Datum september 2010 Status Definitief
|
|
- Nina van den Broek
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Datum september 2010 Status Definitief
2 Richtlijn ontwerp bermdrip lay-out 10 november Richtlijn ontwerp bermdrip lay-out Grafische file-informatie op bermdrips Versie 1.0; Definitief. Colofon Uitgegeven door: Ministerie van Infrastructuur en Milieu Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart Postbus GA Delft Informatie: Hans Remeijn (afdeling Verkeersmanagement Hoofdwegennet) Telefoon: (DVS-loket) dvsloket@rws.nl Datum Status Opmerkingen September 2010 versie 1.0 Definitief
3 Richtlijn ontwerp bermdrip lay-out 10 november Inhoud 1 Inleiding Historie Richtlijn 4 2 Richtlijn ontwerp bermdrip lay-out 2.1 Definities 2.2 Scenario s BermDRIPs langs aanrijroute naar een gesloten netwerk BermDRIPs op een gesloten netwerk BermDRIPs langs aanrijroute naar een open netwerk BermDRIPs overige situaties Gebruik van bermdrips Praktijkbevindingen en testresultaten 7 2. Conclusie en aanbevelingen 9 3 Ontwerp grafische verkeersinformatie op bermdrips Basiselementen Uitgangspunten Ontwerp Toepassing van basiselementen Pixelpatronen basiselementen bermdrips 14 4 Voorbeelden 20 Literatuur 2
4 Richtlijn ontwerp bermdrip lay-out 10 november Inleiding Deze publicatie bevat de beschrijving van één systeem voor de weergave van grafische file-informatie op bermdrips type-1 (192 x 128 pixels). Om te waarborgen dat de weggebruiker overal langs het hoofdwegennet in Nederland dezelfde presentatie van grafische file-informatie tegenkomt, bevat deze richtlijn standaard lay-out bouwstenen waarmee ontwerpers de plaatjes kunnen opbouwen. Ook andere wegbeheerders, dan Rijkswaterstaat, kunnen deze richtlijn hanteren bij het grafische ontwerp van bermdrips type Historie Sinds 1990 zijn verschillende typen DRIPs boven en naast de Nederlandse autosnelwegen geplaatst. Met het tonen van grafische informatie is een korte test met een GRIP (Grafisch Route Informatie Paneel) bij het testcentrum van de Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV) gehouden. In 200 is door Rijkswaterstaat een uniforme bermdrip vastgesteld die meer mogelijkheden heeft voor vrij programmeren. De bermdrip kan een breed spectrum aan informatie bieden aan de weggebruiker over: werk in uitvoering, onvoorziene gebeurtenissen, evenementen, vooraankondigingen, ondersteuning van verkeersmaatregelen en dynamische verkeersinformatie. Voor de Ring Amsterdam is hier binnen het PIM-project (Partnerprogramma Infrastructuur Management) in 2007 de grafische presentatie van file-informatie op bermdrips aan toegevoegd. De bestaande dynamische route informatiepanelen (DRIPs) boven de weg geven verkeersinformatie tot een bepaald knooppunt, maar laten niet zien waar de file zich precies bevindt. De bermdrips vullen de bestaande informatie aan met een illustratie waar de file zich bevindt, bijvoorbeeld ter hoogte van welke afslag. Een interactief klantenpanel in 2007 wees uit dat de weggebruikers enthousiast zijn over de bermdrips. Het ontwerp van de grafische presentatie van file-informatie op bermdrips voor de Ring Rotterdam is in 2008 ontstaan en per eind 2009 operationeel. Het ontwerp was toegespitst op de specifieke Rotterdamse situatie en verschilde daarom op een aantal punten van het ontwerp v0or de Amsterdamse ring. Het Rotterdamse ontwerp is vastgelegd in een richtlijn Grafische file-informatie voor bermdrips Ring Rotterdam, waarbij bij de opstelling al rekening is gehouden met mogelijkheid tot uitbreiding naar een landelijke richtlijn. 1.2 Richtlijn Tot voor kort waren er in Nederland dus twee systemen in gebruik voor de grafische presentatie van verkeersinformatie op bermdrip toegespitst op de plaatselijke situatie. Deze systemen verschilden van elkaar. Rijkswaterstaat streeft naar uniformering en achtte het geen wenselijke situatie dat de weggebruiker zich een tweetal verschillende systemen eigen moet maken. Hiertoe is besloten om het ontwerp van en de ervaringen met de Rotterdamse en Amsterdamse varianten te combineren tot één systeem zoals beschreven in deze richtlijn.
5 Richtlijn ontwerp bermdrip lay-out 10 november Richtlijn ontwerp bermdrip lay-out Dit document bevat een beschrijving van het grafische ontwerp voor bermdrips type 1, ongeveer 4 meter breed en 3 meter hoog. De beschreven ontwerpen hebben een bitmap afmeting van 192 x 128 pixels en zijn bedoeld voor bermdrips uitgevoerd in twee kleuren LEDs, wit en rood. 2.1 Definities Rijkswaterstaat onderscheidt in deze publicatie de volgende typen dynamische informatie voorzieningen: DRIPs: Dynamische Route Informatie Panelen (DRIPs) zijn drieregelige displays, meestal boven de rijbaan aangebracht, waarmee voornamelijk informatie wordt gegeven over de verkeerssituatie op een aantal routes, die vaak een alternatief ten opzichte van elkaar vormen. BermDRIPs: Volledig grafische panelen, meestal naast een rijbaan aangebracht. Hiermee wordt voornamelijk informatie gegeven over wegwerkzaamheden, onvoorziene gebeurtenissen en evenementen. Soms worden ze ook ingezet voor het (grafisch) tonen van file-informatie.
