ROVBECO. OV(bus) POTENTIE-TOOL

Transcriptie

1 Regionale OV-BEreikbaarheid COnsumentgericht ROVBECO naar een OV(bus) POTENTIE-TOOL Peter van der Waerden, TUeindhoven Henk Tromp, Goudappel Coffeng Mike Bérénos, Universiteit Hasselt Presentatie voor het CVS 2009, Antwerpen

2 INHOUD Doel Hart van de tool De start: BOVE-enquête OV-Potentietool Naar Marketing Vervolg 2

3 DOEL PLANNINGSTOOL voor Geo- ONDERZOEK Geo- MARKETING wo M O B I L I T E I T BEHEERSING < MANAGEMENT ZOEKTOCHT naar DUURZAME MOBILITEIT

4 HART van de TOOL Drie slagaders: Kansrijke GEBIEDEN kenmerken gebieden Kansrijke MAATREGELEN Gebieden Kansrijke RELATIES OV-kwaliteit op de relaties (vooralsnog VF-waarden) > naar MARKETING 4

5 DE START BOVE internet-enquête Beter Openbaar Vervoer Eindhoven pilotgebied SRE 5

6 BOVE Beter Openbaar Vervoer Eindhoven 6

7 BOVE Mobiliteitsgedrag van inwoners wo-we/school, wo-winkel, wo-sociaal/recreatief Persoonskenmerken Perceptie van deze personen van busvoorzieningen en de beoordeling van kenmerken van het bussysteem Voor NIET-OV-gebruikers: Reactie op een verbetering van de factor die leidde tot het niet kiezen voor de bus -----> OVERSTAPPEN of niet ROVBE COnsumentgericht 7

8 OV(bus)-POTENTIE-model BINAIR LOGISTISCH REGRESSIE-MODEL voor AUTO-VERVANGBAARHEID, 3 significante variabelen Dominant woningtype Busfrequentie Herkomst van de reiziger wel/niet in de gemeente Eindhoven wonend 8

9 DATABRONNEN bridgis -data enquête BOVE netwerken OV, Auto SRE verk-/verv-model WO-WE-VERKEER AUTO OV(bus)potentiemodel per gebied Kansrijke gebieden Kansrijke relaties enquête digipanel Eindhoven * kenmerken gebieden * mob-gedrag inwoners gebieden * kansrijke maatr. per gebied * evaluaties, percepties inwoners * vervoersysteemgegevens Analyses voor de kansrijke gebieden en relaties Bouwstenen voor marketing en management mobiliteit 9

10 KANSRIJKE GEBIEDEN 440 zones die een positief nut hebben (nut tussen 0.0 en 1.8), en meer dan 5000 inwoners per vierkante kilometer = ca 15 wo/ha 10

11 KANSRIJKE GEBIEDEN 11

12 KANSRIJKE MAATREGELEN 12

13 Kansrijke maatregelen per gebied (13 kansrijke gebieden) zones gebied E B D A C 13

14 KANSRIJKE RELATIES 14

15 Relaties met OV-kwaliteit Ook voor de 2 andere bestemmingen 15

16 Wat weten we van deze kansrijke gebieden? aantal woningen, dus ook aantal inwoners (bridgis) woningtype (bridgis) gezinsfase (bridgis) persoons- en gezinsgegevens (ROVBECO-enquête BOVE) het mobiliteitsgedrag (ROVBECO-enquête BOVE) evaluatie en perceptie van een aantal kenmerken van het bussysteem (ROVBECO-enquête BOVE) NAAR MARKETING (1) kansrijke maatregelen voor de overstap (ROVBECO-enquête BOVE) aantal vertrekken/aankomsten auto, OV, fiets. lopen (SRE-verkeers-/vervoersmodel) modalsplit auto, OV, fiets, lopen (SRE-verkeers-/vervoersmodel) motievenverdeling we, wi etc (SRE-verkeers-/vervoersmodel) bestemmingen van de verplaatsingen vanuit het gebied (SRE-verkeers-/vervoersmodel) afstandsgedrag vanuit het gebied (SRE-verkeers-/vervoersmodel) reistijden OV en Auto, en bereik van (type) bestemmingen (SRE-verkeers-/vervoersmodel) VF-waarde en MS op specifieke/kansrijke HB-relaties (SRE-verkeers-/vervoersmodel) 16

