Openbaar Vervoer Schiphol Amsterdam Almere Lelystad Ruim baan voor het spoor in Metropoolregio Amsterdam

Transcriptie

1 Openbaar Vervoer Schiphol Amsterdam Almere Lelystad Ruim baan voor het spoor in Metropoolregio Amsterdam

2 OV SAAL: Ruim baan voor het spoor in Metropoolregio Amsterdam Elke dag reizen duizenden mensen met de trein van en naar de Metropoolregio Amsterdam. De komende jaren worden dat er steeds meer. De verwachting is dat in 2030 dagelijks zo n tachtigduizend mensen op en neer reizen tussen Almere en Amsterdam. In de regio gaan immers steeds meer mensen wonen. Almere alleen al heeft plannen om zestigduizend woningen te bouwen. Daarnaast trekt de Hanzelijn volop nieuwe reizigers. Deze spoorlijn verbindt sinds 2012 Lelystad en Zwolle met Amsterdam en Schiphol. Ook inwoners van Kampen, Dronten en Zwolle kunnen nu gemakkelijk en snel naar en van Schiphol reizen. Bovendien ontwikkelt de Zuidas, het kantorengebied rond de A10 Zuid, zich tot het belangrijkste internationale zakencentrum van Nederland. De huidige spoorinfrastructuur kan deze groei niet aan. Daarom maakt ProRail de komende jaren onder de noemer OV SAAL (Openbaar Vervoer Schiphol Amsterdam Almere Lelystad) het spoor tussen Almere Amsterdam Centraal en Almere Schiphol klaar voor de toekomst. Tussen Schiphol en station Duivendrecht wordt het spoor over een lengte van 8 kilometer verbreed. Daarnaast worden hier 17 spoorkruisingen aangepast of helemaal vernieuwd. Bij Almere Centrum bouwt ProRail onder meer twee keersporen en diverse wisselcomplexen. Ook komen er over een lengte van 24 kilometer aan beide kanten van het spoor geluidsschermen. ProRail brengt op diverse plaatsen raildempers aan. Zo kunnen meer treinen rijden en neemt de betrouwbaarheid van het spoor toe. De aanpassingen zorgen ervoor dat: De capaciteit tot 2023 toeneemt van 8 naar 12 treinen per uur/per richting tussen Amsterdam en Almere en 1 goederentrein per uur/per richting. Na 2023 de capaciteit groeit van 12 naar 16 treinen per uur/per richting tussen Amsterdam en Almere en 1 goederentrein per uur/per richting. Eind 2016 moet het werk klaar zijn en kunnen de treinen van de nieuwe infra gebruikmaken. De grote winst is voor de treinreiziger. Die kan dan zo vaak op de trein stappen dat een spoorboekje raadplegen niet langer nodig is. Daarnaast is de nieuwe spoorinfra een stimulans voor de economie. De werkzaamheden zijn nu echt uit de startblokken. Wat gebeurt er de komende tijd? Aanleg keersporen De keersporen komen net buiten station Almere Centrum tussen twee doorgaande sporen te liggen. Na een stop op het station rijden de treinen naar het keerspoor, om later terug te rijden naar het station. Bij het keren zijn geen reizigers in de trein; de aankomende reizigers zijn al uitgestapt en de vertrekkende reizigers moeten wachten met instappen tot de trein terug is. Aanpassing viaducten Voor de aanleg van de keersporen worden deze spoorkruisingen aangepast; Landvoogdpad gracht Spoordreef Stadswetering Dinkelpad Charlie Chaplinweg Schipbeekpad Bouw geluidsschermen Doordat er meer treinen gaan rijden en de sporen in sommige gevallen dichter bij huizen of kantoren komen te liggen, neemt de geluidsbelasting toe. Onderzoek in de voorfase van het project heeft laten zien dat maatregelen nodig zijn om de geluidsbelasting straks binnen de wettelijke grenzen te houden. Op verschillende plaatsen komen daarom geluidsschermen. Ook brengt ProRail raildempers aan. Calamiteitenvoorzieningen Door het toegenomen treinverkeer en de aangescherpte wet- en regelgeving is het noodzakelijk om langs de gehele Flevolijn, dus ook in Almere, de calamiteitenvoorzieningen uit te breiden en aan te leggen. Calamiteitenvoorzieningen zijn vluchtdeuren, trappen, calamiteitenwegen en blusvoorzieningen. Daarmee borgen we dat in geval van calamiteiten de spoorbaan goed toegankelijk is voor de hulpdiensten, er goede vluchtwegen zijn en er voldoende bluswater beschikbaar is. Raildemper Een raildemper is een middel om het geluid van treinpassages te beperken. De dempers worden aan de rails geklemd of gelijmd, waardoor deze minder hard trillen als er een trein overheen rijdt. ProRail OV SAAL: Ruim baan voor het spoor in Metropoolregio Amsterdam 2

