Resultaten kentekenonderzoek Stadshart Technische sessie 10 november 2015 1
Agenda Doelstelling kentekenonderzoek Opzet kentekenonderzoek Beschrijving huidig verkeersbeeld Kansen voor stadshart Maatregelen Muntplein en effecten 2
Camera s zodanig gepositioneerd dat hele stadshart wordt gemonitord plus de belangrijkste toegangswegen 3
Stadhart kent geen herkenbaar spitspatroon; drukste moment s-nachts in het weekend Aantal voertuigpassages door het stadshart naar tijd #voertuigen per uur 2.000 1.800 1.600 1.400 1.200 1.000 800 600 400 200 0 overdag 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 werkdag Weekend nacht weekend overdag 4
Overdag betreft meer dan de helft van het verkeer personenauto s, s-nachts zijn taxi s dominant Verdeling verkeer naar voertuigcategorie #ritten per uur per dagdeel* 1.759 49 1.441 Bedrijfsvoertuigen Taxi s 277 349 1.218 Personenauto s 815 492 overdag weekend nacht * Bij verblijf in het stadshart worden aan- en afrijdingen apart geteld 5
Slechts beperkt deel stadshartverkeer heeft ook herkomst of bestemming in het Stadshart Verdeling verkeer naar herkomst/bestemming #ritten per uur per dagdeel 1.759 1.441 Meerwaarde verkeer discutabel Verkeer dat een rondje rijdt zonder bestemming Doorgaand verkeer (van en naar S100 en verder) 474 197 1.167 Goede alternatieve routes buiten Stadshart beschikbaar Verkeer met bestemming rondom Stadshart Binnenstedelijk verkeer naar/rondom Stadshart Verkeer met bestemming Stadshart 280 158 367 overdag 193 238 93 81 weekend nacht Directe aan-/afrijdroutes vanaf hoofdnet voorhanden, soms wel iets langere route Kortste route duidelijk door het Stadshart Primaire doel wegennetwerk is ontsluiten Stadshart zelf 6
Vooral s-nachts worden veel rondjes gereden, met name door taxi s rond uitgaansgebieden Verdeling verkeer dat een rondje rijd naar tijdstip, voertuigcategorie en keergebied #ritten per uur Aantallen lijken veel groter dan volume aan betaalde taxiritten in uitgaansgebieden 219 5 323 72 3 293 37 1 39 152 Bedrijfsvoertuigen Personenauto s 33 65 113 19 51 62 10 175 249 102 3 19 254 Taxi s 55 43 29 24 28 11 12 5 81 7
Ook op de Rozengracht en in mindere mate de Vijzelgracht is veel verkeer zonder lokale bestemming Samenstelling verkeer Rozengracht en Vijzelgracht #voertuigen per uur overdag Rozengracht Rondje rijden verkeer Doorgaand verkeer Bestemming stadshart Binnenstedelijk verkeer 278 49 40 49 19 9 294 55 35 11 254 34 33 27 4 Vijzelgracht 207 27 19 11 8 Bestemmingsverkeer 163 145 156 141 naar het Stadshart van het Stadshart naar het Stadshart van het Stadshart 8
Bezoekers zorgen voor bezettingspiek overdag; vergunninghouders slechts beperkt deel geparkeerde auto s in Stadshart Aantal geparkeerde auto s in Stadshart naar categorie Gemiddeld #voertuigen op werkdagen en in het weekend 1.250 1.000 750 personenauto's Overige langparkeerders vergunninghouders buitenlandse auto's bedrijfsvoertuigen Totaal 500 250 0 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 werkdag weekend 9
Agenda Doelstelling kentekenonderzoek Opzet kentekenonderzoek Beschrijving huidig verkeersbeeld Kansen voor stadshart Maatregelen Muntplein en effecten 10
Kansen voor het stadshart Het kentekenonderzoek laat zien dat er in de binnenstad veel kansen zijn voor een aantrekkelijke openbare ruimte met minder auto s zonder een aantasting van de autobereikbaarheid: Muntplein verder gaande maatregelen biedt meer ruimte voor fiets en voetganger Eind 2016 op straat - Deze ingrepen gaan verder dan de huidige plannen voor het Muntplein (DO Muntplein en de Pilot Motie Muntplein). Het college wil, samen met stadsdeel Centrum, deze kansen zo snel mogelijk realiseren. Het streven is de nieuwe verkeerssituatie al eind 2016 op straat te bereiken door gebruik te maken van eenvoudige, oppervlakkige maatregelen ( met bewezen effectieve instrumenten zoals verzinkbare palen [Vezips] en cameracontrole). Westelijk deel binnenstad Door het verminderen van autoverkeer en het verschuiven van parkeerplekken van straat naar garage kan daar veel hoogwaardige openbare ruimte worden gecreëerd. Stadsdeel Centrum werkt aan een visie voor het gebied rond de Nieuwezijde, hierin worden de uitkomsten van het kentekenonderzoek meegenomen. En verder in de stad.. 11
