Beleidsplan. 10 juli Steenokkerzeel

Transcriptie

1 M o b i l i t e i t s p l a n S t e e n o k k e r z e e l. Beleidsplan 10 juli 2012 Steenokkerzeel D+A Consult 1 juli 2012

2 P21914 fase versie document datum revisie 3 A Versie ambtelijke werkgroep feb smu 3 B Versie college + GBC feb smu 3 C Aanpassing na GBC maart 2012 smu 3 D Versie gemeenteraad mei 2012 ala 3 E Aanpassingen na PAC juli 2012 ala D+A Consult 2 juli 2012

3 Inhoudstafel 0. INLEIDING HISTORIEK PROCESVERLOOP PARTICIPATIETRAJECT OPENBAAR ONDERZOEK LEESWIJZER... 7 INFORMATIEF DEEL KNELPUNTEN, KANSEN EN DOELSTELLINGEN BESLUITEN FASE CONCLUSIES UITWERKINGSNOTA Vrachtwagenparkeren Ontsluiting Melsbroek Trage wegen HET BELEIDSSCENARIO EN DE RELATIE MET DE BELEIDSPLANNEN VAN DE HOGERE OVERHEDEN BELEIDSSCENARIO RELATIE MET DE BELEIDSPLANNEN VAN DE HOGERE OVERHEDEN RICHTINGGEVEND DEEL OPERATIONELE DOELSTELLINGEN DOELSTELLINGEN VLAAMS GEWEST UITGANGSPUNTEN EN DOELSTELLINGEN PROVINCIE VLAAMS-BRABANT DOELSTELLINGEN GEMEENTE STEENOKKERZEEL UITWERKING VAN DE WERKDOMEINEN WERKDOMEIN A RUIMTELIJKE ONTWIKKELINGEN Gerealiseerde ruimtelijke projecten Lopende en toekomstige strategische ruimtelijke projecten WERKDOMEIN B VERKEERSNETWERKEN Verblijfsgebieden en voetgangersvoorzieningen Fietsroutenetwerk Openbaar vervoer Wegencategorisering Snelheidsplan Parkeerbeleid ONDERSTEUNENDE MAATREGELEN Vervoersmanagement met bedrijven, diensten, scholen, evenementen Tarifering Algemene sensibilisering Marketing, informatie en promotie naar doelgroepen Handhaving Beleidsondersteuning Monitoring en evaluatie Halteplaatsen openbaar vervoer Oprichten van een meldpunt mobiliteit D+A Consult 3 juli 2012

4 5.4. TERUGKOPPELING NAAR KNELPUNTEN-KANSEN-DOELSTELLINGENTABEL ACTIEPLAN VOORSTEL ORGANISATIE EN EVALUATIE VOORSTEL TOT WIJZIGINGEN VAN GEMEENTELIJKE BELEIDSPLANNEN OF BELEIDSDOCUMENTEN BIJLAGEN ACTIETABELLEN SAMENSTELLING GBC VERSLAG PAC FASE VERSLAG GBC VERSLAG PAC FASE GEMEENTERAADSBESLUIT PARTICIPATIETRAJECT VERSLAG PARTICIPATIEVERGADERING BESLUIT VOORLOPIGE AANVAARDING GEMEENTERAAD BESLUIT DEFINITIEVE AANVAARDING GEMEENTERAAD KAARTENBUNDEL D+A Consult 4 juli 2012

5 Kaarten KAART 1: KNELPUNTEN EN KANSEN KAART 2: GEWENSTE RUIMTELIJKE STRUCTUUR KAART 3: VERBLIJFSGEBIEDEN EN SNELHEIDSREGIMES KAART 4A: FUNCTIONEEL FIETSROUTENETWERK KAART 4B: RECREATIEF FIETSROUTENETWERK KAART 4C: FIETSKNOOPPUNTENNETWERK KAART 5: REGIONAAL OPENBAAR VERVOERNETWERK KAART 6: BESTAAND LOKAAL OPENBAAR VERVOERNETWERK KAART 7: VOORSTEL AANPASSING ROUTE BUSLIJN 225 KAART 8: WEGENCATEGORISERING KAART 9: MAATREGELEN VERKEERSVEILIGHEID EN VERKEERSLEEFBAARHEID D+A Consult 5 juli 2012

6 0. Inleiding 0.1. Historiek procesverloop FASE 1 Verkenningsnota februari 2009 ambtelijk overleg 14 juli 2009 GBC bespreking verkenningsnota 13 oktober 2009 PAC conformverklaring verkenningsnota FASE 2 Uitwerkingsnota 4 juni 2010 Startvergadering - ambtelijk overleg september december 2010 Uitvoering en verwerking onderzoek 14 oktober 2010 Participatietraject goedkeuring gemeenteraad januari 2011 februari 2011 Ambtelijk overleg bespreking resultaten onderzoek Opmaak uitvoeringsnota in voorbereiding GBC 30 maart 2011 GBC bespreking resultaten onderzoek + uitwerkingsnota april mei 2011 juni 2011 Uitvoeren aanvullend onderzoek Opmaak uitwerkingsnota FASE 3 Beleidsplan 9 februari 2012 ambtelijk overleg beleidsplan 28 februari 2012 GBC: bespreking aangevulde uitwerkingsnota + beleidsplan 19 april 2012 Participatie-avond 31 mei 2012 Voorlopige goedkeuring gemeenteraad 3 juli 2012 PAC Definitieve goedkeuring gemeenteraad Publicatie Belgisch Staatsblad 0.2. Participatietraject openbaar onderzoek Op 14 oktober 2010 werd door de gemeente het participatietraject goedgekeurd (zie bijlage). Op 19 april 2012 werd het beleidsplan toegelicht aan een afvaardiging van verenigingen en adviesraden van de gemeente. Het beleidsplan werd in zijn totaliteit overgemaakt aan alle genodigden. Tijdens de participatieavond werden de drie thema s van het verbreden en verdiepen van het mobiliteitsplan toegelicht en besproken. Het betreft: - vrachtwagenparkeren; - trage wegen; - ontsluiting Melsbroek. D+A Consult 6 juli 2012

7 De gemeente heeft de belangrijkste bemerkingen en suggesties opgenomen in het beleidsplan en/of actieplan. Tijdens de avond werd vooral de focus gelegd op de ontsluiting van Melsbroek waar de aandacht gelegd werd op het parkeeraanbod, de snelheidsregimes, het openbaar vervoeraanbod en het fietsaanbod en comfort. Daarnaast werd het thema Trage wegen besproken, waar vooral aandacht was voor een goede leesbaarheid en routekeuze van de trage wegen. Zie bijlage voor verslag participatievergadering Leeswijzer Het beleidsplan is opgebouwd uit een informatief deel, een richtinggevend deel en een actieplan. In het informatief deel wordt eerst een overzicht gegeven van de knelpunten, kansen en doelstellingen voor het mobiliteitsbeleid van de gemeente. Vervolgens worden beknopt de resultaten van de uitwerkingsnota voor de te verbreden en verdiepen thema s beschreven. Tot slot van het informatief deel wordt het beleidsscenario voorgesteld dat verder zal worden uitgewerkt in het richtinggevend deel. In het richtinggevend deel wordt het gewenste mobiliteitsbeleid uitgewerkt in drie werkdomeinen. In werkdomein A worden de ruimtelijke ontwikkelingen besproken die van belang zijn voor het mobiliteitsbeleid. In werkdomein B wordt dan het beleid voor de verschillende verkeersnetwerken uitgewerkt. Het beleid voor voetgangers, fietsers, openbaar vervoer, autoverkeer, vrachtverkeer, parkeren In werkdomein C wordt vervolgens aangegeven welke maatregelen vooropgesteld worden om het vooropgestelde mobiliteitsbeleid te ondersteunen. In het actieplan worden alle acties opgenomen die nodig zijn om het gewenste mobiliteitsbeleid uit te voeren. In het actieplan wordt aangegeven op welke termijn de gemeente de uitvoering van een actie ziet: op korte termijn (0-3 jaar), middellange termijn (3-6 jaar) of lange termijn (meer dan 6 jaar). D+A Consult 7 juli 2012

8 INFORMATIEF DEEL D+A Consult 8 juli 2012

9 1. Knelpunten, kansen en doelstellingen Kaart 1: Knelpunten en kansen Bestaande ruimtelijke structuur Knelpunten - Barrièrewerking N21 - Doortocht N227 doorheen Perk en Steenokkerzeel - Ontsluiting KMO-zone Melsbroek langs Perksesteenweg - Verdere ontwikkeling MS-centrum in Melsbroek Doelstelling - - verkeersleefbaarheid, - verkeersleefbaarheid - verkeersleefbaarheid Kansen - Bundeling van voorzieningen in of nabij de kernen - Ontsluiting KMO-zone Melsbroek via N verkeersleefbaarheid, Bestaande verkeersstructuur Autoverkeer en vrachtverkeer Knelpunten - Sluipverkeer doorheen de kernen - Verkeersleefbaarheid langs N21 staat onder druk - Verkeersleefbaarheid langs N227 staat onder druk - Parkeerdruk in centrum Melsbroek Doelstelling - verkeersleefbaarheid - verkeersleefbaarheid - verkeersleefbaarheid - verkeersleefbaarheid Kansen - instellen van circulatieplannen om sluipverkeer te ontmoedigen, vooral in Melsbroek en Perk - verkeersleefbaarheid,, Voetgangers- en fietsverkeer Knelpunten Doelstelling - Barrièrewerking N21 -, Kansen - Project Trage wegen -,, milieu Openbaar vervoer Knelpunten - Herinrichting N211 maakt openbaar vervoerroute via Steenwagenstraat (Melsbroek) deels onmogelijk - Doorstroming openbaar vervoer in Kerkstraat Melsbroek verloopt moeilijk Doelstellingen - - Kansen - Nieuwe openbaar vervoerroute doorheen Melsbroek maakt bediening MS-centrum en WZC Floordam mogelijk - D+A Consult 9 juli 2012

10 2. Besluiten fase 2 Na de uitvoering van het onderzoek (fase 2 uitwerkingsfase) werd in de uitwerkingsnota geconcludeerd dat het duurzame beleidsscenario uit het vorige mobiliteitsplan behouden kan blijven. In de uitwerkingsnota werden verschillende thema s onderzocht met hierna vermelde conclusies Conclusies uitwerkingsnota Vanuit de sneltoets werden volgende thema s geselecteerd om het mobiliteitsplan te verbreden en verdiepen: - Vrachtwagenparkeren - Ontsluiting Melsbroek - Trage wegen Vrachtwagenparkeren Er werd in de gemeente een algemeen parkeerverbod voor vrachtwagens ingesteld. Door het uitvoeren van deze maatregel zou het probleem van het vrachtwagenparkeren verholpen moeten zijn. In samenspraak werd besloten om dit thema niet verder te onderzoeken Ontsluiting Melsbroek Bevraging bedrijven Uit de bevraging van de bedrijven die in Melsbroek zijn gevestigd blijkt dat: 83% van de werknemers afkomstig is van buiten Steenokkerzeel: 82% van de werknemers van Taxi Hendriks, 78% van de werknemers van WZC Floordam en 84% van de werknemers van het MS-Centrum komen van buiten de. Respectievelijk 90%, 87% en 88% van de werknemers van die bedrijven komen met de auto naar het werk. Er wordt aangenomen dat het percentage werknemers dat niet met de auto naar het werk komt, effectief in Steenokkerzeel woont. Voor de bedrijven Taxi Hendriks en WZC Floordam is er een beperkte marge om nog een aantal mensen op het openbaar vervoer of de fiets te krijgen. Voor het MS-Centrum is deze marge zeer klein (4%). De marges zijn sowieso beperkt omwille van de onregelmatige uurroosters van het merendeel van de werknemers; de Stationslaan een belangrijke ontsluitingsweg is voor de verschillende bedrijven; enkel het bedrijf Electro-Test over onvoldoende parkeerplaatsen beschikt om de eigen parkeerbehoefte op te vangen Verkeersgeneratie MS-Centrum Op basis van de gegevens die werden ontvangen van het MS-Centrum wordt geraamd dat er 197 parkeerplaatsen nodig zijn om enkel de parkeerbehoefte van het personeel op te vangen. Daarbij dienen nog parkeerplaatsen voorzien te worden om het bezoekersparkeren op te vangen Parkeeronderzoek Parking aan kerk Om 9u00 waren 14 van de 26 parkeerplaatsen bezet (dit is een bezettingsgraad van 54%). Van deze 14 wagens waren 11 wagens van werknemers van het MS-Centrum (8) en Electro-Test (3). D+A Consult 10 juli 2012

11 Hier dient wel opgemerkt te worden dat het de dag van het onderzoek hevig regende en dat er ter hoogte van het MS-Centrum werkzaamheden waren. Na het onderzoek werden door het MS-Centrum extra parkeerplaatsen gerealiseerd op eigen terrein. Parkeeronderzoek Kerkstraat en Vanheylenstraat Globaal genomen zijn er geen capaciteitsproblemen. Er treden wel een aantal problemen op in bepaalde secties van deze straten: - In de Kerkstraat is er vooral een parkeerdruk vanuit het bewonersparkeren in het deel aansluitend bij het centrum (secties 1 en 2). Overdag is er in sectie 1 van de Kerkstraat ook een parkeerdruk vast te stellen die vermoedelijk toe te wijzen is aan het bedrijf Electro-Test. - In de Vanheylenstraat is de parkeerdruk vooral toe te wijzen aan het personeel van WZC Floordam en het MS-centrum. Vooral s ochtends en s middags is de parkeerdruk hoog ter hoogte van WZC Floordam en MS-centrum. - Ter hoogte van de kerk is vooral s middags de parkeerdruk hoog. Dit is vermoedelijk te relateren aan de horeca-zaak die hier is gevestigd Circulatievoorstellen Ontsluiting KMO-zone In de KMO-zone kunnen een 10-tal bedrijfskavels worden ontwikkeld. De verkeersgeneratie van de KMO-zone wordt geraamd vanuit een worst-case scenario en resulteert in: - woon-werkverkeer tijdens 1 uur ochtendspits: max. 197 autoverplaatsingen; - buiten het woon-werkverkeer: 60 voertuigbewegingen + op- en afrijden busjes Taxi-Hendriks. Deze cijfers dienen genuanceerd te worden aangezien: - Het is weinig waarschijnlijk dat alle werknemers binnen de bedrijvenzone s ochtends gelijktijdig aankomen en s avonds gelijktijdig vertrekken. Er kan ook vanuit worden gegaan dat niet alle werknemers elke dag aanwezig zijn op het bedrijf en dat niet iedereen afzonderlijk met een wagen komt. Het geraamd aantal voertuigbewegingen in het woon-werkverkeer, gerelateerd aan de bedrijvenzone, tijdens 1 uur ochtendspits, zal dus lager liggen dan Een deel van het werkverkeer zal waarschijnlijk samenvallen met het woon-werkverkeer. Gelet op de aard van de bedrijven kan echter aangenomen worden dat een belangrijk deel van de teams die op het terrein gaan, vertrekken voor de ochtendspits. Ook een belangrijk deel van de bus-taxi s zal voor de ochtendspits vertrekken. De KMO-zone kan via een centrale weg worden ontsloten naar de N21-Haachtsesteenweg. Ook de bestaande bedrijven kunnen aansluiten op deze centrale ontsluitingsweg. Zo wordt het verkeer van en naar de bedrijven verzameld en wordt slecht op één punt aangesloten op de N21 in plaats van gespreid. Ontsluiting centrum en functies Op basis van de aanwezige functies in het centrum, de bevraging van de bedrijven, de wens van de gemeente om het woonweefsel zo weinig mogelijk te belasten en het openbaar vervoer een halte te geven ter hoogte van het MS-Centrum en WWZC Floordam wordt in de GBC een circulatievoorstel overeengekomen in de GBC dd waarbij de Stationslaan de centrale ontsluitingsweg wordt. Dit voorstel wordt meegenomen in het beleidsplan. Voorstel doortrekken Gillijnsstraat Het doortrekken van de Gillijnsstraat in functie van de relatie tussen Taxi Hendriks en het MS-Centrum biedt geen oplossing voor de gestelde problematieken. D+A Consult 11 juli 2012

12 Buslijn 225 Via een aangepaste route van buslijn 225 en het lokaal invoeren van éénrichtingsverkeer is het mogelijk om een bushalte te voorzien ter hoogte van het MS-Centrum en WZC Floordam. Ontsluiting recreatiezone Door de Stationslaan als centrale ontsluitingsweg te gebruiken, is de nieuwe recreatiezone bereikbaar zonder dat het verkeer doorheen het centrum van Melsbroek moet Trage wegen Op basis van de inventaris van de trage wegen en het in kaart brengen van de belangrijkste zones en functies binnen de gemeente werden indicatief de trage wegen aangeduid die in aanmerking kunnen komen om functionele verplaatsingen met de fiets of te voet kunnen faciliteren. D+A Consult 12 juli 2012

