Resultaten uitwerking Quickscan
Auteurs S. Zondervan MSc drs. T. Artz 17 december 2015 Definitief Opdrachtgever Ministerie van Infrastructuur en Milieu, provincie Noord-Brabant, gemeente Vught, gemeente Haaren, gemeente 's-hertogenbosch
Inhoudsopgave Blz. 1 Inleiding 2 2 Quickscan naar nieuwe bouwstenen 4 2.1 Resultaten van fase 2a 4 2.2 Doel van de Quickscan 4 2.3 Onderzochte nieuwe bouwstenen in de Quickscan 5 2.4 Trechtering naar kansrijke bouwstenen 5 2.5 Overgebleven kansrijke bouwstenen 6 3 Nadere uitwerking bouwstenen 8 3.1 Bouwstenen Helvoirtseweg/John F. Kennedylaan 8 3.2 Bouwstenen Martinilaan/De Bréautélaan 8 3.3 Bouwstenen Boslaan/Vijverbosweg 9 3.4 Bouwstenen Torenstraat/Molenstraat 9 4 Effectbepaling 10 4.1 Mogelijke alternatieven door combinaties van bouwstenen 10 4.2 Verkeer- en milieueffecten van de alternatieven 10 4.3 Nader ingezoomd op de diverse bouwstenen 12 5 Conclusie en vervolg 16 Bijlagen 18 1. Achtergrondinformatie verkeer 18 2. Archeologie Vught West 18 3. Natuur Vught West 18 4. Akoestisch onderzoek 18 5. Tellingen (brom)fietsers en voetgangers 18
Blad 1 van 20
1 Inleiding Inleiding Deze rapportage betreft fase 2b Quickscan van de MIRT verkenning N65 Vught Haaren. Sinds de officiële start van de Verkenning in mei 2013 is een grote verscheidenheid aan mogelijke oplossingen onderzocht. Via de startalternatieven A t/m D en de 15 C-alternatieven met ongelijkvloerse kruisingen heeft de stuurgroep hieruit in november 2014 in Vught enkele kansrijke alternatieven geselecteerd (C2 C6), zie de Notitie Kansrijke Alternatieven. In juni 2015 was deze analyse van deze alternatieven afgerond en bleken de alternatieven allen (te) veel impact op de omgeving te hebben. Ook waren de kosten te hoog om met de verschillende bouwstenen een kansrijke oplossing binnen budget te realiseren. De stuurgroep heeft vervolgens in juli 2015 besloten om in een Quickscan te zoeken naar nieuwe kansrijke bouwstenen. De eerder onderzochte kleinere maatregelen blijven onderdeel van het project en zijn in deze quick scan niet verder uitgewerkt. Quickscan Met alle partijen is gezocht naar nieuwe bouwstenen en optimalisaties van bestaande bouwstenen. Dit met als doel te komen tot nieuwe kansrijke alternatieven (een alternatief is een combinatie van diverse bouwstenen). In een interactief proces zijn deze nieuwe bouwstenen en optimalisaties op hoofdlijnen onderzocht en is getrechterd naar een set kansrijke bouwstenen. De Stuurgroep heeft in oktober 2015 deze nieuwe kansrijke bouwstenen en nog overgebleven bestaande bouwstenen vastgesteld. In deze notitie is dit proces in hoofdstuk twee samengevat weergegeven. Nadere uitwerking kansrijke bouwstenen Na het besluit van de Stuurgroep (oktober 2015) zijn de overgebleven kansrijke bouwstenen nader ontworpen en onderzocht. Dit is op dezelfde wijze en met hetzelfde detailniveau uitgevoerd als in fase 2a (Alternatievennota). In hoofdstuk drie en vier is dit nader beschreven. In hoofdstuk vijf zijn de conclusies van deze fase gepresenteerd. In bijlage 1 is achtergrondinformatie opgenomen over de verandering van de verkeersstromen in de quickscan-alternatieven. In bijlage 2, 3 en 4 zijn het archeologisch onderzoek, de haalbaarheidstoets natuur voor Vught West opgenomen en het akoestisch onderzoek opgenomen. Bijlage 5 geeft de resultaten van de langzaam