Openbaar Vervoer in Oss Ontwikkeling van Stadsbuslijnen en Podiumbijeenkomst gemeente Oss 15 maart 2012
Agenda 1. Huidig openbaar vervoer in, van en naar Oss 2. Stadsbuslijnen (lijn 1, 2, 3, 4) a. Optimalisatie stadsbuslijnen Oss b. Resultaten onderzoek OV e. Voorkeursalternatief f. Vragen en opmerkingen? 3. Streeklijn Oss Eindhoven (lijn 152, 157) en Hov a. Wat is Hov? Waarom Hov? Voor wie? Voorbeelden? b. Waarom Hov in Oss? Voor wie? Hoe ziet Hov in Oss eruit? c. Wat te doen voor Hov in Oss in de komende jaren? Wat is de verdere aanpak? d. Vragen en opmerkingen 4. Algemene vragen en opmerkingen Presentatie: Mark van t Hof gemeente Oss en Charlotte Dillisse provincie Noord-Brabant Podiumbijeenkomst gemeente Oss 15 maart 2012
Stad Buurt Streek Openbaar vervoer in Oss
Uit: Mobiliteitsplan Oss 2020, vastgesteld raad 19 mei 2011 Openbaar vervoer in Oss 4
Stadsbuslijnen 1, 2, 3, 4 Charlotte Dillisse provincie Noord Brabant
Optimalisatie stadsdienst Oss Waarom? Optimalisatie voor nieuwe dienstregeling 2013 in heel Brabant (financieel neutraal) Naar een OV-systeem dat de VRAAG tegemoet komt in plaats van AANBOD-gericht is Oss heeft al jaren een zeer matig gebruik (lage vraag) Stadsbuslijnen 1, 2, 3, 4
Uitgangspunten: Optimalisatie stadsdienst Oss Robuust en duurzaam, anticiperend, bijv. op ziekenhuis Uden Streeklijnen blijven rijden zoals ze nu ook rijden Efficiënter systeem voor stadslijnen 1 t/m 4, richtlijn kostendekkingsgraad 25% (=1 euro reiziger + 3 euro belastingbetaler) Het brede mobiliteitssysteem bekijken (dus met maatregelen voor fiets, deelauto, knooppunten etc.) Zorgvuldig proces, goede samenwerking gemeente en provincie Stadsbuslijnen 1, 2, 3, 4
Resultaten onderzoek OV Mettegeupel 14 Ussen 8 16 22 3 30 26 14 Zuid 28 11 13 Ruwaard 13 Nieuwe Hescheweg Drukste haltes per lijn Stadsbuslijnen 1, 2, 3, 4 8
Resultaten onderzoek OV Conclusies: Twee treinstations in stedelijk gebied, korte loop- en fietsafstanden, noodzaak voor busvervoer klein Kostendekkingsgraad over de 4 lijnen gem. 13% ( 623.216,- per jaar voor ca.150 reizigers per weekdag > 4000,- p.p.p.j.) Lijn 1 meest gebruikt: van en naar de Ruwaard Lijn 3 en 4 nauwelijks gebruikt Meerderheid maakt 3-5 (retour)reizen per week Gebruik s avonds is nihil (na 19:00 uur maximaal 2 instappers per dag op lijn 1 en 2, lijn 3 en 4 nul) Stadsbuslijnen 1, 2, 3, 4 9
Resultaten onderzoek OV Conclusies (vervolg): Belangrijkste vervoersalternatief lopen en fiets (ongeveer 80%) 15% van de gebruikers ouder dan 65 jaar 70% jonger dan 35 jaar Belangrijkste reismotieven: onderwijs (36%), winkelen (24%) en werken (9%) Gebruik WMO vervoer, minima vervoer en Regiotaxi kent grote spreiding en kleine aantallen Stadsbuslijnen 1, 2, 3, 4 10
