Komen tot praktijkcases door en voor 6 decentrale partijen Finale versie o.b.v. afzonderlijke en meerdere interviews elke DCO

Transcriptie

1 Komen tot praktijkcases door en voor 6 decentrale partijen Finale versie o.b.v. afzonderlijke en meerdere interviews elke DCO Ten behoeve van 10 e werksessie programma icentrale 25 november 2015 v 0.1

2 Inhoudsopgave / opbouw BLOK I: De opstap naar het bundelen van decentrale en private belangen Belang van synergie Stavaza, wensen en kansen Verschillende belangen - samengevat - en gematched Belangen 6 DCO s (6) Decentrale belangen en (13) private belangen 3 Dominante keuzerichtingen en transities in 2-3 soorten markt BLOK II: Komen tot praktijkcases op basis van resultaten in de werksessies 1-7 Komen tot praktijkcases Wat willen DCO s? Zijn er slimme combinaties door en voor de 6 DCO s? Praktijkcases Maatschappelijke prestaties: KPI s en SLA s begrijpelijk en uitlegbaar 2. Beeldregisseur voor (Stads)cameratoezicht (en verkeersmanagement) 3. Slim combineren (en uitbreiden) (Tunnel)veiligheid en VM 4. Regie voeren en toezicht houden: omgaan met nabijheid en afstand, hoe doe je dat? Voorstel voor uitvoering (en voorwaarden) aan de praktijkcases Een publiek-privaat PvA voor elke praktijkcase: (meer) in depth met elkaar werken en vanuit en in de praktijk proberen en ervaren wat `een icentrale aanpak` inhoudt, vraagt en oplevert BLOK III: Bijlagen en verantwoording Kansen voor praktijkcases van (en binnen) elke decentrale overheid (DCO 1-6) Verantwoording: Basismateriaal voor de praktijkcases 2

3 BLOK I: De opstap naar het bundelen van decentrale en private belangen Belang van synergie Stavaza, wensen en kansen Verschillende belangen - samengevat - en gematched Belangen 6 DCO s (6) Decentrale belangen en (13) private belangen 3 Dominante keuzerichtingen en transities in 2 soorten markt 3

4 Belang van synergie 4

5 Belangen 6 DCO s (Decentrale Overheden) Uitwerking gemaakt door de gezamenlijke decentrale wegbeheerders 1. Lagere kosten [(min) %] Betere kosteneffectiviteit van de exploitatie Lagere gezamenlijke personeelskosten Lagere kosten van de assets Minder centrales (gebouwen) en minder dubbele voorzieningen (inrichting, portier, beveiliging, verwarmingetc.) Geconcentreerde organisatieontwikkeling Kennis en taakuitvoering (w.o. OTO) is geconcentreerd 2. Beter functionerend netwerk met hogere prestaties [ 5-10%] Combineren van kerntaken van wegbeheerders en taken waarvan uitvoering door marktpartijen kan leiden tot vergaande professionalisering met betere prestaties 3. Betere dienstverlening aan mobilisten en burger [ 5-15%] Nieuwe diensten aan mobilisten door afgestemd samenspel met marktpartijen 4. Bijdragen aan uitvoeringsdoelen en belangen decentrale partijen [ 5-10%] Kennis en kunde bundelen binnen en tussen gemeente(n) en/of provincie(s) 5

6 Gezamenlijke belangen Huidige situatie Decentrale wegbeheerders hebben meerdere sectorale bediencentrales. In eigendom, met per centrale eigen technische systemen, eigen doelen, werkprocessen en personeel. Tunnelbewaking en -bediening, bediening bruggen en sluizen op afstand, verkeersmanagement, watermanagement (scheepvaartverkeersbegeleiding), parkeren, stadstoegang (pollers) en stadstoezicht (veiligheid en crowdmanagement). Het is logisch dat dit zo is gegroeid. Decentrale wegbeheerders zien een toenemende noodzaak voor meer synergie. Zij krijgen meer objecten (tunnels, bruggen en sluizen op afstand, meer verkeersmanagement), hun centrale bedientaken worden complexer (tunnelwet, grotere regelscenario s), en zij krijgen (opgelegde) taakstellingen t.a.v. kosten en personeel (regiegemeenten en - regieorganisaties). Decentrale wegbeheerders ervaren daardoor een noodzaak en kansen voor meer synergie: meer (hetzelfde) doen met minder. Lastig: hoe pak je dit aan (in je eentje), zeker als er momenteel niks op de plank ligt (bij marktpartijen)? Marktpartijen zien kansen om hierop in te spelen. Lastig: hoe pak je dit aan met zoveel verschillende wegbeheerders, zeker als je slechts een onderdeel van de gehele puzzel van centrale bediening kunt aanbieden? Gezamenlijk belang icentrale: hoe organiseren we met elkaar meer (horizontale) synergie in centrale bewaking- en bedieningstaken (en faciliterende lagen) t.b.v. betere prestaties en efficiëntie van Centrales? 6

7 Vertrekpunt voor publiek-private matching Eerdere documenten 6 DCO s, conceptproposities private partijen Wensen, kansen en belangen van 6 decentrale wegbeheerders (09 februari 2015 v 1.9 FINAL) Samenvatting kansen en belangen icentrale 6 decentrale overheden (per hoofddoel en expert judgement) (versie xx maart 2015) Belangen en conceptpropositie(s) van 13 private partijen in Hoofdgroepen I - IV (versies tot 16 juni 2015) Publiek-private werksessies programma icentrale Q1- Q

8 Wat is een icentrale? De icentrale is een wijze om de prestaties, centrale bediening, data en informatie, systemen van wegbeheerstaken (nat /droog/veiligheid) slim te combineren en/of slim te integreren om de gezamenlijke structurele kosten aanzienlijk te reduceren en de kwaliteit van de dienstverlening te verbeteren (naar de klanten, en naar de netwerken). Waarbij buiten bestaande kaders wordt gedacht en gewerkt, welke binnen 1-3/5 jaar is te realiseren (korte- en middellange termijn oplossing) Ø Kansen tussen domeinen: droog, nat, en veiligheid (tunnels, stadstoezicht) Ø Veranderende rollen van overheden (meer regie) en (meer) markt Ø Slim combineren van bestaande én nieuwe publiekpublieke- en publiekprivate initiatieven, in gelijkwaardigheid én gelijktijdigheid (arena) Ø Bijeen brengen van initiatieven (regievoeren) en assembleren tot één geheel (Fase 2) 8