verkeertellingen weer die ten behoeve van de quickscan zijn verricht. Doelstelling MIRT verkenning in relatie tot de opgave in de Quickscan De primaire doelstelling van het project is de verbetering van de leefbaarheid: vermindering barrièrewerking en verbetering oversteekbaarheid verbetering verkeersveiligheid vermindering geluidhinder (wettelijk knelpunt, autonome sanering) verbetering luchtkwaliteit (die voldoet al aan NSL) Verbetering van de doorstroming op de N65 is niet het primaire doel van het project. De doorstroming mag echter niet verslechteren als gevolg van de maatregelen. De bijdrage van een bouwsteen aan de doelstellingen is weergegeven voor de diverse aspecten in de navolgende tabellen per bouwsteen. Daarnaast zijn hierin ook onderscheidende andere aspecten (zoals ruimtelijke kwaliteit) weergegeven. De bouwstenen zijn voor luchtkwaliteit niet onderscheidend t.o.v. de referentie (altijd een neutrale beoordeling). Luchtkwaliteit is daarom niet in de tabellen opgenomen. Blad 2 van 18
Blad 3 van 18
2 Quickscan naar nieuwe bouwstenen 2.1 Resultaten van fase 2a Het resultaat van fase 2a is dat de diverse alternatieven scoren goed op doelbereik. Echter, alle beschouwde alternatieven zijn ruim boven budget en hebben (te) veel impact op de omgeving. In fase 2a zijn daarom de volgende bouwstenen afgevallen: de fietsbrug bij de Martinilaan/De Bréautélaan, de ongelijkvloerse aansluitingen bij de Helvoirtseweg/John F. Kennedylaan, Boslaan/Vijverbosweg en bij de Torenstraat/Molenstraat 2.2 Doel van de Quickscan Het doel van de Quickscan was het in beeld brengen van de haalbaarheid van alternatieve, goedkopere bouwstenen die bijdragen aan de doelstellingen. De focus van het zoeken naar nieuwe bouwstenen lag met name rondom de drie kruispunten in Vught. Om in te kunnen schatten of een nieuwe bouwsteen kansrijk is of niet is de volgende werkwijze gehanteerd: 1. Is er een goedkoper alternatief mogelijk met de bestaande bouwstenen van Zeef 2? 2. Zijn optimalisaties mogelijk binnen bouwstenen van Zeef 2 met lagere kosten? 3. Zijn er nieuwe bouwstenen buiten de kaders van Zeef 2, die goedkoper zijn dan de reeds beschouwde bouwstenen? De onderzochte bouwstenen in de Quick Scan zijn vervolgens op vier aspecten beoordeeld: 1. Is de bouwsteen technisch maakbaar? 2. Is de bouwsteen verkeerskundig realiseerbaar (kan de kruising het verkeer aan)? 3. Is de bouwsteen een besparing ten opzichte van eerdere bouwstenen? 4. Is de bouwsteen acceptabel qua effecten op de omgeving (bijv. ruimtelijke kwaliteit of verkeersveiligheid)? Om de bovenstaande vragen te beantwoorden is gewerkt met een zeefmethode. Als een bouwsteen op één van de vier bovenstaande aspecten negatief scoort, dan valt deze af. Blad 4 van 18
2.3 Onderzochte nieuwe bouwstenen in de Quickscan In de Quick Scan zijn nieuwe bouwstenen bedacht. Dit zijn: Helvoirtseweg / John F. Kennedylaan Ongelijkvloerse kruising, N65 op 6 meter Martinilaan/De Bréautélaan Fietstunnel ½ verdiept, N65 ½ omhoog (circa 2 meter) Auto/fietsstraat op maaiveld, N65 verhoogd op 3,5 meter (vanaf hier: auto/fietsstraat) Auto/fietsstraat in tunnel, N65 op maaiveld Fietsoversteek met VRI Boslaan/ Vijverbosweg Geoptimaliseerd gelijkvloers kruispunt* incl. extra opstelvakken op Boslaan/Vijverbosweg met fietstunnel (vanaf hier: Geoptimaliseerde kruising met