17 NAAR MARKETING (2) Welke analyses / overwegingen? SEGMENTATIE Woonwerk Autogebruikers Autogebruikers die willen overstappen TARGETTING Gebiedsgewijs > Relaties POSITIONERING --> OVbus-product <> (percepties) doelgroep Socio/Economische/Demografische kenmerken Attitudes, percepties Gedragskenmerken Vervoerssysteemkenmerken Naar inhoud en acties marketingmix 17

18 NAAR MARKETING (3) Onbekend maakt onbemind: dus... folderen in kansrijke gebieden: Algemene info over bus/ov Vrienden en bekenden van u maken reeds vaker gebruik van het OV sociale norm Autogebruik betekent: files, parkeerkosten Productverbetering: Reistijden OV verbeteren, op kansrijke relaties Directheid verbeteren, op kansrijke relaties Frequentie Kosten/prijs bekijken waargenomen gedragscontrole persoonlijke norm 18

19 NAAR MARKETING (3a) Wat en hoe veranderen? Sociale norm verhogen van de druk uitgaande van de (reeds gunstig ingestelde) directe sociale invloedssfeer Werknemers die de bus wel gebruiken laten vertellen over ervaringen Werkgevers belonen dienst met meeste busgebruikers Persoonlijke norm Bewustwording en een meer directe beleving van de nadelen van de wagen als transportmodus voor woonwerkverkeer een bewustwording en ervaring van de voordelen van de bus als alternatief Werkgevers voeren ludieke acties zoals parkeergeld aanrekenen Busmaatschappij voert infocampagne Werkgevers nemen enquête af bij werknemers over problemen inzake dienstverlening OV

20 NAAR MARKETING (3b) Wat en hoe veranderen? Waargenomen gedragscontrole inventariseren en remediëren van aspecten van de dienstverlening die als problematisch worden ervaren Werkgevers nemen enquete af bij werknemers over problemen inzake dienstverlening OV Aantal lijnen en frequentie verhogen op woonwerkrelaties Informatie over aanbod

21 VERVOLG Het OV(bus)-potentiemodel Verbreden en Verdiepen van het model Ook: wo-wi en wo-sociale motieven uitwerken, analoog aan wo-we-motief Plausibiliteit modeluitkomsten checken Percepties; zijn we nu mee bezig SRE-modelNetwerken OV en Auto verifiërenren Wat zit er hoe in? Plausibiliteit ModelReistijden Koppeling OV(bus)-potentiemodel met SRE-vvm evalueren Gemeente Eindhoven: een apart verhaal! Wat doen we met MARKETING?!! en verder...validatiestudie...tool breed inzetbaar! naar internet-toepassingen Tool ook geschikt maken voor prognoses! 21

22 STELLING 1 Kennis over gebieden is net zo belangrijk als kennis over relaties naar een planningstool OV(bus) POTENTIE ROVBECO Regionaal Openbaar Vervoer Bereikbaarheid Consumentgericht 22

23 STELLING 2 PLANNING = op handelen gericht denken Managen van Mobiliteit = BEHEERSEN van het fenomeen Mobiliteit met behulp van Marktonderzoek en Marketing MANAGEN van MOBILITEIT is meer dan MOBILITEITMANAGEMENT (slim organiseren van reizen) naar een planningstool OV(bus) POTENTIE ROVBECO Regionaal Openbaar Vervoer Bereikbaarheid Consumentgericht 23