Gemeente Hilversum Evaluatie IBP 2007 bijlagenrapport van Twickelostraat 2 postbus 233 7400 AE Deventer telefoon 0570 69 79 11 telefax 0570 69 73 44
INHOUDSOPGAVE blz. 1. ONGEVALCIJFERS 1 1.1. Project 2.1 Kruispunt Lage Naarderweg Witte Kruislaan ingang Media Park 1 1.2. Project 6.2 Kruispunt Koninginneweg Schoolstraat Hoge Larenseweg - Noorderweg 2 1.3. Project 6.3 Kruispunt Naarderstraat Koninginneweg Lage Naarderweg 3 1.4. Project 6.4 Wegvak Lage Naarderweg 4 1.5. Project 6.7 Bus over Arena Park 6 2. VRAGENLIJST DOELGROEPENONDERZOEK 10 2.1. Project 2.1: Kruispunt Lage Naarderweg Witte Kruislaan ingang Media Park (2 e rotonde media park) 10 2.2. Project 6.2 Kruispunt Koninginneweg Schoolstraat Hoge Larenseweg Noorderweg (kruispunt kleine spoorbomen) 11 2.3. Project 6.3: Kruispunt Naarderstraat Koninginneweg Lage Naarderweg (kruispunt Onze Lieve Vrouwenkerk aan de Naarderstraat) 12 2.4. Project 6.4: Wegvak Lage Naarderweg (tussen nieuwe rotonde Media Park en Onze Lieve Vrouwenkerk) 13 2.5. Project 6.7: Bus over het Arena Park 14 2.6. project 6.10: Fietspad Station Hilversum Station Hilversum Noord 15 3. ANTWOORDEN DOELGROEPENONDERZOEK 16 3.1. Alle projecten - Connexxion - De heer Boelsma 16 3.2. Alle projecten - TCN De heer Kranenburg 17 3.3. Alle projecten de brandweer De heer de Boer 18 3.4. Alle projecten - VVN De heer Jansen 19 3.5. Alle projecten - Politie De heer Koops 21 3.6. Alle projecten - Ambulance De heer Past 23 3.7. Alle projecten - Fietsersbond - De heer Oude Elferink 24 3.8. Project 6.2 Kruispunt kleine spoorbomen (de heer Lieberton) 26 3.9. Project 6.3 Kruispunt Naarderstraat-Koninginneweg-Lage Naarderweg (mevrouw Huisman) 27 3.10. Project 6.4 wegvak lage Naarderweg (mevrouw Wijnands) 27 3.11. Project 6.7 Kruispunt Utrechtseweg Emmastraat - Soestdijkerstraatweg (de heer Heijnders) 27 3.12. Project 6.7 Kruispunt Utrechtseweg Emmastraat - Soestdijkerstraatweg (de heer Crusius + werkgroep) 28 3.13. Project 6.7 Kruispunt Utrechtseweg Emmastraat - Soestdijkerstraatweg (de heer Boef) 29 3.14. Project 6.7 Bus over het arena park (Dhr. Dijkstra) 29 4. WACHT- EN VERLIESTIJDMETINGEN 30 4.1. Project 2.1 Kruispunt Lage Naarderweg Witte Kruislaan Ingang Media Park 30 4.2. Project 6.2 Kruispunt Koninginneweg Schoolstraat Hoge Larenseweg - Noorderweg 31 4.3. Project 6.3 Kruispunt Naarderstraat Koninginneweg Lage Naarderweg 33 4.4. Project 6.4 Wegvak Lage Naarderweg 34 4.5. Project 6.7 Bus over Arena Park 34 5. TELLINGEN EN MODELCIJFERS 37 5.1. Project 2.1 Kruispunt Lage Naarderweg Witte Kruislaan Ingang Media Park 37
5.2. Project 6.2 Kruispunt Koninginneweg Schoolstraat Hoge Larenseweg - Noorderweg 38 5.3. Project 6.3 Kruispunt Naarderstraat Koninginneweg Lage Naarderweg 41 5.4. Project 6.4 Wegvak Lage Naarderweg 42 5.5. Project 6.7 Bus over Arena Park 43 6. BEVINDINGEN LOCATIEONDERZOEK 46 6.1. Project 2.1 Kruispunt Lage Naarderweg Witte Kruislaan Ingang Media Park 46 6.1.1. Kruispunt Lage Naarderweg Witte Kruislaan 46 6.1.2. Rotonde Mies Bouwmanboulevard ingang Media Park (2 e rotonde media park) 46 6.2. Project 6.2 Kruispunt Koninginneweg Schoolstraat Hoge Larenseweg Noorderweg (kruispunten kleine spoorbomen) 47 6.3. Project 6.3 Naarderstraat Koninginneweg Lage Naarderweg (kruispunt Onze Lieve Vrouwenkerk aan de Naarderstraat) 48 6.4. Project 6.4 Wegvak Lage Naarderweg (tussen nieuwe rotonde Media Park en Onze Lieve Vrouwenkerk) 48 6.5. Project 6.7 Bus over Arena Park 49 6.5.1. Kruispunt Van Riebeeckweg Soestdijkerstraatweg 49 6.5.2. Wegvak Arena 50 6.5.3. Kruispunt Utrechtseweg Emmastraat Soestdijkerstraatweg 50 6.6. Project 6.10 Fietspad station Hilversum station Hilversum noord 51 laatste bladzijde 51
1. ONGEVALCIJFERS Deze bijlage geeft per project de ongevalscijfers en beschrijft de aard, de hoofdtoedracht en de betrokken partijen in de ongevallen. 1.1. Project 2.1 Kruispunt Lage Naarderweg - Witte Kruislaan - ingang Media Park Tabel 1.1 geeft een overzicht van de aard van de ongevallen. In de voorsituatie (2003-2006) zijn er gemiddeld 3,75 ongevallen per jaar waarvan 2 kop/staart ongevallen en tenminste 1 flank ongeval. Daarnaast is er in vier jaar één ongeval met een vast voorwerp geweest en één eenzijdig ongeval. In het jaar 2007 hebben 4 ongevallen plaatsgevonden waarvan 3 flank ongevallen en 1 kop/staart ongeval. Zowel in de voorsituatie als het jaar van reconstructie vond het merendeel van de ongevallen plaats op het kruispunt en niet op het wegvak of op de rotonde. In de voorsituatie waren de meeste ongevallen met uitsluitend materiele schade (UMS-ongeval) in 2007 was dit voor alle ongevallen zo. tabel 1.1. Aard van het ongeval omschrijving 2003-2006 (gemiddeld per jaar) 2007 UMS slachtoffer ongevallen totaal UMS slachtoffer ongevallen totaal ernstig dodelijk overig ernstig dodelijk overig vast voorwerp 0,25 0 0 0 0,25 0 0 0 0 0 flank 1,00 0 0 0,25 1,25 3,00 0 0 0 3,00 kop/staart 2,00 0 0 0 2,00 1,00 0 0 0 1,00 eenzijdig 0,25 0 0 0 0,25 0 0 0 0 0 totaal 3,50 0 0 0,25 3,75 4,00 0 0 0 4,00 Tabel 1.2 geeft inzicht in de toedracht van de ongevallen. De meest voorkomende toedracht in de voorsituatie is het onvoldoende afstand bewaren tot de voorgangers. Een tweede belangrijke toedracht is het negeren van verkeerstekens (rood licht). In 2007 zijn 2 van de 4 ongevallen veroorzaakt door het negeren van verkeerstekens, 1 door onvoldoende afstand bewaren en 1 door het niet geven van voorrang. tabel 1.2. Hoofdtoedracht van het ongeval omschrijving voorrang/ doorgang 2003-2006 (gemiddeld per jaar) 2007 UMS slachtoffer ongevallen totaal UMS slachtoffer ongevallen totaal ernstig dodelijk overig ernstig dodelijk overig 0 0 0 0 0 1,00 0 0 0 1,00 afstand bewaren 1,75 0 0 0 1,75 1,00 0 0 0 1,00 verkeerstekens 0,75 0 0 0,25 1,00 2,00 0 0 0 2,00 plaats op de weg/bocht overige toedrachten 0,25 0 0 0 0,25 0 0 0 0 0 0,75 0 0 0 0,75 0 0 0 0 0 totaal 3,50 0 0 0,25 3,75 4,00 0 0 0 4,00 Tabel 1.3 laat zien welke partijen betrokken waren in de ongevallen. In 2007 waren alle ongevallen tussen snelverkeer en snelverkeer. Ook in de voorsituatie zijn dit de meest voorkomende betrokken partijen. Daarnaast heeft er in de voorsituatie ook gemiddeld één keer per jaar een ongeval tussen snelverkeer en langzaam verkeer plaatsgevonden. 1
