Aan het College van Burgemeester en Schepenen. Naar aanleiding van: -De plannen om de N485 doorheen Haasdonk te vernieuwen (dossiers van Studiebureel Jouret 2003 en Technum - september 2004, -Een voorstel van een fietsrouteplan, op jullie college reeds sinds juli 2005 aanwezig, waarop nog steeds geen antwoord is gekomen, -Stuctuurplanning gemeente Beveren. Willen we hieronder vernieuwde voorstellen indienen, die van groot belang zijn voor de fietsers van Haasdonk en daarbuiten, voor het woon- werkverkeer en het woon- schoolverkeer van fietsers en voor het toeristisch fietsverkeer. -We willen ook de aandacht vestigen op de fietsroutes die in de omliggende gemeenten reeds aanwezig zijn of in ontwerp. Deze zijn interessant om onze voorstellen te kunnen begrijpen. We streven in de mate van het mogelijke naar de aanleg van fietslanen en dit gemeenteoverschrijdend. Wij hebben goede contacten met de fietsersbond van de Regio Sint-Niklaas en van Vlaanderen. Wij hebben ook ervaring met de leerrijke voorbeelden van fietsroutes in Nederland. -Wij willen samen naar oplossingen zoeken als dit nog kan!!!!!! -Voor de Haasdonkse Baan en de Zandstraat heeft de hoorzitting reeds plaatsgehad, doch enkel de inwoners van de Zandstraat waren uitgenodigd. Spijtig dat de ganse bevolking van Haasdonk niet was uitgenodigd. -Voor de Ropstraat hebben we de hoorzitting bijgewoond. Luc Van Steenland en Paul Van Bogaert waren hier aanwezig en hebben voorstellen aangebracht, die hieronder worden herhaald. -Voor de Bergstraat bestaat er een dossier van Technum September 2004). Hieronder vindt U een ander zeer ingrijpend voorstel. Voorstellen van de Werkgroep Verkeer Haasdonk: Zie plan 1 Haasdonk algemeen 1- Zandstraat -Aanleg van een breed dubbelrichtingsfietspad aan één zijde van de straat en te beginnen aan de school de Wollewei tot de spooroverweg. In de nabijheid van de Wollewei en de uitgang van de Poerdam komt een beveiligde oversteekplaats. Zie plan2 Ropstraat Volgens plan Jouret is er voldoende plaats beschikbaar! -De Werkgroep suggereert om aan de hoek Oude Baan, Hof ter Saksen, het dubbelfietspad ook rechtdoor te trekken tot de N70 en een tunnelkoker te steken onder spoor.op de N70 kan een veilige oversteekzone wordt aangelegd, zodat men daar in alle richtingen verder kan fietsen. Zie plan3 spooromgeving -Aan de uitgang Hof ter Saksen nabij spoor moet wel een overgang voorzien worden voor fietsers (Dit staat niet op plan Studiebureel Jouret). -Het kruispunt nabij de spoorovergang inrichten kan op verschillende manieren. Het meest interessante lijkt ons het dubbelrichtingsfietspad door te trekken op Haasdonkse Baan tot voorbij de Bosbeek en daar een oversteekzone te maken. Een rond punt aanleggen is een andere piste. -Wij vernemen van de schepen voor verkeer dat het de bedoeling is om de fietsroute vanuit Sint-Niklaas als dubbelrichtingsfietspad door te trekken aan de zuidzijde tot voorbij het station in Beveren richting Zwijndrecht,wat absoluut onze steun krijgt. -Waarom opteren in de Zandstraat voor dubbelrichtingsfietspaden. De Werkgroep wil, waar het kan, het fietspad en rijbaan gescheiden zien door een kleine haag of ander groenelement. (Zie plan4 doorsnede Zandstraat & slecht goed fietspad foto & aantaloverstekenenkeldubbel) 2-Ropstraat -Op de hoorzitting is reeds vermeld door Schepen Vlegels dat de Ropstraat deel kan uitmaken van een fietsroutenetwerk.een dubbelrichtingsfietspad - wandelpad aan één zijde van de straat over de ganse lengte gescheiden van de rijbaan met kleine haag en/of boompjes en/of gracht. WVH -1-
