GLOBALE ONTWIKKELINGS- VISIE

Transcriptie

1 GLOBALE ONTWIKKELINGS- VISIE

2 t Dorp Luchtfoto met aanduiding van de geleding van de Turnhoutsebaan 22 BRUT + LAND masterplan voor de herwaardering van de dorpskern van Wijnegem Einddocument april 2011

3 HET VERHAAL ACHTER T DORP GLOBALE ONTWIKKELINGSVISIE De Turnhoutsebaan is en blijft de ruggengraat die de identiteit van Wijnegem verbindt Ruggengraat Wijnegem is rondom de Turnhoutsebaan gebouwd en de Turnhoutsebaan verbindt alle belangrijke onderdelen van Wijnegem. Ze loopt over het kanaal en langs de toegang van het Wijnegemhof. Het is dus de identiteitsdrager van Wijnegem. Om deze rol ten volle op te nemen is het echter noodzakelijk dat de vroegere porositeit van de gevel langsheen de straat opnieuw versterkt moet worden. De relatie met de achterliggende delen moet sterker in de verf worden gezet. Het kanaal, het bekenlandschap en ook andere achterliggende elementen moeten een gezicht krijgen langsheen de straat. Een nieuwe poort Ter hoogte van de Bijlweg en de Fr. Van Schevensteenstraat wordt een nieuwe lus voor de tram gecreëerd. Er wordt een nieuw stoplicht en oversteekplaats voorzien op de Turnhoutsebaan om alles in goede banen te leiden. Het moet uitgroeien tot een openbaar vervoersplein. Dit is tegelijkertijd het punt waar het profiel van de Turnhoutsebaan sterk versmalt en waar we het centrum van Wijnegem binnen gaan. Dit kan dus echt uitgroeien tot een poort voor het centrum op de Turnhoutsebaan. Continuïteit en geleding De Turnhoutsebaan moet enerzijds een eenheid vormen waarbij eenzelfde vormentaal en materialisatie van begin tot einde wordt gebruikt, weliswaar met een profiel dat telkens is aangepast aan zijn functie. We onderscheiden 3 grote delen: Buiten het centrum: De Turnhoutsebaan vanaf de aftakking op de Houtlaan - Snelheidsregime van 50km/u - Bomenlaan: een bomenrij aan beide kanten - Vrijliggend fietspad - Vrije trambedding Binnen het centrum: De Turnhoutsebaan van GC t Gasthuis tot aan de brug over het kanaal - Snelheidsregime 50km/u - Extra groenvoorzieningen - Vrijliggend fietspad - Tram op de rijbaan (bij eventuele doortrekking van de tramlijn) t Dorp: De Turnhoutsebaan van Schoolstraat tot aan de Kastanjedreef - Snelheidsregime 30km/u - Puntsgewijze bomengroepen - Vrijliggend fietspad - Tram op de rijbaan (bij eventuele doortrekking van de tramlijn) Hoe meer naar het dorpscentrum toe, hoe meer wordt ingezet op traag verkeer en verblijfskwaliteit. BRUT + LAND masterplan voor de herwaardering van de dorpskern van Wijnegem Einddocument april

4 24 BRUT + LAND masterplan voor de herwaardering van de dorpskern van Wijnegem Einddocument april 2011 De Turnhoutsebaan verbreedt vanaf het GC tot aan het kanaal van een lijn tot een vlak dat de relatie legt met de achterliggende gebieden. In het dorpscentrum onderscheiden we t Dorp.

