Eindhoven: Winkelcentrum Woensel

3 Eindhoven: Winkelcentrum Woensel Een advies inzake de verkeersdoorstroming op vijf verkeersregelinstallaties rondom Winkelcentrum Woensel Datum 24 november 2009 Status Definitief

Colofon Uitgegeven door In opdracht van Contactpersoon Ministerie van Verkeer en Waterstaat RWS Dienst Verkeer en Scheepvaart Groene Golf Team Van der Burghweg 1 2628 CS Delft Gemeente Eindhoven Margareth Jansen-van der Zande Informatie rapport Jeroen Rauwers Telefoon 06 2947 2037 E-mail jeroen.rauwers@rws.nl Uitgevoerd door Kyara Verbraak, adviseur Jeroen Rauwers, adviseur Guus van der Burgt, teambegeleider Informatie GGT Ad Wilson, teamleider Telefoon 06 5365 3685 Erna Schol, afdelingshoofd Telefoon 088 7982389 Projectcode Eindhoven_02_4 Datum 24 november 2009 Status Definitief Versienummer 1.0 Pagina 2 van 51

Het Groene Golf Team helpt graag bij het realiseren van een snellere verkeersdoorstroming De doorstroming op de Nederlandse rijkswegen, belangrijke provinciale en stedelijke routes, is niet overal optimaal. Oorzaken zijn onder meer de groei van het verkeer, tekortschietende capaciteit van de infrastructuur en niet goed afgestelde verkeersregelinstallaties (VRI s). VRI s kunnen vaak beter afgestemd worden op de actuele verkeerspatronen. Een betere afstemming van VRI s bevordert, met name op doorgaande wegen, de verkeersdoorstroming en is goed voor de luchtkwaliteit en/of verkeersveiligheid. Bij een verbeterde doorstroming daalt het aantal voertuigverliesuren voor het verkeer. Het Groene Golf Team (GGT) helpt gemeenten, provincies en het Rijk om de VRI s beter af te stellen. Dit gebeurt door een analyse van de huidige installaties en het blootleggen van inefficiënte situaties die in de loop van de tijd zijn ontstaan. Waar mogelijk worden aan de hand van quick scans direct eenvoudige en snelle verbeteringen uitgevoerd. Zo is in kort tijdsbestek met een kleine ingreep grote winst te behalen. Uiteraard vindt hierover vooraf overleg met de opdrachtgever plaats. De bevindingen worden altijd in een rapport vastgelegd. De adviezen van het team zijn kosteloos. De (eventuele) uitvoeringskosten van de aanbevelingen zijn voor rekening van de wegbeheerder. Het GGT bestaat uit ruim 25 afgestudeerde HBO ers en academici met een verkeerskundige opleiding. Ze staan onder supervisie van ervaren verkeerskundigen en werken vanuit Delft en Den Bosch. Inmiddels heeft een groot aantal wegbeheerders advies gekregen van het GGT. Een deel van de adviezen is al gerealiseerd. Gemiddeld is per kruispunt een winst behaald van circa 8.500 voertuigverliesuren per jaar. De meeste aanpassingen kosten weinig of geen geld, zodat er in maatschappelijk opzicht sprake is van een aantrekkelijk rendement. Het GGT is begonnen als onderdeel van het project FileProof (fileaanpak op de korte termijn) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Bij dit project staan bereikbaarheid en doorstroming centraal. Meer informatie over FileProof vindt u op: www.fileproof.nl. Het project FileProof was van tijdelijke aard en is eind 2008 geëindigd. Het GGT is nu een afdeling van de Dienst Verkeer en Scheepvaart (DVS). De website van DVS is www.rijkswaterstaat.nl/dvs. Meer informatie over het GGT en een overzicht van alle projecten is te vinden op www.fileproof.nl/groenegolfteam. Pagina 3 van 51

Pagina 4 van 51

Inhoud Managementsamenvatting 7 1 Inleiding 9 1.1 Aanleiding 9 1.2 Vraagstelling 1.3 Doelstelling 9 9 1.4 Randvoorwaarden / Uitgangspunten 9 1.5 Werkwijze / Aanpak 10 1.6 Leeswijzer 10 2 Verkeersregelinstallaties Winkelcentrum Woensel 11 2.1 Inleiding 11 3 Verkeersregelinstallatie Churchilllaan/Rooseveltlaan (VRI 4067) 13 3.1 Inleiding 13 3.2 Functioneren verkeersregelinstallatie 13 3.3 Analyse huidige situatie 14 3.3.1 Kwaliteitscentrale (KWC) 14 3.3.2 Cocon 16 3.4 Maatregelen 17 3.4.1 Beschrijving van de maatregel 17 3.5 Evaluatie 17 3.5.1 Resultaten 17 3.6 Conclusies en aanbevelingen VRI 4067 18 3.6.1 Conclusies 18 3.6.2 Aanbevelingen 19 4 Onderlinge koppeling tussen de vijf VRI s 21 4.1 Uitsteltijd 21 4.2 Koppelsignaal 22 4.3 Openbaar vervoer 23 4.4 Cyclustijden 24 4.5 Conclusies 24 5 Conclusies en aanbevelingen VRI s Winkelcentrum Woensel 25 5.1 Conclusies 25 5.1.1 Verkeersregelinstallatie Winston Churchilllaan/ Franklin D. Rooseveltlaan (maatgevende kruispunt) 25 5.1.2 Alle vijf VRI s Winkelcentrum Woensel 25 5.2 Aanbevelingen 25 5.2.1 Verkeersregelinstallatie Winston Churchilllaan/ Franklin D. Rooseveltlaan (maatgevende kruispunt) 25 5.2.2 Alle vijf VRI s Winkelcentrum Woensel 26 Bijlage A Tijdsinstellingen VRI 4067 27 Bijlage B Intensiteiten 29 Pagina 5 van 51

B.1 Intensiteiten 4067 B.2 Intensiteiten 4069 29 29 B.3 Intensiteiten 4052 29 B.4 Intensiteiten 4053 30 B.5 Intensiteiten 4054 30 Bijlage C Afrijcapaciteiten VRI 4067 31 Bijlage D Modulenstructuur VRI 4067 33 Bijlage E Uitvoer analyses VRI 4067 35 Bijlage F Berekening maatschappelijke baten VRI 4067 43 Bijlage G Berekening geschatte kosten VRI 4067 45 Bijlage H Openbaar vervoer (KWC) 47 H.1 VRI 4052 47 H.2 VRI 4053 48 H.3 VRI 4054 49 H.4 VRI 4067 50 H.5 VRI 4069 51 Pagina 6 van 51

