STAD EN INFRASTRUCTUUR

Transcriptie

1 STAD EN INFRASTRUCTUUR Stadsontwerp - Landschapsarchitectuur - Architectuur

2 Stadsontwerp - Landschapsarchitectuur - Architectuur Secr. Runsinkbrink AG Benthuizen T info@bdpkhandekar.com Contactpersoon:Liesl Vivier april 2014

3 STAD EN INFRASTRUCTUUR

4 kwaliteitsimpuls voor dorpskern

5 Bilthoven Centrum Voor de gemeente de Bilt heeft BDP.khandekar een Masterplan opgesteld voor het centrum van Bilthoven. Aanleiding hiervoor is dat het autoverkeer, dat nu het spoor gelijkvloers kruist en een barrière vormt tussen het centrum en het station, via een bypass om het centrum heen geleidt gaat worden. Een nieuwe ongelijkvloerse kruising voor langzaamverkeer ter hoogte van het station moet de kruising veilig maken. In het Masterplan wordt voorgesteld om de fietstunnel als een brede loper onder het spoor door uit te voeren, en aan weerszijden van het spoor twee nieuwe pleinen te maken: het Emmaplein aan de zuidkant van het spoor en het noordelijke stationsplein. Het Emmaplein wordt vormgegeven door tegenover de bestaande bebouwing een nieuwe pleinwand te maken van soortgelijke schaal. Ook het Vinkenplein wordt aangepakt. Dit centraal gelegen plein is op dit moment in gebruik als parkeerplein. Door een nieuwe statige kopbebouwing met horecafuncties en de herinrichting van het plein als groene brink ontstaat een levendig en gezellig plein in het centrum van Bilthoven. Direct naast het station wordt een grootschalige parkeervoorziening in de nieuwbouw geïntegreerd. Hierdoor wordt het parkeren voor het centrum, de toegevoegde centrumvoorzieningen en woningen opgelost. Naast de bypass wordt tevens een parkeergelegenheid voor P+R gerealiseerd. Het derde ontwikkelgebied is het winkelcentrum de Kwinkelier. Dit gebied zal worden uitgebreid, krijgt passende entrees en de expeditie zal uit het zicht plaatsvinden. In het Masterplan zijn verschillende randvoorwaarden (structuur, verkeer, bebouwing, etc.) opgesteld om ervoor te zorgen dat de verschillende gebieden zich ontwikkelen tot één samenhangend centrum dat groener, verkeersveiliger en divers is. De randvoorwaarden uit het Masterplan zijn vervolgens in een aantal deelplannen nader uitgewerkt. Op deze manier is een helder kader ontstaan voor het Bestemmingsplan. Om de kleinschalige dorpse uitstraling te waarborgen is een Beeldkwaliteitplan opgesteld. Hierin zijn spelregels opgenomen voor de architectuur en de openbare ruimte die ingaan op de specifieke kwaliteit van de verschillende deelgebieden. Het hartstuk van de openbare ruimte, het nieuwe stationsplein bestaande uit Emmaplein, ondertunneling en noordelijk stationsplein, is tevens door BDP. khandekar ontworpen. Opdrachtgever: Gemeente de Bilt Omvang plangebied: circa 20 hectare Programma: circa 330 woningen, m2 kantoren en 5.000m2 detailhandel Rol van BDP.khandekar: Masterplan, Stedenbouwkundige uitwerking deelgebieden, Beeldkwaliteitplan, Inrichting openbare ruimte, Supervisie Ontwerp: Realisatie: vanaf 2011

6 Bypass Stationsplein Vinkenplein Principeschets: gescheiden onderdoorgangen voor langzaam en snelverkeer Concept bomen Masterplan Bilthoven centrum

7 Impressie mogelijke uitwerking Vinkenplein Rooilijnen: de bestaande structuur goed aanvullen Gevelindeling: goed aansluiten op historische en recentree bebouwing Voorbeeldgevels: ensemble Emmaplein en accentgebouwen

