Parkeerdrukonderzoek Groot Onderhoud Swalmen

Parkeerdrukonderzoek Groot Onderhoud Swalmen Documentnummer: Versie: 1.0 CA160019R01 Datum rapport: 16-08-2016 Opdrachtgever: Gemeente Roermond Contactpersoon: De heer R. Rosenboom Functie: Naam: Gezien en akkoord: Opgesteld door: Collegiale toets: Projectleider: Ing. R.J.J. Gooijers Ing. R. de Renett Ing. R.M.H. Beckers Tel.: 088-1300600 Geonius Civiel B.V. Fax: 088-1300669 Postbus 118 Email: info@geonius.nl 6400 AC Heerlen Website: www.geonius.nl

INHOUDSOPGAVE: 1 INLEIDING...1 1.1 Algemeen... 1 1.2 Leeswijzer... 1 2 DOELSTELLING...2 3 ONDERZOEKSOPZET...3 3.1 Onderzoeksgebied... 3 3.2 Parkeercapaciteit... 3 3.3 Uitvoering tellingen... 5 4 RESULTATEN ONDERZOEK...6 4.1 4.2 Algemeen... 6 Meting 1... 6 4.3 4.4 Meting 2... 7 Meting 3... 8 4.5 Meting 4... 9 4.6 Meting 5... 10 4.7 Meting 6... 11 5 CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN... 12 5.1 Conclusies... 12 5.2 Aanbevelingen... 14 Bijlagen: Bijlage 1 Bijlage 2 Overzichtstabel straatsecties en capaciteit Overzichtskaarten parkeerdruk

1 INLEIDING 1.1 Algemeen De gemeente Roermond heeft aan ingenieursbureau Geonius Groep B.V. de opdracht gegeven voor de volledige planvoorbereiding van het project Groot Onderhoud Swalmen. Dit project betreft het gedeeltelijk vervangen van de hoofdrioleringen en plaatselijk vernieuwen van de verhardingen in de Stationsbuurt en Groene Kruisbuurt te Swalmen. Onderdeel van dit project is het uitvoeren van een parkeerdrukonderzoek. 1.2 Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt de doelstelling van het onderhavige onderzoek beschreven. Hoofdstuk 3 beschrijft de gehanteerde onderzoeksopzet. In hoofdstuk 4 worden de resultaten van het uitgevoerde parkeeronderzoek gepresenteerd. Hoofdstuk 5 behandelt ten slotte de conclusies en aanbevelingen. Pagina 1 van 20

2 DOELSTELLING Het doel van het onderzoek is om vast te stellen of er knelpunten zijn tussen de beschikbare parkeercapaciteit en de bezettingsgraad per straatsectie in de wijken Groene Kruisbuurt en Stationsbuurt op een vijftal meetmomenten. Hiertoe wordt een parkeerdrukonderzoek uitgevoerd conform CROW-publicatie 311 (Handboek Parkeren). Overzichtskaart Swalmen Pagina 2 van 20

3 ONDERZOEKSOPZET 3.1 Onderzoeksgebied Het onderzoeksgebied voor GO Swalmen bestaat uit 5 deelgebieden, welke gefaseerd zullen worden aangepakt. Fase IA (geel), IB (donkerblauw), II (lichtgroen) en III (donkergroen) zijn gelegen binnen de Groene Kruisbuurt. Fase IV (rood) ligt binnen de Stationsbuurt. Deze door de gemeente vastgestelde fasen zijn ook als deelgebieden gebruikt voor het parkeerdrukonderzoek. Uitzondering hierop vormt Fase IV, hier is het deelgebied uitgebreid. Aan de noordzijde is de Stationsstraat toegevoegd (sectie 59A en 59B). Aan de zuidkant is het onderzoeksgebied uitgebreid met het naastgelegen winkelgebied, de straten tussen de projectgrens, de Swalm en de Neerstraat (sectie 50, 51, 52A, 52B, 53, 54, 55A, 55B, 56 en 57A). 3.2 Parkeercapaciteit Het onderzoeksgebied is per fase verdeeld in straatsecties. Per sectie is vooraf geïnventariseerd hoeveel openbare parkeerplekken beschikbaar zijn. Zie bijlage 1. Hierbij is het volgende onderscheid gemaakt: Openbaar vak: alle openbare parkeervakken langs straten en op parkeerterreinen. Privaat: alle openbare parkeervakken op privaat terrein die semi-openbaar zijn (bedrijven, winkels). Doelgroep: alle middels verkeersborden gereserveerde vakken voor mindervaliden, taxi s en elektrische voertuigen. Straat: langsparkeren op de rijbaan. Pagina 3 van 20