9 Decentrale belangen (1/2) Gemeente Almere Momenteel drie gescheiden centrales (verkeersmanagement; parkeren; stadstoezicht). Uitwisseling van taken is lastig, door verschillende werkprocessen. Wens is betere prestaties en relatie met openbare ruimte, taakstellingen is minder kosten en eigen personeel. Helpt inliggende gemeenten met DVM-beheer en -realisatie (wordt tegen te hoge kosten aangeboden en er anders niets gebeurt). Wil toe naar vergaand, en zo veel mogelijk integraal op de markt zetten met zo weinig mogelijk eigen personeel, met goede SLA s en KPI s. Gemeente Den Haag Momenteel twee gescheiden centrales (scheepvaartbegeleiding, tunnelbediening, brugbediening,stadstoegang; verkeersmanagement). Wil vanuit renovatie en nieuwbouw tunnels naar een gecombineerde centrale voor veiligheid/handhaving en droog (efficiëntie en kwaliteitsprong, personeel is grote winstpakker). Wil wel taken uitruilen (brug en tunnelbediening). Streeft naar sterk geïntegreerd eindbeeld (sectorale aanpak niet meer maatschappelijk verantwoord), wil voor verkeersmanagement veel zelf blijven doen maar dit ligt nog niet vast en ookinliggende gemeenten bedienen. Gemeente Rotterdam Aan meldkamer Stadstoezicht (cameratoezicht, parkeren) is ook verkeersmanagement (verkeersregiekamer) toegevoegd, daarnaast nog natte verkeerscentrale (HBR), centrale voor tunnelbediening en centrale voor bediening van bruggen. Wil integraler werken en problematiek niet meer onnodig sectoraal oppakken, mede vanuit efficiënt inzetten overheidsmiddelen (geld en personeel, regiegemeente). 9

10 Decentrale belangen (2/2) Provincie Flevoland Heeft een eigen centrale voor bediening bruggen en sluizen, zoekt naar meer te bedienen objecten. Heeft bewust geen eigen verkeerscentrale, aansturing provinciale VRI s door Almere, inzet regelscenario s door RWS (Velsen, Wolfheze, Utrecht) en afhandeling incidentmeldingen door RWS e/o politie. Deze organische versnippering is niet ideaal. Wens is betere prestaties voor (vaar(weg))gebruikers, zonder overcapaciteit toch gesteld staan voor piekbelastingen (gedurende eenhalf jaar) en aansluiting bij asset management. Provincie Utrecht Werkt tot eind 2019 voor verkeersmanagement vanuit één regionale centrale (met RWS en gemeenten), met eigen beheercentrale voor regionale VRI s (integraal ketenbeheer) en centrale voor tunnelbediening (voor stad Utrecht/RWS). Ziet scope afgebakend tot verkeersmanagement en tunnelbediening. Wil decentrale aanpak voor gezamenlijke integrale centrale bediening actief uitwerken, vanuit onafhankelijk van RWS, eigen kostenreductie en gezamenlijk kostenreductie decentrale overheden. Ziet hierbijgrotere rol voor marktpartijen. Provincie Noord-Holland Heeft drie centrales (verkeersmanagement, tunnels, bruggen & sluizen). Stuurt vanuit eigen VM-centrale VRI s aan van inliggende gemeenten. Werkt in tunnelcentrale met Managing Agent en realiseert (van lokale naar) centrale bediening kunstwerken (volledige outsourcing in 2015), en 3 e centrale als plug & play en in 1 weekend verplaatsbaar (t.b.v. transitie naar integrated ). Eigen assets (en decentrale omgeving) vragen uitbreiding met 4 e centrale (bruggen & sluizen). Ziet vanuit sterk toenemende exploitatiekosten en samenhang domeinen, noodzaak voor andere aanpak, met meer (horizontale) synergie tussen de domeinen en (nog) grotere rol voor marktpartijen. 10

11 Belangen private partijen (1/2) Belangen Hoofdgroep 1 Prestaties / Doelen Willen integrale diensten centrale bediening aanbieden en verzorgen daarbinnen fysieke centrale, personeel en techniek zelf. Overheden hoeven niks in eigendom of in dienst te hebben en kunnen centrale bediening over alle domeinen geheel op de markt zetten. Maximale variant is maken afspraken o.b.v. maatschappelijke prestaties (maatschappelijke SLA s en KPI s), inclusief overnemen asset management (total cost of ownership / concessies). Dit geeft maximale ondernemingsruimte, met maximale kansen voor nieuwe verdienmodellen voor marktpartijen en laagste kosten voor overheden. Andere varianten zijn ook mogelijk: zonder asset management (geen concessies), beperkt aantal domeinen, minder eigen vrijheid vooraf t.a.v. maatschappelijke prestaties. Biedt mogelijkheden voor maximale kostenreductie voor wegbeheerders, met nog veel nieuwe (m.n. organisatorische) uitdagingen. Belangen hoofdgroep 2 Centrale bediening / Personeel Willen traffic management as a service aanbieden. Als decentrale wegbeheerders (onderliggende) techniek (en fysieke centrale) verzorgen (met bepaalde garanties), worden zij ontzorgd t.a.v. personeel. Hoe meer klanten (decentrale wegbeheerders) die vergelijkbare diensten vragen, hoe meer domeinen en hoe slimmere techniek, hoe beter en goedkoper de geboden personele inzet. Personeel betreft de grootste kostenpost voor wegbeheerders t.a.v. centrale bediening en biedt goede mogelijkheden voor wegbeheerders die zelf al één centrale hebben. Uitdaging is integratie bij meerdere bestaandecentrales en integratie van domeinen (met verschillende primaire processen). 11

12 Belangen private partijen (2/2) Belangen Hoofdgroep 3 Data & Informatie Willen de gehele data-inwinning en verrijking tot intelligente informatie verzorgen voor centrale bediening. Bundeling geeft veel minder kosten t.a.v. de huidige sectorale inwinning en de huidige inwinning met (veelal) verouderde technieken. Wegbeheerders zijn dan niet meer de enige afnemer van deze data, waardoor de kosten nog lager worden. Gecombineerde verrijking en fusie van data uit meerdere bronnen, geeft beter inzicht in de afwikkeling van de business (verkeer, tunnels, scheepvaart, stadstoegang openbare ruimte), waardoor betere prestaties mogelijk zijn. Kan tezamen met Techniek en Personeel intelligentie toevoegen waardoor minder personeelnodig kan zijn ( mensloze centrale ). Belangen hoofdgroep 4 Techniek / ICT Systemen Willen verandering van techniek als een product naar dienst waarvoor techniek wordt ingezet en van tailor made naar gestandaardiseerde technische koppelbare modulen. Vraagt professionalisering van zowel technische aanbieders als vragende wegbeheerders, zoveel mogelijk o.b.v. internationale standaarden. Wellicht ook worden andere marktpartijen direct klanten van de techniekdienst (zie Hoofdgroepen 1 en 2). Willen voor bestaande centrales komen tot gestandaardiseerde koppelvlakken om domeinen technisch te bundelen en wegbeheerders ontzorgen bij deze technische migratie. 12

