroorzaakt meer overlast voor omgeving dan vervanging in open grond. 4.3 Scenario 2A Bomen noordzijde vervangen ruimte creëren tweerichtingsverkeer In scenario 2A behouden we de bomen aan de zuidzijde en vervangen we de noordelijke bomenrij. Omdat parkeren tussen de bestaande bomen niet mogelijk is i.v.m. tekort aan ruimte verschuift de as van de rijbaan richting noordzijde. Het trottoir aan deze zijde (zonzijde) wordt zodoende smaller.

25 Pagina 25 van 34 Voordelen + Meer waterbuffering (ca. 527 m3) door rijbaan van 6 meter en doordat parkeren op niveau rijbaan kan blijven aangebracht als de rijweg. + Rijweg van zes meter geeft meer ruimte voor (gemengd) verkeer + Betere kwaliteit van bomen aan beide zijden door grondverbetering van de bestaande bomen aan de zuidzijde en een optimaal ingerichte ondergrond voor de nieuwe bomen aan de noordzijde. Meer ruimte onder en boven de grond. Nadelen - Het trottoir aan de zuidzijde wordt te breed voor een fijne verblijfs- en doorgangsruimte. De zuidzijde heeft weinig zonwaardoor mogelijkheden/opties voor groen beperkt zijn. - Het trottoir aan de zonnige noordzijde wordt relatief smal - Riool ligt onder de bestaande bomen aan de zuidzijde. Het laten liggen en toch renoveren van dit riool dient via relining te gebeuren; dit veroorzaakt meer overlast voor omgeving dan vervanging in open grond.

26 Pagina 26 van 34 + Duurzaam profiel: Geen overlast van boomwortelopdruk door betere ondergrondse voorzieningen. + Meer terrassen mogelijk. 4.4 Scenario 2B Bomen noordzijde vervangen ruimte creëren eenrichtingsverkeer In scenario 2B behouden we de bomen aan de zuidzijde en vervangen we de noordelijke bomenrij. Omdat er door eenrichtingsverkeer voldoende ruimte overblijft kan er zowel aan de noord als aan de zuidzijde een wandelpromenade met bleomabakken worden gecreerd. De waterbuffering is nagenoeg optimaal.

27 Pagina 27 van 34 Voordelen + Mogelijkheden voor promenade functie met verblijfsmogelijkheden en groen (noordzijde). Sluit aan bij Plusnet Voetganger. + Meer ruimte voor de fiets. + Minder mogelijkheden voor dubbel parkeren. + Meer waterbuffering (ca. 716 m3) door rijbaan, parkeren op niveau rijbaan en groen. + Optimaal ingerichte ondergrond voor de nieuwe bomen aan de noordzijde. + Duurzaam profiel noordzijde: Geen overlast van boomwortelopdruk door betere ondergrondse voorzieningen. + Meer terrassen mogelijk. Nadelen - Eenrichtingsverkeer van west naar oost is onwenselijk i.v.m. aanleg van ondergrondse containers aan de zuidzijde niet mogelijk is vanwege bestaande bomen, en OBS aan noordzijde onveilig met tegemoetkomend fietsverkeer. - Het trottoir aan de zuidzijde wordt te breed voor een fijne verblijfs- en doorgangsruimte. De zuidzijde heeft weinig zon waardoor mogelijkheden/opties voor groen beperkt zijn. - Riool ligt onder de bestaande bomen aan de zuidzijde. Het laten liggen en toch renoveren van dit riool dient via relining te gebeuren; dit veroorzaakt meer overlast voor omgeving dan vervanging in open grond. Meerkosten van relining zijn voor rekening project. 4.5 Scenario 3A Bomen vervangen optimale inrichting tweerichtingsverkeer Naast de algemene uitgangspunten uit paragraaf 4.1 is het belangrijkste uitgangspunt in dit scenario dat we alle bomen in de straat vervangen, op twee na aan de westzijde, en hiermee de boven- en ondergrondse inrichting van de straat optimaliseren. Aan de noord- en zuidzijde van de straat ontstaan hierdoor mogelijkheden voor wandelpromenades en extra groen, liggen de rijweg en het parkeren op hetzelfde niveau (gunstig voor waterbuffering), creëren we een rijweg van 6 meter en ontstaat er optimale ondergrondse ruimte voor de nieuwe bomen. De noordzijde van de straat is de zonzijde, hier is voldoende ruimte om groenvoorzieningen in te richten onder de bomen. De bovenstaande foto s geven een beeld van de groei van het groen na de plant in april.

28 Pagina 28 van 34 Voordelen + Optimale indeling van de openbare ruimte, zowel onder als boven de grond voor zowel bomen als kabels en leidingen. + Duurzaam profiel met voldoende ondergrondse ruimte voor bomen om wortelopdruk te voorkomen. + Optimale waterbuffering (ca. 779 m3) door rijbaan van 6 meter en parkeren op hetzelfde niveau als de rijweg. + Rijweg van zes meter geeft meer ruimte voor (gemengd) verkeer + Aanplant van bomen van goede kwaliteit aan beide zijden en optimale groeimogelijkheden, meer ruimte onder en boven de grond. + Mogelijkheden voor promenade functie met verblijfsmogelijkheden en groen (noordzijde). Sluit aan bij Plusnet Voetganger. + Mogelijk gevarieerde voetpadruimte tussen noord- en zuidzijde voor een optimaal verblijfsen doorgangsruimte. Denk hierbij aan zonligging, realisatie wandelpromenade, groen in de openbare ruimte etc. Nadelen - Vervangen van de bestaande bomen. - Compensatie voor de bomen kost mogelijk extra middelen (afhankelijk van het ontwerp en de type bomen).