13 3. Het beleidsscenario en de relatie met de beleidsplannen van de hogere overheden 3.1. Beleidsscenario Het beleidsscenario vertrekt van de basisprincipes van het gemeentelijk ruimtelijk structuurplan voor de gewenste ruimtelijke ontwikkeling van de. Het behoud van de drie afzonderlijke kernen (Steenokkerzeel, Melsbroek en Perk) is een absolute voorwaarde. Op basis daarvan worden de volgende doelstellingen naar voor geschoven.: De kern van Steenokkerzeel blijft behouden, mits het incalculeren van een aantal randvoorwaarden. Concreet betekent dit dat de gemeente, omwille van de nabijheid van de luchthaven, een minimale leef- en woonkwaliteit in de kern van Steenokkerzeel moet kunnen garanderen voor haar inwoners. De dorpskernen van Melsbroek en Perk worden versterkt en verdicht, terwijl het voorzieningenniveau wordt opgetrokken tot een niveau dat beantwoordt aan de draagkracht van die kernen. Bijkomende woongelegenheden worden in eerste instantie opgevangen buiten de geluidscontouren van de 65 db(a). Niettemin wordt in de kern van Steenokkerzeel voldoende geïnvesteerd in inbreidingsprojecten om een sociaal leefbaar weefsel te behouden. Langsheen de Omleidingsweg kan een nieuwe bedrijvenzone ontwikkeld worden die tevens fungeert als geluidsbuffer naar het woonweefsel van de kern van Steenokkerzeel. Het behoud van het waardevolle open gebied tussen Steenokkerzeel, Melsbroek en Perk en de open ruimte in het noorden van de gemeente. Om de leefbaarheid van haar kernen te garanderen voert de gemeente een wegencategorisering door: Hoofdweg: A1/E19; Primaire weg: N211 Secundaire wegen: N21 en N227 Lokale wegen type I: N278, Kampenhoutsesteenweg Lokale wegen type II: diverse verzamelwegen in de kernen. De gemeente blijft ijveren voor het down graden van de Kortenbergsesteenweg naar lokale weg type II. Deze problematiek blijft gekoppeld aan de doortrekking van de landingsbaan te Humelgem. Binnen deze wegencategorisering wordt er een netwerk van wegen vooropgesteld waarbij het (doorgaande) autoverkeer zoveel mogelijk wordt geweerd uit de dorpskernen en de woonwijken. Om dit te bekomen worden de nodige maatregelen getroffen, gaande van knippen van straten tot het uitwerken van circulatieplannen, ondersteund door een snelheidsbeleid en handhavingsbeleid. Het aantal aansluitingen op de N21 wordt tot een absoluut minimum beperkt. Er worden verblijfsgebieden afgebakend en snelheidsregimes worden gekoppeld aan de verblijfsgebieden en aan de wegencategorisering. De verblijfsgebieden worden algemeen ingericht met een maximaal snelheidsregime van 50 km/uur. Afhankelijk van de plaatselijke toestand en zeker in de schoolomgevingen wordt een zone 30 km/uur ingesteld. Door het instellen van een tonnagebeperking in de dorpskernen en woonwijken wordt het vrachtverkeer zo maximaal mogelijk geweerd in de verblijfsgebieden. Het gemeentebestuur streeft naar een kwalitatief en veilig openbaar domein, met prioriteit voor deze verblijfsgebieden en schoolomgevingen. Daarbij wordt steeds uitgegaan van het STOP-principe. D+A Consult 13 juli 2012

14 Naast het kwalitatief inrichten van de publieke ruimte speelt ook het sturen van het verkeer hierin een belangrijke rol. De gemeente streeft ernaar om de verschillende belangrijke voorzieningen binnen de gemeente vanuit elke kern bereikbaar te maken met het openbaar vervoer en via een goed uitgerust trage wegennetwerk. De bestaande openbaar vervoerverbindingen naar de belangrijkste treinstations of haltes blijven maximaal behouden. Het tracé van buslijn 225 wordt aangepast zodat personenintensieve functies in Melsbroek beter bereikbaar zijn met het openbaar vervoer. De herwaardering van de trage wegen in de gemeente moet het te voet gaan en fietsen terug aantrekkelijker maken. Deze trage wegen kunnen op vele plaatsen zorgen voor een kortere en veiligere verplaatsing te voet of met de fiets als alternatief voor de auto. De gemeente zal dan ook de nodige inspanningen leveren om bij de opmaak van ruimtelijke uitvoeringsplannen en de uitvoering van infrastructuurprojecten waar aangewezen nieuwe trage wegen en fietstrajecten te realiseren. Voor korte verplaatsingen kan de fiets zeker een waardig alternatief bieden voor de auto. De trage wegen spelen hierin een eerste belangrijke rol als veilig en rustig alternatief voor de auto wegen. Langs de drukkere auto wegen zullen de nodige fietspaden worden aangelegd en wordt ernaar gestreefd de barrières binnen de gemeente op te heffen zodat fietsers zich ook langs deze wegen op een veilige en comfortabele wijze kunnen verplaatsen. De gemeente zal hiertoe het overleg met de Vlaamse en provinciale overheid en met diverse fietsactoren verder zetten. Om dit alles te laten functioneren is er zeker in beginfase een sterk handhavingsbeleid nodig: controle op het respecteren van de tonnagebeperking, snelheidscontroles, goed gebruik van de fietspaden Om het wegennet in de gemeente in een zo goed mogelijke en verkeersveilige staat te houden, wordt een meldpunt mobiliteit opgericht waarbij de inwoners problemen kunnen melden zodat de gemeente tijdig en gepast kan ingrijpen om het probleem zo snel en vlot mogelijk te verhelpen Relatie met de beleidsplannen van de hogere overheden Het vorige mobiliteitsplan van Steenokkerzeel dateert van Sindsdien werd het Ruimtelijk Structuurplan Vlaams-Brabant goedgekeurd (2004). Binnen dit mobiliteitsplan werd de wegencategorisering in overeenstemming gebracht met de selecties van de secundaire wegen in het Ruimtelijk Structuurplan Vlaams-Brabant. In de afbakening van het Vlaams Strategisch Gebied rond Brussel (MB 16 december 2012) wordt voorzien in de verdere uitbreiding van luchthavengebonden bedrijvigheid langsheen de N21 Haachtsesteenweg. Deze activiteiten zullen ook meer verkeer met zich meebrengen waardoor de N21 een grotere barrière dreigt te worden binnen de. Voor de gemeente is het belangrijk dat het dwarsen van deze N21 door fietsers en voetgangers op een veilige manier kan gebeuren. De gemeente is dan ook vragende partij om dit bij voorkeur te realiseren door een fiets- en voetgangerstunnel. Dit creëert veilige oversteekmogelijkheden en zorgt er ook voor dat verkeerslichten geen rekening moeten houden met de oversteektijden van fietsers en voetgangers waardoor de capaciteit van de verkeerslichtengeregelde kruispunten zo optimaal mogelijk kan worden gehouden. Met het START-project wordt de openbaar vervoer van de luchthavenregio sterk verbeterd. Dit mag echter niet ten koste gaan van het openbaar vervoeraanbod in de gemeente Steenokkerzeel zelf. Een aantal maatregelen, die van belang zijn op Vlaams niveau, brengen de ontsluiting van Melsbroek door het openbaar vervoer in gedrang. De gemeente blijft aandacht vragen D+A Consult 14 juli 2012

15 voor deze problematiek Deze elementen worden dan ook uitvoerig besproken in Binnen het mobiliteitsplan worden een aantal voorstellen geformuleerd om aan deze problemen een oplossing te bieden. D+A Consult 15 juli 2012

16 RICHTINGGEVEND DEEL D+A Consult 16 juli 2012

17 4. Operationele doelstellingen 4.1. Doelstellingen Vlaams Gewest Aan de basis van een duurzame ontwikkeling van Vlaanderen liggen een aantal doelstellingen die opgenomen zijn in het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen, het Ontwerp Strategisch Plan Toegankelijk Vlaanderen en het Ontwerp Mobiliteitsplan Vlaanderen. Deze algemene doelstellingen op regionaal niveau streven vooral naar een betere leefbaarheid, een daling van de verkeersonveiligheid en een meer duurzame keuze van vervoerswijze. Het betreft de volgende doelstellingen. Op een selectieve wijze de van de economische knooppunten en poorten waarborgen. De verplaatsingsmogelijkheden voor alle doelgroepen naar alle deelgebieden op een selectieve en billijke manier waarborgen. Daardoor moet iedereen volwaardig kunnen deelnemen aan het maatschappelijk leven. De verkeersonveiligheid in Vlaanderen terugdringen met het oog op een wezenlijke vermindering van het aantal verkeersslachtoffers. Ondanks de toenemende mobiliteit de verkeersleefbaarheid verbeteren. De schade aan milieu en natuur terugdringen, zelfs al neemt de mobiliteit verder toe Uitgangspunten en doelstellingen Provincie Vlaams-Brabant In het Ruimtelijk Structuurplan Vlaams-Brabant (RSVB) hanteert de provincie volgende principes voor mobiliteit: multimodaliteit: het versterken van alternatieven voor het auto- en vrachtverkeer; intermodaliteit: er voor zorgen dat er tussen de verschillende vervoerswijzen op een vlotte wijze kan worden overgestapt; gelaagde netwerken: er wordt een samenhang gecreëerd tussen de verschillende vervoersnetwerken (auto, openbaar vervoer, fiets, ) zodat een systeem ontstaat dat als één geheel functioneert; compartimentering: in functie van de verkeersleefbaarheid worden binnen de verschillende wegvakken met min of meer gelijke kenmerken de inrichting en het gebruik op elkaar afgestemd. Globaal wordt een onderscheid gemaakt tussen gebieden die overwegend dicht bebouwd zijn en gebieden die overwegend onbebouwd zijn; 4.3. Doelstellingen Bijkomende woongelegenheden moeten geconcentreerd worden in de kernen. De kwaliteit van het openbaar domein in de verblijfs- en centrumgebieden moet opgewaardeerd worden; hierbij is de kwaliteit van het centrum prioritair. De verkeersdruk in de kernen van Steenokkerzeel moet verminderd worden. De doorstroming van het openbaar vervoer langs de belangrijkste structuurwegen moet verbeterd worden. Verbetering van het openbaar vervoeraanbod in de verschillende richtingen. De veiligheid aan de schoolpoorten en de fietsroutes moet gegarandeerd worden. Door middel van een aantal flankerende maatregelen zoals vervoermanagement, sensibilisering, informatie en handhaving moet het gevoerde duurzame mobiliteitsbeleid ondersteund worden. De en -leefbaarheid continu verbeteren en garanderen. D+A Consult 17 juli 2012

18 5. Uitwerking van de werkdomeinen 5.1. Werkdomein A Ruimtelijke ontwikkelingen Kaart 2: Gewenste ruimtelijke structuur Gerealiseerde ruimtelijke projecten Sinds het mobiliteitsplan van 2000 werden volgende strategische ruimtelijke projecten gerealiseerd: Het gewestelijk RUP Noordelijke ontsluiting van de internationale luchthaven van Zaventem werd goedgekeurd bij ministerieel besluit van maart Met dit plan wordt de mogelijkheid gecreëerd om de luchthaven beter te ontsluiten via verschillende vervoersmodi. De werken in uitvoering van dit plan zijn in februari 2012 volop aan de gang. Het gewestelijk RUP Afbakening Vlaams Strategisch Gebied rond Brussel werd in december 2011 definitief goedgekeurd door de Vlaamse Regering. Dit plan houdt een uitbreiding van luchthavengebonden bedrijfsactiviteiten in langsheen de N21. De omleidingsweg rond het centrum van Steenokkerzeel werd gerealiseerd. Op deze manier wordt het woonweefsel van Steenokkerzeel in belangrijke mate gevrijwaard van doorgaand verkeer op de N227. Het centrum van Steenokkerzeel wordt op deze manier weer meer en meer een verkeersveilige en verkeersluwe verblijfsruimte. In 2009 werden het RUP Wijk Centrum en het RUP Kasteel van Ham goedgekeurd door de Bestendige Deputatie. Deze RUP s maken deel uit van het project Investeren in een leefbaar centrum en hebben als ambitie: o het uitbouwen van een verkeersluw centrum gekoppeld aan het versterken van de publieke ruimte; o het voorzien van voldoende woonruimte op schaal van het hoofddorp; o het bewaren en optimaliseren van de huidige voorzieningsgraad in het centrum van het dorp; o de relatie versterken tussen het centrum van Steenokkerzeel en de omliggende woonwijken met een integraal langzaamverkeersnetwerk tussen de woongebieden, publieke ruimten, concentraties van voorzieningen en de open ruimte; o de uitbouw van een lokale bedrijvenzone PG-L als buffer tussen de luchtvaartactiviteiten. Het gemeentehuis werd geherlokaliseerd naar de Orchideeënlaan en vormt samen met de sporthal één gemeentelijke site. Het RUP recreatiezone Melsbroek werd door de Bestendige Deputatie goedgekeurd in Dit RUP voorziet in de herlokalisatie van de huidige voetbalvelden van KFC Melsbroek, die momenteel gelegen zijn op de terreinen van Brussels airport, en het jeugdhuis BLIZZARD. De nieuwe locatie is een recreatieve pool die nauw aansluit bij de kern van Melsbroek met volgende uitgangspunten: o vlot bereikbaar zonder verkeersoverlast voor de woonomgeving; o aansluiten op voetgangers- en fietsersnetwerk; o er is voldoende ruimte voorzien voor parking zodat er geen parkeeroverlast is naar de woonomgeving toe; o huidige buurtweg kan behouden blijven; deze herlokalisatie is in februari 2012 nog niet gerealiseerd. D+A Consult 18 juli 2012

19 Lopende en toekomstige strategische ruimtelijke projecten Nationaal MS-centrum De herlokalisatie van het MS-centrum waarvan bij aanvang van het verbreden en verdiepen van het mobiliteitsplan nog sprake was, is niet meer aan de orde. Intussen werd door het MS-centrum beslist om de bestaande site (gelegen tussen de Vereeckenstraat en Vanheylenstraat in Melsbroek) uit te bouwen tot een woon-, zorg en revalidatiecampus. Voorwaarden die daarbij vanuit de worden gesteld zijn: - Er moet een masterplan worden opgemaakt voor het gehele gebied (dus inclusief school en klooster) waarbij een oplossing wordt aangeboden voor de aanwezige mobiliteitsproblemen (verkeersintensiteiten, parkeerdruk,...). - De uitbouw van de site mag niet leiden tot een toename van de verkeersdruk in Melsbroek. - De parkeerdruk van de site moet worden opgevangen op eigen terrein; uit het onderzoek dat voorafging aan de opmaak van dit mobiliteitsplan blijkt dat er minimum 213 parkeerplaatsen nodig zijn om voldoende parkeerruimte te voorzien voor de functies die gerelateerd zijn aan het MS-centrum, met inbreng van personeel, bezoekers en eventueel buffercapaciteit. - Er dient gezocht te worden naar een duurzame oplossing voor het parkeren, bijv. in de vorm van een gemeenschappelijke parking voor de verschillende functies in het gebied. Indien er vanuit de decretale verplichtingen geen vereiste zou zijn om een mobiliteitsstudie op te maken voor dit project, zal de gemeente zelf een mobiliteitsstudie vragen om de mobiliteitseffecten van het project te kunnen beoordelen en na te gaan of er voldoende rekening wordt gehouden met de mobiliteitsproblemen in de omgeving van de site Invulling KMO-zone Melsbroek In het gemeentelijk ruimtelijk structuurplan werd ervoor geopteerd om de KMO-zone tussen de Perksesteenweg en de N21-Haachtsesteenweg te Melsbroek in te vullen met lokale bedrijven. In kader van het verbreden van het mobiliteitsplan werd onderzocht op welke wijze deze zone kan worden ingevuld en hoe deze zone dan kan worden ontsloten. KMO-zone Melsbroek Figuur 1 situering in te vullen KMO-zone Melsbroek D+A Consult 19 juli 2012