tabel 1.3. Betrokken partijen in het ongeval omschrijving snelverkeer eenzijdig snelverkeer/ snelverkeer snel-/langzaam verkeer snelverkeer/ overig 2003-2006 (gemiddeld per jaar) 2007 UMS slachtoffer ongevallen totaal UMS slachtoffer ongevallen totaal ernstig dodelijk overig ernstig dodelijk overig 0,25 0 0 0 0,25 0 0 0 0 0 2,25 0 0 0 1,25 3,00 0 0 0 3,00 0,75 0 0 0 2,00 1,00 0 0 0 1,00 0,25 0 0 0 0,25 0 0 0 0 0 totaal 3,50 0 0 0,25 3,75 4,00 0 0 0 4,00 1.2. Project 6.2 Kruispunt Koninginneweg - Schoolstraat - Hoge Larenseweg - Noorderweg Tabel 1.4 geeft een overzicht van de aard van de ongevallen rond de kleine spoorwegovergang. Opvallend is dat zowel in de voorsituatie als het jaar van reconstructie veel ongevallen hebben plaatsgevonden. In de voorsituatie hebben gemiddeld 12 ongevallen per jaar plaatsgevonden, waarvan 10 ongelukken met alleen materiële schade en 2 ongelukken met letsel. De flank ongevallen komen het meest voor in de voorsituatie gevolgd door kop/staart ongevallen en frontale ongevallen. In 2007 hebben er 8 ongevallen plaats gevonden, wat duidelijk minder is dan in de jaren daarvoor. In al deze ongevallen was er alleen materiële schade. Zes van de ongevallen waren flank ongevallen en daarnaast waren er 2 frontale ongevallen. tabel 1.4. Aard van het ongeval omschrijving 2003-2006 (gemiddeld per jaar) 2007 UMS slachtoffer ongevallen totaal UMS slachtoffer ongevallen totaal ernstig dodelijk overig ernstig dodelijk overig vast voorwerp 0,25 0 0 0 0,25 0 0 0 0 0 frontaal 1,50 0 0 0,25 1,75 2,00 0 0 0 2,00 flank 5,75 0,25 0 1,50 7,50 6,00 0 0 0 6,00 kop/staart 2,50 0 0 0 2,50 0 0 0 0 0 totaal 10,00 0,25 0 1,75 12,00 8,00 0 0 0 8,00 Tabel 1.5 geeft een overzicht van de toedracht van de ongevallen. De toedracht is in bijna alle ongevallen dezelfde: het niet verlenen van voorrang. Daarnaast zijn in de voorsituatie verschillende andere toedrachten gemeld, echter deze komen slechts beperkt voor. 2
tabel 1.5. Hoofdtoedracht van het ongeval omschrijving voorrang/doorgang 2003-2006 (gemiddeld per jaar) 2007 UMS slachtoffer ongevallen totaal UMS slachtoffer ongevallen totaal ernstig dodelijk overig ernstig dodelijk overig 8,25 0,25 0 1,25 9,75 7,00 0 0 0 7,00 afstand bewaren 0,75 0 0 0 0,75 0 0 0 0 0 inhalen 0,25 0 0 0 0,25 0 0 0 0 0 diverse toed. bestuurder plaats op de weg/bocht overige toedrachten 0 0 0 0,25 0,25 0 0 0 0 0 0,25 0 0 0 0,25 0 0 0 0 0 0,50 0 0 0,25 0,75 1,00 0 0 0 1,00 totaal 10,00 0,25 0 1,75 12,00 8,00 0 0 0 8,00 Tabel 1.6. laat zien wat de betrokken partijen waren in de verschillende ongevallen. In 2007 zijn de ongevallen gelijk verdeeld over snelverkeer/snelverkeer en snelverkeer/langzaam verkeer. In de voorsituatie zijn er meer ongevallen tussen snelverkeer en langzaam verkeer. De ongevallen met letsel vallen allemaal in de categorie snelverkeer/langzaam verkeer. tabel 1.6. Betrokken partijen in het ongeval omschrijving snelverkeer/ snelverkeer snel-/langzaam verkeer snelverkeer/ overig langzaam verkeer/overig 2003-2006 (gemiddeld per jaar) 2007 UMS slachtoffer ongevallen totaal UMS slachtoffer ongevallen totaal ernstig dodelijk overig ernstig dodelijk overig 4,75 0 0 0 4,75 4,00 0 0 0 4,00 5,00 0,25 0 1,50 6,75 4,00 0 0 0 4,00 0,25 0 0 0 0,25 0 0 0 0 0 0 0 0 0,25 0,25 0 0 0 0 0 totaal 10,00 0,25 0 1,75 12,00 8,00 0 0 0 8,00 1.3. Project 6.3 Kruispunt Naarderstraat - Koninginneweg - Lage Naarderweg Tabel 1.7 geeft een overzicht van de aard van de ongevallen op het kruispunt. Het totale aantal ongevallen gemiddeld per jaar is ongeveer gelijk in de voor- en nasituatie. In de voorsituatie zijn de kop/staart ongevallen meest voorkomend, gevolgd door flank ongevallen en frontale ongevallen. Gemiddeld zijn er in de voorsituatie 1,5 ongelukken per jaar waarvan bij 0,25 ongelukken een slachtoffer viel. In 2007 hebben twee ongevallen plaatsgevonden: 1 flank ongeval en 1 kop/staart ongeval. In beide gevallen ging het om alleen materiele schade. 3
Tabel 1.7. Aard van het ongeval omschrijving 2003-2006 (gemiddeld per jaar) 2007 UMS slachtoffer ongevallen totaal UMS slachtoffer ongevallen totaal ernstig dodelijk overig ernstig dodelijk overig frontaal 0,25 0 0 0 0,25 0 0 0 0 0 flank 0,25 0 0 0,25 0,50 1,0 0 0 0 1,00 kop/staart 0,75 0 0 0 0,75 1,0 0 0 0 1,00 eenzijdig 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 totaal 1,25 0 0 0,25 1,50 2,0 0 0 0 2,00 Tabel 1.8 laat de toedracht van de ongevallen zien. In de voorsituatie is de belangrijkste toedracht het niet verlenen van voorrang gevolgd door onvoldoende afstand bewaren. In de nasituatie werden beide ongevallen veroorzaakt door het niet verlenen van voorrang. Tabel 1.8. Hoofdtoedracht van het ongeval omschrijving voorrang/doorgang 2003-2006 (gemiddeld per jaar) 2007 UMS slachtoffer ongevallen totaal UMS slachtoffer ongevallen totaal ernstig dodelijk overig ernstig dodelijk overig 0,75 0 0 0 0,75 2,00 0 0 0 2,00 afstand bewaren 0,50 0 0 0 0,50 0 0 0 0 0 overige toedrachten 0 0 0 0,25 0,25 0 0 0 0 0 totaal 1,25 0 0 0,25 1,50 2,00 0 0 0 2,00 De betrokken partijen bij de ongevallen zijn weergegeven in tabel 1.9. In de voorsituatie zijn de ongevallen gelijk verdeeld over snelverkeer/snelverkeer en snelverkeer/langzaam verkeer. In 2007 hebben beide ongevallen plaatsgevonden tussen snelverkeer en snelverkeer. tabel 1.9. Betrokken partijen in het ongeval omschrijving snelverkeer/ snelverkeer snel-/langzaam verkeer 2003-2006 (gemiddeld per jaar) 2007 UMS slachtoffer ongevallen totaal UMS slachtoffer ongevallen totaal ernstig dodelijk overig ernstig dodelijk overig 0,75 0 0 0 0,75 2,00 0 0 0 2,00 0,50 0 0 0,25 0,75 0 0 0 0 0 totaal 1,25 0 0 0,25 1,50 2,00 0 0 0 2,00 1.4. Project 6.4 Wegvak Lage Naarderweg De aard van de ongevallen op het wegvak wisselt sterk, zoals tabel 1.10 laat zien. Er is niet één aard als meest voorkomend aan te wijzen. De drie meest voorkomende omschrijvingen zijn ongeval met een vast voorwerp, frontaal ongeval en kop/staart ongeval. In de voorsituatie zijn er gemiddeld 3,25 ongevallen per jaar, waarvan 0,75 met letsel. In 2007 hebben 4 ongevallen plaats gevonden waarvan 1 met letsel. 4
tabel 1.10. Aard van het ongeval omschrijving geparkeerd voertuig 2003-2006 (gemiddeld per jaar) 2007 UMS slachtoffer ongevallen totaal UMS slachtoffer ongevallen totaal ernstig dodelijk overig ernstig dodelijk overig 0 0 0 0,25 0,25 0 0 0 0 0 vast voorwerp 1,00 0 0 0 1,00 1,00 0 0 0 1,00 los voorwerp 0 0 0 0 0 1,00 0 0 0 1,00 frontaal 0,50 0 0 0,25 0,75 1,00 0 0 0 1,00 flank 0,25 0 0 0,25 0,50 0 0 0 0 0 kop/staart 0,75 0 0 0 0,75 0 0 0 0 0 eenzijdig 0 0 0 0 0 0 0 0 1,00 1,00 totaal 2,50 0 0 0,75 3,25 3,00 0 0 1,00 4,00 Net als de aard van de ongevallen wisselt ook de toedracht sterk, zoals is te zien in tabel 1.11. De meest voorkomende toedrachten in de voorsituatie zijn geen voorrang verlenen en onvoldoende afstand bewaren. tabel 1.11. Hoofdtoedracht van het ongeval omschrijving voorrang / doorgang 2003-2006 (gemiddeld per jaar) 2007 UMS slachtoffer ongevallen totaal UMS slachtoffer ongevallen totaal ernstig dodelijk overig ernstig dodelijk overig 0,50 0 0 0,50 1,00 1,00 0 0 0 1,00 afstand bewaren 1,00 0 0 0 1,00 0 0 0 0 0 plaats op de weg/bocht toestand weg/ voertuig overige toedrachten 0 0 0 0,25 0,25 1,00 0 0 0 1,00 0,25 0 0 0 0,25 0 0 0 1,00 1,00 0,75 0 0 0 0,75 1,00 0 0 0 1,00 totaal 2,50 0 0 0,75 3,25 3,00 0 0 1,00 4,00 Tabel 1.12 laat de betrokken partijen in de ongevallen zien. In de voorsituatie is altijd snelverkeer betrokken bij de ongevallen en de andere botspartner wisselt daar tussen snelverkeer, langzaam verkeer en overig verkeer. In de 2007 is het beeld vergelijkbaar maar vond ook een ongeval waarbij eenzijdig langzaam verkeer was betrokken plaats. 5