8 rommelzone transformeert tot visitekaartje van breukelen

9 Hof van Breukelen Het gebied Hof van Breukelen is verouderd, verwaarloosd. In 2009 is het zelfs door de Utrechtse Natuur- en Milieufederatie uitgeroepen tot Het meest verrommelde gebied van de provincie. Hoogste tijd dus om er wat aan te veranderen. BDP.khandekar is gevraagd om een stedenbouwkundige visie voor het gebied te maken, zodat Breukelen een waardige entree krijgt. Een belangrijk element in de stedenbouwkundige visie is de nieuwe ontsluitingsroute door het gebied. Momenteel ligt de ontsluitingweg van Breukelen naar de snelweg kronkelend door het gebied. In de stedenbouwkundige visie komt de ontsluitingsweg parallel en naast het spoor te liggen. Hierdoor wordt het verkeer snel het gebied uitgeleidt, én het zorgt ervoor dat in de rest van het gebied een rustig klimaat gecreëerd kan worden. De hoofdontsluitingsweg is opgetild, en komt hiermee op dezelfde hoogte als het spoor te liggen. Dit heeft voordelen op het gebied van veiligheid, het biedt mogelijkheden voor parkeeroplossingen en hierdoor ontstaat er een veilige omgeving rond het station. Treinreizigers hoeven geen drukke weg over te steken, maar gaan hier onderdoor. Doordat er langs de hoofdontsluitingsweg een stedelijke wand is geplaatst kan het binnengebied een rustige, groene uitstraling krijgen met kwalitatief hoogwaardige openbare ruimtes, en (grondgebonden) woningen die qua schaal aansluiten bij het naastgelegen Rode Dorp. De woonblokken zijn zodanig gesitueerd dat de zichtlijnen naar het Amsterdam-Rijnkanaal vrij blijven en het water vanaf het groene binnengebied goed ervaren kan worden. Parallel aan het Amsterdam-Rijnkanaal is een boulevard gesitueerd. Door deze hoogwaardig in te richten worden de kwaliteiten van het kanaal voor iedereen in Breukelen toegankelijk. Langs de boulevard zullen enkele accenten komen met commerciële voorzieningen in de plint. Cafés en restaurants zullen zo voor een levendige wandelroute langs het water zorgen. Het station neemt als hart van het plangebied een belangrijke rol in. De openbare ruimte hieromheen krijgt een hoge kwaliteit, waarbij de Heijcop verbreedt wordt en zo, samen met begeleidende bebouwing en het groen een waardige entree van Breukelen vormt. Door dit middengebied groen uit te voeren, vormt het eveneens een belangrijke (recreatieve) verbinding tussen het Groene Hart ten westen van de snelweg en de Loosdrechtse Plassen aan de oostkant van het Amsterdam-Rijnkanaal. Opdrachtgever: Gemeente Breukelen ism Provincie Utrecht Omvang plangebied: circa 20 hectare Rol van BDP.khandekar: Stedenbouwkundige Visie, Uitwerking Stationsplein en omgeving, Supervisie Ontwerp: Realisatie: Vanaf 2014

10 Parkeergelegenheid onder de verhoogde ontsluitingsweg Groen rustig middengebied

11 De stedenbouwkundige visie

12 ontwikkeling van een door infrastructuur omsloten locatie voor wonen en werken

13 Maasterras, Drechtsteden De Spoorzone Dordrecht-Zwijndrecht ligt ingeklemd tussen de snelweg A16 en de spoorlijn Rotterdam-Breda en de Oude Maas. Het gebied is goed bereikbaar en ligt nabij de centra van Dordrecht en Zwijndrecht. Momenteel wordt er echter inefficiënt met ruimte omgesprongen en is het gebied ruimtelijk en functioneel gezien versnipperd. Het masterplan voor dit gebied is onder andere gebaseerd op het creatief benutten en geleidelijk overbruggen van bestaande hoogteverschillen, die worden gevormd door de dijken langs de Oude Maas, de verhoogd aangelegde spoorlijn en de in hoogte variërende snelweg. De aanwezige hoogteverschillen worden in de visie niet in één keer door middel van steile taluds overbrugd, maar lopen geleidelijk af waardoor er een groene, landschappelijke inrichting ontstaat als basis voor de herontwikkeling van dit gebied. De terrassen lopen af in de richting van de meer beschut gelegen delen in het centrum van de locatie. Door deze nieuwe, groene terrassen, wordt de belevingskwaliteit van het gebied verhoogd en de milieuhinder gedeeltelijk beperkt. Op deze manier ontstaat temidden van een netwerk van infrastructurele lijnen, een goed bereikbaar en aantrekkelijk gelegen gebied, met een beschut gelegen middenzone. Opdrachtgever: Bureau Drechtsteden Omvang plangebied: circa 150 hectare Rol van BDP.khandekar: Stedenbouwkundig ontwerp Ontwerp:

14 Het idee Het stedenbouwkundig ontwerp

15 Eventuele onderschriften om informatie te geven bij de afbeeldingen. Perspectief van een mogelijke invulling van het Havenkwartier en de Boulevard te Dordrecht, gezien vanaf de op/afrit A16

16 transformatie van spoorzone tot een hoogwaardig stedelijk gebied

17 Paleiskwartier en stationsomgeving, s-hertogenbosch Sinds 1990 heeft BDP.Khandekar als stedenbouwkundig ontwerper, landschapsarchitect, supervisor en adviseur gewerkt aan de herontwikkeling van de stationsomgeving van s-hertogenbosch. Het bureau is ook verantwoordelijk voor het ontwerp en de supervisie van het vervoersknooppunt, het stationsplein oostzijde en de Stationsweg waarmee de relatie met de oude binnenstad wordt gelegd. Het voormalige bedrijvengebied ten noorden van het station s-hertogenbosch is in de tijd gezien relatief snel herontwikkeld tot hoogwaardig woon- en werkgebied. Ongeveer tweederde deel van de 40 hectare is in de afgelopen 10 jaar gerealiseerd. Door het station ook aan de west-zijde een entree te geven en door goede ruimtelijke en fysieke verbindingen te maken, wordt het gebied ingebed in het stedelijk weefsel en kon er een goede verbinding ontstaan met de historische binnenstad. Door diverse stedelijke functies binnen het gebied een plaats te geven en door openbare ruimte op een juiste, spaarzame manier te doseren, krijgt het gebied een duidelijke, stedelijke allure. Het bassin in het hart van het plangebied, is een beeldbepalend element. Het is gesitueerd op een halfverdiepte parkeergarage, waardoor het ongeveer een meter boven het maaiveld ligt. Dit hoogteverschil is aangegrepen om de gebieden tussen de woonblokken aan het water meer privacy te bieden, door ze eveneens een meter op te hogen. Naar de vijver toe loopt het bassin met trappen als een cascade naar beneden, om als waterval in de vijver over te gaan. Dit deel van het plan heeft een geheel eigen uitstraling en karakter; het verleent het Paleiskwartier zijn identiteit. De bebouwing bestaat uit losstaande torens langs het bassin, waardoor er een doorzicht wordt gecreëerd. Aan de randen zijn gesloten bouwblokken gerealiseerd. Bijzonder hierbij is dat in meerdere bouwblokken zowel kantoorfuncties als woningen zijn ondergebracht. Grote bouwblokken zoals het Paleis van Justitie, zijn openbaar toegankelijk, waardoor de loopverbindingen tussen diverse onderdelen kort worden gehouden en afwisselend van karakter zijn. Dit project heeft de International Urban Regeneration Award 2004 gewonnen in Londen, is genomineerd voor de Nipim-prijs 2004 in Cannes en is opgenomen in de Canon RO. Opdrachtgever: Ontwikkelingsmaatschappij Paleiskwartier (publiek-private samenwerking gemeente s-hertogenbosch, Koninklijke Volker Wessels Stevin nv, NIV Capital Bank nv en Stichting Pensioenfonds Stork) Omvang plangebied: circa 40 hectare Programma: m2 wonen, m2 kantoren, m2 winkels, m2 restaurants & cafés, m2 andere functies Rol van BDP.khandekar: Stedenbouwkundig ontwerp, Inrichting openbare ruimte, Supervisie Ontwerp: 1990-heden Realisatie: 1995-heden

18 De Riva toren als beëindiging van het bassin aan de noordzijde De levendige Leeghwaterlaan met horecagelegenheden in de plinten De maquette van het Paleiskwartier en de stationsomgeving