5 HET VERHAAL ACHTER T DORP GLOBALE ONTWIKKELINGSVISIE Verbreding van lijn tot vlak: t Dorp De belangrijkste publieke ruimtes en publieke functies zijn gekoppeld aan de Turnhoutsebaan. Jammer genoeg wordt er vandaag veel plaats gegeven aan de auto en blijft er te weinig ruimte over om echt van een plein- of verblijfsfunctie te kunnen spreken. Ook de ruimte van de markt wordt, tenzij op eigenlijke marktdagen, voor het grootste deel opgeofferd aan de auto. Hetzelfde geldt bijvoorbeeld voor het pleintje voor de begraafplaats. De Turnhoutsebaan moet een echte publieke ruimte worden. De ruimtes langsheen de Turnhoutsebaan moeten echte pleinruimtes worden waarin een evenwicht gezocht wordt tussen verblijfskwaliteit en mobiliteit. De markt was nooit echt gepland als plein. Deze ruimte is pas vrijgekomen nadat de school op deze kavel in de tweede wereldoorlog werd gebombardeerd. Het is dus een atypisch dorpsplein. De markt zien we dus niet als een traditioneel op zich zelf staand plein, maar eerder als een verbreding van de publieke ruimte van de Turnhoutsebaan. Op een gelijkaardige manier kunnen we op andere plekken de Turnhoutsebaan laten verbreden tot voorpleinen die de functies die er achter zitten aankondigen, bv. De scholencluster, het Wijnegemhof, de begraafplaats,... Zeker in de dorpskern mag de Turnhoutsebaan echt uitgroeien van een verkeersstraat tot een samenhangende pleinruimte. Dit amorf tapijt van publieke ruimte dat het dorpscentrum vanaf de Schoolstraat tot aan de Kastanjedreef verbindt noemen we t Dorp. In het gehele centrumgebied, van GC t Gasthuis tot aan het kanaal, benadrukken we de Turnhoutsebaan als een verbindend tapijt. Ook hier willen we met voorpleinen werken die achterliggende functies aankondigen, bijvoorbeeld GC t Gasthuis, de Merksemsebaan, de Wommelgemsteenweg en het kanaal. Deze plekken duiden we aan als deelprojecten binnen de herinrichting van de Turnhoutsebaan. Het zijn rustplekken op de Turnhoutsebaan die de verblijfskwaliteit verhogen en de auto s vertragen. Verderop in het document zal hier dieper op in worden gegaan. In de zone buiten t Dorp zal wel een ander snelheidsregime worden gehandhaafd (50 km/u). het marktplein met op de achtergrond het gemeentehuis toegang tot het Wijngegemhof het voorpleintje van de begraafplaats de Schoolstraat vanop de Turnhoutsebaan BRUT + LAND masterplan voor de herwaardering van de dorpskern van Wijnegem Einddocument april

6 Deelprojecten aan de Turnhoutsebaan GC t Gasthuis Vanaf Antwerpen komend zal CC t Gasthuis het eerste voorplein aan de Turnhoutsebaan zijn, net na de poort aan de nieuwe tramhalte. Het gebouw met onder andere het cultureel centrum en de bibliotheek ligt terug geschoven van de Turnhoutsebaan. Vandaag zien we reeds een pleinachtige ruimte aan de voorzijde van het gebouw. We stellen voor dit plein in de inrichting van de Turnhoutsebaan te betrekken. We bekomen hierdoor een continue en uniforme aanleg van de Turnhoutsebaan. Daar waar de publieke ruimte verbreedt, zoals bij GC t Gasthuis, benadrukken we het verblijfskarakter. We denken hierbij aan een meer verharde ruimte met bijvoorbeeld een bomengrid of juist een aantal solitaire bomen. Door het plaatsen van een aantal banken creeëren we een echte verblijfsplek. Ook voorzien we in voldoende fietsenstallingen om het gebruik van de fiets zoveel mogelijk te stimuleren. Een illustratief beeld van hoe het voorplein van GC t Gasthuis aantakt op de Turnhoutsebaan. GC t Gasthuis is vanaf Antwerpen gekomen de eerste plek aan de Turnhoutsebaan. Het voorpleintje van CC t Gasthuis. Het gebouw ligt iets terug van de Turnhoutsebaan. 26 BRUT + LAND masterplan voor de herwaardering van de dorpskern van Wijnegem Einddocument april 2011

