ONTWERP VRACHTROUTENETWERK 1. methodiek 2. toepassing op Limburg

Transcriptie

1 ONTWERP VRACHTROUTENETWERK 1. methodiek 2. toepassing op Limburg Contactgroep Limburgse Industrieregio s s CLI 19 november 2010 Limburg Arch.. Valère Donné, Provinciale mobiliteitscoördinator BMV-Limburg

2 INHOUD Methodiek voor de opmaak van een vrachtroutenetwerk op meso schaal Toepassing: Ontwerp vrachtroutenetwerk Limburg 2

3 Methodiek opmaak vrachtroutenetwerk Doelstelling: Selectieve bereikbaarheid van de attractiepolen uitbouwen door een vrachtroutenetwerk op meso-niveau. Voor vrachtauto s: auto s gebouwd voor vervoer van zaken waarvan de hoogst toegelaten massa 3500 kg overschrijdt. Niet voor routes voor uitzonderlijk vervoer: federale bevoegdheid. Functie van het vrachtroutenetwerk: Ontsluiten van de bedrijventerreinen vanaf het vrachtroutenetwerk door toegang te verlenen via een voorkeurroute (verzamelen en verdelen vrachtverkeer). Verbinden van de attractiepolen en de regio s Kanaliseren van het vrachtverkeer doorheen de regio voor interne relaties waarvoor geen route via het hoofdwegennet mogelijk is binnen een aanvaardbare omrijfactor (gemeten in afstand, tijd, kost en verkeersveiligheid) Kwetsbare gebieden vrijwaren van hinder door vrachtverkeer 3

4 Methodiek opmaak vrachtroutenetwerk Selectiemethodiek: Selectie van de attractiepolen op meso-niveau Regionale bedrijventerreinen uit de Ruimtelijke Structuurplannen op Vlaams en Provinciaal niveau en Gewestelijke RUPS (bv ENA). Oudere bedrijventerreinen groter dan 50 ha Attractiviteit van de zone: meer dan 25 vw per bruto ha per dag Ontsluitingsmogelijkheden van de zone Selectie van de schakels binnen het netwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de hoofdwegen en primaire wegen I (geselecteerd in het RSV) Voor de rest van het vrachtroutenetwerk komen primaire wegen II, secundaire wegen I en II in aanmerking. (RSV en PRS) Als het netwerk nog niet volledig is worden secundaire III en lokale I en lokale II onderzocht. Lokale III zijn uitgesloten. 4

5 Methodiek opmaak vrachtroutenetwerk Aandachtspunten bij de selectie van de schakels Kwetsbare gebieden mens en natuur: doortochten, schoolomgevingen, dichtbevolkte gebieden, natuurgebieden, VEN, Speciale BeschermingsZones, methodieken voor afweging: verkeersleefbaarheidsindex, passende beoordeling natuurimpact Bestaande wegencategorisering Bestaande (verbeterbare) weg- en fietsinfrastructuur Verkeersonveiligheid : ongevallenanalyse Selectie van de knopen / toegangspunten Toegangspunten tot het hoofdvrachtroutenetwerk (macro-niveau) Toegangspunten tot het lokaal niveau toegang tot het vrachtroutenetwerk vanaf het lokale netwerk of de gemeente 5

6 Methodiek opmaak vrachtroutenetwerk Typologie van de vrachtroutes Hoofdvrachtroutenetwerk Het hoofdvrachtroutenetwerk wordt gevormd door de hoofdwegen en primaire wegen I, deze vormen de verbindingen op Vlaams Niveau en worden afgeleid uit het RSV. Het vrachtverkeer dient zoveel mogelijk gebruik te maken van deze hoofdroutes. Dit netwerk is beperkt aanwezig. Bevat de toegangspunten tot het macro niveau 6

7 Methodiek opmaak vrachtroutenetwerk Typologie van de vrachtroutes Vrachtroute type I Verbinden de bedrijventerreinen op meso-niveau met het hoofdvrachtroutenetwerk. Doorgaand vrachtverkeer op deze vrachtroute dient vermeden te worden. Bevat de toegangspunten tot het lokaal niveau. 7