Prioritaire bestemmingen Centrum Belangrijk zijn bestemmingen met een regionale en lokale functie. Dit zijn: ROC Sterrebos Bongert Scholen NS o Centrum (voetgangersgebied) o Treinstation Centraal o Scholen (middelbaar en voortgezet) o Seniorencomplexen o Zorgcentra o Ziekenhuis Bernhoven Minder belangrijke bestemmingen zijn: o Bestemmingen met een wijkfunctie o Treinstation West o Bedrijventerreinen Stadsbuslijnen 1, 2, 3, 4 11
Verschillende opties onderzocht Optie 1: Meer passagiers in huidige stadsdienst. Optie 2: Beperken huidige stadsdienst. Optie 3: Wijkbus. Optie 4: Servicebus ouderen. Optie 5: Benutten streeklijnen. Optie 6: Efficiëntere stadslijn(en). Optie 7: Inzet regiotaxi. Stadsbuslijnen 1, 2, 3, 4 12
Optie 6 ingevuld voorkeursalternatief De basis - 4 streeklijnen Ussen 162 DB - Lith 96 Sch aijk 96: spits 2 x per uur, dal- en avondfrequentie (tot 22:30 uur) van 1x per uur (idem zaterdag en zondag) 162: week 1 x per uur, niet op zaterdag en zondag. 157: week 1 x per uur tot ca. 23:00 uur. Zaterdag en zondag en in de avond 1x per uur. Ruwaard 152 / 157 E hoven hoven- Uden 152: werkdagen elk half uur overdag en s avonds, zaterdag en zondag 1 keer per uur tot 23:30 uur Stadsbuslijnen 1, 2, 3, 4 13
Optie 6 ingevuld voorkeursalternatief Kenmerken: Nieuwe stadslijn is bruine lijn, voorziet 2 grote gebieden Ussen en Ruwaard Stippellijn wordt nog onderzocht Ussen Ruwaard Bedieningsvenster: Ma t/m vr: 7.00 19.00 2 x p uur Za: 8.00 19.00 2 x p uur Ma t/m za: 19.00 23.00 1 x p uur Zo: 9.00 23.00 1 x p uur Kosten: 409.000,- Kostendekkingsgraad: 21% (nog wel minder dan beoogde 25%) Stadsbuslijnen 1, 2, 3, 4 14
Mettegeupel CS Ussen Zuid Ruwaard Nieuwe Hescheweg Stadsbuslijnen 1, 2, 3, 4 15
Optie 6 ingevuld voorkeursalternatief Conclusies: - Problemen van de witte vlekken beperkt (enkele reizigers) - Wijkbus geen oplossing - Avondbediening komt gemeente tegemoet, robuuster systeem - Voor kwetsbare groepen zijn er vangnetten bij gemeente Oss - Kostendekkingsgraad blijft aan de lage kant - Aanvullende maatregelen door gemeente - Altijd alternatief van regiotaxi Stadsbuslijnen 1, 2, 3, 4 16
Aanvullende maatregelen Maatregelen/ vangnet voor minima/ doelgroepen/ ouderen Aanvullende vervoersmogelijkheden Fietsmaatregelen Deelauto nieuwe initiatieven Verbeteren ketenmobiliteit (fiets, bus, trein) Mobiliteitsmanagement bedrijven Stadsbuslijnen 1, 2, 3, 4 17
Aanpak vervolg Nader onderzoek naar stippellijn/ routes buurtbussen Opinienota vastgesteld door B&W, naar WOM-Wijkraad-RO: 20 maart Bijeenkomst Wijkraden + Reizigersoverleg Brabant: 5 april Commissie WOM: 18 april B&W concept besluit + Inspraakronde + B&W eindadvies aan GS: 1 tot 16 mei Besluit Gedeputeerde Staten: 29 mei Start nieuwe stadsbusdienst: waarschijnlijk 9 december 2012 Stadsbuslijnen 1, 2, 3, 4 18
Stadsbuslijnen in Oss Vragen, opmerkingen? Stadsbuslijnen 1, 2, 3, 4
Streeklijn Oss - Eindhoven en Hov Antwoord op de vragen: Wat is Hov? Waarom Hov? Voor wie? Welke voorbeelden van Hov zijn er al? Waarom Hov in Oss? Voor wie? Hoe ziet Hov in Oss eruit? Wat met Hov in Oss in de komende jaren? Wat is de verdere aanpak?