6 Richtlijn ontwerp bermdrip lay-out 10 november Scenario s BermDRIPs langs aanrijroute naar een gesloten netwerk Langs de aanrijroutes naar een gesloten netwerk, zoals een ring, staan bermdrips die het volledige netwerk en de daarop aansluitende hoofdwegen gestileerd weergeven. De grafische informatie op deze bermdrips ondersteunt meer in detail de tekstuele informatie op de DRIPs. Alle overbodige informatie wordt weggelaten op deze bermdrips, om de leesbaarheid en begrijpelijkheid voor de weggebruiker zo groot mogelijk te houden. Afhankelijk van de verkeerssituatie kunnen aansluitingen opgenomen worden, zoals in de Amsterdamse situatie. In een meer complexe situatie, zoals bij de Rotterdamse ring met al haar wegnummers, is het weergeven van afslagen niet wenselijk om de leesbaarheid en begrijpelijkheid van de grafische weergave te waarborgen BermDRIPs op een gesloten netwerk Deze bermdrips tonen verkeersinformatie voor het resterende af te leggen deel van het netwerk (of de ring) tot het punt waarop men deze normaal gesproken verlaat. Hierbij is het gedeelte van het netwerk waar geen verkeersinformatie over wordt gegeven summier weergegeven, om de oriëntatie van de weggebruiker te ondersteunen. Ook deze afbeeldingen zijn opgebouwd uit een gestileerde grafische weergave van het wegennet van de ring, waarbij de lengteverhoudingen van de wegvakken enigszins overeenkomen met de werkelijkheid BermDRIPs langs aanrijroute naar een open netwerk BermDRIPs langs aanrijroutes naar een open netwerk tonen een gestileerde grafische weergave van het volledige open netwerk met de daarop aansluitende hoofdwegen. Lengteverhoudingen van de wegvakken komen net zoals bij de andere bermdrips enigszins overeen met de werkelijkheid, ter bevordering van de begrijpelijkheid voor de weggebruiker BermDRIPs overige situaties Naast bermdrip type-1, dat onderwerp is van deze richtlijn, worden langs het Nederlandse wegennet ook bermdrips type-2 en type-3 toegepast. Deze bermdrips hebben andere fysieke afmetingen en pixelresoluties dan type-1 en daarom zijn de richtlijnen voor het grafisch ontwerp voor type-1, zoals beschreven in deze richtlijn, niet toepasbaar voor deze types bermdrip. In het kader van eenheid van presentatie van grafische verkeersinformatie naar de weggebruiker is het wel wenselijk om het ontwerp voor type-2 en type-3 bermdrips af te stemmen op de principes zoals toegepast in het ontwerp voor type-1 bermdrips. 2.3 Gebruik van bermdrips De afbeeldingen die op de diverse panelen worden getoond zijn het resultaat van de beeldwens(en) voor die panelen en de bij die beeldwens(en) behorende prioriteit. Het grafische plaatje zou in principe steeds op de bermdrip(s) kunnen worden getoond, ook als er langdurig geen sprake is van file. Bij een systeem dat nog niet lang in werking is, zoals bij de Rotterdamse bermdrips (ingebruikname 2009), is dat ook wenselijk omdat de automobilisten dan aan de afbeeldingen kunnen wennen. In een later stadium kan overwogen worden om, indien er geen file te
7 Richtlijn ontwerp bermdrip lay-out 10 november melden valt, over te schakelen op andersoortige afbeeldingen. Daarbij kan gekozen worden of dit alleen buiten de spitsperioden gebeurt, of zelfs ook tijdens de spits. Buiten de spits kan daarbij gedacht worden aan (verkeersveiligheid)motto's of vooraankondigingen, tijdens de spits aan andersoortige informatie die ook relevant is voor de doorstroming. Bijvoorbeeld informatie over de reistijd naar het centrum van een stad. Los van dit soort automatische mechanismen bestaat ook de mogelijkheid dat de wegverkeersleider in een verkeerscentrale soms handmatig een andere afbeelding plaatst die een hogere prioriteit heeft dan het grafische plaatje, bijvoorbeeld een omleidingadvies in het geval van een ernstige verkeersverstoring. 2.4 Praktijkbevindingen en testresultaten Klantenpanel 2007 Uit onderzoek naar de Amsterdamse bermdrips in 2007 is gebleken dat weggebruikers de aangeboden informatie als waardevol beschouwen. Ongeveer 40% van de weggebruikers laat hun routekeuze beïnvloeden. De overige weggebruikers gaven aan dit niet te doen vanwege de locatie van de bermdrips in combinatie met de bestemming en de beperkte omvang van de files. Als mogelijk verbeterpunt werd de juistheid van de informatie aangegeven, hoewel de meeste weggebruikers een klein verschil tussen de geboden informatie en de werkelijkheid geen probleem vinden. Ook heeft de afbeelding van een schematische ring de voorkeur boven een gedetailleerde afbeelding. Evaluatie Reistijden op DRIPs, Noord-West Nederland - tussentijds verslag 2010 BermDRIPs positief gewaardeerd Tijdens een groepsdiscussie met weggebruikers is kort ingegaan op de bermdrips. De ervaringen met de bermdrips zijn redelijk positief. De bermdrips maken met de rode en witte wegdelen die worden weergeven, duidelijk waar de files staan op de ring: op dit bord kun je goed zien of de file voor of na de afslag staat die ik moet hebben. Klantenpanel 2007 Uit onderzoek naar de Amsterdamse bermdrips in 2007 is gebleken dat weggebruikers de aangeboden informatie als waardevol beschouwen. Ongeveer 40% van de weggebruikers laat hun routekeuze beïnvloeden. De overige weggebruikers gaven aan dit niet te doen vanwege de locatie van de bermdrips in combinatie met de bestemming en de beperkte omvang van de files. Als mogelijk verbeterpunt werd de juistheid van de informatie aangegeven, hoewel de meeste weggebruikers een klein verschil tussen de geboden informatie en de werkelijkheid geen probleem vinden. Ook heeft de afbeelding van een schematische ring de voorkeur boven een gedetailleerde afbeelding. Evaluatie Reistijden op DRIPs, Noord-West Nederland - tussentijds verslag 2010 BermDRIPs positief gewaardeerd Tijdens een groepsdiscussie met weggebruikers is kort ingegaan op de bermdrips. De ervaringen met de bermdrips zijn redelijk positief. De bermdrips maken met de rode en witte wegdelen die worden weergeven, duidelijk waar de files staan op
8 Richtlijn ontwerp bermdrip lay-out 10 november de ring: op dit bord kun je goed zien of de file voor of na de afslag staat die ik moet hebben. Juist bij de DRIPs met reistijdinformatie ontbreekt de duidelijkheid over waar de files precies staan (hierover later meer). De koppeling van de informatie op de bermdrips met de reistijdinformatie op de DRIPs boven de weg wordt niet spontaan gemaakt door de respondenten, zo blijkt: Nee, ik heb ook nog tijd nodig om op de weg te letten. Hoofdlijnen enquête Noordwest Nederland Tot slot is de respondenten de volgende bermdrip getoond: Minder dan een kwart van de respondenten geeft aan de informatie op de bermdrip volledig te begrijpen. Bij iets minder dan de helft van de respondenten (47%) bestaat onduidelijkheid omtrent de bermdrip. Waar de onduidelijkheid uit bestaat, is de respondenten in deze enquête niet gevraagd. BermDRIPs bij de Ring van Rotterdam Uit het groepsgesprek met de weggebruikers uit de regio Rotterdam kan worden opgemaakt dat de bermdrips op de juiste locaties staan, duidelijk opvallen en dat de informatie op de DRIPs duidelijk zichtbaar is. Tegengestelde rijrichtingen op de afbeeldingen worden als verwarrend beschouwd. Voor sommigen is de informatie op de bermdrips zeer nuttig en wordt op basis van de informatie een keuze gemaakt voor het vervolg van de route. De meeste weggebruikers maken echter geen gebruik van de bermdrips. Dit roept de vraag op hoe groot de groep is die aan dit profiel voldoet én of Rijkswaterstaat zich met de bermdrips tot deze groep wenst te beperken? Dat ook weggebruikers die niet aan dit profiel voldoen, op termijn gebruik zullen gaan maken van de bermdrips, leidt geen twijfel. Immers, naarmate men vaker de bermdrips passeert, zal men gewend raken aan de informatie en steeds beter in staat zijn deze te interpreteren en dus ook gaan gebruiken.
9 Richtlijn ontwerp bermdrip lay-out 10 november Conclusie en aanbevelingen Leerproces De afbeeldingen op bermdrips zijn al lange tijd actief in de regio Noordwest Nederland. De weggebruikers zijn in deze regio over het algemeen positief. In de regio Zuidwest Nederland, waar de afbeeldingen nog niet al te lange tijd actief zijn, zijn de weggebruikers minder positief. Een mogelijke oorzaak van het verschil is dat weggebruikers tijd nodig hebben om de afbeeldingen te leren kennen en vervolgens het gaan zien als waardevolle informatie. Aanbevelingen Voor een zo groot mogelijke begrijpbaarheid en leesbaarheid van de bermdrip is het belangrijk om de grafische afbeelding zo eenvoudig mogelijk te houden: - alleen gebruik maken van de standaard set pixelpatronen - het wegennet zo groot mogelijk afbeelden - per bermdrip, indien het netwerk en de begrijpelijkheid het toelaten, een wegnummer slechts één maal weergeven.
