Q&A ZEVENAAR DERDE SPOOR Versie 30 juni 2017

Transcriptie

1 Q&A ZEVENAAR DERDE SPOOR Versie 30 juni 2017 Achtergrond project derde spoor Zevenaar Wat is de aanleiding voor de aanleg van het derde spoor? Het spoor tussen Rotterdam en het Italiaanse Genua is één van de belangrijkste goederencorridors in Europa. Het spoorgoederenvervoer levert een belangrijke bijdrage aan de economische ontwikkeling in Nederland en is duurzaam en veilig. De Betuweroute is onderdeel van de goederencorridor. Nu al rijdt 70% van alle goederentreinen tussen Nederland en Duitsland via de Betuweroute. Binnen die corridor is het traject Zevenaar - Duitse grens - Oberhausen nu nog een belangrijk knelpunt, waardoor de verdere groei van het treinverkeer in de toekomst wordt gehinderd. Om de corridor in de toekomst beter te kunnen benutten, wordt in Nederland een derde spoor aangelegd van 3 kilometer, van Zevenaar-Oost tot de Duitse grens. De aanleg start in juni 2017 en is eind 2018 gereed. Wat is het resultaat van het nieuwe derde spoor? De verwachte groei van het treinverkeer kan worden verwerkt; De snellere ICE-treinen die ook op dit spoorbaanvak rijden, worden gescheiden van de langzamere goederentreinen en de regionale reizigerstreinen. Gevolg: betere doorstroming op het spoor en treinen hoeven niet meer op elkaar te wachten; Ruimte voor de nieuwe treindienst van Düsseldorf naar Arnhem vice versa; Geen olievlekwerking bij verstoringen. Wat is er sinds 2014 al gerealiseerd? ProRail is al vanaf 2014 bezig met de vernieuwing en modernisering van het spoorsysteem in en ondom Zevenaar. In 2014 is een nieuw Europees beveiligingssysteem gebouwd dat ook op de Betuweroute is geïnstalleerd. Op internationale spoorlijnen en op de drukste trajecten wordt het huidige beveilingssysteem (ATB) de komende decennia vervangen door ERTMS (European Rail Traffic Management System). ERTMS wordt in zowel spoorweginfrastructuur als treinen ingebouwd, zodat treinen ook makkelijker in andere Europese landen kunnen rijden. Wanneer ook in Duitsland het derde spoor gereed is, koppelen we ter hoogte van de grens het Nederlandse en Duitse ERTM-systeem aan elkaar. In 2015 zijn onder andere sporen en wissels vernieuwd. Ook zijn op sommige plaatsen nieuwe snelle wissels in het spoor gebouwd. In 2016 is de overwegbevloering van de Kerkstraat en Molenstraat aangepast in verband met de komst van de nieuwe reizigerstreindienst tussen Arnhem en Düsseldorf. Daarnaast is het bestaande bovenleidingsysteem van 1500 Volt tussen Zevenaar-Oost en de Duitse grens vervangen door het moderne 25kV (kilovolt) dat ook op de Betuweroute aanwezig. Deze voldoet aan de nieuwe Europese eisen. Door de aanpassing aan de stroomvoorziening rondom de grens met Duitsland hoeven goederentreinen nog maar eenmaal van stroom te wisselen. De aanleg van het derde spoor werkzaamheden Wat gaat er gebeuren tussen juli 2017 en eind 2018? Aanleg derde spoor; Aanpassen viaduct Beekseweg (N812); Vervangen voetbrug Kloosterpad; Verlengen fietsviaduct Kwartiersedijk; Aanpassen van sporen en wissels en railsystemen aan de driesporige situatie; Verlengen van tweeduikers (waterdoorgangen) en twee ecoduikers (doorgangen voor dieren); Verplaatsen bestaand geluidsscherm (ca. 2 km) aan de noordzijde van het spoor; Ecologische inpassingsmaatregelen waaronder een poel voor kamsalamanders. 1