tabel 1.12. Betrokken partijen in het ongeval omschrijving snelverkeer/ snelverkeer snel-/langzaam verkeer snelverkeer/ overig langzaam verkeer eenz. 2003-2006 (gemiddeld per jaar) 2007 UMS slachtoffer ongevallen totaal UMS slachtoffer ongevallen totaal ernstig dodelijk overig ernstig dodelijk overig 1,00 0 0 0 1,00 1,00 0 0 0 1,00 0,50 0 0 0,75 1,25 0 0 0 0 0 1,00 0 0 0 1,00 2,00 0 0 0 2,00 0 0 0 0 0 0 0 0 1,00 1,00 totaal 2,50 0 0 0,75 3,25 3,00 0 0 1,00 4,00 1.5. Project 6.7 Bus over Arena Park Deze paragraaf beschrijft de ongevalscijfers apart voor het kruispunt Van Riebeeckweg- Soestdijkerstraatweg, het kruispunt Utrechtseweg-Soestdijkerstraatweg en de het wegvak Arena. De tabellen 1.13 tot en met 1.15 geven de resultaten voor de eerste kruispunt weer. Het valt op dat er in de jaren 2003-2006 veel slachtoffer ongevallen zijn geweest op dit kruispunt, waarvan één met dodelijke afloop. De meest voorkomende aard van de ongevallen is een flank of kop/staart ongeval. De toedracht hierbij is onvoldoende afstand houden of geen voorrang verlenen. Ruim de helft van het aantal ongevallen in de voorsituatie vindt plaats tussen snelverkeer. Daarnaast zijn er veel ongevallen tussen snelverkeer en langzaam verkeer. Dit verklaart mogelijk het grote aantal slachtoffer ongevallen. In 2007 heeft er op het kruispunt slechts één ongeval plaatsgevonden, bij dit ongeval was er alleen materiële schade. tabel 1.13. Aard van het ongeval (kruispunt Van Riebeeckweg - Soestdijkerstraatweg) omschrijving 2003-2006 (gemiddeld per jaar) 2007 UMS slachtoffer ongevallen totaal UMS slachtoffer ongevallen totaal ernstig dodelijk overig ernstig dodelijk overig vast voorwerp 0,25 0 0 0 0,25 0 0 0 0 0 frontaal 0 0,25 0 0,25 0,50 0 0 0 0 0 flank 1,25 0,50 0,25 0 2,00 1,00 0 0 0 1,00 kop / staart 1,50 0 0 0 1,50 0 0 0 0 0 eenzijdig 0,25 0 0 0 0,25 0 0 0 0 0 totaal 3,25 0,75 0,25 0,25 4,50 1,00 0 0 0 1,00 6
tabel 1.14. Hoofdtoedracht van het ongeval (kruispunt Van Riebeeckweg Soestdijkerstraatweg) omschrijving voorrang/doorgang 2003-2006 (gemiddeld per jaar) 2007 UMS slachtoffer ongevallen totaal UMS slachtoffer ongevallen totaal ernstig dodelijk overig ernstig dodelijk overig 1,50 0,50 0,25 0 2,25 1,00 0 0 0 1,00 afstand bewaren 1,50 0 0 0 1,50 0 0 0 0 0 oversteken 0 0,25 0 0 0,25 0 0 0 0 0 toestand weg/ voertuig overige toedrachten 0 0 0 0,25 0,25 0 0 0 0 0 0,25 0 0 0 0,25 0 0 0 0 0 totaal 3,25 0,75 0,25 0,25 4,50 1,00 0 0 0 1,00 tabel 1.15. Betrokken partijen in het ongeval (kruispunt Van Riebeeckweg Soestdijkerstraatweg) omschrijving snelverkeer/ snelverkeer snel-/langzaam verkeer snelverkeer/ overig 2003-2006 (gemiddeld per jaar) 2007 UMS slachtoffer ongevallen totaal UMS slachtoffer ongevallen totaal ernstig dodelijk overig ernstig dodelijk overig 2,50 0 0 0 2,50 0 0 0 0 0 0,50 0,75 0,25 0,25 1,75 1,00 0 0 0 1,00 0,25 0 0 0 0,25 0 0 0 0 0 totaal 3,25 0,75 0,25 0,25 4,50 1,00 0 0 0 1,00 De tabellen 1.16 tot en met 1.18 laten de ongevalscijfers voor het tweede kruispunt zien. Ook op dit kruispunt zijn er veel slachtoffer ongevallen en is de meest voorkomende aard van het ongeval de flank en kop/staart ongeval. De meest gemelde hoofdtoedracht is het niet verlenen van voorrang. Daarnaast komt onvoldoende afstand bewaren vrij vaak voor. De betrokken partijen zijn hier in de helft van de ongevallen snelverkeer en de andere helft snelverkeer en langzaam verkeer. In de nasituatie zijn er iets minder ongevallen geweest dan in de voorsituatie en er waren geen slachtoffer ongevallen. 2007 laat verder qua aard en toedracht een gelijk ongevalsbeeld zien. tabel 1.16. Aard van het ongeval (kruispunt Utrechtseweg Emmastraat - Soestdijkerstraatweg) omschrijving 2003-2006 (gemiddeld per jaar) 2007 UMS slachtoffer ongevallen totaal UMS slachtoffer ongevallen totaal ernstig dodelijk overig ernstig dodelijk overig vast voorwerp 0,50 0 0 0 0,50 0 0 0 0 0 frontaal 0,75 0 0 0,25 1,00 0 0 0 0 0 flank 2,25 0,75 0 0,50 3,50 4,00 0 0 0 4,00 kop/staart 2,25 0 0 0 2,25 1,00 0 0 0 1,00 totaal 5,75 0,75 0 0,75 7,25 5,00 0 0 0 5,00 7
omschrijving tabel 1.17. Hoofdtoedracht van het ongeval (kruispunt Utrechtseweg Emmastraat - Soestdijkerstraatweg) voorrang/doorgang 2003-2006 (gemiddeld per jaar) 2007 UMS slachtoffer ongevallen totaal UMS slachtoffer ongevallen totaal ernstig dodelijk overig ernstig dodelijk overig 4,00 0,75 0 0,50 5,25 4,00 0 0 0 4,00 afstand bewaren 1,00 0 0 0 1,00 0 0 0 0 0 plaats op de weg/ bocht 0,25 0 0 0 0,25 1,00 0 0 0 1,00 inhalen 0 0 0 0,25 0,25 0 0 0 0 0 toestand weg/ voertuig overige toedrachten 0,25 0 0 0 0,25 0 0 0 0 0 0,25 0 0 0 0,25 0 0 0 0 0 totaal 5,75 0 0 0,75 7,25 5,00 0 0 0 5,00 tabel 1.18. Betrokken partijen in het ongeval (kruispunt Utrechtseweg Emmastraat - Soestdijkerstraatweg) omschrijving snelverkeer/ snelverkeer snel-/langzaam verkeer snelverkeer/ overig 2003-2006 (gemiddeld per jaar) 2007 UMS slachtoffer ongevallen totaal UMS slachtoffer ongevallen totaal ernstig dodelijk overig ernstig dodelijk overig 3,50 0 0 0,25 3,75 2,00 0 0 0 2,00 1,75 0,75 0 0,50 3,00 3,00 0 0 0 3,00 0,50 0 0 0 0,50 0 0 0 0 0 totaal 5,75 0,75 0 0,75 7,25 5,00 0 0 0 5,00 De tabellen 1.19 tot en met 1.21 presenteren de ongevalscijfers voor het wegvak Arena. Het aantal ongevallen op dit wegvak is beperkt en er zijn alleen ongevallen met materiële schade. De meest voorkomende aard is een ongeval met een vast voorwerp en de meest voorkomende toedrachten zijn het niet verlenen van voorrang/doorgang en de toestand van de weg of het voertuig. De ongevallen betreffen snelverkeer dat botst met snelverkeer of met vaste voorwerpen. Het beeld voor 2007 komt grotendeels overeen met dat van de voorgaande jaren, alleen daar waar in de voorsituatie qua aard en toedracht een mix bestond zijn er in de nasituatie alleen ongevallen waarbij het gaat om een botsing met een vast voorwerp. tabel 1.19. Aard van het ongeval (wegvak Arena) omschrijving 2003-2006 (gemiddeld per jaar) 2007 UMS slachtoffer ongevallen totaal UMS slachtoffer ongevallen totaal ernstig dodelijk overig ernstig dodelijk overig vast voorwerp 1,25 0 0 0 1,25 2,00 0 0 0 2,00 frontaal 0,25 0 0 0 0,25 0 0 0 0 0 flank 0,50 0 0 0 0,50 0 0 0 0 0 kop/staart 0,25 0 0 0 0,25 0 0 0 0 0 eenzijdig 0,25 0 0 0 0,25 0 0 0 0 0 totaal 2,50 0 0 0 2,50 2,00 0 0 0 2,00 8