10 Richtlijn ontwerp bermdrip lay-out 10 november Ontwerp grafische verkeersinformatie op bermdrips De basiselementen waarmee een bermdrip met grafische verkeersinformatie wordt opgebouwd, worden hieronder weergegeven aan de hand van toepassingsvoorbeelden voor Amsterdam en Rotterdam. 3.1 Basiselementen
11 Richtlijn ontwerp bermdrip lay-out 10 november Uitgangspunten Het belangrijkste uitgangspunt bij de opbouw van het grafische plaatje is dat het wegennetwerk zo veel mogelijk ruimte moet innemen op de afbeelding. Hierbij gelden de hierna volgende toepassingen van de basiselementen 3.3 Ontwerp Het ontwerp van grafische file-informatie voor een bermdrip stapsgewijs: 1. Maak een stilering van het wegennet, waarbij de lengteverhoudingen van de wegvakken zoveel mogelijk behouden blijven. Gebruik voor de stilering alleen verticale en horizontale elementen eventueel aangevuld met elementen onder een hoek van 4.
12 Richtlijn ontwerp bermdrip lay-out 10 november Bepaal welke knooppunten moeten worden opgenomen in het ontwerp. Het is aan te bevelen om alle voor de weggebruiker herkenbare knooppunten op te nemen; dit bevordert de herkenbaarheid van de grafische weergave. 3. Bepaal of er afslagen of aansluitingen opgenomen moeten worden; hiervoor zijn er bij een gesloten netwerk twee mogelijkheden: a. Indien een gesloten netwerk maximaal twee wegnummers bevat kunnen afslagen opgenomen worden in het lay-out. Beperk hierbij de hoeveelheid tot de meest belangrijke afslagen/aansluitingen om de leesbaarheid en begrijpelijkheid zo optimaal mogelijk te houden. b. Indien een gesloten netwerk meer dan twee wegnummers bevat moet men oppassen met het opnemen van te veel afslagen in de lay-out. Het ontwerp kan dan te complex worden wat ten koste gaat van de leesbaarheid en begrijpelijkheid voor de weggebruiker. 4. Begin- en eindpunt dienen, waar mogelijk, altijd te corresponderen met de getoonde informatie op de dichtstbijzijnde DRIP.. Gebruik voor het ontwerp van de lay-out de diverse elementen die als pixelpatronen in dit document zijn weergegeven. Belangrijk hierbij is om geen nieuwe pixelpatronen te maken, met als doel het voorkomen van het ontstaan van nieuwe varianten en daarmee het voorkomen van verwarring bij de weggebruiker. 6. Beperk zoveel mogelijk de hoeveelheid informatie in het grafisch ontwerp, waarbij informatie die niet direct bijdraagt aan de leesbaarheid en begrijpelijkheid van het getoonde weggelaten moet worden. 7. Leg het ontwerp ter beoordeling voor aan de WIS (Werkgroep Informatie Strategieën). 8. Test de ontwerpen na iedere fase op een bermdrip in de praktijk en betrek hierbij naast deskundigen ook een panel van (frequente) weggebruikers van het desbetreffende netwerk. 3.4 Toepassing van basiselementen Gebruik voor de opbouw van de grafische afbeelding uitsluitend de set basiselementen, waarvan de exacte ontwerpen in deze publicatie zijn weergegeven als pixelpatronen (vanaf par ). Voor toepassing van de basiselementen gelden aanvullend op de pixelpatronen de volgende regels: 1. Begin- en eindpunt dienen, waar mogelijk, altijd te corresponderen met de getoonde informatie op de dichtstbijzijnde DRIP. 2. De `U bevindt zich hier` pijl is altijd op de onderste regel van de figuratie geplaatst en is altijd verticaal georiënteerd. In het geval dat er sprake is van een gesloten netwerk waarbij een gedeelte van het wegennet geen verkeersinformatie toont, mag hiervan worden afgeweken wat betreft de positie van de `U bevindt zich hier` pijl. 3. De minimale lengte van een chevron vormig wegvak is bij voorkeur 10 pixels (met een minimum van 7 pixels) vanaf de pijlpunt tot en met de staart.
13 Richtlijn ontwerp bermdrip lay-out 10 november Alleen de chevron-vormige wegvakken en knooppuntsymbolen kunnen rood worden gekleurd, alle andere grafische elementen blijven altijd wit.. Indien bij een knooppuntsymbool één van de aangrenzende wegvakken links of rechts van het symbool en bij parallelbanen beide rijbanen aangrenzend aan het knooppuntsymbool rood gekleurd zijn, moet ook het knooppuntsymbool rood gekleurd worden (rode cirkel). 6. Wegnummers worden altijd op de volgende wijze in de figuratie geplaatst: - Als er sprake is van een gesloten netwerk of ring worden A- en N- wegnummers altijd buiten de figuratie van het gesloten netwerk of ring geplaatst. - Als er in de figuratie van een gesloten netwerk of ring sprake is van aansluitingen/afslagen worden de kleinere afslag/ wegnummers (bijvoorbeeld de s-nummers van Amsterdam) binnen de figuratie van het gesloten netwerk of ring geplaatst. - Wegnummers (A-, N- en s-nummers) mogen alleen worden weggelaten als de leesbaarheid en begrijpelijkheid van de figuratie gehandhaafd blijft. - Wegnummers geplaatst langs een weg staan op ruime afstand van de U bevindt zich hier pijl; de wegnummers staan dichter bij de knooppunten dan bij de U bevindt zich hier pijl. Deze wegnummers mogen in de figuratie geen associatie vormen met de knooppunten of met de uitgaande wegen of aansluitingen. - Wegnummers van uitgaande wegen of aansluitingen staan bij voorkeur in schuin naast, onder of boven de uitgaande pijlen op een afstand van circa 3 à 4 pixels. 7. Bij toepassing in de figuratie van twee of drie eindpuntsymbolen moeten deze allen aan hetzelfde knooppunt grenzen.
14 Richtlijn ontwerp bermdrip lay-out 10 november Pixelpatronen basiselementen bermdrips
15 Richtlijn ontwerp bermdrip lay-out 10 november
16 Richtlijn ontwerp bermdrip lay-out 10 november
17 Richtlijn ontwerp bermdrip lay-out 10 november
18 Richtlijn ontwerp bermdrip lay-out 10 november
19 Richtlijn ontwerp bermdrip lay-out 10 november
20 Richtlijn ontwerp bermdrip lay-out 10 november Voorbeelden De hierna volgende voorbeelden zijn allen opgebouwd volgens de scenario s zoals beschreven in par. 2.2 en volgens de ontwerpvoorschriften zoals beschreven in hoofdstuk 3. De hierna volgende voorbeelden zijn allen opgebouwd volgens de scenario s zoals beschreven in par. 2.2 en volgens de ontwerpvoorschriften zoals beschreven in hoofdstuk 3. Voorbeeld 1. Rotterdam Voorbeeld 1. Rotterdam Gesloten netwerk, in dit geval een Ring. Toepassing van titel met `Ring`. Ten behoeve van de leesbaarheid is vanwege het grote aantal wegnummers een tweede vermelding van de A20 rechts in het figuur weggelaten.