Managementsamenvatting Inleiding De gemeente Eindhoven heeft aan het Groene Golf Team (GGT) advies gevraagd over de verkeerslichtenregelingen (VRI s) rondom Winkelcentrum Woensel. Het gaat hierbij om de doorstroming te verbeteren op vijf kruispunten op de Genovevalaan, Winston Churchilllaan, Veldmaarschalk Montgomerylaan en Franklin D. Rooseveltlaan. Het kruispunt Winston Churchilllaan/Franklin D. Rooseveltlaan is maatgevend voor de hele streng en wordt om die reden helemaal doorgelicht. Tijdens de ochtend- en avondspits treden er met name op dit kruispunt problemen op wat betreft de verkeersdoorstroming. De onderlinge coördinatie tussen de overige vier kruisingen lijkt niet optimaal te werken. Het prioriteren van het openbaar vervoer kan ervoor zorgen dat de cyclustijden van de vijf kruispunten erg oplopen en daarmee de wachttijden. Resultaten analyse Winston Churchilllaan/Franklin D. Rooseveltlaan Tijdens beide spitsen zijn er op het kruispunt momenten van lange stilstand. Het verkeer staat onnodig te wachten. Uit de analyse is naar voren gekomen dat hiervoor drie oorzaken zijn: 1. De groenvolgorde kan verbeterd worden. Door een andere structuur te kiezen wordt de doorstroming bevorderd; 2. Het openbaar vervoer meldt altijd in, maar meldt vaak niet uit. Hierdoor blijft de betreffende richting te lang (onnodig) op groen licht. Uiteindelijk gaat deze richting naar geel- en rood licht door een ingestelde bewakingstijd; 3. De coördinatie van dit kruispunt met het noordelijk nabijgelegen kruispunt (Franklin D. Rooseveltlaan/ Winkelcentrum Woensel) zorgt voor onnodig lange stilstand. Alle vijf VRI s Tijdens de analyse van de regelingen rondom Winkelcentrum Woensel is gebleken dat de huidige koppelingen een negatief effect hebben op het overige verkeer. De volgende problemen zijn geconstateerd: Door een technisch onvolkomenheid van de communicatie tussen VRI s, staat het verkeer lang voor niks te wachten; Het in- en uitmelden van het openbaar vervoer werkt niet naar behoren (evenals bij het maatgevende kruispunt Winston Churchilllaan/Franklin D. Rooseveltlaan); De cyclustijd van het maatgevende kruispunt is veel groter dan de cyclustijden van de overige vier kruisingen. Mede hierdoor is er geen harde coördinatie (groene golf) gewenst. Wanneer een groene golf ingesteld wordt kan het openbaar vervoer geen absolute prioriteit krijgen. Pagina 7 van 51

Voorgestelde maatregelen Om de doorstroming te bevorderen op het kruispunt Winston Churchilllaan/Franklin D. Rooseveltlaan is een adviesregeling ontworpen met een andere groenvolgorde die beter aansluit op de lay-out en de verkeersbelasting. Om het tweede probleem te ondervangen kan in eerste instantie de bewaking verlaagd worden voor het openbaar vervoer. Ook kunnen de ingrepen op de betreffende richtingen tijdelijk worden uitgeschakeld. Dit totdat het uitmelden weer naar behoren plaatsvindt. Deze maatregel geldt voor drie van de vijf VRI s rondom Winkelcentrum Woensel. Om de onnodig lange stilstand te voorkomen is het van belang de communicatie tussen de VRI s te verbeteren. Voor alle vijf regelingen worden de volgende verbeteringen voorgesteld: Communicatie verbeteren tussen VRI s zodat een zachte coördinatie geen negatief effect heeft op overige verkeer; In- en uitmelden OV nakijken en defecten herstellen. Evaluatie Door de groenvolgorde op het maatgevende kruispunt te wijzigen zal de totale doorstroming op deze aansluiting verbeteren met 14%. De cyclustijden van beide spitsen zullen teruggebracht worden tot beneden de gewenste 120 seconden. De geloofwaardigheid voor de verkeersdeelnemers zal toenemen en hiermee ook de verkeersveiligheid. In tabel 1 worden de verwachte kosten en maatschappelijke baten per jaar ten opzichte van de huidige situatie weergegeven. Tabel 1 Geschatte kosten en maatschappelijke baten. Geschatte kosten Maatschappelijke baten in per jaar Adviesregeling 5.000 33.500 De maatschappelijke baten zijn bij de adviesregeling veel hoger dan de kosten. Voor de maatregelen betreffende de doorstroming op de overige kruispunten zijn geen maatschappelijke baten berekend. De uitvoering van de maatregelen zijn vrijwel kosteloos en door eenvoudige instellingswijzigingen te realiseren. Conclusies en aanbevelingen Het GGT adviseert om voor het kruispunt de adviesregeling uit te voeren. De doorstroming verbetert over beide spitsen bekeken met 14% en de cyclustijden zijn beneden de 120 seconden (conform de randvoorwaarde). Uit tabel 1 blijkt dat de éénmalige kosten voor het uitvoeren van de adviesregeling veel lager zijn dan de maatschappelijke baten. Voor de overige vijf regelingen adviseert het GGT de voorgestelde maatregelen uit te voeren om het verkeer beter te laten doorstromen zonder dat het overige verkeer onnodig lang moet wachten. Aangezien het verkeersbeeld continue wijzigt adviseert het GGT over twee jaar het functioneren van de regeling opnieuw te onderzoeken. Pagina 8 van 51

1 Inleiding De gemeente Eindhoven heeft aan het Groene Golf Team (GGT) advies gevraagd over de verkeerslichtenregelingen rondom Winkelcentrum Woensel. Het gaat hierbij om de doorstroming te verbeteren op vijf kruispunten op de Genovevalaan, Winston Churchilllaan, Veldmaarschalk Montgomerylaan en Franklin D. Rooseveltlaan. 1.1 Aanleiding Het kruispunt Winston Churchilllaan/Franklin D. Rooseveltlaan is maatgevend voor de hele streng en wordt om die reden helemaal doorgelicht. Tijdens de ochtend- en avondspits treden er op dit kruispunt problemen op wat betreft de verkeersdoorstroming. De onderlinge coördinatie tussen de overige vier kruispunten lijkt niet optimaal te werken. Het prioriteren van het openbaar vervoer kan ervoor zorgen dat de cyclustijden van de vijf kruispunten erg oplopen en daarmee de wachttijden. 1.2 Vraagstelling Om de verkeersdoorstroming te bevorderen zal worden gekeken naar mogelijke regeltechnische aanpassingen. Dit leidt tot de volgende probleemstelling: Welke regeltechnische aanpassingen dragen bij aan een verbeterde doorstroming op de kruispunten rondom Winkelcentrum Woensel? 1.3 Doelstelling De doelstelling van het onderzoek luidt als volgt: Het onderzoeken of de doorstroming van het verkeer op de kruispunten rondom Winkelcentrum Woensel door middel van optimalisatie van de verkeerslichtenregelingen verbeterd kan worden. De doelstelling wordt gemeten aan de hand het criterium voertuigverliesuren. 1.4 Randvoorwaarden / Uitgangspunten Op basis van het gesprek met de gemeente en de beschikbare gegevens zijn de volgende randvoorwaarden van belang voor het onderzoeken van het maatgevende kruispunt: afrijcapaciteiten bepalen met Kwaliteitscentrale (KWC) en aanvullen met de berekeningen van de wizard uit COCON; vaste tijdsinstelling volgens CROW-richtlijnen; maximale cyclustijd van 120 seconden; conflictvrij regelen; openbaar vervoer heeft prioriteit, maar dat mag niet ten koste van de doorstroming gaan; tijdens aanpassing van de fasevolgorde wordt rekening gehouden met de U- bocht vanuit oostelijke richting op de Winston Churchilllaan. Veel verkeer gaat vanuit oostelijke richting met een U-bocht terug naar oostelijke richting. Het conflicterende langzaam verkeer dat haaks op deze richting staat kan hiervan hinder ondervinden wanneer er geen rekening mee wordt gehouden in de blokkenstructuur. Pagina 9 van 51