fietstunnel ) Geoptimaliseerd gelijkvloers kruispunt*, incl. extra opstelvakken op Boslaan/Vijverbosweg met gelijkvloerse fietsoversteek (vanaf hier: Verruimde kruising met fietsoversteek ) Gelijkvloers kruispunt met alleen rechtsaf-bewegingen en een fietstunnel Uitgeplaatse gelijkvloers kruispunt met fietstunnel bij de Boslaan/Vijverbosweg (vanaf hier: Kruispunt Vught West met fietstunnel Boslaan/Vijverbosweg ) Helvoirt Afsluiten Achterstraat en/of aanpassing parallelwegen Versoberen / aanpassen fietstunnel * Extra opstelstrook + weefvak op de N65 2.4 Trechtering naar kansrijke bouwstenen De beantwoording van de onderzoeksvragen voor de Quickscan om tot de selectie van kansrijke bouwstenen te komen zijn op basis van expert judgement of bestaand onderzoek vormgegeven. De diverse onderzochte bouwstenen, inclusief beantwoording van de vragen zijn weergegeven in de volgende figuur. Blad 5 van 18
Uit de figuur blijkt dat de volgende bouwstenen niet kansrijk zijn: Helvoirtseweg / John F. Kennedylaan o Ongelijkvloerse kruising, N65 op 6 meter. Valt af vanwege ruimtelijke impact en kwaliteit betonnen wal van 6 meter. Martinilaan/De Bréautélaan o Fietstunnel ½ verdiept, N65 ½ omhoog (circa 2 meter). Valt af, omdat het geen directe besparing is t.o.v. fietstunnel en heeft minder positieve effecten op ruimtelijke kwaliteit (N65 als barrière). o Auto/fietsstraat in tunnel, N65 op maaiveld. Valt af, omdat deze bouwsteen 8 mln. duurder is dan fietstunnel en auto/fietsstraat op maaiveld. o Fietsoversteek met VRI. Valt af, omdat de verkeersveiligheid hier te veel wordt aangetast. Boslaan / Vijverbosweg o Gelijkvloerse kruising met alleen rechtsaf-bewegingen en een fietstunnel. Valt af vanwege ongewenste verkeerseffecten in geheel Vught. 2.5 Overgebleven kansrijke bouwstenen Na trechteren van alle onderzochte bouwstenen zijn de volgende bouwstenen als kansrijk betiteld. In de figuur is met een oranje kleur de bestaande bouwstenen (uit de vorige fase) en met een blauwe kleur de nieuwe bouwstenen uit de Quickscan weergegeven. Blad 6 van 18
Blad 7 van 18
3 Nadere uitwerking bouwstenen De overgebleven kansrijke bouwstenen (zie paragraaf 2.5) zijn nader ontworpen en op effecten en kosten onderzocht, op hetzelfde detailniveau als het onderzoek in fase 2a. In dit hoofdstuk worden de kansrijke bouwstenen per kruispunt beschreven. In het volgende hoofdstuk zijn ook de effecten weergegeven. 3.1 Bouwstenen Helvoirtseweg/John F. Kennedylaan De bouwstenen bij de Helvoirtseweg / John F. Kennedylaan onderscheiden zich in een geheel of half verdiepte ligging van de N65. In beide gevallen is sprake van een ongelijkvloerse kruising, zonder aansluiting op de N65. Met rood is aangegeven waar sprake is van aankoop van grond en/of woningen. 3.2 Bouwstenen Martinilaan/De Bréautélaan De onderzochte varianten bij de Martinilaan en De Bréautélaan betreffen de fietstunnel (uit fase 2a) en een autofietsstraat. Voor de autofietsstraat wordt vanwege de kosten uitgegaan van een maaiveldligging. De N65 passeert bovenlangs. Met paars en geel zijn de monumenten aangegeven. Blad 8 van 18