21 Richtlijn ontwerp bermdrip lay-out 10 november Voorbeeld 2. Rotterdam Voorbeeld 2. Rotterdam BermDRIP op de ring van Rotterdam geeft alleen verkeersinformatie over de te volgen weg op de ring in overeenstemming met met de informatie op de DRIP met tekst. Ter bevordering van de oriëntatie voor de weggebruiker wordt de ring in het figuur wel gecompleteerd met behulp van een onderbroken lijn.
22 Richtlijn ontwerp bermdrip lay-out 10 november Voorbeeld 3. Amsterdam Voorbeeld 3. Amsterdam Gesloten netwerk, maar geen Ring: gebruik van titel met dubbel wegnummer. Daarnaast eindpunt met twee eindpuntsymbolen voor de doorgaande richtingen. De aansluiting van de A9 op de A2 bestaat in werkelijkheid uit twee, enkele honderden meters uit elkaar liggende delen; in de figuratie is dat weergegeven met twee knooppuntsymbolen boven elkaar. Bij uitzondering staat het wegnummer A9 binnen de figuratie; in dit geval in verband met een betere leesbaarheid van de U bevindt zich hier pijl.
23 Richtlijn ontwerp bermdrip lay-out 10 november Voorbeeld 4. Amsterdam Voorbeeld 4. Amsterdam Gesloten netwerk, in dit geval een Ring. Toepassing van titel met wegnummer in plaats van titel met `Ring`: enerzijds omdat de ring rond Amsterdam uitsluitend bestaat uit de A10 en anderzijds voor meer rust en daardoor een betere leesbaarheid, omdat het wegnummer A10 nu maar één keer hoeft te worden weergegeven.
24 Richtlijn ontwerp bermdrip lay-out 10 november Voorbeeld. Velperbroek Voorbeeld. Velperbroek Gesloten netwerk maar geen ring. Toepassing zonder titel met `Ring` omdat het geen ring is. Ook zonder toepassing van een titel met een wegnummer omdat dat geen verduidelijking van het figuur is in verband met de grote hoeveelheid wegnummers. Ten behoeve van de begrijpelijkheid komt, als uitzondering, het wegnummer A12 twee keer voor in het ontwerp. Een tweede uitzondering links in dit ontwerp is een wegvak met haakse hoek, omdat er op die locatie in het wegennet geen sprake is van een knooppunt maar van een verkeersplein (gelijkvloers).
25 Richtlijn ontwerp bermdrip lay-out 10 november Literatuur Ergo, Evaluatie Reistijden op DRIPs, tussenrapport, augustus Goudappel Coffeng, Intomart, Gebruikersonderzoek grafische informatie op DRIPs GRIOD I, eindrapport, 23 december Goudappel Coffeng & TNO Technische Menskunde, Grafische routeinformatie op DRIPs GRIOD II, eindrapport inclusief rijsimulatorstudie, 1 juli Grontmij, Gebruiksonderzoek bermdrips - resultaten enquête, eindrapport, 7 augustus Grontmij, Gebruiksonderzoek bermdrips - resultaten onderzoek, eindrapport, 7 augustus TPO Studios, DRIP Lay-out - Grafische file-informatie voor bermdrips Ring Rotterdam, richtlijn, november Traffic Test b.v., Pilot GRIPs, eindrapport, 6 december 2002 Remeijn, ir. H., Pilot GRIPs, presentatie Hogeschool voor de Verkeerskunde, 12 november 2003.
Evaluatie reisinformatie Noord-Brabant
Evaluatie reisinformatie Noord-Brabant Matthijs Dicke-Ogenia Goudappel Coffeng mdicke-ogenia@goudappel.nl Michael van Egeraat Provincie Noord Brabant mvegeraat@brabant.nl Bijdrage aan het Colloquium Vervoersplanologisch
Nadere informatieSnelheidsbeperkingen in MTM
Snelheidsbeperkingen in MTM Onderzoek naar de snelheidsinstellingen in MTM voor de verkeerscentrale Zuid-Nederland Datum 8 augustus 2011 Status Defintief Colofon Uitgegeven door In opdracht van Ministerie
Nadere informatieAanpassen bewegwijzering
Aanpassen bewegwijzering Aanpak van files op korte termijn Nota Mobiliteit Een moderne samenleving en mobiliteit zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Met de Nota Mobiliteit ligt er een gedegen plan
Nadere informatieInventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement
Inventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement Een overzicht van de beschikbare kennis Florence Bloemkolk, Henk Taale 21 juni 2018 Stedelijk verkeersmanagement: wat is het? CROW: Verkeersmanagement
Nadere informatieFilebord op rijks-, provinciale en gemeentelijke wegen
Filebord op rijks-, provinciale en gemeentelijke wegen Aanpak van files op korte termijn Nota Mobiliteit Een moderne samenleving en mobiliteit zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Met de Nota Mobiliteit
Nadere informatieWaarom rijdt men verkeerd op de Randweg Eindhoven?
Waarom rijdt men verkeerd op de Randweg Eindhoven? Mariëtte Pol (Auteur is werkzaam bij Goudappel Coffeng/ Tiem) Antoon de Graaf (Auteur 2 is werkzaam bij Rijkswaterstaat Dienst Noord-Brabant) Jantine
Nadere informatieDatum 15 december 2010 Versie Versie 1.0
Datum 15 december 2010 Versie Versie 1.0 Richtlijn Informatievoorziening op (berm)drips versie 1.0. Colofon Uitgegeven door: Ministerie van Infrastructuur en Milieu Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart
Nadere informatieDen Haag Utrecht Apeldoorn. Zutphen Nijmegen Arnhem A12 A34. 600 m. Nieuwe Bewegwijzering Autosnelwegen. De vormgeving / De voordelen in het kort
Nieuwe Bewegwijzering Autosnelwegen De vormgeving / De voordelen in het kort Nieuwe bewegwijzering autosnelwegen Een nieuwe vormgeving van de pijlen en doelgerichte teksten. Dat zijn de belangrijkste vernieuwingen
Nadere informatieN237 Provincie Utrecht: MBO Systeem
(Bijdragenr. 54) N237 Provincie Utrecht: MBO Systeem ir. Mark Snoek IT&T Samenvatting Het MBO Systeem van IT&T geeft tijdens de uitgebreide werkzaamheden aan de A28 de Provincie Utrecht inzicht in de realtime
Nadere informatieAVV-advies met betrekking tot de Informatiepanelen voor het project Rekeningrijden
AVV-advies met betrekking tot de Informatiepanelen voor het project Rekeningrijden Advies opgesteld door Adviesdienst Verkeer en Vervoer Jitka IJsselstijn en Ad Hoogvorst Eindversie augustus 2000 1. VOORWOORD
Nadere informatieTEN effecten in Den Haag, Duurzaam Dynamisch Verkeersmanagement door integrale afweging van Traffic, Emissie en Noise (TEN) bij inzet van scenario s
TEN effecten in Den Haag, Duurzaam Dynamisch Verkeersmanagement door integrale afweging van Traffic, Emissie en Noise (TEN) bij inzet van scenario s Tanja Vonk (TNO) Arjen Reijneveld (Gemeente Den Haag)
Nadere informatieMobiMaestro /verkeersmanagement in steden en provinciën