7 Deelprojecten aan de Turnhoutsebaan Turnhoutsebaan - Merksemsebaan - Wommelgemsteenweg HET VERHAAL ACHTER T DORP GLOBALE ONTWIKKELINGSVISIE Vanaf de Turnhoutsebaan zien we 2 grote afslagen naar zowel het noorden als het zuiden. De Merksemsebaan is een veel gebruikte route in noordelijke richting. De Wommelgemsteenweg leidt naar het zuidelijk gelegen Wommelgem. Vandaag zien we op het kruispunt met de Merksemsebaan verkeerslichten die de verschillende verkeersbewegingen reguleren. Daar de Wommelgemsteenweg ter hoogte van de Turnhoutsebaan een enkelrichtingstraat is, zien we hier alleen afslaand verkeer richting Wommelgem. Zoals verder in het document zal worden toegelicht stellen we voor de Wommelgemsteenweg dubbelrichting te maken. Dit zal de Markt verkeersluwer maken, maar de druk op het kruispunt met de Turnhoutsebaan verhogen. We stellen voor de kruising van de Turnhoutsebaan met zowel de Merksemsebaan als de Wommelgemsteenweg te bundelen tot 1 duidelijk en veilig kruispunt. We denken hierbij niet alleen aan een verkeersveilige oplossing met verkeerslichten. Ook in aanleg willen we de leesbaarheid van het kruispunt vergroten. Rond het kruispunt is een concentratie van kleinhandel en zien we ook de veelbezochte Delhaize. Het vormt een zwaartepunt in het centrum die vandaag een eerder versnipperde indruk heeft. We stellen ons de aanleg van het kruispunt voor als een onderdeel van de inriching van de Turnhoutsebaan. In elk geval moeten de aansluitingen van beide straten op de Turnhoutsebaan uitgroeien tot verbredingen en rustpunten die de lineariteit van de Turnhoutsebaan doorbreken. Een illustratief beeld van het kruispunt Turnhoutsebaan -Wommelgemsteenweg (rechts) -Merksemsebaan (links) We stellen voor de kruising met de Merksemsebaan en de Wommelgemsteenweg als 1 kruispunt aan te leggen. Links de afslag naar de Wommelgemsteenweg. Op de achtergrond zien we de verkeerslichten van het kruispunt met de Merksemsebaan. BRUT + LAND masterplan voor de herwaardering van de dorpskern van Wijnegem Einddocument april

8 De Zwanebeek aan de zuidzijde van de Turnhoutsebaan De Zwanebeek duikt onder het kanaal Uitzicht over het Albertkanaal De Zwanebeek kruist de Turnhoutsebaan Uitzicht over het Albertkanaal De achterzijde van het benzinestation 28 BRUT + LAND masterplan voor de herwaardering van de dorpskern van Wijnegem Einddocument april 2011

9 Deelprojecten aan de Turnhoutsebaan Een platform naar het Kanaal HET VERHAAL ACHTER T DORP GLOBALE ONTWIKKELINGSVISIE Zoals eerder in het document wordt genoemd naderen de 3 grote structuren, Turnhoutsebaan, beekvalleien en Albertkanaal elkaar in het dorpscentrum. Ter hoogte van het benzinestation aan de Turnhoutsebaan zien we dan ook de kans om deze 3 structuren terug leesbaar te maken. Bovendien is dit de plek waar er een sterke nieuwe verbinding tussen dorp, Wijnegemhof en kanaal kan gemaakt worden. Dit is ook de plek waar de Zwanebeek onder het kanaal duikt. De zwanebeek vertrekt uit het Wijnegemhof ter hoogte van de nieuwe parking achter restaurant De Swaen. Via een reeks achterkanten van kavels loopt ze richting kanaal. Er is een smalle doorsteek voor voetgangers, maar deze is vandaag zeker niet comfortabel en vandaag bovendien privaat. Vervolgens kruist de beek de Turnhoutsebaan en loopt daarna tussen een woning en het benzinestation om vervolgens onder het kanaal te duiken. Op deze plek worden de belangrijkste elementen van Wijnegem met elkaar verknoopt: Wijnegemhof, Turnhoutsebaan, Zwanebeek en Kanaal. We hebben hier enerzijds de mogelijkheid om een betere doorsteek te maken naar het Wijnegemhof toe. Anderzijds hebben we de kans om een poort tot het centrum te creëren, geanimeerd door de beek en het kanaal. En tenslotte hebben we een mogelijkheid om een uitkijkplatform naar het kanaal te maken, een echte publieke ruimte langs het kanaal. We takken dus aan op zowel de beekvallei structuur waar het Wijnegemhof onderdeel van is, de Turnhoutsebaan die naar het centrum leidt en het Albertkanaal. Een illustratief beeld van een speel- en verblijfsplek aan het kanaal We stellen voor dit kruispunt van structuren uit te bouwen tot een echte verblijfsplek met bijvoorbeeld speelmogelijkheden voor kinderen en picknicktafels. Daarnaast kan het een rustpunt worden in de fietsroutes langs het kanaal en richting Wijnegemhof. Ook deze plek zien we als een deelproject van de herinrichting van de Turnhoutsebaan dat om een eigen nauwkeurige uitwerking vraagt. Het ontwerp ervan hangt sterk samen met de toekomst van het sas, de brug en de doortrekking van de tramlijn. Er zijn dus nog heel wat onzekere factoren. Toch denken we dat de potenties van deze plek moeten meegenomen worden in de toekomstige plannen. Het platform aan het kanaal is gekoppeld aan de publieke ruimte van de Turnhoutsebaan BRUT + LAND masterplan voor de herwaardering van de dorpskern van Wijnegem Einddocument april

