Memo Aan Jan Bosman Van Carlo Murtas Datum 4 december 2014 Onderwerp projecten opstellen Uitgeest Telefoonnummer 06-52179016 E-mail Status Carlo.Murtas @ProRail.nl Concept Eigenaar Hierbij een korte notitie met betrekking tot projecten van derden die tijdens de participatie zijn aangedragen en van invloed kunnen zijn op 1 of meerdere van de acht alternatieven voor een opstelterrein in de omgeving van Uitgeest. Busverbinding Beverwijk A22 Door toename van de verkeersintensiteit rondom de Velsertraverse en de Velserweg is er geen capaciteit meer beschikbaar om bussen vlot van station Beverwijk naar de A22 (en omgekeerd) te geleiden. Er worden nu een tiental varianten onderzocht om de doorstroming van bussen te verbeteren. Variant 01 Tebodin gaat uit van een verbreding van de Velsertraverse met een extra rijstrook (zie onderstaand plaatje). Variant 02 Vitale stad, variant 07 Middendek en variant 08 Noorddek gaan uit van een busbaan door het Wijckerpoortterrein heen met een aansluiting bovenop de Velsertraverse. Variant 03 Wrakkenweg en variant 04 Zuidelijke lus (zie figuur 1) gaan uit van een busbaan door het Wijckerpoortterrein, langs het bestaande spoor richting Haarlem en via het (aangepaste) bestaande tunnel onder de Velsertraverse door. Variant 05 Voet-fietstunnel gaat uit van een nieuw te bouwen voet-fietstunnel onder de Velsertraverse door. Variant 06 Busonderdoorgang gaat uit van een nieuwe bustunnel eventueel gecombineerd met fietsers en voetgangers vlak bij de kruising van de Wijkerstraatweg met de Velsertraverse. Variant 09 HOV Perron (zie figuur 2) gaat uit van een busbaan langs het spoor Haarlem in de richting van Uitgeest. Variant 10 Nul-variant gaat uit van de bestaande situatie.
Figuur 1 De busverbinding Beverwijk-A22 varianten 01 t/m 08 hebben hoofdzakelijk raakvlakken met het opstellocatie alternatief Wijckerpoort. Variant 09 heeft raakvlak met opstellocatie alternatief de Scheg. Figuur 2 Variant 06 en 10 blijven mogelijk zonder aanpassingen. Variant 01 blijft mogelijk indien de verbreding van de Velsertraverse aan de zijde van Wijckerpoort beperkt blijft en door gebruik te maken van damwanden (ipv natuurlijk talud). 2/8
De varianten 02, 07 en 08 blijven mogelijk indien een verschuiving van de busbaan door Wijckerpoort richting de kruising van de Velserweg met de Wijckerweg mogelijk is. Variant 05 blijft mogelijk indien een verschuiving van de voet-fietstunnel richting de kruising van de Velserweg met de Wijckerweg mogelijk is. De varianten 03 en 04 zijn niet mogelijk, omdat de weg naar de onderdoorgang wordt verhinderddoor het opstelterrein (Wijckerpoort). Variant 09 is niet mogelijk in combinatie met opstellocatie de Scheg. Ontwikkeling Wijckerpoort De gemeente Beverwijk heeft plannen in voorbereiding met betrekking tot parkeren, een busbaan (zie busverbinding Beverwijk A22), groen en een waterpartij (zie figuur 3). Het terrein bestaat nu uit ruigte, parkeerplaatsen en een railinzetplaats. Figuur 3 De gemeentelijke ontwikkeling van Wijckerpoort heeft behoorlijk raakvlak met de opstellocatie Wijckerpoort. Omdat de nieuwe opstelsporen over de voorgenomen gemeentelijke plannen zijn geprojecteerd dient de inpassing te worden gezocht in de combinatie van beide projecten. De realisatie van de beoogde 600 parkeerplaatsen is dan niet zonder meer mogelijk. De langzaamverkeersroute binnen het deelgebied Wijckerpoort dient te worden aangepast waarbij de route onder de Velsertraverse langs het bestaande spoor naar Haarlem niet meer mogelijk is. 3/8
Verbinding A8/A9 Het verkeersnetwerk ten noorden van Amsterdam ontbeert een goede oost-westverbinding. De huidige oost-westverbinding via de N203 en N246 kan het verkeer niet aan en leidt in Krommenie, Assendelft en Wormerveer tot leefbaarheidsproblemen. De bestaande hoofdverbindingen in Noord-Holland Noord, waaronder de A9 en de corridor A7-A8, hebben een sterke noord-zuidoriëntatie. Verkeer in west-oost-richting (en vice versa) wordt afgewikkeld over provinciale wegen, waaronder de N203 en (deels) de N246. In het netwerk van auto(snel)wegen ontbreekt een hoogwaardige schakel tussen de A8 en de A9. Bij een stremming van de