2 Treffen van geluids- en landschappelijke maatregelen om negatieve effecten door de aanleg van het derde spoor te voorkomen. Welke voorbereidende werkzaamheden zijn er? Landmeetkundige werkzaamheden, uitzetten tracé Ecologische maatregelen voor beschermde flora en fauna soorten Rooien bomen en begroeiing van geluidschermen verwijderen Verleggen kabels en leidingen derden Opsporing Conventionele Explosieven Grondonderzoek: Boringen en sonderingen Opname bestaande situatie o Opname wegen en viaducten o Bouwkundige opname panden (risicocontour 50 meter vanaf werkzaamheden) Planning werkzaamheden 3 de kwartaal 2017 (juni-juli 2017) Aanleg zandlichaam (= zandlaag waarop het spoor komt te liggen) tussen voetbrug Kloosterpad en Kwartiersedijk 4 de kwartaal 2017: Aanbrengen zandlichaam ten westen voetbrug Kloosterpad Uithijsen voetbrug Kloosterpad Aanbrengen funderingspalen geluidscherm Onderbouw bovenleiding Aanbrengen keermuur ten oosten Kwartiersedijk Aanleg rioolleiding 1ste kwartaal 2018: Aanbrengen zandlichaam ten oosten Kwartiersedijk Verplaatsen geluidscherm Bouw voetbrug Kloosterpad Bouw grondkering viaduct Beekseweg Aanpassen viaduct Kwartiersedijk 2 de kwartaal 2018 aanpassen viaduct Kwartiersedijk aanbrengen geluidsscherm aanbrengen spoorgrind spoorbouw (tijdens buitendienststellingen van het spoor) 3 de kwartaal 2018 spoorbouw 4 de kwartaal 2018 in dienststelling derde spoor Welke overlast is er te verwachten? Aan- en afvoer van materiaal en materieel (via vastgestelde bouwroutes) Aanbrengen funderingspalen geluidschermen, voetbrug en grondkering Werkzaamheden in avond/nacht tijdens buitendienststellingen Wat zijn de routes van de zandtransporten en bouwverkeer De vrachtwagens met zand rijden via twee routes: Vanaf de A12, via de noordzijde van de Beekseweg (N812) slaan ze ter hoogte van Beekseweg 24 linksaf het werkterrein 1 van Dura Vermeer op, en rijden vanaf daar naar het gedeelte tussen de Kwartiersedijk en de Beekseweg. Vanaf de A12, via de noordzijde van de Beekseweg (N812) slaan ze rechtsaf bij de Sleeg. In de bocht bij het viaduct van de Beekseweg draaien de wagens het werkterrein 2 van Dura Vermeer op en rijden vanaf daar richting de voetbrug Kloosterpad. 2

3 Bovenstaande routes gebruiken we ook voor het overige bouwverkeer tot het eind van de werkzaamheden in december Het bouwverkeer gebruikt daarnaast ook de Parallelweg van de Beekseweg. Op het kaartje in de bijlage zijn de routes ingetekend. Zijn er locaties die tijdelijk niet bereikbaar zijn? Tijdelijk afsluiten voetbrug Kloosterpad nov 2017 mrt 2018 Tijdelijk afsluiten fietspad Maatjesweg en kruising met Kloosterpad jan 2018 mrt 2018 Tijdelijk afsluiten tunnel Kwartiersedijk jan 2018 juli 2018 Exceptioneel transport voor leverantie wissel (1 dag) Blijft provinciale weg N812 Beekseweg open? Ja, altijd. Zijn er alleen werkzaamheden aan de noordzijde van het spoor gepland? Alle werkzaamheden zijn aan de noordzijde, alleen voor de volgende werkzaamheden zijn er ook werkzaamheden (en verkeer) aan zuidzijde: Bouw voetbrug bij Kloosterpad Verleggen kabels en leidingen langs geluidsscherm Aanleg riolering onder spoor (nabij ingang camping Rivo Torto) Wat doen we om hinder te minimaliseren? De werkzaamheden aan het spoor worden gedaan in de directe woonomgeving van de inwoners van Babberich. Helaas is het niet te voorkomen dat sommige werkzaamheden (geluid, trilling of stof)hinder kunnen veroorzaken. De aannemer beperkt de hinder voor de omgeving zoveel mogelijk. Verder: Gebruik van toegewezen werkterreinen en toegangswegen Aanbrengen boorpalen voor fundering voetbrug Kloosterpad Verplaatsen geluidscherm met overlap Schoonhouden werkterreinen en aansluiting werkweg op openbare weg Waar nodig tijdelijke verkeersmaatregelen Wat zijn de omleidingsroutes bij afsluitingen voetbrug Kloosterpad en tunnel Kwartiersedijk? De omleidingsroutes worden in overleg met gemeente Zevenaar afgestemd en worden minimaal twee weken van te voren aangekondigd. 3