Wat met Hov in Oss? Overeenkomst Hov 2011-2015 van regiogemeenten en provincie op 27 januari 2011 getekend Uitgangspunt: gemeente legt infrastructuur aan, provincie draagt 50% bij Provincie SRE Eindhoven Son en Breugel Bernheze Oss Den Bosch Schijndel St. Michielsgestel St. Oedenrode Uden Veghel
Wat is Hov? 1. Hov = Hoogwaardig Openbaar Vervoer: bus, tram of metro op een eigen route 2. Hoogwaardig: 1. Snel 2. Frequent 3. Comfortabel 4. Betrouwbaar 5. Duurzaam 6. Uitstraling en: 8. doorontwikkeling streeklijn, naast bestaande OV van trein, buurtbus, stadsbus 9. verbinden knooppunten met veel in- en uitstappers 10. Hov is alternatief: fiets en auto blijven belangrijk 11. vraagt grote investeringen in infrastructuur: verre horizon eindresultaat 3. Doel Hov: Beter aanbod van openbaar vervoer Aantrekkelijk alternatief voor autogebruik voor specifieke reistrajecten
Waarom Hov? Voor wie? Doel: - Bereikbaarheid van steden behouden en verbeteren - Alternatief bieden voor autogebruik van inwoners en bezoekers van steden 1. Toename autoverkeer in steden: alleen meer asfalt is kostbaar 2. Hogere eisen aan werk- en leefomgeving: luchtkwaliteit, lawaai, veiligheid, groen >< toenemend autogebruik 3. Beperkte ruimte in stedelijk gebied voor uitbreiding infrastructuur daarom: 1. Alternatieven naast zuinigere en schonere auto s 2. Voor een deel van autogebruikers en autoritten goed alternatief bieden 3. Fiets voor in en rond de stad - Openbaar vervoer vanuit en naar de regio beter
Voorbeelden van Hov? Eindhoven bereikbaarheid binnen de stad en de directe omgeving
Voorbeelden van Hov? Nijmegen - bereikbaarheid binnen de stad en met de directe omgeving
Voorbeelden van Hov? Nijmegen - bereikbaarheid binnen stad en met directe omgeving De Brug, Nijmegen, 7-3-2012
Voorbeelden van Hov? Breda bereikbaarheid binnen de stad en de directe omgeving
Waarom Hov in Oss? Voor wie? Agenda van Brabant: Oss deel van de Brabantse stedenrij > Economische ontwikkeling vereist bereikbaarheid van steden voor mensen en goederen! Stadsrand: goed bereikbaar via A-50, A-59, Paalgraven, nieuwe N-329. Stad in: niet goed bereikbaar aan zuidzijde in 2020 met de huidige wegenstructuur in Oss (Mobiliteitsplan) Bereikbaarheid van Oss behouden + verbeteren: ook goed alternatief naast autogebruik - (H)ov
Waarom Hov in Oss? Voor wie? Oss - bereikbaarheid van de stad vanuit de regio Noordoost Brabant trein trein streeklijn 152-157 trein
Waarom Hov in Oss? Voor wie? Oss Den Bosch Heesch Uden Oss - bereikbaarheid van de stad met Hov vanuit de regio Noordoost Brabant Schijndel Veghel Son Eindhoven
Waarom Hov in Oss? Voor wie? Uit: Mobiliteitsplan Oss 2020, vastgesteld raad 19 mei 2011 Specifiek voor Oss: Verkeer uit regio bereikt vooral vanuit het zuiden de stad Oss File voor auto én bus bij piekbelasting van spits 31
Waarom Hov in Oss? Voor wie? W.v.Eschstraat S.v.Zwanenbergsingel CS Oss Streeklijn 152-157 Huidige gebruikers streekbuslijn 152-157 Scholieren Wonen-werken regio Station Oss > Nijmegen Den Bosch? Winkelen en dienstverlening stadscentrum, bezoek inwoners Oss Vanaf 2014: ziekenhuis in Uden Nadeel: Bus levert geen tijdwinst op t.o.v. auto Autogebruik neemt toe: meer file voor bus en auto Daarom Hov: Voor een deel van autogebruikers en autoritten een goed alternatief bieden Route langs plaatsen waar veel beoogde gebruikers van openbaar vervoer komen: scholen Talentencampus nieuw medisch centrum kantoren station stadscentrum Nieuwe Hescheweg Echter, dan wel: Snel, Frequent, Comfortabel, Betrouwbaar, Duurzaam, Uitstraling 32