13 Drie dominante keuzerichtingen De dominante keuzerichtingen geven aan: De keuzen die een decentrale wegbeheerder heeft t.a.v. de wijze waarop hij/zij centrale bedie-ning realiseert en organiseert; De proposities waarmee private partijen kunnen/moeten komen voor het realiseren en organise-ren van centrale bediening. De dominante keuzerichtingen geven daarmee richting en concreetheid aan de publiekprivate proposities Keuzerichtingen Gradaties Zelf doen / Door markt uitvoeren Een domein / Meerdere domeinen Eigen organisatie / Andere organisaties

14 Drie dominante keuzerichtingen voorbeeld Bijvoorbeeld: De decentrale wegbeheerder voert alles zelf uit, per domein / vakdiscipline afzonder-lijk georganiseerd en zonder samenwerking met andere wegbeheerders Keuzerichtingen Gradaties Zelf doen / Door markt uitvoeren Een domein / Meerdere domeinen Eigen organisatie / Andere organisaties Bijvoorbeeld: De decentrale wegbeheerder voert alleen regie en marktpartij voert uit o.b.v. total cost of ownership (incl. assets), integraal over alle domein en door het afnemen van private diensten die landelijk beschikbaar zijn en worden aangeboden Keuzerichtingen Gradaties Zelf doen / Door markt uitvoeren Een domein / Meerdere domeinen Eigen organisatie / Andere organisaties 14

15 Publiek-private ambitie betrokkenen Keuzerichtingen Gradaties Governance Zelf doen / Door markt uitvoeren Een domein / Meerdere domeinen Eigen organisatie / Andere organisaties Keuzerichtingen Zelf doen / Keuzerichtingen Zelf doen / Door markt uitvoeren Een domein / Meerdere domeinen Eigen organisatie / Andere organisaties Gradaties Gradaties 0 publieke centrales (dienst afnemen, geen publieke investeringskosten, beperkt realisatierisico) Door markt uitvoeren Een domein / Meerdere domeinen Eigen organisatie / Andere organisaties Veel publieke centrales Adaptief vermogen 15

16 Transitie: Twee soorten markt Oude markt (aankomende jaren, voor grotere decentrale wegbeheerders met zelf al eigen centrale(s)) Wegbeheerder met eigen centrale(s): Hebben zelf geïnvesteerd in fysieke centrale(s), ICT systemen, personeel en willen meer halen uit het bestaande / de gedane investeringen Keuzerichtingen Zelf doen / Door markt uitvoeren Een domein / Meerdere domeinen Eigen organisatie / Andere organisaties Gradaties è Verminderen eigen personeel è Verbinden losse domeinen è Ook uitvoeren voor in- en aanliggende gemeenten Deze wegbeheerders zijn koplopers, door de afgelopen jaren te pionieren & innoveren is duidelijker geworden wat centrale bediening (en andere lagen) inhoudt (/inhouden), zijn zaken gestandaardiseerd, is meer marktvolume ontstaan en zijn marktpartijen opgestaan die deelproducten aanbieden Deze koplopers nemen samen met deze marktpartijen initiatief voor de transitie naar een effectieve en efficiënte centrale bediening. Zij profiteren hiervan op korte termijn (door het bestaande effectiever en efficiënter te maken), op middellange termijn door bij vervanging een nieuwe markt te kunnen betreden (door korte levenscyclus van centrales e.a., breekt vervanging van (delen van) bestaande centrales en keuzemoment voor oude/nieuwe markt snel aan). Kleine wegbeheerders / niet-koplopers profiteren hiervan door straks gelijk een nieuwe markt te kunnen betreden. 16

17 Transitie: Twee soorten markt Nieuwe markt (voor kleinere decentrale wegbeheerders direct, voor grotere decentrale wegbeheer-ders op middellange termijn) Kleinere wegbeheerder die nog geen eigen verkeerscentrale hebben, hoeven niet meer zelf te investeren in fysieke centrale(s), ICT systemen, personeel, maar kunnen hiervoor direct uiteenlopende private diensten afnemen, afhankelijk van hun situatie en behoefte Keuzerichtingen Zelf doen / Door markt uitvoeren Een domein / Meerdere domeinen Eigen organisatie / Andere organisaties Gradaties è Geen eigen uitvoerend tactisch/operationeel personeel è Keuze uit domeinen, door groot marktaanbod è Grote groep afnemers van uiteenlopende diensten De decentrale koplopers en marktpartijen zorgen in de icentrale gezamenlijk voor een volwassen en professionele markt voor centrale bediening, waarin nieuwe wegbeheerders en nieuwe marktpartijen eenvoudig kunnen toetreden én waarmee de huidige installed base van de koplopers effectief en efficiënt kan worden uitgenut (tot einde levensduur) Belangrijk daarbij is dat deze koplopers het ontstaan van deze nieuwe markt niet zelf belemmeren, bijv. door grootschalig als publieke partijen diensten uit te blijven voeren voor andere publieke partijen à loslaten publieke uitvoering van deze taken Verder gelden voor het ontwikkelen van de icentrale alle kenmerken van het ontwikkelen van een professionele markt (vertrouwen, toetreding, marktvolume, monopolies, ) 17

18 BLOK II: Komen tot praktijkcases op basis van resultaten in de werksessies Komen tot praktijkcases Wat willen DCO s? Zijn er slimme combinaties door en voor de 6 DCO s? Praktijkcases Maatschappelijke prestaties: KPI s en SLA s begrijpelijk en uitlegbaar 2. Beeldregisseur voor (Stads)cameratoezicht (en verkeersmanagement) 3. Slim combineren (en uitbreiden) (Tunnel)veiligheid en VM 4. Regie voeren en toezicht houden: omgaan met nabijheid en afstand, hoedoe je dat? Voorstel voor uitvoering (en voorwaarden) aan de praktijkcases Een publiek-privaat PvA voor elke praktijkcase: (meer) in depth met elkaar werken en vanuit en in de praktijk proberen en ervaren wat `een icentrale aanpak` inhoudt, vraagt en oplevert 18

19 Komen tot praktijkcases icentrale (1/3) Wat willen de DCO s?, gebaseerd op de decentrale belangen (zie eerder) Almere Maatschappelijke prestaties **** Den Haag Combinatie (Tunnel)Veiligheid & Droog ** Rotterdam Integratie domeinen in Verkeersregiekamer * Flevoland Inzet regelscenario s VM integraal en/of elders * Meer objecten bedienen (bruggen & sluizen) *** Maatschappelijk prestaties **** Utrecht Decentrale regionaal VM met andere DCO s * Maatschappelijk prestaties *** Noord-Holland Combinatie VM & Tunnel ** Efficiëntere bediening bruggen & sluizen *** Maatschappelijk prestaties **** *, **, ***, ***** = logische combinatie in dezelfde praktijkcase (dwz in 4 praktijkcases) 19