4 Blijft de constructie van voetbrug Kloosterpad hetzelfde? De constructie blijft hetzelfde, maar de opgang wordt de helft zo flauw ten opzichte van de huidige brug. Wat wordt er gedaan voor de veiligheid van fietsers? We stellen omleidingsroutes in en houden de wegen schoon. Wat wordt er bedoeld met geluidsschermen met overlap verplaatsen? We verplaatsen de schermen direct naar de nieuwe situatie, zodat er geen geluidsgat ontstaat.waar dit niet mogelijk is plaatsen we een tijdelijk geluidscherm Wanneer zijn er nachtelijke werkzaamheden gepland? Dit is nog niet precies bekend. In het weekend van 29 september t/m 1 oktober en weekend van 17 t/m 19 november werken we in ieder geval s nachts. Zwaartepunt van (nachtelijke) werkzaamheden ligt op periode mei 2018 en juli Mensen ontvangen ruim vooraf een informatiebrief bij nachtelijke werkzaamheden. Wanneer rijden er (gedeeltelijk) geen treinen (TVP s)? De vastgestelde treinvrije periodes: 30 september uur dubbelsporig 2 oktober uur enkelsporig 18 november uur dubbelsporig 20 november uur enkelsporig 20 januari uur dubbelsporig 22 januari 168 uur enkelsporig 19 februari uur enkelsporig 17 maart uur dubbelsporig 19 maart uur enkelsporig 23 april uur enkelsporig 19 mei uur dubbelsporig 24 mei uur enkelsporig 9 juni uur dubbelsporig 18 juli 288 uur dubbelsporig 15 september uur dubbelsporig 22 oktober uur enkelsporig 17 november 2018, 52 uur dubbelsporig Wat doen jullie om (nachtelijke) hinder door de werkzaamheden te voorkomen? Het voorkomen van hinder tijdens het verrichten van werkzaamheden in de avond en nacht is helaas niet altijd mogelijk. Waar mogelijk vermindert Dura Vermeer de geluidsoverlast voor de (directe) omgeving zoveel mogelijk. Hiervoor zetten wij materieel in dat voldoet aan de Best Beschikbare Technieken (BBT). Daarnaast is het toe te passen materieel goed onderhouden. Door de aanwezigheid van geluidschermen langs de Betuweroute is de overlast van de werkzaamheden reeds aanzienlijk beperkt. Met wie moet ik contact opnemen als ik een vraag of een klacht heb? Op onze webpagina vindt u altijd het laatste nieuws over de werkzaamheden. Wij raden u aan deze site regelmatig te bezoeken voor de laatste informatie. Met vragen kunt u terecht bij onze afdeling Publiekscontacten via of kunt u bellen met (gratis). Hoe wordt bouwschade afgehandeld? Als er een klacht is over bouwschade, dan kan via Publiekscontacten van ProRail (zie vraag hierboven) een bouwschadeformulier worden opgevraagd. Dit formulier moet worden opgestuurd naar ProRail, die het formulier doorzet naar de aannemer van het werk. De aannemer is verantwoordelijk voor de afwikkeling van de schade. Zijn er bijzondere momenten tijdens de bouw van het derde spoor en zo ja welke en wanneer? Inhijsen wissel 4

5 In- en uithijsen brugdek voetbrug Kloosterpad In gebruik nemen nieuwe brug Kloosterpad De exacte data hiervoor zijn nog niet bekend. Gaat het derde spoor eind 2018 direct in dienst? Gedeeltelijk gaat het derde spoor in dienst. (De wissels schuiven een klein stukje op, het deel daarvoor komt in dienst.) Maar omdat het nog niet is aangesloten op het nog te bouwen spoor in Duitsland, zal een deel ook niet worden gebruikt. Hoeveel treinen gaan er rijden over het derde spoor? De Betuweroute kan in potentie 160 treinen per dag aan, nadat op het traject van Emmerich naar Oberhausen ook een extra goederenspoor is aangelegd. Is er een overzicht van de te verwachten overlast vanaf 2018 tot bijvoorbeeld aansluiting van Duitsland? Tot 2019 werkt Dura Vermeer in opdracht van ProRail, zie hiervoor de planning eerder in deze Q&A. Daarna, bij de aansluiting van het Duitse spoor, wordt er nog 10 meter op het spoor van Duitsland aangesloten en wordt er nog een stukje van het geluidsscherm aangepast. Hiervan is nog geen planning bekend. Zijn er na 2018 nog werkzaamheden gepland tussen Zevenaar en Babberich? Ja. In overleg met de eigenaren zullen de werkterreinen weer worden opgeleverd en zal beplanting worden teruggebracht. Vanuit het Tracébesluit zal na de indiensstelling van het project een onderzoek worden uitgevoerd ter controle van de trillingsberekeningen en eventuele maatregelen. Alleen het laatste stukje geluidsscherm wordt nog verplaatst bij de aanleg van het derde spoor in Duitsland. Is er hinder voor treinverkeer door de werkzaamheden? De aanleg van het derde spoor in Zevenaar kan gevolgen hebben voor reizigers die met de ICE of met vervoerder Abellio (vanaf april 2017) reizen. Met name in de treinvrije periodes. Voorkom verrassingen en check voor vertrek altijd de reisplanner. Reizigers tussen Arnhem en Didam ondervinden geen gevolgen van de werkzaamheden. Wat doen we om schade aan de natuur/ecologie te beperken? Er is een ecologisch onderzoek uitgevoerd voorafgaand aan de uitvoering. Op basis daarvan zijn in de poel bij de voetbrug de kamsalamander en de poelkikker als te beschermen soorten aangetroffen. Aangezien we aan de rand van de poel werkzaamheden voor de voetbrug moeten uitvoeren, zullen maatregelen worden genomen om de soorten te beschermen. Het gaat hierbij om het plaatsen van onder andere een amfibiescherm, ook worden in de poel alleen activiteiten uitgevoerd in de niet gevoelige periodes voor de dieren. Daarnaast is een nieuwe poel gegraven aan de Sleeg en er zal nog een tweede poel bij de afronding van het project worden gegraven. Hierdoor wordt het leefgebied van de beschermde soorten op peil gehouden. Verder heeft de aannemer een ecoloog in dienst die voorafgaand aan de uitvoering de situatie ecologisch begeleid. Zijn er nadelen en voordelen aan een derde spoor voor de inwoners van Babberich/ Zevenaar? Een nadeel kan zijn dat er meer treinen gaan rijden. Voordeel: betere doorstroming, treinen hoeven niet meer op elkaar te wachten en zijn dus sneller weg uit de omgeving. En er zullen dan ook minder optrekkende en remmende treinen in het gebied zijn. Voordeel: minder steile loopbrug Kloosterpad. Voordeel: door capaciteitsverruiming is er extra reizigersvervoer naar Duitsland met de regionale nieuwe lijn mogelijk. Feiten en cijfers Baanlichaam: 5