20 Voor het onderzoek werden volgende randvoorwaarden en aandachtspunten meegegeven: - Het bedrijventerrein dient ingericht te worden als lokaal bedrijventerrein, met bedrijven met beperkte verkeersgeneratie. - Een ontsluiting op de Perksesteenweg is niet wenselijk, aangezien het verkeer van en naar de KMO-zone dan door het woonweefsel van Melsbroek moet rijden. - Het is niet aangewezen om op de N21 meerdere erftoegangen te creëren. Vanuit het gemeentelijk ruimtelijk structuurplan wordt geopteerd voor een ventweg-structuur. - De bestaande bedrijven moeten ook aangesloten kunnen worden op de ontsluiting naar de N21. - Een gemiddelde lokale KMO heeft behoefte aan een terrein met een oppervlakte van 3.000m² tot 3.500m². Vanuit dit gegeven werd aan de hand van ontwerpend onderzoek geopteerd voor een centrale ontsluitingsweg: - deze ontsluitingsweg laat toe dat er tot 11 nieuwe kavels kunnen worden gecreëerd, die eventueel kunnen worden samengevoegd indien er een grotere oppervlaktebehoefte is; - deze centrale weg bundelt zo alle verkeer van en naar de KMO-zone; - het bestaand bedrijf Taxi Hendriks sluit rechtstreeks aan op deze centrale weg; er blijft wel een rechtstreekse relatie bestaan via de Perksesteenweg (i.e. via de bestaande ontsluiting van het bedrijf); - de centrale ontsluitingsweg kan ofwel rechtstreeks ofwel via een ventweg aansluiten op de N21; de aansluiting op de N21 moet wel altijd gebeuren volgens het principe rechts in rechts uit. Om dit principe te kunnen toepassen zijn wel twee keerpunten vereist op de N21. Deze keerpunten kunnen worden georganiseerd op de nabijgelegen verkeerslichten geregelde kruispunten. - de ligging van de centrale ontsluitingsweg laat ook toe dat de reeds aanwezige bedrijven kunnen aansluiten op deze weg; het kan wel voorkomen dat hiertoe een aantal maatregelen moeten worden getroffen op het terrein van de bedrijven zelf; Taxi Hendriks aansluiting op N21, al dan niet met ventweg Figuur 2 ontsluitingsprincipe KMO-zone Melsbroek D+A Consult 20 juli 2012

21 Voorstel van ventweg of parallelweg langs de N21-Haachtsesteenweg Als mogelijke oplossing om een ventweg te realiseren langsheen de N21-Haachtsesteenweg suggereert de gemeente volgende mogelijke oplossing aan het Vlaams Gewest. - De bestaande rijstroken van de N21 richting Machelen worden benut als ventweg of parallelweg. Hierbij is er voldoende ruimte om: o De functies (wonen, KMO-zone, militair domein, ) langs de N21 te ontsluiten. De parallelweg sluit dan op één of twee punten aan op de N21. o Bussen in twee richtingen te laten rijden. o Een dubbelrichtings fietspad te voorzien, dat aansluit op het dubbelrichtingsfietspad verderop langs de N21 in Machelen. Op deze manier sluiten openbaar vervoer en bovenlokaal fietsnetwerk ook beter aan bij het woonweefsel van Melsbroek. - De bestaande rijstroken van de N21 richting Haacht worden de rijstroken richting Machelen. - Er worden nieuwe rijstroken richting Haacht aangelegd langs de zijde van de (militaire) luchthaven. Langs deze zijde van de N21 is er voldoende ruimte om dit te realiseren zonder het onteigenen van woningen of bedrijven en de uitbating van de militaire luchthaven wordt hierdoor niet bemoeilijkt. Het gaat immers om onbenutte gronden. Figuur 3 voorstel principe ventweg of parallelweg D+A Consult 21 juli 2012

22 5.2. Werkdomein B Verkeersnetwerken Verblijfsgebieden en voetgangersvoorzieningen Kaart 3: Verblijfsgebieden en snelheidsregimes Dorpskernen en woonzones Binnen de dorpskernen en woonzones ligt de snelheid van het gemotoriseerd verkeer lager dan 50 km/u en wordt de nodige aandacht besteed aan de toegankelijkheid en de verblijfskwaliteit van het publiek domein. De ruimte wordt zo ingericht dat zij een snelheidsremmend effect heeft, bijv. door asverschuivingen, wegversmallingen, beperkte zichtlijnen, De aanleg van verkeersdrempels wordt vermeden. Bij de inrichting wordt ook steeds aandacht besteed aan de minder mobielen. Op deze manier wordt getracht deze gebieden aangenamer te maken voor voetgangers en fietsers en zo het te voet gaan en het fietsen te stimuleren. Het vademecum Toegankelijk publiek domein zal hierbij als richtlijn worden gebruikt. Ook voor de toegankelijkheid van publieke gebouwen zal dit vademecum worden gehanteerd als richtlijn. Er worden bijzondere inspanningen geleverd om de toegankelijkheid van de voetpaden binnen de gemeente te verhogen. De voetpaden worden hindernisvrij en zo comfortabel mogelijk gemaakt, zodat deze voor iedereen die op het voetpad thuis hoort goed begaanbaar zijn. Om de voetgangersvoorzieningen zo optimaal mogelijk te houden, wordt jaarlijks een onderhoudsplan opgemaakt voor het systematisch onderhoud, herstel en eventuele heraanleg van de voetpaden. Bij de inrichting van het publiek domein in de dorpskernen en woonzones zal de gemeente het STOPprincipe hanteren. In eerste instantie wordt de nodige ruimte gecreëerd voor voetgangers (stappers), fietsers (trappers) en openbaar vervoer en daarna pas voor het gemotoriseerd verkeer. Voetgangers en fietsers zijn dus maatgevend voor de inrichting van het verblijfsgebied. Binnen de verblijfsgebieden wordt gemengd verkeer vooropgesteld. Het spreekt voor zich dat hierbij rekening wordt gehouden met de functie van de weg. Op wegen die geselecteerd zijn als secundaire weg of lokale weg type I of type II is immers ook de doorstroming van het verkeer belangrijk. Dit betekent echter niet dat de veiligheid van fietsers en voetgangers uit het oog wordt verloren. In de kernen wordt gestreefd naar de verweving van het verkeer. Binnen de woonzones blijft ook de oversteekbaarheid, voor fietsers en voetgangers, van deze secundaire wegen en lokale wegen type I en type II van belang. Binnen de verblijfsgebieden wordt sluipverkeer zo maximaal mogelijk geweerd. Dit verkeer hoort thuis op de daartoe geselecteerde (boven)lokale wegen (zie verder). In eerste instantie zal dit gebeuren door een inrichting waaruit moet blijken dat het verblijfskarakter primeert op het verkeerskarakter. Het langzaam verkeer krijgt hier prioriteit. Op de openbaar vervoerassen moet wel rekening worden gehouden met de ruimte die nodig is voor de bussen. Waar nodig zullen wegen worden geknipt of zal éénrichtingsverkeer worden ingevoerd. Herstellingen na werken Het voetgangers- en fietsverkeer moet zo weinig mogelijk hinder ondervinden van werken aan nutsleidingen. Tijdens de werken moeten de nodige maatregelen worden getroffen om voetgangers en fietsers hun weg zo veilig mogelijk te laten vervolgen. Na de werken moet de herstelling van voetpaden en fietspaden grondig gebeuren en zo snel mogelijk zodat het comfort en de veiligheid voor deze weggebruikers gegarandeerd blijft. Dit is ook van toepassing bij particuliere werken (bijv. bij nieuwbouw of verbouwingen). De zal de nodige richtlijnen opnemen in de wegvergunning over de herstelling van voetpaden en fietspaden na de werken en extra aandacht besteden aan de opvolging ervan. D+A Consult 22 juli 2012

23 Trage Wegen (zie ook Fout! Verwijzingsbron niet gevonden.) Binnen de gemeente is een project Trage wegen lopend. Voor korte verplaatsingen binnen het woonweefsel spelen ook de trage wegen binnen dit woonweefsel een belangrijke rol. De gemeente streeft er naar om de bestaande trage wegen of kerkwegels binnen de dorpscentra zodanig in te richten dat het comfortabel en veilig is voor voetgangers en in de mate van het mogelijke ook voor rolstoelgebruikers en fietsers om deze te gebruiken. Door het gebruik van deze trage wegen aantrekkelijk te maken, wil de gemeente zorgen voor een goede en vlotte doorwaadbaarheid van het weefsel en zo een degelijk alternatief bieden voor de autoverplaatsingen over korte afstand. De gemeente neemt dit principe ook mee in haar ruimtelijk beleid. Bij de opmaak van een ruimtelijk uitvoeringsplan zal, naar gelang de context en de meerwaarde, steeds worden gezocht naar het terug openstellen of realiseren van trage verbindingen. Een voorbeeld hiervan is onder andere het RUP recreatiezone Melsbroek waar de nieuw te realiseren recreatiezone wordt aangesloten op trage wegen zodat een alternatief wordt geboden voor de autowegen en de autoverplaatsingen. D+A Consult 23 juli 2012

24 Fietsroutenetwerk Kaart 4: Kaart 4: Kaart 4: A. Functioneel fietsroutenetwerk B. Recreatief fietsroutenetwerk C. Fietsknooppuntennetwerk De opbouw van het functionele fietsroutenetwerk is vooral gericht op het bieden van een alternatief voor autoverplaatsingen tussen 5km en 10km. Dergelijke afstanden zijn voor de meeste mensen perfect fietsbaar. Het belang van het uitbouwen van een lokaal fietsroutenetwerk wordt nog onderstreept door het feit dat een cirkel met straal 5km en middelpunt in het centrum van Steenokkerzeel de ganse gemeente dekt. Hierdoor kan de fiets, al dan niet in combinatie met het openbaar vervoer, als alternatief naar voren worden geschoven voor woon-school- en woonwerkverplaatsingen. Het uitwerken van het fietsroutenetwerk beoogt de volgende doelstellingen: - een beïnvloeding van het verplaatsingsgedrag ten voordele van de fiets; - een verhoging van de objectieve en subjectieve voor de fietsers; - een vermindering van het aantal woon-schoolverplaatsingen per auto om daarmee tevens de schoolomgevingen te beveiligen; - een toename van het aantal woon-werkverplaatsingen per fiets, - een bijdrage leveren tot een afname van de gemotoriseerde verkeers- en parkeerdruk op Steenokkerzeel en aldus een opwaardering van de centrumfunctie en de leefbaarheid in de woonzones. - betere ontsluiting van de tewerkstellingszones per fiets. Als algemene eisen aan een fietsroutenetwerk kunnen worden gesteld: - samenhang; - direct; - aantrekkelijk; - veilig; - comfortabel. Het gewenste fietsroutenetwerk vertrekt vanuit het bovenlokale fietsroutenetwerk. Het lokale functionele fietsroutenetwerk is er op gericht om de interne fietsverplaatsingen binnen de gemeente en naar de buurgemeenten te faciliteren. Binnen de gemeente zijn in eerste instantie volgende relaties van belang: - de verbinding tussen de dorpen onderling; - de verbinding met de belangrijkste openbaar vervoerhaltes; - de van de scholen Op de routes die deze relaties verzorgen zullen de nodige maatregelen worden getroffen om het fietsen zo veilig en comfortabel mogelijk te laten verlopen. De routes die hiertoe worden geselecteerd worden weergegeven op Kaart 4:. Het reeds gevoerde overleg met het Vlaamse gewest en de provincie inzake de bovenlokale fietsroutes en de fietsproblematiek in relatie tot de gewestwegen dient navolging te krijgen. Op deze wijze kan een goede afstemming gebeuren tussen de verschillende fietsactoren en kan een veilig fietsroutenetwerk worden gerealiseerd. D+A Consult 24 juli 2012

25 Voor de trage wegen buiten de kernen zal nagegaan worden of ze al dan niet kunnen ingeschakeld worden in het functionele fietsroutenetwerk. Volgende trage wegen komen hiervoor in aanmerking: - trage wegen die een alternatief kunnen bieden voor de secundaire wegen en de lokale wegen type I en type II; - trage wegen die een kortere, snellere en veilige verbinding vormen tussen twee kernen. Het project trage wegen is lopend (2011). Een deel van de trage wegen werd reeds geïnventariseerd. De komende jaren zal deze inventaris verder worden aangevuld en zal het project verder worden uitgewerkt. Dit project zal echter verder gaan dan enkel de functionele verplaatsingen. Ook toeristischrecreatieve en ecologische belangen spelen een belangrijke rol in de herwaardering van het netwerk van trage wegen. Figuur 4 (zie volgende pagina) geeft aan welke trage wegen potentieel in aanmerking komen om een functie te vervullen in het functioneel fietsroutenetwerk. De afweging van de verschillende criteria (veilige fietsverbinding, ecologische waarde, realiseerbaarheid, ) zal gebeuren in de bestaande werkgroep Trage wegen. De trage wegen die worden geselecteerd als onderdeel van het functioneel fietsroutenetwerk kunnen worden verhard (beton, asfalt, ) zodat het rijcomfort van de fietsers wordt verhoogd. Ook hier dient een afweging te gebeuren t.o.v. de ecologische waarden. Barrièrewerking N21 Om de barrièrewerking van de N21 op te heffen en de oversteekbaarheid van deze weg te verbeteren voor fietsers (en voetgangers) is het belangrijk dat er voldoende veilige oversteekplaatsen aanwezig zijn. Oversteken kan het veiligst gebeuren aan verkeerslichten geregelde kruispunten. Op plaatsen waar de N21 2x2 rijvakken heeft, vraagt de gemeente om de groentijden voldoende ruim te maken zodat fietsers voldoende tijd hebben om de weg te dwarsen. Gezien er bij het Vlaams Gewest plannen zijn om de busbaan langsheen de N21 verder door te trekken richting Machelen en er een noodzaak is om een keerpunt te creëren ter hoogte van de Stationslaan (zie verder) is de gemeente vragende partij om te onderzoeken of een fietstunnel ter hoogte van de Stationslaan of Wylder in Melsbroek mogelijk en haalbaar is. Dit zou de relatie tussen Melsbroek en Cargo (waar een belangrijk openbaar vervoerknooppunt gelegen is) versterken en leidt er ook toe dat er bij de groentijden geen rekening moet worden gehouden met overstekende fietsers (en voetgangers) waardoor de capaciteit van de N21 kan worden verhoogd. Deze fietstunnel zou dan ook zorgen voor een continuïteit van de bovenlokale fietsroute van Vilvoorde naar Cargo, met de reeds gerealiseerde fietsersbrug over de E19. De N21-Haachtsesteenweg vormt momenteel nog een barrière in deze bovenlokale fietsroute. Bij de realisatie van de fly-over werd wel reeds een fietstunnel voorzien onder de N211 in de langsrichting van de N21-Haachtsesteenweg, maar dit verbetert de oversteekbaarheid van de N21 zelf niet. Relatie met openbaar vervoer Ter hoogte van de openbaar vervoersknooppunten en de belangrijkste bushaltes worden comfortabele fietsvoorzieningen voorzien of verder uitgebouwd. Aan deze openbaar vervoerhaltes is het belangrijk dat er voldoende comfortabele fietsstallingen worden voorzien zodat men de fiets veilig en bij voorkeur droog kan stallen en dan kan overstappen op het openbaar vervoer. Deze voorzieningen moeten de fiets als voor- en natransport van het openbaar vervoer bevorderen. Recreatief fietsroutenetwerk Voor de uitbouw van het uitgesproken recreatieve fietsroutenetwerk wordt er verwezen naar het provinciaal fietsknopen-netwerk (in opbouw). Het recreatief fietsroutenetwerk (zie kaart 4B) toont het gewenste netwerk voor bovenlokale recreatieve fietsroutes. Het fietsknooppuntennetwerk (zie kaart 4C) is gebaseerd op het recreatief D+A Consult 25 juli 2012

26 fietsroutenetwerk en omvat de bestaande recreatieve routes. Gaandeweg wordt het fietsknooppuntennetwerk verder uitgebouwd om uiteindelijk het gewenste bovenlokale recreatief fietsroutenetwerk te realiseren op het terrein. Figuur 4 gewenste functionele relaties die potentieel in te vullen zijn door Trage wegen D+A Consult 26 juli 2012