MobiMaestro /verkeersmanagement in steden en provinciën >the right development >nederlands MobiMaestro /hoe creëer je doorstroming? Het wegverkeer groeit; steden en provinciale wegen krijgen steeds vaker
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2016
Nationaal verkeerskundecongres 2016 Van verkeerskundige functies naar eisen aan C-ITS Discussiepaper Henk Taale (Rijkswaterstaat, TrafficQuest en TU Delft) Isabel Wilmink (TNO en TrafficQuest) Aroen Soekroella
Nadere informatieDe auto als actuator
De auto als actuator Martie van der Vlist Goudappel Coffeng BV mvdvlist@goudappel.nl Rolf Krikke Quest-TC rolf@quest-tc.nl Samenvatting De auto als actuator Communicatiemiddelen in de auto worden gebruikt
Nadere informatieVisie op overdracht wegen. Provincie Zuid-Holland Dienst Beheer Infrastructuur
Visie op overdracht wegen Provincie Zuid-Holland Dienst Beheer Infrastructuur Versie 2.0: 16 november 2006 Visie op overdracht wegen - definitief - 16 november 2006 2 van 7 Leeswijzer Voor u ligt de notitie
Nadere informatieRegionale BenuttingsVerkenner
Regionale BenuttingsVerkenner Henk Taale Rijkswaterstaat Adviesdienst Verkeer en Vervoer Postbus 1031 3000 BA Rotterdam Tel.: 010 282 5881 e-mail: h.taale@avv.rws.minvenw.nl Marcel Westerman Rijkswaterstaat
Nadere informatie3 Witteveen & Bos Provincie Noord-Brabant
3 Witteveen & Bos Provincie Noord-Brabant Toedeling van het transport van gevaarlijke stoffen aan de N279 tussen Den Bosch en Asten Schoemakerstraat 97c 2628 VK Delft Postbus 5044 2600 GA Delft T (088)
Nadere informatieProjectnummer: D Opgesteld door: ing. S Methorst. Ons kenmerk: :B. Kopieën aan:
MEMO ARCADIS NEDERLAND BV Beaulieustraat 22 Postbus 264 6800 AG Arnhem Tel 026 3778 911 Fax 026 3515 235 www.arcadis.nl Onderwerp: Addendum QRA filekans en dynamisch verkeersmanagement behorend bij TVP
Nadere informatie9 maart Dynamische modelfamilie regio Utrecht Martijn Meinen
9 maart 2011 Dynamische modelfamilie regio Utrecht Martijn Meinen Inhoud Aanleiding Een dynamische basis voor de gehele provincie Utrecht Toepassingen: Afstemming wegwerkzaamheden gemeente Utrecht Groot
Nadere informatieN237: MBO Systeem. Agenda. Aanleiding en gevolgen. Van inzicht naar beslissing: Performance Indicatoren (PI)
N237 Provincie Utrecht Monitoring en Beslissing Ondersteunend Systeem ir. Mark Snoek Agenda Aanleiding en gevolgen Van inzicht naar beslissing: Performance Indicatoren (PI) Automatische beoordeling op
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2015
Nationaal verkeerskundecongres 2015 Meldsysteem wegwerkmeldingen en evenementen in een nieuw jasje Klaas Friso (DAT.Mobility) Samenvatting Het belang van meldsystemen van wegwerkzaamheden en evenementen
Nadere informatiePERSMEDEDELING VAN HET KABINET VAN MINISTER HILDE CREVITS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT EN OPENBARE WERKEN 19 november 2009
PERSMEDEDELING VAN HET KABINET VAN MINISTER HILDE CREVITS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT EN OPENBARE WERKEN 19 november 2009 Start dynamisch verkeersmanagement op het knooppunt Gent Met het oog op een
Nadere informatieOnderzoek naar markeringen en bewegwijz. Rondom ro
Onderzoek naar markeringen en bewegwijz Rondom ro 60 Il g bij tweestrooksrotondes tondes Rotondes duiken in steeds meer varianten op. Vooral de nieuwe tweestrooksrotondes met gescheiden rijstroken vragen
Nadere informatieFactsheet eerste effecten Beter Benutten regio Zwolle Kampen
Factsheet eerste Factsheet effecten BeterBeter Benutten Benutten regioregio Maastricht Zwolle Kampen Factsheet eerste effecten Beter Benutten regio Zwolle Kampen Inleiding Voor de montoring en evaluatie
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000
Nadere informatieRegionale ScenarioBouwer
Agenda Regionale ScenarioBouwer Het concept, en eisen aan het instrumentarium RAND Europe en TNO in opdracht van AVV PLATOS colloquium Presentatie: Rik van Grol (Significance) 14 maart 2007 Inleiding Het
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2014
Nationaal verkeerskundecongres 2014 Dynamisch verkeersmanagement in Leeuwarden Onderzoek naar de toepassing van dynamisch verkeersmanagementmaatregelen op één van de invalswegen van Leeuwarden. Arjen Kromkamp
Nadere informatieRapport: Inventariserend onderzoek gebruik verkeersinformatie onder automobilisten
Rapport: Inventariserend onderzoek gebruik verkeersinformatie onder automobilisten Onderzoeksbureau EVA Rotterdam www.evaonderzoeksbureau.nl Juli 2017 Inhoud Onderzoek... 3 Onderzoeksgroep... 3 Reisfrequentie
Nadere informatieMEMO. Aan Robert in 't Veld (DVS) Van Paul van Lier (Advin B.V.) Datum 27 januari 2012 Projectnummer Status Definitief Versie 6
MEMO Aan Robert in 't Veld (DVS) Van Paul van Lier (Advin B.V.) Onderwerp Evaluatie Spoedaanpak - ontwikkeling verkeersprestatie (VP) per project Datum 27 januari 212 Projectnummer 7211112 Status Definitief
Nadere informatieToelichting op vragen over het MER
Bestuur Regio Utrecht (BRU) Toelichting op vragen over het MER Datum 20 november 2007 TMU054/Brg/0725 Kenmerk Eerste versie 1 Aanleiding Tijdens een werkbijeenkomst van de gemeenteraad van Bunnik op 1
Nadere informatieTraffic Message Channel (TMC)
WERKINGSPRINCIPE Radio Data System Traffic Message Channel (RDS-TMC) (verkeersinformatiekanaal RDS-TMC ) is een functie waarmee verkeersopstoppingen in uw regio worden gemeld. De functie gebruikt radioprogramma
Nadere informatieToepassingscriteria rijdende afzetting; voorwaarschuwingswagens met Variabel Message Signs (VMS) Datum 22 september 2011 Status Definitief v1.
Toepassingscriteria rijdende afzetting; voorwaarschuwingswagens met Variabel Message Signs (VMS) Datum 22 september 2011 Status Definitief v1.0 Colofon Uitgegeven door Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en
Nadere informatieFiguur 7.21: Het Voronoi diagram van zes supermarkten, genummerd 1 t/m 6.
Samenvatting. Voronoi diagrammen. Stel je alle supermarkten in een stad voor. De stad is te verdelen in sectoren door naar de dichtstbijzijnde supermarkt te kijken: alle mensen die wonen in de sector van
Nadere informatieDVM in Amsterdam, de ambities waargemaakt door de systemen!