Voor de overige 4 kruispunten gelden de randvoorwaarden: de adviezen zijn gebaseerd op de bestaande software; de adviezen zijn gebaseerd op de huidige infrastructuur. De volgende uitgangspunten worden bij het onderzoek gehanteerd: fasevolgorde mag gewijzigd worden bij het kruispunt 4067; rijstrookindeling mag gewijzigd worden bij het kruispunt 4067; programmering mag gewijzigd worden bij het kruispunt 4067 (o.a. structuur en mee-aanvraag langzaam verkeer) parameterinstellingen mogen wijzigen (onder andere mee-aanvraag langzaam verkeer) bij alle kruispunten; ontruimingstijden ongewijzigd houden. 1.5 Werkwijze / Aanpak Het onderzoek kent onderstaande stappen: Het analyseren van de regeling en de geconstateerde problemen aan de hand van de gegevens die door de gemeente Eindhoven zijn aangeleverd. Deze gegevens bestaan uit kruispunttekeningen en gegevens uit de Kwaliteitscentrale (KWC). Visuele waarnemingen tijdens de ochtend- en avondspits om de analyse te ondersteunen; Inventariseren van de maatregelen; Het evalueren van maatregelpakketten; Het vergelijken van de resultaten van de maatregelpakketten met de huidige situatie. Hieruit komen conclusies en aanbevelingen voort. 1.6 Leeswijzer In hoofdstuk twee worden de kruispunten rondom Winkelcentrum Woensel en de aanpak van de probleemanalyse besproken. Het kruispunt Winston Churchilllaan/Franklin D. Rooseveltlaan is maatgevend voor de streng en wordt apart uitgewerkt in hoofdstuk drie. In hoofdstuk vier worden de koppelingen tussen de vijf kruispunten geanalyseerd. Tenslotte volgen in hoofdstuk vijf de conclusies en aanbevelingen voor de vijf kruispunten rondom Winkelcentrum Woensel. Pagina 10 van 51

2 Verkeersregelinstallaties Winkelcentrum Woensel 2.1 Inleiding De onderzochte streng kruispunten ligt rondom Winkelcentrum Woensel (zie afbeelding 2.1). De bestaande verkeersregelinstallaties zijn ongeveer 5 jaar geleden geplaatst tijdens renovatie van het winkelcentrum. Figuur 2.1 Plattegrond VRI s Winkelcentrum Woensel 4054 Genovevalaan/Winkelcentrum Woensel 4053 Winston Churchilllaan/Genovevalaan 4052 Winston Churchilllaan/Veldm.Montgomerylaan 4067 Winston Churchilllaan/Franklin D. Rooseveltlaan 4069 Franklin D. Rooseveltlaan/Winkelcentrum Woensel Tijdens het intakegesprek bij de gemeente Eindhoven is het kruispunt Veldmaarschalk Montgomerylaan/Generaal Marshallweg besproken. Dit kruispunt staat in verbinding met het kruispunt Winston Churchilllaan/Veldmaarschalk Montgomerylaan (nummer 4052). Omdat hiervan geen gegevens zijn, wordt met het kruispunt Veldmaarschalk Montgomerylaan/Generaal Marshallweg geen rekening gehouden tijdens de analyse. De oostelijke richting op de Winston Churchilllaan is de weg naar Nuenen/ autosnelwegen. Aan deze weg is ook het verpleeghuis Brunswijck gelegen. De Veldmaarschalk Montgomerylaan leidt naar het Catharina Ziekenhuis en richting het centrum van Eindhoven. Aan de Genovevalaan en Franklin D. Rooseveltlaan zijn de twee toegangswegen van Winkelcentrum Woensel gelegen. Naast gemotoriseerd verkeer maken ook fietsers en voetgangers gebruik van de kruispunten. Pagina 11 van 51

Tijdens de ochtend- en avondspits treden er op het kruispunt Winston Churchilllaan/Franklin D. Rooseveltlaan problemen op wat betreft de verkeersdoorstroming. De onderlinge coördinatie tussen de overige vier kruisingen lijkt niet optimaal te werken. Het prioriteren van het openbaar vervoer kan ervoor zorgen dat de cyclustijden van de vijf kruispunten erg oplopen en daarmee de wachttijden. Figuur 2.2 Schematisch overzicht VRI s Winkelcentrum Woensel. 4054 Winkel Centrum Woensel 4069 4053 4067 Catharina ziekenhuis 4052 Brunswijck (Verpleeghuis) De kruising Winston Churchilllaan/Franklin D. Rooseveltlaan (nummer 4067, zie afbeelding 2.2) is maatgevend voor de gehele streng. Omdat het aantal conflicten binnen deze aansluiting veel groter is dan op de andere kruispunten is er geen harde gecoördineerde regeling wenselijk tussen de vijf kruispunten. Het Groene Golf Team is gevraagd de regelingen te optimaliseren met in achtneming van het toenemende verkeer. Hierbij worden verschillende alternatieven onderzocht voor de situatie op de maatgevende kruising Winston Churchilllaan en Franklin D. Rooseveltlaan. Hier wordt onder andere gedacht aan een andere rijstrookindeling en andere fasevolgorde op dit kruispunt. Pagina 12 van 51

3 Verkeersregelinstallatie Churchilllaan/Rooseveltlaan (VRI 4067) 3.1 Inleiding De kruising Winston Churchilllaan/Franklin D. Rooseveltlaan (nummer 4067, zie afbeelding 3.1) is maatgevend voor de gehele streng. Omdat de cyclustijden op dit kruispunt veel groter is dan op de andere kruispunten, is er geen harde gecoördineerde regeling wenselijk tussen de vijf kruispunten. Foto 3.1 Kruispunt Winston Churchilllaan/Franklin Rooseveltlaan (4067). Het kruispunt wordt met verkeerslichten voertuigafhanklijk (VA) geregeld. De kruising ligt binnen de bebouwde kom en de maximum snelheid op de hele kruising is 50 km/uur. Van en naar oostelijke richting maakt openbaar vervoer gebruik van het kruispunt. In figuur 3.1 is het onderzochte kruispunt schematisch weergegeven met de nummering van de signaalgroepen. Figuur 3.1 Kruispunt Winston Churchilllaan/Franklin Rooseveltlaan (4067). 3.2 Functioneren verkeersregelinstallatie In deze paragraaf komen visuele waarnemingen en gebruikte gegevens aan bod. Aan de hand daarvan vindt een kruispuntanalyse plaats voor de huidige situatie. Pagina 13 van 51