10 30 BRUT + LAND masterplan voor de herwaardering van de dorpskern van Wijnegem Einddocument april 2011 t Dorp + het Wijnegemhof dat een actieve verbindende rol opneemt binnen het dorpsweefsel. De ingangen tot het park zijn belangrijke plekken

11 Het Wijnegemhof bepaalt de structuur in het centrum ten zuiden van de Turnhoutsebaan HET VERHAAL ACHTER T DORP GLOBALE ONTWIKKELINGSVISIE Het Wijnegemhof is een onderdeel van het dorpsweefsel Ten zuiden van de Turnhoutsebaan wordt de open ruimte en het stratenpatroon voor een groot deel bepaald door het Wijnegemhof. Het park zit als een wig in het gebouwde weefsel. Het verbreekt de oost-west verbindingen, maar laat het landschap van de beekvalleien wel tot diep in het centrum doordringen. De aanpak van de publieke ruimte ten zuiden van de Turnhoutsebaan moet dus in relatie met de ontwikkeling van het Wijnegemhof worden bekeken. Beide kunnen elkaar versterken. De verschillende toegangen van het park zouden een belangrijke structurerende rol kunnen spelen. De herkenbaarheid van deze ingangen zal de leesbaarheid van de ruimte vergroten. Anderzijds moet het park ook een actieve en verbindende rol spelen in het netwerk van publieke ruimte. Het mag geen blokkerende wig zijn maar moet de relaties in het dorpscentrum versterken. Hier zullen we verder op ingaan in het hoofdstuk over het Wijnegemhof. BRUT + LAND masterplan voor de herwaardering van de dorpskern van Wijnegem Einddocument april

12 32 BRUT + LAND masterplan voor de herwaardering van de dorpskern van Wijnegem Einddocument april 2011 t Dorp + het Wijnegemhof + het netwerk tussen Turnhoutsebaan en Kanaal. In dit netwerk worden verschillende plekken gecreëerd die de leesbaarheid verhogen

13 Een verbindend netwerk tussen Turnhoutsebaan en kanaal HET VERHAAL ACHTER T DORP GLOBALE ONTWIKKELINGSVISIE Een labyrintisch weefsel Ten noorden van de Turnhoutsebaan wordt het dorpsweefsel opgespannen tussen baan en kanaal. Doordat het kanaal de oost-west richting van de Turnhoutsebaan heeft doorsneden is hier een nogal chaotisch patroon ontstaan. De vele steegjes die dit gebied doorkruisen zijn hier het bewijs van. Samen met de primaire straten maken zij het gebied bereikbaar. De stegen en smalle straten staan in contrast met de breder uitgemeten rechte straten in het zuiden. Verschillende grote publieke functies, vooral scholen maar ook de begraafplaats hebben zich in het noorden van het centrum gevestigd. Er bestaat dus een scherp contrast tussen de smalle publieke ruimte en breed uitgemeten collectieve ruimtes. Dit noordelijke gedeelte is een echt doolhof. De scholen hebben geen duidelijke voorkanten en er is geen duidelijke organisatie van deze scholencluster als geheel. Smalle, gesloten publieke ruimte brede, open collectieve ruimte BRUT + LAND masterplan voor de herwaardering van de dorpskern van Wijnegem Einddocument april