Hoe ziet Hov in Oss eruit? 1. Vrije busbanen 2. Voorrang op kruispunten 3. Drie haltes: Talentencampus-Ziekenhuis, ROCzwembad, NS-station (=eindhalte) Voorbeeld: Julianasingel tusssen Saal en Nw Hescheweg Verkenning!!! S.v.Zwanenbergsingel Nieuwe Hescheweg Nieuwe Hescheweg 33
Overeenkomst Hov 2011-2015 van regiogemeenten en provincie op 27 januari 2011 getekend Provincie SRE Eindhoven Uitgangspunt: gemeente legt infrastructuur aan, provincie draagt 50% bij Son en Breugel Globale kostenraming infrastructuur Hov in Oss, excl. prov. bijdrage: Bernheze Oss Totaal tot 2015: 9.070.000,- Den Bosch Totaal tot 2028: 6.890.000,- Schijndel Totaal: 15.960.000,- St. Michielsgestel St. Oedenrode Globale kostenraming infrastructuur Hov in Oss, incl. prov. bijdrage: Uden Totaal tot 2015: 4.585.000,- Veghel Conclusies: Wat met Hov in Oss in de komende jaren? Totaal tot 2028: 3.445.00,- Totaal: 7.980.000,- 1. periode 2011-2015, 4.585.000,-, is onhaalbaar voor gemeente Oss 2. nieuwe afspraak met regio en provincie nodig 3. belang meer-beter openbaar vervoer vs. grote investeringen
Wat met Hov in Oss in de komende jaren? Uitgangspunten voor gemeente Oss: 1. meer inzicht in kosten en opbrengsten van Hov, voor brede overtuiging van nut en noodzaak 2. nauwkeurigere kostenraming (kabels, leidingen etc.) 3. in 2012 besluit nemen over Hov in periode 2011-2015: a. heroverweging door college van gemaakte afspraken met regio b. hoge kosten Hov en huidige financiële situatie gemeente Oss dwingt minstens van grote stappen tot kleine stappen: verbeteren lijn 152 > lijn 152+ c. evt. investeringen in Hov zijn onderdeel van Meerjaren Investerings Plan Mobiliteit d. bij geplande projecten van IUP aansluiten > werk met werk maken e. mogelijk lijkt: - verbeterde doorstroming van lijn 152 bij kruispunten - ruimte reserveren in structuur-bestemmingsplannen route Hov ( no regret ) - monitoren bijdrage streeklijn 152 aan bereikbaarheid binnen Oss
Wat is de verdere aanpak? Uitgangspunten voor gemeente Oss: 1. nauwkeurige kostenraming > voorjaar 2012 2. inventarisatie werkzaamheden 2011-2015 voor IUP langs route Hov > voorjaar 2012 3. besluitvorming ambitie Hov voor 2011-2015 (en 2028) > zomer 2012 4. besluitvorming MIP Mobiliteit voor investering Hov 2011-2015 (lijn 152+?) > zomer 2012 5. nieuwe afspraken met regio en provincie voor periode 2011-2015 > najaar 2012
Samenvatting 1. Oss - centrumstad regio Brabantse stedenrij bereikbaarheid! 2. Alternatieven voor toenemend autoverkeer zuidzijde Oss nodig: a. besparing hoge kosten infrastructuur b. behoud leefkwaliteit (lucht, veiligheid, groen, geluid) c. alternatief van en naar de regio: openbaar vervoer 4. Hov - visie op Openbaar vervoer in NOB in 2028 inspiratie voor nu 5. Redelijk haalbaar resultaat 2015 vraagt minstens Osse aanpak : 1. hooguit kleine stapjes van 152 naar 152+ (2015 e.v.: naar Hov- en Hov?) 2. investeringen Hov - onderdeel van MIP-Mobiliteit 3. afstemming met geplande werkzaamheden (IUP) oog voor doorstroming auto én OV - werk met werk maken 4. ruimte reserveren in structuur- en bestemmingsplannen (no regret) 6. Zomer 2012 - besluit college over ambitie Hov 2015 in Oss, o.a. via MIP-Mobiliteit 7. Najaar 2012 - nieuwe afspraak met regio en provincie over Hov periode 2011-2015 37
Vragen en opmerkingen over Hov? Informatie over Hov Oss en regio: www.hovnoordoostbrabant.nl Nijmegen: hov.nijmegen.nl Eindhoven: www.hovnet.nl Breda: www.veolia-transport.nl Vragen over Hov Oss: hov@oss.nl 38
Algemene vragen en opmerkingen? Email: hov@oss.nl Openbaar vervoer in Oss 39