27 Openbaar vervoer Bestaand openbaar vervoernetwerk Kaart 5: Kaart 6: Regionaal openbaar vervoernetwerk Bestaand lokaal openbaar vervoernetwerk Het bestaande openbaar vervoernetwerk garandeert in Steenokkerzeel de basismobiliteit. De bestaande openbaar vervoerlijnen zijn daarbij sterk gericht op de nationale luchthaven. In december 2004 werd het START-project (Strategisch Actieplan voor de Reconversie en Tewerkstelling in de luchthavenregio), dat als doel heeft de luchthavenregio beter bereikbaar te maken voor werknemers en een volwaardig alternatief te kunnen bieden voor de wagen. Het openbaar vervoerplan (dat deel uitmaakt van het RegioNet Brabant-Brussel) van het STARTproject bestaat uit een aantal uitbreidingen op het bestaande netwerk: - 13 radiale en rechtstreekse verbindingen naar de luchthavenregio; - Frequentieverhoging op bepaalde streeklijnen; - Lokale bediening rond GEN-autobusstations; - Sneldiensten op bepaalde hoofdassen; - Ringverbinding rond Brussel. Dit project is zeker een meerwaarde voor Steenokkerzeel aangezien een beter openbaar vervoeraanbod naar de luchthavenregio er zou moeten toe leiden dat er minder autoverkeer is. Dit laatste komt de verkeersleefbaarheid zeker ten goede. De buslijnen van dit project zijn echter niet bedoeld om Steenokkerzeel te ontsluiten met het openbaar vervoer. De belangrijkste buslijn voor Steenokkerzeel is lijn 225. Deze lijn verbindt de kernen Steenokkerzeel, Perk en Melsbroek met elkaar en verbinden deze kernen met de treinstations van Kortenberg en Vilvoorde. Verder zijn ook de marktbus (lijn 221) naar Vilvoorde op woensdag en de schoolbus (lijn 505) belangrijk voor Steenokkerzeel Gewenste openbaar vervoerstructuur Kaart 7: Voorstel aanpassing route buslijn 225 Ten gevolge van projecten die op Vlaams niveau worden gerealiseerd wenst de gemeente een aantal aanpassingen door te voeren aan het bestaande openbaar vervoernetwerk om het openbaar vervoeraanbod binnen de gemeente minstens op het bestaande niveau te houden en indien mogelijk te verbeteren. Het kan immers niet de bedoeling zijn dat het openbaar vervoeraanbod in Steenokkerzeel wordt afgebouwd ten gevolge van de verbetering van het openbaar vervoeraanbod naar de luchthavenregio. Buslijn 225 is de belangrijkste buslijn voor de ontsluiting van de kernen van Melsbroek. Door de realisatie van de fly-over op de N211 is het echter niet meer mogelijk om komende vanuit Vilvoorde rechtstreeks de Bataviastraat-Steenwagenstraat in te rijden waardoor deze buslijn ofwel zijn huidige route niet meer kan volgen ofwel de huidige frequentie van 2 bussen per uur niet meer kan halen. Het is dus nodig dat deze buslijn wordt herbekeken voor wat betreft de passage in Melsbroek. Daarbij wordt tevens gezocht naar een mogelijkheid om het MS-centrum en het Woonzorgcentrum Floordam in Melsbroek beter te bedienen met het openbaar vervoer. In de huidige toestand komt de bus namelijk niet voorbij aan deze voorzieningen. Ook voor de doorstromingsproblemen in de Kerkstraat wordt een oplossing gezocht. Tijdens de GBC werden de mogelijkheden bekeken en werd geopteerd voor het voorstel zoals weergegeven op Kaart 7: Voorstel aanpassing route buslijn 225. De belangrijkste gevolgen van dit voorstel zijn: D+A Consult 27 juli 2012

28 1. De bussen maken een lus in Melsbroek en bedienen het MS-centrum en Woonzorgcentrum Floordam. Door deze lus moeten de bussen niet meer door de Kerkstraat. 2. De bussen richting Kortenberg rijden niet meer langs de Steenwagenstraat, maar rijden via de N21-Haachtsesteenweg en de Stationslaan naar het centrum van Melsbroek. De bussen richting Vilvoorde rijden nog steeds via de Steenwagenstraat. 3. Doordat de bussen richting Vilvoorde en richting Kortenberg niet meer dezelfde route volgen is een bushalte in de Steenwagenstraat ter hoogte van de Hooiweg niet meer mogelijk. Deze halte wordt vervangen door een halte ter hoogte van de Brabantse Golf (Stationslaan). Tussen de halte aan de Brabantse Golf en de halte aan de Bataviastraat is er een afstand van +/- 1km. Voor de inwoners van de Steenwagenstraat betekent dit dat men nooit meer dan 500m moet stappen tot een bushalte. 4. Naast de nieuwe haltes in het centrum is het ook aangewezen dat er op de N21- Haachtsesteenweg ter hoogte van de Steenwagenstraat waar ook de nieuwe recreatiezone komt een nieuwe halte komt. Hier moet wel eerst worden onderzocht of het dwarsen van de N21 hier op een veilige manier kan gebeuren. Mogelijk kan hier worden geopteerd voor een fiets- en voetgangerstunnel als alternatief voor de tunnel ter hoogte van de Stationslaan (zoals voorgesteld in Fietsroutenetwerk). Voor de N21-Haachtsesteenweg (deel tussen N211 en N227) worden momenteel (februari 2012) plannen gemaakt voor de realisatie van een vrije busbaan. Hierbij kan het voorstel van een nieuwe bushalte ter hoogte van de Steenwagenstraat worden onderzocht. Openbaar vervoerknooppunten In het vorige mobiliteitsplan werd de realisatie van twee openbaar vervoerknooppunten vooropgesteld. Het openbaar vervoerknooppunt ter hoogte van Cargo werd gerealiseerd. De realisatie van een openbaar vervoerknooppunt ter hoogte van het kruispunt N21- Haachtsesteenweg x N227-Tervuursesteenweg is echter niet haalbaar gebleken, maar is op zich ook niet meer nodig omdat deze rol in belangrijke mate wordt vervuld door het openbaar vervoerknooppunt in Cargo. D+A Consult 28 juli 2012

29 Wegencategorisering Kaart 8: Wegencategorisering Selectie en rol van wegen De wegencategorisering is er op gericht om alle dorpen onderling te ontsluiten en het doorgaande (sluip)verkeer zoveel mogelijk weg te houden van de lokale wegen. Om dit zoveel mogelijk na te streven wordt volgende categorisering vooropgesteld. Hoofdwegen en primaire wegen De hoofdwegen en primaire wegen worden geselecteerd op Vlaams niveau binnen het Ruimtelijk Structuurplan Vlaams Vlaanderen. Hoofdweg E19 Primaire weg type II: N211 (tussen N21 en R22-Vilvoorde) Secundaire wegen De secundaire wegen worden geselecteerd op provinciaal niveau binnen het Provinciaal Ruimtelijk Structuurplan Vlaams-Brabant (RSVB). Secundaire weg type II: N21, vanaf N211 richting Haacht Secundaire weg type III: N227-Tervuursesteenweg; N21, vanaf N211 richting Machelen. Lokale wegen type I lokale verbinding De verbindende functie tussen Steenokkerzeel en haar buurgemeenten wordt gerealiseerd door de N227, die bij de herziening (2012) van het Provinciaal Ruimtelijk Structuurplan Vlaams-Brabant 1 volledig wordt geselecteerd als secundaire weg type III, de N278-Peeterslaan-Vilvoordsesteenweg en de Kampenhoutsesteenweg. Deze wegen worden echter geconfronteerd met behoorlijk wat sluipverkeer: - de N227 vormt een alternatief voor de E19 - de N278 en Kampenhoutsesteenweg vormen een alternatief voor de N21, die op zijn beurt als alternatief voor de E40 wordt gebruikt. Voor de leefbaarheid van de kernen die op deze assen gelegen zijn is het dan ook belangrijk om de nodige maatregelen te treffen om dit sluipverkeer te ontmoedigen. In delen van Steenokkerzeel werden hiertoe reeds maatregelen getroffen. Zo werd de omleidingsweg in Steenokkerzeel gerealiseerd en werden routes doorheen wijken geknipt. Lokale wegen type II lokale ontsluiting De lokale ontsluitingswegen ontsluiten de kernen en de woonwijken naar de lokale verbindingswegen of de secundaire wegen. Deze wegen verzamelen het verkeer op woonkern- en woonwijkniveau. 1 Het Ruimtelijk Structuurplan Vlaams-Brabant (RSVB) dateert van In 2011 werd de gedeeltelijke herziening van het RSVB gestart. In het voorjaar van 2012 was de goedkeuringsprocedure van het RSVB nog lopende. D+A Consult 29 juli 2012

30 Ten opzichte van het mobiliteitsplan 2000 wordt volgende aanpassing doorgevoerd: Van zodra de verder in te vullen KMO-zone tussen de Perksesteenweg en de N21- Haachtsesteenweg kan worden ontsloten naar de N21 (zie Invulling KMO-zone Melsbroek) wordt de route Sellaertstraat-Perksesteenweg omgevormd naar een lokale weg type III. Dit laat toe om de nodige maatregelen te treffen om het sluipverkeer op deze route zoveel mogelijk te weren. De Kortenbergsesteenweg krijgt niet langer een verbindende functie, maar een ontsluitenden. De verbindende functie tussen Kortenberg en Steenokkerzeel wordt vervuld door de N227. Een belangrijk aandachtspunt bij de lokale wegen type II is het weren van sluipverkeer. In het verleden werden reeds een aantal maatregelen getroffen om sluipverkeer te weren (knippen van wegen en instellen van éénrichtingsverkeer). De gemeente zal de maatregelen die reeds getroffen werden om het sluipverkeer tegen te gaan, blijven verder zetten. Een belangrijk aandachtspunt daarbij is de Kortenbergsesteenweg, die geconfronteerd wordt met behoorlijk wat (sluip)verkeer dat doorheen de kern van Humelgem rijdt. Hier opteert de gemeente om geen fysieke knip in te voeren, maar eerder een maatregel om het sluipverkeer tegen te gaan. Een afbuiging van de Kortenbergsesteenweg, voor de landingsbaan van de luchthaven, kan dit verkeer afleiden naar de N227. Deze afbuiging kan ook een rol vervullen in de bovenlokale plannen om ten zuiden van de landingsbaan een bedrijvenzone te ontwikkelen. Deze optie dient zeker meegenomen te worden binnen de studie sluipverkeer die door het Vlaams Gewest zal worden uitgevoerd voor de regio tussen Brussel en Leuven (zie verder). De lokale wegen type III Alle andere wegen die niet behoren tot een bovenlokale selectie of tot de lokale wegen type I en de lokale wegen type II, behoren tot de lokale wegen type III of erfontsluitende wegen. Naar inrichting toe wordt er wel onderscheid gemaakt tussen de woonstraten die voorkomen in de verblijfsgebieden, de landelijke wegen die voorkomen in de open ruimtes en de straten binnen de bedrijvenzones. Bij de (her)inrichting van de woonstraten dient de wegbreedte en het globale wegbeeld afgestemd te worden op het uitgesproken lokale woonkarakter (met beperkte rijwegbreedte, comfortabele voetgangerszones, pleinstructuren, aangepaste groenaanleg enz.). Binnen de bedrijvenzones moet bij de (her)inrichting van de wegen en kruispunten vanzelfsprekend rekening worden gehouden met de nodige rijwegbreedte en draaicirkels voor vrachtwagens. Hierbij moet ook voldoende rekening worden gehouden met de veiligheid van voetgangers en fietsers. Het wegennet in Steenokkerzeel wordt als volgt gecategoriseerd: Hoofdweg: E19 Primaire weg type II N211 Secundaire weg type II N21-Haachtsesteenweg, vanaf N211 richting Haacht Secundaire weg typ III N21, vanaf N211 richting Machelen N227-Tervuursesteenweg Lokale weg type I N278-Peeterslaan-Vilvoordsesteenweg Kampenhoutsesteenweg D+A Consult 30 juli 2012

31 Lokale weg type II Steenokkerzeel Van Frachenlaan-Fuérisonplein-Mulslaan-Gorislaan Kortenbergsesteenweg Bruyneelstraat Cornellekestraat Sint-Veerledreef Zonneboslaan-Populierenlaan-Braambos-Kanadalaan-Beukendreef- Abelendreef Melsbroek Stationslaan Perksesteenweg Sellaertstraat-Perksesteenweg na de ontsluiting van de KMO-zone naar de N21 wordt deze weg een lokale weg type III Perk Vinkenbaan Krekelenhoekstraat-Driesstraat, richting N278-Vilvoordsesteenweg Driesstraat, richting N227-Tervuursesteenweg Boekt Hoogstraat Inrichtingsprincipes voor de wegen Voor elke categorie van wegen worden richtlijnen uitgewerkt met betrekking tot de vormgeving en inrichting van de weg, volgens zijn toegekende functie. Bij de aanleg of herinrichting van wegen dient er in eerste instantie uitgegaan te worden van het richtinggevend profiel dat bij het type weg hoort. In sommige gevallen zal het echter niet mogelijk zijn om dit gewenste profiel te realiseren. In dergelijke gevallen kan van het richtinggevend profiel afgeweken worden. Hierbij moet steeds gezocht worden naar de best mogelijke oplossing om de weg zijn functie te laten vervullen en de veiligheid van alle weggebruikers te garanderen. Om de leesbaarheid van de weg te verbeteren, wordt de voorkeur gegeven aan één duidelijk en herkenbaar richtinggevend profiel per categorie van wegen. Meer specifiek kunnen voor de verschillende categorieën de volgende inrichtingsprincipes worden aangereikt, voor zover dit technisch haalbaar is. Lokale verbindingswegen lokale weg type I Wegen met een lokale verbindingsfunctie hebben een dusdanig grootschalig karakter dat ook daaraan de snelheid moet worden aangepast. Buiten de bebouwde kom is een snelheid van 70 km/uur het meest aangewezen in overeenstemming met de functie, inrichting en gebruik van de weg. Inrichtingseisen m.b.t. autoverkeer Voorrangsregeling: B15 voorrang op kruispunten Ontwerpsnelheid per gebied: D+A Consult 31 juli 2012

32 BUBEKO 2 : 70 km/ uur buitengebied, geen verblijfsfuncties langs de weg; BUBEKO: 70 km/ uur overgangsgebied, (landelijke) woonfunctie; BIBEKO 3 : 50 km woongebied en centrumgebied. Aantal rijstroken: 2x1. Rijwegbreedte: maatgevend gebruik: bus bus; BUBEKO: rijstroken 3 m goten niet inbegrepen; BIBEKO: rijbaan 6 m goten inbegrepen; Specifieke maatregelen voor de snelheidsbeheersing: Rotondes op kruispunten (maatgevend voertuig: lijnbus) Poorteffecten met middengeleiders; Middengeleiders op kruispunten; Middengeleiders aan oversteekpunten van fietsroutes; Verkeersplateaus. Parkeervoorzieningen: buiten de rijbaan. Bouwvrije stroken: BUBEKO: 5 m vanaf de rooilijn BIBEKO: geen Verlichting: BUBEKO: geen, enkel verlichting op kruispunten en oversteekpunten; BIBEKO: wel. Inrichtingseisen m.b.t. openbaar vervoer Afhankelijk van de netwerkfunctie in het openbaarvervoernetwerk. Regionaal verbindende lijnen, hoge frequentie en rijsnelheid, doorstromingsmaatregelen bij congestie. BUBEKO: bushavens en wachtaccomodatie voor voetgangers en fietsstallingen. Geen verkeersplateaus BUBEKO. Inrichtingseisen m.b.t. fietsverkeer Afhankelijk van de netwerkfunctie in het fietsnetwerk; BUBEKO: gescheiden fietspaden; BIBEKO: aanliggende fietspaden en gemengd. Lokale verzamelwegen lokale weg type II Inrichtingseisen m.b.t. autoverkeer Voorrangsregeling: B15 voorrang op kruispunten; Voorrang van rechts; Ontwerpsnelheid per gebied: BUBEKO: 70 km/uur landelijk gebied; BUBEKO: 70 km/ uur met (landelijke) woonfunctie; BIBEKO: 50 km. Aantal rijstroken: 2x1. Rijwegbreedte: 5 m rijbaan; uitzondering indien maatgevend gebruik (bus- bus) kruisen van vrachtwagens of bussen; cf. rijbaanbreedte Lokale verbindingswegen. Specifieke maatregelen voor de snelheidsbeheersing: Verhoogde kruispunten en verkeersplateaus aan scholen, oversteekpunten e.d. bij snelheden van 50 km/ uur en lager. Rotondes, overrijdbare minirotondes; 2 BUBEKO: buiten de bebouwde kom. 3 BIBEKO: ruim geïnterpreteerd: binnen de afgebakende bebouwde kom en in het overgangsgebeid met aanpalende verblijfsfuncties BUBEKO. D+A Consult 32 juli 2012