8 Methodiek opmaak vrachtroutenetwerk Vrachtroute type III (groen) Zijn aanvullende schakels om de attractiepolen (op meso-niveau) te verbinden met het vrachtroutenetwerk type I. Deze selectie wordt veroorzaakt door de ligging van de attractiepool ten opzichte van het omgevende hoofdvrachtroutenetwerk waardoor meerdere ontsluitingen mogelijk zijn. Meerdere selecties als type I zijn hier niet wenselijk omdat ze doorgaand vrachtverkeer kunnen aantrekken wegens doorkoppeling. Hoger belang dan een lokale vrachtroute, maar lager dan type I. Doorstroming is geen prioriteit.. Bevat ook de toegangspunten tot het lokaal niveau 8

9 Methodiek opmaak vrachtroutenetwerk Vrachtroute type II Interne relaties tussen bedrijven op meso-niveau. Worden uitzonderlijk geselecteerd indien deze relaties bewezen zijn en er geen alternatief mogelijk is via het vrachtroutenetwerk. Bij deze selectie wordt steeds de afweging omrijfactor en verkeersleefbaarheid en verkeersveiligheid gemaakt. Doorstroming primeert niet. Gevaar voor maasverkleiningen. Niet als aangewezen route bewegwijzeren. 9

10 Methodiek opmaak vrachtroutenetwerk Lokale vrachtroute (blauw) Maakt geen deel uit van het vrachtroutenetwerk. Is een schakel om de lokale attractiepool (lokaal bedrijf of lokaal bedrijventerrein) te ontsluiten naar het vrachtroutenetwerk type I, II, III. Het is de voorkeursroute en ze wordt bewegwijzerd. Deze selectie gebeurt door de lokale overheid en op het grondgebied van de gemeente naar het toegangspunt op lokaal niveau (oranje bol) gelegen op de vrachtroute doorheen de gemeente. Doorverbinden naar een buurgemeente kan enkel met toestemming van die buurgemeente. 10

11 Methodiek opmaak vrachtroutenetwerk Nodige Implementatie dient opgestart: Inpassing in de mobiliteitsbeleid Mobiliteitsplan Vlaanderen, RSV Provinciaal Ruimtelijk Structuurplan Gemeentelijk Mobiliteitsplan Implementatie op terrein Bewegwijzering (nog te ontwikkelen typeborden) Software voor routekeuze vrachtwagens Aanpassing van de wegen aan de inrichtingsprincipes van vrachtroutes en beveiliging gevaarlijke kruispunten Reglementering (beperkingen voor zwaar vervoer buiten het netwerk) Handhaving door politiecontrole of handhaving door vaste opstellingen door portalen (proefprojecten lopende) voor hoogtecontrole of reistijdmeting 11

12 Probleemstelling categorisering wegen op papier, niet op terrein Geplande infrastructuur nog niet aanwezig N71 omleiding Neerpelt N74 omleiding Houthalen-Helchteren Ham - containerterminal Doortrekking N73 Tessenderlo-Beringen.enz. Ontbrekende verbindingen naar Nederland N74 doortrekken naar Eindhoven Bree-Weert Vraag om regio s beter te ontsluiten St.-Truiden-E40 Bree-Genk Gebruik lokale wegen door zwaar vervoer Zwaar vervoer door kernen Reactie gemeenten: eenzijdige maatregelen, gewichtsbeperkingen die niet steeds passen in globaal plan 12

13 Afbakening studiegebied Meestal toepassing op één maas tussen snelwegen nadeel: mazen overschrijden provinciegrens Keuze voor de provincie als één geheel voordeel: overzicht op geheel, alle relaties in beeld. Selectie attractiepolen Regionale bedrijventerreinen RSPL, ENA (donker op kaart) verkeersattractie Belangrijke exportgerichtheid (brouwerijen) Verzorgend karakter voor regio (veilingen) groeves Bedrijven/gemeenten in het midden van een maas Alle lokale bedrijventerreinen in kaart voorstel selectie lokale routes 13