3.3 Bouwstenen Boslaan/Vijverbosweg Bij de Boslaan Vijverbosweg zijn drie varianten onderzocht. Twee gaan uit van het optimaliseren van het gelijkvloerse kruispunt. Door de N65 noordwaarts en de Boslaan en Vijverbosweg oostwaarts iets te verschuiven wordt ten opzichte van eerdere alternatieven bebouwing gespaard. Deze twee varianten verschillen in het al dan niet ook realiseren van een fietstunnel. De derde variant voorziet in een nieuwe weg ten westen van Vught, in de ringstructuur van Vught. Het kruispunt bij de Boslaan en Vijverbosweg vervalt. Hier komt een fietstunnel. 3.4 Bouwstenen Torenstraat/Molenstraat In de Quickscan wordt bij Helvoirt uitgegaan van een schuine fietstunnel en een geoptimaliseerd gelijkvloers kruispunt. Blad 9 van 18
4 Effectbepaling In dit hoofdstuk zijn per bouwsteen de effecten beschreven en beoordeeld. In de bijlagen is nadere informatie opgenomen over de effecten. 4.1 Mogelijke kansrijke alternatieven door combinaties van bouwstenen De diverse kansrijke bouwstenen zijn samengevoegd tot een drietal nieuwe kansrijke alternatieven, zie onderstaande figuur. Torenstraat/ Molenstraat Boslaan/ Vijverbosweg Martinilaan / De Bréautélaan Helvoirtseweg/ J.F. Kennedylaan 1 Geoptimaliseerd kruispunt met fietstunnel Geoptimaliseerd kruispunt met fietstunnel Fietstunnel Half-verdiepte kruising 2 Geoptimaliseerd kruispunt met fietstunnel Kruispunt Vught West met fietstunnel BL/VBW Fietstunnel of auto- /fietsstraat Half-verdiepte kruising 3 Geoptimaliseerd kruispunt met fietstunnel Geoptimaliseerd kruispunt met fietsoversteek Fietstunnel Verdiepte kruising Op basis van deze alternatieven zijn verkeerskundige en milieueffecten beoordeeld (zie bijlage 1). De hoofdlijnen van deze onderzoeken zijn in de volgende paragraaf toegelicht. Daarnaast is ook een effectbeoordeling uitgevoerd per bouwsteen. De samenvatting van deze effecten is in onderstaande paragrafen weergegeven. 4.2 Verkeer- en milieueffecten van de alternatieven In alle alternatieven treedt door het vervallen van de aansluitingen bij de Martinilaan/De Bréautélaan en Helvoirtseweg/J.F. Kennedylaan een verschuiving van verkeer op. Verkeer op de N65 dat in Vught moet zijn, maakt gebruik van Knooppunt Vught of de Kruising Vught West (2) of kruising Boslaan/Vijverbosweg (1/3). Er is een betere scheiding van doorgaand en lokaal verkeer: Minder verkeer op de N65 in de bebouwde kom van Vught: -4% (kruispunt Boslaan/Vijverbosweg) tot -9% (kruispunt Vught West) Vlotter en veiliger oversteken bij de kruisingen verbetert de verkeersafwikkeling De N65 wordt iets aantrekkelijker (circa 2 tot 4% groei op de N65) Neveneffect is dat de reistijd op de N65 11,5 minuut korter is richting Tilburg en 7,5 min. richting s-hertogenbosch. Door het verdwijnen van aansluitingen op de N65 wordt het drukker op ring Vught. Bij Boslaanoplossingen (1/3) is er een toename van verkeer op Boslaan/Vijverbosweg. Dit zijn doodlopende wegen bij het alternatief Vught West. In dat alternatief is op deze wegen sprake van een sterke afname van verkeer. De capaciteit van de lokale wegen is afdoende om de verandering van het verkeer te kunnen verwerken. Wel is er aandacht nodig voor de weginrichting, het wegprofiel en verkeersmaatregelen op onder andere de Boslaan, Zuidelijke/Smalle Taalstraat en de Grote Gent. Blad 10 van 18