Circulatiemaatregelen DO en voorstel verbetering doorstroming en ruimte Muntplein Rijrichtingen die mogelijk blijven of worden Rijrichtingen die wegvallen 2. 3. 1. 4. 6. 5. 12
Belangrijkste verschillen op het Muntplein tussen huidige situatie, DO en voorstel Huidige situatie DO Muntplein Voorstel verbetering doorstroming en ruimte Muntplein Rijrichtingen die mogelijk blijven Rijrichtingen die wegvallen 13
Ruimtelijke baten voorstel verbetering doorstroming en ruimte Muntplein Rijrichtingen die mogelijk blijven Rijrichtingen die wegvallen Autoluwe/-vrije openbare ruimte Singel autovrij Autoluwere Nieuwezijds Muntplein autovrij op één strook aan de rand langs de Amstel na Kop Vijzelstraat autovrij Autoluwere grachtengordel Zuid 14
Voorstel Munt leidt in het stadshart alleen op de Rozengracht tot extra verkeer en lijkt ook daar niet tot onoplosbare verkeersproblemen te leiden Rozengracht Huidige situatie Voorstel icm PH-knip Voorstel zonder knip 278 340 301 (+8%) 378 (+11%) 300 (+8%) 401 (+18%) Rokin Huidige situatie Voorstel icm PH-knip Voorstel zonder knip 427 249 (-42%) 311 (-27%) Spuistraat/Nieuwezijds richting Munt Huidige 208 situatie Amstel Huidige situatie 199 Voorstel icm PH-knip 47 (-77%) Vijzelgracht Huidige situatie 254 253 Voorstel icm PH-knip 178 (-10%) Voorstel zonder knip 47 (-77%) Voorstel icm PH-knip 202 (-21%) 239 (-5%) Voorstel zonder knip 216(+8%) Stad in Stad uit Voorstel zonder knip 202 (-21%) 239 (-5%) 15
Stijging verkeersvolume op de S100 blijft beperkt, op het grootste knelpunt is er geen effect (Hobbemakade ( Hobbemakade-Overtoom), toename Weesperplein-Vijzelgracht lijkt op te vangen met beperkte doorstromingsmaatregelen Verkeersintensiteit S100 per traject bij voorstel maatregelen Muntplein plus knip PH Kade #voertuigen per rijbaan per uur overdag 1.000 Met de klok mee 750 500 250 0-250 -500 Tegen de klok in -750-1.000-1.250 +2% +8% Huidig Nieuw 16
Totale maatschappelijke schade reistijdverlies 2,5 mlnper jaar; meeste reistijdverlies bij incidenteel verkeer, maar extra reistijd kan oplopen tot ca. 6 minuten per week voor taxi s Effect* voorgestelde maatregelen Muntplein op reisgedrag autoverkeer Beïnvloede ritten Gemiddelde reistijdverlies # per dag (minuten) Taxi's 311 2.957 2.089 967 3,6 Waarde reistijdverlies ( mln per jaar) 0,7 Gemiddeld ruim 6 minuten aan reistijdverlies per week per kenteken Bedrijfsvoertuigen 767 664 5,2 0,6 Gemiddeld ruim 3 minuten aan reistijdverlies per week per kenteken Vergunninghouder 93252 204 6,0 0,2 Gemiddeld ruim 2 minuten aan reistijdverlies per week per kenteken Overig (incidenteel) verkeer 817 2.489 Verdwijnend kerend verkeer Langere route * Ten opzichte van alleen knip PH Kade 1.903 Andere maar niet langer route 4,5 1,2 Totale waarde jaarlijks maatschappelijk reistijdverlies 2,6 mln; vergelijkbaar met de kosten van 400 nieuwe parkeerplekken ondergronds 17
Voorstel verschuift verkeer van stadshart naar S100, netto resteert een afname van 3% Effect op autokilometers S100 en daarbinnen gehele week % Voorstel Muntplein zonder knip PH Kade Voorstel Muntplein met knip PH Kade Stadshart -31% -47% Amstel, Vijzel- en Rozengracht -30% -36% S100 5% 7% Totaal -3% -3% 18
Naast verkeersmaatregelen geeft het kentekenonderzoek ook aanleiding voor doelgroepgerichte maatregelen Rondjes rijdende taxi s overleg met de taxibranche kijken hoe taxi s ontmoedigd kunnen worden rondjes te rijden. Zoekend en dwalend personenverkeer - betere routeinformatie (tomtom, drips, bewegwijzering van de A10) en informatie over parkeerplaatsbeschikbaarheid (PVS, P+R, apps) Het kentekenonderzoek geeft ook inzicht in het rijgedrag van specifieke groepen als vergunninghouders, touringcars, laad- en losverkeer en buitenlandse voertuigen en kan van pas bij doelgroep specifiek beleid/maatregelen 19