Waarom wordt de N65 aangepakt? Van waar tot waar loopt het project Reconstructie Wie is de beheerder van de Wat is de planning van het project reconstructie Wat zijn de kosten en wie betalen er mee aan dit project? Wat staat er in een bestemmingsplan? Voor de gemeente Haaren vormt de oversteekbaarheid van de N65 voor fietsers een groot probleem. Vooral bij Helvoirt speelt dit, omdat veel scholieren dagelijks de N65 moeten oversteken om in Vught naar school te gaan. Verder is de doorstroming van het verkeer ter hoogte van het kruispunt Torenstraat-Molenstraat-N65, in de ochtend en avond, een probleem. Speerpunt is het veilig maken van de N65 door onder andere de aanleg van parallelwegen. Ook de leefbaarheid speelt een belangrijke rol zoals bijvoorbeeld het geluid en de luchtkwaliteit. De N65 tussen Tilburg en s-hertogenbosch is een Rijksweg met veel verkeer die diverse woongebieden doorkruist. De N65 zal vanaf de Kreitestraat bij Helvoirt tot en met de overgang naar de A2 bij Vught worden aangepakt. De N65 is een rijksweg en in beheer en eigendom bij het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Rijkswaterstaat is het uitvoerende orgaan van dit ministerie. Rond maart 2019 wordt het voorontwerpbestemmingsplan (VOBP) ter inzage gelegd. Dit is een informele stap in het bestemmingsplan (BP) proces. De planning is om eind mei 2019 het ontwerpbestemmingsplan (OBP) ter inzage te leggen. Dit is de eerste formele stap in de BP-procedure. De volgende stap is het opstellen en ter inzage leggen van het bestemmingsplan. Dit zal eind 2019 of begin 2020 plaats vinden. De realisatie van het project zal starten in 2021 en duren tot en met 2023. Het Rijk, de provincie Noord-Brabant en de gemeenten Vught en Haaren hebben afgesproken 37 miljoen extra te willen investeren in de aanpak van de Rijksweg N65 Vught Haaren. Deze bijdrage komt bovenop het reeds gereserveerde budget van 108 miljoen voor dit project. Aan dit reeds gereserveerde budget heeft de gemeente s-hertogenbosch ook mee betaald. Met het woord bestemming wordt een functie, zoals wonen, werken, groen of verkeer bedoeld. Een bestemmingsplan is het document waarin de gemeenteraad vastlegt welke functies op welke plaats zijn toegestaan. Het technische ontwerp is in principe geen onderdeel van de bestemmingsplanprocedure, maar wordt gebruikt om de haalbaarheid te onderbouwen. 1
Is het ontwerp al gereed? In hoeverre ligt het ontwerp van de fietstunnel aan de Kreitestraat vast? Is het snelfietsplan onderdeel van het project? Wat zijn de consequenties (ruimtelijk en inrichting o.a. verlichting)? Zijn er methoden om minder geluidsoverlast te krijgen bij de rotonde waardoor minder hoge geluidsschermen nodig zijn? Hoe wordt een toename van rolgeluid voorkomen als de N65 ter plaatse van de Broekley opgehoogd wordt. Bij het ophogen van de N65 zal het geluid namelijk het weiland en dus de wijk inrollen. Weg voor langzaam verkeer aan de zuidkant van de rotonde parallel laten lopen aan het fietspad op de rotonde. Ja, op hoofdlijnen en in grote mate is dit ontwerp gereed en dient dit als basis voor het bestemmingsplan. Op detailniveau kan eea nog aangepast worden. Dit gebeurt later door de aannemer van het werk. Ook zaken zoals begroeiing, verlichting, geleiderail etc. dienen nog in detail uitgezocht te worden. Hiervoor wordt wel een gezamenlijke visie opgesteld. Ook de geluidsschermen moeten nog nader ingetekend worden na aanleiding van het akoestisch onderzoek. De fietstunnel bij de Kreitestraat is met de toeritten in eerste instantie in het verlengde van de Kreitestraat - Hoge Raam gelegd. In verband met kabels en leidingen en het ontwikkelen van de Snelfietsroute Den Bosch - Tilburg wordt de ligging van deze tunnel mogelijk anders. Hierbij wordt gedacht aan een schuine ligging onder de N65, waarbij je vanaf de richting Den Bosch, voorbij Rijksweg 2, parallel aan de N65 naar beneden gaat, schuin onder de N65 en vervolgens parallel aan de N65 weer boven komt vlak voor de Kreitestraat. In het kader van werk met werk maken, is het projectteam voornemens de snelfietsroute te combineren met de reconstructie N65. Dit moet nog besloten worden door de Stuurroep. De provincie heeft richtlijnen voor snelfietsroutes. Waar mogelijk volgen we deze richtlijnen. Incidenteel zal in het kader van de inpassing wellicht een andere keuze gemaakt worden. Aan de geluidsbelasting wordt op dit moment druk gerekend. De gemeente heeft de wettelijke plicht om hun bewoners tegen te hoge geluidsbelastingen te beschermen. De wijzigingen in het ontwerp betekenen ook wijzigingen in de geluidseffecten op de omgeving. Er worden nieuwe geluidsberekeningen gemaakt met het nieuwe ontwerp als basis. Wettelijk is de overheid verplicht de omgeving te beschermen tegen te hoge geluidswaarden. Hier is bewust voor een scheiding van verkeersstromen gekozen om zo de fietsers in de voorrang te houden en het langzaam verkeer uit de voorrang te halen. 2