3 Oostvaarders Buiten Centrum Muziekwijk Parkwijk Almere Poort Weesp Weesp Muiden Hollandse brug 016. Planning Geluidsschermen bouwen is misschien technisch niet zo moeilijk, maar als het midden in een drukke woonomgeving gebeurt en de beschikbare ruimte beperkt is, vergt het een strakke planning. ProRail plant het werk heel nauwkeurig en met oog voor de woonomgeving. Dat beperkt de overlast. Werkwijze: Kappen en snoeien begroeiing langs beide kanten van het spoor. Kabelvrij maken werkterreinen / overige voorbereidende werkzaamheden. Bouwweg aanleggen aan weerszijden van het spoor. In elke wijk wordt in deze volgorde gewerkt: Verwijderen begroeiing, afrastering en verharding. Voorzieningen voor toegankelijkheid. Sloop bestaande geluidsschermen en taludtrappen. Overzichtskaart OV SAAL Tijdelijk kabels verleggen. Portalen bij kruisende wegen. Start bouw geluidsschermen N - aanbrengen funderingen - aanbrengen steenkorven plinten - aanbrengen glazen schermen. Aanbrengen betonnen kabelkoker aan spoorzijde scherm - verleggen kabels in betonkoker. Aanbrengen opstelplaatsen, keervoorzieningen en wegen. Afbouw en herstel omgeving Topografische Dienst Emmen Legenda Tracé OV Bestaand Station ProRail OV SAAL: Ruim baan voor het spoor in Metropoolregio Amsterdam 3

4 Planning Wijk: Poort en Muziekwijk Muziekwijk / Staatsliedenwijk Noordkant van Olympialaan Stationstunnel Pierre de Coubertinlaan Kroatiëkade Europalaan Beneluxlaan Castorstraat Station Almere Poort N207 Hogering K202 Railinzetplaats Hollandse Dreef Ella Fitzgeraldpad Bartokweg Buxtehudepad Plantsoenpoort Station Almere Muziekwijk Van tot en met Kwartaal 2 t/m kwartaal Kwartaal t/m kwartaal Zuidkant van Cascadepad Osirispad Brikweg Van tot en met Kwartaal 2 t/m kwartaal Kwartaal t/m kwartaal Wijk: Staatsliedenwijk / Almere stad Noordkant van Grondwerk voor verbreding spoorbaan Verbreding viaducten: Landvoogdpad Stadswetering Spoorpad Dinkelpad Charlie Chaplinweg Schipbeekpad Damwanden tussen Stadswetering en Charlie Chaplinweg Aanbrengen geluidschermen tussen Den Uylpad en Dinkelpad Van tot en met Kwartaal t/m Zuidkant van Grondwerk voor verbreding spoorbaan Verbreding viaduct Stadswetering Aanbrengen geluidsschermen tussen Beatrixpad en Stadswetering Van tot en met Kwartaal t/m Wijk: Verzetswijk en Buiten Buiten en Oostvaarders Oostvaarders Noordkant van Van tot en met Zuidkant van Van tot en met Charlie Chaplinweg Ben Turpinpad Veluwedreef Bongerdpad Abelenpad Haagbeukweg Hoge Vaart Busbaan Tussenring Koppeldreef Straat van Florida Stationstunnel Rio de Janeirostraat Derkinderenpad Buitenzorgweg Atlasdreef Balistraat Insulinepad Railinzetplaats Station Almere Parkwijk Station Almere Buiten Station Almere Oostvaarders Kwartaal t/m kwartaal Kwartaal t/m Kwartaal 2 t/m kwartaal Gerrit Schultepad Buenos Airesstraat Maurice Guerrainpad Sieradenweg N702 Buitenring ProRail OV SAAL: Ruim baan voor het spoor in Metropoolregio Amsterdam 4