-Aan de kromming nabij het bedrijf Stuer. Kan de voet- en fietszone rechtdoor getrokken worden, langs/over de Wollewei tot de Zandstraat, om daar aan te sluiten op het dubbelrichtingsfietspad van de Zandstraat. Zie plan 2 Ropstraat. - De 3 scholen komen dan te liggen aan één voet- en fietszone vertrekkende vanaf de Bankstraat tot aan de Melselestraat met aftakking naar Dorpsplein. 3-Bergstraat Zie plan 1 Haasdonk algemeen & Zie plan5 omleiding Bergstraat -De Werkgroep stelt voor om van het eerste deel van de Bergstraat een echte woon- en fietsstraat te maken door een heuse baanherschikking. Vanaf het huisnummer nr 48 (ongeveer de Boerderij Goossens) een nieuwe,beperkte, goed doordachte omleidingsweg ontwerpen gelegen juist achter de bebouwing en uitkomend in de Bankstraat. Dit betekent een ingrijpende wijziging t.o.v. het beschikbaar suggestieplan!!! Voordelen van deze omleidingsweg: -Vooral zwaar en maar ook ander doorgaand verkeer kan het volledige dorp van Haasdonk ontwijken. -De Bergstraat wordt een woon- en fietsstraat, In (oude) Bergstaat zijn dan helemaal geen fietspaden noodzakelijk. -Het grote probleem van het kruispunt W. Van Doornyckstraat-Bergstraat valt weg. -De Werkgroep vraagt een uitgebreid onderzoek uit te voeren om de voor- en nadelen van beide mogelijkheden te kennen. (ook financieel) -We zijn sterk gekant tegen het sluiten van de afrit. Indien de Minister dit toch zou besluiten, moet de gemeente alles in het werk stellen om een parallelweg tussen Krijgsbaan en Sint-Niklaas Oost te bekomen. (zoals bv parallelweg naast E34 te Sint-Gillis). Info in verschillende kranten over sluiten afrit verontrust ons. - De Werkgroep vraagt trouwens zich af waarop het gemeentebestuur zich baseert om te schrijven in het infoblaadje bij "Onze Gemeente" van nov.-dec. 2005, (bijlage blz 8). : De op- en afrit aan de E17 kan pas geschrapt worden na de afwerking van de ring rond Sint-Niklaas. Er rijdt dan minder verkeer door het dorp en er kan verder werk worden gemaakt van een verkeersveiliger centrum.zie structuurplan 051105HSD info We hopen op een positief antwoord en verwachten dat U ons contacteert voor een gesprek en verblijven, met de meeste Hoogachting, WERKGROEP VERKEER HAASDONK (Zie Werkgroep verkeer Haasdonk ledenlijst) WVH -2-
Waarom een keuze voor een fietslaan aan één zijde van de weg? De Werkgroep Verkeer Haasdonk kiest voor een breed dubbelrichtingsfietspad (DRFP ongeveer 3 meter breed), bij voorkeur afgescheiden van de rijbaan door een haag, bomen, een gracht,.... Voor elk systeem zijn er voor- en nadelen. Wij zijn ervan overtuigd dat de voordelen van een fietslaan (DRFP) tov van 2 aparte fietspaden in de Zandstraat veruit overheersen. Enkele argumenten. PRO : Meer rendement bij eenzelfde ruimtebeslag (bv s morgens een fietsstroom in de éné richting, s avonds in de andere richting) Vlotter voorbijsteken van kinderen en bejaarde fietsers. Aangenamer fietsen met de ganse familie of met een groep. Automobilisten moeten slechts één zijde in t oog houden. Gemakkelijker en beter te onderhouden, sneeuw te ruimen. Als er een afscheiding is, gaan