33 Sluizen behalve op bussluizen. Voetgangersvoorzieningen: voetpaden en oversteekplaatsen; Parkeervoorzieningen: bij voorkeur buiten de rijbaan. Bouwvrije stroken: BUBEKO: 5 m vanaf de rooilijn BIBEKO: geen Verlichting: BUBEKO: Cd/m² met afwijkende verlichting op kruispunten en oversteekpunten; BIBEKO: aan de omgeving aangepaste lichtpunthoogte, 1 Cd/m² Inrichtingseisen m.b.t. openbaar vervoer Afhankelijk van de netwerkfunctie in het openbaarvervoernetwerk. Ontsluitende regionale en stadsgewestelijke lijnen. Bushaltes op de rijbaan. Inrichtingseisen m.b.t. fietsverkeer Afhankelijk van de netwerkfunctie in het fietsnetwerk; BUBEKO: gescheiden fietspaden; BIBEKO: aanliggende fietspaden en gemengd. In centrumgebieden dient de verblijfsfunctie te primeren boven de verkeers- en stroomfunctie. De menging van het verkeer is hier, ook al vanwege de vaak beperkte ruimte, aangewezen. Lokale wegen type III: wegen met een erffunctie Woonstraten, dorpsstraten In deze wegen wordt de verblijfsfunctie belangrijker dan de verkeersfunctie, wat zich ondermeer uit in het snelheidsregime en in de inrichting van het openbaar domein. Er zijn immers veel conflicten mogelijk door het grote aantal verschillende activiteiten binnen het openbaar domein. Ten aanzien van de scheiding van verkeersdeelnemers is de indeling eenvoudig: alleen voetgangers krijgen een aparte ruimte. Voor oversteken worden in tegenstelling tot de wegen met een verzamelfunctie geen speciale voorzieningen aangebracht. Dit moet immers verspreid kunnen gebeuren. Op deze manier wordt de alertheid van de autobestuurder gewekt en wordt zijn rijgedrag ten gunste beïnvloed. Het parkeren gebeurt op de rijbaan, teneinde de breedte van de rijbaan te beperken en aldus de snelheid laag te houden. De hoeveelheid parkeerruimte moet afgestemd worden op het gebruik, ook weer om te voorkomen dat visueel brede rijbanen ontstaan. Een type dwarsprofiel uittekenen is niet eenvoudig, aangezien de vormgeving van een dergelijke weg zo verschillend kan zijn. De belangrijkste randvoorwaarde is dat zij voldoen aan het zone 30- principe. Landelijke wegen en landwegen De landwegen, die ook deel uitmaken van deze categorie, zijn toegankelijk voor landbouwvoertuigen, fietsers en wandelaars. In principe zijn deze wegen niet toegankelijk voor autoverkeer. Vooral omdat deze wegen niet verhard zijn. Indien de landwegen (deels) verhard zouden worden (bijv. om het comfort van de fietsers te verhogen waar deze landwegen samenvallen met geselecteerde fietsroutes, om technische redenen, ) dient er voor gezorgd te worden dat deze wegen niet toegankelijk zijn voor autoverkeer, uitgezonderd voor aangelanden. Tevens dient de weg ook zo aangelegd te worden dat de snelheid van eventueel toegelaten gemotoriseerd verkeer laag gehouden wordt zodanig dat de veiligheid van fietsers en voetgangers gegarandeerd blijft. Op de landelijke wegen waar wel autoverkeer wordt toegelaten worden geen gescheiden voorzieningen voor de verschillende vervoersmodi aangebracht. D+A Consult 33 juli 2012

34 Circulatieplan Melsbroek Doordat het niet meer mogelijk is om Melsbroek te bereiken via de Bataviastraat-Steenwagenstraat, moet het verkeer Melsbroek bereiken via de N21-Haachtsesteenweg en de Stationslaan. Dit zou betekenen dat een groot deel van het verkeer doorheen de Kerkstraat en het centrum van Melsbroek zou moeten rijden en dat is niet wenselijk. De Kerkstraat en Vereeckenstraat zijn wegen met een relatief smalle rijweg die tweerichtingsverkeer bemoeilijkt. In de Kerkstraat is het onmogelijk om én tweerichtingsverkeer toe te laten én parkeren. Om hieraan een oplossing te bieden en de verkeersstromen naar het MS-centrum en het Woonzorgcentrum Floordam beter te stroomlijnen wordt ervoor geopteerd om deze straten éénrichtingsverkeer te maken. In tegenstelling tot het voorstel in de onderzoeksfase wordt er voor geopteerd om de Vanheylenstraat in eerste instantie tweerichtingsverkeer te houden. Dit wordt overwogen omdat in de plannen van het MS-centrum wordt voorzien in een centrale toegang tot de volledige campus via de Vanheylenstraat. Het behoud van het tweerichtingsverkeer zal geëvalueerd worden na 3 maanden en na 6 maanden nadat de centrale toegang tot het MS-centrum in gebruik wordt genomen. Op basis van de resultaten van deze evaluaties zal ofwel het tweerichtingsverkeer in de Vanheylenstraat behouden blijven of éénrichtingsverkeer ingevoerd worden vanaf de parking ter hoogte van de kerk. Het éénrichtingsverkeer zal dan de richting van het verkeer in de Vereeckenstraat volgen. De parking ter hoogte van de kerk moet altijd in twee richtingen vlot bereikbaar blijven. De gemeente zal zorgen voor de nodige terugkoppeling met De Lijn om de praktische uitvoering van deze ingrepen af te stemmen. De Stationslaan (dreef) zal de functie die de Kerkstraat nu vervult overnemen en het verkeer ontsluiten naar de N21-Haachtsesteenweg. Figuur 5 voorstel verkeerscirculatie Melsbroek-centrum D+A Consult 34 juli 2012

35 In het mobiliteitsplan 2000 werd reeds geopteerd om de Perksesteenweg te knippen om sluipverkeer tegen te gaan. Tot op heden werd deze maatregel nog niet doorgevoerd omdat hieraan ook een aantal gevolgen gekoppeld zijn die ten nadele van de inwoners zouden zijn. Een alternatief voor het knippen van de Perksesteenweg is het invoeren van een circulatieplan (éénrichtingsverkeer) dat er voor zorgt dat Melsbroek wel nog bereikbaar blijft vanuit Perk, maar dat voor het sluipverkeer dermate veel tijdverlies betekent dat dit wordt ontmoedigt. Gezien de impact van dergelijk circulatieplan wil de gemeente dit circulatieplan opmaken in overleg met de inwoners van Melsbroek. De gemeente zal daartoe een overleg opstarten met de inwoners Tonnenmaatbeperking Kaart 9: Maatregelen en verkeersleefbaarheid Het doorgaand vrachtverkeer wordt zoveel mogelijk geweerd uit de dorpskernen. Om dit af te dwingen werden een tonnenmaatbeperking ingesteld in de zone ten noorden van de N21-Haachtsesteenweg. Het vrachtverkeer komende uit Zemst wordt via de N278 richting Vilvoorde geleid. Op het deel van de N227-Tervuursesteenweg tussen de N278 en de N21 wordt dus geen vrachtverkeer toegelaten. Een tweede zone met een tonnagebeperking werd ingesteld in Steenokkerzeel, ook op de Kortenbergsesteenweg. Het vrachtverkeer komende vanuit Kortenberg/Zaventem moet op de N227- Tervuursesteenweg blijven. Deze zones met tonnenmaatbeperking werden ingesteld in overleg met de betrokken buurgemeenten. Op regionaal niveau is bij de Provincie een studie lopende om een routeplan op te stellen voor het vrachtverkeer in de luchthavenregio (zie verder) Studie Sluipverkeer Door het Vlaams Gewest zal een studie worden opgestart om het sluipverkeer in het gebied tussen Brussel en Leuven aan te pakken. Steenokkerzeel zal normaal gezien tot dit studiegebied behoren. Voor deze studie zal input worden gevraagd aan de betrokken gemeenten. De start van deze studie staat gepland voor september Studie Zwaar vervoer luchthavenregio In 2011 werd door minister Crevits beslist om een globaal vrachtwagenroutenetwerk te ontwerpen voor het Vlaams Gewest. Dit netwerk wordt in de loop van 2011 en 2012 opgemaakt in overleg met de lokale besturen. Het is de bedoeling dat het lokale vrachtwagennetwerk van de gemeente vervolgens wordt ingepast in dit bovenlokale vrachtwagennetwerk. D+A Consult 35 juli 2012

36 Snelheidsplan Kaart 3: Verblijfsgebieden en snelheidsregimes Om de snelheidsregimes binnen Steenokkerzeel te harmoniseren wordt ervoor geopteerd om te werken met snelheidszones. Voor de opbouw van de snelheidszones wordt rekening gehouden met de functie van de weg (verkeerskarakter of verblijfskarakter) en de die steeds primeert. Onderstaande tabel geeft de principes weer die hierbij worden gehanteerd. Verblijfgebieden Principe: 50 km/u 30 km/u kan steeds worden overwogen indien de plaatselijke toestand dit vereist Bedrijvenzones Principe: 50 km/u 30 km/u kan steeds worden overwogen indien de plaatselijke toestand dit vereist Schoolomgevingen Principe: 30 km/u Secundaire wegen Principe: 70 km/u buiten bebouwde kom 50 km/u binnen bebouwde kom Lokale wegen type I Principe: 50 km/u binnen bebouwde kom 70 km/u buiten bebouwde kom 30 km/u wordt toegepast indien dit vereist is omwille van (bijv. schoolomgeving) Lokale wegen type II Principe: 50 km/u 70 km/u kan worden toegelaten buiten de bebouwde kom indien er geen of weinig woonbebouwing is en de realisatie van een gescheiden fietspad mogelijk is 30 km/u wordt toegepast indien dit vereist is omwille van (bijv. schoolomgeving) Lokale wegen type III - woonstraten Principe: 50 km/u 30 km/u Lokale wegen type III land(elijke)wegen Principe: 50 km/u 30 km/u kan steeds worden overwogen indien de plaatselijke toestand dit vereist Parkeerbeleid Autoparkeren Bij de opmaak van het mobiliteitsplan 2000 werd reeds vastgesteld dat er in Steenokkerzeel geen structurele parkeerproblemen zijn. De laatste jaren werd wel vastgesteld dat er een toenemende parkeerdruk is in het centrum van Melsbroek. Bij het verbreden en verdiepen van het mobiliteitsplan werd deze parkeerproblematiek onderzocht. Uit het parkeeronderzoek dat werd uitgevoerd is gebleken dar er geen capaciteitsproblemen zijn en dat de parkeerproblemen die er zijn zeer lokaal. Het grootste probleem werd vastgesteld in het deel van de Kerkstraat dat aansluit op de Vanheylenstraat. De parkeerdruk is hier in belangrijke mate toe te wijzen aan de bewoners zelf dit heeft deels te maken met de appartementen die er de laatste jaren bijgekomen zijn en het feit dat in dit deel van de Kerkstraat veel woningen geen garage hebben en deels aan het bedrijf Elektro-Test dat hier gevestigd is en aan de horeca-zaak in de Vanheylenstraat. D+A Consult 36 juli 2012

37 Door het invoeren van éénrichtingsverkeer in de Kerkstraat en het afbakenen van parkeerzones zou de parkeercapaciteit hier moeten toenemen zonder nieuwe infrastructuur te voorzien. Indien blijkt dat deze maatregel nog niet volstaat, behoudt de gemeente de optie die werd voorzien in het gemeentelijk ruimtelijk structuurplan. Deze optie omvat de mogelijke realisatie van een begraafplaats ter hoogte van de Thubenstraat-Lijsterlaan en de parking die hier dan wordt voorzien zou dan een gemeenschappelijk gebruik kunnen krijgen als bewonersparking. In de Vanheylenstraat is er vooral in de voormiddag een parkeerdruk vast te stellen ter hoogte van het MS-centrum en het woonzorgcentrum Floordam. Na het onderzoek heeft het MS-centrum wel de capaciteit van de parking op eigen terrein verhoogd. Het MS-centrum heeft plannen om de bestaande site om te vormen tot een woon-, zorg- en revalidatie-campus. Op basis van de gekende gegevens blijkt dat er minimum +/- 200 parkeerplaatsen nodig zijn om het parkeren dat aan deze functies is verbonden op te vangen. De gemeente zal aan het MS-centrum dan ook vragen een mobiliteitsstudie te voegen bij de stedenbouwkundige aanvraag om te kunnen oordelen of het parkeren op eigen terrein kan worden opgevangen. Het kan immers niet de bedoeling zijn dat het parkeren wordt afgewenteld op het openbaar domein. Om parkeerproblemen ten gevolge van de realisatie van appartementen, zoals bijv. het geval is in de Kerkstraat, in de toekomst te voorkomen zal de gemeente een stedenbouwkundige verordening opmaken waarbij wordt bepaald in welke omstandigheden en hoeveel parkeerplaatsen er moeten worden voorzien binnen het bouwproject. Fietsparkeren Naast het autoparkeren dient er ook aandacht te worden besteed aan het fietsparkeren. Indien men het gebruik van de fiets (als alternatief voor de auto op korte afstanden) effectief wil afdwingen is het immers noodzakelijk naast goede fietsinfrastructuur langs de wegen, ook te zorgen voor veilige en geordende fietsenstallingen op een aantal strategische punten, en dan meer bepaald aan/in: - De halteplaatsen van het openbaar vervoer, waar kwaliteitsvolle fietsenstallingen voorzien moeten worden, en waarbij het aantal afhankelijk is van het belang van de halte. De openbaar vervoerlocaties die in eerste instantie aandacht verdient is het knooppunt op de kruising N21 x N211 in Cargo. Aan dergelijke belangrijke haltestations zal op korte termijn een overdekte en bewaakte fietsenstalling worden voorzien. Op lange termijn kan tevens gedacht worden aan fietsenverhuur en fietsherstelplaats. De capaciteit van de fietsenstallingen dient hier bepaald te worden op basis van het aantal opstappende reizigers en het geschat aantal reizigers dat met de fiets naar de halte komt. - De halteplaatsen langs de belangrijkste assen van openbaar busvervoer, zoals de N21, gezien de fiets in vele gevallen als voortransport dient voor het openbaar vervoer. - De centra van de verschillende kernen, waar in de meeste gevallen de voornaamste openbare functies en winkelfuncties zijn gesitueerd. In het centrum van Steenokkerzeel worden fietsenstallingen voorzien aan de ingang van de openbare functies (gemeentehuis, politie, bibliotheek, ) en op het Fuérisonplein. Deze vervullen tevens een functie naar de winkelvoorzieningen. - de sportcomplexen, jeugdlokalen en de recreatieve parken en bossen; - de belangrijkste tewerkstellingszones, teneinde de fiets als vervoermiddel in de woonwerkrelatie te stimuleren. De luchthaven van Zaventem en de zone Cargo verdienen wat dat betreft de nodige aandacht. D+A Consult 37 juli 2012

38 Op (middel)lange termijn kan gestreefd worden naar de realisatie van een netwerk van veilige en overdekte fietsenstallingen, waarbij eveneens de mogelijkheid wordt geboden om fietsen te huren. Vrachtwagenparkeren In de verkenningsnota (dd. 10/2009) werd vastgesteld dat er in Steenokkerzeel geen specifieke parkeerplaatsen ter beschikking zijn voor vrachtwagens. Hierdoor zouden vrachtwagenchauffeurs die in Steenokkerzeel wonen, hun vrachtwagen vaak in de woonstraten parkeren. Het was echter niet duidelijk of het ging om bedrijven die hun werknemers de vrachtwagen mee naar huis laten nemen om deze dan op de openbare weg te laten parkeren of het ging om zelfstandige vrachtwagenchauffeurs die hun vrachtwagen op de weg parkeren. Er werd een algemeen parkeerverbod voor vrachtwagens in de bebouwde kom ingevoerd. Wanneer alle borden geplaatst zijn, zou het probleem dat zich stelde zich niet meer mogen voordoen. D+A Consult 38 juli 2012