Straat fout: langsparkeren, half op de rijbaan en half op het verhoogd trottoir. Fout: parkeren waar een parkeerverbod geldt of hinderlijk geparkeerd. Niet-openbare parkeerplekken zijn niet meegenomen. Binnen het onderzoeksgebied komt straatparkeren veelvuldig voor. In de meeste straten zonder aangegeven parkeervakken is de rijbaan breed genoeg om aan één zijde van de rijbaan te parkeren (of om en om), zonder het overige verkeer te hinderen. Uitgangspunt is dat straatparkeren is toegestaan in een 30-km zone, mits niet fout of hinderlijk geparkeerd. Een parkeerverbod geldt o.a. vóór een inrit, op of nabij een kruising, op of nabij een VOP of op een trottoir of groenstrook. Voor het bepalen van de capaciteit van het straatparkeren is de lengte van de straatsectie (min uitritten, plateaus en andere obstakels) gedeeld door de benodigde lengte per geparkeerd voertuig (gerekend is met 6,50m). Er wordt onderscheid gemaakt tussen straten met een duidelijke weginrichting (rijbaan en verhoogde trottoirs) en straten met een minder duidelijke woonerf-achtige inrichting (rijbaan en trottoir / rabbatstrook zonder verhoogde banden). Zie onderstaande voorbeelden. Voorbeeld duidelijke weginrichting met asfalt rijbaan en verhoogde trottoirs. Links: parkeren op de rijbaan is meegenomen als straatparkeren (goed). Rechts: parkeren deels op de rijbaan en deels op trottoir is meegenomen als straatparkeren fout. Voorbeeld minder duidelijke weginrichting met rijbaan en trottoir in elementenverharding, geen duidelijk onderscheid in kleur en materiaal en geen verhoogde trottoirs. Links: parkeren deels op de rijbaan en deels op rabbatstrook Vanwege de beperkte ruimte en minder duiudelijke weginrichting zijn beide voorbeelden meegenomen als straatparkeren (goed). Pagina 4 van 20

3.3 Uitvoering tellingen Op de volgende tijdstippen zijn de geparkeerde voertuigen geteld: Donderdag 30-06-2016 om 10:00 uur Donderdag 30-06-2016 om 14:00 uur Donderdag 30-06-2016 om 19:00 uur Donderdag 30-06-2016 om 24:00 uur Zaterdag 02-07-2016 om 14:00 uur Omdat voor het winkelgebied (de uitbreiding van Fase IV) volgens de gemeente Roermond ook de zaterdagochtend als maatgevend wordt beschouwd, is voor dit gedeelte een extra telronde opgenomen: Zaterdag 02-07-2016 om 11:00 uur (alleen winkelgebied) Per telronde is door één waarnemer per fase en per straatsectie het aantal geparkeerde voertuigen geteld. Hierbij is steeds dezelfde route gelopen. Objecten zoals een container of aanhanger zijn ook meegeteld, een vrachtwagen is (afhankelijk van de lengte) voor 2 of 3 voertuigen meegenomen. Pagina 5 van 20

4 RESULTATEN ONDERZOEK 4.1 Algemeen Met de uitgevoerde verkeerstellingen wordt de bezettingsgraad ten opzichte van de beschikbare capaciteit bepaald. De bezettingsgraad is per telronde bepaald. Hierbij wordt onderstaande verdeling gehanteerd. Bij een bezettingsgraad boven de 90% is het lastig om een parkeerplaats te vinden. Een bezettingsgraad boven de 100% betekent dat er sprake is van foutparkeren. 4.2 Meting 1 Donderdag 30-06-2016 10:00 uur Pagina 6 van 20

4.3 Meting 2 Donderdag 30-06-2016 14:00 uur Pagina 7 van 20

4.6 Meting 5 Zaterdag 02-07-2016 11:00 uur Pagina 10 van 20

4.7 Meting 6 Zaterdag 02-07-2016 14:00 uur Pagina 11 van 20

5 CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN 5.1 Conclusies Uit de resultaten blijkt dat er relatief weinig straatsecties voorkomen waarbij de parkeerdruk boven de 90% uitkomt. Onderstaande kaart en tabel laten zien in welke secties een bezettingsgraad van 90% of hoger minimaal één telronde bereikt is. Pagina 12 van 20

Foutparkeren komt tijdens alle telrondes in meerdere straten voor. Onderstaande kaart en tabel laten zien in welke secties in totaal meer dan 4 keer een foutparkeerder is waargenomen tijdens de 5 telronden. Hierin is ook het fout parkeren op straat (half op het trottoir) meegenomen. Pagina 13 van 20