tabel 1.20. Hoofdtoedracht van het ongeval (wegvak Arena) tabel 1.21. Betrokken partijen in het ongeval (wegvak Arena) omschrijving 2003-2006 (gemiddeld per jaar) 2007 UMS slachtoffer ongevallen totaal UMS slachtoffer ongevallen totaal ernstig dodelijk overig ernstig dodelijk overig voorrang/doorgang 0,75 0 0 0 0,75 0 0 0 0 0 afstand bewaren 0,25 0 0 0 0,25 0 0 0 0 0 plaats op de 0,25 0 0 0 0,25 0 0 0 0 0 weg/bocht inhalen 0,25 0 0 0 0,25 0 0 0 0 0 toestand weg/ 0,75 0 0 0 0,75 0 0 0 0 0 voertuig overige toedrachten 0,25 0 0 0 0,25 2,00 0 0 0 2,00 totaal 2,50 0 0 0 2,50 2,00 0 0 0 2,00 omschrijving 2003-2006 (gemiddeld per jaar) 2007 UMS slachtoffer ongevallen totaal UMS slachtoffer ongevallen totaal ernstig dodelijk overig ernstig dodelijk overig snelverkeer/ 1,25 0 0 0 1,25 0 0 0 0 0 snelverkeer snelverkeer/overig 1,00 0 0 0 1,00 2,00 0 0 0 2,00 overig/overig 0,25 0 0 0 0,25 0 0 0 0 0 totaal 2,50 0 0 0 2,50 2,00 0 0 0 2,00 9
2. VRAGENLIJST DOELGROEPENONDERZOEK 2.1. Project 2.1: Kruispunt Lage Naarderweg -Witte Kruislaan -ngang Media Park (2 e rotonde media park) De noordelijke in-/uitgang van het Media Park is verschoven van de Witte Kruislaan naar de Lage Naarderweg ter hoogte van de nieuwbouw Sony. De Lage Naarderweg (deels Mies Bouwmanboulevard) is hier heringericht. De betonplaten op de rijweg zijn vervangen door een nieuwe asfaltlaag. Ter hoogte van de Sony is een nieuwe rotonde als noordelijke in- en uitgang van het Media Park aangelegd: de 2 e rotonde mediapark. Deze in- en uitgang kan alleen door personeel van het Media Park worden gebruikt door middel van een pas (uitsluitend pashouders). Op de verkeerslichtenkruispunt bij de Witte Kruislaan zijn meerdere voorsorteerstroken aangelegd ter verbetering van de doorstroming. 1. Is het u opgevallen dat de in-/uitgang van het Media Park is verschoven en dat het kruispunt Witte Kruislaan - Lage Naarderweg is aangepast? - eventueel korte toelichting geven op de aanpassingen - 2. Maakt u wel eens gebruik van de nieuwe situatie? En zo ja, met welk vervoersmiddel? lopend; fietsend; per auto; met de bus; 3. Vindt u de nieuwe situatie een verbetering ten opzichte van de oude situatie? zo ja, waarom wel? Wat is er verbeterd? zo nee, waarom niet? Welke problemen zijn er? 4. Vindt u de nieuwe situatie als weggebruiker goed te begrijpen? (is het overzichtelijk en duidelijk?) 5. Kan in de nieuwe situatie het verkeer goed doorrijden bij het kruispunt en bij de in-/uitgang van het Mediapark of zijn er nog problemen? 6. Is de verkeersveiligheid in de nieuwe situatie naar uw idee verbeterd? zo ja, waarom wel? zo nee, waarom niet? 7. Heeft u suggesties waardoor het gebruik of de veiligheid op deze locaties nog kan worden verbeterd? 8. Tot slot: heeft u nog andere opmerkingen of aanvullingen? 10
2.2. Project 6.2 Kruispunt Koninginneweg - Schoolstraat - Hoge Larenseweg - Noorderweg (kruispunt kleine spoorbomen) Project 6.2 betreft de twee aan elkaar geschakelde kruispunten bij de kleine spoorwegovergang. Het gaat om het kruispunt Koninginneweg-Schoolstraat en het kruispunt Hoge Larenseweg-Noorderweg. Om de doorstroming op de Koninginneweg te verbeteren is aan de noordkant richting de aansluiting met de Schoolstraat een honderd meter lange linksaf strook aangelegd. Met name het busverkeer richting station Hilversum-centraal profiteert hiervan omdat de bussen de file voor de kleine spoorbomen hierdoor kunnen passeren. Aan deze zijde van de straat is net als aan de andere zijde achter de bomen een gecombineerd fiets-voetpad gerealiseerd. Daarnaast is ruimte gewonnen door de Koninginneweg recht op het kruispunt met de Schoolstraat aan te sluiten, waar de weg eerst een flauwe bocht maakte. Tenslotte is de bushalte verplaatst van de noordkant naar de zuidkant van het kruispunt. De voorrangssituatie op het kruispunt Koninginneweg-Schoolstraat is niet aangepast. De ontruiming van de spoorwegovergang blijft leidend: de Schoolstraat houdt voorrang. Ook het nieuwe fietspad (wordt nog aangelegd, start februari 2009) langs het spoor tussen het NS-station Hilversum en het Media Park krijgt bij de kleine spoorbomen geen voorrang op het verkeer dat het spoor kruist. 1. Is het u opgevallen dat het kruispunt Koninginneweg-Schoolstraat (bij de kleine spoorbomen) is aangepast? - evt. korte toelichting geven op de aanpassingen - 2. Maakt u wel eens gebruik van de nieuwe situatie? En zo ja, met welk vervoersmiddel? lopend; fietsend; per auto; met de bus; 3. Vindt u de nieuwe situatie een verbetering ten opzichte van de oude situatie? zo ja, waarom wel? Wat is er verbeterd? zo nee, waarom niet? Welke problemen zijn er nog? 4. Vindt u de nieuwe situatie als weggebruiker goed te begrijpen? (is het overzichtelijk en duidelijk?) 5. Kan in de nieuwe situatie het verkeer goed doorrijden bij beide kruispunten of zijn er nog problemen? 6. Is de verkeersveiligheid in de nieuwe situatie naar uw idee verbeterd? zo ja, waarom wel? zo nee, waarom niet? 7. Heeft u suggesties waardoor het gebruik of de veiligheid op deze locaties nog kan worden verbeterd? 8. Tot slot: heeft u nog andere opmerkingen of aanvullingen? 11
2.3. Project 6.3: Kruispunt Naarderstraat - Koninginneweg - Lage Naarderweg (kruispunt Onze Lieve Vrouwenkerk aan de Naarderstraat) Project 6.3 is het kruispunt Naarderstraat - Koninginneweg - Lage Naarderweg. Ter bevordering van de doorstroming van de bus is er een verkeersregeling geplaatst die zo is aangepast dat de bus voorrang krijgt. In de Naarderstraat is alleen verkeer in één richting toegestaan. De rijrichting is hier omgedraaid als onderdeel van de maatregelen. Er kan alleen richting het noorden worden gereden, naar het kruispunt toe. Tevens is hierdoor een logische route vanuit het centrum (vanaf de bioscoop/markt) naar de buitenring ontstaan. 1. Is het u opgevallen dat er een VRI is geplaatst op het kruispunt Naarderstraat-Koninginneweg-Lage Naarderweg met voorrang voor de bus en dat de richting van de Naarderstraat is omgedraaid? - eventueel korte toelichting geven op de aanpassingen - 2. Maakt u van de nieuwe situatie wel eens gebruik. En zo ja, met welk vervoersmiddel?. lopend;. fietsend;. per auto;. met de bus; 3. Vindt u de nieuwe situatie een verbetering ten opzichte van de oude situatie?. zo ja, waarom wel? Wat is er verbeterd?. zo nee, waarom niet? Welke problemen zijn er nog? 4. Vindt u de nieuwe situatie als weggebruiker goed te begrijpen? (is het overzichtelijk en duidelijk?) 5. Kan in de nieuwe situatie het verkeer goed doorrijden bij het kruispunt of zijn er nog problemen? 6. Is de verkeersveiligheid in de nieuwe situatie naar uw idee verbeterd?. zo ja, waarom wel?. zo nee, waarom niet? 7. Heeft u suggesties waardoor het gebruik of de veiligheid op deze locaties nog kan worden verbeterd? 8. Tot slot: heeft u nog andere opmerkingen of aanvullingen? 12