(Bijdragenr. 56) DVM in Amsterdam, de ambities waargemaakt door de systemen! Bert van der Veen Advin b.v. Rien Borhem Gemeente Amsterdam 1. Inleiding Om het verkeer in goede banen te leiden wordt steeds
Nadere informatieCompositie op basis van geometrische vormen
Om goed heen en weer te kunnen springen tussen dia en afbeeldingen moet je dit bestand openen met Acrobat Reader. Voor het bekijken van de voorbeelden klik je op de blauwe link. Om terug te keren naar
Nadere informatieVerkeerseffecten brugverbinding Eendragtspolder
Gemeente Zuidplas Verkeerseffecten brugverbinding Eendragtspolder Analyse middels verkeersmodel Gemeente Zuidplas Verkeerseffecten brugverbinding Eendragtspolder Analyse middels verkeersmodel Datum 8 augustus
Nadere informatieNIEUWE MOGELIJKHEDEN IN VERKEERSMANAGEMENT MET FLOATING CAR DATA
NIEUWE MOGELIJKHEDEN IN VERKEERSMANAGEMENT MET FLOATING CAR DATA Edoardo Felici, projectmanager bij Nationale Databank Wegverkeersgegevens Thijs Muizelaar, adviseur bij Connecting Mobility en de Innovatiecentrale
Nadere informatieHet landelijk verkeersmanagement beraad
Het landelijk verkeersmanagement beraad Over de kracht van regionale samenwerking en landelijke afspraken Landelijke WOW dag - Zwolle Terry Albronda - gemeente Groningen Alex Smienk - Rijkswaterstaat VRAAG
Nadere informatieRegelscenario Weekendafsluiting A59 HRR Waalwijk Den Bosch
Regelscenario Weekendafsluiting A59 HRR Waalwijk Den Bosch Uitvoeringsperiode: van vr. 20 juli 21:00 uur tot ma. 23 juli 06:00 uur Vastgesteld door: Hoofd OVM Verkeerscentrale Zuid-Nederland 1 Versie:
Nadere informatieKaarten voor verkeersmanagers
Verslag van een pilot Kaarten voor verkeersmanagers Drukker verkeer en vollere wegen vragen om maatregelen waarmee de capaciteit van de wegen zo goed en veilig als mogelijk wordt benut. In het kader van
Nadere informatieRegelscenario Strandverkeer Scheveningen. Dynamisch Verkeersmanagement (DVM)
Regelscenario Strandverkeer Scheveningen Dynamisch Verkeersmanagement (DVM) Datum: Maart 2012 Status: Definitief Gemeente Den Haag Dienst Stedelijke Ontwikkeling DVM Regelscenario s Strandverkeer Scheveningen
Nadere informatieFactsheet eerste effecten Beter Benutten regio Rotterdam
Factsheet eerste effecten Beter Benutten regio Rotterdam Inleiding Voor de montoring en evaluatie van de tien gebiedspakketten van het programma Beter Benutten wordt door het rijk en tien regio s halfjaarlijks
Nadere informatiePadbreedte van schepen in bochten
Padbreedte van schepen in bochten Bepalen bochtentoeslag voor het dimensioneren van vaarwegen Datum 13 januari 2012 Status Rapport Colofon Uitgegeven door Dienst Verkeer en Scheepvaart Informatie ir. J.W.
Nadere informatieEnquête leertijduitbreiding en continurooster Cornelis Haak School
Enquête leertijduitbreiding en continurooster Cornelis Haak School Adviesrapport MR Cornelis Haak School januari 2013 versie : 3 classificatie : Openbaar INHOUD BLAD 1 INTRODUCTIE EN AANLEIDING 2 2 WERKWIJZE
Nadere informatieVerkeersmanagement in de praktijk
6/8/2016 Verkeersmanagement in de praktijk De civiele ingenieur in The Matrix 1 19 mei 2016 Introductie (1) Niels van den Brink Senior adviseur verkeer & omgeving Co-auteur van de werkwijzer Minder Hinder
Nadere informatieNetwerkbreed gecoördineerd verkeersmanagement in (en om) Den Haag. Arjen Reijneveld Gemeente Den Haag
Netwerkbreed gecoördineerd verkeersmanagement in (en om) Den Haag Arjen Reijneveld Gemeente Den Haag Inhoud begin netwerkbreed verkeersmanagement in Den Haag huidige werkwijze en ervaring doorontwikkeling
Nadere informatieVerkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en Oosterdalfsersteeg
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieB48 Regelscenario s Corridor A15 en Ruit Rotterdam
B48 Regelscenario s Corridor A15 en Ruit Rotterdam Gerben Quirijns (ARCADIS Nederland BV) In opdracht van Stadsregio Rotterdam Samenvatting Netwerkorganisatie Bereik! is in het kader van DVM Zuidvleugel
Nadere informatieResultaten 10 e meting digitaal klantenpanel, mei 2015. A15 Maasvlakte-Vaanplein
Resultaten 10 e meting digitaal klantenpanel, mei 2015 A15 Maasvlakte-Vaanplein Algemene kenmerken respondenten 2 Respons panelleden Omvang panel: 702 klantpanelleden (okt. 2014: 702 leden) Totale respons:
Nadere informatie: Verkeerscirculatieplan Baexmerweg 40 Grathem
Memo : Verkeerscirculatieplan Baexmerweg 40 Grathem Datum : 28 februari 2014 Opdrachtgever : De heer E. Patist Ter attentie van Projectnummer De heer P. Maessen : 211X04614 Opgesteld door : Arjan ter Haar
Nadere informatieExtra informatie op matrixborden: mogelijkheden en effecten
Extra informatie op matrixborden: mogelijkheden en effecten S. de Craen & drs. M. de Niet Met financiële bijdrage van: R-2002-13 Extra informatie op matrixborden: mogelijkheden en effecten Met financiële
Nadere informatieIdeeën zijn mooi, maar zonder uitvoering blijven het ideeën - Showcase A20 Startpunt Regionale Samenwerking Zuid-Holland -
(Bijdragenr. 15) Ideeën zijn mooi, maar zonder uitvoering blijven het ideeën - Showcase A20 Startpunt Regionale Samenwerking Zuid-Holland - Ir. G.C.A. Huisman (ARCADIS gedetacheerd bij Rijkswaterstaat)
Nadere informatieBebording Routering. Figuur 1: Verkeersbord model K14. : Bebording routering transport gevaarlijke stoffen
Bebording Routering Onderwerp Auteur Versie : Bebording routering transport gevaarlijke stoffen : Marcel Reefhuis Hulpverleningsdienst Regio Twente i.s.m. Regio IJssel-Vecht, Rijkswaterstaat Wegendistrict
Nadere informatieCommunicatie van wegwerkzaamheden van 1 en 5 categorie op autosnelwegen
Dienstorder Vlaamse overheid Agentschap Infrastructuur Verkeerskunde Koning Albert II-laan 20, bus 4-1000 BRUSSEL Tel. 02-553 78 01 - Fax 02-553 78 05 E-mail: verkeerskunde@vlaanderen.be Dienstorder MOW/AI
Nadere informatie'Probleemanalyse oost-westverbinding Duitsland - Oost-Brabant / Eindhoven Uitgevoerd door Goudappel Coffeng 2010
'Probleemanalyse oost-westverbinding Duitsland - Oost-Brabant / Eindhoven Uitgevoerd door Goudappel Coffeng 2010 10 december 2015 Rian Snijder Inhoud van de presentatie - Aanleiding en doel - Samenvatting
Nadere informatieActuele informatie over wegwerkzaamheden binnen handbereik!