14 Een schematische weergave van het masterplan waarin de Turnhoutsebaan, het Wijnegemhof en het noordelijk weefsel een sluitende structuur vormen. 34 BRUT + LAND masterplan voor de herwaardering van de dorpskern van Wijnegem Einddocument april 2011

15 S U B HET VERHAAL ACHTER T DORP GLOBALE ONTWIKKELINGSVISIE B U S B U S BRUT + LAND masterplan voor de herwaardering van de dorpskern van Wijnegem Einddocument april

16 De bestaande mobiliteitssituatie 36 BRUT + LAND masterplan voor de herwaardering van de dorpskern van Wijnegem Einddocument april 2011

17 MOBILITEIT: bestaande situatie HET VERHAAL ACHTER T DORP GLOBALE ONTWIKKELINGSVISIE In het centrum van Wijnegem zijn een aantal mobiliteitsaspecten die onze aandacht verdienen. We formuleren een aantal hypotheses die in een later stadium in een wijkcirculatieplan zullen moeten worden getest en verfijnd of aangepast. 1. De markt: De markt is vandaag op twee manieren sterk door mobiliteit bepaald. Enerzijds bestaat het grootste deel van de markt uit parking. Anderzijds is de markt vandaag nog altijd de gemakkelijkste en veiligste weg naar de Turnhoutsebaan voor wie vanuit de richting van Wommelgem komt. Een belangrijke route passeert dus over de markt. Als we willen streven naar meer verblijfsruimte en verblijfskwaliteit op de markt moeten we gaan voor minder verkeer en minder parkeerplaatsen en dus trachten iets te doen aan bovenstaande zaken. De markt als doorgaande straat en parking De smalle Schoolstraat 2. De schoolomgeving: Het is een belangrijke kwaliteit dat een heel aantal scholen geclusterd liggen in het centrum van Wijnegem. Vandaag is er echter geen duidelijke samenhang en systeem van ontsluiting. Vele auto s rijden doorheen de zeer smalle Schoolstraat bij het brengen en halen van de kinderen. Dit creëert onveilige sitaties, vooral voor de fietsers en voetgangers komende uit de aansluitende steegjes. 3. Parkeren in de dreef - Wijnegemhof: In de huidige situatie is parkeren in de dreef van Wijnegemhof toegestaan. De auto is op dit moment beeldbepalend voor de inkom van het Wijnegemhof. De monumentale dreef met dubbele bomenrij komt niet tot zijn recht. We stellen voor om op het open terrein achter restaurant De Swaen een publieke parking te voorzien. Deze parkeerplaatsen kunnen het parkeren in de dreef vervangen. Het terrein achter De Swaen Geparkeerde auto s in de dreef van Wijnegemhof 4. Kruispunt Wommelgemsteenweg - Merksemsebaan - Turnhoutsebaan: De Wommelgemsteenweg is ter hoogte van de Turnhoutsebaan een enkelrichtingstraat, enkel toegankelijk voor verkeer richting Wommelgem. Voor de verkeersveiligheid op de Turnhoutsebaan is dit begrijpelijk daar de kruispunten met de Merksemsebaan en de Wommelgemsteenweg op kleine afstand van elkaar zijn gelegen. Bij het herzien van de mobiliteitsvisie stellen we voor om de kruising van de Turnhoutsebaan met de Merksemsebaan en de Wommelgemsteenweg als 1 kruispunt te zien. Aandachtspunten zijn het ontlasten van de markt en het opnemen van de Wommelgemsteenweg in het parkeerverhaal. Parkeren in de Wommelgemsteenweg het kruispunt Wommelgemsteenweg - Eikenlaan BRUT + LAND masterplan voor de herwaardering van de dorpskern van Wijnegem Einddocument april

18 Het ontsluiten van de parking achter De Swaen 38 BRUT + LAND masterplan voor de herwaardering van de dorpskern van Wijnegem Einddocument april 2011