2.4. Project 6.4: Wegvak Lage Naarderweg (tussen nieuwe rotonde Media Park en Onze Lieve Vrouwenkerk) Project 6.4 betreft het wegvak Lage Naarderweg tussen de aansluiting Sumatralaan en de Koninginneweg. Het wegvak is heringericht met behoud van tweerichtingsverkeer. Het oude plan, om de Lage Naarderweg éénrichtingsverkeer te maken, is hiermee komen te vervallen. Het gedeelte van het wegvak tussen het Texaco tankstation en de Koninginneweg heeft een asfaltverharding gekregen met in rood uitgevoerde fietssuggestiestroken. De herinrichting van de Lage Naarderweg draagt bij aan het verbeteren van de busverbinding tussen het NS-station Hilversum en het Media Park. Op deze relatie is een snelle en frequente pendelbusverbinding gerealiseerd. Op het kruispunt Lage Naarderweg- Koninginneweg krijgt de bus prioriteit bij de VRI. De busverbinding maakt vanaf dit kruispunt gebruik van de Lage Naarderweg. Bij de rotonde Sumatralaan is een bypass aangelegd voor de bus. Tevens ontstaat door het behoud van het tweerichtingsverkeer een logische directe route tussen de buitenring (via de nieuwe rotonde Media Park nabij Beeld en geluid) en het centrum van Hilversum en station Hilversum centraal (via de Lage Naarderweg en de Koninginneweg). 1. Is het u opgevallen dat de Lage Naarderweg is heringericht? - eventueel korte toelichting geven op de aanpassingen - 2. Maakt u van de nieuwe situatie wel eens gebruik. En zo ja, met welk vervoersmiddel?. lopend;. fietsend;. per auto;. met de bus; 3. Vindt u de nieuwe situatie een verbetering ten opzichte van de oude situatie?. zo ja, waarom wel? Wat is er verbeterd?. zo nee, waarom niet? Welke problemen zijn er nog? 4. Vindt u de nieuwe situatie als weggebruiker goed te begrijpen? (is het overzichtelijk en duidelijk?) 5. Kan in de nieuwe situatie het verkeer goed doorrijden op het wegvak of zijn er nog problemen? 6. Is de verkeersveiligheid in de nieuwe situatie naar uw idee verbeterd?. zo ja, waarom wel?. zo nee, waarom niet? 7. Heeft u suggesties waardoor het gebruik of de veiligheid op deze locaties nog kan worden verbeterd? 8. Tot slot: heeft u nog andere opmerkingen of aanvullingen? 13
2.5. Project 6.7: Bus over het Arena Park Project 6.7 is uitgevoerd om een busroute te creëren over het Arena Park. De route van buslijn 100 is tussen het Oostereind en de Van Riebeeckweg verlegd over het ArenaPark, in plaats van over de Soestdijkerstraatweg. Deze aanpassing verhoogt de snelheid en de betrouwbaarheid van de verbinding. Bovendien krijgen de bedrijven op het ArenaPark hiermee een snelle busverbinding. Het project bestaat uit drie onderdelen: aanpassingen aan het kruispunt Soestdijkerstraatweg - van Riebeeckweg (kruispunt Esso), aan het kruispunt Soestdijkerstraatweg - Utrechtseweg - Emmastraat (kruispunt Tolhuis) en aan het wegvak Arena. De Arena is doorgetrokken middels een nieuw stukje busbaan en aangesloten op de Soestdijkerstraatweg ter hoogte van het Esso tankstation. Om de bus op tijd vanaf hier naar station Hilversum-centraal te laten rijden is ervoor gekozen de file op deze route te verschuiven naar de Utrechtseweg (tot aan het tolhuis) en de Soestdijkerstraatweg (tot aan de Esso). De route over de Emmastraat - Soestijkerstraatweg - Achterom zou hierdoor filevrij moeten zijn. Op het kruispunt Soestdijkerstraatweg/Van Riebeeckweg is hiertoe een verkeerslicht geplaatst dat prioriteit geeft aan de bus. De wegbreedte van de Arena is op de rechte stukken vergroot van 5,5 naar 6 meter en in de bochten tot maximaal 7,7 meter. Ter hoogte van de Olympia zijn twee nieuwe bushaltes aangelegd. Op het kruispunt Soestdijkerstraatweg - Utrechtseweg - Emmastraat - Sophialaan is een verkeerslicht geplaatst met prioriteit voor de bus. Daarnaast is op de Sophialaan éénrichtingsverkeer ingesteld vanaf het kruispunt naar de Stadhouderslaan. 1. Is het u opgevallen dat de busroute langs het Arena Park tegenwoordig over het park loopt en dat de kruispunten van de Soestdijkerstraatweg met de Van Riebeeckweg en met de Utrechtseweg/Emmastraat zijn aangepast? - evt. korte toelichting geven op de aanpassingen - 2. Maakt u van de nieuwe situatie wel eens gebruik. En zo ja, met welk vervoersmiddel?. lopend;. fietsend;. per auto;. met de bus; 3. Vindt u de nieuwe situatie een verbetering ten opzichte van de oude situatie?. zo ja, waarom wel? Wat is er verbeterd?. zo nee, waarom niet? Welke problemen zijn er nog? 4. Vindt u de nieuwe situatie als weggebruiker goed te begrijpen? (is het overzichtelijk en duidelijk?) 5. Kan in de nieuwe situatie het busverkeer goed doorrijden over de Arena en bij de kruispunten op de Soestdijkerstraatweg of zijn er nog problemen? Is de afwikkeling van het overige verkeer veranderd? 6. Is de verkeersveiligheid in de nieuwe situatie naar uw idee verbeterd?. zo ja, waarom wel?. zo nee, waarom niet? 7. Heeft u suggesties waardoor het gebruik of de veiligheid op deze locaties nog kan worden verbeterd? 8. Tot slot: heeft u nog andere opmerkingen of aanvullingen? 14
2.6. project 6.10: Fietspad Station Hilversum - Station Hilversum Noord Momenteel wordt een directe, hoogwaardige fietsverbinding aangelegd tussen NS-station Hilversum, via NS station Hilversum-Noord tot aan het Media Park (langs de weg naar het Media Park/Mies Bouwmanboulevard tot het kruispunt Witte Kruislaan/Crailosebrug). De fietsverbinding wordt vormgegeven als een vrijliggend tweerichtingenfietspad direct langs het spoor. Het gedeelte tussen het Arenapark en het Texaco tankstation aan de Lage Naarderweg is reeds gerealiseerd. Het laatste deel tot het station Hilversum Centraal moet nog worden aangelegd (start februari 2009). In de evaluatie wordt er rekening mee gehouden dat het project nog deels moet worden gerealiseerd. Aan de zijde van het Media Park is ruimte gekomen voor een verhard trottoir (ipv het halfverharde voetpad langs de groenzone van de Lage Naarderweg). Gelijktijdig met de aanleg van het fietspad en het trottoir is de rijbaan geheel vernieuwd en voorzien van asfalt. 1. Is het u opgevallen dat er een fietsverbinding wordt aangelegd langs het spoor tussen het Media Park en station Hilversum Centraal? -eventueel korte toelichting geven op de aanpassingen 2. Maakt u van de nieuwe situatie wel eens gebruik. En zo ja, met welk vervoersmiddel?. lopend;. fietsend;. per auto;. met de bus; 3. Vindt u de nieuwe situatie een verbetering ten opzichte van de oude situatie?. zo ja, waarom wel? Wat is er verbeterd?. zo nee, waarom niet? Welke problemen zijn er nog? 4. Vindt u de nieuwe situatie als weggebruiker goed te begrijpen? (is het overzichtelijk en duidelijk) 5. Kan met de nieuwe fietsverbinding (het gerealiseerde deel) de fietser goed doorrijden of zijn er nog problemen? 6. Is de verkeersveiligheid in de nieuwe situatie naar uw idee verbeterd en denkt u dat deze verder verbetert als het fietspad gereed is?. zo ja, waarom wel?. zo nee, waarom niet? 7. Heeft u suggesties waardoor het gebruik of de veiligheid langs de fietsroute nog kan worden verbeterd? 8. Tot slot: heeft u nog andere opmerkingen of aanvullingen? 15