A9 is er geen goed alternatief voorhanden, aangezien het bestaande onderliggend wegennet zwaar belast is en het netwerk geen restcapaciteit heeft om gestremd verkeer op te vangen. Het projectteam van de Provincie onderzoekt nu diverse alternatieven (zie figuur 4) die de bovenstaande problematiek het hoofd kunnen bieden. Alle alternatieven liggen ten oosten van de A9, het A8/A9 alternatief naar N203 (west) komt in de buurt van opstellocatie alternatief N203. Figuur 4 Geen echt raakvlak met de alternatieven voor de opstellocatie rondom Uitgeest. Er is geen fysiek raakvlak met één van de alternatieven met betrekking tot de opstellocatie rondom Uitgeest. Indien het (spoor)alternatief N203 de voorkeur krijgt, dan dient wel het een en ander ten aanzien van procedures te worden afgestemd. Het is nog onduidelijk of er een risico is op een cumulatief effect van beide ontwikkelingen op het gebied van de Stelling en of tot een conflivt kan leiden. 4/8
Omleiding Watersysteem Beverwijk Enkele jaren geleden is besloten het westelijk deel van watersysteem Beverwijk om te leiden via de Scheg. Hierbij gaat het concreet om een grote nieuwe duiker onder het stationsgebied en het spoor (die inmiddels als grote investering is aangelegd) en een nog te graven brede watergang dwars door De Scheg heen, waarna het water via een nieuwe gestuurde boring onder de A22 zijn weg kan vervolgen richting haven De Pijp (zie figuur 5). Dit project zit op dit moment vol in de voorbereiding, zal binnenkort worden aanbesteed en is gepland om voor eind 2015 volledig gereed te zijn. Over het ontwerp is ook al overeenstemming met grondeigenaar Rijkswaterstaat. Figuur 5 De omleiding van het watersysteem Beverwijk heeft behoorlijk raakvlak met het opstellocatie alternatief de Scheg. Bijsturing is zeker nodig om deze twee functies te laten passen. De open watergang zal indien mogelijk vervangen moeten worden door een gesloten systeem of omgeleid dienen te worden. 5/8
Ankie s Hoeve In 2012 zijn de stedenbouwkundige randvoorwaarden op hoofdlijnen uitgewerkt tot ruimtelijke uitgangspunten voor de ontwikkeling van het deelgebied Ankie s Hoeve. Dit gebied (zie figuur 6) ligt ten noorden van het gebied Wijckerpoort, gescheiden door de goederenspoorlijn naar Tata steel. Het programma dat op de locatie Ankie s Hoeve wordt gerealiseerd bestaat uit: - KJC Heliomare, dit is een gecombineerde voorziening waarbij school, zorg, watergewenningsbad en sportvoorzieningen in een gebouw worden geïntegreerd. - Andere functies (woningen, kantoren) langs de Velserweg. Figuur 6 Het plan Ankie s Hoeve grenst direct aan het gebied Wijckerpoort waarin het opstelalternatief Wijckerpoort is bedacht. Iets verder ligt het alternatief de Scheg. Op een denkbeeldige gevel in het plan van Ankie s Hoeve is als gevolg van het opstelterrein Wijckerpoort 55dB(A) berekend. Dit niveau lijkt zoals het er nu naar uitziet vergunbaar. 6/8
Toe- en afritten N197/ A22 bij de Velsertraverse De provincie Noord-Holland gaat vanaf medio 2015 de aansluiting van de N197 met de A22 herinrichten (zie figuur 7). Bij deze grootschalige reconstructie wordt de bestaande toerit naar de A22 (richting Alkmaar) verplaatst en legt de provincie een aparte afrit en bypass aan voor het verkeer vanuit de richting Haarlem naar de Parallelweg in Beverwijk. Voor het verkeer vanaf de A22 vanuit de richting Alkmaar naar Beverwijk wordt een derde rijstrook (bypass) aangelegd. De Velsertraverse (N197) richting Beverwijk bestaat nu deels uit twee rijstroken, na de herinrichting zullen er drie rijstroken beschikbaar zijn. De voorbereidende werkzaamheden voor de herinrichting starten in het najaar van 2014. Figuur 7 Het project toe- en afritten N197/ A22 bij de Velsertraverse heeft raakvlakken met de opstelalternatieven Wijckerpoort en de Scheg. De aanpassing van de Velsertraverse (N197) richting Beverwijk naar drie rijstroken blijft mogelijk als de ruimte voor het derde rijstrook wordt gevonden binnen het bestaande profiel, dit met betrekking tot alternatief Wijckerpoort. De impact op alternatief de Scheg is beperkt. De overige aanpassingen van de toe- en afritten hebben geen raakvlak. 7/8
8/8