Door het GGT zijn op donderdag 12 februari 2009 tijdens de ochtendspits en avondspits visuele waarnemingen verricht. Tijdens deze waarnemingen zijn de onderstaande punten opgevallen: Algemeen Tijdens de observaties zijn er een aantal perioden dat het verkeer (onnodig) lang stilstaat; Ochtendspits Tijdens de ochtendspits staat er een voertuig geparkeerd op richting 5, hierdoor vertoont lus 5.2 bovengedrag en schakelt automatisch uit; Gemiddelde cyclustijd: 100 seconden. Avondspits Gemiddelde cyclustijd: 110 seconden. 3.3 Analyse huidige situatie 3.3.1 Kwaliteitscentrale (KWC) Tijdens de analyse met KWC zijn er drie oorzaken naar boven gekomen die een verklaring kunnen zijn voor de momenten van stilstand in de regeling. In dit hoofdstuk worden deze oorzaken besproken. Oorzaak 1: Modulenstructuur In de huidige modulenstructuur (zie Bijlage D) is te zien dat richting 7 na de richtingen 35 en 36 (voetgangersrichtingen) groen licht krijgt. Als er een aanvraag is voor richting 7 staat, ongeacht of er verkeer op richting 5 en 6 aanwezig is, het hele kruispunt stil door de lange ontruimingstijd van richting 35 naar richting 7. Vanwege het feit dat richting 11 ná richting 7 in de structuur komt, staat richting 11 een lange tijd voor niks te wachten (deze richting heeft namelijk geen conflict met de voetgangersrichtingen 35 en 36). Deze situatie is duidelijk te zien in afbeelding 3.1 uit KWC. Afbeelding 3.1 Ontruimingstijd van voetgangersrichting 36 naar richting 7 zorgt voor lange (onnodige) stilstand. Pagina 14 van 51

Oorzaak 2: Openbaar vervoer-ingreep zonder uitmelding. Van en naar oostelijke richting maakt openbaar vervoer gebruik van het kruispunt. Dit OV krijgt prioriteit in de regeling. Op richting 2 leveren in- en uitmelden van het OV geen problemen op. De prioriteit voor het OV vanuit richting 8 werkt niet naar behoren. Vanuit richting 8 meldt een bus in op de selectieve detectielus. Na de stopstreep ligt een selectieve detectielus om uit te melden. Tijdens de analyse met de KWC blijkt dat dit uitmelden niet altijd gebeurt. Het probleem is dat een bus inmeldt, vervolgens met prioriteit groen licht krijgt en vanwege het ontbreken van de uitmelding blijft deze richting onnodig groen. De richting gaat vervolgens, door middel van ingestelde bewaking, naar geel en roodlicht (zie afbeelding 3.2). In afbeelding 3.3 is weergegeven hoe vaak de situatie zich voordoet tijdens de spitsperioden. Afbeelding 3.2 OV- ingreep zonder uitmelding. Opmerking In de afbeeldingen 3.2 en 3.3 zijn de lussen S022 en S082 de inmeldlussen en S021 en S081 de uitmeldlussen. Afbeelding 3.3 OV- ingrepen: in- en uitmeldingen. Oorzaak 3: Zachte coördinatie met kruispunt 4069 Door een zacht coördinatie tussen de kruispunten 4067 en 4069 (zie afbeelding 2.1) wordt richting 10 van kruispunt 4067 langer op groen gehouden. Uit de KWC is gebleken dat deze koppeling ook werkt wanneer het verkeer van kruispunt 4069 nog niet aangekomen is bij richting 10 van kruispunt 4067. Het overige verkeer van dat kruispunt staat dan voor niks te wachten. In afbeelding 3.4 is dit goed te zien in de KWC. Pagina 15 van 51

Afbeelding 3.4 Zachte coördinatie tussen kruispunten 4069 en 4067 (richting 10). 3.3.2 Cocon Om de visuele waarnemingen te ondersteunen met cijfermatige analyse, is met behulp van Cocon de huidige regeling geëvalueerd. Hoewel het kruispunt voertuigafhankelijk (VA) wordt geregeld, kunnen verliestijden met behulp van een starre regeling worden benaderd. Deze benadering is geoorloofd, aangezien de meeste richtingen tijdens de spitsen een relatief hoge verzadiging kennen en de VA-regeling zich daardoor bij benadering als een starre regeling gaat gedragen. Tijdens de spitsperiodes mag aangenomen worden dat alle richtingen elke cyclus een aanvraag zullen doen. Wanneer een richting minder dan 1 keer per tien cycli voorkomt wordt deze niet meegenomen in de starre regeling. De voetgangeroversteken 33 en 34 zijn om deze reden niet meegenomen in de starre regeling van de ochtendspits. Gegevens De intensiteiten, groentijden en cyclustijden van de drukste perioden zijn als basis genomen om de huidige situatie te benaderen. Deze gegevens en afrijcapaciteiten zijn bepaald met behulp van KWC. De tijdsinstellingen zijn overgenomen uit de bestaande regeling. Deze zijn in Bijlage A opgenomen, de intensiteiten in Bijlage B en de afrijcapaciteiten in Bijlage C. Pagina 16 van 51

3.4 Maatregelen Om het structuurprobleem (oorzaak 1) op te lossen en het verkeer beter te laten doorstromen is er, naast de huidige situatie, een adviesregeling ontworpen met een andere fasevolgorde dan de huidige regeling. De randvoorwaarden bij het ontwerpen van een adviesregeling in Cocon zijn als volgt: Tijdens aanpassing van de fasevolgorde wordt rekening gehouden met de U- bocht vanuit oostelijke richting op de Winston Churchilllaan; Richtingen 2 & 8 en 3 & 9 krijgen na elkaar groen licht; Richting 7 niet in hetzelfde blok als de richtingen 5 en 6 plaatsen. Het probleem van het openbaar vervoer (oorzaak 2) kan ondervangen worden door ervoor te zorgen dat de bussen zich wel uitmelden. Totdat de oorzaak voor dit probleem gevonden is kan de bewakingstijd verkort worden. Dit voorkomt onnodig wachten, maar kan er voor zorgen dat de bus niet op tijd bij het groene licht is. Een andere mogelijkheid is de OV- ingreep voor richting 8 tijdelijk helemaal uit te schakelen (door de inmeldlus uit te zetten). De zachte koppeling tussen kruispunt 4067 en 4069 wordt in paragraaf 4.1 besproken. 3.4.1 Beschrijving van de maatregel Adviesregeling: Regeling optimaliseren met een andere fasevolgorde Door in de modulenstructuur richtingen te verschuiven wordt de doorstroming bevorderd omdat de volgorde beter is afgestemd op de lay-out van de aansluiting. De modulenstructuur van de huidige situatie en de adviesregeling zijn weergegeven in Bijlage D. 3.5 Evaluatie De vraag is of de ontworpen adviesregeling voor een verbetering kan zorgen in verkeersdoorstroming. Het aantal voertuigverliesuren (VVU) is daarvoor een goede maat. De uitvoer van de regelingen die tijdens het onderzoek met Cocon ontworpen zijn, zijn in Bijlage E terug te vinden. Tabel 3.1 Cyclustijden. 3.5.1 Resultaten Cyclustijden De cyclustijden van de huidige regeling en de ontworpen regeling zijn in tabel 3.1 weergegeven. Ochtendspits [sec] Avondspits [sec] Huidige situatie 140 146 Variant 112 111 Aangezien een cyclustijd van meer dan 120 seconden ongewenst is, kan hieruit geconcludeerd worden de huidige situatie niet wenselijk is. Pagina 17 van 51