3. ANTWOORDEN DOELGROEPENONDERZOEK 3.1. Alle projecten - Connexxion - De heer Boelsma De vragen zijn vooral vanuit het busverkeer beantwoord. project 2.1 2 e Rotonde Media Park 1. De heer Boelsma is bekend met het project. 2. - 3. De nieuwe situatie is een verbetering, de doorstroming is verbeterd en er zijn geen problemen. 4. De nieuwe situatie goed te begrijpen. 5. De doorstroming over de rotonde en het wegvak is goed, er zijn geen problemen. 6. De infrastructuur en belijning zijn verbeterd, de situatie is duidelijk en hierdoor verbetert de verkeersveiligheid. 7. - 8. - project 6.2 Kruispunt kleine spoorbomen 1. De heer Boelsma is bekend met het project. 2. Hij komt hier zelf alleen lopend. 3. De situatie is verbeterd. Door het verlengde linksaf vak, hoopt het verkeer minder op bij het kruispunt en kan de bus beter doorstromen (rechtdoor). 4. De situatie is goed te begrijpen. 5. De doorstroming is verbeterd, vooral voor de bus. 6. De verkeersveiligheid is wellicht voor voetgangers en fietsers niet optimaal. Alles is vrij smal en krap ingericht. 7. Suggestie: signaleringslichten voor voetgangers, fietsers en bromfietsers toepassen vlak voor het kruispunt. 8. - project 6.3 Kruispunt Naarderstraat - Koninginneweg - Lage Naarderweg 1. Bekend met het project. 2. - 3. Door het plaatsen van de verkeerslichten is het eenvoudiger om hier linksaf te slaan (zoals de bus doet). Hierdoor de verbetert de situatie voor de bus aanzienlijk. 4. De situatie is duidelijk, je hebt hier niet veel keus waar je heen kan. 5. De doorstroming is goed voor alle modaliteiten. 6. De verkeersveiligheid is verbeterd door de verkeerslichten, er wordt niet door rood gereden of gelopen. 7. - 8. - 9. project 6.4 Wegvak Lage Naarderweg Bekend met de aanpassingen, maar zelf geen gebruik van dit wegvak. Geen klachten van buschauffeurs. project 6.7 Bus over het Arena Park 1. Goed bekend met de aanpassingen. 2. - 3. De situatie is zeker verbeterd voor de bus, deze kan nu gebruik maken van vrijliggende busbanen over het Arena Park, die voor ander verkeer zijn afgesloten met boulders. Via het KAR systeem krijgen bussen toegang. Er is momenteel nog wel eens hinder door bouwwerkzaamheden, maar verder functioneert het goed. 16
4. De situatie is duidelijk. 5. De doorstroming is vooral voor de bus sterk verbeterd, voor ander verkeer kan de situatie nog wel eens wat minder zijn. 6. Er is geen verandering in de verkeersveiligheid. 7. - 8. - project 6.10 Fietspad langs het spoor De heer Boelsma is bekend met het project, maar maakt hier zelf geen gebruik van en heeft hier verder geen opmerkingen over. 3.2. Alle projecten - TCN De heer Kranenburg project 2.1 2 e Rotonde Media Park 1. Bekend. 2. Werkzaam op het Media Park, meestal per fiets hierheen. 3. Ja de situatie is verbeterd met deze extra ingang van het Media Park. Er is een betere doorstroming van het verkeer omdat dit op twee locatie het Media Park op kan. Daarnaast zijn er ook meer keuze mogelijkheden voor de fiets. 4. De situatie is duidelijk. Alleen is niet iedereen bekend met het feit dat de nieuwe entree alleen voor medewerkers is. Dit staat wel aangegeven, maar pas heel duidelijk bij de slagboom. Verkeer moet hier dan weer omdraaien. 5. Het verkeer kan goed doorrijden. 6. Er was hier eerder geen rotonde dus de verkeersveiligheid is niet te vergelijken. Het is in ieder geval niet verslechterd. 7. Het zou goed zijn als het ANWB bord waarop staat dat er alleen toegang is voor medewerkers beter opvalt. project 6.2 Kruispunt kleine spoorbomen De heer Kranenburg is niet heel goed bekend met dit kruispunt. Hij komt hier wel eens op de fiets. Het is een druk punt en als fietser moet je hier vaak tussen de auto s door zigzaggen. Als je vanaf de markt over de Schoolstraat richting het spoor gaat, wordt je over een fietspad geleid. Vlak voor het spoor moet de fietser weer de weg op om linksaf te kunnen slaan. Dit is een vreemde situatie. Project 6.3 Kruispunt Naarderstraat - Koninginneweg - Lage Naarderweg 1. Bekend. 2. Fiets. 3. De situatie is hier zeker verbeterd. Het is vooral veiliger met de regeling. Voorheen was de situatie redelijk chaotisch. Het is nu duidelijker. Wel zijn er redelijk lange files s ochtends. Ook is het vreemd dat de fietsers niet ook mogen rijden als voetgangers groen krijgen. Fietsers rijden door rood dan. 4. De situatie is duidelijk. 5. De doorstroming is vrij goed, s ochtends kan het wel erg druk zijn. 6. De verkeersveiligheid is verbeterd, doordat de situatie veel duidelijker is met een verkeersregelinstallatie. 7. Misschien is het een optie om fietsers hier vanuit vier richtingen tegelijk groen te geven. 8. - Project 6.4 Wegvak Lage Naarderweg 1. Bekend. 2. Fiets. 17
