Argumentatie. of VO/DO

Transcriptie

1 Bijlage: Reacties betrokken op eerste schetsontwerp (bijeenkomsten 16 en 17 januari 2018) Zie onderstaand de veel gehoorde reacties tijdens en rond de bijeenkomsten van 16 en 17 januari, naar aanleiding van de gepresenteerde schetsontwerpen. De lijst is niet uitputtend. Opmerking/ reactie Rijbaan Middenstrook moet geen obstakel vormen; zo plat mogelijk (ook vanwege geluidsoverlast) Lichte hobbel als middenstrook, om snelheid auto s te remmen en passeren door auto s en fietsers over de andere weghelft niet te veel te faciliteren Band tussen functiestrook en rijbaan zo uitvoeren, zodat ambulances ook gemakkelijk open af kunnen rijden. Geen schuine banden als scheiding tussen de weg en de functiestrook. Als er oponthoud is schieten de fietsers en scooters de stoep op. Dus verhoogde banden bij parkeerhavens en laaden losplekken. Laden en lossen Laad en losplekken niet te versnipperd en op juiste plekken (bijvoorbeeld een grote haven bij Hema Kruidvat, AH maken) Graag iets minder (kleine) laaden losplekken dan nu het geval is. Laden en lossen goed regelen, liefst buiten de spits en met venstertijden. Dubbelgebruik van de functiestrook. Bijvoorbeeld combi laden en lossen met autoparkeren of Uitwerken in Uitwerken in Meenemen in IPvE en Meenemen in IPvE en Meenemen in IPvE en Argumentatie Middenstrook moet in ieder geval overrijdbaar zijn, dit staat in het IPvE/FO. De exacte vorm wordt vastgelegd in het. Middenstrook moet in ieder geval overrijdbaar zijn, dus niet te hoog. Exacte vorm wordt vastgelegd in het. De precieze uitvoering van de scheiding tussen de functiestrook en de rijbaan zal in het worden uitgewerkt. Vanwege bovenstaand zal er een schuine band worden aangelegd, maar de precieze uitvoering van de scheiding tussen de functiestrook en de rijbaan zal in het worden uitgewerkt. Plekken + lengtes staan op kaart in het IPvE/FO, conform deze opmerking/ reactie. In het IPvE/ FO zijn 4 grotere laaden loslocaties op de Nachtegaalstraat opgenomen (huidig: 5 locaties) en 4 grotere op de Burgemeester Reigerstraat (huidig: 6 locaties) op logische locaties (bv bij grotere winkels). Precieze locaties nog nader te bepalen. Parallel aan de fysieke herinrichting vinden gesprekken plaats met de winkeliers en vervoerders om afspraken te maken over verbetering van de situatie rond het laden en lossen, o.a. door onderlinge afspraken te maken over levertijden (zo veel mogelijk buiten de spits). Er wordt in het IPvE niet uitgegaan van venstertijden omdat hier geen noodzaak voor is. Verdere inperking van de levertijden zorgt voor extra drukte van busjes en vrachtwagens in de beschikbare uren. In de huidige situatie is er al sprake van dubbelgebruik. s avonds en s nachts worden de laad&losplekken gebruikt voor parkeren. Die situatie zal gehandhaafd blijven. Andere vormen van dubbelgebruik

2 (Fiets)parkeren Meer plek voor fietsparkeren. Zoek de oplossing voor fietsparkeren ook inpandig (evt. alleen voor buurtbewoners). En de ruimte op straat zo goed mogelijk gebruiken (recht parkeren, fietsparkeervakken en plek voor buitenmodel fietsen), verspreid door de straten. Over autoparkeren wordt verzocht om het autoparkeren te beperken, maar ook om deze zo veel mogelijk te behouden/ ze niet te lichtzinnig te schrappen (en ze zo mogelijk te benutten voor kort parkeren). Groen, terrassen Meer en eventueel flexibel groen, bijvoorbeeld in de vorm van planten/boombakken. Terrasplekken graag op de functiestrook. Deze flexibel maken i.v.m. wisseling wensen van eigenaren zijn geanalyseerd, maar niet haalbaar gebleken. De parkeerdruk is s avonds en s nachts namelijk hoog in deze straten; de parkeervakken en laaden losplekken zijn dan nodig voor autoparkeren. De ervaring leert dat fietsparkeren overdag op de autoparkeervakken ertoe leidt dat de fietsen er s avonds vaak nog staan. Het aantal fietsparkeerplekken neemt toe met de herinrichting (doelstelling: minimaal +20%). Daarbij wordt ook gekeken naar mogelijke uitbreiding van het aantal plekken in een aantal buurtstallingen. In het wordt het precieze aantal duidelijk. Dan wordt ook de precieze locaties voor fietsparkeren uitgewerkt. We zoeken naar een uitbreiding van het aantal fietsparkeerplekken op straat én in buurtstallingen (zie boven). De hoeveelheid ruimte voor autoparkeerplekken neemt iets af in het IPvE/ FO, maar door efficiëntere indeling van de parkeerplekken kan het aantal plekken ongeveer gelijk blijven. In het worden de precieze locaties voor autoparkeren bepaald. Er wordt gestreefd naar het afmaken van de groenstructuur in de straten, dat wil zeggen het opvullen van het bomenlint op een aantal plekken, waaronder de Burgemeester Reigerstraat tussen de rotonde bij het Wilhelminapark en de Oudwijkerdwarsstraat en op het pleintje bij de Oudwijkerdwarsstraat. In de volgende fasen wordt bezien in hoeverre de ruimte er ondergronds (kabels&leidingen) er daadwerkelijk is. Eventueel zijn groenbakken een alternatief. De terrassen die nu aanwezig zijn in de straten zullen in de nieuwe situatie op de functiestrook worden gerealiseerd, zodat er voldoende ruimte wordt gecreëerd voor voetgangers tussen de gevels en de functiestrook. Bij verandering van