19

20 Een woonstraat met uitzicht op het Paleis van Justitie. Rustige uitstraling van de gesloten bouwblokken aan het bassin

21 Luchtfoto van het gebied in 2013 Impressie van het gehele Paleiskwartier

22

23 Gebiedsvisie Larserknoop, Lelystad Lelystad Airport is bezig met de uitbreiding van de luchthaven. Gemeente Lelystad wil deze ontwikkeling aangrijpen om (de economie van) Lelystad te versterken en heeft voor het naast de luchthaven gelegen gebied de Larserknoop een gebiedsvisie opgesteld. De gebiedvisie beschrijft de gewenste ontwikkeling van het gebied tussen Lelystad Airport en de A6 van circa 660 hectare, waar de bestemmingen bedrijventerrein, groen en agrarisch gebruik gecombineerd moeten worden. In de gebiedsvisie zijn voor deze ontwikkeling een drietal scenario s uitgewerkt voor de mogelijke inrichting van het gebied Larserknoop: 1. Typering Campus; Campus gaat uit van een sterke verweving van groen en gebouwen. Het gevoel van een groene campus is bepalend voor de identiteit en straks het imago van het gebied. Het model haakt in op de Flevolandse traditie van een maakbaar landschap. Kenmerk van het model zijn de lanen, singels en waterlopen die zorgen voor een sterk ruimtelijk kader. Het concept bevat een zeer herkenbare ontsluiting van de A6 naar de terminal van het vliegveld, doordat deze begeleid wordt door een nieuw te graven vaart. Deze as is tevens een aantrekkelijke vestigingsplek voor bedrijven. Het hart van het plan wordt gevormd door een agrarisch park dat in gebruiksdiversiteit meegroeit met de ontwikkeling van de hoeveelheid bedrijven in het gebied. Door de focus op het groene hart is het gebied sterk naar binnen gericht. Dit wordt versterkt door de bomensingels die het gebouwd gebied omringen, waardoor als het ware groene kamers ontstaan. 2. Typering Garden City; Het model Garden City verknoopt de stedelijke kwaliteiten van de stad met de groene open kwaliteiten van het landschap. Kenmerkend voor het plan is de ontwikkeling van een aantal centra, die door middel van een hoofdautoroute en HOV-lijn met elkaar en met Lelystad worden verbonden. Hierdoor ontstaat ondanks de zelfstandige ligging van de centra een duidelijke samenhang, waardoor het gebied als één geheel en met één identiteit wordt ervaren. Door bestaande zichtlijnen vanuit de omgeving in het plangebied te behouden en te formaliseren, wordt een omvangrijk groen en open gebied tussen de open te houden. Dit middengebied kan, door toevoeging van recreatieve functies, dienen als groene contramal voor de stedelijke ontwikkeling en als overgangsgebied naar het landschap. Kenmerkend voor Garden City is het open karakter; de te ontwikkelen gebieden vormen als het ware nieuwe dorpen in het landschap. Elk dorp kan een eigen identiteit krijgen, waarmee in de marketing en acquisitie van het gebied heel gericht op verschillende doelgroepen kan worden gefocust. Voor elke doelgroep is een vestigingsmilieu op maat mogelijk (bijv. een leisuredorp een logistiek dorp, een research & development dorp). 3. Typering Nieuwe Stad; Het model Nieuwe Stad gaat uit van de Flevolandse traditie van het stichten van nieuwe dorpen en steden. In eerdere plannen voor de ontwikkeling van Flevoland heeft het idee bestaan om ter hoogte van de kruising van de Vogelweg en de Larserweg een dorp te stichten. Een compacte ontwikkeling rond het vliegveld blaast dit idee nieuw leven in. Het model Nieuwe Stad gaat dan ook uit van de ontwikkeling van een compacte intensief gebruikte strip rond het vliegveld, waarbij het bedrijventerrein Larserpoort op nette wijze wordt afgerond. Het gebied tussen de Larserpoort/ A6 en de nieuwe luchthavenontwikkeling blijft zo mogelijk zijn agrarische karakter behouden. Kenmerk van dit concept is dat het zich volledig focust op de ontwikkeling van het gebied rondom de luchthaven, het zoekt niet de aansluiting met het bestaande Larserpoort en het te ontwikkelen Warande. De belevingswaarde van het gebied bevindt zich vooral in het hart van het gebied, langs de wateras (verbrede Meerkoetentocht) en langs de randen. De randen hebben door de lage bebouwingsdichtheid een groene uitstraling en vormen een geleidelijke overgang naar het open landschap. Omvang plangebied: 600 hectare Rol van BDP.khandekar: Gebiedsvisie Ontwerp:

24 Concept Campus Concept Garden City Concept Nieuwe Stad

25

26 ontspannen woonlandschap rondom het station

27 Stationspark Oldenzaal Centraal In de afgelopen jaren zijn veel bedrijven rond het station vertrokken naar de moderne bedrijventerreinen aan de randen van Oldenzaal. De gemeente heeft dan ook het initiatief opgepakt om het bedrijventerrein rond het station in Oldenzaal de komende jaren te herontwikkelen tot een aantrekkelijk woongebied met voorzieningen nabij het station. In het masterplan wordt ingespeeld op de drie kwaliteiten van het gebied: 1. De nabijheid van het Twentse landschap Het masterplan is zo opgezet dat het nieuwe woongebied beter verbonden wordt met het groene heuvelachtige Twentse landschap. Dit wordt bereikt door de Bisschop Balderikstraat/ Parallelstraat vloeiender aan te leggen met grasbermen en bomen aan weerszijden van de weg. Langs de Stakenbeek komen appartementen met de voorzijde op de beekgericht. Een nieuwe voet/ fietsverbinding langs de beek wordt aangesloten op het bestaande fietspadennet dat door het Twentse landschap gaat, waardoor de recreatieve waarde van het gebied wordt vergroot. 2. Het hoogteverschil Het natuurlijke hoogteverschil in het gebied wordt gebruikt om de barrièrewerking van het spoor zoveel mogelijk op te heffen. In het gebied worden terrassen en taluds aangelegd, waarin de geluidswallen van het spoor worden verwerkt. Zo wordt het geluid van het spoor geweerd en wordt het hoogteverschil in het gebied voelbaar gemaakt. Door muurtjes van de in het hele gebied op dezelfde manier af te werken, wordt de samenhang in het gebied versterkt. 3. De nabijheid van het Centrum Naast een sterke verbinding met het Twentse landschap is ook de verbeterde relatie met het centrum en de wijk Zuid Berghuizen een uitgangspunt van het plan. Dit wordt bereikt door ter hoogte van het station een brede groen ingerichte loper aan te leggen. Deze loper ligt in het verlengde van de Helmichstraat en is op de watertoren georiënteerd. De loper wordt omsloten door gebouwen, zodat een afgebakende ruimte ontstaat. In de gebouwen komen allerlei voorzieningen, woningen en de kantoren. De loper is de toegang tot het station met de auto. Een tunnel voor langzaamverkeer in de loper verbindt Zuid Berghuizen met het station en het centrum. De aanleg van de tunnel is in februari 2012 gestart. Opdrachtgever: Gemeente Oldenzaal Omvang plangebied: circa 37 hectare Omvang te herontwikkelen gebied circa 7 hectare Rol van BDP.khandekar: Stedenbouwkundig ontwerp, Inrichting openbare ruimte, Ontwerp tunnel, Supervisie Ontwerp: Realisatie: Vanaf 2008

28 Basisstructuurkaart Mogelijke uitwerking van het totale gebied Een impressie van wonen langs de Stakenbeek

29 Een impressie van wonen langs de Stakenbeek

30 cultuurhistorische waarde van kerngebied spoorzone en de identiteit van de werkplaats vertaald in inspirerende visie