3. Er was hier voorheen een slecht wegdek, dit is nu een mooi glad wegdek geworden. In principe is de situatie verbeterd, alleen het stukje bij viaduct is niet duidelijk. Vanaf de zuidelijke rotonde bij het mediapark moeten de fietsers hier op een dubbelzijdig fietspad aan één kant van de weg gaan rijden. Dit is niet duidelijk. Veel fietsers gaan hier gewoon over de weg verder. 4. Op het stuk bij het viaduct na is de situatie duidelijk. Daarnaast sluit het fietspad bij het Texaco tankstation aan met een erg haakse bocht. Als je richting Bussum rijdt is dit vooral vervelend. Je moet hier erg in de remmen om door de bocht te komen. Vanuit Bussum is het minder vervelend, omdat je dan toch moet afremmen om de weg op te gaan. 5. Het verkeer rijdt goed door. 6. De verkeersveiligheid is verbeterd op het stukje bij het viaduct na. 7. - 8. De gehele Naarderweg is veel prettiger geworden. project 6.7 Bus over het Arena Park De heer Kranenburg is niet goed bekend met dit project. De Tolhuiskruispunt kent hij wel, maar hij komt hier alleen buiten de spits. De verkeerslichten hier zijn een verbetering. Het was een redelijk ingewikkeld kruispunt en nu is het beter geregeld. Het is hierdoor veiliger geworden. project 6.10 Fietspad langs het spoor Het fietspad langs het spoor is een mooi en breed fietspad. Het is deels met tegels en deels met asfalt aangelegd. Het asfalt is vooral erg fijn, het is een beetje vreemd dat ook deels tegels worden toegepast. Het is zeker een verbetering dat het fietspad wordt aangelegd. Het beleid van het Media Park is om meer medewerkers op de OV fiets naar het werk te laten komen vanaf het station. Dit is aantrekkelijker met het nieuwe fietspad. Het wordt nog beter als er op het park ook een uitwisselpunt voor OV fietsen komt. Advies is om het fietspad zo dicht mogelijk bij het spoor te houden. Daarnaast moet goed worden nagedacht over de aansluiting van het fietspad bij de kleine spoorbomen. 3.3. Alle projecten - de brandweer - De heer de Boer project 2.1 2 e Rotonde Media Park 1. Bekend. 2. - 3. De situatie is zeer zeker verbeterd. De doorstroming en duidelijkheid zijn verbeterd en de rotonde is goed begaanbaar voor blusvoertuigen. 4. De rotonde is duidelijk. 5. Het verkeer rijdt hier altijd goed door, er kan zelfs nog wel wat extra verkeer bij. 6. De verkeersveiligheid is verbeterd. Het gehele traject langs het Media Park is aangepakt met verschillende maatregelen. Hierdoor is er duidelijk onderscheid tussen fietsers en auto s en er is goed overzicht. 7. - 8. - project 6.2 Kruispunt kleine spoorbomen 1. Bekend. 2. - 3. De situatie is wel verbeterd door de verlengde opstelstrook, maar het blijft een heel druk en heikel punt. Het is hier altijd druk met veel fietsers, de markt in de buurt, heel veel schoolgaande jeugd. Er is een grote verkeersdruk en veel gemengd verkeer. Er is hier eigenlijk gewoon geen ruimte voor. De aanpassing zorgt wel voor verbetering. 4. De situatie is duidelijk. 18
5. Het verkeer staat nog wel regelmatig vast. Het is een heel druk punt en de spoorlijn is ook veel drukker geworden. De spoorbomen zijn vaak dicht. 6. De verkeersveiligheid is wel beter geworden. Het is wel afwachten hoe het wordt met de fietsers over het nieuwe fietspad straks. 7. - 8. - project 6.3 Kruispunt Naarderstraat - Koninginneweg - Lage Naarderweg 1. Bekend. 2. - 3. De nieuwe VRI werkt op KAR en daar kan de brandweer gebruik van maken voor prioriteit. Hierdoor is het voor de brandweer een grote verbetering. De bluswagens kunnen nu snel over de busbaan met prioriteit over het kruispunt. Door het omkeren van de rijrichting van de Naarderstraat kan het verkeer nu ook goed de stad uitrijden. 4. De situatie bij het kruispunt is duidelijk. Het is wel even wennen met de omgekeerde rijrichting. 5. Het verkeer rijdt vrij goed door, de VRI is vrij goed afgesteld, er is niet veel rood licht negatie. 6. Zeker voor het langzaam verkeer is er een aanzienlijke verbetering van de verkeersveiligheid. 7. - 8. - project 6.4 Wegvak Lage Naarderweg De heer de Boer is wel bekend met de aanpassing van de Lage Naarderweg, maar heeft geen inzicht in verbeteringen of verslechteringen hier. project 6.7 Bus over het Arena Park 1. Bekend. 2. - 3. De brandweer lift hier mee op prioriteit voor de bus. Dit geeft heel veel voordelen voor de brandweer. Het kruispunt bij het Tolhuis is in ieder geval een verbetering. Het is in de spits wel druk, maar dat is het overal. Dit kruispunt was eerst niet geregeld en het recht van de sterkste gold hier. Nu is het goed geregeld. 4. De situatie is goed te begrijpen. Wel rijden veel fietsers door rood als de auto s groen hebben, terwijl fietsers voor alle richtingen tegelijk groen krijgen apart van de auto s. 5. In de spits is het druk, maar het verkeer kan wel wegrijden. De prioriteit voor de bus werkt nog niet helemaal goed, maar hier wordt aangewerkt. 6. Verkeersveiligheid verbeterd door de duidelijkheid en de regeling van het verkeer. 7. - 8. - project 6.10 Fietspad langs het spoor De heer de Boer is bekend met het fietspad, maar gebruikt dit niet. Het is mooi dat het fietspad er komt. Als het goed wordt aangeduid kan veel fietsverkeer van andere wegen worden afgehaald. Wel heeft de heer de Boer twijfels over de sociale veiligheid. Goede verlichting is belangrijk en er moet na worden gedacht over de sociale veiligheid in avond/nacht. 3.4. Alle projecten - VVN - De heer Jansen De heer Jansen is niet met alle projecten goed bekend en komt vooral buiten de spits in Hilversum. project 2.1 2 e Rotonde Media Park 1. Bekend. 2. - 3. Ja het is een verbetering. Het is een mooie grote rotonde en het verkeer kan beter doorrijden. 19
4. De rotonde is heel ruim opgezet, dus je moet je wel even oriënteren. Als je eenmaal bekend bent met de rotonde is het een duidelijke situatie. 5. Het verkeer rijdt goed door bij de rotonde. 6. De situatie is voor iedereen overzichtelijker geworden en daarmee is de verkeersveiligheid verbeterd. 7. - 8. Het kruispunt met de ring ligt vlak naast deze rotonde. Dit kruispunt kan misschien nog voor opstoppingen zorgen. project 6.2 Kruispunt kleine spoorbomen 1. Bekend. 2. - 3. De situatie is verbeterd door de verlengde linksafstrook. Deze zorgt voor extra doorstroming. Daarnaast wordt voorkomen dat verkeer dat linksaf over het spoor wil de rechtdoor stroom blokkeert. 4. De situatie is duidelijk. 5. De heer Jansen komt hier alleen buiten de spits en heeft hier nooit file gezien. 6. De verkeersveiligheid is verbeterd door de aanpassing. 7. - 8. - project 6.3 Kruispunt Naarderstraat - Koninginneweg - Lage Naarderweg 1. Bekend. 2. - 3. De situatie is flink verbeterd door het verkeerslicht. Dit kruispunt was vaak een knelpunt als je vanaf de Koninginneweg richting het station ging. Als de verkeerslichten niet werken is de situatie wel onveilig, omdat verkeer vanaf rechts achter een grote schakelkast vandaan komt. Deze is in de zichtlijn geplaatst. 4. De situatie is op de schakelkast na overzichtelijk. 5. Het verkeer kan goed doorrijden. 6. De verkeersveiligheid is verbeterd als de verkeerslichten aan staan (in principe altijd). Je weet nu waar je aan toe bent en wanneer wie mag rijden. 7. - 8. Het is wel een verplaatsing van het probleem. project 6.4 Wegvak Lage Naarderweg 1. Bekend. 2. - 3. De situatie is verbeterd. Door de fietssuggestiestroken lijkt de rijbaan smaller en rijden de auto s voorzichtiger. Deze zijn op bezoek. 4. De situatie is duidelijk. 5. Het verkeer kan goed doorrijden, hier is geen verandering in. 6. De verkeersveiligheid is niet veranderd. 7. - project 6.7 Bus over het Arena Park 1. Bekend. 2. - 3. De situatie op de kruispunten is verbeterd. Het is nu duidelijk wie mag rijden en makkelijker om van de zijrichtingen in te voegen. 4. De situatie is duidelijk. 5. Er staat af en toe een rijd vanaf de Utrechtseweg, maar in principe kan er beter worden doorgereden. 20