39 5.3. Ondersteunende maatregelen Vervoersmanagement met bedrijven, diensten, scholen, evenementen Bij diverse evenementen binnen de gemeente worden de organisatoren gestimuleerd om initiatieven te nemen om de mogelijke vervoersalternatieven te kennen te geven aan hun publiek. Mogelijk kunnen voor bepaalde evenementen ook evenementenbussen worden ingezet. Samen met De Lijn kan een combiticket voor bus en toegang tot het evenement worden ingevoerd. De gemeente zal samen met de politie scholen begeleiden bij het opzetten en organiseren van bijv. fietscolonnes, voetgangerscolonnes, en andere initiatieven om de schoolgaande jeugd te motiveren om gebruik te maken van fiets en openbaar vervoer of te voet te komen. Hierbij is ook een sensibilisatie van de ouders heel belangrijk. Als onderdeel van de gemeentelijke onthaalbrochure zal de gemeente een sgids opstellen. In deze brochure wordt aangegeven hoe de belangrijkste attractiepolen binnen en buiten de gemeente bereikbaar zijn met fiets, openbaar vervoer en auto. Deze brochure bevat minimum: - een fietspadenkaart - de dienstregeling van De Lijn - de dienstregeling van NMBS voor de belangrijkste stations/haltes in en nabij Steenokkerzeel (met name Vilvoorde, Kortenberg en Nossegem); - een wegenkaart met aanduiding van de openbaar vervoerlijnen Tarifering Functies die autoverkeer genereren, moeten de parkeerbehoefte op hun eigen terreinen opvangen of gebruik maken van de (gegroepeerde) parkeerfaciliteiten die hiervoor bestemd zijn. In de omgeving van deze functies en de publieke parkings zullen maatregelen getroffen worden om het straatparkeren zoveel mogelijk voor te behouden aan de eigen inwoners en hun bezoekers. Hierbij wordt gedacht aan het invoeren van bewonersparkeren, kort parkeren en betalend parkeren. Door de gemeente zal ook een parkeerverordening worden opgemaakt om te bepalen hoeveel parkeerplaatsen voorzien dienen te worden bij een bouwproject Algemene sensibilisering De gemeente zal een positieve communicatie voeren naar verschillende doelgroepen (de bevolking in het algemeen, de scholen, de bedrijven, ). In die communicatie wordt aangegeven welke maatregelen de gemeente treft om de mobiliteit en de in het bijzonder te verbeteren. Daarnaast wordt uiteraard ook op regelmatige tijdstippen gecommuniceerd over de maatregelen die reeds werden getroffen en over de effecten van deze maatregelen. Naar de bevolking toe wordt ook een intensieve communicatie gevoerd om hen op de hoogte te brengen en houden van de mogelijke alternatieve vervoersmogelijkheden binnen de gemeente en de voordelen van deze alternatieven. Om het gebruik van openbaar vervoer, fiets en het te voet gaan te bevorderen is een sterke sensibilisering via de bedrijven noodzakelijk. Het is in eerste instantie belangrijk om er voor te zorgen dat er alternatieven aanwezig zijn voor het autogebruik en dat deze alternatieven vervolgens ook kenbaar worden gemaakt aan de werknemers. D+A Consult 39 juli 2012

40 Marketing, informatie en promotie naar doelgroepen In het gemeentehuis en andere openbare plaatsen (o.a. bibliotheek, scholen, sporthal, ) wordt informatie ter beschikking gesteld over het openbaar vervoeraanbod in de gemeente, fietsroutes, om kenbaarheid te geven aan de beschikbare vervoersalternatieven. De gemeente zal initiatieven van scholen, jeugdbewegingen, evenementen, die een positieve invloed hebben op de mobiliteit en de binnen de gemeente ondersteunen, hetzij financieel of logistiek. Er is reeds een goed openbaar vervoeraanbod naar de belangrijkste scholen in de omgeving. Het is belangrijk om dit ook te communiceren naar de schoolgaande jeugd en in het bijzonder aan hun ouders Handhaving De politie ziet toe op het naleven van de verkeersregels in het algemeen en in het bijzonder op het respecteren van de snelheden. Een duidelijke en frequente aanwezigheid van de politie zet er toe aan dat de verkeersregels meer gerespecteerd worden. Ook de veiligheid van fietsers en voetgangers vormen een bijzonder aandachtspunt in de handhaving. Hierbij wordt niet alleen opgetreden tegen automobilisten die de zwakke weggebruikers in gevaar brengen, maar ook tegen de zwakke weggebruikers die het verkeersreglement niet respecteren en zich hierdoor in sommige gevallen zelf in gevaar brengen Beleidsondersteuning De uitvoering van het mobiliteitsbeleid gebeurt door een samenwerking tussen de verschillende afdelingen van de dienst ruimtelijke ordening, milieu met een mobiliteitsambtenaar als coördinator. De mobiliteitsambtenaar bewaakt ook mee de afstemming en samenhang tussen de verschillende beleidsdomeinen. Tussen de beleidsdomeinen ruimtelijke ordening, mobiliteit en milieu zal er een permanent overleg plaatsvinden om de acties uit deze beleidsplannen op elkaar af te stemmen Monitoring en evaluatie De uitvoering van het mobiliteitsplan zal op jaarlijkse basis worden opgevolgd door de GBC. De actietabel die tijdens de beleidsfase wordt opgesteld, is hiervoor een handige tool waarbij het beleid en de administratie de vordering van de uitvoering van de acties kunnen opvolgen. Deze tool biedt voor het beleid ook een duidelijke input voor de begroting (Welke middelen dienen ter beschikking gesteld te worden om het komende jaar de gewenste acties uit te voeren?). Op regelmatige basis worden op gekende knelpunten en na het invoeren van een maatregel verkeerstellingen en/of snelheidsmetingen uitgevoerd om na te gaan of het probleem werd opgelost. De gemeente voert voor en na de invoering van een maatregel verkeerstellingen en/of snelheidsmetingen uit om na te gaan of de ingevoerde maatregel het beoogde effect heeft Halteplaatsen openbaar vervoer Aan de verschillende halteplaatsen van het openbaar vervoer wordt de nodige wachtaccommodatie en informatie voorzien om het comfort van de openbaar vervoerreiziger te verbeteren. Aan alle bushaltes wordt de nodige informatie over de uurregeling voorzien. D+A Consult 40 juli 2012

41 Voor het verbeteren van het comfort van de busreizigers zal in eerste instantie aan de belangrijkste overstappunten en bushaltes de nodige accommodatie worden voorzien: schuilhokjes, (overdekte) fietsenstallingen, Alle bushaltes zullen worden opgenomen in een onderhoudsplan om er voor te zorgen dat er doorheen het jaar steeds een minimum aan comfort en netheid wordt geboden aan de busreizigers Oprichten van een meldpunt mobiliteit De gemeente voert een systematisch onderhoud uit van de verkeersinfrastructuur, maar het is niet mogelijk om wekelijks het volledige grondgebied van de gemeente te controleren. Om toch tijdig te kunnen ingrijpen op eventuele problemen met de verkeersinfrastructuur wordt een digitaal meldpunt opgericht. Via de gemeentelijke website kan men een formulier invullen met een duidelijke omschrijving van het probleem en de locatie. Op die manier kan de gemeente de nodige maatregelen treffen om dit probleem zo snel mogelijk aan te pakken. D+A Consult 41 juli 2012

42 5.4. Terugkoppeling naar knelpunten-kansen-doelstellingentabel In onderstaande tabel wordt getoetst of de problemen binnen het mobiliteitsplan een oplossing krijgen en de doelstellingen worden bereikt. Bestaande ruimtelijke structuur Knelpunten Doelstelling Terugkoppeling: doelstelling bereikt? - Barrièrewerking N21 - Doortocht N227 doorheen Perk en Steenokkerzeel - Ontsluiting KMO-zone Melsbroek langs Perksesteenweg - Verdere ontwikkeling MS-centrum in Melsbroek - - verkeersleefbaarheid, - verkeersleefbaarheid - Ja - Ja - Ja - Ja Kansen - Bundeling van voorzieningen in of nabij de kernen - Ontsluiting KMO-zone Melsbroek via N verkeersleefbaarheid, - Ja - Ja Bestaande verkeersstructuur Autoverkeer en vrachtverkeer Knelpunten Doelstelling Terugkoppeling: doelstelling bereikt? - Sluipverkeer doorheen de kernen - Verkeersleefbaarheid langs N21 staat onder druk - Verkeersleefbaarheid langs N227 staat onder druk - Parkeerdruk in centrum Melsbroek - verkeersleefbaarheid - verkeersleefbaarheid - verkeersleefbaarheid - verkeersleefbaarheid - Ja - Ja - Ja - Ja Kansen - instellen van circulatieplannen om sluipverkeer te ontmoedigen - verkeersleefbaarheid,, - Ja D+A Consult 42 mei 2012

43 Voetgangers- en fietsverkeer Knelpunten Doelstelling Terugkoppeling: doelstelling bereikt? - Barrièrewerking N21 -, - Ja voorstel naar AWV Kansen - Project Trage wegen -,, milieu - Ja Openbaar vervoer Knelpunten Doelstellingen Terugkoppeling: doelstelling bereikt? - Herinrichting N211 maakt openbaar vervoerroute via Steenwagenstraat (Melsbroek) deels onmogelijk - - Ja - Doorstroming openbaar vervoer in Kerkstraat - - Ja Melsbroek verloopt moeilijk Kansen - Nieuwe openbaar vervoerroute doorheen Melsbroek maakt bediening MS-centrum en WZC Floordam mogelijk - - Ja D+A Consult 43 mei 2012

44 6. Actieplan Het actieplan vormt de synthese van het mobiliteitsbeleid voor de komende tien jaren. Het actieplan bevat de concrete acties die de gemeente wenst te ondernemen om haar mobiliteitsbeleid te realiseren. De tijdshorizon van het actieplan is 10 jaar, maar het actieplan is geen statisch gegeven en kan waar nodig worden bijgestuurd. In het hiernavolgende actieplan worden de acties vanuit vijf verschillende invalshoeken gerangschikt zodat vijf programmatabellen worden bekomen. Inhoudelijk zijn deze vijf programmatabellen hetzelfde, maar elke tabel heeft zijn eigen functie en doel. Actieprogramma A-B-C Het actieprogramma omvat de volledige opsomming en structurering van de maatregelen via de werkdomeinen A-B-C, zoals opgebouwd in dit mobiliteitsplan. Werkprogramma per locatie. Het werkprogramma omvat een concreet programma van alle acties die op een bepaalde plaats dienen te gebeuren en biedt een overzicht van de uit te voeren acties die op een plaats dienen te gebeuren. Met dit overzicht kunnen acties, werken en maatregelen eenvoudiger worden gecoördineerd en op elkaar worden afgestemd. Dit werkprogramma is bijv. een nuttig instrument voor de technische diensten en als communicatie-instrument naar de betrokkenen. Investeringsprogramma korte termijn (KT), middellange termijn (MLT) en lange termijn (LT) Het investeringsprogramma geeft aan op welke termijn acties gepland zijn. Deze tabel biedt aan de gemeente duidelijkheid over de budgetten/middelen die nodig zijn om deze acties te realiseren en maakt ook duidelijk of deze acties kunnen worden uitgevoerd met de beschikbare middelen/budgettaire ruimte. Dit investeringsprogramma is bijv. te gebruiken voor de gemeentebegroting en als controle voor de haalbaarheid en het realiteitsgehalte van de voorgestelde acties. Beleidsprogramma vanuit de doelstellingen. Het beleidsprogramma groepeert de acties per hoofddoelstelling (, verkeersleefbaarheid, toegankelijkheid, en milieu). Op die manier ontstaat voor het beleid per doelstelling een overzicht van de acties die moeten genomen worden om die doelstelling te bereiken. Takenprogramma per initiatiefnemer. Het takenprogramma groepeert de uit te voeren acties per initiatiefnemer. Zo weet elke initiatiefnemer wat zijn takenpakket is voor de komende jaren. Met behulp van deze vijf programma s wordt het mobiliteitsplan, waar het actieplan deel van uitmaakt, daadwerkelijk een integraal document waar de verschillende instanties en betrokkenen concreet mee aan de slag kunnen. Het actieplan A-B-C (zie verder) maakt integraal deel uit van het mobiliteitsplan. D+A Consult 44 mei 2012

45 Actieprogramma A-B-C Nr. actie locatie doelstelling termijn raming prioriteit initiatiefnemer partners Werkdomein A 1 Het inplanten van nieuwe woongelegenheden enkel buiten de 65dB(A)-geluidscontour van de luchthaven Steenokkerzeel verkeersleefbaarheid continu gemeente 2 Creëren van pleinstructuur t.h.v. kerk Steenokkerzeel Steenokkerzeel verkeersleefbaarheid MLT gemeente 3 Invullen KMO-zone Melsbroek met lokale bedrijven Melsbroek KT gemeente AWV 4 Realiseren recreatiezone Melsbroek in uitvoering van RUP Melsbroek KT gemeente Werkdomein B verbeteren infrastructuur bovenlokale fietsroute langs N227 tussen 5 Perk en Elewijt 6 7 verbeteren infrastructuur bovenlokale fietsroute langs Kampenhoutsesteenweg tussen Perk en Kampenhout Aanleggen fietspaden op bovenlokale fietsroute Omleidingsweg + doorsteek N227 Kampenhoutsesteenweg N227 Leuvenbaan ,56 (1) gemeente /m gemeente KT 110/m AWV + gemeente provincie 8 Aanleggen van een fietspad in de Houtemsesteenweg Houtemsesteenweg - Perk MLT 110/m gemeente AWV AWV, Riobra, Aquafin, Provincie Vlaams gewest, Provincie, Riobra, Aquafin realiseren fietsinfrastructuur op bovenlokale fietsroute Humelgem - Vlaams gewest, provincie, 9 Kortenbergsesteenweg MLT 90/m gemeente Kortenberg Kortenberg 10 bewegwijzeren lokale functionele fietsroutes gebiedsdekkend KT 250/stuk gemeente provincie 11 verhoogd aanleggen van fietspaden in tunnel onder landingsbaan N227 lopend AWV 12 beveiligen fietsoversteken op N227 N227 KT AWV gemeente 13 beveiligen fietsoversteken op N21 N21 KT AWV gemeente 14 plaatsen van fietsstallingen aan bushaltes gebiedsdekkend KT 300/stuk (2) gemeente De Lijn 15 plaatsen van fietsstallingen aan publieke gebouwen gebiedsdekkend KT 300/stuk (2) gemeente 16 plaatsen van fietsstallingen aan recreatiezones gebiedsdekkend KT 300/stuk (2) gemeente 17 realiseren poorteffect 70 km/u naar 50 km/u (zolang afbuiging Kortenbergsesteenweg niet gerealiseerd is - zie actie 18) Kortenbergsesteenweg KT gemeente 18 Afbuigen Kortenbergesesteenweg Kortenbergsesteenweg verkeersleefbaarheid MLT gemeente AWV, Kortenberg, luchthaven 19 realiseren poorteffect 70 km/u naar 50 km/u N227 t.h.v. wijk Zonnebos N227 KT AWV gemeente 20 realiseren poorteffect 70 km/u naar 50 km/u N227 bij binnenrijden Boekt N227 KT AWV gemeente 21 opmaken en invoeren circulatieplan Melsbroek Melsbroek verkeersleefbaarheid KT gemeente bewoners 22 opmaken en invoeren circulatieplan Perk Perk verkeersleefbaarheid KT gemeente bewoners 23 Instellen tonnenmaatbeperking gebiedsdekkend verkeersleefbaarheid lopend gemeente buurgemeenten 24 Instellen snelheidszones gebiedsdekkend KT /bord gemeente AWV 25 knippen Kortenbergsesteenweg voor auto- en vrachtverkeer Kortenbergsesteenweg verkeersleefbaarheid MLT gemeente 26 Invoeren nieuwe traject buslijn 225 in Melsbroek Melsbroek KT De Lijn gemeente 27 plaatsen nieuwe bushaltes buslijn 225 in Melsbroek Melsbroek KT 10000/halte gemeente De Lijn, AWV 28 verder uitwerken en realiseren project Trage wegen gebiedsdekkend milieu lopend gemeente werkgroep Trage wegen 29 onderzoek mogelijkheid realisatie ventweg/parallelweg N21 Melsbroek gemeente, De Lijn, KT Vlaams Gewest provincie 30 instellen verkeerslichtenbeïnvloeding voor openbaar vervoer N21 + N227 KT De Lijn AWV

46 31 herinrichting Vilvoordsesteenweg (met inbegrip van de bovenlokale fietsroute tussen Perk en Vilvoorde) Perk MLT gemeente AWV, Provincie Werkdomein C 32 opstellen en invoeren parkeerverordening gebiedsdekkend verkeersleefbaarheid KT (3) gemeente 33 opstellen richtlijnen voor herstelling openbaar domein na werken gebiedsdekkend toegankelijkheid KT (3) gemeente 34 opmaken onderhoudsplan voetpaden gebiedsdekkend toegankelijkheid jaarlijks (3) gemeente 35 opmaken mobiliteitsstudie uitbouw MS-centrum tot woon-, zorg- en revalidatiecampus Melsbroek verkeersleefbaarheid KT MS-Centrum 36 handhaving aan schoolpoorten schoolomgevingen continu politie gemeente 37 aanmoedigen en ondersteunen bij opmaak en acties 'schoolroutes' gebiedsdekkend KT (3) gemeente scholen 38 aanbieden van informatie over openbaar vervoer in publieke gebouwen gebiedsdekkend continu gemeente 39 oprichten 'meldpunt mobiliteit' centrum verkeersleefbaarheid KT (3) gemeente 40 Integratie tarieven NMBS en De Lijn toegankelijkheid KT De Lijn, NMBS 41 Toezicht en handhaving parkeergedrag gebiedsdekkend continu politie 42 handhaving snelheidsbeleid gebiedsdekkend continu politie 43 opzetten monitoringssysteem gebiedsdekkend KT (3) gemeente 44 globale herziening signalisatieborden in de gemeente gebiedsdekkend KT gemeente 45 uitvoeren studie Zwaar vervoer luchthavenregio luchthavenregio verkeersleefbaarheid KT Vlaams Gewest gemeente 46 uitvoeren studie sluipverkeer regio Brussel-Leuven verkeersleefbaarheid 2012 Vlaams Gewest gemeente 47 Aanwerven groenambtenaar gebiedsdekkend verkeersleefbaarheid leefbaarheid milieu KT (3) gemeente 48 Overleg gemeente-provincie-vlaams Gewest voor globale gemeente - provincie - problematiek fietsroutes op gewestwegen gebiedsdekkend KT Vlaams Gewest fietsactoren (1) Totaalbedrag = ,56 aandeel gemeente = ,79 aandeel AWV = ,56 subsidies = ,21 --> erelonen en onteigeningen zijn niet inbegrepen (2) Het betreft 300 per beugel, levering en plaatsing inbegrepen (3) wordt begrepen binnen de dagelijkse werking van de dienst