De toe- en afnamen van verkeer zijn weergegeven in de onderstaande figuur. De verandering van de verkeersstromen en de aanpassingen aan de ligging van de N65 en de aansluitende wegen leidt tot enige geluideffecten. Alternatief Vught West leidt tot 8% minder slaapgestoorden in Vught. De Boslaan-oplossingen leiden tot tot 5% minder slaapgestoorden. Er zijn in alle alternatieven verschillen op de hieronder genoemde wegen: Afname van geluid: Kennedylaan 4 db Helvoirtseweg (bij kruising) 2 db De Bréautélaan & Martinilaan 2 db Rondom de N65 1 á 1,5 db Toename van geluid: Zuidelijke/Smalle Taalstraat 3 db Esscheweg 2,5 db Loonsebaan 2 db Een verdiepte kruising N65 bij Helvoirtseweg/Kennedylaan zorgt voor 2 db extra afname t.o.v. half verdiepte kruising. Een auto-fietsstraat ten opzichte van een fietstunnel bij de Martinilaan levert daar lokaal een toename van 0,5 db. Afhankelijk van de keuze voor Vught-West of een Boslaan variant is op de Boslaan sprake van een sterke afname van geluid tot een tot enige toename van geluid. Blad 11 van 18
4.3 Nader ingezoomd op de diverse bouwstenen 4.3.1 Kruising Boslaan/Vijverbosweg & Vught West In de Quickscan zijn drie oplossingen voor de aanpak van de huidige situatie Boslaan/Vijverbosweg naar voren gekomen. Naast de oplossingen ter plaatse van de huidige kruising is ook een oplossing met het uitplaatsen van het kruispunt ten westen van Vught onderzocht. Gedurende de uitwerking is gebleken dat bouwsteen Vught West indruist tegen het provinciale beleid van zuinig ruimtegebruik. Daarnaast zou Vught West een gebied met cultuurhistorische waarden en een natuurgebied doorsnijden. Het tracé van de nieuwe westelijke rondweg ligt in een gebied waarop een beschermingsregime van het Natuurnetwerk Nederland geldt (voorheen: EHS). In dat kader geldt het principe van "Nee, tenzij". Omdat er een alternatief is via de Boslaan/Vijverbosweg, conform het Vughtse Verkeers en Vervoersplan, is er een grote kans dat het plan in procedure sneuvelt. Daarnaast zijn complicaties te verwachten door de aanwezigheid van enkele streng beschermde soorten, waarvoor het onduidelijk is of hier ontheffing van de Flora- en Faunawet verkregen kan worden. Ook is de uitplaatsing substantieel duurder dan het aanpassen van de huidige kruising. De conclusie is dat Vught West op basis van de uitwerking niet meer als kansrijk beschouwd kan worden. Ten aanzien van de oplossing op het huidige kruispunt met een fietsoversteek (via VRI) wordt opgemerkt dat deze oplossing als verkeersonveilig wordt ervaren in combinatie met de andere bouwstenen waar de VRI s bij de Martinilaan en de Helvoirtseweg verdwijnen (in de nieuwe situatie). Daarom is deze bouwsteen ook niet haalbaar meer. De bouwsteen die daarmee overblijft, de geoptimaliseerde Boslaan/Vijverbosweg met fietstunnel, heeft een positief effect op de doelstellingen. Voor de fietstunnel dient een woning gesloopt te worden en bij een andere woning moet de ontsluiting veranderd worden. De fietstunnel heeft dus ook impact op vastgoed. De belangrijkste fietsroutes over de N65 lopen via de Martinilaan/De Bréautélaan en de daar bedachte oplossingen maken een fietstunnel bij de Boslaan minder noodzakelijk. Aandachtspunt bij deze bouwsteen is de inrichting van de Boslaan. Door de toename van verkeer en de asverschuiving van de Boslaan is daar sprake van een toename van geluid van circa 2 db. Met een nieuwe inrichting van (delen van) de Boslaan en bijvoorbeeld geluidarm asfalt zijn deze nadelige effecten te mitigeren. Geoptimaliseerd met VRI fietsoversteek Geoptimaliseerd met fietstunnel Vught West Barrièrewerking auto ++ ++ ++ Barrièrewerking - fiets 0 ++ ++ Leefbaarheid / geluid* - - + Verkeersveiligheid 0 + ++ Doorstroming N65 + + ++ Ruimtelijke kwaliteit - - - Natuur 0 0 -- * met mitigerende maatregelen naar 0 of zelfs + Blad 12 van 18