20 Vastgestelde praktijkcases [op 4 november 2015] 1. Praktijkcase 1: Maatschappelijke prestaties: KPI s en SLA s begrijpelijk en uitlegbaar Doel: Uitproberen hoe afspraken kunnen worden gemaakt t.b.v. verantwoording en beoordeling o.b.v. maatschappelijke prestaties Uitvoering: Met DCO( s): gemeente Almere en provincies Flevoland, Utrecht en Noord- Holland. Met private partijen: Arcadis, BNV Mobility, Trinité en Vialis 2. Praktijkcase 2: Beeldregisseur voor (stads)cameratoezicht (en verkeersmanagement) Doel: Concrete invulling geven aan domein-overschrijdend werken (meldkamer / verkeersregiekamer) en om tot nog verder gaande integratie van domeinen te komen. Het gaat hierbij om het gebruik van camerabeelden en data- en informatie uitwisseling voor (veel) meer toepassingen en domeinen. Uitvoering: Met DCO( s): gemeente Rotterdam. Met private partijen: Be-mobile, DAT.Mobility, Isolectra, MAPtm en Grontmij. 3. Praktijkcase 3: Slim combineren van (Tunnel)veiligheid met Verkeersmanagement Doel: Verkennen hoe de twee domeinen van tunnelbewaking en -bediening en verkeersmanagement geïntegreerd kunnen worden. Uitvoering: Met DCO( s): Provincie Noord-Holland en m.m.v. gemeente Den Haag. Met private partijen: Arcadis (/MA), Siemens, Technolution en Trigion 4. Praktijkcase 4: Regie voeren en toezicht houden: omgaan met nabijheid en afstand, hoe doe je dat? Doel: Verkennen hoe DCO s zich meer kunnen richten op regievoering en toezichthouden en private partijen zich kunnen richten op efficiënte en effectieve uitvoering. Uitvoering: Met decentrale directeuren. 20

21 Praktijkcase 1: Maatschappelijk prestaties (1/2) Keuzerichtingen Gradaties Zelf doen / Door markt uitvoeren Een domein / Meerdere domeinen Eigen organisatie / Andere organisaties Doel: Uitproberen hoe afspraken kunnen worden gemaakt t.b.v. verantwoording en beoordeling o.b.v. maatschappelijke prestaties Uitvoering: De gemeente Almere, provincies Utrecht, Flevoland en Noord-Holland pakken dit op, met de marktpartijen die hierin de meeste mogelijkheden zien voor zichzelf: deze publieke- en private partijen doen dat namens en voor het gehele icentrale-team. Resultaat / te beantwoorden vragen: Wat is gewenst om af te spreken? Waar zit ondernemingsruimte en verdienmodellen? Welke randvoorwaarden gelden en welke flexibiliteit is van toepassing? Wat zijn de risico s voor de partijen en hoe beheersen? Hoe bewaken, monitoren en bewaken? Hoe ziet de transitie eruit? Domeinen: In principe heeft de case betrekking op domein verkeersmanagement maar Almere wil onderzoeken of hier ook het domein cameratoezicht/parkeren bij betrokken kan worden. 21

22 Praktijkcase 1: Maatschappelijk prestaties (2/2) Case gemeente Almere op de Veluwedreef Er achter komen hoe KPI s en SLA s (doorstroming en/of stedelijke infra) kunnen er in de praktijk uitzie n en hoe kan de verantwoording plaatsvinden Feitelijke case vindt plaats rondom Veluwedreef, totaal 14 geregelde kruispunten Veel VRI s worden het komend jaar vervangen waardoor technische voorzieningen (b.v. data inwinning t.b.v. KPI s) kunnen worden gerealiseerd Gehoste verkeersmanagementcentrale aanwezig waarop diensten kunnen worden gerealiseerd, toepassen van open standaards en oplossingen Basismateriaal ( voortborduren op / slim combineren en integreren / niet het wiel opnieuw uitvinden ): Gemeente Almere: Aanwezige SLA s en PIN s voor VM Provincie Utrecht: Studie denken en werken in ketens Provincie Noord-Holland: (Globale) Prestaties tbv Assetmanagement 22

23 Praktijkcase 2: Beeldregisseur voor cameratoezicht en VM (1/2) Keuzerichtingen Gradaties Zelf doen / Door markt uitvoeren Een domein / Meerdere domeinen Eigen organisatie / Andere organisaties Doel: Concrete invulling geven aan domein-overschrijdend werken (meldkamer / verkeersregiekamer) en om tot nog verder gaande integratie van domeinen te komen. Het gaat hierbij om het gebruik van camerabeelden voor (veel) meer toepassingen en domeinen. Uitvoering: De gemeente Rotterdam pakt dit op, met de marktpartijen die hierin de meeste mogelijkheden zien voor zichzelf: deze publieke- en private partijen doen datnamens en voor het gehele icentrale-team. Resultaat / te beantwoorden vragen: Inzicht in hoe beelden uit verschillende domeinen technisch geïntegreerd kunnen worden. Private partijen ontwikkelen hiervoor technische voorzieningen (high level beeld interface). Wat zijn de organisatorische en juridische consequenties van beeldintegratie. Domeinen: De case heeft betrekking op de domeinen verkeersmanagement en cameratoezicht. Mogelijkheid om integratie met RET tot stand te brengen ihkv Hoekselijn (= regionale aanpak) 23

24 Praktijkcase 2: Beeldregisseur voor cameratoezicht en VM (2/2) Case gemeente Rotterdam meldkamer Stadsbeheer (en alle camerabeelden) Camerabeelden samenbrengen op meldkamer Beeldregisseur (high level): Intelligentie beeldkeuze om de goede beelden op het goede moment aan te leveren aan domein of als eerste stap Beeldregisseur: Handmatige keuze van beelden uit verschillende domeinen In het kader van Hoekselijn ook mogelijk integratie RET Ook tunnelbediening (en mogelijk bruggen en sluizen) ondergebracht bij meldkamer Basismateriaal ( voortborduren op / slim combineren en integreren / niet het wiel opnieuw uitvinden ): Gemeente Rotterdam: Aanwezige en geïntegreerde meldkamer Intelligentie bedienaar crisis camera s verkeer bedienaar RET camera s tunnels camera s toezicht Beeld regisseur bedienaar toezicht bedienaar tunnel camera s RET Hand bediening bedienaar verkeer 24