19 HET VERHAAL ACHTER T DORP GLOBALE ONTWIKKELINGSVISIE MOBILITEIT: Parking achter restaurant De Swaen Een parking inpassen in een historische parkomgeving die tevens deel uitmaakt van een beschermd landschap verlangt extra aandacht naar beeldkwaliteit en integratie. De beekvallei en de monumentale dreef maken van de plek een fragiel gegeven voor de inplanting van dergelijke infrastructuur. Ook de ontsluiting van de parking vraagt om een zorgvuldige aanpak. Het kruisen van de dreef, het inrijden vanaf de Turnhoutsebaan en het niet belasten van de Molendreef zijn belangrijke aandachtspunten. Het schema hiernaast toont hoe de parking op een veilige manier ontsloten kan worden. Door het beging van de Molendreef enkel als inrit te gebruiken worden gevaarlijke situaties op de Turnhoutsebaan vermeden. De Pastorijlaan zal als uitrit dienen. Er zal een kruising over de dreef zijn die we met grote zorgvuldigheid zullen inrichten. Met extra aandacht voor beeldkwaliteit en integratie kunnen we de dreef terug in de verf zetten als inkomas voor zacht verkeer. Ook dient er rekening te worden gehouden met het fietsverkeer dat vanuit het park het centrum nadert. We streven er naar auto- en zacht verkeer te scheiden zodat de veiligheid van bijvoorbeeld de schoolgaande jeugd wordt gewaarborgd. Op de inrichting van deze parking wordt nog verder ingegaan in het hoofdstuk van het Wijnegemhof. het lege terrein achter restaurant De Swaen de Pastorijlaan dient als uitrit voor de parking Toegang vanop de Turnhoutsebaan via het begin van de Molendreef BRUT + LAND masterplan voor de herwaardering van de dorpskern van Wijnegem Einddocument april

20 40 BRUT + LAND masterplan voor de herwaardering van de dorpskern van Wijnegem Einddocument april 2011 De scholencluster ten noorden van de Turnhoutsebaan vraagt om een eigen ontsluitingssysteem voor auto en zacht verkeer. Rood voor de auto s, wit voor het zacht verkeer.

21 MOBILITEIT: Een gescheiden schoolontsluitingssysteem We willen een leesbaar schoolontsluitingssysteem voor de auto en anderzijds een duidelijk netwerk van steegjes en zachte verbindingen die een aantal plekken op een veilige manier verbinden voor fietsers en voetgangers. Op dit moment zijn er nog te veel conflicten tussen deze twee systemen. Ze moeten zoveel mogelijk uit elkaar getrokken worden. We zullen de schoolomgeving in zijn geheel moeten bekijken om tot een veilig en effectief ontsluitingssysteem te komen. De hieronder geformuleerde hypothese zal in een volgende fase getest moeten worden in het gehele wijkcirculatieplan van Wijnegem. We stellen voor om met een systeem van een noordelijke en een zuidelijke autolus te werken. Met de noordelijke en de zuidelijke lus kunnen alle scholen worden bereikt door de auto. Deze twee lussen zijn losgekoppeld van elkaar waardoor we de Schoolstraat, vanaf de Kerkhofstraat tot aan de Bergenstraat veel verkeersluwer kunnen maken. Dit deel van de Schoolstraat kan mee opgenomen worden in het systeem van de steegjes en zachte verbindingen. Het is een van de missing links in het huidige netwerk. We zien dat zo het ontsluitingssysteem voor auto s en dat voor fietsers en voetgangers veel minder met elkaar in conflict komen. HET VERHAAL ACHTER T DORP GLOBALE ONTWIKKELINGSVISIE HET SCHOOLPLEIN: Een gezicht voor de scholencluster Het is ook net dit stuk van de Schoolstraat dat alle scholen in de omgeving met elkaar verbindt. Daarom stellen we voor om dit stuk uit te bouwen tot een schoolplein dat een gezicht geeft aan de hele scholencluster van Wijnegem. Dit schoolplein wordt gekoppeld aan het park van de Annonciaden, zoals verder in het document zal blijken. We stellen een inrichting voor die niet ten koste zal gaan van het groen van het park. We behouden de bestaande breedte van de Schoolstraat maar kiezen voor een pleinachtige aanleg. Het schoolplein wordt samen met dit park één van de vele plekken in dit netwerk van steegjes en zachte verbindingen. Een aantal andere plekken in dit netwerk bestaan reeds, bv. het plein voor de begraafplaats, een aantal publieke plekken aan de Vaartdijk, Toch kan de leesbaarheid van het netwerk van steegjes nog sterk verbeterd worden door nieuwe plekken te creëren. Dit kan soms door een simpele verbreding of door een doorzicht te creëren naar de collectieve ruimtes die zo typerend zijn voor dit noordelijke weefsel. De publieke ruimte ten noorden van de Turnhoutsebaan moet de Turnhoutsebaan zo goed mogelijk met het kanaal verbinden zodat het kanaal een nieuwe voorkant wordt van het dorpscentrum. De Schoolstraat verbreedt tot een schoolplein BRUT + LAND masterplan voor de herwaardering van de dorpskern van Wijnegem Einddocument april