Voertuigverliesuren Het criterium voor de doorstroming is het aantal VVU. In tabel 3.2 zijn de VVU weergegeven per spits en het totaal van de spitsen per dag. In de KWC is bekeken hoe vaak de situatie zich voordoet dat er een lange stilstand is met de modulenstructuur als oorzaak. Dit is tijdens de ochtendspits ongeveer 7 keer per uur en tijdens de avondspits 8 keer in een uur (voor beide spitsen geldt 1 op de 3 cycli). De berekening van het aantal VVU is hierop aangepast. Tabel 3.2 Voertuigverliesuren. Ochtendspits [VVU] Avondspits [VVU] OS + AS [VVU] Huidige situatie 12 15 27 Variant 11 12 23 De variant zorgt tijdens de ochtendspits voor een daling in VVU van 8%. Tijdens avondspits daalt het aantal VVU met 20%. De fasevolgorde wijzigen levert over het totaal een daling op van 14%. Afweging Door het schuiven van richtingen in de modulenstructuur wordt een fasevolgorde gekozen die beter is afgestemd op de lay-out van de aansluiting. Zoals te zien in bovenstaande tabel kan er winst behaald worden door deze maatregel toe te passen. Kosten en maatschappelijke baten De geschatte kosten en de maatschappelijke baten in VVU staan in tabel 3.3 vermeld. Tabel 3.3 Geschatte kosten en maatschappelijke baten. Geschatte kosten Maatschappelijke baten in VVU per jaar Maatschappelijke baten in per jaar Variant 5.000 3.050 33.500 De berekening van de geschatte kosten is vermeld in Bijlage G. De maatschappelijke baten die behaald wordt door het uitvoeren van de variant is te berekenen met de volgens de Nota Mobiliteit gebruikte rekenmethode, zie Bijlage F. Hierbij bedraagt de kostprijs van één voertuigverliesuur voor een personenauto 11,-. 3.6 Conclusies en aanbevelingen VRI 4067 3.6.1 Conclusies Om de verkeersdoorstroming op het kruispunt Winston Churchilllaan/Franklin D. Rooseveltlaan te verbeteren is er naast de huidige situatie een adviesregeling ontworpen. Door in de modulenstructuur richtingen te verschuiven wordt de doorstroming bevorderd omdat de volgorde beter is afgestemd op de lay-out van de aansluiting. De doorstroming verbetert hierdoor met 14% over beide spitsen bekeken en 20% alleen in de avondspits. De geschatte kosten en maatschappelijke baten zijn als volgt: Pagina 18 van 51

Tabel 3.4 Geschatte kosten en maatschappelijke baten. Geschatte kosten Maatschappelijke baten in per jaar Variant 5.000 33.500 3.6.2 Aanbevelingen Het GGT adviseert de adviesregeling uit te voeren. Dit houdt in dat de regeling verbeterd wordt met: Een verbeterde groenvolgorde; Bewakingstijd tijdelijk verkorten of de inmeldlus uitschakelen. Deze maatregelen uitvoeren totdat de oorzaak achterhaald is van het openbaar vervoer probleem op richting 8. Aangezien het verkeersbeeld continue wijzigt adviseert het GGT over twee jaar het functioneren van de regeling opnieuw te onderzoeken. Pagina 19 van 51

Pagina 20 van 51

4 Onderlinge koppeling tussen de vijf VRI s Met behulp van de Kwaliteitscentrale zijn de koppelingen tussen de vijf VRI s geanalyseerd. De gegevens van de VRI s 4069, 4067, 4052 en 4053 dateren van 12 februari 2009, voor de VRI 4054 zijn de gegevens van 19 februari 2009. De koppeling tussen de vijf VRI s (zie figuur 4.1) wordt aan de hand van voorbeelden van de koppeling tussen VRI 4069 en VRI 4067 toegelicht. Deze voorbeelden en bijbehorende adviezen gelden voor alle onderlinge koppelingen tussen de vijf VRI s rondom Winkelcentrum Woensel. Figuur 4.1. VRI s Winkelcentrum Woensel (Schematisch) 4.1 Uitsteltijd Opmerking De klokken van de VRI s 4067 en 4069 lopen niet precies gelijk. Er is een tijdsverschil van 12 seconden, VRI 4067 loopt 12 seconden voor. Om deze reden zijn voor de analyse de beide fasediagrammen in figuur 4.2 ten opzichte van elkaar iets verschoven. In de onderstaande omschrijving wordt de kloktijd van VRI 4069 aangehouden. Het startgroen van richting 11 (VRI 4069) is om 8:35:32 uur. Op dit moment wordt ook het koppelsignaal uitgestuurd naar richting 10 (4067). Richting 10 gaat direct naar wachtgroen (omdat deze al groenlicht heeft) zodat de voertuigen vanuit richting 11 van VRI 4069 door groenlicht kunnen rijden. Deze zachte coördinatie heeft een nadelig effect voor het overige verkeer op kruispunt 4067, deze staan relatief lang voor niks te wachten omdat het verkeer dit kruispunt nog niet bereikt Pagina 21 van 51

heeft. De rijtijd bedraagt ongeveer 15 seconden (zie rondje en pijl in het bovenste fasediagram). Om dit probleem te ondervangen kan er een uitsteltijd toegevoegd worden. Hierdoor wordt het reageren op het koppelsignaal een aantal seconden (bijvoorbeeld 10) uitgesteld. De nadelige effecten voor het overige verkeer worden hiermee beperkt, maar omdat er pas later op het signaal wordt gereageerd, zal het verkeer op richting 10 minder vaak profijt hebben van de koppeling. Figuur 4.2. Fasediagrammen VRI 4069 en 4067. 4.2 Koppelsignaal In de regelspecificatie staat dat het koppelsignaal uitgestuurd wordt van VRI 4069 naar VRI 4067 tijdens VAG 1 en VAG 2van VRI 4069. De koppelvoorwaarde hierbij is een uurintensiteit van minimaal 400 pae. In onderstaande fasediagram (VRI 4069) is te zien dat het uitsturen van het koppelsignaal vóór het einde van VAG 2 (lichtgroen) afgebroken wordt. Het is van belang dat uitgezocht wordt waarom dit koppelsignaal te vroeg afgebroken wordt. Figuur 4.3. Fasediagram uitsturen koppelsignaal. Pagina 22 van 51

4.3 Openbaar vervoer Het in- en uitmelden voor het openbaar vervoer verloopt niet naar behoren op de kruispunten 4052 en 4053 en maatgevende VRI 4067. Wanneer het OV niet inmeldt maar wel uitmeldt heeft dit geen vervelende consequenties voor de regeling. De gemeente Eindhoven voert als beleid dat OV prioriteit krijgt, dus het ontbreken van inmelding heeft voor het OV het nadelige effect dat er geen prioriteit gegeven kan worden. Wanneer het OV inmeldt maar niet uitmeldt heeft dit een verhoging van de cyclustijd (en daarmee een verhoging van de wachttijden) tot gevolg. In paragraaf 3.3.1 is dit probleem met oplossingen uitgewerkt voor de maatgevende VRI 4067. Samengevat komt dit neer op het zo snel mogelijk oplossen van het probleem dat bussen zich niet uitmelden. Tijdelijk kan de bewakingstijd worden verkort of kan de ingreep worden uitgeschakeld. In onderstaande tabellen wordt voor de kruispunten 4052 en 4053 per richting weergegeven waar het in- en uitmelden niet naar behoren verloopt. Tabel 4.1. In- en uitmelden VRI 4052 Richting Inmelden Uitmelden Opmerkingen 3 niet altijd wel Geen negatief effect op de regeling. Niet altijd prioriteit voor het OV. 4 niet altijd wel Geen negatief effect op de regeling. Niet altijd prioriteit voor het OV. 6 wel niet Negatieve gevolgen voor de regeling, de cyclustijden worden onnodig verhoogd. 8 wel niet Negatieve gevolgen voor de regeling, de cyclustijden worden onnodig verhoogd. Tabel 4.2. In- en uitmelden VRI 4053. Richting Inmelden Uitmelden Opmerkingen 1 niet wel Vanuit kruispunt 4052 wordt het OV-signaal niet doorgegeven, zodat er geen prioriteit aan OV gegeven kan worden. 2 niet wel Vanuit kruispunt 4052 wordt het OV-signaal niet doorgegeven, zodat er geen prioriteit aan OV gegeven kan worden. 8 niet wel Geen negatief effect op de regeling. Geen prioriteit voor het OV. 12 wel niet Negatieve gevolgen voor de regeling, de cyclustijden worden onnodig verhoogd. In Bijlage H wordt per kruispunt weergegeven hoe het in- en uitmelden verloopt tijdens de spitsperioden. Het is voor het correct functioneren van de regeling van belang dat alle selectieve detectie nader onderzocht wordt. Pagina 23 van 51