25 Praktijkcase 3: Slim combineren (tunnel)veiligheid en VM (1/2) Keuzerichtingen Gradaties Zelf doen / Door markt uitvoeren Een domein / Meerdere domeinen Eigen organisatie / Andere organisaties Doel: Verkennen hoe de twee domeinen van tunnelbewaking en bediening en verkeersmanagement geïntegreerd kunnen worden (mogelijkheid om voor VM ook 24/7 bediening te realiseren) Uitvoering: De provincie Noord-Holland en gemeente Den Haag pakken dit op, met de marktpartijen die hierin de meeste mogelijkheden zien voor zichzelf: deze publieke- en private partijen doen dat namens en voor het gehele icentrale-programmateam. Resultaat / te beantwoorden vragen: Hoe kan je tactische operationele bedientaken uitbreiden en combineren? Hoe kan je techniek modulair realiseren. Hoe ziet de geïntegreerde bediening technisch eruit? Hoe kan je opleiding, training en oefening combineren? Domeinen: De case heeft betrekking op de domeinen verkeersmanagement en tunnelveiligheid. 25

26 Praktijkcase 3: Slim combineren (tunnel)veiligheid en VM (2/2) Case integratie Centrale(s) Tunnelveiligheid en verkeersmanagement in Hoofddorp (PNH) Vereist nog nadere uitwerking Gaat over doelen (HG I), personeel (HG II), techniek (HG IV) en data (HG III) Voorzichtige start is (al) gemaakt op het vlak van personeelsintegratie tussen domein B&B Tunnelveiligheid en VM (Zie ook sheets id bijlagen PNH; waar alle mogelijke transitiestappen zijn weergeven) Basismateriaal ( voortborduren op / slim combineren en integreren / niet het wiel opnieuw uitvinden ): Provincie NH: Aanwezige centrales tunnelve iligheid en verkeersmanagement inclusief bestaande techniek, personeel en processen Gemeente Den Haag: Aanwezige centrales tunnelve iligheid en verkeersmanagement inclusief bestaande techniek, personeel en processen 26

27 Praktijkcase 4: Regie voeren en toezicht (1/2) Omgaan met nabijheid en afstand, hoe doe je dat? Keuzerichtingen Gradaties Zelf doen / Door markt uitvoeren Een domein / Meerdere domeinen Eigen organisatie / Andere organisaties Doel: Verkennen hoe DCO s zich meer kunnen richten op regievoering en toezichthouden en private partijen zich kunnen richten op efficiënte en effectieve uitvoering. Uitvoering: Met decentrale directeuren Doel: Verkennen hoe de twee domeinen van tunnelbewaking en bediening en verkeersmanagement geïntegreerd kunnen worden (mogelijkheid om voor VM ook 24/7 bediening te realiseren) Resultaat / te beantwoorden vragen: Domeinen: 27

28 Voorstel uitvoering (en voorwaarden) aan de praktijkcases Een publiek-privaat PvA voor elke praktijkcase: (meer) in depth met elkaar werken en vanuit en in de praktijk proberen en ervaren wat `een icentrale aanpak` inhoudt, vraagt en oplevert Wensen en kansen in de praktijkcases Wens van PP om meer koppeling aan / verbinding met de praktijk én 1 of meer decentrale partijen Kans voor de publieke partijen om kennis en kunde Centrale Bediening concreet in te zetten Procesgang en product Elke Hoofdgroep maakt deelname kenbaar voor 1, of meerdere praktijkcases Er wordt een trekkende private partij kenbaar gemaakt (die het PvA schrijft) namens de publiek-private partijen. incl. inschatting van de benodigde personele en financiële middelen, deze PvA s vormen een integraal onderdeel van het PvA Fase 2 icentrale. De uitwerking bevat : Private (specifieke) kennisinbreng voor alle deelnemers in icentrale Fase 2 Publieke (specifieke) inbreng en borging voor (alle) decentrale deelnemers in Fase 2 Een uitwerking hoe de case generieker wordt gemaakt voor (andere) publieke- en private partijen in 2016 à het is geen proefje voor 1-2 partijen maar voor juist voor het uitrollen in de markt! en in NL! Tijd, geld, kwaliteit en product: Doorlooptijd is van 1 november - 15 december 2015 Decentrale partijen stellen 15 K beschikbaar (aan de PP) en private partijen leveren een 50% eigen bijdrage in de praktijkcase (= 15 K ) Het product (= het uitgewerkte PvA) van de 4 praktijkcases wordt integraal opgenomen in het PvA Fase 2 Het product bevat een begroting, rekening houdend met icemtrale projecten in Fase 2 En worden in 2016 geïmplementeerd als onderdeel van Fase 2 (én zijn feeder voor de diepere uitwerking van de projecten die nodig zijn om tot realisatie van de (14) proposities in de icentrale 28

29 BLOK III: Bijlagen en verantwoording Kansen voor praktijkcases van (en binnen) elke decentrale overheid (6 DCO s) Gemeente Almere Gemeente Rotterdam Gemeente Den Haag Provincie Utrecht Provincie Flevoland Provincie Noord-Holland Verantwoording: Basismateriaal voor de praktijkcases (uit de werksessies 1-9) 29

30 BIJLAGEN 30

31 Kansen voor praktijkcases binnen Gemeente Almere (1/1) Cameratoezicht Centrale In Gemeente Almere Slim parkeren en routing in Almere Wegennet en VM in gemeente Almere e.o. 1. Het (nog )verder gaan in dienstverlening o.b.v. Maatschappelijk prestaties Momenteel zijn er 3 gescheiden Centrales voor Camera- en Stadstoezicht (fysiek intern), Parkeren (fysiek intern) en VerkeersManagement (extern, en op afstand), en hoe kunnen deze verder worden gecombineerd (zonder juridische belemmeringen)? Hoe kunnen deze centrales nog verder worden geprofessionaliseerd o.b.v. maatschappelijke prestaties en wat is mogelijk om af te spreken (vooral vanuit de private partijen). Kunnen huidige SLA s en en PIN s van het domein Verkeermanagement naar een volgend, hoger plan worden gebracht zodat nog meer regie voeren mogelijk wordt (en ook op de andere domeinen)? Hoe kunnen verschillende partijen (enerzijds binnen 1 publieke partij op verschillende domeinen, en anderzijds meer publiek partijen op 1-2 domeinen) op elk moment, op elke plek toegang hebben tot alle juiste informatie: the viewer (per domein, per partij) en de regie houden? Noodzakelijke voorwaarde is een zgn. Open Smart Grid Platform (OSG-Platform) met open data! (zo nodig gekoppeld aan andere taken en functies van de stedelijke omgeving, mede met het oog op andere verdienmodellen) Hoe kunnen (wij) wegbeheerders hier (mee) stimuleren om tot een ander verdienmodel voor private partijen te komen! 31