Actuele informatie over wegwerkzaamheden binnen handbereik! Helène van der Poel Nationale Databank Wegverkeersgegevens (NDW) Sharon Schoppema Provincie Noord-Holland Wim Smittenaar Nationale Databank Wegverkeersgegevens
Nadere informatieInhoud. 1. Inleiding Doorstroming Wegwerkzaamheden Informatie Aangeven maximumsnelheid Goede en slechte voorbeelden 16
Gemeenschappelijk onderzoek provincies en Rijkswaterstaat: aanvullende analyses Augustus 2013 Inhoud 1. Inleiding 4 2. Doorstroming 5 3. Wegwerkzaamheden 7 4. Informatie 11 5. Aangeven maximumsnelheid
Nadere informatieBijdragenr. 32. Verkeerskundig beheer van verkeerslichten en andere verkeerssystemen
Bijdragenr. 32 Verkeerskundig beheer van verkeerslichten en andere verkeerssystemen ****** Erna Schol (Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart, Groene Golf Team) Emile Oostenbrink (CROW) Samenvatting
Nadere informatieManagementrapport AUV-project Invoering Rode Rand op signaalgevers
ass Ministerie van Verkeer en Waterstaat Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat Adviesdienst Verkeer en Vervoer Managementrapport AUV-project Invoering Rode Rand op signaalgevers Invoeringsmogelijkheden
Nadere informatieFileprobleem. Leerjaar 1, schooljaar De opdrachtgever
Fileprobleem Verkeersknooppunt Verkeerscentrale Leerjaar 1, schooljaar 2017-2018 1. De opdrachtgever Dagelijks maken miljoenen reizigers gebruik van het Nederlandse wegennet. Het wordt steeds drukker en
Nadere informatie(Bijdragenr. 8) Verkeershinderscan wegwerkzaamheden
(Bijdragenr. 8) Verkeershinderscan wegwerkzaamheden Niek Aaldenberg Provincie Overijssel Willy Hoogma Provincie Overijssel Job Birnie Goudappel Coffeng Samenvatting De verkeershinderscan wegwerkzaamheden
Nadere informatieNetwerkbreed gecoördineerd verkeersmanagement in Den Haag Bijdragenummer 51
Netwerkbreed gecoördineerd verkeersmanagement in Den Haag Bijdragenummer 51 Arjen Reijneveld (Gemeente Den Haag) Samenvatting Den Haag is in 2009 gestart met netwerkbreed verkeersmanagement. Aanvankelijk
Nadere informatieQuickscan Japuradreef - Rio Brancodreef in gemeente Utrecht
3 Quickscan Japuradreef - Rio Brancodreef in gemeente Utrecht Onderzoek naar de doorstroming van het verkeer op het kruispunt Japuradreef - Rio Brancodreef in de gemeente Utrecht Datum 6 juli 2010 Status
Nadere informatieFactsheet eerste effecten Beter Benutten regio Groningen-Assen
Factsheet eerste effecten Beter Benutten regio GroningenAssen Inleiding Voor de montoring en evaluatie van de tien gebiedspakketten van het programma Beter Benutten wordt door het rijk en tien regio s
Nadere informatie1. RDS-TMC-informatie
1. -informatie (afkorting van Radio Data System Traffic Message Channel) geeft verkeersinformatie over o.a. files, ongelukken en wegwerkzaamheden op de kaartschermen weer via ontvangst van FM multiplex
Nadere informatieVerkeersafwikkeling weefvak A4 Nieuw-Vennep/Hoofddorp. April 2002
Verkeersafwikkeling weefvak A4 Nieuw-Vennep/Hoofddorp April 2002 ....................... Colofon Uitgegeven door: Adviesdienst Verkeer en Vervoer Informatie: ir. H. Schuurman Telefoon: 010 282 5889 Fax:
Nadere informatieDynamisch Verkeersmanagement kan niet langer zonder een onafhankelijke coördinator
Dynamisch Verkeersmanagement kan niet langer zonder een onafhankelijke coördinator Frank Ottenhof Samenvatting Reizigers gaan steeds meer gebruik maken van apps en moderne in-car apparatuur om slim van
Nadere informatieP r o v i n c i e F l e v o l a n d
P r o v i n c i e F l e v o l a n d N o t a C o m m i s s i e Onderwerp Aanbeveling voor de verduidelijking van snelheidslimieten langs provinciale wegen. Samenvatting Een te hoge snelheid vormt in veel
Nadere informatieB73a CAR in de provincie Zuid-Holland: verkeersmanagement op alle niveaus
B73a CAR in de provincie Zuid-Holland: verkeersmanagement op alle niveaus John Steendijk Provincie Zuid-Holland Jan-Willem Grotenhuis XTNT Samenvatting Coördinatie van Alternatieve Routes (CAR) wordt toegepast
Nadere informatieSTAQ in HAAGLANDEN. PLATOS 11 maart 2015. Beeld plaatsen ter grootte van dit kader. Bastiaan Possel
STAQ in HAAGLANDEN Beeld plaatsen ter grootte van dit kader PLATOS 11 maart 2015 Bastiaan Possel 2 Introductie Bastiaan Possel Adviseur Verkeersprognoses bij het team Verkeersprognoses (20 medewerkers)
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Ministerie van Infrastructuur en Milieu Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus
Nadere informatieGPS NAVIGATION SYSTEM QUICK START USER MANUAL
GPS NAVIGATION SYSTEM QUICK START USER MANUAL DUTCH Van start gaan Als u de navigatiesoftware de eerste keer gebruikt, wordt een automatisch proces gestart voor het instellen van de basisinstellingen.