4.4 Cyclustijden In tabel 4.3 worden de cyclustijden weergegeven die gemeten zijn met de KWC. Met behulp van Cocon zijn de cyclustijden bepaald die minimaal nodig zijn om het verkeer te kunnen verwerken. Door de in paragraaf 4.1, 4.2 en 4.3 beschreven problemen kunnen de cyclustijden die gemeten zijn met de KWC hoger zijn dan de berekende waarden in Cocon (Tabel 4.4). Tabel 4.3. Cyclustijden KWC. Ochtendspits (08.00-09.00) [sec] Avondspits (17.00-18.00) [sec] 4067 140 146 4069 29 50 4052 83 103 4053 64 79 4054 29 42 Tabel 4.4. Cyclustijden Cocon. Ochtendspits (08.00-09.00) [sec] Avondspits (17.00-18.00) [sec] 4067 112 111 4069 38 37 4052 58 53 4053 66 63 4054 43 47 Opmerking De benodigde intensiteiten, waarmee deze cyclustijden in Cocon bepaald zijn, worden weergegeven in Bijlage B en zijn gebaseerd op gegevens uit de KWC. Vanwege de grote verschillen in cyclustijden van de VRI 4067 en de overige aansluitingen is het niet wenselijk een harde coördinatie te creëren tussen VRI 4067 en aangrenzende kruispunten. Een andere oorzaak waardoor een groene golf onmogelijk wordt, is de prioritering van het openbaar vervoer. Wanneer een harde groene golf ingesteld wordt kan het openbaar vervoer geen absolute prioriteit krijgen. 4.5 Conclusies Tijdens de analyse met KWC van de regelingen rondom Winkelcentrum Woensel is gebleken dat de huidige koppelingen niet goed functioneren. De volgende problemen zijn geconstateerd: De uitsturing van het koppelsignaal verloopt niet goed; Doordat er geen uitsteltijd is ingesteld staat er verkeer te lang voor niks te wachten; Het in- en uitmelden van het OV werk niet naar behoren op de kruispunten 4052 en 4053 (en maatgevende kruispunt Winston Churchilllaan/Franklin D. Rooseveltlaan, VRI 4067); De cyclustijd van het maatgevende kruispunt is veel groter dan de cyclustijden van de overige vier kruisingen. Mede hierdoor is er geen harde coördinatie (groene golf) wenselijk. Pagina 24 van 51

5 Conclusies en aanbevelingen VRI s Winkelcentrum Woensel De gemeente Eindhoven heeft aan het Groene Golf Team (GGT) advies gevraagd over de verkeerslichtenregelingen (VRI s) rondom Winkelcentrum Woensel. Het gaat hierbij om de doorstroming te verbeteren op vijf kruispunten op de Genovevalaan, Winston Churchilllaan, Veldmaarschalk Montgomerylaan en Franklin D. Rooseveltlaan. 5.1 Conclusies 5.1.1 Verkeersregelinstallatie Winston Churchilllaan/ Franklin D. Rooseveltlaan (maatgevende kruispunt) Om de verkeersdoorstroming te verbeteren is er naast de huidige regeling een adviesregeling ontworpen. Door de groenvolgorde af te stemmen op de lay-out van het kruispunt wordt de doorstroming bevorderd. De doorstroming verbetert hierdoor met 14% over beide spitsen bekeken en 20% alleen in de avondspits. De geschatte kosten en maatschappelijke baten zijn als volgt: Tabel 5.1 Geschatte kosten en maatschappelijke baten. Geschatte kosten Maatschappelijke baten in per jaar Variant 5.000 33.500 5.1.2 Alle vijf VRI s Winkelcentrum Woensel Tijdens de analyse van de regelingen rondom Winkelcentrum Woensel is gebleken dat de huidige koppelingen niet goed functioneren. De volgende problemen zijn geconstateerd: Door een technisch onvolkomenheid van de communicatie tussen VRI s, staat het verkeer lang voor niks te wachten; De cyclustijd van het maatgevende kruispunt is veel groter dan de cyclustijden van de overige vier kruisingen. Mede hierdoor is er geen harde coördinatie (groene golf) wenselijk. Wanneer een harde groene golf ingesteld wordt kan het openbaar vervoer geen absolute prioriteit krijgen. Voor de maatregelen betreffende de doorstroming op de overige kruispunten zijn geen maatschappelijke baten berekend. De uitvoering van de maatregelen zijn vrijwel kosteloos en door eenvoudige instellingswijzigingen te realiseren. 5.2 Aanbevelingen 5.2.1 Verkeersregelinstallatie Winston Churchilllaan/ Franklin D. Rooseveltlaan (maatgevende kruispunt) Het GGT adviseert de volgende adviesregeling uit te voeren: Een verbeterde groenvolgorde; De bewakingstijd te verkorten of de inmeldlus uit te schakelen (tijdelijk), totdat de oorzaak achterhaald is van uitmeldprobleem voor het openbaar vervoer; Pagina 25 van 51

5.2.2 Alle vijf VRI s Winkelcentrum Woensel Voor alle vijf regelingen wordt het volgende geadviseerd: Communicatie verbeteren tussen VRI s zodat een zachte coördinatie geen negatief effect heeft op overige verkeer; Oorzaak achterhalen van uitmeldprobleem voor het openbaar vervoer op drie van de vijf kruispunten. Tijdelijk opvangen door de bewakingstijd te verkorten of de inmeldlussen uit te schakelen. Aangezien het verkeersbeeld continue wijzigt adviseert het GGT over twee jaar het functioneren van de regelingen opnieuw te onderzoeken. Pagina 26 van 51

Bijlage A Tijdsinstellingen VRI 4067 Huidig en variant [sec] Algemeen De ingreep voor de voetgangers duurt erg lang ten gevolge van de lengte van de oversteken. Volgens de Regeling Verkeerslichten moet de duur van het groen en groenknipperen zijn afgesteld op de lengte van de oversteek. Deze instellingen hebben een positief effect op de ontruimingstijden. Pagina 27 van 51