Is het mogelijk om de situatie bij de rotonde aan te passen zodat men kan voorsorteren vóór de rotonde zoals bij de Druiventros? Zodat rechtsafslaand verkeer gescheiden wordt van linksafslaand en rechtdoorgaand verkeer. Kan er bij de bushalte camerabeveiliging komen in verband met vandalisme en veiligheid? In verband met het ruimtebeslag is het niet mogelijk deze extra voorziening aan te leggen. De rotonde heeft in deze vorm ruim voldoende capaciteit om al het verkeer af te wikkelen. Dat verzoek gaan we nader onderzoeken. Voor de verkeersveiligheid van met name de fietsers moet er voor hen éénrichtingsverkeer gelden op alle rotondes. Het wordt anders veel te gevaarlijk, niet alleen voor de fietsers maar voor al het verkeer op de rotondes. Wordt er rekening gehouden met flora en fauna in het gebied? Wordt er rekening gehouden met fijnstof? Bij de rotonde bij Helvoirt worden de noord-zuid richtingen (oversteek Helvoirt-Haaren) éénrichtingsverkeer voor fietsers. De oost-west richtingen (parallel aan de N65) worden twee richtingen. De fietspaden die oost-west kruisen worden verhoogd aangelegd voor een extra attentiewaarde voor de fietsers. De gehele rotonde komt binnen de bebouwde kom te liggen en hier geld een maximum snelheid van 50 km/h. De inrichting van de rotonde (haakse aansluitingen) zorgt er voor dat sneller rijden dan 30 km/h niet mogelijk is. De reconstructie zal voldoen aan de natuurbeschermingswet en de richtlijnen die behoren bij Flora en Fauna. Voor de uitvoering en in de tijdelijke situatie zullen wel bomen gekapt moeten worden. Naar beschermde diersoorten wordt onderzoek gedaan en wanneer noodzakelijk worden hier maatregelen voor genomen. In de definitieve situatie worden voor de flora en fauna twee ecopassages gerealiseerd. Met de komst van de tunnelbak in Helvoirt zal de uitstoot van fijnstof verminderen omdat er minder remmend, stilstaand en optrekkend verkeer zal zijn. Verder geldt hiervoor wet en regelgeving waar gemeente Haaren en Vught zich aan dienen te houden. De concentraties stikstofdioxide en fijnstof van het voorkeursalternatief zijn op een groot aantal punten langs de N65 en de wegen in Vught en Helvoirt berekend. Op alle beoordelingspunten wordt ruim voldaan aan de grenswaarden van de Wet milieubeheer. De effecten van het voorkeursalternatief op de luchtkwaliteit zijn ten opzichte van de autonome situatie als je de plannen niet zou uitvoeren- in het jaar 2030 nihil en deze worden met het nieuwe ontwerp alleen maar beter. 3
VRAAG / SUGGESTIE Wordt er rekening gehouden met geluid? Ja, het geoptimaliseerd ontwerp is bedoeld voor het verbeteren van de leefbaarheid en onderzoek naar de geluidsbelasting maakt hier deel van uit. In het ontwerp is ruimte gereserveerd voor het plaatsen van geluidschermen. Dit maakt onderdeel uit van een ander project, namelijk het Meerjarenprogramma geluid (MJPG). MJPG is een project dat een eigen besluitvormingstraject heeft, dat leidt tot een door de Minister van Infrastructuur en Waterstaat vast te stellen geluidssaneringsplan. Het geluidssaneringsplan loopt overigens gelijktijdig met het project N65. Dit plan voorziet in schermen en maatregelen aan de bron (zoals stiller asfalt). Wanneer geluidsmaatregelen aan de bron voldoende zijn, dan komen er geen geluidsschermen. In de loop van 2019 zal dit verder vormgegeven worden. Uit het akoestisch onderzoek zal blijken of er schermen worden geplaatst. Dit onderzoek is gereed in maart 2019. Bewoners worden hierover geïnformeerd. Hoe zit het met de bereikbaarheid van het Schilderstraatje? Hoe zit het met de bereikbaarheid van de woningen Rijksweg 2, 8, 10 en 12 en Touwslagersbaantje 1, 3 en 5? Hoe wordt de Antwerpsebaan ontsloten richting de Het fietspad vanuit Vught naar Helvoirt aan de noordzijde van de N65 