22 Een verkeersluw marktplein 1 overzichtelijk kruispunt De Wommelgemsteenweg wordt de doorgaande route waardoor de Markt verkeersluwer wordt. Het kruispunt Turnhoutsebaan - Wommelgemsteenweg - Merksemsebaan wordt heraangelegd als 1 veilig kruispunt Eikenlaan en Pastorijlaan in 1 aanleg 42 BRUT + LAND masterplan voor de herwaardering van de dorpskern van Wijnegem Einddocument april 2011

23 MOBILITEIT: Kruispunt Wommelgemsteenweg - Turnhoutsebaan HET VERHAAL ACHTER T DORP GLOBALE ONTWIKKELINGSVISIE De heraanleg van het kruispunt Wommelgemsteenweg - Turnhoutsebaan is sterk gekoppeld aan de mobiliteit van de markt. In de oplossing voor dit knooppunt komen meerdere aspecten van de mobiliteitsvisie aan de orde. Het voorgestelde scenario valt dan ook uit een te leggen in een drietal stappen. Een verkeersluw marktplein Vandaag is de Wommelgemsteenweg ter hoogte van de Turnhoutsebaan een enkelrichtingstraat. Dit heeft tot gevolg dat de route Eikenlaan - Markt de doorgaande route voor het verkeer vanuit Wommelgem is. Om de markt te onlasten van doorgaand verkeer bestuderen we voor de volledige Wommelgemsteenweg dubbelrichting te maken, zodat dit de route wordt van en naar Wommelgem. We bekomen dus een verkeersluwer Marktplein waar we echt in kunnen zetten op een verblijfsvriendelijk aanleg. Het lichtengeregeld kruispunt dat zich vandaag ter hoogte van de Markt op de Turnhoutsebaan bevindt kunnen we dan ook verplaatsten naar de kruising Wommelgemsesteenweg - Turnhoutsesteenweg. Zich vanuit de Merksemsebaan op de kruising met de Turnhoutsebaan Links de afslag naar de Merksemsebaan Eén veilig en overzichtelijk kruispunt aan de Turnhoutsebaan Door van de Wommelgemsteenweg de doorgaande route te maken bekomen we meer druk op het kruispunt met de Turnhoutsebaan. Op kleine afstand van elkaar krijgen we 2 belangrijke afslagen, de Merksemsebaan en de Wommelgemsteenweg. We stellen voor om deze 2 kruispunten als 1 geheel aan te pakken. Middels inrichting en verkeerslichten streven we naar 1 duidelijk en veilig kruispunt. Dit zou ook de doorstroom van bussen kunnen bevorderen. Pastorijlaan - Eikenlaan We stellen voor de heraanleg van de Pastorijlaan samen te betrekken op die van de Eikenlaan. We streven naar een uniform beeld in aanleg. Elk van beide straten ligt net naast het Wijnegemhof. Verkeerslichten op het kruispunt Links de afslag naar de Wommelgemsteenweg BRUT + LAND masterplan voor de herwaardering van de dorpskern van Wijnegem Einddocument april

