DVM-visie. Eindrapportage. Gemeente Zwolle. januari 2012 definitief
|
|
- Sofie de Lange
- 5 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 DVM-visie Eindrapportage Gemeente Zwolle januari 2012 definitief
2 DVM-visie Eindrapportage dossier : BA registratienummer : MOAF versie : 1.0 classificatie : Gemeente Zwolle januari 2012 definitief DHV B.V. Niets uit dit bestek/drukwerk mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt d.m.v. drukwerk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van DHV B.V., noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd. Het kwaliteitssysteem van DHV B.V. is gecertificeerd volgens ISO 9001.
3 INHOUD BLAD 1 INLEIDING Waarom een DVM-visie? Doel DVM-visie Gerelateerde projecten 2 2 DEFINITIES EN UITGANGSPUNTEN Wat verstaan we onder DVM? Studiegebied Tijdhorizon 5 3 BELEIDSKADER DVM IN ZWOLLE Vertrekpunt: regionaal beleidskader (BREZ) Beleidskader Zwolle Doelen voor dynamisch verkeersmanagement 6 4 REGELSTRATEGIE Belangrijke gebieden Belang verkeersrelatie afhankelijk van tijdstip Basisprincipes voor sturing Regelstrategie Regelstrategie voor reguliere ochtend- en avondspits Regelstrategie voor reguliere zaterdag Evenementen Wegwerkzaamheden en incidenten 14 5 VERVOLGSTAPPEN 15 6 COLOFON 16 BIJLAGEN 1 Regelstrategie Regio Zwolle-Kampen (BREZ) 2 Voorkeurroutes MOAF
4 1 INLEIDING 1.1 Waarom een DVM-visie? In de gemeente Zwolle zijn op het operationele niveau diverse ontwikkelingen gaande op het gebied van (dynamisch) verkeersmanagement. Zo is sinds oktober 2010 een Regionaal Verkeersmanagement Team 1 (RVMT) actief. Dit team pakt diverse operationeel taken op ten aanzien van verkeersmanagement in de regio Zwolle-Kampen, zoals het opstellen van regelscenario s voor het evenement Lego-world in de IJsselhallen in Zwolle. Ook is begin december 2011 op de belangrijkste toegangswegen van en naar Zwolle en Kampen een innovatief verkeersroutingsysteem in gebruik genomen. Daarnaast werkt de gemeente Zwolle intensief aan het project In de Ban van de Ring, voor het gebied tussen de buitenring en de binnenring in Zwolle. Binnen dit project worden onder andere diverse oplossingen voor het HOV 2 -gebied nader uitgewerkt; DVM vormt mogelijk een bijdrage in de oplossing. Ook zijn drie pilots uitgevoerd, waarmee is geëxperimenteerd met verkeerskundige maatregelen. Eén van die pilots betreft het Maagjesbolwerk, waarbij in het najaar van 2011 diverse maatregelen in de praktijk zijn getest om het verkeer van en naar de parkeergarage Maagjesbolwerk sneller af te wikkelen. Kortom, allemaal (succesvolle) initiatieven op het gebied van dynamisch verkeersmanagement. Echter, een overkoepelende visie vanuit de gemeente ontbreekt nog. Juist door de hierboven genoemde initiatieven ontstaat meer en meer de behoefte om de gemeentelijke visie op DVM expliciet vast te stellen. Ook biedt het de gemeente Zwolle een duidelijk standpunt vanuit eigen beleid in de regio. 1.2 Doel DVM-visie Het doel van de DVM-visie voor Zwolle is: Het vormen van de schakel tussen de Mobiliteitsvisie van de gemeente Zwolle en de verkeerssystemen rondom de binnenstad van Zwolle (o.a. PRIS, DRIP s); De basis leggen voor een consistente toepassing van DVM in Zwolle binnen de geldende beleidskaders; Een betere benutting van het stedelijk wegennet. 1.3 Gerelateerde projecten In de Ban van de Ring Eind 2009 is de gemeente Zwolle het project In de Ban van de Ring gestart voor het gebied tussen de buitenring en de binnenring. In oktober 2010 is het plan van aanpak en de probleemanalyse in het college vastgesteld. Vervolgens worden nu diverse oplossingen voor het HOV-gebied nader uitgewerkt. Dit resulteert in een beslisdocument HOV-gebied. Daarnaast worden drie pilots uitgevoerd, waarmee wordt geëxperimenteerd met verkeerskundige maatregelen. De opgedane kennis uit deze pilots wordt gebruikt om structurele maatregelen ter verbetering van de doorstroming en bereikbaarheid van de binnenstad te verbeteren. 1 Het Regionaal Verkeersmanagement Team Zwolle-Kampen wordt per 1 januari 2012 voortgezet onder de naam MinderHinder Team. 2 Hoogwaardig Openbaar Vervoer MOAF
5 Het project In de Ban van de Ring moet in het voorjaar van 2012 leiden tot een vastgesteld pakket van maatregelen. Regelscenario s BREZ In 2006 is in regionaal verband een netwerkvisie opgesteld voor de regio Zwolle-Kampen 3. In het uitwerkingsplan DVM (januari 2009) is vervolgens concrete invulling gegeven aan deze netwerkvisie. Eén van de onderdelen van het uitwerkingsplan betreft de plaatsing van een drietal BermDRIP s, welke ingezet kunnen worden voor reistijden en parkeerverwijzingen in reguliere situaties (in combinatie met het parkeerverwijssysteem), en inzet bij incidenten (in combinatie met andere middelen). Inmiddels zijn de BermDRIP s geplaatst en de bijbehorende regelscenario s opgesteld 4 en kunnen de regelscenario s daadwerkelijk worden ingezet. 3 Eindrapport Bereikbare Regio Zwolle-Kampen (BREZ), 29 juni Regelscenario BREZ Zwolle-Kampen Reistijden en parkeerverwijzen op berm-drip s, 21 september Regelscenario BREZ Zwolle-Kampen Incidenten, 21 september MOAF
6 2 DEFINITIES EN UITGANGSPUNTEN 2.1 Wat verstaan we onder DVM? Dynamisch Verkeersmanagement is het doelgericht ingrijpen in de verkeerssituatie met dynamische instrumenten. Waarom dynamisch? De infrastructuur schiet doorgaans alleen tekort op bepaalde momenten van de dag, bijvoorbeeld tijden de ochtend- en avondspits. Door op die piektijden de benutting van de wegcapaciteit te optimaliseren, kan de doorstroming flink verbeteren. Op andere momenten van de dag is ingrijpen niet nodig, en kan volstaan worden met de statische weginrichting en instrumenten. In een DVM-visie of netwerkvisie wordt het beleidskader vastgelegd waarbinnen doelgericht verkeersmanagement wordt uitgevoerd. DVM richt zich vooral op het gemotoriseerd verkeer. Voor de DVM-visie van de gemeente Zwolle is (vooralsnog) het gemotoriseerd verkeer als één stroom beschouwd en is geen onderscheid gemaakt voor openbaar vervoer of vrachtverkeer. In een verdere uitwerking naar regelscenario s is het noodzakelijk dit onderscheid alsnog te maken, wanneer men bijvoorbeeld speciale maatregelen voor ogen heeft voor het HOV. Dynamisch Verkeersmanagement als onderdeel van beter benutten Dynamisch Verkeersmanagement (DVM) moet worden gezien in de totale context van het beter benutten van het wegennet. Het programma Beter Benutten is door de Minister van Infrastructuur en Milieu geïntroduceerd 5 en deze beleidslijn wordt doorgezet in de grote en middelgrote steden in Nederland. Beter benutten richt zich op een betere spreiding over de dag in het gebruik van het gehele netwerk, het optimaliseren van de beschikbare capaciteit van de infrastructurele netwerken en het slimmer verbinden van deze netwerken. Het gaat hier om maatregelen die zowel het personen- als goederenvervoer raken en zowel ingrijpen op het verbeteren van het aanbod als het beïnvloeden van de vraag. Voorbeelden hiervan zijn informatievoorziening, mobiliteitsmanagement, ketenmobiliteit en dynamisch verkeersmanagement. Op deze manier zijn we beter in staat om de vraag naar mobiliteit gelijkmatiger af te wikkelen over het totale netwerk. 2.2 Studiegebied Dynamisch Verkeersmanagement richt zich erop om het verkeer te faciliteren over die wegen die daarvoor geschikt zijn. In onderstaande afbeelding zijn de wegen weergegeven die geschikt zijn bevonden voor DVM in Zwolle. Dit betekent automatisch dat de wegen die niet zijn ingetekend in deze kaart, niet worden ingezet voor DVM (ook niet als alternatieve route). De buitenring en binnenring van Zwolle zijn in deze kaart met rood weergegeven. 5 De Minister van Infrastructuur en Milieu heeft het initiatief genomen om te komen tot een programma Beter Benutten. De basis voor het programma Beter Benutten ligt in het Regeerakkoord van 30 september 2010, de Beleidsbrief Infrastructuur en Milieu van 26 november 2010 en de brief van de Minister van Infrastructuur en Milieu van 14 juni MOAF
7 Afbeelding 1 Studiegebied DVM Zwolle 2.3 Tijdhorizon De DVM-visie geeft aan hoe de gemeente het verkeer wil sturen in de komende jaren, gegeven de huidige situatie. Nieuwe ontwikkelingen, zoals de ontwikkeling van de Spoorzone en de aanleg van een nieuwe parkeervoorziening aan de Katerdijk, hebben invloed op het verplaatsingspatroon van het verkeer; sommige bestemmingen worden belangrijker, andere minder belangrijk. Dit betekent dat de sturing van het verkeer volgens de DVM-visie daar op dat moment ook op moet worden aangepast. De nu voorliggende visie heeft betrekking op de huidige situatie en biedt een werkbaar kader voor de komende drie tot vijf jaar. Geadviseerd wordt deze visie eens in de ca. 3 jaar, of na realisatie van grote ontwikkelgebieden, opnieuw tegen het licht te houden en waar nodig aan te passen aan deze recente ontwikkelingen. MOAF
8 3 BELEIDSKADER DVM IN ZWOLLE 3.1 Vertrekpunt: regionaal beleidskader (BREZ) In 2006 is in regionaal verband een netwerkvisie opgesteld voor de regio Zwolle-Kampen 6. De netwerkvisie bestaat uit een gezamenlijke ambitie ten aanzien van de regionale bereikbaarheid, een regelstrategie voor de regio waarin functies en prioriteiten aan wegen zijn toegekend en een referentiekader dat wegbeheerders in staat stelt de inzet van maatregelen te bepalen. Deze netwerkvisie vormt het beleidskader voor de regio (zie bijlage 2). 3.2 Beleidskader Zwolle Het DVM-beleid van Zwolle is gebaseerd op twee belangrijke nota s: Mobiliteitsvisie, oktober 2008 Bereikbaarheidsplan Binnenstad, december 2005 In de mobiliteitsvisie is het speerpunt t.a.v. de automobilist als volgt gedefinieerd: De betrouwbaarheid van het hoofdwegennet en de bereikbaarheid van belangrijke economische centra wordt gehandhaafd en waar mogelijk verbeterd Specifiek voor de binnenstad geldt: De binnenstad goed bereikbaar houden voor bezoekers, bewoners en ondernemers, door te zorgen voor goede routes voor alle vervoerwijzen naar en in de binnenstad; De leefbaarheid van de binnenstad bevorderen door het beperken van onnodig autoverkeer in de binnenstad. De gemeente Zwolle heeft daarnaast de ambitie om tot de top tien van beste binnensteden te horen. Een goede bereikbaarheid en toegankelijkheid horen daarbij, alsook een goed gastheerschap bieden door informatie te geven over de bereikbaarheid van de binnenstad. 3.3 Doelen voor dynamisch verkeersmanagement DVM is een middel om maatschappelijke doelen te bereiken en nooit een doel op zichzelf. Als zodanig kunnen de volgende doelen voor DVM worden genoemd: Bereikbaarheid stad Zwolle In Zwolle is, zoals in alle stedelijke gebieden, bereikbaarheid één van de belangrijkste aspecten. En de ambitie om tot de top tien van beste binnensteden te horen versterkt nog eens dat belang. Is het centrum niet meer bereikbaar, door congestie of slechte informatievoorziening, dan heeft dit negatieve gevolgen voor de economische en sociale functies van de stad. De inzet van DVM zal de hoeveelheid verkeer in totaliteit niet doen afnemen. Maar DVM kan wel worden ingezet om het verkeer slimmer te laten stromen en stilstaan. Met DVM kan de gemeente controle uitoefenen en ingrijpen wanneer dat nodig is. 6 Eindrapport Bereikbare Regio Zwolle-Kampen (BREZ), 29 juni 2006 MOAF
9 Sturen van verkeersstromen over aangewezen routes Het autoverkeer dat zijn weg naar en in Zwolle zoekt, moet gestuurd worden. De buitenring, binnenring en radialen zijn hiervoor de aangewezen hoofdstructuur. Belangrijk is om het verkeer af te wikkelen op die wegen die daarvoor bedoeld zijn, waarbij de automobilisten zo min mogelijk hoeven om te rijden. Automobilisten nemen een route die volgens hen het snelst is. Wanneer ze het gevoel hebben dat ze om moeten rijden, zullen ze minder geneigd zijn om zich te laten sturen, tenzij de informatievoorziening goed is én de route minstens even snel blijkt om op hun bestemming te komen. Betrouwbaarheid verbeteren DVM wordt ingezet om controle uit te kunnen oefenen op het verkeerssysteem. Het succes van DVM staat of valt met de betrouwbaarheid van het totale verkeerssysteem. De weggebruiker moet er van op aan kunnen, dat de informatie die hij over zijn route naar zijn bestemming ontvangt, klopt. Die informatie kan op verschillende wijzen beschikbaar zijn: de routeplanner vooraf, de statische bewegwijzering (bijv. ANWB-bebording), dynamische informatie (bijv. via DRIP s), navigatiesysteem, maar ook de weginrichting zelf. Minimaliseren van negatieve effecten Negatieve effecten zijn niet alleen verkeerskundig van aard (congestie), ook geluidhinder en luchtkwaliteit kunnen negatief en dus ongewenst zijn. Goede inzet van DVM kan deze negatieve effecten minimaliseren. Het volledig uitsluiten van negatieve effecten is niet mogelijk; het wegnemen van het ene effect genereert meestal een nieuw negatief effect elders. Hierin zal een goed evenwicht moeten worden gevonden. Met DVM kan de gemeente dit evenwicht sturen door concreet het verkeer daar neer te zetten waar dat het minste hinder oplevert. MOAF
10 4 REGELSTRATEGIE De doelen die met DVM worden nagestreefd zijn te vertalen naar een netwerkvisie voor de stad Zwolle. De netwerkvisie wordt vastgelegd in de vorm van een regelstrategie en vormt het beleidskader waarbinnen doelgericht verkeersmanagement wordt uitgevoerd. De regelstrategie geeft aan op welke weg het verkeer prioriteit krijgt als beperkte capaciteit beschikbaar is. Om te komen tot de regelstrategie zijn 4 stappen doorlopen: 1) Benoemen belangrijke gebieden 2) Benoemen belangrijke relaties 3) Basisprincipes voor sturing 4) Vaststellen regelstrategie 4.1 Belangrijke gebieden Een eerste stap op weg naar een regelstrategie is het benoemen van belangrijke gebieden en relaties. Bestemmingen Wat zijn belangrijke bestemmingen binnen Zwolle? Een bestemming kan om diverse redenen als belangrijk worden bestempeld. Grofweg is gekeken naar de volgende criteria: Een verkeersaantrekkende werking (bijv. kantoorlocaties); Economisch belangrijk kerngebied (bijv. centrum); Veiligheidsoverwegingen (bijv. ziekenhuis); Dit resulteert in onderstaande afbeelding. Hessenpoort (afslag 21, Ommen) Centrumgebied Winkel Industrie Kantoor Recreatief/evenement Ziekenhuis Scholengemeenschap Gemengd Afbeelding 2 Belangrijke bestemmingen Zwolle MOAF
11 Herkomsten Voor de DVM visie is vooral gekeken naar belangrijke herkomsten vanuit de regio. In de Mobiliteitsvisie (oktober 2008) is namelijk als doelstelling opgenomen om het interne autoverkeer tot 2012 te laten afnemen met 5%. Dit vanuit de gedachte dat ritten binnen de stad, die vaak korter zijn dan 10 kilometer, zich goed lenen voor het gebruik van de fiets of de bus. Voor DVM richten we ons dan ook voornamelijk op de externe en doorgaande verplaatsingen. De herkomsten van die verplaatsingen bevinden zich dus buiten de buitenring. Afbeelding 3 Belangrijkste herkomstgebieden in het kader van DVM De gemeenten Kampen en Zwolle hebben een sterke sociaal-economische relatie. De voorkeurroute vanuit Kampen naar Zwolle loopt echter via de N50 en. De is reeds als belangrijk herkomstgebied benoemd. Vandaar dat Kampen niet als afzonderlijk gebied in de kaart is opgenomen. 4.2 Belang verkeersrelatie afhankelijk van tijdstip Met het benoemen van de belangrijkste herkomsten en bestemmingen lijkt het een logisch vervolg dat daarmee alle belangrijke relaties in beeld zijn. Echter, niet alle bestemmingen zijn op elk moment even belangrijk, vanuit bereikbaarheidsperspectief. De bereikbaarheid van een meubelboulevard is bijvoorbeeld vooral op een zaterdag belangrijk. Voor scholen ligt het piekmoment vooral in de ochtend- en (vroege) avondspits. Grofweg kan voor de onderscheiden gebieden de prioriteit in tijd worden gemaakt: MOAF
12 Bereikbaarheid locaties kantoren en industriegebieden: prioriteit in reguliere ochtend- en avondspits Bereikbaarheid scholen: prioriteit in ochtendspits en vroege avondspits Bereikbaarheid bestemmingen met winkel- of leisure-doeleinden: prioriteit op zaterdag en koopavond Bereikbaarheid Centrum: o als woon-werkgebied: prioriteit in reguliere ochtend- en avondspits o als winkel-, horeca en cultuurzone: prioriteit op zaterdag, donderdagavond, koopzondag o als evenementlocatie: prioriteit op max vooraf vastgelegde momenten per jaar Bereikbaarheid evenementlocaties: afhankelijk van dag en tijdstip evenement. Bij het sturen van het verkeer zal dan ook prioriteit worden gegeven aan die relaties die vanuit bereikbaarheidsperspectief op dat moment het belangrijkst zijn. 4.3 Basisprincipes voor sturing Om te komen tot een prioriteitenkaart zijn de voorkeurroutes voor alle belangrijke relaties in kaart gebracht. Hierbij zijn de volgende basisprincipes gehanteerd: Relaties van herkomsten van buiten/aan de buitenring naar bestemmingen buiten/aan buitenring afwikkelen via de buitenring. De buitenring heeft als het ware een verdeelfunctie voor al deze doorgaande relaties. De binnenring heeft een verdeelfunctie voor alle direct aangrenzende wijken. De binnenring heeft een verdeelfunctie voor het parkeerrouteverwijssysteem. Vanuit de -zuid is de afslag Zwolle-centrum de voorkeurroute richting het centrum. Naast bovenstaande basisprincipes voor sturing, is gekeken naar het belang op het moment van de dag (zie paragraaf 4.2). Vanuit bereikbaarheidsperspectief zijn 4 momenten te onderscheiden die een ander type belang nastreven: Ochtendspits: woon-werk relaties, met name stad in Avondspits: woon-werk relaties, met name stad uit Zaterdag: winkel, horeca, cultuur, leisure Evenement: naar en van evenementlocatie Voor deze momenten zijn op de kaart voorkeurroutes ingetekend 8 (bijlage 3). Deze kaarten vormen de basis voor de regelstrategie voor dat moment. Evenementen: opleg-kaart Voor evenementen zijn ook voorkeurroutes bepaald. Echter, een evenement kan plaatsvinden op verschillende momenten van de dag/week. De relaties moeten dan ook worden gezien als een oplegkaart, die wordt toegevoegd aan de kaart met voorkeurroutes van een reguliere spits of reguliere zaterdag. 7 De gemeente Zwolle heeft in haar beleid vastgelegd dat maximaal 12 keer per jaar een evenement in de binnenstad mag plaatsvinden. 8 Voor de reguliere ochtend- en avondspits zijn geen kaarten met voorkeurroutes gemaakt. In de mobiliteitsvisie is immers reeds een prioriteitenkaart opgenomen die nog steeds actueel is, waardoor de noodzaak van het benoemen van voorkeurroutes niet aanwezig is. MOAF
13 In bijlage 3 zijn voor een evenement in de IJsselhallen de voorkeurroutes vastgelegd. Ook voor andere evenementlocaties kunnen dergelijke kaarten nuttig zijn, als basis voor het opstellen van regelscenario s. Bijvoorbeeld voor een evenement in de binnenstad. Daarbij is het dan wel belangrijk om na te gaan wat de exacte bestemming is voor het evenementenverkeer. Immers indien voor een evenement een speciaal parkeerterrein wordt ingericht teneinde het parkeren soepel te laten verlopen, is niet de binnenstad, maar dat parkeerterrein de bestemming waarop de sturing plaatsvindt. 4.4 Regelstrategie Op basis van de ingetekende voorkeurroutes zijn de regelstrategieën opgesteld. Bij het uiteindelijk bepalen van de prioriteit voor een wegvak is gekeken naar zowel het aantal voorkeurroutes dat gebruik maakt van het wegvak alsook het belang van de relaties die over dat wegvak gaan Regelstrategie voor reguliere ochtend- en avondspits In onderstaande afbeelding is de regelstrategie voor de reguliere ochtend- en avondspits opgenomen. De basis regelstrategie komt voort uit de mobiliteitsvisie 9 en blijkt voor de reguliere ochtend- en avondspits nog steeds actueel. Prioriteit 1 Prioriteit 2 Prioriteit 3 Prioriteit 4 Prioriteit 5 Afbeelding 4 Regelstrategie reguliere ochtend- en avondspits 9 In de Mobiliteitsvisie zijn slechts drie prioriteitsniveaus onderscheiden. Voor de DVM-visie zijn voor de buitenring en de toeleidende wegen naar de buitenring extra prioriteitsniveaus toegevoegd. Het onderscheid in prioriteitsniveaus op de buitenring en deze toeleidende wegen is daarmee conform de regionale regelstrategie die in het kader van BREZ is opgesteld (zie ook bijlage 2). MOAF
14 De prioritering binnen de regelstrategie is gelijk voor het ingaande en uitgaande verkeer, met uitzondering van het gedeelte van de IJsselallee tussen de en de Veerallee, en het gedeelte van de Ceintuurbaan tussen de en het Oosterenk-stadion Regelstrategie voor reguliere zaterdag In onderstaande afbeelding is de regelstrategie voor een reguliere zaterdag opgenomen. De prioritering binnen de regelstrategie is gelijk voor het ingaande en uitgaande verkeer. Prioriteit 1 Prioriteit 2 Prioriteit 3 Prioriteit 4 Prioriteit 5 Afbeelding 5 Regelstrategie reguliere zaterdag Een aantal opvallende zaken zijn hieronder nader toegelicht: De Burgemeester Roeleweg heeft een lagere prioriteit dan de Katerdijk, vanwege het feit dat er op een reguliere zaterdag weinig relaties gebruik maken van deze weg (weinig voorkeurroutes). De Hogenkampseweg/Van Wevelinkhovenstraat heeft op zaterdag een hogere prioriteit dan de Meppelerstraatweg. Het doorrijden op de Meppelerstraatweg tot aan de binnenring heeft niet de voorkeur op zaterdag, vanwege beperkte capaciteit van het kruispunt Meppelerstraatweg- Binnenring. In de reguliere ochtend- en avondspits is de situatie anders; dan heeft de Hogenkampseweg/Van Wevelinkhovenstraat een overloopfunctie voor de Meppelerstraatweg. Op zaterdag is vanuit de -noord de voorkeurroute richting het centrum via de afslag Zwollenoord, in plaats van de afslag Zwolle-centrum Evenementen Voor evenementen is geen regelstrategie benoemd. Wanneer regelscenario s gemaakt worden voor evenementen, zullen de reguliere regelstrategieën tegen het licht gehouden moeten worden, met daarbij MOAF
15 de kaarten voor de voorkeurroutes. Op basis van deze twee elementen moet besloten worden of de reguliere regelstrategie als basis kan dienen voor het scenario, of dat een aanpassing nodig is. In onderstaande afbeelding is een voorbeeld van dit proces voor een evenement in de IJsselhallen op zaterdag weergegeven: de voorkeurroutes naar de IJsselhallen worden over de kaart met de regelstrategie van een reguliere zaterdag gelegd. Dan wordt inzichtelijk waar extra druk ontstaat. Op die wegvakken kan het nodig zijn de regelstrategie aan te passen. Voor de betreffende wegvakken moet vervolgens bekeken worden of aanpassingen in bestaande systemen (bijv. verkeerslichteninstallaties) nodig zijn of extra maatregelen genomen moeten worden (bijv. informatievoorzieningen). Zwartewaterland Berkum Prioriteit 1 Prioriteit 2 Hattem Prioriteit 3 Prioriteit 4 N35 Regelstrategie reguliere zaterdag Prioriteit 5 Voorkeurroutes IJsselhallen Wijhe/Olst Prioriteit 1 Prioriteit 2 Prioriteit 3 Prioriteit 4 Prioriteit 5 Regelstrategie evenement IJsselhallen op zaterdag Voor veelvuldig gebruikte evenementlocaties kan het zinvol zijn een regelstrategie op te stellen, die als basis dient voor alle evenementen die op een reguliere avondspits dan wel reguliere zaterdag plaatsvinden. Bijvoorbeeld voor een evenement in de IJsselhallen op een zaterdag of een evenement in de binnenstad op een zaterdag. Voordat deze nader uitgewerkt worden, dient men onder andere na te gaan: Op welk tijdstip het evenement plaatsvindt. Is er een duidelijk piekmoment in de aanloop naar het evenement en bij het verlaten van het evenement? Lopen die piekmomenten samen met de reguliere piekmomenten op die dag? Zo ja, is MOAF
16 het zinvol om de verkeersstromen (evenementenverkeer en regulier verkeer) uit elkaar te halen door andere voorkeurroutes te definiëren? Zijn de bestemmingslocaties gelijk aan de evenementlocaties? Bij een evenement in de binnenstad kan overwogen worden om speciale parkeerterreinen in te richten en vandaar uit pendels op te zetten Wegwerkzaamheden en incidenten Tijdens wegwerkzaamheden of incidenten gelden aangepaste regels. Bij wegwerkzaamheden zal in het kader van het project bezien moeten worden of de sturing van het verkeer tijdelijk moet worden aangepast. Het kan, zeker bij grootschalige projecten, nuttig zijn om hiervoor een aangepaste regelstrategie te maken. Voor incidenten of calamiteiten zijn in regionaal verband reeds een aantal calamiteitenroutes benoemd en bijbehorende regelscenario s opgesteld. In geval een incident of calamiteit zich voordoet, hebben deze scenario s prioriteit boven de reguliere scenario s. MOAF
17 5 VERVOLGSTAPPEN Kern van het begrip DVM is dat het dynamisch is. Dynamisch in de zin van verloop in de tijd. Dat geldt dus zeker ten aanzien van prioriteiten; voor elk moment van de week, tijdstip op de dag, is het belangrijk te kijken naar het belang van de verkeersrelaties. Wat zijn op dat moment belangrijke verkeersstromen? Vanuit welk oogpunt? Vervolgens komt de vraag; hoe kan ik die het beste faciliteren. Met deze DVM-visie zijn de basisprincipes voor sturing neergelegd. Met het verkeersroutingsysteem op de belangrijkste toegangswegen van en naar Zwolle en Kampen, dat sinds begin december 2011 operationeel is, is reeds een eerste uitwerking van DVM voor de reguliere ochtend- en avondspits gemaakt. Ook de pilot Maagjesbolwerk heeft de afgelopen maanden laten zien dat er potentie is voor DVM, met name voor de zaterdag. Een logische vervolgstap is dan ook om voor deze situatie een regelscenario te ontwikkelen, in te zetten en uit te dragen in de communicatie naar de weggebruiker. Ook heeft het proces om te komen tot deze DVM-visie laten zien dat voor evenementen een aparte benadering nodig is. Voor evenementen in de IJsselhallen op een reguliere zaterdag, is het zinvol een regelscenario te ontwikkelen, zowel voor verkeer naar het evenement als vertrekkend verkeer (doelgroepenbenadering). Dit is immers een bijna wekelijks terugkomende gebeurtenis. Voor overige evenementen, zoals bijvoorbeeld in het centrum van Zwolle, zal eerst een nadere uitwerking nodig zijn alvorens een basis-sturingsprincipe op te stellen: wat is het aantal bezoekers, waar vindt het evenement precies plaats, op welke tijdstippen, hoe valt dat samen met de reguliere verkeersstromen, etc. Echter omdat ook evenementen in het centrum zeer regelmatig terugkeren (max. 12 keer per jaar), verdient het aanbeveling om deze slag een keer te maken. Dit kan dan tevens als basis dienen bij de uitwerking van het idee van de gemeente Zwolle om te werken met bereikbaarheidsarrangementen 10, wat bijdraagt aan een gastvrije ontvangst van (binnenstad)bezoekers. Bij het ontwikkelen van regelscenario s zal ook de vraag aan de orde komen wat de te verwachten effecten van dergelijke scenario s zullen zijn. Een dynamisch model kan vooraf inzicht geven in de meest kansrijke scenario s. Door vervolgens de situatie continue te blijven monitoren, kan het scenario worden geëvalueerd en indien nodig bijgesteld. 10 Een voorbeeld van zo n arrangement kan zijn dat een automobilist thuis al een toegangsbewijs en een parkeerplaats voor een evenement reserveert, daarbij een kortingsbon krijgt voor een van de Zwolse restaurants, en dat de auto na het diner voorgereden wordt bij het restaurant. MOAF
18 6 COLOFON Gemeente Zwolle/DVM-visie MOAF Opdrachtgever : Gemeente Zwolle Project : DVM-visie Dossier : BA Omvang rapport : 16 pagina's Auteur : Suzanne van Lieshout Bijdrage : Walter Fransen Projectleider : Walter Fransen Projectmanager : Albert Nauta Datum : 27 januari 2012 Naam/Paraaf : MOAF
19 Mobility Laan 1914 nr EX Amersfoort Postbus BC Amersfoort T (033) F (033) E info@dhv.com
20 BIJLAGE 1 Regelstrategie Regio Zwolle-Kampen (BREZ) Gemeente Zwolle/DVM-visie bijlage 1 MOAF
21 BIJLAGE 2 Voorkeurroutes Zwartewaterland Berkum Voorkeurroutes: Centrum winkelgebied (N) winkelgebied (Z) Hattem N35 Winkelgebied Ziekenhuis Wijhe/Olst Afbeelding 6 Voorkeurroutes richting Centrum op reguliere zaterdag Zwartewaterland Berkum Voorkeurroutes: Centrum winkelgebied winkelgebied (Z) Hattem N35 Winkelgebied Ziekenhuis Wijhe/Olst Afbeelding 7 Voorkeurroutes naar winkelgebied op reguliere zaterdag Gemeente Zwolle/DVM-visie bijlage 2 MOAF
22 Zwartewaterland Berkum Voorkeurroutes: Centrum winkelgebied winkelgebied (Z) Hattem N35 Wijhe/Olst Afbeelding 8 Voorkeurroutes naar winkelgebied op reguliere zaterdag Zwartewaterland Berkum Voorkeurroutes: Centrum winkelgebied winkelgebied (Z) Hattem N35 Winkelgebied Ziekenhuis Wijhe/Olst Afbeelding 9 Voorkeurroutes tussen de diverse herkomstgebieden onderling (= doorgaande routes) Note: in Afbeelding 9 zijn niet alle voorkeurroutes onderling ingetekend. Het principe is echter duidelijk gemaakt: alle doorgaande routes lopen via de buitenring en/of. Gemeente Zwolle/DVM-visie bijlage 2 MOAF
23 Zwartewaterland Berkum Voorkeurroutes: Centrum winkelgebied winkelgebied (Z) Hattem N35 Winkelgebied Ziekenhuis Wijhe/Olst Afbeelding 10 Totaaloverzicht voorkeurroutes op reguliere zaterdag (exclusief doorgaande relaties) Note: vanwege de overzichtelijkheid zijn in Afbeelding 10 de doorgaande relaties (die alle via de buitenring en/of lopen) achterwege gelaten. Zwartewaterland Berkum Hattem N35 Wijhe/Olst Afbeelding 11 Voorkeurroutes naar evenement in de IJsselhallen Gemeente Zwolle/DVM-visie bijlage 2 MOAF
Inventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement
Inventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement Een overzicht van de beschikbare kennis Florence Bloemkolk, Henk Taale 21 juni 2018 Stedelijk verkeersmanagement: wat is het? CROW: Verkeersmanagement
Nadere informatieOperationeel Netwerkmanagement op regionale schaal: Bundelen van krachten in de regio Zwolle - Kampen
B66 Operationeel Netwerkmanagement op regionale schaal: Bundelen van krachten in de regio Zwolle - Kampen Walter Fransen (DHV BV) Suzanne van Lieshout (DHV BV) Willem Bosch (Gemeente Zwolle) Samenvatting
Nadere informatieB48 Regelscenario s Corridor A15 en Ruit Rotterdam
B48 Regelscenario s Corridor A15 en Ruit Rotterdam Gerben Quirijns (ARCADIS Nederland BV) In opdracht van Stadsregio Rotterdam Samenvatting Netwerkorganisatie Bereik! is in het kader van DVM Zuidvleugel
Nadere informatieFactsheet Verkeer. 1. Inleiding. 2. Ambities. Definities, bestaande wetgeving en beleid
Factsheet Verkeer 1. Inleiding In deze factsheet Verkeer staan de voertuigen en personen centraal die de openbare weg gebruiken. Het gaat hier dus niet om de fysiek aanwezige infrastructuur (die komt aan
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2014
Nationaal verkeerskundecongres 2014 Dynamisch verkeersmanagement in Leeuwarden Onderzoek naar de toepassing van dynamisch verkeersmanagementmaatregelen op één van de invalswegen van Leeuwarden. Arjen Kromkamp
Nadere informatieNut en noodzaak Parklaan
Nut en noodzaak Parklaan Onderbouwing bestemmingsplan Parklaan Eindrapport Gemeente Ede Februari 2015 definitief Nut en noodzaak Parklaan Onderbouwing bestemmingsplan Parklaan Eindrapport dossier : BD2436-100-100
Nadere informatieVoortgang CO 2 -reductiedoelstellingen
Voortgang CO 2 -reductiedoelstellingen t/m 2011 DHV B.V. Juni 2012 definitief Voortgang CO 2 -reductiedoelstellingen t/m 2011 dossier BA4118-100-108 registratienummer : Beheer CO 2-Prestatieladder niveau
Nadere informatieCommunicatieprogramma NL, CO2 reductie Royal HaskoningDHV
Communicatieprogramma NL, CO2 reductie Royal HaskoningDHV juni 2013 Communicatieprogramma NL, CO2 reductie Royal HaskoningDHV dossier : registratienummer : versie : classificatie : juni 2013 HaskoningDHV
Nadere informatieVerstoringsonderzoek archeologie
Verstoringsonderzoek archeologie Chemelot-bedrijventerrein te Geleen in de gemeente Sittard- Geleen Definitief DSM Nederland B.V. December 2012 Verstoringsonderzoek archeologie Chemelot-bedrijventerrein
Nadere informatie(Fiets)parkeren in een Gastvrije stad. Wat kan een goede bereikbaarheid en (fiets)parkeervoorzieningen bijdragen?
(Fiets)parkeren in een Gastvrije stad Wat kan een goede bereikbaarheid en (fiets)parkeervoorzieningen bijdragen? Opbouw presentatie 1. Zwolle gastvrije stad 2. Binnenstadsparkeren Auto Fiets 3. Parkeren
Nadere informatieBestemmingsplanwijziging spoor HOV Velsen
Bestemmingsplanwijziging spoor HOV Velsen Luchtkwaliteitonderzoek luchtkwaliteit/hov Provincie Noord-Holland oktober 2013 Bestemmingsplanwijziging spoor HOV Velsen Luchtkwaliteitonderzoek luchtkwaliteit/hov
Nadere informatieNetwerkbreed gecoördineerd verkeersmanagement in (en om) Den Haag. Arjen Reijneveld Gemeente Den Haag
Netwerkbreed gecoördineerd verkeersmanagement in (en om) Den Haag Arjen Reijneveld Gemeente Den Haag Inhoud begin netwerkbreed verkeersmanagement in Den Haag huidige werkwijze en ervaring doorontwikkeling
Nadere informatieExterne Veiligheid. Bedrijventerrein Laarberg. Kwantitatieve risicoberekening aardgastransportleidingen. december 2013 concept
Externe Veiligheid Bedrijventerrein Laarberg Kwantitatieve risicoberekening aardgastransportleidingen december 2013 concept Externe Veiligheid Bedrijventerrein Laarberg Kwantitatieve risicoberekening aardgastransportleidingen
Nadere informatieHerstelmodelberekeningen t.b.v. bestemmingsplan IJsseldelta
Herstelmodelberekeningen t.b.v. bestemmingsplan IJsseldelta Gemeente Kampen september concept Herstelmodelberekeningen t.b.v. bestemmingsplan IJsseldelta dossier : BC5947-0-0 registratienummer : MO-AF9
Nadere informatieEvaluatie Project S100-route Nijmegen: een andere aanpak. Afdeling Mobiliteit: Sandra Ruta / Erik Maessen
Evaluatie Project S100-route Nijmegen: een andere aanpak Afdeling Mobiliteit: Sandra Ruta / Erik Maessen Agenda workshop 1. Welkom 2. Beschrijving project 3. Evalueren: waarom? De klassieke aanpak in Nijmegen
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2016
Nationaal verkeerskundecongres 2016 Van verkeerskundige functies naar eisen aan C-ITS Discussiepaper Henk Taale (Rijkswaterstaat, TrafficQuest en TU Delft) Isabel Wilmink (TNO en TrafficQuest) Aroen Soekroella
Nadere informatieFACTSHEET BEREIKBAARHEIDSFONDS BETER BENUTTEN ZWOLLE KAMPEN NETWERKSTAD
FACTSHEET BEREIKBAARHEIDSFONDS BETER BENUTTEN ZWOLLE KAMPEN NETWERKSTAD 2015-2017 Nadere informatie en beoordelingscriteria Beter Benutten Zwolle Kampen Netwerkstad (BBZKN) is een gezamenlijk initiatief
Nadere informatieVerkeersstudie oost-west verbinding
Verkeersstudie oost-west verbinding Modelstudie Gemeente Waalre juli 2012 definitief Verkeersstudie oost-west verbinding Modelstudie dossier : BA3603-101-100 registratienummer : AE/WvG/SS/R_MO-EH20120098
Nadere informatieFinanciele verkenning investeringskosten nieuwbouw Sportpark Weltevreden
Financiele verkenning investeringskosten nieuwbouw Sportpark Weltevreden Begeleidende rapportage Gemeente De Bilt mei 2011 Financiele verkenning investeringskosten nieuwbouw Sportpark Weltevreden Begeleidende
Nadere informatieVraagspecificatie Deel A: Algemeen
BRAVISSIMO Vraagspecificatie Deel A: Algemeen Het inwinnen en presenteren van reistijden en intensiteiten op geselecteerde provinciale wegen en Rijkswegen in de provincie Noord-Brabant 18 december 2006
Nadere informatieRisicoberekeningen spoor Den Bosch Stationskwartier Locatie F
Risicoberekeningen spoor Den Bosch Stationskwartier Locatie F Heijmans Vastgoed b.v. Maart 2012 Concept Risicoberekeningen spoor Den Bosch Stationskwartier Locatie F dossier : BA8595 registratienummer
Nadere informatieDVM in Amsterdam, de ambities waargemaakt door de systemen!
(Bijdragenr. 56) DVM in Amsterdam, de ambities waargemaakt door de systemen! Bert van der Veen Advin b.v. Rien Borhem Gemeente Amsterdam 1. Inleiding Om het verkeer in goede banen te leiden wordt steeds
Nadere informatieBereikbaarheidsarrangementen Zwolle Bijdrage 23
Bereikbaarheidsarrangementen Zwolle Bijdrage 23 Ed Graumans Syb Tjepkema Gastvrije binnenstad Zwolle op 7e plaats in 2012 Bereikbaarheid & Parkeren van 16e plaats in 2010 naar 7e in 2012 Ambitie raad:
Nadere informatieAanvulling ruimtelijke onderbouwing
Aanvulling ruimtelijke onderbouwing Dijkversterking Spui Oost Gemeente Korendijk Waterschap Hollandse Delta 1 oktober 2013 definitief Aanvulling ruimtelijke onderbouwing Dijkversterking Spui Oost Gemeente
Nadere informatieBijlage bij Commissienotitie Strategische MobiliteitsAgenda :
Bijlage bij Commissienotitie Strategische MobiliteitsAgenda 2012-2025: Scenario s Centrum binnen de Ring 2025 (handreiking voor de bespreking in de Commissie EM op 30 augustus 2011) INHOUD 1 Inleiding
Nadere informatieFACTSHEET BEREIKBAARHEIDSFONDS BETER BENUTTEN ZWOLLE KAMPEN 2015-2017
Bijlage 1, versie april 2016 FACTSHEET BEREIKBAARHEIDSFONDS BETER BENUTTEN ZWOLLE KAMPEN 2015-2017 Nadere informatie en beoordelingscriteria Beter Benutten Zwolle Kampen (BBZK) is een gezamenlijk initiatief
Nadere informatieToetsing waterhuishouding
Toetsing waterhuishouding Bedrijventerrein Hattemerbroek - deelgebied Hattem Quickscan waterhuishouding - nieuwe stedenbouwkundige opzet Ontwikkelingsmaatschappij Hattemerbroek B.V. december 2009 concept
Nadere informatieImFlow: BELEIDSMATIG VERKEERS MANAGEMENT
ImFlow: BELEIDSMATIG VERKEERS MANAGEMENT Uw doelstellingen onder controle De slimme, duurzame stad Imflow zal de huidige manier van verkeersmanagement rigoureus veranderen. Effectief en duurzaam vervoer
Nadere informatieAchmea Jan van de Ven. Waar staan we: Voert sturend parkeerbeleid: binnen een woon-/ werkafstand van 7,5 km. geen recht op eigen parkeerplaats
Achmea Jan van de Ven Voert sturend parkeerbeleid: binnen een woon-/ werkafstand van 7,5 km. geen recht op eigen parkeerplaats Eigen pendel voor medewerkers van station naar Achmea Nu onderzoek naar verder
Nadere informatieFactsheet eerste effecten Beter Benutten regio Zwolle Kampen
Factsheet eerste Factsheet effecten BeterBeter Benutten Benutten regioregio Maastricht Zwolle Kampen Factsheet eerste effecten Beter Benutten regio Zwolle Kampen Inleiding Voor de montoring en evaluatie
Nadere informatieBijlage 1: Autoluwe binnenstad (discussiestuk)
Bijlage 1: Autoluwe binnenstad (discussiestuk) Koers autoluwe binnenstad Doel autoluwe binnenstad (wat staan we voor): Verbeteren bereikbaarheid binnenstad Verbeteren leefbaarheid en ruimtelijke kwaliteit
Nadere informatieEnergie-meetplan DHV B.V.
Energie-meetplan DHV B.V. Voorjaar 2012 DHV B.V. Juni 2012 definitief Energie-meetplan DHV B.V. Voorjaar 2012 dossier BA4118-100-108 registratienummer : Beheer CO 2-Prestatieladder niveau 5 versie : definitief
Nadere informatieR A A D S V O O R S T E L E N O N T W E R P B E S L U I T
R A A D S V O O R S T E L E N O N T W E R P B E S L U I T Registratienummer raad 1402994 Datum: Portefeuillehouder: 12 december 2017 Hans Krieger Domein / Team: RUID / BEVR Behandeld door: J Meijerink/AMJ
Nadere informatieParkeren in centrum Stiens
Parkeren in centrum Stiens Hoe, wat en waarom = Definitief = Oktober 2011 INHOUDSOPGAVE blz 1 AANLEIDING 2 2 INVENTARISATIE 3 3 UITWERKING 5 3.1 Verkeersregulerende parkeermaatregelen 5 3.2 Aanleg parkeerplaatsen
Nadere informatieHOLLAND OUTLET MALL De verkeersstudies kritisch beschouwd 8 DECEMBER 2016
De verkeersstudies kritisch beschouwd 8 DECEMBER 2016 BESTUURLIJKE SAMENVATTING De komst van een Factory Outlet Centre (Holland Outlet Mall) naar Zoetermeer heeft grote gevolgen voor de bereikbaarheid
Nadere informatieOnderzoek ontlasten Vlietbruggen. Onderzoeksresultaten. Adviesgroep 10 mei 2016
Onderzoek ontlasten Vlietbruggen Onderzoeksresultaten Adviesgroep 10 mei 2016 2 Algemene conclusies Verkeer Voertuigverliesuren ochtendspits Voertuigverliesuren avondspits 10000 9000 8000 7000 6000 5000
Nadere informatieDiscussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda
Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda Kiezen om ruimte te maken Den Haag 2040 Den Haag is volop in beweging, de stad is in trek. Verwacht wordt dat Den Haag groeit, van 530.000 inwoners in 2017 naar
Nadere informatieAnalyse doorstroming gemotoriseerd verkeer op t Goylaan
Analyse doorstroming gemotoriseerd verkeer op t Goylaan Herinrichting van t Goylaan zorgt voor verbeterde doorstroming t Goylaan in gemeente Utrecht is medio 2016 heringericht. De 2 x 2 rijstroken zijn
Nadere informatieGedetailleerde visuele inspectie
Gedetailleerde visuele inspectie Vestalaan en de vakken 4, 5 en 6 van de Burgemeester Huydecoperweg Gemeente De Bilt juni 2010 Gedetailleerde Visuele inspectie Vestalaan en de vakken 4, 5 en 6 van de Burgemeester
Nadere informatieMet een bereikbare stad Bereik je meer
Met een bereikbare stad Bereik je meer Een plan om bezoekers op een aantrekkelijke manier naar de Zwolse binnenstad te trekken; met initiatieven op het gebied van parkeren. Voorwoord Een bereikbare stad
Nadere informatieLeidraad opstellen mobiliteitsplan. Voor evenementen in de gemeente Ermelo.
Leidraad opstellen mobiliteitsplan Voor evenementen in de gemeente Ermelo. Over dit document In de gemeente Ermelo worden regelmatig evenementen georganiseerd. Zowel de organisator als de gemeente Ermelo
Nadere informatieVoorstellen Arianne van de gemeente en Gertjan Leeuw en Jaap Bout van Antea Group
Welkom op de derde bijeenkomst Voorstellen Arianne van de gemeente en Gertjan Leeuw en Jaap Bout van Antea Group Inhoudelijke vragen, opsparen tot het einde Doel van de meedenksessie is dat we iedereen
Nadere informatieVerkeerseffecten KPNlocatie
HBB Ontwikkeling Verkeerseffecten KPNlocatie IJmuiden Definitief Utrecht, 1 juli 2016 Inhoudsopgave 1. Gewijzigde bouwplannen vragen om update verkeersonderzoek 4 1.1 Bouwplannen 4 1.2 Update verkeersonderzoek
Nadere informatieOnderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan
*1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen
Nadere informatieTEN effecten in Den Haag, Duurzaam Dynamisch Verkeersmanagement door integrale afweging van Traffic, Emissie en Noise (TEN) bij inzet van scenario s
TEN effecten in Den Haag, Duurzaam Dynamisch Verkeersmanagement door integrale afweging van Traffic, Emissie en Noise (TEN) bij inzet van scenario s Tanja Vonk (TNO) Arjen Reijneveld (Gemeente Den Haag)
Nadere informatieOV-knooppunt met P+R bij De Punt. Analyse van nut en noodzaak
OV-knooppunt met P+R bij De Punt Analyse van nut en noodzaak Inhoud Aanleiding & doel van het onderzoek Probleemanalyse Oplossingsrichtingen Advies Aanleiding & doel van dit onderzoek Omgevingsvisie Drenthe:
Nadere informatieDe waterbestendige stad
De waterbestendige stad Samenvatting plan van aanpak Zeedijk in 2100 januari 2011 definitief De waterbestendige stad Samenvatting plan van aanpak dossier : BA1963-101-100 versie : 1.0 januari 2011 definitief
Nadere informatiePlatform Plasmolen: structurele samenwerking tussen bewoners, ondernemers, gemeente en andere belanghebbenden Handhaving
Op basis van het masterplan, zijn diverse concrete en samenhangende actiepunten geformuleerd. In dit deel, de uitvoeringsagenda, worden deze actiepunten weergegeven. Per actiepunt is aangegeven wat de
Nadere informatieMeerjaren Investerings Programma Mobiliteit (MIPMo )
16-04-2012 Meerjaren Investerings Programma Mobiliteit 2013-2016 (MIPMo 2013-2016) Methode en prioriteiten Dienst Stadsbeleid Afdeling Leefomgeving, Wonen en Economie Contactpersoon R. Kraus Inhoud 1 Inleiding
Nadere informatieMER Waterfront. Opdrachtgever. Documentatie Verkeersprognoses. Gemeente Harderwijk Postbus AC HARDERWIJK
MER Waterfront Documentatie Verkeersprognoses projectnr. 202094 revisie 01 22 september 2009 Opdrachtgever Gemeente Harderwijk Postbus 149 3840 AC HARDERWIJK datum vrijgave beschrijving revisie 01 goedkeuring
Nadere informatieAdviesnota. Verkeerscirculatieplan Columbiz Park
Adviesnota Verkeerscirculatieplan Columbiz Park Datum: 7 april 2016 Versie: 3 Status: Definitief Revisie: Afdeling(en): Team(s): i.o.m.: Steller: Afdelingsmanager: Projectleider: Wethouder: Vastgoed en
Nadere informatieabcdefgh Aan Provincie Zuid-Holland t.a.v. de voorzitter van de adviescommissie IODS de heer M. Huls Postbus LP DEN HAAG Geachte heer Huls,
abcdefgh Aan Provincie Zuid-Holland t.a.v. de voorzitter van de adviescommissie IODS de heer M. Huls Postbus 90602 2509 LP DEN HAAG Contactpersoon Doorkiesnummer Datum 16 juni 2006 Ons kenmerk DGP/WV/u.06.01301
Nadere informatieHOOFDSTUK 26: BEREIKBAARHEIDSFONDS BETER BENUTTEN ZWOLLE KAMPEN NETWERKSTAD
ALGEMENE SUBSIDIEVERORDENING ZWOLLE HOOFDSTUK 26: BEREIKBAARHEIDSFONDS BETER BENUTTEN ZWOLLE KAMPEN NETWERKSTAD Artikel 26:1 Begripsomschrijvingen In dit hoofdstuk wordt verstaan onder: 1. Aanvraagformulier
Nadere informatieBELEIDSREGELS ONTHEFFING AVONDWINKELS OP ZON- EN FEESTDAGEN
BELEIDSREGELS ONTHEFFING AVONDWINKELS OP ZON- EN FEESTDAGEN Inleiding Met de vaststelling van een nieuwe verordening inzake de winkeltijden ontstaat de noodzaak tot het vaststellen van beleidsregels ten
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2015
Nationaal verkeerskundecongres 2015 Meldsysteem wegwerkmeldingen en evenementen in een nieuw jasje Klaas Friso (DAT.Mobility) Samenvatting Het belang van meldsystemen van wegwerkzaamheden en evenementen
Nadere informatieSamen op weg naar een bereikbare regio Zeist
Samen op weg naar een bereikbare regio Zeist Het is tijd voor de Rabobank. Samen op weg naar een bereikbare regio Zeist De verslechterende bereikbaarheid van regio Zeist is al jaren een issue. Bewoners
Nadere informatieBijlage B: Ontwerp-tracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen, fase 2
Bijlage B: Ontwerp-tracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen, fase 2 Uitgangspunten van de verkeersberekeningen Datum mei 2013 Inhoud 1 Beschrijving gehanteerde verkeersmodel 3 1.1 Het Nederlands
Nadere informatieVisie op overdracht wegen. Provincie Zuid-Holland Dienst Beheer Infrastructuur
Visie op overdracht wegen Provincie Zuid-Holland Dienst Beheer Infrastructuur Versie 2.0: 16 november 2006 Visie op overdracht wegen - definitief - 16 november 2006 2 van 7 Leeswijzer Voor u ligt de notitie
Nadere informatieBouwplan Melickerveld
Bouwplan Melickerveld Verkeerskundige toets Leigraaf Midden-Limburg BV mei 2013 Definitief Bouwplan Melickerveld Verkeerskundige toets dossier : BC3913-100-100 registratienummer : MO-MA20130073 versie
Nadere informatieN237 Provincie Utrecht: MBO Systeem
(Bijdragenr. 54) N237 Provincie Utrecht: MBO Systeem ir. Mark Snoek IT&T Samenvatting Het MBO Systeem van IT&T geeft tijdens de uitgebreide werkzaamheden aan de A28 de Provincie Utrecht inzicht in de realtime
Nadere informatieRegionale ScenarioBouwer
Agenda Regionale ScenarioBouwer Het concept, en eisen aan het instrumentarium RAND Europe en TNO in opdracht van AVV PLATOS colloquium Presentatie: Rik van Grol (Significance) 14 maart 2007 Inleiding Het
Nadere informatieUitbreiding Abe Lenstrastadion Verkeer en Parkeren
Uitbreiding Abe Lenstrastadion Verkeer en Parkeren 1. Inleiding De plannen van het Abe Lenstrastadion in het Sportstadgebied betreffen een uitbreiding van de stadioncapaciteit van 26.000 naar ca. 32.000
Nadere informatie7. De plannen Stadsconcept A ringenmodel
7. De plannen De bovenstaande doelen, uitgangspunten, wensen en (wettelijke) eisen zijn vertaald naar daadwerkelijke plannen. Omdat er meerdere mogelijkheden zijn om invulling te geven de doelen en wensen,
Nadere informatieBereikbaarheidsagenda Zuid-Oost Brabant:
BEREIKBAARHEIDSAGENDA ZUID OOST BRABANT BEREIKBAARHEIDSAKKOORD ZUID OOST BRABANT Bereikbaarheidsagenda Zuid-Oost Brabant: Bereikbaarheidsagenda als basis voor een bereikbaarheidsakkoord De directe aanleiding
Nadere informatieVerkeersverschuivingen Alternatieven MER Marathonweg
Verkeersverschuivingen Alternatieven MER Marathonweg Gemeente Vlaardingen juli 2009 concept Verkeersverschuivingen Alternatieven MER Marathonweg dossier : C5416-01-001 registratienummer : GS/MBi/MC/V-1117
Nadere informatieKENTEKENONDERZOEK BOSGEBIED HEERDE
KENTEKENONDERZOEK BOSGEBIED HEERDE een analyse van het doorgaand verkeer en het recreatief bestemmingsverkeer R. Beunen KENTEKENONDERZOEK BOSGEBIED HEERDE Een analyse van het doorgaand verkeer en het
Nadere informatieBerekeningen effecten maatregelenpakket Zuidoostvleugel
Berekeningen effecten maatregelenpakket Zuidoostvleugel Inleiding In het Bereikbaarheidsprogramma Zuidoostvleugel Brabantstad is een maatregelenpakket opgenomen conform de Zevensprong van Verdaas. Dit
Nadere informatiePvE voor nieuwe wijk Lage Heide te Valkenswaard
PvE voor nieuwe wijk Lage Heide te Valkenswaard Programma van eisen Gemeente Valkenswaard december 2010 definitief PvE voor nieuwe wijk Lage Heide te Valkenswaard Programma van eisen dossier : AC3113-002.001
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Uitgangspunten. Ontwikkeling Winthonlaan 4-6 4. te Utrecht. 2.1 Toelichting programma. BJZ.nu bestemmingsplannen
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000
Nadere informatieFilebord op rijks-, provinciale en gemeentelijke wegen
Filebord op rijks-, provinciale en gemeentelijke wegen Aanpak van files op korte termijn Nota Mobiliteit Een moderne samenleving en mobiliteit zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Met de Nota Mobiliteit
Nadere informatieVerkeersplan werk in uitvoering Kempenbaan-Midden
Verkeersplan werk in uitvoering Kempenbaan-Midden Inhoud Achtergrondinformatie project Kempenbaan (gedeelte beter benutten) Proces Verkeersplan Werk in Uitvoering Verkeersrelaties: autogebruik, fietsgebruik
Nadere informatieWonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk
Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Woning en straat: veilig, stil en aangenaam Bij woningen geluid beperkt tot af en toe een auto. Stroomwegen (50 km/uur
Nadere informatieBijlage B: bij Toelichting Tracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen, fase 2
Bijlage B: bij Toelichting Tracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen, fase 2 Uitgangspunten van de verkeersberekeningen Datum Augustus 2014 Inhoud 1 Beschrijving gehanteerde verkeersmodel 3 1.1 Het
Nadere informatieMobiliteit in binnensteden: nieuwe trends. Prof. Dr. Henk Meurs Radboud Universiteit/MuConsult
Mobiliteit in binnensteden: nieuwe trends Prof. Dr. Henk Meurs Radboud Universiteit/MuConsult Auto s in steden: trendbreuk naar toekomst Embarcadero snelweg, San Francisco - Was: brede snelweg met twee
Nadere informatie: Verkeersberekeningen centrumplan Susteren : Resultaten modelberekeningen
HaskoningDHV Nederland B.V. Logo MEMO Aan : M. Beunen, S. Janssen Van : A. Erhardt, L. De Baere Kopie : - Dossier : BC1463-102-100 Project : Verkeersberekeningen centrumplan Susteren Betreft : Resultaten
Nadere informatieHet Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer wordt gewijzigd als volgt:
Concept tbv internetconsultatie november 2016 Besluit van tot wijziging van het Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer en het RVV 1990 ter invoering van de mogelijkheid snorfietsers in
Nadere informatieOnderwerp : Bestemmingsplan Heereweg 89 te Castricum Van : Alex van den Heijkant Aan : Martijn Gerards, BRO Status : definitief Datum : 6 mei 2013
Memo Onderwerp : Bestemmingsplan Heereweg 89 te Castricum Van : Alex van den Heijkant Aan : Martijn Gerards, BRO Status : definitief Datum : 6 mei 2013 Deze memo Voor het bestemmingsplan Heereweg 89 te
Nadere informatieEindadvies Klankbordgroep Kleine Spoorbomen Gemeente Hilversum, november 2017
1. De Vraag Project Kleine Spoorbomen zoekt een antwoord op de volgende vraag: Op welke wijze kan de spoorwegovergang Kleine Spoorbomen inclusief de toeleidende wegen voor de korte, middellange en lange
Nadere informatieHoe gebeurt de beoordeling van de verschillende alternatieven?
Hoe gebeurt de beoordeling van de verschillende alternatieven? De beoordeling voor de discipline MENS-MOBILITEIT gebeurde op vlak van de doelstellingen van het MASTERPLAN 2020: verbeteren van de bereikbaarheid
Nadere informatieTB Verdubbeling N33 Stikstofdepositieonderzoek
TB Verdubbeling N33 Stikstofdepositieonderzoek Stikstofdepositie Rijkswaterstaat directie Noord-Nederland april 2012 Definitief TB Verdubbeling N33 Stikstofdepositieonderzoek Stikstofdepositie dossier
Nadere informatieModule 7. Parkeren. Inleiding. Situatiebeschrijving
Module 7. Parkeren Inleiding Modulaire opbouw GVVP Het GVVP van Reusel-De Mierden kent een flexibele, modulaire opbouw. Er is een inventarisatie en evaluatiedocument opgesteld. Vervolgens is een verkeersvisie
Nadere informatieVerkeersonderzoek Drontermeerdijk. Intensiteiten en omleidingsroute N306
Verkeersonderzoek Drontermeerdijk definitief Inhoudsopgave Blz. 1 Inleiding 1 1.1 Aanleiding 1 1.2 Doel verkeersonderzoek 1 1.3 Onderzoeksopzet 2 1.4 Leeswijzer 2 2 Intensiteiten Drontermeerdijk N306
Nadere informatieHet landelijk verkeersmanagement beraad
Het landelijk verkeersmanagement beraad Over de kracht van regionale samenwerking en landelijke afspraken Landelijke WOW dag - Zwolle Terry Albronda - gemeente Groningen Alex Smienk - Rijkswaterstaat VRAAG
Nadere informatieVERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN
VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN
Nadere informatieVVP 2005 VVP 2005 VVP 2005. De kaders voor het Verkeers- en Vervoerbeleid 2005-2015 van de gemeente Amersfoort
4 4 De kaders voor het Verkeers- en Vervoerbeleid 2005-2015 van de gemeente Amersfoort Bereikbaar en bewegen Voorwoord van H. Brink, Wethouder verkeer gemeente Amersfoort Hoe houden we Amersfoort bereikbaar
Nadere informatieRotterdam, een bereikbare haven
Bereikbaarheid van de haven Rotterdam, een bereikbare haven Platos colloquium 5 maart 2008 Maurits van Schuylenburg HbR Jop Vlaar TUD Goede achterlandbereikbaarheid is van vitaal belang voor de doorvoer-
Nadere informatieNetwerkbreed gecoördineerd verkeersmanagement in Den Haag Bijdragenummer 51
Netwerkbreed gecoördineerd verkeersmanagement in Den Haag Bijdragenummer 51 Arjen Reijneveld (Gemeente Den Haag) Samenvatting Den Haag is in 2009 gestart met netwerkbreed verkeersmanagement. Aanvankelijk
Nadere informatieetouradres Postbus EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
der StatenGeneraal T 070456 0000 Geachte voorzitter, Op 30 juni ontving ik van uw Kamer vragen van de leden Van Helvert en Ronnes (beiden CDA) over de verbreding van de A2 tussen Weert en Eindhoven. Bijgaand
Nadere informatieB73a CAR in de provincie Zuid-Holland: verkeersmanagement op alle niveaus
B73a CAR in de provincie Zuid-Holland: verkeersmanagement op alle niveaus John Steendijk Provincie Zuid-Holland Jan-Willem Grotenhuis XTNT Samenvatting Coördinatie van Alternatieve Routes (CAR) wordt toegepast
Nadere informatieZorgcluster De Volgerlanden
Zorgcluster De Volgerlanden Verkeersgeneratie en parkeren Projectorganisatie De Volgerlanden Maart 2010 Definitief Zorgcluster De Volgerlanden Verkeersgeneratie en parkeren dossier : C5394-01.002 registratienummer
Nadere informatieUitvoering herinrichting Vestdijk, Hertogstraat en Kanaalstraat: impact en bereikbaarheid. 4 juli 2018
Uitvoering herinrichting Vestdijk, Hertogstraat en Kanaalstraat: impact en bereikbaarheid 4 juli 2018 Welkom! Opening Doel: u zo goed mogelijk informeren over planning praktische gevolgen werkzaamheden
Nadere informatieVerkeerscirculatie & parkeren ontwikkeling Mierlo s Welkom - definitief
Onderwerp Verkeerscirculatie & parkeren ontwikkeling Mierlo s Welkom - definitief Aan Bouwbedrijf Van Gerven onze referentie 17054.1 D14 mem01-4 dhe Verzend datum 26 juni 2017 projectnummer 17054.1 Opgesteld
Nadere informatieAansluiting Westraven Utrecht
3 Aansluiting Westraven Utrecht Onderzoek naar de doorstroming en veiligheid op de kruispunten ten zuiden van de A12 bij Westraven Datum 06-07-2010 Status Definitief Colofon Uitgegeven door: In opdracht
Nadere informatieWaarom een evenementenvervoerplan?
Waarom een evenementenvervoerplan? VSV Mobiliteitsacademie 17 november 2014 Scelta Mobility Mobiliteitsbureau Oplossingen op maat voor: Evenementen Recreatieve locaties: toerisme, cultuurhuizen, Tijdelijke
Nadere informatieNoordelijke Randweg Voorhout en omleiding Leidsevaart
Noordelijke Randweg Voorhout en omleiding Leidsevaart Onderzoek luchtkwaliteit Gemeente Teylingen oktober 2014 Noordelijke Randweg Voorhout en omleiding Leidsevaart Onderzoek luchtkwaliteit dossier : BC6342
Nadere informatieRapport: Hillegoms Verkeers- en Vervoerplan (HVVP)
GEMEENTE HILLEGOM Hoofdstraat 115 2181 EC Hillegom T 14 0252 Postbus 32, 2180 AA Hillegom F 0252-537 290 E info@hillegom.nl I www.hillegom.nl Rapport: Hillegoms Verkeers- en Vervoerplan (HVVP) Onderdeel
Nadere informatieAGGLOMERATIE. Een analyse van verschillende perspectieven voor de economie van Zuid-Limburg
AGGLOMERATIE Een analyse van verschillende perspectieven voor de economie van Zuid-Limburg - Strategische Actieplan Zuid-Limburg - Soete - Grensoverschrijdend Perspectief - Dona / Louter - Panorama Nederland
Nadere informatieWe doen zeven aanbevelingen om de aanpak van drukte en de leefbaarheid te
Aanbevelingen Rekenkamer t.a.v. Drukte Amsterdam december 2016 Aanbevelingen We doen zeven aanbevelingen om de aanpak van drukte en de leefbaarheid te verbeteren. Vier aanbevelingen hebben betrekking op
Nadere informatieCentrumring. Welkom! Informatiebijeenkomst maandag 13 juli 2015
Centrumring Welkom! Informatiebijeenkomst maandag 13 juli 2015 Agenda informatieavond 1. Aanleiding Centrumring 2. Verkeerskundige toelichting 3. Uitvoering 4. Vervolgproces 1. Aanleiding Centrumring Proces
Nadere informatie