31 Spoorzone Tilburg In het voorjaar van 2011 heeft BDP.khandekar het Masterplan Spoorzone Tilburg afgerond in nauwe samenwerking met de gemeente Tilburg en projectontwikkelaar Volker Wessels. Belangrijk onderdeel van de opgave is de transformatie van de NS-werkplaats.Deze heeft zich door de jaren heen ontwikkeld tot een markant groot complex met een aaneenschakeling van hallen en rails en bijzondere gebouwen die typisch zijn voor verschillende tijdsperioden. Karakteristiek is vooral de ruimtelijke opzet van het geheel: de zogenaamde transversale werkplaats. Deze is te omschrijven als een lineaire opzet van een grote hoeveelheid gebouwen en hallen, overwegend direct tegen elkaar aan geplaatst et haaks daarop het systeem van sporen. In het Masterplan wordt dit principe verder door vertaald: het behoud van het bijzondere karakter van dit gebied en tegelijk nieuwe verbindingen en relaties leggen met de stad. Bestaande gebouwen krijgen met opbouwen de mogelijkheid voor een programma intensivering. Daarmee worden zij onderdeel van de hoge dichtheid die hier gerealiseerd gaat worden. De nieuwe gebouwen passen binnen het industriële karakter en hebben een vergelijkbare schaal en maat als de te behouden grote karakteristieke glazen locomotiefhal. Zij vormen daarmee tezamen met de bestaande gebouwen één ensemble: een nieuwe reeks van hallen. Ook in de inrichting van de openbare ruimte vindt de industriële sfeer zijn weerklank. Sporen, bovenleidingen en andere stoere inrichtingelementen krijgen een doorvertaling in de vrijwel volledig nieuw in te richten openbare ruimte. Veel aandacht is besteed aan de spoorzijde van het gebied, dat nadrukkelijk een belangrijk verblijfsgebied wordt. Verschillende kleinschalige spoortuinen met voorzieningen zullen hier een afwisseling vormen in de lineaire structuur van het spoor. Diverse waardevolle boomgroepen blijven behouden en krijgen vaak een nieuwe positie in een hof of een stadstuin. In noord-zuid richting worden diverse nieuwe langzaamverkeersverbindingen geïntroduceerd waarmee het gebied en de ernaast gelegen wijk Theresia wordt verbonden met de binnenstad. Het bijzondere dak van het station ( de kroepoek ) speelde een belangrijke rol in de planvorming: het is een belangrijk symbool van het station. Om die reden is een grote open ruimte gecreëerd bij het station zodat het markante dak goed zichtbaar is en daarmee tevens de nieuwe stationsentree wordt gemarkeerd. Met de transformatie van het 13 ha grote gebied zal ruim m2 programma worden gerealiseerd waarvan m2 in de bestaande gebouwen. Hierbij wordt gedacht aan een combinatie van functies die passen bij dit nieuwe dynamisch stadsdeel als wonen, werken en stedelijke voorzieningen zoals bibliotheek, kunstinstellingen en mogelijk een hogeschool. Het geheel moet over 15 jaar zijn voltooid. Opdrachtgever: Gemeente Tilburg en Volker Wessels Omvang plangebied: circa 16 hectare Rol van BDP.khandekar: Masterplan, Inrichting openbare ruimte Clarissenhof Ontwerp: 2010 heden

32 Concept De staalconstructie bij de Houtloods kan een overdekte zondagsmarkt worden. Voorbeelduitwerking

33 De maquette Het gebied langs het spoor wordt een prettige flaneerzone

34 infrastructurele hoogteverschillen benut bij verbinding van stationsgebied met oude vestingstad

35 Van Station tot Vestingstad, Zaltbommel Hoogteverschillen zijn voor deze locatie een belangrijk kenmerk. Het spoor ligt bijna 9 meter boven maaiveldniveau en de snelweg ligt 6 meter verhoogd. Deze hoogteverschillen vormden de aanleiding voor het concept van het stedenbouwkundig ontwerp voor de stationsomgeving en de verbinding van de stationsomgeving met de stad. Door het toevoegen van verhoogde terrassen wordt het bestaande hoogteverschil benadrukt en langzaam overbrugd. Ook wordt er een verband gelegd tussen hoger gelegen plangebied en de lager gelegen binnenstad. Door de terrassen ten opzichte van elkaar te verdraaien en de verschillende bestaande richtingen daarin op te nemen, krijgen de bestaande stad en het nieuwe gebied een functionele en ruimtelijke relatie met elkaar. Het spoorwegstation wordt op een vanzelfsprekende manier verbonden met Zaltbommel en ook het oostelijk gelegen bedrijventerrein kan met het centrum worden verbonden. Zonder geparkeerde auto s in het zicht, krijgt de openbare ruimte een kwalitatief hoogwaardige uitstraling. Daarom worden in dit plan de parkeervoorzieningen van de nieuwbouw onder de verhoogde terrassen geschoven, waardoor er een vrij straatbeeld kon ontstaan. Opdrachtgever: Gemeente Zaltbommel ism Synchroon Omvang plangebied: circa 20 hectare Rol van BDP.khandekar: Structuurvisie, Beeldkwaliteitplan, Uitwerking eerste fase, Inrichting openbare ruimte, Supervisie Ontwerp: 2004, uitwerking 1e fase 2008