32 Kansen voor praktijkcases binnen Gemeente Rotterdam (1/2) Meldkamer Stadbeheer / VerkeersRegieKamer(VKR) Rotterdam Veel grote evenementen in 1 jaar: Havendagen Rotterdam Natte VerkeersCentrale Rotterdam (HR) 1. Combineren van domein regionaal VM met integratie met andere taken zoals veiligheid (voor stadstoezicht en tunnels): Hoe kan dit worden voorbereid binnen de eigen organisa tie, en hoe kan dit samen met andere organisaties worden voorbereid? Hoe kan dit (specifiek) voor de VKR in Rotterdam (het niet meer sectoraal organiseren van meerdere taken van 1 wegbeheerder) worden georganiseerd en geborgd? Hoe kan dit zodanig (generiek) worden opgezet dat het voor meerdere wegbeheerders - bijvoorbeeld in de MRDH - is uit te voeren? 2. Visie en regie op uitvoering van de afwikkeling van evenementen (en grote wegwerkzaam-heden) Hoe kan dit helder worden uitgevoerd en de (neergezette) kaders worden bewaakt? Hoe voer je regie tijdens de uitvoering? Hoe kunnen je het hebben van regie bespreken? 32

33 Kansen voor praktijkcases binnen Gemeente Rotterdam (2/2) 2. Visie en regie op uitvoering van de afwikkeling van evenementen (en grote wegwerkzaam-heden) (vervolg) Hoe kunnen we meta-regie voeren vooraf? Hoe bewaken we (met handhaving en toezicht / andere sector, met andere doelen)? Hoe voeren we uitvoeringsregie? Hoe voeren we kortcyclische evaluatie in? Hoe komen we tot een ander verdienmodel? Hoe kom je eenvoudig tot daadwerkelijke implementatie van leerpunten rekening houdend met functione le uitvoering enerzijds en beleidsmatige aanpak anderzijds? Hoe implementeer je de volledige PDCA-cyclus? Hoe kan dit in samenhang met andere wegbeheerders in NL worden opgepakt? 3. Een beeldregisseur voor Cameratoezicht en VM Hoe er meer en slimmer gebruik kan worden gemaakt van camerabeelden voor (nu nog) verschillende doeleinden en/of domeinen? Hoe kan verzamelde data worden omgezet in slimme informatie, die snel opvraagbaar is? 4. Combineren van domein Cameratoezicht met de Verkeersregiekamer (VRK) Hoe kan dit worden voorbereid binnen de eigen organisa tie, en hoe kan dit samen met andere organisaties worden voorbereid? Hoe kan dit (specifiek) voor de VKR in Rotterdam (het niet meer sectoraal organiseren van meerdere taken van 1 wegbeheerder) worden georganiseerd? Zijn er elders voorbeelden van het combineren van deze verschillende taken en domeinen? Hoe kunnen we vaststellen of (deze) taken zijn te integreren? 33

34 Kansen voor praktijkcases binnen Gemeente Den Haag (1/1) Natte Scheepvaartcentrale Den Haag / Scheveningen VerkeerManagementCentrale Den Haag VM in en rond Den Haag 1. Slim combineren (en uitbreiden van) (Tunnel)veiligheid en droog - VM Hoe kun je de (huidige aanbesteding) van een Tunnelcentrale zodanig opzetten dat de volgende (Tunnel)Centrale ook eenvoudig uitbreidbaar is met andere taken als droog VM (wat is dan een concrete stap in de aanbesteding, en/of implementatie): Hoe kun je dit realiseren en toch een geïntegreerd eindbeeld voor ogen houden; Hoe kun je ook in- en aanliggende gemeenten in dit concept blijven bedienen. 2. OTO synchroniseren (combineren en integreren): laten zien dat het zinvol en structurerend is voor decentrale partijen in NL OTO (Opleiden, trainen en oefenen) is van groot belang. Hoe werkt dit voor het bedienpersoneel van 1 wegbeheerder (rekening houdend met verschillen in opleidingsniveau, maar ook ontwikkelkansen): Hoe kun je dit aanpakken voor het domein tunnels voor (of meer) 2 wegbeheerders? Hoe kun je de OTO realiseren voor het domein tunnelveiligheid en VM (met/zonder) een geïntegreerde bediening (technisch)? 34

35 Kansen voor praktijkcases binnen Provincie Utrecht (1/2) Provincie Utrecht - Midden in Nederland DVM in provincie Utrecht DVM in Draaischijf (Midden-)NL 1. Het (nog )verder gaan in dienstverlening o.b.v. Maatschappelijk prestaties Wat is gewenst om af te spreken om te kunnen gaan werken met diensten o.b.v. maatschappelijke prestaties (vooral vanuit de publieke partijen) en wat is mogelijk om af te spreken (vooral vanuit de private partijen). Welke randvoorwaarden, uitsluitingen en flexibiliteit moet je meenemen en hoe? Welke risico s zijn er voor de betrokken partijen en hoe ga je daarmee om? Hoe monitor, bewaak en rapporteer je? Hoe werkt een eerste gezamenlijke periode? Hoe verzorg je daarna de transitie van het zich terugtrekken van de publieke partijen als actieve zelf uitvoerende partij? Hoe kunnen we afkomen c.q. borgen dat calamiteiten (niet per definitie) leidden tot bestuurlijke explosies in een geval van regie voeren door de decentrale partij met uitvoering in een dienst (door een private partij) 35

36 Kansen voor praktijkcases binnen Provincie Utrecht (2/2) 2. Verkeersregelscenario s / VM zelf doen, of aan anderen overlaten Provincie Utrecht: wil inzicht in mogelijkheid of ze minder afhankelijkheid van RWS kan zijn, worden Dit zou o.m. kunnen door het slim combineren van domein regionaal VM voor meerdere wegbeheerders met integratie met andere taken Belangrijkste vraagstuk zal zijn wat er voor nodig is om de inzet van regelscenario s uit de regio (en publieke partij) te halen? Waarbij de regio/publieke partij het niet zelf uitvoert, maar wel zelf de verantwoordelijkheid en regie houdt?! Waar ligt in dat geval de scheidslijn tussen uitvoering door de private partij en regie voeren door de regio? Welke afspraken zijn nodig, over uitvoering en over regie? Hoe kunnen (1-2) leerjaren worden afgesproken en hoe vindt financiering plaats? Hoe gaat de uitvoerende publieke partij om met meer taken t.b.v. een andere publieke partij? Hoe gaat de andere partij om met het loslaten van eigen uitvoering? 36