4.3.2 Martinilaan/De Bréautélaan Ten behoeve van het gemotoriseerd verkeer is in de Quickscan naast de fietstunnel ook een autofietsstraat onderzocht. Vanwege de kosten is hierbij gekozen voor een verhoogde ligging van de N65, over de autofietsstraat heen. De twee oplossingen bij de Martinilaan/De Bréautélaan hebben beide hoofdzakelijk zeer positieve effecten op de doelstellingen. De auto-fietsstraat heeft als bijkomend positief effect dat de auto s op een extra plaats de N65 ongelijkvloers kunnen oversteken. Daarnaast zal verkeer vanuit Vught Noord met bestemming Vught Zuid, vice versa eerder voor deze route kiezen dan voor de route Loonse Baan-Boslaan-Vijverbosweg of via de kruising Hevoirtseweg/John F. Kennedylaan. Dit betreft dan met name verkeer dat min of meer recht naar de overkant gaat. De autofietsstraat leidt er zodoende toe dat ten opzichte van de alternatieven met een fietstunnel er van de Boslaan circa 200 auto s en de Helvoirtseweg/ John F. Kennedylaan circa 600 auto s weggehaald worden en via deze verbinding gaan rijden. Een belangrijk aandachtspunt bij de autofietsstraat is dat de N65 circa 3,5 meter omhoog komt, wat een negatief effect op de ruimtelijke kwaliteit heeft. Voor de sociale veiligheid van fietsers is dit echter wel (subjectief) sociaal veiliger dan een fietstunnel. Voor de verkeersveiligheid is uitgegaan van een vrijliggend fietspad en een enkele rijstrook voor voor auto s. Met de verwachte verkeersintensiteit van circa 1.500 2.000 auto s per etmaal is dat een verkeersveilige oplossing. Fietstunnel Auto-fietsstraat Barrièrewerking auto 0 ++ Barrièrewerking - fiets ++ ++ Leefbaarheid geluid + + Verkeersveiligheid + + Doorstroming N65 ++ ++ Ruimtelijke kwaliteit 0 - Natuur 0 0 4.3.3 Helvoirtseweg/John F. Kennedylaan Bij de Helvoirtseweg zijn in de Quickscan geen nieuwe kansrijke bouwstenen naar voren gekomen, maar wordt uitgegaan van de ongelijkvloerse kruisingen uit fase 2a: de halfverdiepte en verdiepte ligging van de N65 met een ongelijkvloerse kruising. De effecten op de doelen zijn voor beide gelijk en duidelijk positief. De effecten op een betere leefbaarheid (geluid) en ruimtelijke kwaliteit zijn positiever bij een verdiepte ligging. Kruising met halfverdiepte Kruising met verdiepte ligging N65 ligging N65 Barrièrewerking auto ++ ++ Barrièrewerking - fiets ++ ++ Leefbaarheid geluid* + ++ Verkeersveiligheid + + Doorstroming N65 ++ ++ Ruimtelijke kwaliteit - + Natuur 0 0 Blad 13 van 18
4.3.4 Helvoirt Torenstraat/Molenstraat Bij de Torenstraat/Molenstraat is een fietstunnel voorzien en wordt het kruispunt geoptimaliseerd om in de toekomst een goede oversteekbaarheid te garanderen. De kruising wordt hiermee toekomstvast uitgevoerd. In de quicksan is in Helvoirt naast H1 en H2 (fase 2a) een nieuw variant H1,5 opgenomen. In deze variant is alleen aan de noordelijke rijbaan van de N65 ter hoogte van het kruispunt met de Torenstraat Molenstraat een derde opstelvak rechtdoor toegevoegd, dus richting Tilburg. Uit een verkeersanalyse blijkt dat daarmee het kruispunt het verkeer in 2030 kan afwikkelen. Voor de ligging van de fietstunnel wordt een schuine variant aanbevolen, omdat deze het meeste reiscomfort biedt en verkeersveiliger is dan de rechte variant. In de tabel zijn de scores op de belangrijkste aspecten weergegeven. H1 met schuine fietstunnel H1,5 met schuine fietstunnel H2 met schuine fietstunnel Barrièrewerking auto 0 + + Barrièrewerking - fiets ++ ++ ++ Leefbaarheid - geluid 0 0 0 Verkeersveiligheid + + + Doorstroming N65 0 + + Ruimtelijke kwaliteit 0 0 0 Natuur 0 0 0 Blad 14 van 18