5.2 Aanbevelingen 5.2.1 Advies per straatsectie - herinrichtingen In deze paragraaf volgt een voorstel voor de wegvakken die vanwege de riolering heringericht zullen worden en waar een probleem geconstateerd is in de parkeercapaciteit of het aantal foutparkeerders. Schuttekamp (1B) Hoogste bezettingsgraad: 67% (za. 14.00) Totaal aantal foutparkeerders: 18 Voorgestelde inrichting: Aantal parkeerplaatsen behouden Aanbrengen van een duidelijke parkeerstrook aan 1 zijde van de rijbaan of parkeerverbod aan 1 zijde instellen, waardoor er meer parkeercapaciteit ontstaat en foutparkeren wordt tegengegaan. Straatbeeld Schuttekamp (Bron: Google Maps) Prinses Margrietstraat (4B en 4C) Hoogste bezettingsgraad: 108% en 67% (do. 19.00) Totaal aantal foutparkeerders: 23 en 12 Voorgestelde inrichting: Aantal parkeerplaatsen behouden of vergroten Aanbrengen van een duidelijke parkeerstrook aan 1 zijde van de rijbaan of parkeerverbod aan 1 zijde instellen, waardoor er meer parkeercapaciteit ontstaat en foutparkeren wordt tegengegaan. Straatbeeld Prinses Margrietstraat (Bron: Google Maps) Slabberskamp (6A en 6B) Hoogste bezettingsgraad: 58% (do 19.00) en 84% (do. 14.00) Totaal aantal foutparkeerders: 6 en 10 Voorgestelde inrichting: Aantal parkeerplaatsen behouden Pagina 14 van 20

Aanbrengen van een duidelijke parkeerstrook aan 1 zijde van de rijbaan of parkeerverbod aan 1 zijde instellen, waardoor er meer parkeercapaciteit ontstaat en foutparkeren wordt tegengegaan. Straatbeeld Slabberskamp (Bron: Google Maps) Levroy (9A) Hoogste bezettingsgraad: 92% (do. 24.00) Totaal aantal foutparkeerders: 4 Voorgestelde inrichting: Aantal parkeerplaatsen behouden of vergroten Aanbrengen van een duidelijke parkeerstrook aan 1 zijde van de rijbaan of parkeerverbod aan 1 zijde instellen, waardoor er meer parkeercapaciteit ontstaat en foutparkeren wordt tegengegaan. Straatbeeld Levroy (Bron: Google Maps) Mortelplein (64) Hoogste bezettingsgraad: 59% (do. 14.00) Totaal aantal foutparkeerders: 16 Voorgestelde inrichting: Aantal parkeerplaatsen behouden Aanbrengen van een duidelijke parkeerstrook aan 1 zijde van de rijbaan of parkeerverbod aan 1 zijde instellen, waardoor er meer parkeercapaciteit ontstaat en foutparkeren wordt tegengegaan. Straatbeeld Mortelplein (Bron: Google Maps) Pagina 15 van 20

Nepomukstraat (65) Hoogste bezettingsgraad: 88% (do. 10.00) (grotendeels opengebroken door werkzaamheden) Totaal aantal foutparkeerders: 9 Voorgestelde inrichting: Aantal parkeerplaatsen behouden Aanbrengen van een duidelijke parkeerstrook aan 1 zijde van de rijbaan of parkeerverbod aan 1 zijde instellen, waardoor er meer parkeercapaciteit ontstaat en foutparkeren wordt tegengegaan. Straatbeeld Nepomukstraat (Bron: Google Maps) Lambertusstraat (66) Hoogste bezettingsgraad: 66% (do. 19.00) Totaal aantal foutparkeerders: 23 Voorgestelde inrichting: Aantal parkeerplaatsen behouden Aanbrengen van een duidelijke parkeerstrook aan 1 zijde van de rijbaan of parkeerverbod aan 1 zijde instellen, waardoor er meer parkeercapaciteit ontstaat en foutparkeren wordt tegengegaan. Straatbeeld Lambertusstraat (Bron: Google Maps) 5.2.2 Advies per straatsectie - maatregelen In deze paragraaf volgt een voorstel voor maatregelen per straatsectie waar een probleem geconstateerd is in de parkeercapaciteit of het aantal foutparkeerders, maar waar (vooralsnog) geen sprake is van een nieuwe inrichting. Op de overige secties zijn vanuit het oogpunt van parkeren geen maatregelen benodigd. Swalmzicht (11B) (Geldt ook voor 11D) Hoogste bezettingsgraad: 150% (do. 10.00 en do. 24.00) Totaal aantal foutparkeerders: 4 Voorgestelde maatregelen: Pagina 16 van 20