Pagina 28 van 51

Bijlage B Intensiteiten De intensiteiten zijn afgeleid uit analyse van de Kwaliteitscentrale (KWC). B.1 Intensiteiten 4067 Tabel B.1 Intensiteiten 4067. Richting Ochtendspits (8.00-9.00) (PAE/uur) Avondspits (17.00-18.00) (PAE/uur) 1 134 186 2.1 381 217 2.2 462 210 3 38 51 5 13 23 6 7 18 7 20 24 8.1 293 478 8.2 213 409 9.1 143 303 9.2 45 161 10 334 286 11.1 93 131 11.2 51 104 B.2 Intensiteiten 4069 Tabel B.2 Intensiteiten 4069. Richting Ochtendspits (8.00-9.00) (PAE/uur) Avondspits (17.00-18.00) (PAE/uur) 5 253 467 6 71 186 7.1 38 168 7.2 7 50 9 13 123 10 33 111 11 475 352 B.3 Intensiteiten 4052 Tabel B.3 Intensiteiten 4052. Richting Ochtendspits (8.00-9.00) (PAE/uur) Avondspits (17.00-18.00) (PAE/uur) 2.1 103 133 2.2 240 155 2.3 268 163 3.1 379 209 3.2 Default = 200 Default = 200 4 216 519 6.1 181 275 6.2 81 155 8.1 271 412 Pagina 29 van 51

8.2 259 454 B.4 Intensiteiten 4053 Tabel B.4 Intensiteiten 4053. Richting Ochtendspits (8.00-9.00) (PAE/uur) Avondspits (17.00-18.00) (PAE/uur) 1.1 154 274 1.2 81 140 2.1 325 252 2.2 313 226 8.1 238 233 8.2 218 343 8.3 196 348 9.1 70 131 9.2 17 58 10 64 160 12.1 320 243 12.2 88 110 B.5 Intensiteiten 4054 Tabel B.5 Intensiteiten 4054. Richting Ochtendspits (8.00-9.00) (PAE/uur) Avondspits (17.00-18.00) (PAE/uur) 1 65 223 3.1 82 219 3.2 19 87 4 119 284 5.1 57 89 5.2 113 165 11 300 220 12 73 138 Pagina 30 van 51

Bijlage C Afrijcapaciteiten VRI 4067 De intensiteiten zijn afgeleid uit analyse van de Kwaliteitscentrale (KWC). Tabel C.1 Afrijcapaciteiten 4067. Richting Ochtendspits (8.00-9.00) (PAE) Avondspits (17.00-18.00) (PAE) 1 1850 1800 2.1 1850 1750 2.2 2000 1900 3 1650 1750 5 1900 1750 6 1900 1650 7 1750 1700 8.1 1850 1950 8.2 1900 2000 9.1 1750 1950 9.2 1750 1800 10 1750 1800 11.1 1600 1900 11.2 1750 1900 Pagina 31 van 51

Pagina 32 van 51

Bijlage D Modulenstructuur VRI 4067 Pagina 33 van 51

Pagina 34 van 51

Bijlage E Uitvoer analyses VRI 4067 De uitvoer bestaat uit de fasevolgorde en de evaluaties uit Cocon. Regeling 1 Huidige regeling (Ochtendspits) Pagina 35 van 51

Berekening verliestijden obv uitvoer COCON Cyclustijd [sec] 140 Groenduur Rich- Uniform Random beperkt aantal ting Delay Delay door MG? realisaties [sec] [sec] [ja/nee] [1/2] 1 17,7 0,0 nee 2 2 44,4 2,1 nee 1 2 45,8 6,9 nee 1 3 64,3 11,0 nee 1 5 65,0 0,0 nee 1 6 64,7 0,0 nee 1 7 18,7 0,0 nee 2 8 51,7 8,0 nee 1 8 49,0 0,0 nee 1 9 60,3 29,1 nee 1 9 56,8 0,0 nee 1 10 12,0 0,0 nee 2 11 61,8 27,7 nee 1 11 59,8 0,0 nee 1 21 60,0 0,0 nee 1 22 63,8 0,0 nee 1 24 63,8 0,0 nee 1 25 60,0 0,0 nee 1 26 63,8 0,0 nee 1 28 57,3 0,0 nee 1 31 40,9 0,0 nee 1 32 64,5 0,0 nee 1 35 40,9 0,0 nee 1 36 64,5 0,0 nee 1 37 48,2 0,0 nee 1 38 60,6 0,0 nee 1 Gemiddelde verliestijd 39,5 sec Totale verliestijd in pae.u/u 39,8 pae.u/u Omdat de werking van de voertuigafhankelijke regeling wordt geëvalueerd als een starre regeling zal de random verliestijd voor de niet-overbelaste richtingen komen te vervallen. Pagina 36 van 51

Regeling 2 Huidige regeling (Avondspits) Pagina 37 van 51

Berekening verliestijden Cyclustijd obv uitvoer COCON [sec] 146 Groenduur Rich- Uniform Random beperkt aantal ting Delay Delay door MG? realisaties [sec] [sec] [ja/nee] [1/2] 1 60,0 12,0 nee 1 2 60,2 26,8 nee 1 2 59,2 8,3 nee 1 3 67,0 28,9 nee 1 5 68,4 2,9 nee 1 6 68,1 0,0 nee 1 7 20,4 0,0 nee 2 8 47,6 14,0 nee 1 8 44,8 1,4 nee 1 9 55,4 23,5 nee 1 9 50,3 0,0 nee 1 10 8,7 0,0 nee 2 11 62,8 33,2 nee 1 11 61,1 0,0 nee 1 21 63,0 0,0 nee 1 22 66,8 0,0 nee 1 24 64,9 0,0 nee 1 25 63,0 0,0 nee 1 26 66,8 0,0 nee 1 28 60,3 0,0 nee 1 31 43,8 0,0 nee 1 32 67,5 0,0 nee 1 33 56,4 0,0 nee 1 34 67,5 0,0 nee 1 35 43,8 0,0 nee 1 36 67,5 0,0 nee 1 37 51,2 0,0 nee 1 38 63,7 0,0 nee 1 Gemiddelde verliestijd 43,3 sec Totale verliestijd in pae.u/u 50,5 pae.u/u Omdat de werking van de voertuigafhankelijke regeling wordt geëvalueerd als een starre regeling zal de random verliestijd voor de niet-overbelaste richtingen komen te vervallen. Pagina 38 van 51

Regeling 3 Adviesregeling (Ochtendspits) Pagina 39 van 51

Berekening verliestijden obv uitvoer COCON Cyclustijd [sec] 112 Groenduur Rich- Uniform Random beperkt aantal ting Delay Delay door MG? realisaties [sec] [sec] [ja/nee] [1/2] 1 49,3 37,6 nee 1 2 37,0 4,9 nee 1 2 38,1 13,1 nee 1 3 49,7 0,0 nee 1 5 50,6 0,0 nee 1 6 50,4 0,0 nee 1 7 15,0 0,0 nee 2 8 41,2 7,6 nee 1 8 39,0 0,0 nee 1 9 47,9 21,8 nee 1 9 45,1 0,0 nee 1 10 20,4 0,0 nee 1 11 49,7 33,6 nee 1 11 48,0 0,0 nee 1 21 46,0 0,0 nee 1 22 49,7 0,0 nee 1 24 49,7 0,0 nee 1 25 46,0 0,0 nee 1 26 49,7 0,0 nee 1 28 49,7 0,0 nee 1 31 27,7 0,0 nee 1 32 50,2 0,0 nee 1 35 27,7 0,0 nee 1 36 50,2 0,0 nee 1 37 34,5 0,0 nee 1 38 46,5 0,0 nee 1 Gemiddelde verliestijd 36,2 sec Totale verliestijd in pae.u/u 36,5 pae.u/u Omdat de werking van de voertuigafhankelijke regeling wordt geëvalueerd als een starre regeling zal de random verliestijd voor de niet-overbelaste richtingen komen te vervallen. Pagina 40 van 51