auto s minder hard rijden en niet op het fietspad rijden. (er is meer ruimte nodig wil men bij 2 aparte fietspaden telkens afscheidingen voorzien.) In de Zandstraat hoeft men dan geen veiligheidsmarge naast de parkeerstrook te voorzien omwille van opendraaiende autoportieren. Er komt sowieso een dubbelrichtingsfietspad nabij Hof ter Saxen. Dit kan worden doorgetrokken naar Haasdonk zonder extra oversteekbewegingen. Aan de Poerdamuitgang kan een oversteekmogelijkheid in een zone 30 worden gemaakt. Een mogelijke fietsweg in de Ropstraat kan rechtstreeks aangesloten worden op die van Zandstraat. CONTRA : Sommige automobilisten hebben niet altijd het besef dat fietsers op het fietspad in 2 richtingen rijden. Bij opritten wordt dit soms als onveiliger aangevoeld. Er bestaat de kans dat fietsers uit tegengestelde richtingen botsen. Daarentegen, des te breder een fietspad is, des te beter fietsers zichtbaar zijn voor automobilisten, en des te veiliger het fietsen is. PRO of CONTRA? Over de veiligheid van beide systemen bestaat veel tegenstrijdige informatie en is het niet zomaar te zeggen wat veiligst is. De goede aanleg zelf is zeer belangrijk : zichtbaarheid, afscheiding van de rijweg, breedte, inrichting van kruispunten, het rekening houden met de fietslogica. Ook over het aantal oversteekbewegingen worden enorme onwaarheden de wereld ingestuurd. Zie hiervoor naar het betreffende document in bijlage (aantaloverstekenenkeldubbel.pdf). Voorgestelde fietslanen bestaan nog niet zoveel in Vlaanderen. Vaak zijn onze dubbelrichtingfietpaden veel te smal, en slecht aangelegd. Waarom is fietsen in Nederland trouwens zo aangenaam?
PLAN 1 WVH Haasdonk algemeen 18 19 13 14 15 16 Beveren veilig en aangenaam fietsen in HAASDONK 17 Waaslandfietsroute SPOOR lijn 59 N70 12 Zandstraat Nieuwkerken 11 Haasdonk dorpskern 8 10 9? Heirbaan Burcht Sint-Niklaas 5 STER Vossekotstrtaat Tassijnslaan 6 7 Bankstrtaat 4 3 Perstraat gemengd verkeer Parallelweg E17 Velle Temse Omleiding Bergstraat 2 1 1 1 Bazel Steendorp Kruibeke ruime fietslanen afgescheiden van de rijweg minstens 3 meter breed aan één zijde van de weg nieuw aan te leggen fietsroute bestaand, moeten aangepast worden Parallelweg traag gemend verkeer
plan 2 WVH Ropstraat Poerdam Zandstraat oversteekzone aanleggen 8 10 9 route zoeken 7 Ropstraat Keizerstraat Haasdonk dorpskern Bankstraat 4 Omleiding Bergstraat 3 nieuw aan te leggen fietslanen
plan 3 WVH spooromgeving N70 < verbinden > bestaande fietslaan oversteekplaats met middenberm N70 Waaslandfietsroute fietstunnel SPOOR lijn 59 Waaslandfietsroute N70 fietsroute naar Haasdonk
0.7 m VOORSTEL : wegprofiel ZANDSTRAAT 14.50 m voetpad fietspad 1.5 m 3 m haag 0.7 m 6 m rijbaan auto s (en goten) parkeerstrook 1.8 m voetpad 1.5 m HUIDIG PLAN : wegprofiel ZANDSTRAAT 14.50 m voetpad fietspad rijbaan auto s (en goten) parkeerstrook fietspad 1.5 m 1,5 m 6 m 1.8 m veiligheidszone 1.5 m voetpad 1.5 m
slechte en goede fietspaden - fietslanen Sint-Gillis Kruibeke GOEDE POGINGEN, MAAR KAN TOCH BETER V AN GOED Hoogstraat Sint-Niklaas TOT ZEER GOED N IET GOED WANT VEEL TE SMAL Viaduct E34 Lindenlaan Beveren Nederland Viaduct E34 Eksaerde Wachtebeke Kruibeke Ekeren Nederland Kruibeke Eksaerde Wachtebeke Schaarbeek Beveren Kruibeke Steenweg Eksaerde Wachtebeke Nederland Werkgroep Verkeer Haasdonk 3 november 2005