Nadere informatieHiërarchische volgorde van verkeersborden en aanduiding wegnummers en symbolen op bewegwijzering
Dienstorder MOW/AWV/2015/14 d.d. 7 september 2015 Titel: Voorgesteld door: (stuurgroep) Kenniscluster: Doelgroep: Voor wie van toepassing? Hiërarchische volgorde van verkeersborden en aanduiding wegnummers
Nadere informatieDe wisselwerking tussen ontwerp en verkeersveiligheid. Mattijs Bekkers en Dirk de Baan 15 april 2014
De wisselwerking tussen ontwerp en verkeersveiligheid Mattijs Bekkers en Dirk de Baan 15 april 2014 Welkom bij de voorstelling Cast en rolverdeling: Mattijs Bekkers Ontwerpleider Faseringen bij A-Lanes-A15
Nadere informatieQuickscan Werkendam Tol-West
Quickscan Werkendam Tol-West Een klein kruispunt bij afrit 24 Werkendam. Maart 2008 ........................................................................................ Colofon Uitgegeven door:, Informatie:
Nadere informatieQuickscan VRI Gorslaan- Jaagweg Advies inzake de doorstroming op het kruispunt Gorslaan-Jaagweg in Purmerend
Ministerie van Verkeer en Waterstaat Quickscan VRI Gorslaan- Jaagweg Advies inzake de doorstroming op het kruispunt Gorslaan-Jaagweg in Purmerend 23 juni 2008 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Groene
Nadere informatie1. Deze handleiding gebruiken
1. Deze handleiding gebruiken Onderwerp Aan elk onderwerp zijn een nummer en titel toegewezen. Onderdeel Aan elk onderdeel is een titel toegewezen. Bedieningshandeling Aan elke bedieningshandeling is een
Nadere informatieWat is je functie? (meerdere antwoorden mogelijk)
Resultaten enquête Veiligheid bij wegwerkzaamheden De drie noordelijke provincies, Rijkswaterstaat, de politie en het Openbaar Ministerie slaan de handen ineen om onveiligheid rondom wegwerkzaamheden in
Nadere informatiePubliekspanel Rijkswegen Noord Resultaten peiling 5- mei 2018
Publiekspanel Rijkswegen Noord Resultaten peiling 5- mei 2018 Rijkswegen Noord 15 juni 2018 Rijkswaterstaat Noord-Nederland, de Politie eenheid Noord-Nederland en het Openbaar Ministerie Noord-Nederland
Nadere informatieBijlage 8. Enquête. Analyse- en Oplossingsrichtingenfase MIRT-onderzoek Bereikbaarheid Rotterdam Den Haag
Bijlage 8 Enquête Analyse- en Oplossingsrichtingenfase MIRT-onderzoek Bereikbaarheid Rotterdam Den Haag documenttitel: BIJLAGE 8 ENQUÊTE ANALYSE- EN OPLOSSINGSRICHTINGENFASE MIRT-ONDERZOEK BEREIKBAARHEID
Nadere informatieBeschrijving idienst
Beschrijving idienst Functionaliteit Geautomatiseerd monitoren van actuele situatie in verschillende domeinen (wegverkeer, bruggen, parkeren). Weergeven van de actuele situatie (t = 0) grafisch of als
Nadere informatieVerhoging maximumsnelheid 80km zones naar 100 km/h
Verhoging maximumsnelheid 80km zones naar 100 km/h Effecten op luchtkwaliteit Datum November 2011 Status Definitief Colofon Uitgegeven door Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart Informatie DVS
Nadere informatieRijkswaterstaat Brede Afspraak Omgang met de verkeerscentrales. Datum 16 juli 2014 Status definitief versie 1
Rijkswaterstaat Brede Afspraak Omgang met de verkeerscentrales Datum 16 juli 2014 Status definitief versie 1 Colofon Uitgegeven door Informatie Landelijk vakberaad Transitiemanagement OVM (Operationeel
Nadere informatiePage 1. RAND Europe Sponsored Research. Motivatie voor het onderzoek. Inhoud presentatie. Probleemdefinitie. State-of-the-art in data verzameling
RAND Europe Sponsored Research RESR: Reistijdinformatie: beschikbaar of niet? Rik van Grol Ronald Plasmeijer Reistijdinformatie: beschikbaar of niet? Rik van Grol Ronald Plasmeijer PLATOS-colloquium 2
Nadere informatieWerkstuk Anders Files
Werkstuk Anders Files Werkstuk door een scholier 2618 woorden 2 november 2012 4,9 2 keer beoordeeld Vak Anders s Ochtends naar je werk en je staat in de file TE LAAT s avonds van werk naar huis en je staat
Nadere informatieLessen en ervaringen met Geintegreerd Netwerkbreed Verkeersmanagement (GNV) 6 oktober 2016
Lessen en ervaringen met Geintegreerd Netwerkbreed Verkeersmanagement (GNV) 6 oktober 2016 Waarom PPA? PPA is geen doel en staat niet op zich! Problemen door verkeer: Milieu: 29,3 miljoen ton CO 2 uitstoot
Nadere informatieDVM-visie. Eindrapportage. Gemeente Zwolle. januari 2012 definitief
DVM-visie Eindrapportage Gemeente Zwolle januari 2012 definitief DVM-visie Eindrapportage dossier : BA2574-102-100 registratienummer : MOAF20110998 versie : 1.0 classificatie : Gemeente Zwolle januari
Nadere informatieRTT als ontbrekende schakel in verkeersmanagement
RTT als ontbrekende schakel in verkeersmanagement Lessen uit 2 jaar regionaal tactisch verkeersmanagement in Noord-Holland Arthur Rietkerk (provincie Noord-Holland) - spreker Guido Hagen (ARCADIS) Jeroen
Nadere informatieTraffic. Copyright 1996-2004 TomTom B.V., Nederland. TomTom is een handelsmerk van TomTom B.V. www.tomtom.com. Inleiding
Traffic Inhoud 1. Inleiding 2. Waarschuwingen 3. Aan de slag 4. Verkeersinformatie vernieuwen 5. Voordat u op weg gaat 5.1. Bekijk kaart 5.2 Toon verkeersinfo 6. Verkeer onderweg 6.1. Waar zijn de verkeersopstoppingen?
Nadere informatieBestemmingsplan. Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - Oss bijlage 11 bij toelichting. Onderzoek ontsluiting Vorstengrafdonk december 2008
Bestemmingsplan Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - Oss - 2013 bijlage 11 bij toelichting Onderzoek ontsluiting Vorstengrafdonk december 2008 Bestemmingsplan Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - 2013 bijlage
Nadere informatieabcdefgh Aan Provincie Zuid-Holland t.a.v. de voorzitter van de adviescommissie IODS de heer M. Huls Postbus LP DEN HAAG Geachte heer Huls,
abcdefgh Aan Provincie Zuid-Holland t.a.v. de voorzitter van de adviescommissie IODS de heer M. Huls Postbus 90602 2509 LP DEN HAAG Contactpersoon Doorkiesnummer Datum 16 juni 2006 Ons kenmerk DGP/WV/u.06.01301
Nadere informatieONLINE APPLICATIE OM UW VERKEERSSYSTEMEN SLIM AAN TE STUREN
INTERNET APPLICATIE TRAFFIC FLEET ONLINE APPLICATIE OM UW VERKEERSSYSTEMEN SLIM AAN TE STUREN GEBRUIKSVRIENDELIJK, OVERZICHTELIJK EN OVERAL BEREIKBAAR TRAFFIC FLEET, HET NIEUWE WAGENPARKBEHEER: EENVOUDIG,
Nadere informatieGemeente Gilze en Rijen. Quick scan. Verkeersanalyse publieke voorzieningen Vliegende Vennen
Gemeente Gilze en Rijen Quick scan Verkeersanalyse publieke voorzieningen Vliegende Vennen Gemeente Gilze en Rijen Quick scan Verkeersanalyse publieke voorzieningen Vliegende Vennen Datum 11 mei 2015 Kenmerk
Nadere informatieVerkeersontwikkeling plan Nieuwe Oostdijk in Goedereede
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieStudie Liesbosch september 2016
26 september 2016 Inhoudsopgave Aanleiding vervolgonderzoek Positionering van het vervolgonderzoek Onderzoeksvragen Vraag 1: met welke groeiverwachting is rekening gehouden Vraag 2: sluit het scenario
Nadere informatieImplementatie BRO bij RWS. Kees Tjaden Projectleider Implementatie BRO Rijkswaterstaat
Implementatie BRO bij RWS Kees Tjaden Projectleider Implementatie BRO Kabinetsvisie Informatie op orde 2006 Overheidsinformatie moet vindbaar en toegankelijk zijn, Maar ook betrouwbaar, authentiek en volledig,
Nadere informatieFactsheet eerste effecten Beter Benutten regio Twente
Factsheet Factsheet eerste Beter effecten Benutten Beter Benutten regio Maastricht regio Twente Factsheet eerste effecten Beter Benutten regio Twente Inleiding Voor de montoring en evaluatie van de tien
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2016
Nationaal verkeerskundecongres 2016 Robuustheid en wegontwerp Alex van Loon (Auteur is werkzaam bij Rijkswaterstaat) Maaike Snelder (Auteur 2 is werkzaam bij TNO) Samenvatting Het nationale beleid is gericht
Nadere informatieNationale Databank Wegverkeersgegevens. Minder hinder bij wegwerkzaamheden
Nationale Databank Wegverkeersgegevens Minder hinder bij wegwerkzaamheden en evenementen Minder hinder door goede planning en informatie Niets is vervelender voor een weggebruiker dan van de ene omleiding
Nadere informatie