29 Pagina 29 van Scenario 3B Bomen vervangen optimale inrichting eenrichtingsverkeer Naast de algemene uitgangspunten uit paragraaf 4.1 is het belangrijkste uitgangspunt in dit scenario dat we op twee na alle bomen in de straat vervangen en hiermee de boven- en ondergrondse inrichting van de straat optimaliseren. Aan de noord- en zuidzijde van de straat ontstaan hierdoor mogelijkheden voor wandelpromenades en extra groen en liggen de rijweg en het parkeren op hetzelfde niveau (gunstig voor waterbuffering). Door de invoering van eenrichtingsverkeer is de rijweg 4,4 meter breed en ontstaat er optimale ondergrondse ruimte voor de nieuwe bomen. De noordzijde van de straat is de zonzijde, hier is voldoende ruimte om groenvoorzieningen in te richten onder de bomen. In paragraaf 4.7 staan impressies van het voorgestelde groen en de bomen. 4.40m Voordelen + Optimale indeling van de openbare ruimte, zowel onder als boven de grond voor zowel bomen als kabels en leidingen. + Duurzaam profiel met voldoende ondergrondse ruimte voor bomen om wortelopdruk te voorkomen. + Optimale waterbuffering (ca. 779 m3) door Nadelen - Vervangen van de bestaande bomen. - Compensatie voor de bomen kost mogelijk extra middelen (afhankelijk van het ontwerp en de type bomen).

30 Pagina 30 van 34 rijbaan van 6 meter en parkeren op hetzelfde niveau als de rijweg. + Aanplant van bomen van goede kwaliteit aan beide zijden en optimale groeimogelijkheden, meer ruimte onder en boven de grond. + Mogelijkheden voor promenade functie met verblijfsmogelijkheden en groen (noordzijde). Sluit aan bij Plusnet Voetganger. + Meer ruimte voor de fiets. + Minder mogelijkheden voor dubbel parkeren. + Mogelijk gevarieerde voetpadruimte tussen noord- en zuidzijde voor een optimaal verblijfsen doorgangsruimte. Denk hierbij aan zonligging, realisatie wandelpromenade, groen in de openbare ruimte etc. 4.7

31 Pagina 31 van Impressie vergroening + Aanplantmaat bomen (30/35 cm omtrek stam), hoogte circa 5/6 meter

32 Pagina 32 van 34 5 Kosten en dekking 5.1 Investeringsraming Voor de vijf scenario s is een voorlopige kostenraming (SSK) en capaciteitsraming gemaakt. De totale kostenramingen zijn: Scenari o Investeringskosten (incl. risicoreserveri ng) Kosten bloembakk en Kosten uren IB en R&D en kosten derden Totaal kosten project Raming jaarlijkse beheerkosten (bij leeftijdsverwachti ng van 40 jaar) 1 1,23 miljoen NVT ,67 miljoen A 1,32 miljoen NVT ,76 miljoen B 1,32 miljoen 0,20 miljoen ,96 miljoen bloembakken 33A 1,43 miljoen 0,20 miljoen ,87 miljoen bloembakken 3B 1,43 miljoen 0,20 miljoen ,07 miljoen bloembakken 5.2 Dekking Er is op dit moment ,- gereserveerd uit de het Stedelijk Mobiliteitsfonds (SMF). Het nu gereserveerde budget is niet voldoende om de herinrichting van de straat te realiseren. In het kader van de MIP is een aanvraag voor extra budget ingediend. De raad zal hierover in het najaar een besluit nemen.

33 Pagina 33 van 34 6 Besluitvorming en planning 6.1 Besluitvormingsprocedure De besluitvorming voor dit project gebeurt in stappen. Er volgt nog een aantal bestuurlijke stappen voor dit project: Vaststelling DO (SD Oost) In principe zal de besluitvorming gezien de omvang en aard van het project door het dagelijks bestuur van Stadsdeel Oost worden gedaan. De stadsdeelcommissie voor Oost heeft een adviserende rol naar het DB en een faciliterende rol voor bewoners. De stadsdeelcommissie wordt geïnformeerd tijdens de inspraak periode en wordt betrokken bij bewonersbijeenkomsten. Voor het vaststellen van het NvU en het DO wordt de stadsdeelcommissie om advies gevraagd. Als aanvullend budget nodig is dient dit bij het stedelijk bestuur aangevraagd te worden (besluitvorming door de gemeenteraad) 6.2 Planning Na de initiërende fase waarin de nota van uitgangspunten wordt vastgesteld wordt de ontwerpfase doorlopen. Hierna volgen de voorbereidings- en uitvoeringsfase.

34 Pagina 34 van 34