47 7. Voorstel organisatie en evaluatie Het mobiliteitsplan wordt elke legislatuur geëvalueerd met de sneltoets. De uitvoering van het mobiliteitsplan wordt opgevolgd door de mobiliteitsambtenaar die minstens tweemaal per jaar de vorderingen bespreekt met het college. De mobiliteitsambtenaar bespreekt de uitvoering van het mobiliteitsplan ook minstens eenmaal per jaar met de GBC. Het actieplan dat deel uitmaakt van dit beleidsplan, is hiervoor een handige tool waarbij het beleid en de administratie de vordering van de uitvoering van de acties kunnen opvolgen. Deze tool biedt voor het beleid ook een duidelijke input voor de begroting (Welke middelen dienen ter beschikking gesteld te worden om het komende jaar de gewenste acties uit te voeren?). De gemeente voert voor en na de invoering van een maatregel (indien van toepassing) verkeerstellingen en/of snelheidsmetingen uit om na te gaan of de ingevoerde maatregel het beoogde effect heeft. Er wordt een duidelijk monitoring-systeem opgezet waarbij de effecten van de doorgevoerde maatregelen gemeten worden met de bedoeling waar nodig tijdig het beleid bij te sturen. D+A Consult 45 mei 2012

48 8. Voorstel tot wijzigingen van gemeentelijke beleidsplannen of beleidsdocumenten Bij de eerstvolgende herziening van het gemeentelijk ruimtelijk structuurplan dient de kaart met de wegencategorisering en de bindende selectie van verbindingswegen te worden aangepast aan de wegencategorisering zoals opgenomen in dit mobiliteitsplan en aan de selectie van secundaire wegen in het herziene Provinciaal Ruimtelijk Structuurplan Vlaams-Brabant. De volgende selecties dienen te worden aangepast in de gewenste verkeers- en vervoersstructuur.. Straat Gemeentelijk ruimtelijk structuurplan Mobiliteitsplan (2012) (2007) N227 Lokale weg type I Secundaire weg type III Tervuursesteenweg Stationslaan Lokale weg type III Lokale weg type II (noordelijk deel) Sellaerstraat Lokale weg type II Lokale weg type III (na realisatie ontsluiting KMO-zone naar N21) Sinte-Veerledreef Lokale weg type II (tot aan Petunialaan) Lokale weg type II (tot aan Begionialaan Mimosalaan) Abelendreef Lokale weg type III Lokale weg type II Cornellekestraat Lokale weg type II (tot aan Watermolenstraat) Lokale weg type II (tot aan Duistboslaan) Gorislaan Lokale weg type II Lokale weg type III Kortenbergsesteenweg Lokale weg type II (tot aan gemeentegrens) Lokale weg type II (tot aan kruispunt Achter de Hovenstraat Processieweg) Leuvenbaan Lokale weg type III Lokale weg type II D+A Consult 46 mei 2012

49 9. Bijlagen 9.1. Actietabellen D+A Consult 47 mei 2012

50 Beleidsprogramma Nr. actie locatie doelstelling termijn raming prioriteit initiatiefnemer partners 3 Invullen KMO-zone Melsbroek met lokale bedrijven Melsbroek KT gemeente AWV 4 Realiseren recreatiezone Melsbroek in uitvoering van RUP Melsbroek KT gemeente 10 bewegwijzeren lokale functionele fietsroutes gebiedsdekkend KT 250/stuk gemeente provincie 14 plaatsen van fietsstallingen aan bushaltes gebiedsdekkend KT 300/stuk (2) gemeente De Lijn 15 plaatsen van fietsstallingen aan publieke gebouwen gebiedsdekkend KT 300/stuk (2) gemeente 16 plaatsen van fietsstallingen aan recreatiezones gebiedsdekkend KT 300/stuk (2) gemeente 26 Invoeren nieuwe traject buslijn 225 in Melsbroek Melsbroek KT De Lijn gemeente 27 plaatsen nieuwe bushaltes buslijn 225 in Melsbroek Melsbroek KT 10000/halte gemeente De Lijn, AWV 30 instellen verkeerslichtenbeïnvloeding voor openbaar vervoer N21 + N227 KT De Lijn AWV 38 aanbieden van informatie over openbaar vervoer in publieke gebouwen continu gemeente 28 verder uitwerken en realiseren project Trage wegen gebiedsdekkend milieu lopend gemeente werkgroep Trage wegen 45 uitvoeren studie Zwaar vervoer luchthavenregio luchthavenregio verkeersleefbaarheid KT Vlaams Gewest gemeente 40 Integratie tarieven NMBS en De Lijn toegankelijkheid KT De Lijn, NMBS 1 Het inplanten van nieuwe woongelegenheden enkel buiten de 65dB(A)-geluidscontour van de luchthaven Steenokkerzeel verkeersleefbaarheid continu gemeente 2 Creëren van pleinstructuur t.h.v. kerk Steenokkerzeel Steenokkerzeel verkeersleefbaarheid MLT gemeente 21 opmaken en invoeren circulatieplan Melsbroek Melsbroek verkeersleefbaarheid KT gemeente bewoners 22 opmaken en invoeren circulatieplan Perk Perk verkeersleefbaarheid KT gemeente bewoners 23 Instellen tonnenmaatbeperking gebiedsdekkend verkeersleefbaarheid lopend gemeente buurgemeenten 25 knippen Kortenbergsesteenweg voor auto- en vrachtverkeer Kortenbergsesteenweg verkeersleefbaarheid MLT gemeente 32 opstellen en invoeren parkeerverordening gebiedsdekkend verkeersleefbaarheid KT (3) gemeente 35 opmaken mobiliteitsstudie uitbouw MS-centrum tot woon-, zorg- en revalidatiecampus Melsbroek verkeersleefbaarheid KT MS-Centrum 18 Afbuigen Kortenbergesesteenweg Kortenbergsesteenweg verkeersleefbaarheid AWV, Kortenberg, MLT gemeente luchthaven 46 uitvoeren studie sluipverkeer regio Brussel-Leuven verkeersleefbaarheid 2012 Vlaams Gewest gemeente verkeersleefbaarheid 47 leefbaarheid (3) Aanwerven groenambtenaar gebiedsdekkend milieu KT gemeente 39 oprichten 'meldpunt mobiliteit' verkeersleefbaarheid KT (3) gemeente 8 Aanleggen van een fietspad in de Houtemsesteenweg Houtemsesteenweg - Perk MLT 110/m gemeente AWV 11 verhoogd aanleggen van fietspaden in tunnel onder landingsbaan N227 lopend AWV 12 beveiligen fietsoversteken op N227 N227 KT AWV gemeente 13 beveiligen fietsoversteken op N21 N21 KT AWV gemeente 17 realiseren poorteffect 70 km/u naar 50 km/u (zolang afbuiging Kortenbergsesteenweg niet gerealiseerd is - zie actie 17) Kortenbergsesteenweg KT gemeente 19 realiseren poorteffect 70 km/u naar 50 km/u N227 t.h.v. wijk Zonnebos N227 KT AWV gemeente 20 realiseren poorteffect 70 km/u naar 50 km/u N227 bij binnenrijden Boekt N227 KT AWV gemeente

51 24 Instellen snelheidszones gebiedsdekkend KT /bord gemeente AWV 31 herinrichting Vilvoordsesteenweg (met inbegrip van de bovenlokale fietsroute tussen Perk en Vilvoorde) Perk MLT gemeente AWV, Provincie 36 handhaving aan schoolpoorten schoolomgevingen continu politie gemeente 41 Toezicht en handhaving parkeergedrag gebiedsdekkend continu politie 42 handhaving snelheidsbeleid gebiedsdekkend continu politie 43 opzetten monitoringssysteem KT (3) gemeente 44 globale herziening signalisatieborden in de gemeente gebiedsdekkend KT gemeente verbeteren infrastructuur bovenlokale fietsroute langs N227 tussen Perk en Elewijt verbeteren infrastructuur bovenlokale fietsroute langs Kampenhoutsesteenweg tussen Perk en Kampenhout Aanleggen fietspaden op bovenlokale fietsroute Omleidingsweg + doorsteek realiseren fietsinfrastructuur op bovenlokale fietsroute Humelgem - Kortenberg N227 Kampenhoutsesteenweg N227 Leuvenbaan 29 onderzoek mogelijkheid realisatie ventweg/parallelweg N21 Melsbroek Kortenbergsesteenweg 37 aanmoedigen en ondersteunen bij opmaak en acties 'schoolroutes' gebiedsdekkend 48 Overleg gemeente-provincie-vlaams Gewest voor globale problematiek fietsroutes op gewestwegen gebiedsdekkend 33 opstellen richtlijnen voor herstelling openbaar domein na werken gebiedsdekkend 34 opmaken onderhoudsplan voetpaden gebiedsdekkend (1) Totaalbedrag = ,56 aandeel gemeente = ,79 aandeel AWV = ,56 subsidies = ,21 --> erelonen en onteigeningen zijn niet inbegrepen (2) Het betreft 300 per beugel, levering en plaatsing inbegrepen (3) wordt begrepen binnen de dagelijkse werking van de dienst ,56 (1) gemeente /m gemeente AWV, Riobra, Aquafin, Provincie Vlaams gewest, Provincie, Riobra, Aquafin KT 110/m AWV + gemeente provincie Vlaams gewest, provincie, MLT 90/m gemeente Kortenberg gemeente, De Lijn, KT Vlaams Gewest provincie KT (3) gemeente scholen gemeente - provincie - KT Vlaams Gewest fietsactoren toegankelijkheid KT (3) gemeente toegankelijkheid jaarlijks (3) gemeente

52 Investeringsprogramma Nr. actie locatie doelstelling termijn raming prioriteit initiatiefnemer partners 11 verhoogd aanleggen van fietspaden in tunnel onder landingsbaan N227 lopend AWV 23 Instellen tonnenmaatbeperking gebiedsdekkend verkeersleefbaarheid lopend gemeente buurgemeenten 28 verder uitwerken en realiseren project Trage wegen gebiedsdekkend milieu lopend gemeente werkgroep Trage wegen 3 Invullen KMO-zone Melsbroek met lokale bedrijven Melsbroek KT gemeente AWV 4 Realiseren recreatiezone Melsbroek in uitvoering van RUP Melsbroek KT gemeente 7 Aanleggen fietspaden op bovenlokale fietsroute Omleidingsweg + N227 doorsteek Leuvenbaan KT 110/m AWV + gemeente provincie 10 bewegwijzeren lokale functionele fietsroutes gebiedsdekkend KT 250/stuk gemeente provincie 12 beveiligen fietsoversteken op N227 N227 KT AWV gemeente 13 beveiligen fietsoversteken op N21 N21 KT AWV gemeente 14 plaatsen van fietsstallingen aan bushaltes gebiedsdekkend KT 300/stuk (2) gemeente De Lijn 15 plaatsen van fietsstallingen aan publieke gebouwen gebiedsdekkend KT 300/stuk (2) gemeente 16 plaatsen van fietsstallingen aan recreatiezones gebiedsdekkend KT 300/stuk (2) gemeente 17 realiseren poorteffect 70 km/u naar 50 km/u (zolang afbuiging Kortenbergsesteenweg niet gerealiseerd is - zie actie 17) Kortenbergsesteenweg KT gemeente 19 realiseren poorteffect 70 km/u naar 50 km/u N227 t.h.v. wijk Zonnebos N227 KT AWV gemeente 20 realiseren poorteffect 70 km/u naar 50 km/u N227 bij binnenrijden Boekt N227 KT AWV gemeente 21 opmaken en invoeren circulatieplan Melsbroek Melsbroek verkeersleefbaarheid KT gemeente bewoners 22 opmaken en invoeren circulatieplan Perk Perk verkeersleefbaarheid KT gemeente bewoners 24 Instellen snelheidszones gebiedsdekkend KT /bord gemeente AWV 26 Invoeren nieuwe traject buslijn 225 in Melsbroek Melsbroek KT De Lijn gemeente 27 plaatsen nieuwe bushaltes buslijn 225 in Melsbroek Melsbroek KT 10000/halte gemeente De Lijn, AWV 29 onderzoek mogelijkheid realisatie ventweg/parallelweg N21 Melsbroek gemeente, De Lijn, KT Vlaams Gewest provincie 30 instellen verkeerslichtenbeïnvloeding voor openbaar vervoer N21 + N227 KT De Lijn AWV 32 opstellen en invoeren parkeerverordening gebiedsdekkend verkeersleefbaarheid KT (3) gemeente 33 opstellen richtlijnen voor herstelling openbaar domein na werken gebiedsdekkend toegankelijkheid KT (3) gemeente 35 opmaken mobiliteitsstudie uitbouw MS-centrum tot woon-, zorg- en revalidatiecampus Melsbroek verkeersleefbaarheid KT MS-Centrum 37 aanmoedigen en ondersteunen bij opmaak en acties 'schoolroutes' gebiedsdekkend KT (3) gemeente scholen 39 oprichten 'meldpunt mobiliteit' verkeersleefbaarheid KT (3) gemeente 40 Integratie tarieven NMBS en De Lijn toegankelijkheid KT De Lijn, NMBS 43 opzetten monitoringssysteem KT (3) gemeente 44 globale herziening signalisatieborden in de gemeente gebiedsdekkend KT gemeente 45 uitvoeren studie Zwaar vervoer luchthavenregio luchthavenregio verkeersleefbaarheid KT Vlaams Gewest gemeente 47 Aanwerven groenambtenaar gebiedsdekkend verkeersleefbaarheid leefbaarheid milieu KT (3) gemeente

53 Overleg gemeente-provincie-vlaams Gewest voor globale 48 problematiek fietsroutes op gewestwegen gebiedsdekkend KT Vlaams Gewest 2 Creëren van pleinstructuur t.h.v. kerk Steenokkerzeel Steenokkerzeel verkeersleefbaarheid MLT gemeente 8 Aanleggen van een fietspad in de Houtemsesteenweg Houtemsesteenweg - Perk MLT 110/m gemeente AWV gemeente - provincie - fietsactoren 9 realiseren fietsinfrastructuur op bovenlokale fietsroute Humelgem - Vlaams gewest, provincie, Kortenbergsesteenweg MLT 90/m gemeente Kortenberg Kortenberg 18 Afbuigen Kortenbergesesteenweg Kortenbergsesteenweg verkeersleefbaarheid AWV, Kortenberg, MLT gemeente luchthaven 25 knippen Kortenbergsesteenweg voor auto- en vrachtverkeer Kortenbergsesteenweg verkeersleefbaarheid MLT gemeente 31 herinrichting Vilvoordsesteenweg (met inbegrip van de bovenlokale fietsroute tussen Perk en Vilvoorde) Perk MLT gemeente AWV, Provincie 1 Het inplanten van nieuwe woongelegenheden enkel buiten de 65dB(A)-geluidscontour van de luchthaven Steenokkerzeel verkeersleefbaarheid continu gemeente 36 handhaving aan schoolpoorten schoolomgevingen continu politie gemeente 38 aanbieden van informatie over openbaar vervoer in publieke gebouwen continu gemeente 41 Toezicht en handhaving parkeergedrag gebiedsdekkend continu politie 42 handhaving snelheidsbeleid gebiedsdekkend continu politie 46 uitvoeren studie sluipverkeer regio Brussel-Leuven verkeersleefbaarheid 2012 Vlaams Gewest gemeente 5 verbeteren infrastructuur bovenlokale fietsroute langs N227 tussen AWV, Riobra, Aquafin, N ,56 (1) gemeente Perk en Elewijt Provincie 6 verbeteren infrastructuur bovenlokale fietsroute langs Kampenhoutsesteenweg tussen Perk en Kampenhout Kampenhoutsesteenweg 34 opmaken onderhoudsplan voetpaden gebiedsdekkend (1) Totaalbedrag = ,56 aandeel gemeente = ,79 aandeel AWV = ,56 subsidies = ,21 --> erelonen en onteigeningen zijn niet inbegrepen (2) Het betreft 300 per beugel, levering en plaatsing inbegrepen (3) wordt begrepen binnen de dagelijkse werking van de dienst toegankelijkheid /m gemeente jaarlijks (3) gemeente Vlaams gewest, Provincie, Riobra, Aquafin