3 Bushaltes Maak een haven of uitsparing voor halteren van de bus óf plaats haltes iets verder uit elkaar, zodat fietsers veilig kunnen passeren. De bushaltes op de kop van Nachtegaalstraat (singelkant) verplaatsen naar 40 m verderop, bij de schouwburg. De bushalte(s) om de hoek bij de Oudwijkerdwarsstraat realiseren, in plaats van op de Burgemeester Reigerstraat. Met kleinere bussen gaan rijden over de Nachtegaalstraat/Burgemeester Reigerstraat en Oudwijkerdwarsstraat Verlichting Kies voor gevelverlichting in plaats van straatlantaarns. En zorg ervoor dat verlichting niet bij Gedeeltelijk meenemen in het IPvE/ FO en Meenemen in het gebruiksfunctie van een pand is een terras op de functiestrook op te heffen of toe te voegen en zijn daarmee flexibel. De bushalte halverwege de Nachtegaalstraat worden in de lengte (verder) uit elkaar geplaatst zodat fietsers er bij haltering van de bus omheen kunnen. Daarnaast wordt de weg ter plaatse van de haltes breder, waardoor er ook in de breedte meer ruimte ontstaat voor fietsers om er veilig omheen te kunnen. De bushalteringen voor de schouwburg zijn nu zo georganiseerd dat alle bussen richting de Biltstraat in het midden halteren op de busbaan. De bus richting Nachtegaalstraat (lijn 8) rijdt aan de rechterkant en kan daar niet halteren i.v.m. de aanwezigheid van een fietspad. Aanpassing van deze situatie (haltering ter plaatse) betekent een herinrichting van het (gehele) plein/ kruispunt. Wanneer hier in de toekomst sprake van is, kan wellicht ook de haltering van buslijn 8 worden verplaatst. Die situatie is nu niet aan de orde. De halte voor de stad uit wordt van de Burgemeester Reigerstraat verplaatst naar de Oudwijkerdwarsstraat (ter hoogte van het pleintje). Hiermee vormt de haltering van de bus op die plek geen hinder meer voor de doorstroming van fietsers en gemotoriseerd verkeer (m.n. van belang in de drukke en geconcentreerde ochtendspits). De halte voor de stad in blijft gehandhaafd op de bestaande locatie in de Burgemeester Reigerstraat. Verplaatsing naar de Oudwijkerdwarsstraat stuitte meerdere verkeers- en andere praktische knelpunten. Buslijn 8 is een drukke lijn, met veel reizigers. Het gaat dan niet alleen over de Burg. Reigerstraat en de Nachtegaalstraat, maar over het gehele traject tussen het Oorsprongpark en station Lunetten. De capaciteit van een enkele, kleine bus is te klein om de reizigers (met name in de spits) te vervoeren. In het vervolg (-fase) wordt onderzocht wat hierin mogelijk is. De keuze wordt opgenomen in het