5 Groenstroken Centrum Om ruimte te maken voor de geluidsschermen en de bredere viaducten moeten aan beide kanten van het spoor de groenstroken worden verwijderd. In november is de aannemer gestart met het weghalen van het eerste deel in Almere Centrum. De rest volgt in de loop van Langs de spoorbaan Over de gehele lengte van het spoor moet voor de bouw van de geluidsschermen aan beide kanten van het spoor ruimte gemaakt worden. Bijna alle bomen en struiken direct langs het spoor gaan weg. Deze kapwerkzaamheden worden verdeeld over twee jaar. In begin 2015 is het gebied tussen station Almere Poort en de Hoge Vaart aan de beurt. Dat gebeurt van begin januari 2015 tot en met maart In 2016 volgt het gebied tussen de wijken Tussen de Vaarten tot en met Buitenring. Tijdens de uitwerking en realisatie van voorbereidende werkzaamheden wordt duidelijk of ook buiten de spoorzone bomen weg moeten. Het groen op grond van de gemeente Almere wordt alleen in overleg met de gemeente verwijderd. Dit gebeurt op een aantal locaties nadat bekend is waar de bouwwegen komen. Samen met de gemeente bepalen we welke bomen definitief weg moeten en welke na de werkzaamheden worden vervangen. (geluid) onderzoek uitgevoerd. De berekeningen hebben het toekomstige (geprognosticeerde) spoorvervoer en de belasting voor de omgeving inzichtelijk gemaakt. Op basis van dit onderzoek zijn de locaties voor de geluidsschermen en ook de hoogte daarvan bepaald. Op de site van het Centrum Publieksparticipatie, infrasite.nl, vindt u in het Tracébesluit van OVSAAL de vastgestelde schermhoogte. Het Tracébesluit is door de minister van Infrastructuur en Milieu onherroepelijk verklaard. Dit betekent dat hierover geen beroep meer mogelijk is. ProRail moet de hoogte van de schermen zoals voorgeschreven in het Tracébesluit opleveren. De vormgeving en uitstraling zijn definitief vastgesteld na afstemming tussen geluidsdeskundigen van de gemeente Almere en ProRail en na besluitvorming van de Welstandscommissie van de gemeente Almere. Daarbij is gelet op functionaliteit, transparantie en eenheid in vormgeving en uitstraling. Net als op het Tracébesluit is inspraak of beroep niet meer mogelijk. Geluidsoverlast De aanleg van de spoorvernieuwing en de geluids schermen veroorzaakt helaas overlast en lawaai voor de omgeving. Het gaat dan vooral om het geluid van onder meer machines, aggregaten en vrachtwagens die materiaal aan- en afvoeren. Ook bouw- en autoverlichting kan hinder veroorzaken. De overlast is weliswaar tijdelijk, maar onvermijdelijk. Aanvoer materialen via: Diverse werkinritten langs het tracé. Route via de hoofdwegen (dreven) en de werkinritten. Feiten en cijfers Spoorvernieuwing: Opdrachtgever: Financier: Hoofdaannemers projectdeel Almere: OV SAAL - Openbaar Vervoer Schiphol, Amsterdam, Almere, Lelystad ProRail Ministerie van Infrastructuur en Milieu Redubel (BAM Infra) en Dura Vermeer Start werkzaamheden: november 2014 Ingebruikname: dienstregeling 2017 Lengte: ca. 24 kilometer en 140 meter raildempers Totale (geheel OVSAAL 900 miljoen Euro Korte Termijn) investering: Wat betekent dit voor u? De werkzaamheden nemen in Almere een kleine twee jaar in beslag. Op onze site ProRail.nl/almere-lelystad staat een 3d kaart waarop u de locaties en de hoogte van de schermen terugvindt. Ook kunt u het Tracébesluit raadplegen. Om het Tracébesluit te onderbouwen is een akoestisch ProRail OV SAAL: Ruim baan voor het spoor in Metropoolregio Amsterdam 5

6 Meer informatie Meer informatie over het project OV SAAL kunt u vinden op prorail.nl/almere-lelystad. Daar kunt u zich ook aanmelden voor de digitale nieuwsbrief. Ook kunt u 24 uur per dag, zeven dagen in de week* gratis bellen met de afdeling Publiekscontacten via of het contactformulier op onze website invullen (prorail.nl/contact). *Let op: tussen 22:00 uur s avonds en 08:00 uur s ochtends is Publiekscontacten alleen bereikbaar voor urgente zaken als ernstige overlast en veiligheidsrisico s. Meer weten? OV SAAL Lees verder op ProRail prorail.nl/almere-lelystad Dura Vermeer duravermeer.nl Redubel redubel.nl Colofon Oplage Beeld Gerrit Serné Vormgeving en productie Inpladi bv, Cuijk Disclaimer De informatie in deze folder is met uiterste zorg samengesteld. Toch kan het zijn dat sommige informatie niet meer actueel is, of op enige wijze niet correct is weergegeven. Wij sluiten dan ook elke aansprakelijkheid uit als gevolg van de eventueel onjuiste weergave van informatie. Uitgave ProRail, project OV SAAL December