54 Takenprogramma Nr. actie locatie doelstelling termijn raming prioriteit initiatiefnemer partners 11 verhoogd aanleggen van fietspaden in tunnel onder landingsbaan N227 lopend AWV 12 beveiligen fietsoversteken op N227 N227 KT AWV gemeente 13 beveiligen fietsoversteken op N21 N21 KT AWV gemeente 19 realiseren poorteffect 70 km/u naar 50 km/u N227 t.h.v. wijk Zonnebos N227 KT AWV gemeente 20 realiseren poorteffect 70 km/u naar 50 km/u N227 bij binnenrijden Boekt N227 KT AWV gemeente 7 Aanleggen fietspaden op bovenlokale fietsroute Omleidingsweg + N227 doorsteek Leuvenbaan KT 110/m AWV + gemeente provincie 26 Invoeren nieuwe traject buslijn 225 in Melsbroek Melsbroek KT De Lijn gemeente 30 instellen verkeerslichtenbeïnvloeding voor openbaar vervoer N21 + N227 KT De Lijn AWV 40 Integratie tarieven NMBS en De Lijn toegankelijkheid KT De Lijn, NMBS 1 Het inplanten van nieuwe woongelegenheden enkel buiten de 65dB(A)-geluidscontour van de luchthaven Steenokkerzeel verkeersleefbaarheid continu gemeente 2 Creëren van pleinstructuur t.h.v. kerk Steenokkerzeel Steenokkerzeel verkeersleefbaarheid MLT gemeente 3 Invullen KMO-zone Melsbroek met lokale bedrijven Melsbroek KT gemeente AWV 4 Realiseren recreatiezone Melsbroek in uitvoering van RUP Melsbroek KT gemeente 5 verbeteren infrastructuur bovenlokale fietsroute langs N227 tussen AWV, Riobra, Aquafin, N ,56 (1) gemeente Perk en Elewijt Provincie 6 verbeteren infrastructuur bovenlokale fietsroute langs Kampenhoutsesteenweg tussen Perk en Kampenhout Kampenhoutsesteenweg /m gemeente 8 Aanleggen van een fietspad in de Houtemsesteenweg Houtemsesteenweg - Perk MLT 110/m gemeente AWV Vlaams gewest, Provincie, Riobra, Aquafin 9 realiseren fietsinfrastructuur op bovenlokale fietsroute Humelgem - Vlaams gewest, provincie, Kortenbergsesteenweg MLT 90/m gemeente Kortenberg Kortenberg 10 bewegwijzeren lokale functionele fietsroutes gebiedsdekkend KT 250/stuk gemeente provincie 14 plaatsen van fietsstallingen aan bushaltes gebiedsdekkend KT 300/stuk (2) gemeente De Lijn 15 plaatsen van fietsstallingen aan publieke gebouwen gebiedsdekkend KT 300/stuk (2) gemeente 16 plaatsen van fietsstallingen aan recreatiezones gebiedsdekkend KT 300/stuk (2) gemeente 17 realiseren poorteffect 70 km/u naar 50 km/u (zolang afbuiging Kortenbergsesteenweg niet gerealiseerd is - zie actie 18) Kortenbergsesteenweg KT gemeente 18 Afbuigen Kortenbergesesteenweg Kortenbergsesteenweg verkeersleefbaarheid AWV, Kortenberg, MLT gemeente luchthaven 21 opmaken en invoeren circulatieplan Melsbroek Melsbroek verkeersleefbaarheid KT gemeente bewoners 22 opmaken en invoeren circulatieplan Perk Perk verkeersleefbaarheid KT gemeente bewoners 23 Instellen tonnenmaatbeperking gebiedsdekkend verkeersleefbaarheid lopend gemeente buurgemeenten 24 Instellen snelheidszones gebiedsdekkend KT /bord gemeente AWV 25 knippen Kortenbergsesteenweg voor auto- en vrachtverkeer Kortenbergsesteenweg verkeersleefbaarheid MLT gemeente 27 plaatsen nieuwe bushaltes buslijn 225 in Melsbroek Melsbroek KT 10000/halte gemeente De Lijn, AWV 28 verder uitwerken en realiseren project Trage wegen gebiedsdekkend milieu lopend gemeente werkgroep Trage wegen 31 herinrichting Vilvoordsesteenweg (met inbegrip van de bovenlokale fietsroute tussen Perk en Vilvoorde) Perk MLT gemeente AWV, Provincie 32 opstellen en invoeren parkeerverordening gebiedsdekkend verkeersleefbaarheid KT (3) gemeente 33 opstellen richtlijnen voor herstelling openbaar domein na werken gebiedsdekkend toegankelijkheid KT (3) gemeente

55 34 opmaken onderhoudsplan voetpaden gebiedsdekkend toegankelijkheid jaarlijks (3) gemeente 37 aanmoedigen en ondersteunen bij opmaak en acties 'schoolroutes' gebiedsdekkend KT (3) gemeente scholen 38 aanbieden van informatie over openbaar vervoer in publieke gebouwen continu gemeente 39 oprichten 'meldpunt mobiliteit' verkeersleefbaarheid KT (3) gemeente 43 opzetten monitoringssysteem KT (3) gemeente 44 globale herziening signalisatieborden in de gemeente gebiedsdekkend KT gemeente 47 Aanwerven groenambtenaar gebiedsdekkend verkeersleefbaarheid leefbaarheid milieu KT (3) gemeente 48 Overleg gemeente-provincie-vlaams Gewest voor globale gemeente - provincie - problematiek fietsroutes op gewestwegen gebiedsdekkend KT Vlaams Gewest fietsactoren 35 opmaken mobiliteitsstudie uitbouw MS-centrum tot woon-, zorg- en revalidatiecampus Melsbroek verkeersleefbaarheid KT MS-Centrum 36 handhaving aan schoolpoorten schoolomgevingen continu politie gemeente 41 Toezicht en handhaving parkeergedrag gebiedsdekkend continu politie 42 handhaving snelheidsbeleid gebiedsdekkend continu politie 29 onderzoek mogelijkheid realisatie ventweg/parallelweg N21 Melsbroek gemeente, De Lijn, KT Vlaams Gewest provincie 45 uitvoeren studie Zwaar vervoer luchthavenregio luchthavenregio verkeersleefbaarheid KT Vlaams Gewest gemeente 46 uitvoeren studie sluipverkeer regio Brussel-Leuven verkeersleefbaarheid 2012 Vlaams Gewest gemeente (1) Totaalbedrag = ,56 aandeel gemeente = ,79 aandeel AWV = ,56 subsidies = ,21 --> erelonen en onteigeningen zijn niet inbegrepen (2) Het betreft 300 per beugel, levering en plaatsing inbegrepen (3) wordt begrepen binnen de dagelijkse werking van de dienst

56 Werkprogramma per locatie Nr. actie locatie doelstelling termijn raming prioriteit initiatiefnemer partners 10 bewegwijzeren lokale functionele fietsroutes gebiedsdekkend KT 250/stuk gemeente provincie 14 plaatsen van fietsstallingen aan bushaltes gebiedsdekkend KT 300/stuk (2) gemeente De Lijn 15 plaatsen van fietsstallingen aan publieke gebouwen gebiedsdekkend KT 300/stuk (2) gemeente 16 plaatsen van fietsstallingen aan recreatiezones gebiedsdekkend KT 300/stuk (2) gemeente 23 Instellen tonnenmaatbeperking gebiedsdekkend verkeersleefbaarheid lopend gemeente buurgemeenten 24 Instellen snelheidszones gebiedsdekkend KT /bord gemeente AWV 28 verder uitwerken en realiseren project Trage wegen gebiedsdekkend milieu lopend gemeente werkgroep Trage wegen 32 opstellen en invoeren parkeerverordening gebiedsdekkend verkeersleefbaarheid KT (3) gemeente 33 opstellen richtlijnen voor herstelling openbaar domein na werken gebiedsdekkend toegankelijkheid KT (3) gemeente 34 opmaken onderhoudsplan voetpaden gebiedsdekkend toegankelijkheid jaarlijks (3) gemeente 37 aanmoedigen en ondersteunen bij opmaak en acties 'schoolroutes' gebiedsdekkend KT (3) gemeente scholen 41 Toezicht en handhaving parkeergedrag gebiedsdekkend continu politie 42 handhaving snelheidsbeleid gebiedsdekkend continu politie 44 globale herziening signalisatieborden in de gemeente gebiedsdekkend KT gemeente 47 Aanwerven groenambtenaar gebiedsdekkend verkeersleefbaarheid leefbaarheid milieu KT (3) gemeente 48 Overleg gemeente-provincie-vlaams Gewest voor globale problematiek fietsroutes op gewestwegen gebiedsdekkend KT Vlaams Gewest 8 Aanleggen van een fietspad in de Houtemsesteenweg Houtemsesteenweg - Perk MLT 110/m gemeente AWV 6 verbeteren infrastructuur bovenlokale fietsroute langs Kampenhoutsesteenweg tussen Perk en Kampenhout Kampenhoutsesteenweg /m gemeente gemeente - provincie - fietsactoren Vlaams gewest, Provincie, Riobra, Aquafin 9 realiseren fietsinfrastructuur op bovenlokale fietsroute Humelgem - Kortenbergsesteenweg Kortenberg MLT 90/m gemeente 17 realiseren poorteffect 70 km/u naar 50 km/u (zolang afbuiging Kortenbergsesteenweg niet gerealiseerd is - zie actie 17) Kortenbergsesteenweg KT gemeente 18 Afbuigen Kortenbergesesteenweg Kortenbergsesteenweg verkeersleefbaarheid MLT gemeente 25 knippen Kortenbergsesteenweg voor auto- en vrachtverkeer Kortenbergsesteenweg verkeersleefbaarheid MLT gemeente 45 uitvoeren studie Zwaar vervoer luchthavenregio luchthavenregio verkeersleefbaarheid KT Vlaams Gewest gemeente 3 Invullen KMO-zone Melsbroek met lokale bedrijven Melsbroek KT gemeente AWV 4 Realiseren recreatiezone Melsbroek in uitvoering van RUP Melsbroek KT gemeente 21 opmaken en invoeren circulatieplan Melsbroek Melsbroek verkeersleefbaarheid KT gemeente bewoners 26 Invoeren nieuwe traject buslijn 225 in Melsbroek Melsbroek KT De Lijn gemeente 27 plaatsen nieuwe bushaltes buslijn 225 in Melsbroek Melsbroek KT 10000/halte gemeente De Lijn, AWV 29 onderzoek mogelijkheid realisatie ventweg/parallelweg N21 Melsbroek KT Vlaams Gewest Vlaams gewest, provincie, Kortenberg AWV, Kortenberg, luchthaven gemeente, De Lijn, provincie 35 opmaken mobiliteitsstudie uitbouw MS-centrum tot woon-, zorg- en revalidatiecampus Melsbroek verkeersleefbaarheid KT MS-Centrum 13 beveiligen fietsoversteken op N21 N21 KT AWV gemeente

57 30 instellen verkeerslichtenbeïnvloeding voor openbaar vervoer N21 + N227 KT De Lijn AWV verbeteren infrastructuur bovenlokale fietsroute langs N227 tussen AWV, Riobra, Aquafin, 5 N ,56 (1) gemeente Perk en Elewijt Provincie 11 verhoogd aanleggen van fietspaden in tunnel onder landingsbaan N227 lopend AWV 12 beveiligen fietsoversteken op N227 N227 KT AWV gemeente 19 realiseren poorteffect 70 km/u naar 50 km/u N227 t.h.v. wijk Zonnebos N227 KT AWV gemeente 20 realiseren poorteffect 70 km/u naar 50 km/u N227 bij binnenrijden Boekt N227 KT AWV gemeente 7 Aanleggen fietspaden op bovenlokale fietsroute Omleidingsweg + N227 doorsteek Leuvenbaan KT 110/m AWV + gemeente provincie 22 opmaken en invoeren circulatieplan Perk Perk verkeersleefbaarheid KT gemeente bewoners 31 herinrichting Vilvoordsesteenweg (met inbegrip van de bovenlokale fietsroute tussen Perk en Vilvoorde) Perk MLT gemeente AWV, Provincie 46 uitvoeren studie sluipverkeer regio Brussel-Leuven verkeersleefbaarheid 2012 Vlaams Gewest gemeente 36 handhaving aan schoolpoorten schoolomgevingen continu politie gemeente 1 Het inplanten van nieuwe woongelegenheden enkel buiten de 65dB(A)-geluidscontour van de luchthaven Steenokkerzeel verkeersleefbaarheid continu gemeente 2 Creëren van pleinstructuur t.h.v. kerk Steenokkerzeel Steenokkerzeel verkeersleefbaarheid MLT gemeente 38 aanbieden van informatie over openbaar vervoer in publieke gebouwen continu gemeente 39 oprichten 'meldpunt mobiliteit' verkeersleefbaarheid KT (3) gemeente 40 Integratie tarieven NMBS en De Lijn toegankelijkheid KT De Lijn, NMBS 43 opzetten monitoringssysteem KT (3) gemeente (1) Totaalbedrag = ,56 aandeel gemeente = ,79 aandeel AWV = ,56 subsidies = ,21 --> erelonen en onteigeningen zijn niet inbegrepen (2) Het betreft 300 per beugel, levering en plaatsing inbegrepen (3) wordt begrepen binnen de dagelijkse werking van de dienst

58 9.2. Samenstelling GBC Gemeente Steenokkerzeel Politie MOW BMV MOW AWV RWO RO Vlaams-Brabant Provincie Vlaams-Brabant VVM De Lijn Vlaams-Brabant studiebureau D+A Consult Dhr. K. Servranckx burgemeester Mevr. H. Abeloos. gemeentescretaris Dhr. A. Trostmann schepen van Leefmilieu Mevr. A. Symons diensthoofd grondgebiedszaken Dhr. L. Vercammen dienst openbare werken Mevr. S. Luytens stedenbouwkundige ambtenaar Mevr. B. Volkaers - milieuambtenaar Dhr. Ph. Beke diensthoofd verkeer politiezone KASTZE Mevr. A. Jaspers Dhr. R. Oosters Dhr. L. Mutsaerts Mevr. N. Tierens Dhr. M. Van Den Berghe Mevr. A. Witters Dhr. S. Muylaert D+A Consult 48 mei 2012

59 9.3. Verslag PAC fase 1 D+A Consult 49 mei 2012

60

61

62

63

64 9.4. Verslag GBC D+A Consult 50 mei 2012

65 Verslag vergadering. Datum: Omschrijving: GBC mobiliteitsplan Steenokkerzeel fase 3 Dossier: Verbreden/verdiepen mobiliteitsplan Steenokkerzeel Verslag opgemaakt door: Sebastiaan Michiels Aangepast na opmerkingen Partijen en aanwezigheden Naam en instantie A/V Telefoon - gsm adres Karel Sevranckx A 0475/ karel.sevranckx@steenokkerzeel.be Burgemeester Edy Van Damme A 0496/ Edy.vandamme@steenokkerzeel.be Schepen van onderwijs A. Trostmann A 0478/ Alex.trostmann@steenokkerzeel.be Schepen van Leefmilieu A. Symons A 02/ Annemie.symons@steenokkerzeel.be Diensthoofd grondgebiedszaken Heidi Abeloos A 02/ heidi.abeloos@steenokkerzeel.be Gemeentesecretaris Luc Vercammen A 02/ luc.vercammen@steenokkerzeel.be Dienst Openbare Werken Birgit Volkaers A 02/ milieu@steenokkerzeel.be Milieuambtenaar Jack Vissers A 02/ korpschef@kastze.be Korpschef politie kastze Philip Beké A 02/ Dienst Verkeer kastze Jaak Boon A 0491/ jaak.boon@mow.vlaanderen.be MOW BMV VL. Brabant Raf Oosters AWV Luk Mutsaerts RO-Vlaanderen Nele Tierens A 016/ nele.tierens@vlaamsbrabant.be Provincie Vlaams-Brabant Marnix Van den Berghe V marnix.vandenberghe@delijn.be VVM De Lijn Vlaams-Brabant Ann Witters V Ann.witters@delijn.be VVM De Lijn Vlaams-Brabant Steven Muylaert A 02/ steven.muylaert@daconsult.be D+A Consult Sebastiaan Michiels A 015/ sebastiaan.michiels@daconsult.be D+A Consult A: Aanwezig V: Verontschuldigd 28 februari 2012 P