6. De verkeersveiligheid is verbeterd. Je hoeft je nu niet meer te concentreren op verschillende verkeersstromen. Het is duidelijk wie mag rijden. 7. - 8. - project 6.10 Fietspad langs het spoor De heer Jansen is niet bekend met dit project. 3.5. Alle projecten - Politie - De heer Koops project 2.1 2 e Rotonde Media Park De nieuwe rotonde is duidelijk een verbetering. De situatie is overzichtelijk en begrijpelijk en de rotonde werkt goed en is veilig. Er ontbreekt een zebra voor voetgangers richting de spoorbaan hier. Dit is bewust zo gedaan, omdat het de bedoeling is dat de voetganger aan de kant van het Media park blijft. De fietsers rijden juist aan de andere kant van de weg. De rotonde is extra breed (voor exceptionele transporten), hierdoor kan het verkeer vrij hard rijden op de rotonde. Tot nu toe zijn hier geen problemen mee. Op de rotonde zelf kan het verkeer goed doorstromen. Als er filevorming is, komt dit door VRI s verderop. project 6.2 Kruispunt kleine spoorbomen De heer Koops heeft in een ongevalsrapportage een stuk opgenomen over dit kruispunt. In dit stuk staan al zijn bevindingen: woensdag 1 oktober, omstreeks 13.29 uur, werd een 69 jarige vrouw aangereden die de Noorderweg vanuit de richting Hoge Larenseweg wilde oversteken richting overweg. De auto kwam over de overweg en sloeg linksaf de Noorderweg op in de richting S. Stevinweg. De vrouw brak haar schouder en bovenarm. In een later contact met deze vrouw gaf zij aan de situatie rond deze overweg voor ouderen als zeer gevaarlijk te beschouwen. maandag 27 oktober 2008, omstreeks 12.25 uur kon een trekker met oplegger welke vanaf de Schoolstraat in de richting Noorderweg reed door de slechte afwikkeling van het verkeer de overweg niet op tijd vrijmaken. Terwijl hij op de overweg stond sloten de slagbomen. Om te voorkomen dat hij door de naderende trein werd gegrepen reed de chauffeur voorruit en vernielde daarbij de slagboom en beschadigde zijn eigen voertuig.. rapporteur spreekt zijn zorg uit over de verkeersveiligheid op en rond deze overweg. Mede door het wegvallen van de grote overweg is de verkeersdruk op deze overweg toegenomen. De treinfrequentie en de nabijheid van het station waar veel treinen stoppen en dus met geringe snelheid naderen en wegrijden zorgen er voor dat deze overweg vaak en lang is gesloten. Inherent aan vorenstaande zijn lange wachttijden voor de gesloten overweg. (Volgens opgave gemeente geeft deze overweg 45 minuten per uur roodlicht in de spits) Aan de oostzijde van de overweg, Hoge Larenseweg/Noorderweg, zijn de volgende belangrijke ongevalsfactoren voor het verkeer uit de richting van het centrum aanwezig: - het kruispunt sluit aan op de overweg; - motorrijtuigen moeten na de overweg direct links- of rechtsaf; - linksafslaand verkeer moet al het tegemoetkomende verkeer voor laten gaan; - rechtsafslaande motorrijtuigen moeten rechtdoorgaand langzaam verkeer voor laten gaan; 21
- het afslaande verkeer staat veelvuldig op de overweg te wachten voor tegenliggers en kruisend verkeer dat door congestie op het kruisvlak en de overweg niet verder kan; - hoge verkeersintensiteit in de spits, met veel fietsers,voetgangers en schoolgaande kinderen; - overweg vaak gesloten; - lange wachttijden in de spits; - mengen van verkeer in alle richtingen; - overweg lichten geven eerder rood dan de rijrichtingen(geeft blokkade van het kruispunt); - roodlicht negatie van alle soorten weggebruikers. Ook aan de westzijde van de overweg, Schoolstraat/Koninginneweg, is de situatie niet altijd even duidelijk. Het verkeer dat de overweg oversteekt kan rechtdoor de Schoolstraat in en linksaf de Koninginneweg op. De aansluiting van het geplande fietspad Langs de lijn zorgt evenwel voor nog meer kruisend en mengend verkeer direct bij de overweg. (Uit het oogpunt van verkeersveiligheid en verkeerstechniek een ongewenste situatie) Grootste probleem op dit moment is het verkeer dat vanaf de Koninginneweg linksaf de overweg over wil en gebruik maakt van de rijstrook voor rechtdoorgaand en rechtsafslaand verkeer. Onduidelijkheid bestaat op dit punt over: - werking, nut en noodzaak van het fietslicht, de zogenaamde busblokkade, voor de Koninginneweg, gezien vanuit de overweg. Dit licht brandt ook als de bus op enige afstand van het kruispunt vast staat in het opstelvak; - opstelplaats en verkeerslicht voor de fietsers op de Schoolstraat, voor de Koninginneweg, gezien vanuit centrum.(waarom niet door laten rijden tot de overweg. Dit past beter in het verwachtingspatroon van de weggebruiker). (Beide situaties werken roodlicht negatie in de hand.) project 6.3 Kruispunt Naarderstraat - Koninginneweg - Lage Naarderweg Een voordeel van het omdraaien van de rijrichting van de Naarderstraat is de verbetering van de doorstroming het centrum uit. Een nadeel is dat verkeer nu via de Koninginneweg moet. De ene kant op komt het verkeer bij het kruispunt kleine spoorbomen, die al overbelast is. De andere kant op is de weg erg smal. Door de verkeerslichten is de doorstroming verslechterd. De bus krijgt hier prioriteit en het andere moet langer wachten. Voor de doorstroming is het eigenlijk beter als de verkeerslichten uit staan. Voor de veiligheid zijn de verkeerslichten wel goed, de zwakkere verkeersdeelnemers krijgen hierdoor de mogelijkheid veilig over te steken. Een aantal opmerkingen met betrekking tot de inrichting: - op de Koninginneweg richting de Naarderstraat staat een bord D6, dit bord is niet goed zichtbaar; - fietsers mogen rechtsaf vanaf Koninginneweg richting centrum (rechtsaf vrij), maar kunnen door het wegprofiel (beperkte breedte) niet naast de auto komen, dus gaan ze via trottoir. Hier zou eigenlijk meer ruimte voor de fiets moeten komen; - vanuit de richting Bussum naar kruispunt toe, staat een BW111 verkeersbord, ongeveer recht voor de lampen. Dit is een verkeerde plaats; - als je vanuit centrum vanaf de Naarderstraat komt staat aan de linkerkant een grote hoge grijze regelkast. Deze staat in de zichtlijn voor het verkeer, kan beter 5 meter verderop. Een mogelijk probleem in de toekomst is dat verkeer naar de school aan de Naarderstraat het éénrichtingsverkeer ontwijkt door vanaf de Naarderstraat naar de Koninginneweg af te slaan en daar direct na het kruispunt de inrit naar het kerkterrein op te rijden. Dit zou problemen op kunnen leveren. 22