37 Kansen voor praktijkcases binnen Provincie Flevoland (1/2) Provinciale (vaar)wegen in Flevoland Centrale (afstands)bediening van bruggen en sluizen in Flevoland Spitsuur op het water in Flevoland 1. Omgaan met Maatschappelijk prestaties en diensten Hoe met diensten o.b.v. maatschappelijke prestaties (vooral vanuit de publieke partijen) en wat is mogelijk om af te spreken (vooral vanuit de private partijen). Het verder brengen van de huidige SLA s en en PIN s binnen he t Assetmanagement zodat het inkopen en een ( Centrale Bedienings)dienst op basis van beleidsdoelen mogelijk wordt? Hoe tot betere afspraken te komen tussen vast en ingehuurd personeel (binnen eenzelfde centrale bediening sluizen en bruggen). 2. Het opzetten van VM: zelf doen of aan de markt overlaten (maar hoe dan?) Het bepalen in welke omvang en mate Provincie Flevoland aan Verkeersmanagement gaat doen: in varianten van weinig tot volledig Het bepalen wat erbij komt kijken en hoe dit het beste kan worden geoperationaliseerd? Inzicht krijgen in kruisend (vaar)wegverkeer en afstemming. 37

38 Kansen voor praktijkcases binnen Provincie Flevoland (2/2) 3. Verkeersregelscenario s zelf doen of aan anderen overlaten Momenteel kan Provincie Flevoland diverse regelscenario's inzetten (die met het aanbod op het Rijkswegennet te maken hebben); Dit wordt op 3 locaties uitgevoerd / ingezet; Wellicht is dit slimmer te combineren op 1 locatie, op een andere locatie dan nu het geval is en/of door een andere partij. 4. Kennis en capaciteit bedienen vaarwegen / sluizen en bruggen slim combineren PFL biedt kennis en capaciteit in de centrale aan voor bruggen en sluizen, en PFL vraagt kennis en capaciteit op het gebied van VM (het is reëel om te spreken over meer tactisch operationele uitwisseling die mogelijk is); Hoe te komen tot een overdracht van het bedienen van objecten tussen verschillende wegbeheerders zodat er samenhangende corridors en netwerken ontstaan (en wat betekent dit voor het eigendom) Hoe te komen tot betere service verlening aan de klanten (vaarweg- en weggebruikers)? o door bv. verdere organisatorische aanpassingen en/of meer flexibiliteit? o Hoe (onverwachte) piekmomenten beter te kunnen opvangen (door uitwisselbaarheid 'eigen mensen' en 'externen')? o PFL wil seizoensinvloeden beter kunnen opvangen Hoe kruisingsvlakken van vakgebieden weg, water (droog en nat) en veiligheid (link met de hulpdiensten) beter te laten functioneren? 38

39 Transitiekansen benutten door praktijkcase(s) binnen Provincie Noord-Holland (1/3) Bediening en bewaking Tunnels PNH VerkeersCentrale PNH Oefening Tunnelveiligheid Waterwolftunnel PNH 1. Slim combineren (en uitbreiden) van VM en Tunnelveiligheid (opgenomen i.h. PvA icentrale Fase 2) Doel van deze praktijkcase is om in de praktijk na te gaan hoe twee domeinen van tunnelbewaking en bediening en verkeersmanagement (meer) geïntegreerd kunnen worden uitgevoerd. Vanuit de Europese eisen vereist tunnelbediening 24/7 bemensing, door deze centralisten mede in te zetten voor verkeersmanagement kan ook dit 24/7 worden uitgevoerd (i.p.v. de huidige verlengde kantoortijden op veel locaties) waardoor betere netwerkprestaties kunnen worden geleverd. Dit vraagt afstemming van bemensing, organisatie, processen, informatie en opleiding. Vragen die in de praktijkcase worden beantwoord zijn: hoe kun je tactisch operationele bedientaken uitbreiden en combineren? Hoe kun je dit technisch (specifiek voor Hoofddorp met Den Haag als supporter, en generiek voor andere decentrale overheden) modulair realiseren? Hoe ziet de geïntegreerde bediening er technisch uit waarbij een bedienaar maar op één scherm / lessenaar werkt en toch alle taken kan uitvoeren (id centrale ZO-NL kan dit al voor het gebied Zeeland; maar naar info (nog) niet echt geïntegreerd)? Hoe kun je Opleiding, Training en Oefening (OTO) doorontwikkelen? (wel) slimmer combineren? Wat betekent dit voor het opleidingsniveau van de operators? 39

40 Transitiekansen benutten door praktijkcase(s) binnen Provincie Noord-Holland (2/3) (Vervolg specificatie) Deze praktijkcase wordt uitgevoerd met de provincie Noord-Holland, met als supporter de gemeente Den Haag. Private partijen realiseren zaken t.a.v. techniek, data, opleiding en organisatie om deze transitie mogelijk te maken en om te zorgen dat dit tevens een transitie naar een nieuwe markt (private uitvoering) wordt voorbereidt. Zij doen dit voor en namens het gehele icentrale programmateam. Enkele vragen (kortweg): Hoe kun je de twee domeinen op Hoofddorp zodanig in beeld brengen, analyseren en aangeven wat is er nodig om concreet een volgende stap te maken (specifiek) voor meer geïntegreerde Centrale Bediening van 2, of meer domeinen; Hoe pak je dit specifiek aan zodanig dat het op andere plaatsen, voor andere wegbeheerders (en private partijen als (deel)propositie) uitrolbaar is (generiek): Hoe kun je tactisch operationele bedientaken uitbreiden en (slimmer)combineren; Hoe kun je dit technisch (specifiek, én generiek) voor Hoofddorp (modulair, en in stappen) realiseren; Hoe kun je de OTO synchroniseren, afstemmen en laten zien dat het werkt voor bedienpersoneel (rekening houdend met verschillen in opleidingsniveau, maar juist ook ontwikkelkansen id toekomst); Hoe kun je in stappen omgaan met de uitbreiding van de nacht- en weekend uren? Hoe leg je prioriteiten (wettelijk B&B tunnels en dan VM) goed vast igv calamiteiten? Hoe kan dit in samenhang en/of gelijktijdigheid met gemeente DH als supporter worden opgepakt (zonder dat er meteen een blokkades vanuit de meer domeinen en/of meer organisaties?) Link met PvA icentrale Fase 2 (en de overzichtsplaat Fase 2 - over alle Hoofdgroepen heen - ) Neem in het PvA van deze Praktijkcase op welke projecten uit het (koepel)pva icentrale Fase 2 leveren een bijdrage aan / vormen een onderdeel van deze praktijkcase (en 1 e transitiestappen); Benoem de (leverende) projecten en transitiestappen (in de overzichtsplaat). 40