6 m3 zand 180 m keerwand (km 110,81 km 110,99) Civiele kunstwerken: m geluidscherm met 500 stuks funderingspalen (km 109 km 111) Voetgangersbrug Kloosterpad (KW03) Kerende constructie viaduct Beekseweg, N812 (KW04) Aanbouw onderdoorgang Kwartiersedijk (KW05) Railinfrastructuur: ton steenslag m spoorstaven stuks dwarsliggers 6 wissels 17 km draad voor bovenleiding Aanleg derde spoor in Duitsland Hoeveel kilometer bestrijkt het nieuwe derde spoor in Duitsland? Het gaat om een traject van 70 kilometer (vergelijk: in Nederland gaat het om ca. 3 km) Waar kan ik meer informatie vinden over de werkzaamheden in Duitsland? Wat is de planning van de werkzaamheden in Duitsland? DB heeft nog geen actuele geen planning vrijgegeven. Uit de kamerbrief van half februari over voortgang Betuweroute: In de afgelopen tijd is in de contacten met onze Duitse partners gebleken dat de officiële planning om de werkzaamheden in 2022 te voltooien niet langer realistisch is. De Duitse Bondsregering heeft aangegeven dat voor de twaalf opeenvolgende delen van het tracé tussen de Nederlandse grens bij Emmerich en Oberhausen de bouwvergunningen in de komende jaren zullen worden afgegeven. 1 Voor de laatste delen zal dat in 2019 zijn. Een betrouwbare datum voor ingebruikname wil de Duitse Bondsregering pas afgeven als alle procedures voor de bouwvergunningen zijn afgerond. Ik hou er derhalve rekening mee dat de einddatum enkele jaren zal opschuiven. Wat is de stand van zaken rondom het burgerinitiatief Elten? Hierover is meer informatie beschikbaar tijdens de informatieavonden van DB in Emmerich/Elten. Data worden aangekondigd op de site Trillingen Wat wordt er gedaan tegen trillingen? Er is een voor het Tracebesluit 3 e spoor Zevenaar Duitse grens een trillingsonderzoek uitgevoerd. Op basis hiervan zijn prognoseberekeningen gedaan en maatregelen voorgesteld. De belangrijkste maatregel is: USP s: under sleeper pads worden op enkele plekken onder dwarsliggers van derde spoor aangebracht. Omdat het derde spoor pas na 2022 wordt gebruikt, wordt ook daarna pas een opleveringstoets uitgevoerd. Dan wordt er gecheckt of de trillingssterkte binnen de normen blijft. Zo niet, dan worden opnieuw maatregelen afgewogen. 1 Brief Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur aan de voorzitter van de Duitse Bondsdag d.d. 24 augustus 2016 in antwoord op vragen omtrent de verdere uitbouw van de Betuweroute, kenmerk 18/

7 Disclaimer De informatie in deze Q&A is met uiterste zorg samengesteld. Toch kan het zijn dat sommige informatie niet meer actueel is, of op enige wijze niet correct is weergegeven. Wij sluiten dan ook elke aansprakelijkheid uit als gevolg van de eventueel onjuiste weergave van informatie. ProRail, juli 2017, 7