Regeling 4 Adviesregeling (avondspits) Pagina 41 van 51

Berekening verliestijden Cyclustijd obv uitvoer COCON [sec] 111 Groenduur Rich- Uniform Random beperkt aantal ting Delay Delay door MG? realisaties [sec] [sec] [ja/nee] [1/2] 1 46,3 20,3 nee 1 2 45,2 20,0 nee 1 2 44,5 6,0 nee 1 3 50,6 16,6 nee 1 5 50,4 0,0 nee 1 6 50,2 0,0 nee 1 7 21,3 0,0 nee 2 8 36,1 14,5 nee 1 8 34,1 1,7 nee 1 9 41,4 17,7 nee 1 9 37,6 0,0 nee 1 10 13,3 0,0 nee 1 11 47,5 26,7 nee 1 11 46,2 0,0 nee 1 21 45,5 0,0 nee 1 22 49,2 0,0 nee 1 24 49,2 0,0 nee 1 25 45,5 0,0 nee 1 26 47,3 0,0 nee 1 28 49,2 0,0 nee 1 31 27,3 0,0 nee 1 32 49,7 0,0 nee 1 33 38,9 0,0 nee 1 34 49,7 0,0 nee 1 35 27,3 0,0 nee 1 36 49,7 0,0 nee 1 37 34,0 0,0 nee 1 38 46,0 0,0 nee 1 Gemiddelde verliestijd 35,4 sec Totale verliestijd in pae.u/u 41,3 pae.u/u Omdat de werking van de voertuigafhankelijke regeling wordt geëvalueerd als een starre regeling zal de random verliestijd voor de niet-overbelaste richtingen komen te vervallen. Pagina 42 van 51

Bijlage F Berekening maatschappelijke baten VRI 4067 Het verminderen van het aantal voertuigverliesuren levert een maatschappelijke winst op. Deze is uit te drukken in geld. In dit rapport wordt de rekenmethode gebruikt die de Nota Mobiliteit hanteert: Maatschappelijke _ baten = ( VVU T + VVU T ) k N OS OS AS AS Waarin: Maatschappelijke_baten = maatschappelijke baten per jaar ( ) VVU OS = winst voertuigverliesuren ochtendspits VVU AS = winst voertuigverliesuren avondspits T OS = duur ochtendspits (uur) = 1.5 uur T AS = duur avondspits (uur) = 2 uur k = kostprijs per VVU (personenauto 11,-) N = aantal werkdagen per jaar = 253 Pagina 43 van 51

Pagina 44 van 51

Bijlage G Berekening geschatte kosten VRI 4067 De geschatte kosten voor het uitvoeren van de adviesregeling zijn als volgt bepaald: Aantal Actie Eenheidsprijs Totaal 1 Uitgebreide aanpassing van het bestaande 5.000 5.000 regelprogramma SOM 5.000 Pagina 45 van 51

Pagina 46 van 51

Bijlage H Openbaar vervoer (KWC) Op drie van de vijf kruispunten zijn er problemen met in- en uitmelden van het openbaar vervoer. In deze bijlage worden alle selectieve detectiemeldingen per kruispunt weergegeven. H.1 VRI 4052 Inmeld 8 Inmeld 8 Uitmeld 8 Het OV kan vanuit richting 8 en richting 12 van kruispunt 4053 inmelden. Vervolgens meldt het OV niet uit bij kruispunt 4052, wat nadelige gevolgen heeft voor de regeling. Het ontbreken van een uitmelding veroorzaakt onnodig hogere cyclus- en wachtttijden. Uitmeld 2 Uitmeld 2 Inmeld 2 Er zijn geen in- en uitmeldingen voor richting 2. Een oorzaak van het ontbreken van de meldingen kan een defect aan de detectoren zijn. Uitmeld 3 Inmeld 3 Inmeld 3 Uit bovenstaande figuur is te zien dat tussen 16.00 uur en 17.00 uur er geen inmeldingen zijn, maar vier uitmeldingen. Op deze richting zijn er meer inmeldingen dan uitmeldingen. Dit levert voor de regeling geen problemen op. De gemeente Eindhoven voert als beleid dat OV prioriteit krijgt, dus het ontbreken van inmelding heeft voor het OV een nadelig effect. Pagina 47 van 51

Tussen 17.00 uur en 18.00 uur lijkt het alsof één maal uitmelden ontbreekt. Een oorzaak hiervoor kan zijn dat er het uur erna één maal extra uitgemeld is (een bus meldt zich vlak voor een uurwisseling in en meldt vlak erna uit). Uitmeld 4 Inmeld 4 Voor richting 4 geldt hetzelfde als voor richting 3. Het OV meldt vaker uit dan in en zal dus vaak in de regeling geen prioriteit krijgen. Uitmeld 6 Uitmeld 6 Inmeld 6 Uit bovenstaande figuur valt op dat het OV wel inmeldt en helemaal niet uitmeldt (dit kan op twee manieren, één ten behoeve van een inmelding van richting 1 van VRI 4053 en één van richting 2 van VRI 4053). Dit heeft een behoorlijk negatief effect op de werking van de regeling. De cyclustijden wordt hierdoor twee keer verhoogd. H.2 VRI 4053 Uitmeld 1 Inmeld 1 Inmeld 1 Uitmeld 2 Inmeld 2 Inmeld 2 Pagina 48 van 51

Uit voorgaande figuren is te zien dat aan het OV op deze richtingen geen prioriteit gegeven kan worden vanwege het ontbreken van de inmeldingen. Uitmeld 12 Uitmeld 12 Inmeld 12 Het OV op richting 12 meldt in met prioriteit, maar de uitmeldingen ontbreken waardoor de cyclustijden onnodig verhoogd worden. Uitmeld 8 Uitmeld 8 Inmeld 8 De OV- inmeldingen voor richting 8 ontbreken, hierdoor kan er geen prioriteit gegeven worden aan het OV. H.3 VRI 4054 Uitmeld 5 Inmeld 5 Uitmeld 11 Inmeld 11 Het in- en uitmelden werkt bij kruispunt 4054 naar behoren. Pagina 49 van 51

H.4 VRI 4067 Uitmeld 2 Inmeld 2 Voor richting 2 werkt het in- en uitmelden naar behoren. Uitmeld 8 Inmeld 8 Bij richting 8 meldt het OV vaker in dan uit. Dit heeft nadelige gevolgen voor de regeling. Uitmeld 9 Inmeld 9 Uitmeld 10 Inmeld 10 Bij richting 9 en 10 werkt het in- en uitmelden naar behoren. Pagina 50 van 51

H.5 VRI 4069 Uitmeld 5 Inmeld 5 Uitmeld 11 Inmeld 11 Het in- en uitmelden werkt bij VRI 4069 naar behoren. Pagina 51 van 51