14 Ontwerp van het netwerk Vaststelling hoofdvrachtroutenetwerk (rood) Alle snelwegen N71 van Antwerpen tot Noord-Zuid N74 van Nederland tot E314 Voorstel selectie vrachtroutes I (paars) Volgens definitie van regionale bedrijventerreinen naar hoofdvrachtroutenetwerk Voorstel toegangspunten macro-niveau (rood) Aantakking van vrachtroute I op hoofdvrachtroutenetwerk Volgens definitie van regionale bedrijventerreinen naar hoofdvrachtroutenetwerk Voorstel selectie vrachtroutes III (groen) Indien ontsluiting langs meerdere (vnl. gewest)wegen mogelijk is Meestal in gemeenten midden een maas: Leopoldsbrug, Bree- Maaseik, Borgloon, Sint-Truiden, Nieuwerkerken, Herk-de-Stad Niet noodzakelijk vanaf regionale bedrijventerreinen Sluiten aan op vrachtroutes type I of hoofdroutenetwerk Bijkomend sturen met bewegwijzering mogelijk 14

15 Ontwerp van het netwerk Voorstel toegangspunten tot lokaal niveau (geel) Aantakkingspunten lokale routes (blauw) Voorstel van selectie lokale routes hoofdvrachtroutenetwerk (blauw) In geval van gewestwegen: selectie door het gewest In geval van gemeentewegen: voorstel van selectie vanaf elk bedrijventerrein naar lokaal toegangspunt Of overname voorstel van gemeente in mobiliteitsplan Geen voorstel van selectie vrachtroutes type II Geen data over transport tussen bedrijven Intekenen toekomstige verbindingen voor elk type Met wijzigingen voor toeleidende routes 15

16 Ontwerp van het netwerk toekomst Intekenen toekomstige verbindingen voor elk type (stippellijn) Doortrekking Kanaalweg te Ham naar containerterminal (in aanleg) Omleiding Houthalen-Helchteren N74 Omleiding Diepenbeek (Sluiten overwegen Spartacus) Doortrekking N73 Tessenderlo-Beringen (discussie plan-mer Doortrekking N71 omleiding Neerpelt (plan-mer) Ontsluiting ENA Lummen Kolenhaven (discussie RUP) Omleiding Spelver te Bilzen Omleiding Maasmechelen Omleiding Smeermaas (na aanleg Noorderbrugtracé) 16

17 Implementatie Bewegwijzering voor einde legislatuur Aanvullende reglementen inzake beperkende maatregelen Instelling van gewichtsbeperkingen: enkel op voorstel van de gemeente, gunstig advies indien passend binnen het ontwerp VRN Nieuwe infrastructuur gepland Doortrekking Kanaalweg te Ham naar containerterminal (in aanleg) Omleiding Houthalen-Helchteren N74 Omleiding Diepenbeek (Sluiten overwegen Spartacus) Doortrekking N71 omleiding Neerpelt (MKBA 2 tracé s lopende) Doortrekking N73 Tessenderlo-Beringen (discussie plan-mer lopende) Ontsluiting ENA Lummen Kolenhaven (discussie RUP) Omleiding Spelver te Bilzen aanpassing infrastructuur Op aanvraag 17

18 Legende vrachtroutenetwerk Limburg 18

19 Hoofdvrachtroutenetwerk en toegangspunten macro 19

20 Vrachtroutes type I en toegangspunten lokaal niveau 20

21 Vrachtroutes type III 21

22 Voorstel lokale vrachtroutes 22

23 Hoofdvrachtroutenetwerk en toegangspunten macro 23

24 Vrachtroutes type I en toegangspunten lokaal niveau 24

25 Vrachtroutes type III 25

26 Voorstel lokale vrachtroutes 26

27 27