Aantal parkeerplaatsen vergroten Verhoogde trottoirs vervangen door rabbatstroken (betreft korte doodlopende straat) Straatbeeld Swalmzicht (Bron: Google Maps) Koningin Wilhelminalaan (16A en 16B) Hoogste bezettingsgraad: 120% (do. 14.00) en 92% (do. 24.00) Totaal aantal foutparkeerders: 1 en 1 Voorgestelde maatregelen: Geen. Er wordt weinig foutgeparkeerd en de straat is recent heringericht. Er is sprake van hoge bezettingsgraden, maar er is voldoende parkeercapaciteit beschikbaar in de direct aanliggende straten. Straatbeeld Koningin Wilhelminalaan (Bron: Google Maps) Zandkuil (37C) Hoogste bezettingsgraad: 120% (do. 19.00 en do. 24.00) Totaal aantal foutparkeerders: 8 Voorgestelde maatregelen: Aantal parkeerplaatsen behouden Aanbrengen van een duidelijke parkeerstrook aan 1 zijde van de rijbaan of parkeerverbod aan 1 zijde instellen, waardoor er meer parkeercapaciteit ontstaat en foutparkeren wordt tegengegaan. Straatbeeld Zandkuil (Bron: Google Maps) Pagina 17 van 20

Burgemeester L. Tobbenstraat (40) Hoogste bezettingsgraad: 104 (do. 24.00) Totaal aantal foutparkeerders: 1 Voorgestelde maatregelen: Proberen ruimte te vinden voor extra parkeervakken Straatbeeld Burgemeester L. Tobbenstraat (Bron: Google Maps) Zwaansweg (44) Hoogste bezettingsgraad: 32% (do. 24.00) Totaal aantal foutparkeerders: 10 Voorgestelde maatregelen: Aanbrengen van een duidelijke parkeerstrook aan 1 zijde van de rijbaan of parkeerverbod aan 1 zijde instellen, waardoor foutparkeren wordt tegengegaan. Straatbeeld Zwaansweg (Bron: Google Maps) Houterveld (48) Hoogste bezettingsgraad: 61% (do. 24.00 en za. 14.00) Totaal aantal foutparkeerders: 19 Voorgestelde maatregelen: Aanbrengen van een duidelijke parkeerstrook aan 1 zijde van de rijbaan of parkeerverbod aan 1 zijde instellen, waardoor er meer parkeercapaciteit ontstaat en foutparkeren wordt tegengegaan. Straatbeeld Houterveld (Bron: Google Maps) Pagina 18 van 20

Sint Jansstraat (52B) Hoogste bezettingsgraad: 100% (do. 24.00) Totaal aantal foutparkeerders: 0 Voorgestelde maatregelen: Proberen ruimte te vinden voor extra parkeervakken Straatbeeld Sint Jansstraat (Bron: Google Maps) Markt (55B) Hoogste bezettingsgraad: 71% (za. 11.00) Totaal aantal foutparkeerders: 10 Voorgestelde maatregelen: Fysieke maatregelen om foutparkeren tegen te gaan, bijvoorbeeld het aanbrengen van afzetpalen. Straatbeeld Markt (Bron: Google Maps) Dionysiusstraat (63) Hoogste bezettingsgraad: 33% (do. 19.00) Totaal aantal foutparkeerders: 11 Voorgestelde maatregelen: Aanbrengen van een duidelijke parkeerstrook aan 1 zijde van de rijbaan of parkeerverbod aan 1 zijde instellen, waardoor foutparkeren wordt tegengegaan. Straatbeeld Dionysiusstraat (Bron: Google Maps) Pagina 19 van 20

5.2.3 Oplossingsrichtingen De volgende maatregelen kunnen worden genomen om het parkeren beter te reguleren: herinrichting. aanbrengen van parkeerstroken o met kleuren materiaalverschillen o met markering plaatsen van afzetpalen langs het trottoir parkeerverbod aan één zijde instellen van eenrichtingsverkeer Als wordt overgegaan tot herinrichting zijn er twee opties, zie onderstaande voorbeelden. Voorbeeld 1: Duidelijke weginrichting met functiescheiding d.m.v. verschillende kleuren en materialen (Meestersweg, Bron: Google Maps) Voorbeeld 2: Weginrichting met minder duidelijke functiescheiding. Het trottoir / rabbatstrook wordt ook gebruikt om te parkeren. D.m.v. afzetpalen wordt het parkeren enigszins gereguleerd. (Swalmzicht, Bron: Google Maps) Pagina 20 van 20

Bijlage 1: Overzichtstabel straatsecties en capaciteit

Bijlage 2: Overzichtskaarten parkeerdruk