Blad 15 van 18
5 Conclusie en vervolg De resultaten van de Quickscan en het nader onderzoek zijn gepresenteerd op een informatieavond en in de gemeenteraden van Vught en Haaren. Uit deze consultatie bleek dat voor een nieuw kruispunt ten westen van Vught (Vught West) weinig draagvlak was, onder meer vanwege de impact op de daar aanwezige natuur en landschappelijke waarden. Bij de Martinilaan/De Bréautélaan ontbrak draagvlak, omdat de beide bouwstenen (auto-fietsstraat en fietstunnel) de ruimtelijke kwaliteit (laanstructuur) te veel aantastten. De gemeenteraad van Vught heeft op basis hiervan op 2 december 2015 een motie aangenomen met de oproep om zoveel mogelijk uit te gaan van verdiepte ligging in Vught, daarbij te denken aan een volledig verdiepte aansluiting bij de Helvoirtseweg/John F. Kennedylaan, een ongelijkvloerse kruising met een verdiepte N65 bij de Martinilaan/De Bréautélaan en overgebleven budget in te zetten voor het zolang mogelijk verdiept aanleggen van het traject tussen de kruispunten. In de Stuurgroep van 17 december 2015 is op basis van de resultaten van de quickscan, de publieke consultatie en de politiek een voorlopig bestuurlijk Voorkeursalternatief samengesteld. Dit Voorkeursalternatief is een combinatie van bestaande en nieuwe bouwstenen. Om dit mogelijk te maken is ook extra budget toegezegd, waardoor het budget van de Verkenning N65 106 miljoen inclusief btw bedraagt. Voor de bouwstenen: verdiepte halve aansluiting bij de Helvoirtseweg/Kennedylaan en het eventueel openhouden van de oprit Olmenlaan en afrit Rembrandtlaan is in december nog geen definitieve keuze gemaakt, omdat hiervoor nader onderzoek nodig was. Blad 16 van 18
Blad 17 van 18
Bijlagen 1. Achtergrondinformatie verkeer 2. Archeologie Vught West 3. Natuur Vught West 4. Akoestisch onderzoek 5. Tellingen (brom)fietsers en voetgangers Blad 18 van 18
Over Antea Group Van stad tot land, van water tot lucht; de adviseurs en ingenieurs van Antea Group dragen in Nederland sinds jaar en dag bij aan onze leefomgeving. We ontwerpen bruggen en wegen, realiseren woonwijken en waterwerken. Maar we zijn ook betrokken bij thema s zoals milieu, veiligheid, assetmanagement en energie. Onder de naam Oranjewoud groeiden we uit tot een allround en onafhankelijk partner voor bedrijfsleven en overheden. Als Antea Group zetten we deze expertise ook mondiaal in. Door hoogwaardige kennis te combineren met een pragmatische aanpak maken we oplossingen haalbaar én uitvoerbaar. Doelgericht, met oog voor duurzaamheid. Op deze manier anticiperen we op de vragen van vandaag en de oplossingen van de toekomst. Al meer dan 60 jaar. Contactgegevens Beneluxweg 125 4904 SJ OOSTERHOUT Postbus 40 4900 AA OOSTERHOUT T. 0162-487 000 E. sander.zondervan@anteagroup.com www.anteagroup.nl Copyright 2016 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs.