Wanneer zegt u nou eens Stop! Stop bouw van de Singelgrachtgarage Marnix

Transcriptie

1 Uit: PowerPointpresentatie A. Eijsten, namens de VVS, 23 juni 2009 Wanneer zegt u nou eens Stop! Stop bouw van de Singelgrachtgarage Marnix Achtergrondinformatie voor de raadsleden van Westerpark en Centrum ter voorbereiding van het go/ no-go-besluit Marnixgarage te nemen in januari

2 Inhoudsopgave Zienswijze Bezwaarschrift bouw Singelgracht Marnix garage P.M.Leideritz voorzitter VVS pagina 3 t/m 9 Zienswijze Bezwaarschrift bouw Singelgracht Marnix garage Door meer dan 150 bewoners - verspreid over een groot gebied- ingediend pagina 10 en 11 Het geluk zal komen door parkeergarages in de gracht Artikel gepubliceerd in Het Parool van 25 juni 2009 namens VVS P.M.Leideritz, voorziter pagina 12 Reactie Fjodor Molenaar op zijn weblog op artikel Parool pagina 13 Reactie op Fjodor Molenaar. 10 juli 2009, namens VVS P.M.Leideritz, voorziter pagina 14 en 15 Parkeertarieven en geld weggooien Geplaatst in Het Parool van 15 oktober 2009 namens VVS P.M.Leideritz, voorziter pagina 16 Brief van de Vereniging Vrienden van de Singelgracht om schadeplan op te stellen. 25 november 2009, bestuur VVS pagina 17en 18 Brief aan raadsleden 29 september 2009 pagina 19 Aanvraag plaatsing bomen Singelgrachtzone op de waardevolle bomenlijst 9 september bestuur VVS, pagina 20 t/m 22 Laatste reactie Luc Sour op aanvraag van 25 november pagina 23 Raadsadres VVS van 1 juli 2009 Bestuur VVS pagina 24 t/m 28 Eerder bezwaarschrift bouw Singelgrachtgarage 25 april 2009 P.M.Leideritz, pagina 29 t/m 34 Brief klachten vanwege gebrekkige communicatie betreffende Singelgrachtparkeergarage 9 oktober 2009 Bestuur VVS pagina 35 t/m 37 Moties SP bomen, raadsbreed aangenomen op 23 juni pagina 38 Motie VVD en D 66 raadsbreed aangenomen ( behalve SP) op 23 juni 2009, pagina 39 Artikel 4 en 5 uit de statuten van de VVS Pagina 40 2

3 Aan: Het dagelijks bestuur van Stadsdeel Westerpark p/a portefeuillehouder Dirk de Jager Postbus AC Amsterdam Mw.P.M.Leideritz Nassaukade 74 huis 1052 CS Amsterdam Mobiel: Amsterdam 17 november 2009 Betreft: Zienswijze/Bezwaarschrift bouw Singelgracht Marnix garage Geachte leden van het dagelijks bestuur, In deze brief zal ik uiteenzetten wat er zoal mis is met de gang van zaken rond de mogelijke bouw van de Singelgrachtgarage. Tevens heb ik ernstige bezwaren tegen de stelligheid waarmee in het Programma van Eisen onderzoeksresultaten worden gepresenteerd Inspraak Allereerst wil ik duidelijk maken dat de inspraak van bewoners inzake de Singelgrachtgarage te kenschetsen is als zogenaamde inspraak. De informatieavonden waren veel van het zelfde: arrogante bestuurders achter de tafel die met een steeds groter gemak en zelfverzekerdheid de zorgen en opmerkingen van de bewoners weg wuifden en pareerden met mantra s en herhalingen. Vele zinnige opmerkingen werden afgedaan als een persoonlijke mening van iemand die alleen het eigenbelang en het korte termijnperspectief voor ogen hadden 1. Het feit dat niet is ingegaan op herhaalde en dringende verzoeken van bewoners aan het bestuur en projectleider om aannames over verkeerproducties, parkeerdruk, luchtvervuiling en gezondheidsrisico s 2 te laten toetsen via contra-expertise, spreekt boekdelen. De Amsterdamse Raad voor Stadsontwikkeling is niet om advies gevraagd. De nationale ombudsman heeft de acht ergernissen van burgers over burgerparticipatie in kaart gebracht. 3 De belangrijkste ergernis is dat de politiek al besloten heeft. Velen met mij hebben inmiddels het sterke vermoeden dat het besluit Singelgrachtgarage allang vaststaat en elders (achterkamer?) besloten is. Dat u door uw houding en handelwijze het imago van de politiek geschaad heeft, mag u op uw conto zetten. Ik hoop dat het dualisme in de Raad nog bestaat en dat zij wel corrigerend kunnen optreden. Aantasting Frederik Hendrikplantsoen. Ik maak ernstig bezwaar tegen de plannen om de in- en uittritten van de geplande garage in het Frederik Hendrikplantsoen te situeren. In plaats van deze parel op te poetsen 4 en de functie te laten houden van wijkgroen in de directe omgeving, van een belangrijke plek voor spelende jongeren, van een groene oase 1 Zie ook Kijk op Westerpark, augustus 2009 Parkeerkatern 2 en 3. 2 Reactie GGD mevrouw Vera Sol: Vraag over onderzoek luchtkwaliteit rond Singelgrachtgarage,, vrijdag 25 september De Nationale Ombudsman: We gooien het de inspraak in, een onderzoek naar de uitgangspunten voor behoorlijke burgerparticipatie, 17 september Nota van /uitgangspunten Singelgracht 1997 en nota ruimtelijke voorwaarden Singelgrachtzone

4 die dient als ontmoetingsplek voor bewoners 5, onttrekt u dit parkje voor een groot deel aan de openbare ruimte en moeten prachtige oude bomen gekapt worden. U investering van miljoenen euro s kan dus niet gezien worden als een kwaliteitsimpuls voor de openbare ruimte, nu het opheffen van parkeerplaatsen ten koste gaat van dit hele park. Hoe zo de mens centraal? 6 De verkeersveiligheid in dit gebied zal, ondanks uw bezwerende woorden, verslechteren, evenals de luchtkwaliteit op deze plek 7. De grenswaarden van luchtkwaliteit zijn immers aanvaarde waarden, maar zeggen niets over de gezondheidsrisico s. Daarom heeft de Wereld Gezondheidsraad geen gezondheidskundige grenswaarde voor fijnstof vastgesteld. Ook bij lage blootstelling kan al gezondheidsschade ontstaan. Bekend is ook dat modellen voor luchtkwaliteitsmetingen nauwelijks gevalideerd zijn en een grote onzekerheid hebben. 8 Voor het meten van het veel schadelijker fijnstof PM2,5 zijn nog geen succesvolle technieken aanwezig 9. Een contra-expertise onderzoek naar de feitelijk stand van de luchtkwaliteit heeft -ondanks herhaalde verzoeken van bewoners- niet plaatsgevonden. Bezoekersgarages niet nodig Ondanks het steeds maar benadrukken dat het om een bewonersgarage gaat, blijkt onomstotelijk uit de cijfers dat u vanwege financiële overwegingen een gedeelte van de parkeergarage reserveert voor bezoekers. Dat zijn niet alleen de 16% van 400 (64) voor Westerpark en de 30% van 400 (120) voor het Centrum. Per saldo creëert u door dubbelgebruik toe te staan een totaal aantal bezoekersplekken van 380 per dag. 10 Dat dit geen verkeersaantrekkende werking zou hebben zoals u beweert, is slechts gebaseerd op het doorrekenen van aannames van gedateerde rapporten 11, rapporten die trouwens - ondanks herhaalde verzoeken - nog steeds niet boven water zijn. Zelfs de verkeerskundige van Westerpark kan ze niet overleggen. Overigens is bekend dat ook bij de aanleg van de weg door het Rembrandtpark besluiten zijn genomen op basis van verouderde en onbetrouwbare verkeerskundige rapporten van het divv. 12 Om een voorbeeld te geven van onjuiste aannames. Volgens de nota Verkeersproductie garage is de wachtrijvorming op het drukste uur op de week maatgevend. Die piek ligt naar verwachting op zaterdag middag tussen en14.00 met 80 voertuigen per uur. Volgens de toelichting van een ingenieur van Royal Haskoning op een meeting- the- expertsbijeenkomst betreffen dit inderdaad bezoekers ( winkelend publiek) voor het Centrum. Bewoners van de Nassaukade weten allang dat dit tijdstip op zaterdag ongeveer het stilste moment is op de Nassaukade en omgeving. Onze metingen laten ook zien dat op zaterdag tussen en uur, maar ook later op de dag, gemiddeld 115 plekken leeg staan en 5 Zie ook De Groenvisie van Amsterdam 2009 en Amsterdam de Groene Wereldstad. 6 Dirk de Jager in Kijk op Westerpark, augustus 2009 pagina 2 parkeerkatern. 7 Het niet overschrijden van de grenswaarden is een netto waarde. Vuile lucht van de ene plek wordt gecompenseerd door minder vuile lucht die op andere plekken zou ontstaan. 8 Invloed van vegetatie op concentraties, Joost Wesseling RIVM Symposium Vegetatie en Luchtkwaliteit, gehouden op 22 september 2009 in Utrecht. 10 Dubbelgebruik Westerpark 29% van 336 bewonersplekken en Centrum 35% van 120 bewonersplekken. 11 Zie de genoemde rapporten in Parkeergarage Singelgracht, Verkenning van de realisatiemogelijkheden van een parkeergarage in de Singelgrachtzone tussen Stadsdeel Amsterdam- Centrum en Stadsdeel Westerpark Definitief, april 2007,Grontmij/Parkconsult blad 7 van de 29 onder kopje Gebruikte informatie; Zie ook Verkeerskundige aspecten Marnixgarage Witteveen en Bos, 27 maart 2009, pagina 2.Voor het berekenen van de verkeersproductie t.g.v Marnixgarage wordt deze volkomen onjuist vergeleken met een bewonersgarage van 49 plekken en bezoekersparkeergarages De Kolk en Stadhuis midden in het Centrum. 12. Uitspraak Commissie bezwaar en beroepschriften van stadsdeel Slotervaart, 29 juni

5 om uur gemiddeld 91 plekken 13. Van belang is te melden dat in die periode zowel op de Westerstraat (boerenmarkt) als de op de Lindengracht markt was. Er is dus helemaal geen behoefte aan zoveel bezoekersplekken voor winkelend publiek in de Megagarage. Bezoekers werven moet Bij de ontkenning van de verkeersaantrekkende werking van deze Megagarage hanteert u opnieuw het zogenaamde netto-effect. Minder zogenaamd zoekverkeer in de woonstraten, veel meer verkeersintensiteit in de Frederik Hendrikbuurt en op de Nassaukade. Dat daardoor de verkeersveiligheid rond het Frederik Hendrikplantsoen nog meer verslechtert, hoeft geen betoog. Overigens staat in het Definitieboekje begroting 2010 van de Centrale Stad in de toelichting op doelstelling 5 terugdringen automobiliteit: Bezoekersgarages binnen de ring hebben een verkeersaantrekkende werking, daarom wordt de bouw ervan niet gestimuleerd. 14 Sinds het gelijktrekken van de parkeertarieven Westerpark Centrum, worden de auto s van bewoners uit het Centrum hier s avonds niet meer geparkeerd. De 19 e eeuwse wijken rond het Centrum hadden tot 2004 te kampen met veel bezoekende automobilisten, die bekend waren met de hoge parkeertarieven in het Centrum en dus massaal uitweken naar bijvoorbeeld Westerpark en Oud-West. 15 Nu de tarieven gelijk getrokken zijn, zijn ook de bezoekers massaal verdwenen, behoudens natuurlijk op zondag wanneer de hele dag gratis geparkeerd kan worden in de F-H gebied. Maar zelfs dan is er nog geen sprake van parkeerdruk in de Frederik Hendrikbuurt, Hugo de Grootbuurt, Witteneiland, Fannius Scholtenbuurt en Westerstaatsmanbuurt. Zie ook de mail van 6 november aan het bewonerspanel Westerpark: Bewonerspanel Westerpark aan mij Dienst Onderzoek en Statistiek details weergeven 6 nov. Graag informeren we u in deze mail over wat het Stadsdeel heeft gedaan met de onderzoeksresultaten. Nieuw voorstel Het voorstel van het Dagelijks Bestuur (DB) van Westerpark was om per 1 januari 2010 op zondagavond betaald parkeren in te voeren in de Frederik Hendrikbuurt, Hugo de Grootbuurt, Witteneiland, Fannius Scholtenbuurt, Westerstaatsmanbuurt, GWL-terrein en Zeeheldenbuurt. Aan de hand van de onderzoeksresultaten en nieuwe inzichten over de parkeerdruk per buurt, overweegt het DB nu om betaald parkeren op zondagavond alleen in te voeren op het GWLterrein, in de Zeeheldenbuurt en in de Staatsliedenbuurt. Dit zijn de buurten waar de parkeerdruk op zondagavond waarschijnlijk het meest nijpend is. 13 De metingen vonden plaats op de Nassaukade tussen Raampoort en Marnixbad, Frederik Hendrikstraat, 1 e Hugo de Groot straat, Van Oldenbarneveldplantsoen en straat tussenplantsoen en 2 e Hugo de Grootstraat in de periode 25 september t/m 10 oktober Definitieboekje Begroting, Collegeperiode ; 15 Zie ook de studie Blik op de weg van S. van der Horst, UVA 2007; parkeren in Amsterdam wordt daarin beschreven, belicht, geïnventariseerd en geanalyseerd. 5

6 Het hoge aantal bezoekersplekken per dag in de te bouwen Megagarage en het gegeven dat bezoekers steeds minder met de auto naar de binnenstad komen 16, betekent onder andere dat u bezoekers die er nu nauwelijks zijn - actief moet werven voor de garage om financieel enigszins uit de rode cijfers te raken. Het bouwen van de Megaparkeergarage staat daarmee haaks op het autoluw maken van de stad en doet behaalde resultaten uit het verleden teniet. U schendt daarmee een verkiezingsbelofte en werkt juist mee aan de toename van CO2 gassen in de stad. Mooie openbare Ruimte? Niet dus. De bezoeken aan andere ondergrondse parkeergarages in het kader van Meeting- the- Experts heeft laten zien dat het terugdringen van stilstaande auto s op de openbare weg nauwelijks waarneembaar is. Kijk naar het Staringplein: rondom een relatief klein pleintje staat het vol met auto s. In Alkmaar staan de straten rond de druk bezochte bezoekersgarage vol met auto s in de woonstraten. Ook wethouder Dirk de Jager stelt: minder auto s op straat is juist de kern van ons beleid. Dat neemt niet weg dat we alle ruimte blijven bieden om dichtbij huis te parkeren. 17 Er is dus een groot verschil tussen woorden en daden, tussen gefotoshopte beelden van autovrije straten om ons over te halen en de werkelijkheid die na de bouw van de garage ontstaat. Dit wordt versterkt door het feit dat stadsdeel Centrum niet tot een 1 op 1 opheffing komt van straatparkeerplaatsen. De 1 op 1 opheffing wordt weliswaar geclaimd, maar via een truc: de reeds opgeheven plaatsen in het verleden (westelijke Jordaan 85 plekken) worden als nog gecompenseerd. 18 Dat GroenLinks met VVD-Centrum mee werkt aan het herstel van de oude situatie is onbegrijpelijk. Hopelijk hebben ze in stadsdeel Centrum de politieke moed om wel te morrelen aan deze zogenaamde afspraak 19. Het vernielen van het Frederik Hendrikplantsoen, het kappen van bomen (ook nog eens voor de veel te hoge en brede voetgangershuisjes), meer ( hard) rijdende auto s in de buurt, nog steeds blik op straat, nog steeds zoekverkeer in de woonstraten, een stenen wandelpromenade met traliehekken in het vooruitzicht, ik bestrijd dat dit een verbetering is van de openbare ruimte. Financiële onderbouwing, Los van het feit dat de begrotingskosten niet inzichtelijk zijn gemaakt en bewust laag ingeschat worden in het kader van de aanbesteding aan marktpartijen (55 miljoen euro), biedt het hoofdstuk Financieel weinig inzicht in de ontwikkeling van de exploitatieopbrengsten en gevolgen voor de stadsdeelbegroting Westerpark door de jaren heen. Hoewel de afspraak Schoon door de Poort is gemaakt tussen de vier stadsdelen die het grote stadsdeel West gaan vormen, kan men op geen enkele manier zien in welke mate en hoeveel jaren de kapitaallasten en aanloopkosten leiden tot tekorten op de begroting van stadsdeel Westerpark. Ook de kosten en opbrengsten van stadsdeel Centrum zijn onvoldoende geanalyseerd en in beeld gebracht. Bekend is dat parkeerbeleid reactief is en er over het algemeen onvoldoende bezinning plaatsvindt over de ontwikkeling op de langere termijn. De financiële toelichting heeft daar ook last van. Er is geen gevoeligheidsanalyse gemaakt die aangeeft met welke mogelijke veranderende omstandigheden in de toekomst rekening is 16 Zie o.a. Miljoenenstrop parkeren, Het Parool 10 oktober Zie in Kijk op Westerpark, augustus 2009 parkeerkatern pagina Notitie Dubbelgebruik pagina 2 19 Het Parool, Interview met VVD-bestuurder Erik Koldenhof: ''Links wil aan afspraken morrelen. Maar we brengen de oude situatie terug.'' 6

7 gehouden. Ik noem er een paar: afname bezoekers door mentaliteitsverandering en beter, fijnmazig openbaar vervoer; prijselasticiteit parkeerbehoefte tgv parkeertariefverhoging; toename thuiswerken; ontwikkeling kapitaalmarktrente (1994 nog 8%); toename van autodelen, effecten invoering van de kilometerheffing; toename belang van immateriële waarden zoals duurzaamheid en leefomgeving. Er is geen onderzoek gedaan naar de acceptatie van de loopafstand naar de parkeergarage en gebruik van parkeergarage door bewoners en het niet gebruiken van de parkeergarage vanwege het onveilige gevoel in stille parkeergarage s avonds; Kortom: er ontbreekt een gedegen kosten-batenanalyse, waarin meerdere scenario s worden doorgelicht. Er moet rekening worden gehouden met een lagere bezettingsgraad van de parkeercapaciteit in de parkeergarage (70%!) dan op straat. 20. Hoe hoog is de bezettingsgraad als bovenstaande gevoeligheidsanalyse gemaakt zou zijn? En dan komen grote exploitatietekorten van een ondergrondse megaparkeergarage in zicht waarvan bekend is dat ze een lager, zo niet negatief rendement hebben 21. Bovendien blijkt elke keer weer dat de geschatte inkomsten en de werkelijke inkomsten parkeergarages steevast uiteenlopen. 22 De aangekondigde bezuinigingen op het Gemeentefonds en Stadsdeelfonds en de structurele tekorten die er Gemeentebreed ontstaan, maken herbezinning op dit plan nu al noodzakelijk. 23 Achteraf meer risico s Slechts algemene cijfers en saldi worden gegeven, waarvan we maar moeten aannemen dat er over nagedacht is aldus Kolderhof 12 november op de inspraakavond. Ik breng u twee uitspraken naar aanleiding van het debacle Noord-Zuidlijn in herinnering: Er was veel te weinig aandacht voor de financiële risico s. Goede controle op alle aannames vaak aangeleverd door partijen met een commercieel belang ontbrak en de gemeente kon geen onderbouwde uitspraken doen over de kosten van de verdere aanleg. Bestuurders waren in de ban van planoptimisme en zagen halflege glazen steevast als vol (commissie Sorgdrager 2005) Over de financiële risico s tastte het Projectbureau in het duister. De effecten van zich wijzigende marktomstandigheden ( dus duurdere aannemers) en mogelijke vertragingen als gevolg van technische obstakels werden niet of onvoldoende in de begroting meegenomen. (Ambtenaar NZlijn enquête) De Blunderput van Rotterdam laat precies zien wat wij vrezen: kosten die tweemaal zoveel hoger uitvallen dan begroot. ( ,4 miljoen) Citaten: Vanaf het begin heeft de bouw van deze garage te kampen met tegenslagen: bodemverontreiniging, onvoorziene kabels en leidingen 24 in de ondergrond en inschattingsfouten. 25 Raadslid Beppie Hagenaars van collegepartij reageerde maandag verbijsterd en kondigde aan vragen te stellen. ''We dachten alle risico's te hebben afgedekt, maar nu blijken er toch weer extra kosten te zijn.'' Ze bevestigde daarmee een bericht op de website van NRC 20 Zie oa. hoofdstuk 10 Financieel in PvE. Pagina 56 ev. 21 Uitgave Kennisplatform Verkeer en Vervoer Parkeerbeleid op middenlange termijn Dossier 1 van P1. 23 Brief Lodewijk Asscher aan de Gemeenteraad: Financiële opgave heroverwegingsoperatie Amsterdam heeft helemaal geen kaart waarop je kunt zien waar de leidingen liggen, De Helling, kwartaalblad voor linkse politiek nr pagina 8 25 NRC 17 november 2009, redacteur Mark Hoogstad. 7

8 Handelsblad. Collegepartij GroenLinks wees erop dat de verantwoordelijke wethouder er niet meer zit Duco Stadig zegt het op de volgende manier tijdens de Noord Zuidlijn enquête: Achteraf kun je zeggen dat er veel meer risico s waren en dat de beheersing daarvan te wensen heeft overgelaten. Dat is gewoon zo. Democratisch onzuiver Het tempo waarin de Singelgrachtgarage is en wordt behandeld is ongekend. Voor de verkiezingen van 3 maart moeten de plannen rond zijn en de go/no-go-beslissing vallen. Er moet nu gehandeld worden, terwijl de grote gevolgen zich pas voordoen als de raadsleden en verantwoordelijke bestuurders allang het toneel in Westerpark en Centrum verlaten hebben. De bewoners blijven verweesd achter met een Megaparkeergarage die zij niet willen en waar zij financieel voor opdraaien. Ik vind het democratisch daarom onzuiver en bovendien onverantwoord naar de fusiepartners toe dat u het besluit over de bouw van een dergelijk grote garage - die ook nog eens jarenlang veel overlast betekent voor de bewoners - vlak voor de verkiezingen en vlak voor de fusie wilt afdwingen. Tot slot samengevat: Ik ben van mening dat de bouw van de Megaparkeergarage niet door mag gaan. De bouw van deze MEGAgarage gaat ten koste van de openbare ruimte, te veel bomen moeten gekapt worden, het Fredrik Hendrikplantsoen als speelplek voor jongeren en ontmoetingscentrum voor bewoners gaat teloor. Blik op straat blijft. De bouw van de megagarage is dus helemaal geen kwaliteitsimpuls. Bewoners willen deze aantasting van de openbare ruimte dan ook niet betalen. De zogenaamde onafhankelijke onderzoeken worden te gemakkelijk als waarheid aangenomen en zijn ondanks herhaalde verzoeken van bewoners - op geen enkele manier door contra-expertise getoetst. Contra-expertise is overigens iets anders dan een second opinion die slechts de gebruikte methode marginaal toetst. Belangrijke aannames die essentieel blijken te zijn voor de bouw zoals parkeerbehoeften en verkeersproductie zijn verouderd. Door de achterhaalde cijfers over bezoekersaantallen zijn exploitatietekorten voor stadsdeel West op voorhand te verwachten. Het creëren van een groot aandeel bezoekersplekken in de Megagarage en het via een truc stellen dat er 1 op 1 straatplaatsen worden opgeheven in het Centrum, is strijdig met de beleidsdoelstelling om de stad autoluw te maken, strijdig met het doel CO 2 terug te dringen en strijdig met verkiezingsbeloften. De financiële onderbouwing mist een noodzakelijke gevoeligheidsanalyse en is bovendien onvoldoende uitgewerkt. Het vertrouwen van amateurs 26 op de blauwe ogen van professionals heeft in vele gevallen geleid tot grote tegenvallers op de geschatte bouwkosten en langdurige negatieve exploitatieresultaten. In een tijd waar de Gemeenteraad structurele tekorten op de begroting aangeeft en ook de stadsdelen moeten bezuinigingen is een dergelijk miljoenenverslindend project volstrekt misplaatst. 26 Burgemeester Cohen tijdens de NZlijn enquête Het stadsbestuur is de afgelopen jaren afgegaan op de adviezen van professionals. Wij zijn uiteindelijk allemaal amateurs, Het Parool, Nova Rt4, Pauw & Witteman etc. 8

9 De inzet van 20 miljoen eigen geld (parkeerfonds Westerpark) voor de bouw van een Megagarage is een politieke keuze. De Verordening Parkeerfonds Westerpark lid 2 biedt andere mogelijkheden die bovendien meer van deze tijd zijn en de autoluwe stad veel dichterbij brengen. Het verder uitwerken van het P+R concept en beter openbaar vervoerverbindingen hebben veel meer draagvlak onder bewoners volgens een rapport van de universiteit van Amsterdam 27. Meerdere fietsboom-garages naar Japans model passen beter in het heden en de toekomst. De menselijke maat moet uitgangspunt zijn bij het zoeken naar oplossingen voor een mooiere openbare ruimte. Dat biedt ook meer kans op een positief exploitatieresultaat. De aanbevelingen van het rapport Veerman 28 over de Noord Zuid lijn had u na het uiten van zoveel zorgen over bouwrisico s voor woningen- allang behoren uit te werken tot een goed voorstel Planschade.U reactie op inspraakavonden dat de risico s voor schade aan woningen goed geregeld is en bij de ondernemers ligt, geeft aan dat u de zorgen van bewoners niet snapt. Ik vind het democratisch onzuiver en bovendien onverantwoord naar de fusiepartners toe dat u het besluit over de bouw van een dergelijk grote garage - die ook nog eens jarenlang veel overlast betekent voor de bewoners - vlak voor de verkiezingen en vlak voor de fusie wilt afdwingen. De verantwoordelijke wethouders en projectleiders zijn na 3 maart verdwenen. De bewoners blijven achter. De bewoners blijven achter met de financiële risico s en moeten zelf maar hun schade verhalen op de aannemers. Ik ben van mening dat u nauwelijks of niet luistert naar de mening van buurtbewoners. P.M.Leideritz Voorzitter Vereniging Vrienden van de Singelgracht 27 Zie de conclusies in Blik op de weg van S. van der Horst, UVA 2007; parkeren in Amsterdam. 28 Bouwen aan Verbinding, Advies van de onafhankelijke Commissie Veerman over de toekomst van de Noord/Zuidlijn te Amsterdam, 2 juni 2009, 4.4 Verbetering van de relatie met de stad en de omwonenden, bladzijde 26 t/m 29. 9

10 Amsterdam datum AANTEKENEN MET ONTVANGSTBEVESTIGING Aan: Het dagelijks bestuur van Stadsdeel Westerpark p/a portefeuillehouder Dirk de Jager Postbus AC Amsterdam Betreft: Zienswijze/Bezwaarschrift bouw Singelgracht Marnix garage Ondergetekende, Achternaam, Voornaam Geboren op Wonende Postcode, Plaats maakt ernstig bezwaar tegen de voorgenomen bouw van de parkeergarage Singelgracht Marnix, zoals verwoord in de Programma van Eisen Singelgrachtgarage Marnix. Op 23 juni 2009 bezocht ik de raadsvergadering over de parkeergarage Singelgracht. Na een tumultueuze vergadering en zeer kritische geluiden van de in groten getale aanwezige buurtbewoners, werd er door de raadsleden besloten tot verder onderzoek. Ten aanzien van de voortgang van het project werden significante voorwaarden gesteld. Tevens werd een aantal moties ingediend die met algemene stemmen werden aangenomen. Helaas moet ik in november 2009 constateren dat niet aan deze voorwaarden is voldaan. Er is op het gebied van verkeerscirculatie en luchtvervuiling geen nieuw en diepgaand onderzoek gedaan zoals toegezegd is door het dagelijks bestuur. Tot mijn verbijstering zijn alleen de methodes van onderzoek bekeken door derden. De foute aannames waar talloze bewoners en raadsleden op gewezen hebben in de vorige inspraakronde zijn klakkeloos en kritiekloos overgenomen vanuit de Nota van Uitgangspunten in het Programma van Eisen. De oude wijn is nogmaals in nieuwe zakken gedaan! Mijn zorgen over de volgende punten zijn allerminst weggenomen: bouwrisicoʼs tijdens en na de bouw; verkeerstoename in onze buurt na ingebruikname van de garage; onveilige verkeersituaties in een ruime straal rond de in- en uitgang van de garage; met name rond de kruisingen Frederik Hendrik Plantsoen/Nassaukade en Frederik Hendrikstraat /Marnixstraat, maar ook Frederik Hendrikstraat/Van Hall straat; geluidsoverlast door toename verkeer; toename luchtvervuiling in de omgeving van de garage en ook rond de in en uitgang van de garage; de voorgenomen kap van bomen in de buurt; Voorts ben ik van mening dat het PvE uitgaat van verouderde gegevens en niet inspeelt op ontwikkelingen die al enige jaren aan de gang zijn. Er is bijvoorbeeld geen rekening gehouden met de verminderde behoefte aan (bezoekers)parkeerruimte. Stadsdeel Westerpark loopt 12 miljoen euro aan parkeeropbrengsten mis, omdat (door economische 10

11 omstandigheden en vanwege de verhoging van de bezoekerstarieven) minder bezoekers parkeren. Niets hiervan is te lezen in het PvE. Bovendien vind ik het zeer kwalijk dat de in juni aangekondigde enquête tot op heden niet heeft plaatsgevonden. In theorie zegt de wethouder dat de mening van omwonenden belangrijk is, maar in de praktijk worden alle (vrijwel unanieme) bewonersreacties ter zijde gelegd en afgedaan als Not-In-My-Backyard bezwaren van individuele bewoners. Natuurlijk heb ook ik het langetermijnperspectief voor ogen. Een veilige, gezonde en schone stad is onverenigbaar met de bouw van deze megaparkeergarage midden in die stad. De garage vormt immers voor bezoekers een stimulans om met de auto naar de binnenstad te komen. Bovendien gaat deze garage ten koste van het kleine, mooie en boomrijke Fredrik Hendrikplantsoen. Voor de bouw van deze megagarage moet Westerpark tenminste 20 miljoen ʻeigenʼ geld investeren en zo goed als zeker de parkeervergunningtarieven verhogen. Ik vind het democratisch onzuiver en bovendien onverantwoord naar de fusiepartners toe dat u het besluit over de bouw van een dergelijk grote garage - die ook nog eens jarenlang veel overlast betekent voor de bewoners - vlak voor de verkiezingen en vlak voor de fusie wilt afdwingen Kortom: Ik ben van mening dat de bouw van de megaparkeergarage niet door mag gaan. Ik ben van mening dat de menselijke maat uitgangspunt moet zijn bij het zoeken naar oplossingen voor een mooiere openbare ruimte. Ik ben van mening dat deze miljoenen euroʼs aangewend moeten worden om de stad autoluwer te maken. Ik ben van mening dat u uw beloften om contra expertise onderzoek te doen niet bent nagekomen. Ik ben van mening dat u de risicoʼs voor de belendingen onvoldoende financieel onderbouwd heeft. Ik ben van mening dat u nauwelijks of niet luistert naar de mening van buurtbewoners. Hoogachtend, Naam Handtekening 11

12 Ingezonden mening /Amsterdam [ geplaatst in Het Parool van 25 juni 2009] Het geluk zal komen door parkeergarages in de gracht! De stadsdelen worden in 2010 teruggebracht tot zeven, want de bestuurlijke drukte moet afnemen, het staartbijten binnen de eigen kring van bestuurders, raadsleden en ambtelijke medewerkers moet afgelopen zijn en de taakverdeling tussen Centrale stad en stadsdelen kan veel beter, aldus de commissie Mertens. Is het daarom dat stadsdeel Westerpark samen met stadsdeel Centrum in ongekende haast bezig zijn met het bouwen van ondergrondse parkeergarages in de Singelgracht? Groenlinks en VVD werken broederlijk samen, terwijl ze de gebedsmolen van meer openbare ruimte voor voetgangers en fietsers laten ronddraaien om bewoners te overtuigen van nut en noodzaak van dit type parkeergarages. Alles moet beslist zijn in januari 2010 vóór de opheffing van stadsdeel Westerpark - zodat snel daarna grootschalig met de nieuwe pneumatische caissonmethode ondergrondse parkeergarages in de Singelgracht afgezonken kunnen worden. Waar? Bij het Leidse Plein en de Marnixkade/Nassaukade. Dit laatste gedeelte is een nog redelijk onaangetast deel van de Singelgrachtzone met een dubbele rij monumentale en beeldbepalende bomen en relatief weinig verkeer. En juist daar moet een Megagarage komen met 800 tot 1000 parkeerplaatsen voor bewoners, maar ook voor bezoekers van het Centrum. Al in 2003 heeft Centrale stad met de stadsdelen afgesproken in de Nota Ruimtelijke Voorwaarden Singelgrachtzone dat op de overgang van de binnenstad naar de 19 e eeuwse gordel rust en ruimte teruggewonnen wordt op het drukke en verdichte stedelijke weefsel. De promenade langs het water gaat die ruimte bieden door het aanleggen van een wandelpromenade. In deze Nota staat ook klip en klaar dat het situeren van in- en uitgangen van ondergrondse parkeergarages in de buitenring (Nassaukade) ongewenst zijn. De burgemeester schrijft dan ook aan de Gemeente bij de instemming van deze Nota: de aanleg van parkeergarages onder bomen wordt afgewezen. Het is daarom dat de bewoners in actie zijn gekomen. Zij komen op voor behoud en herstel van een karakteristiek historisch stadslandschap en pleiten voor rust en ruime en het behoud van de monumentale bomenrij langs de Nassau- Marnixkade. Want let wel, in elke variant van de toeritten naar de parkeergarages sneuvelen talrijke monumentale bomen. Zij willen net als alle anderen die verbonden zijn met Amsterdam die mooie stad dat auto s van bezoekers van winkels, horeca cultuur- en sportvoorzieningen niet zover de stad in worden gelokt door de bouw van parkeergarages. Zij willen de menselijke maat terug in plaats van Megagarages. Zij willen dat voorrang wordt gegeven aan de leefomgeving in plaats van het gebruik van auto s. Zij willen dat de partijen waar op ze gestemd hebben, hun afspraken en beloftes van een autoluwe stad nakomen. Maar denken jullie wel aan de bewoners en de bereikbaarheid van stadsdeel het Centrum? Ja, dat doen we, maar die moeten niet op grote schaal het blik op straat bij de buren gooien. Immers, in 2006 bleek er bij bewoners van stadsdeel Centrum geen draagvlak te zijn om parkeergarages te bouwen. Noch onder de Westerstraat, noch onder de Elandsgracht, en ook niet onder de Appeltjesmarkt of het Raamplein. (programakkoord verantwoording uitvoering 2006). In deze verantwoording staat ook dat Stadsdeel Centrum een experiment gaat houden met een parkeergarage onder de gracht, om ervaring op te doen met parkeergarages onder water. En zo zal geschieden. Onder de bezielende aanvoering van wethouder Kolderhof (VVD) van stadsdeel Centrum, met wethouder Jager (Groenlinks) van stadsdeel Westerpark onder de arm, wordt de Singelgracht in snel tempo experimenteel verbouwd van bijzonder stadslandschap tot drukke, ongezonde, half kaalgeslagen wandelroute langs een levensgevaarlijke autoweg. En al die toeristen die verwacht worden om fijn te wandelen onder de monumentale bomenrij? Die hoeven slechts opzij te springen als ze gehinderd worden door in- en uit rijdende auto s. Tegen voorbij razende auto s worden ze gelukkig beschermd door een ijzeren hek met tralies. En ik neem aan dat Centrale Stad als compensatie voor gebrek aan regie, gratis mondkapjes aan hen uitdeelt, zodat zij minder last hebben van de vieze, ongezonde lucht. P.M.Leideritz Namens de Vereniging Vrienden van de Singelgracht 12

13 GroenLinks.nl» Lokaal» Amsterdam» Nieuws» Singelgrachtgarages nodig voor betere en mooiere openbare ruimte Grote tekst Singelgrachtgarages nodig voor betere en mooiere openbare ruimte Woensdag 1 juli 2009, 12:39u - fjodor molenaar P. Leideritz schetst in het Parool van 25 juni jl. namens de Vereniging Vrienden van de Singelgracht een onjuiste tegenstelling tussen plannen voor parkeergarages in de Singelgracht en de doelstelling van een autoluwe stad. Juist door aanleg van nieuwe garages kunnen geparkeerde auto s van straat verdwijnen, en wordt de stad autoluwer omdat auto s minder ver de binnenstad in hoeven rijden. Nieuwe parkeergarages zijn nodig om verder te kunnen gaan met het autoluwer maken van de stad en de openbare ruimte een kwaliteitsimpuls te geven. Niet door auto s de stad uit te jagen, maar door parkeren aan de rand van de binnenstad te faciliteren. Bij de plannen voor de Marnixgarage zijn ruim driekwart van de 1000 ondergrondse parkeerplaatsen bestemd voor bewoners die hun auto nu op straat hebben staan. Minder dan een kwart is voor bezoekers bestemd. Daardoor kunnen Centrum en Westerpark op straat zo n 800 parkeerplekken opheffen. Zo ontstaat meer ruimte en veiligheid voor voetgangers en fietsers, wat in de kleinschalige Amsterdamse binnenstad van groot belang is. De verfoeide Marnixstraat kan door een parkeergarage onder de Singelgracht toekomstig een groene wandelpromenade krijgen aan de Jordaanzijde. De Westerstraat kan veel fraaier worden en krijgt haar beloofde ramblas. Ontsluiting van de Singelgrachtgarages vindt plaats vanaf de hoofdroute rond het Centrum; de Nassaukade en de Stadhouderskade. Dit voorkomt dat bewoners en bezoekers door de smalle straten van de binnenstad rijden van en naar een parkeerplek. Doel is uiteindelijk een groene wandelpromenade rond de hele Singelgracht te maken. Ter hoogte van het Rijksmuseum kan nu al ervaren worden welke kwaliteit de Singelgracht daarmee krijgt. Vastgelegd is dat de nieuwe garages moeten voldoen aan de normen voor luchtkwaliteit, en geen extra autoverkeer aantrekken. Westerpark en Centrum doen daarmee precies wat veel Amsterdammers willen: het verbeteren van het verblijfsklimaat door extra ruimte te creëren voor wandelaars en fietsers, bomen en groen, buitenspelen, en terrasjes. De bewoners in Westerpark en de Jordaan worden daar alleen maar beter van. P.M.Leideritz 13

14 Namens Vrienden van de Singelgracht Amsterdam Amsterdam 10 juli 2009 Aan Fjodor Molenaar Commissie Verkeer namens Groen Links Betreft: geen lineair verband tussen parkeergarages en autoluwe binnenstad Geachte heer Molenaar, Mijn artikel in Het Parool had oorspronkelijk als titel Het geluk zal komen door parkeergarages in de gracht!, met een knipoog naar het boek De Bouwput van de Sovjetschrijver Platonov. In dit boek, een aanrader, wordt onder meer prachtig verwoord de tegenstelling tussen het systeemdenken ten behoeve van het arbeidersparadijs en de dagelijkse werkelijkheid ten gevolge van het bouwen van dit beoogde paradijs. Met uw reactie op de website met als titel Singelgrachtgarages nodig voor betere mooiere openbare ruimte, geeft u wederom een slinger aan de bekende gebedsmolen. Daarmee versterkt u de indruk dat u de kern van mijn artikel niet hebt opgepikt. Wij zijn ook voor mooie openbare ruimtes, maar dan via kleinschalige ondergrondse parkeergarages en niet via een Megagarage zoals nu gepland. Een Metagarage zal de bestaande en toekomstige problemen op dit stuk Nassaukade opschalen naar een onaanvaardbaar niveau. Kleinschalige ondergrondse parkeergarages voor bewoners vormen alternatieven die helaas niet onderzocht zijn. Wij stellen dat de betrouwbaarheid van de politiek in het geding is nu de beloofde overgang van de binnenstad naar de 19 e eeuwse gordel door rust en ruimte terug te winnen op het drukke en verdichte stedelijke weefsel niet gerealiseerd gaat worden 29. Ook wij wonen in Amsterdam, alleen op een stuk kade dat door het Centrum als rand van de stad wordt gezien waar kennelijk veel problemen naar toegeschoven mogen worden. Het oplossen van problemen behoort ons inziens van twee kanten te komen. Nu het Centrum alle opties voor kleinschalige ondergrondse en meer inpandige parkeergarages afwijst, moeten stadsdeel Westerpark en Oud-West 30 het probleem kennelijk oplossen 31. Wij hopen dat u zich net zo intensief buigt over de vertaling van het ontwerp parkeergarage Singelgracht/Marnix als over de vertaling van het basisontwerp Vijzelstraat. Doordat de in- en uitritten allemaal op de Nassaukade komen en stadsdeel Centrum een ongunstige opheffingsnorm hanteert, zal het verkeer op de Nassaukade alleen maar toenemen en nog onveiliger worden Nota Ruimtelijke Voorwaarden Singelgrachtzone In deze Nota staat ook klip en klaar dat het situeren van in- en uitgangen van ondergrondse parkeergarages in de buitenring (Nassaukade) ongewenst zijn. 30 Zie ook de brief van het db van stadsdeel Oud West dd.26 augustus 2008 Het dagelijks bestuur van Oud-West erkent zowel de stedelijke als (inter)nationale functie van de Leidsebuurt. De ontwikkelingen in de Leidsebuurt mogen echter niet ten koste gaan van de leefbaarheid in Oud-West. Het deel in Oud-West moet niet het rafelrandje van het plein worden waarheen alles wat niet aan de Centrumzijde oplosbaar is, wordt verplaatst. 31 Uw eigen woorden: Niet door auto s de stad uit te jagen, maar door parkeren aan de rand van de binnenstad te faciliteren. 32 Zie ook Groenlinks, notitie aanpak noordelijke Marnixstraat 2007, waarin staat dat het ontmoedigen van doorgaand autoverkeer in de Marnixstraat voorrang heeft en het autoverkeer gebruik moet gaan maken van de Nassaukade. 14

15 Van de Rood-Groene of Groen-Rode coalitie van stadsdeel Westerpark verwachten wij dat zij zich tot het uiterste inzet om klimaatneutrale en milieuvriendelijke alternatieven te realiseren. Dan hebben we niet alleen over autodelen en elektrische auto s zoals het dagelijks bestuur in de NvA suggereert, maar ook over verbetering en uitbreiding van het openbaar vervoer, transferia aan bij de A10 met een snelle aansluiting op het centrum, gebruik van fietsen, meer gebruik van vervoer van mensen en goederen over het water, goede en goedkope (water)taxi s en busstreekvervoer naar de rand van de stad. Wij verwachten ook van GroenLinks in stadsdeel Centrum dat zij out of de box gaat denken en verder kijkt dan alleen naar de vermaledijde rand van de binnenstad. Met vriendelijke groet, Namens de Vereniging Vrienden van de Singelgracht P.M.Leideritz 15

16 Parkeertarieven en geld weggooien! In het artikel Hoog parkeertarief drukt inkomsten stad van zaterdag 10 oktober wordt Dirk de Jager van stadsdeel Westerpark geciteerd: Als blijkt dat de inkomsten over heel 2009 achterblijven, moeten we kijken naar het Voorrang voor een Gezonde Stad(VGS)programma. Mogelijk kunnen onderdelen uitgesteld of afgezwakt worden. In dit verband is het bizar dat diezelfde wethouder Dirk de Jager van Westerpark samen met wethouder Erik Kolderhof van stadsdeel Centrum twee dagen eerder het programma van eisen publiceerden voor de bouw van een ondergrondse parkeergarage in de Singelgracht voor 800 tot 1000 auto s. Daardoor kunnen 660 tot 790 plekken op straat opgeheven worden ten behoeve van meer openbare ruimte. Het definitieve besluit hierover valt in januari De bouw van deze Megagarage geschatte bouwkosten 60 miljoen - laat in alle scenario s zien dat de exploitatiebegroting jaarlijks een onrendabele top heeft, of anders gezegd verlies draait. Stadsdeel Westerpark heeft in slechts 1 scenario een positief saldo, maar dan is er wel 20 miljoen eigen geld geïnvesteerd. Stadsdeel Centrum pompt 9 miljoen uit het Garagefonds in de bouw. Maar om de kapitaallasten van leningen en rente te financieren, moeten er andere financieringsbronnen worden gezocht en moeten ook de parkeertarieven in beide stadsdelen per maand stijgen van 2,00 tot 5,50 per maand voor bewoners. Voor bedrijven liggen de tarieven nog hoger. Net als in Oud-Zuid en Oud-West is er ook in stadsdeel Westerpark in de Singelgrachtzone plek genoeg. Per dag staan honderden plekken leeg. Ook op de zaterdag als er in de Noord Jordaan overal markt gehouden wordt. Het verhogen van de parkeertarieven werkt dus. Omdat de parkeerdruk in de Singelgrachtzone jaren geleden gemeten is en alle cijfers en rekenmodellen voor de bouw van de Megagarage op deze verouderde meting gebaseerd zijn, kan iedereen die een beetje nadenkt, de voorspelling doen dat deze garage financieel een fiasco wordt. Tenzij je er natuurlijk een aantrekkelijke bezoekersgarage van maakt aan de randen van het Centrum. Maar ook het gedrag en de mentaliteit van bezoekers verandert gelukkig steeds meer. Wij zijn erg benieuwd of de PvdA en GroenLinks hun woord houden als zij in Het Parool van afgelopen zaterdag laten optekenen dat de parkeertarieven niet verder omhoog gaan. Gespannen wachten wij af of ze ook hun verkiezingsbeloften nakomen om de stad autoluwer te maken. Daarin past nu eenmaal niet een toename van het aantal parkeerplekken voor bezoekers midden in de stad. Er hoeven dus helemaal geen onderdelen van het VGS-programma afgezwakt of uitgesteld te worden. Stadsdeel Centrum en Westerpark moeten gewoon ophouden geld te stoppen in onrendabele projecten en die tientallen miljoenen euro s juist besteden aan een versterkt en versneld uitvoeren van het VGS-programma. Dan blijkt het verder uitwerken van het P+R concept en beter openbaar vervoerverbindingen de meeste draagvlak te hebben volgens een rapport van de universiteit van Amsterdam. P.M.Leideritz Voorzitter van de Vereniging Vrienden van de Singelgracht 16

17 VERENIGING VRIENDEN VAN DE SINGELGRACHT(ZONE) Amsterdam 25 november 2009 Geachte leden van het dagelijks bestuur Westerpark, Geachte raadsleden stadsdeel Westerpark, De Vereniging Vrienden van de Singelgracht stelt zich op het standpunt dat voordat besloten wordt over de bouw van de megagarage Singelgracht ( go/no-go-besluit), er eerst een plan van aanpak moet zijn om de bouwrisico s en de gevolgen van de bouw voor de huizen die gelegen zijn in de nabijheid van Singelgrachtgarage in kaart te brengen. Deze risico s kunnen onder ander zijn (niet limitatief): Scheuren in huizen en verzakking fundamenten tengevolge van trillingsschade; Aantasting van funderingen tengevolge van wisselende hoogten van de grondwaterstand. Veranderingen in grondwaterstromingen kunnen ook leiden tot paalrot en negatieve kleef (huizen in de Singelgrachtzone (Marnixstraat Centrum en Frederik Hendrikbuurt Westerpark kunnen daar zelfs na 10 jaar last van krijgen) Onderlopende kelders door drainagefouten, lekkende damwanden of het gaan lekken van rioleringen. Vervorming belendingen en/of bezwijken ondergrond door het gewicht van af te zinken caissons; Schade aan belendingen door intensief bouwverkeer. Voor het schatten van risico s aan huizen zijn naast de kwaliteit van de funderingen, ook de bouwfysische eigenschappen van woningen van belang. Wij verzoeken u - voor de beslissing over de bouw- een plan te maken waarin de volgende stappen verwerkt zijn: Onderzoek naar de funderingen per pand langs de Nassaukade, Marnixkade en Frederik Hendrikplantsoen en in de direct hier achterliggende straten; Onderzoek naar de bouwfysische karakteristieken van de huizen aan de Nassaukade, Marnixkade en Frederik Hendrikplantsoen en in de direct hier achterliggende straten; Peilbesluiten van de Singelgracht in de Frederik Hendrikbuurt analyseren. Een rapportage per pand op stellen; De rapportage met de gegevens per huis beschikbaar te stellen tegen een redelijke prijs aan de huiseigenaren; Een financiële tegemoetkoming aan huiseigenaren reserveren voor het geval de funderingen vanwege de parkeergarage verbeterd/hersteld moeten worden. Vervolgens willen wij dat u de aanbevelingen van de Commissie Veerman 33 naar aanleiding van de Noord-Zuidlijn ervaringen overneemt, namelijk de volgende: 33 Bouwen aan Verbinding, Advies van de onafhankelijke Commissie Veerman over de toekomst van de Noord/Zuidlijn te Amsterdam,

18 Herbezinning op de kwaliteit en signatuur van de informatie die aan de bevolking wordt gegeven. Te vaak wordt deze informatie door de burgers als verhullend of zelfs misleidend opgevat. Doel van informatieverstrekking dient te zijn: open, eerlijk en zo volledig mogelijk informeren Het leven en werken gedurende langere tijd aan de rand van een bouwput behoort niet tot de normale maatschappelijke risico s. Dit moet tot gelding worden gebracht in de wijze waarop met schades wordt omgegaan; Installeer een Schadebureau en geef dit bureau een opdracht zodanig dat het accent ook op belangenbehartiging van de burger komt te liggen, hetgeen zich moet uiten in een snelle en ruimhartige opname, bevoorschotting en herstel van de schade; Versnel de procedures van schadeopneming, schadeherstel en schadevergoeding. Bezie daarbij of de voorschotregeling adequaat is en door de gelaedeerde partijen ook zo wordt gezien. Bezie in hoeverre kleine claims op informele wijze en mogelijk met besparing van kosten van deskundigen en procedures kunnen worden afgewikkeld; Geef bijzondere en toegesneden voorlichting, aanvullend op de algemene communicatie en voorlichting, aan bewoners en omwonenden wanneer deze getroffen kunnen worden door een bijzondere gebeurtenis. Geef bouwlocaties of onderdelen daarvan terug aan de bevolking, wanneer het werk op die bouwlocaties gedurende langere tijd wacht op voltooiing van werkzaamheden elders; Verminder de opslag van materialen op de bouwlocaties en verklein de bouwlocaties zoveel als mogelijk, ten gunste van de straat; Verbeter het fysieke aanzien van de bouwlocaties. Aansprakelijk stellen Wij behouden ons het recht voor om het stadsdeel Westerpark en Centrum aansprakelijk te stellen voor geleden schade ten gevolge van de bouw van de megaparkeergarage. Ook al heeft u het risico van schades belegd bij de aannemers, wij stellen dat u in eerste instantie aansprakelijk bent. Door het doorschuiven van de aansprakelijkheid naar de aannemers heeft u enkel uw eigen financiële belangen behartigd, maar de bewoners opgezadeld met een ondoorzichtige procedure van aansprakelijkstelling en verhaal van schadeclaims. Kortom wij verzoeken u dringend om een transparante aansprakelijkheids- en schaderegeling voor de bewoners te ontwerpen, waarbij de aanbevelingen van de commissie Veerman verwerkt zijn. Met vriendelijke groet, Namens de Vereniging Vrienden van de Singelgracht, P.M.Leideritz A.Eijsten H.Penris 18

19 cc Bestuur en raadsleden stadsdeel Centrum VERENIGING VRIENDEN VAN DE SINGELGRACHT(ZONE) Aan de raadsleden van Forum Ruimte en Financiën Westerpark Amsterdam 29 september 2009 Betreft: verslag van de bomenwandeling 8 september /informatie ondergrondse parkeergarage Singelgracht Geachte raadsleden, Van de bomenwandeling van 8 september, georganiseerd voor belangstellenden en raadsleden van Centrum en Westerpark, wordt op de website van Westerpark verslag gedaan. Het verslag meldt voornamelijk dat men zeer betrokken bleek bij en ook bezorgd over de (toekomst van de) prachtige bomen ; dat Bart Stoffer via de megafoon probeerde waar mogelijk uitsluitsel te geven en dat vanuit het stadsdeel Westerpark toegezegd werd dat op korte termijn meer duidelijkheid kan worden gegeven zodra de onderzoeken zijn afgerond. Dit verslag beschrijft voornamelijk de sfeer en goede bedoelingen van iedereen, maar geeft totaal geen inhoudelijke informatie. Daarom stuurt de Vereniging u de brief die wij naar aanleiding van deze wandeling gestuurd hebben naar het dagelijks bestuur van het stadsdeel (Dirk dejager) en de projectleider (Mevr. M. Lötters). Wij menen dat alle informatie van belang is opdat u een zorgvuldige afweging kunt maken op het moment dat de finale beslissing moet vallen. Met vriendelijke groet, Namens de Vereniging VVS P.M.Leideritz A. Eijsten H.Penris 19

20 VERENIGING VRIENDEN VAN DE SINGELGRACHT(ZONE) Aan het dagelijks bestuur Westerpark Aan D. de Jager, verantwoordelijke bestuurder Westerpark Aan de projectleiders Singelgrachtgarage Mevr. M. Lötters, projectleider Amsterdam 9 september 2009 Betreft: aanvraag plaatsing bomen Singelgrachtzone op waardevolle bomenlijst Geachte Mevrouw, mijnheer, Dinsdag 8 september was een bomenwandeling georganiseerd door o.a stadsdeel Westerpark in het kader van de mogelijke bouw van de Singelgrachtgarage Marnix. De vele deelnemers hebben de wandeling zeer gewaardeerd, maar zijn door de informatie die zij kregen zeer geschokt vanwege het gemak waarmee gesproken werd over het bewerken en weghalen van bomen ten behoeve van damwanden en inritten. Wij geven eerst een korte weergave van de meest belangrijke informatie met ons commentaar. In het verlengde hiervan vraagt de Vereniging Vrienden van de Singelgracht op basis van de bomenverordening Westerpark in relatie tot de procedure en criteria voor het vaststellen van waardevolle bomen Westerpark -, om de bomen langs de Singelgracht en Marnixkade te plaatsen op de lijst van waardevolle bomen. 1. Informatie - De deelnemers aan de bomenwandeling wandelden onder leiding van de heer Bart Stoffels van Groenadvies Amsterdam, de projectleider en enkele aanwezige beleidsambtenaren linea recta naar drie grote platanen ter hoogte van Nassaukade huis. De heer Stoffels merkte op dat we goed konden zien dat de bomen aan de Singelgracht een slechte conditie hebben. Voor de deelnemers was dit een open deur gezien het feit dat de wortels van nu net deze platanen door een gaslek vergiftigd zijn De heer Stoffels zei hiervan niet op de hoogte te zijn. Wellicht is de heer Stoffels ook niet op de hoogte van het feit dat er dit jaar sprake is van een mastjaar 35 waardoor alle bomen er dit jaar minder florissant uitzien. - Voorts bleek dat hij geen enkel idee had van het bomenonderzoek dat al door Jaarsveld e.a. is gedaan 36. Evenmin was hij geïnformeerd over de uitspraken en moties van de deelraad van 23 juni. 34 Een grote plataan tegenover huisnummer 72 is daarom voor de zomervakantie gekapt worden. Volgens de afdeling Groen wordt op deze plek in de periode oktober- maart een nieuwe grote plataan geplant. De andere monumentale plataan op deze plek heeft een zuurstofinjectie gekregen. Het is afwachten of deze plataan de wortelvergiftiging zal overleven. 35 Groeibevorderende factoren zijn veel zon en warmte, maar tevens voldoende regen. Treedt er na een aantal jaren plotseling zo n gunstig groeiseizoen op, dan kan de hoeveelheid voedsel die nodig is voor een uitbundige bloei en vruchtzetting in het volgende jaar, ineens zijn bereikt. Dat jaar is dan een mastjaar. De bomen zien er dan niet zo mooi uit. De omstandigheden (warmere zomers met toch veel neerslag) voor het optreden van een mastjaar zijn tegenwoordig zo gunstig dat ze vaker optreden. 20