41 Transitiekansen benutten door praktijkcase(s) binnen Provincie Noord-Holland (2/3) 2. Verbreding van het MA-concept naar een Operationele bewaking- en bedieningsdienst icentrale PNH (voor alle 24/7 operationele taken rondom tunnels, bediening bruggen/sluizen en verkeersmanagement): Hoe is het huidige MA-concept stapsgewijs uit te breiden naar een - meer slim geïntegreerde - tactisch operationele Bedienings- en Bewakingdienst voor PNH (en anderen)? Hoe kan van de kennis en ervaring in het project en proces Outsourcingcentrale bediening 24uurs CB PNH [Q3-Q4 2015] gebruik worden gemaakt? 3. (Plug and play) Realiseren 24 uurs Centrale Bediening Kunstwerken Noord Hoe kan 24uurs CB Noord zodanig worden opgebouwd (in stappen) dat de 3 e PNH Centrale als plug and play, en in 1 weekend verplaatsbaar (van transitie naar integrated) kan worden gerealiseerd; Zijn in het finale PvE 24uurs CB Noord helder opgenomen een 5-tal uitwerkingen (te weten: 1) de functionele architectuur vd subsystemen 2) technische (open) koppelvlakken 3) beschikbaarheids performance 4) high level MMI en look and feel HMI 5) de veiligheidskaders); Hoe kan nu al bij het bepalen van de systeemarchitectuur worden geanticipeerd op (nabije) systeemintegratie met andere domeinen (idg VM en tunnelveiligheid op Hoofddorp); Hoe kan de overcapaciteit van 24uurs CB worden gematched met die van andere wegbeheerders in de nabijheid en/of NL? Hoe kan (in stappen) 24uurs CB worden gerealiseerd waarbij rekening wordt gehouden met de andere domeinen 24/7 Tunnelbediening van PNH: slim combineren en integreren van 3 domeinen. 41

42 Transitiekansen benutten door praktijkcase(s) binnen Provincie Noord-Holland (3/3) Tussenstappen op horizontale laag 3: data & informatiestromen (geen hoofdlijn) Combineren data en informatiestromen (laag 3) weg en water Management: Hoe kan de Blauwe Golf proactief worden gecombineerd met VM, nu het BMS (Brug Management Systeem) is geïnstalleerd (specifiek); Hoe kun je nat (blauw) en droog VM o.b.v. van slimme data- en informatiestromen en -fusie (met minder traditionele bronnen) (horizontale laag 3) zodanig combineren dat dit werkt; Hoe kan dit gelijktijdig generiek worden gemaakt (in een Centrale ) dat het als dienst kan worden aangeboden bij PNH e.o.. Verhuizing ICT-infrastructuur (Centrales) naar een privaat Datacenter In navolging van het Rijk (en Rijkswaterstaat) de ICT-infrastructuur (data, virtuele servers en fysieke componenten) verhuizen naar een privaat datacenter (idg van Equinix: AM2 en AM3 Science Park Amsterdam). Het AM2 en AM3 zijn slimme en duurzame datacentra. Zo fungeren ze als elkaars back-up. Zodra de een uitvalt bij een storing of calamiteit, neemt de ander het over. De datacentra beschikken daarnaast over diverse kwaliteitscertificeringen, waaronder de in Nederland zeldzame ISO certificering: dé internationale norm voor energiemanagement. Het verhuizing van ICT-infrastructuur draagt bij aan de (idg de istrategie van Rijkswaterstaat) visie en koers om doelen te bereiken met een betrouwbare informatievoorziening). 42

43 Transitiekansen benutten door praktijkcase(s) binnen Provincie Noord-Holland (3/3) 4. Inrichten en realiseren van icentrale Zuid (binnen de daadwerkelijke uitgangspunten / het gedachte- goed van de icentrale): Hoe kan de 24 uurs CB Centrale Zuid vanaf het 1 e moment worden ingericht als icentrale: Hoe worden de maatschappelijk prestaties / hoofdbeleidsdoelen geconcretiseerd voor publieke- en private partijen opdat ze in een idienst(en) kunnen uitvoeren en zodat ze werkbaar en haalbaar zijn voor beide partijen? Wat is daar (extra) voor nodig op het gebied van SLA s en PIN s? Hoe combineren we CB Zuid en CB Noord? Hoe migreren we (daarna) andere PNH centrales naar de icentrale Zuid? Hoe maken we mogelijk dat meer decentrale overheden kunnen mee doen? Voorwaarde: Hoe wordt de overdraagbaarheid en opschaalbaarheid naar andere decentrale overheden, regio s en private partijen geborgd? 5. Over gaan tot (inkopen van) een idienst Hoe met diensten o.b.v. maatschappelijke prestaties (vooral vanuit de publieke partijen) en wat is mogelijk om af te spreken (vooral vanuit de private partijen). Het verder brengen van de huidige SLA s en en PIN s binnen het Assetmanagement zodat het inkopen en een ( Centrale Bedienings)dienst op basis van beleidsdoelen mogelijk wordt? 43

44 Verantwoording: Basismateriaal praktijkcases Deze praktijkcases zijn opgebouwd uit materiaal van werksessies e Werksessie: 15 april 2015 Elkaar en elkaars belangen (h)(er)kennen Stavaza Wensen, kansen en belangen 6 DCO s finale versie 08 februari 15 Doelen en opgave icentrale (tabel en expert judgement) gerelateerd aan de DCO belangen gerankt Elkaars belangen (h)erkennen [zie bijlage 04 en 05; vanuit de decentrale overheden in NL] 3 e Werksessie: 27 mei 2015 Elkaars belangen (h)erkennen [zie 1e uitwerkingen van de vorige / 2e werksessie ] - Volgende uitwerking(en) 4e Werksessie: 17 juni 2015 Decentrale belangen en private proposities gebundeld - (Sheet)presentatie belangen en proposities gebundeld 6e Werksessie: 2 september 2015 Private proposities gekoppeld aan decentrale belangen - Sheetpresentatie 13 publiek-private proposities 7e Werksessie: 23 september 2015 (Concept)praktijkcases 6 DCO s - 1 e draft in de vorm van 2 A-4 (en een plenaire presentatie in de 7 e werksessie) - Individuele gesprekken met (nagenoeg) elke DCO-deelnemer (op locatie) 8e Werksessie: 14 oktober 2015 Uitgewerkte(re) concept sheetrapportage Komen tot praktijkcases door en voor de DCO s (v 0.92) - Aparte stream met DCO-deelnemers op 8 e werksessie - Telefonische afstemming per DCO 9e Werksessie: 04 november 2015 Finale sheetrapportage Komen tot praktijkcases door en voor de DCO s (v 1.0) - Instemming door publiek-private partijen id werksessie - Deeluitwerkingen door deelnemer(s) DCO (en de directeur geïnformeerd) 44