niet via de tunnel bij de Broekey maar rechtstreeks op de Torenstraat aansluiten. Op de parallelverbinding tussen het Schilderstraatje en de Kreitestraat komt een knip voor autoverkeer. Fietsers kunnen hier wel langs. De knip wordt in de vorm van een CADO (calamiteitendoorgang) uitgevoerd. Zo kunnen hulpdiensten en incidenteel ook landbouwvoertuigen er wel door. Het Schilderstraatje is vanuit het dorp wel voor al het verkeer bereikbaar. De wens van de gemeente is de parallelstructuur voor bestemmingsverkeer van deze percelen langs de N65 door te trekken en te ontsluiten via de Gestelstraat. Dit stukje wordt dan ingericht als een fietsstraat. Doorgaand autoverkeer kan hier geen gebruik van maken. Een nadere ontwerpslag moet de haalbaarheid van deze oplossing inzichtelijk maken. Vanaf de Anwerpsebaan kun je via de Gestelstraat naar de Molenstraat rijden. Via de Molenstraat kun je naar de kruising bij de N65 rijden en via de rotonde richting Tilburg of Den Bosch rijden. Het is ook mogelijk om via De Dijk de Molenstraat te bereiken. Echter wordt De Dijk wel ingericht als een fietstraat waar de auto te gast is. Er wordt onderzocht of het fietspad aan de noordzijde wordt doorgetrokken naar Helvoirt. Daar gaat het fietspad dan tussen de bushalte en de N65 lopen en wordt het aangesloten op de nieuwe rotonde. De verbinding met de Oude Rijksweg moet dan fysiek onmogelijk worden gemaakt in verband met de verkeersveiligheid. 4
VRAAG / SUGGESTIE Kan de nieuwe rotonde de totale hoeveelheid verkeer aan? Wat is het effect van de verkeerstoename vanaf de drie kruispunten (Kanstanjelaan, De Jonge van Zwijnsbergenstraat, Oude Rijksweg) op de Torenstraat? De Torenstraat kan de huidige verkeersdrukte al niet aan kan. Het is er erg smal en druk! Voor voetgangers en fietsers is het gevaarlijk en is er weinig ruimte. In de nieuwe situatie zal het verkeer op de Torenstraat toe nemen, waardoor dit echt problemen op zal leveren. Dus graag aandacht voor de fietser en voetganger daar. Op sommige delen is de Torenstraat zo smal dat je er met een rolstoel of wandelwagen niet door kunt en noodgedwongen de straat op moet. Ook voor fietsers is het niet vriendelijk en erg smal. Een groot aandachtspunt is ook de vele vrachtwagens die door de smalle Torenstraat rijden, waardoor dit voor o.a. fietsers gevaarlijke situaties oplevert. Het Schilderstraatje en de Achterstraat worden afgesloten:hebben auto s geen draaiplaats nodig aan het einde van de straat? Kunnen hulpdiensten hier nog wel door? Wat gebeurt er met de beide tankstations langs de Hoe hard mag je straks op de N65 rijden? De nieuwe rotonde is doorgerekend met huidige en toekomstige verkeerscijfers. De capaciteit van de rotonde is ruim voldoende om al het verkeer snel af te wikkelen. Er worden nadere kruispuntberekeningen gemaakt om te onderzoeken wat de effecten van de drie kruispunten op de Torenstraat zijn. Mogeljik kan een optimalisatie hiervan onderdeel uit maken van het project Torenstraat. Door het (vanwege verkeersveiligheid) afsluiten van het Schilderstraatje en de Achterstraat zal het drukker worden in de Torenstraat. Echter door het vervallen van de verkeerslichten en het realiseren van een rotonde, zal de afwikkeling van het verkeer wel beter worden. De inrichting van de Torenstraat behoort niet tot de scope van het project N65. De gemeente gaat de Torenstraat wel opnieuw inrichten en dit loopt via een separaat project. Voor het Schilderstraatje en de Achterstraat wordt gekeken naar een keer mogelijkheid, ook o.a. voor de vuilniswagen. Hulpdiensten kunnen wel door rijden. Hiervoor worden calamiteitendoorgangen gemaakt. De Esso, het tankstation aan de kant van Helvoirt, wordt onsloten via de op- en afrit van de N65. Verkeer vanaf de N65 kan de rotonde bij Helvoirt oprijden en vanaf daar via de invoeger richting Tilburg het tankstation bereiken. Voor de BP wordt naar een soort gelijke oplossing gekeken, echter door ruimtegebrek kan het zijn dat deze oplossing hier technisch niet haalbaar is. In dat geval zou naar een andere locatie van dit tankstation gekeken moeten worden. Als de reconstructie van de N65 gereed is, mag er overal 80 km/u gereden worden. Alleen het deel binnen de bebouwde kom van Vught verandert dus van 70 km/u naar 80 km/u, de rest blijft zoals de huidige situatie. Het hele traject wordt gecategoriseerd als regionale stroomweg. 5