4 de woningen naar binnen schijnt. Oversteken Kijk goed naar het middeneiland bij de spoorovergang. Is deze echt nodig en waarom? Zebrapad ter hoogte van Schoolstraat/Kerkstraat handhaven; geen middenberm. Oversteken met een zebrapad. Stippellijn die er nu is, is niet goed zichtbaar voor verkeer. Oversteek met vluchtheuvel in de middenberm is een goed idee, zeker voor mindervaliden Trottoir Zo min mogelijk obstakels op het voetpad (uitstallingen etc.), vrije doorgang voor voetganger/ minder validen is belangrijk Uitritconstructies die uitkomen op trottoir van de Nachtegaalstraat/ Burgemeester Reigerstraat anders vormgeven/inrichten. Meenemen in het Meenemen in Er is contact gelegd met ProRail hierover. De mogelijkheden (voor wat betreft haalbaarheid en kosten) zullen worden bekeken en een keuze op dat vlak zal worden meegenomen in het. Het zebrapad verdwijnt in het nieuwe ontwerp. In een straat die qua verkeer wordt gedomineerd en ingericht door/ voor fietsers, verliest een zebrapad zijn functie grotendeels. Fietsers geven veelal geen voorrang. Om een veilige en prettige oversteek te creëren, is een ruime middenoversteek voorzien. Op deze manier kan men in twee fasen oversteken. Op deze plek wordt ook een verhoging/ plateau in de weg gerealiseerd, die snelheidsverlagend zal werken. Zebrapad verdwijnt in het nieuwe ontwerp. Zie bovenstaand. Zie bovenstaand. In het ontwerp is over de gehele lengte van de straten een loopstrook vrijgehouden. Ruimte is vrijgespeeld door het verdwijnen van de vrijliggende fietspaden en het positioneren van de terrassen op de functiestrook. In de loopstrook mogen in principe geen obstakels komen te staan. In het huidige beleid is het verboden om uitstallingen als vlaggen, sandwichborden en andere reclame-uitingen neer te zetten. Ze belemmeren de toegankelijkheid en geven een rommelig straatbeeld. In de vervolgfase zal in gesprek met ondernemers worden bekeken op welke manier het straatbeeld kan worden opgeruimd en worden ontdaan van deze obstakels. Uitritconstructies in het trottoir zijn in het IPvE/FO anders vormgegeven dan een (standaard) doorgaand voetpad. Gebruik van een andere materiaalsoort heeft te maken met de duurzaamheid van de constructie. Groter formaat tegels leveren veel breuk op bij deze locaties, vandaar het gebruik van een kleinere minder breukgevoelige steen. Of dit aangepast wordt kan bekijken we in

5 de fase. Palen/obstakels gaan we in de nieuwe inrichting in principe zo min mogelijk terugbrengen. Algemeen Functies gelijkmatig verdelen, rust en regelmaat in de straten; harmonisatie. En zorg voor rust tussendoor, bijvoorbeeld bij oversteekplaatsen geen functies. Uitvoering werkzaamheden graag gefaseerd en niet in decembermaand. Meenemen in fase (voorbereiding) uitvoering Er is gezorgd voor een zoveel mogelijk gelijkmatige verdeling en herhaling van functies over het gehele profiel. We houden rekening met wensen van ondernemers en bewoners waar mogelijk. De uitvoering zal gefaseerd plaatsvinden. Graag meer handhaving: van snelheid, van weesfietsen, van reclame-uitingen op de trottoirs, van foutparkeren, parkeren en laden/lossen op straat: kortom er is veel ongewenst gedrag dat met herinrichting niet kan worden opgelost. Gewenste en gewijzigde situatie en snelheid goed aangeven op straat: met markering, 30 km/uur-zone, bord fietsstraat, oversteekplekken Meenemen in dagelijkse handhavingspraktijk Handhaving van weesfietsen en foutparkeren wordt al regelmatig uitgevoerd. Bezien zal worden of meer aandacht kan worden gegeven aan handhaving van laden en lossen op straat. In het huidige beleid is het verboden om uitstallingen als vlaggen, sandwichborden en andere reclame-uitingen neer te zetten. Ze belemmeren de toegankelijkheid en geven een rommelig straatbeeld. In de vervolgfase zal in gesprek met ondernemers worden bekeken op welke manier het straatbeeld kan worden opgeruimd en worden ontdaan van deze obstakels. Ook zal worden bezien wat in termen van handhaving mogelijk is op dat vlak. Als maatregelen zijn meegenomen: toepassing van rood asfalt (primaat bij de fietser) met vlakke middengeleider, het toevoegen van duidelijke, veilige oversteken voor voetgangers, de inrichting van een 30 km/u-zone en het toevoegen van plateaus. Het afbeelden van 30 op het wegdek is niet opgenomen in het IPvE/ FO. Een dergelijke maatregel blijkt vaak maar tijdelijk effectief te zijn. Mocht het na realisatie alsnog een wenselijke/ noodzakelijke maatregel zijn, dan kan dit alsnog worden gerealiseerd. in de fase van VO/ DO zal meer in detail worden geanalyseerd wat evt. nog meer mogelijk is op dit vlak.

6 Het parkeerrayon Burgemeester Reigerstraat is gesplitst in twee zones. Dit zorgt voor praktische problemen. Graag in de gemeente bespreken, of dit aangepast kan worden. Plein Burgemeester Reigerstraat Laat ruimte voor fietsparkeren vlakbij ingang AH. Kies voor een multifunctioneel inrichting: ruimte voor (flexibel) groen, zitelement voor jong en oud, ruimte voor ontmoeting en voor een event/buurtbijeenkomst. Meenemen in Aanpassing van de parkeerrayons vergt een aanzienlijke/ langdurige procedure en heeft andere (negatieve) inhoudelijke consequenties. Het knelpunt (twee rayons in één straat) is niet zodanig groot dat- in het kader van de herinrichting deze procedure in gang gezet zal worden. Suggesties worden meegenomen in de verdere uitwerking van het plein in het.