24 Sint- Sebastiaansplaats, Merksemsebaan Optimalisatie en uitbreiding van de parkeerplaatsen ter hoogte van de Merksemsebaan richting de Turnhoutsebaan. (ca 65PP) Vaartdijk In werking stellen en benutten van de bestaande parkeerplaatsen aan de Vaartdijk. parking achter De Swaen Verplaatsen van parkeren in de dreef naar de zone achter restaurant De Swaen. (ca 60PP) Kerk Openstellen van de parkeerruimte achter de kerk. (ca 35PP en eventueel uitbreidbaar) Markt Parkeerruimte op de Markt beperken tot kortparkeren gecombineerd met bewonersparkeren. Het parkeerverhaal stelt een herverdeling en optimalisatie van de bestaande parkeerplaatsen voor met als doel de auto zoveel mogelijk van de Markt te weren. 44 BRUT + LAND masterplan voor de herwaardering van de dorpskern van Wijnegem Einddocument april 2011

25 HET VERHAAL ACHTER T DORP GLOBALE ONTWIKKELINGSVISIE MOBILITEIT: Parkeren In april 2010 is door het studiebureau Vectris een onderzoek uitgevoerd naar het parkeren op het Marktplein en omgeving. Uit deze parkeerstudie blijkt dat vandaag veel parkeerplaatsen op de Markt worden gebruikt door langparkeerders, bv. het personeel van de verschillende scholen, die hun auto hier de hele dag zetten. Dit lang parkeren hoort uiteraard niet thuis op de Markt. Tevens is gebleken dat bijvoorbeeld de parking achter de kerk en het parkeren aan de Vaartdijk vaak onderbezet is. Het parkeerverhaal mag niet puur kwantitatief benaderd worden. Vandaag is er geen parkeerbeleid in het centrum van Wijnegem, behalve op de Turnhoutsebaan waar de parkeerkaart moet gebruikt worden maar dit wordt niet gehandhaafd. Nochthans kan een degelijk en een gehandhaafd parkeerbeleid het gebruik van de bestaande parkeerplaatsen in heel het centrum optimaliseren. We onderscheiden hierin een aantal mogelijkheden: lang parkeren, kort parkeren, bewonersparkeren,... Anderzijds mag het parkeren ook niet plek per plek bekenen worden. We moeten het parkeren in het centrum als geheel bekijken. Op sommige plaatsen kunnen parkeerplaatsen verdwijnen op andere kunnen er nieuwe bij gecreëerd worden. We doen hier reeds een aantal voorstellen die in het totaalverhaal kunnen opgenomen worden. Bijkomende locaties zijn mogelijk. Markt Het is de ambitie om van de Markt een centrale ontmoetingsruimte te maken, het aantal parkeerplaatsen zal daardoor verminderen. We willen het parkeren beperken tot kortparkeren gecombineerd met bewonersparkeren. Kerk Het optimaliseren en in werking stellen van het parkeren achter de kerk is een eerste logische keuze ter compensatie van de Markt. We willen de huidige 35 parkeerplaatsen beter toegankelijk en bekend maken. Een voorwaarde is wel dat deze parkeerplaatsen tijdens diensten toegankelijk moeten zijn. Vaartdijk Voor het lang parkeren van de scholen zal een alternatieve locatie moeten gezocht worden om aan de parkeervraag te voldoen. Het parkeeronderzoek schuift hier de omgeving van het kanaal naar voren als alternatieve locatie. In deze zone ligt de parkeerdruk immers bijzonder laag. Mits een optimalisatie van de Vaartdijk kan de parkeercapaciteit eventueel verhoogd worden. Sint- Sebastiaansplaats, Merksemsebaan Langs de Merksemsebaan wordt het aantal parkeerplaatsen uitgebreid. De Swaen De parking achter De Swaen zal in een 60 tal parkeerplaatsen voorzien. Het huidig parkeren in de dreef van het Wijnegemhof zal naar deze nieuwe parking worden verplaatst. de bestaande parking achter de kerk de bestaande parkings voor het personeel van de scholen BRUT + LAND masterplan voor de herwaardering van de dorpskern van Wijnegem Einddocument april

26