36 Huidige situatie: hooggelegen infrastructuurlijnen aan de rand van de oude vestingstad Concept: door het toevoegen van verhoogde en, ten opzichte van elkaar, verdraaide terrassen krijgen het bestaande en het nieuwe een duidelijke raltie met elkaar snelweg Huidige situatie: de dijken van de rijksweg en de spoorlijn worden in het vlakke landschap als barrière ervaren Er worden nieuwe hoogteverschillen geïntroduceerd

37 spoordijk

38 rijksweg als generator voor stads- en landschapsontwerp

39 Verde Vista, Zoeterwoude Belvedère Oude Rijn In opdracht van de gemeente Leiden en de gemeente Zoeterwoude is vanaf 2000 gewerkt aan een ontwerp voor beide zijde van de te verbreden A4 tussen Leiden en Zoeterwoude, resulterende in project Belvedère Oude Rijn. Het traject van de A4 heeft ter plaatse van het plangebied een lichte kromming en in de toekomst een hoogteverschil van ca. 17 meter, waarop het ontwerp anticipeert. In het ontwerp Belvedère Oude Rijn wordt samenhang gecreëerd in de vorm van een integraal ontwerp, dat zowel de verkeersknopen vormgeeft als de overgang tussen landschap en stedelijk gebied. In het ontwerp is bovendien ruimte voor een nieuw station en een transferium. De Belvedère vormt de landschappelijke inbedding van de infrastructuur en maakt uitzichten over het open landschap mogelijk. De Belvedère vormt de grens naar het Groene Hart. In het ontwerp worden bestaande en potentiële problemen (bijvoorbeeld geluidhinder) in één gebaar opgelost. Door het aanbrengen van een dijkvormig grondlichaam langs de snelweg wordt de daling benadrukt van het snelwegniveau, in de richting van het nieuw aan te leggen aquaduct bij de Oude Rijn. Dit wordt extra ondersteund doordat de hoogte van de bebouwing toeneemt al naar gelang de bebouwing hoger op het grondlichaam ligt. Verde Vista Meerburg Vanaf 2004 is in opdracht van de gemeente Zoeterwoude de zuidzijde (Zoeterwoudse kant) van het plan een stedenbouwkundig plan gemaakt; Verde Vista Meerburg. In deze uitwerking is het mogelijk langs de snelweg nieuwbouw te realiseren, met een kantorenzijde direct langs de snelweg en een woonzijde aan de polderkant. Het parkeren voor deze nieuwe bebouwing wordt uit het zicht, in het nieuwe talud, onder de bebouwing, opgelost. De kantoorbebouwing direct langs de snelweg fungeert hierbij als geluidbuffer voor de woningen die meer naar achteren liggen. Opdrachtgever: - Belvedère Oude Rijn (2001): Gemeente Leiden en Gemeente Zoeterwoude. - Verde Vista Meerburg (2004 t/m 2008): Ontwikkelingsmaatschappij Meerburg (gemeente Zoeterwoude en OPP (Ontwikkelings- en Participatiebedrijf Publieke Sector B.V.) Omvang plangebied: Belvedère Oude Rijn: 87 hectare, Verde Vista Meerburg: 21 hectare Rol van BDP.khandekar: Stedenbouwkundig ontwerp, Beeldkwaliteitplan, Inrichting openbare ruimte, Supervisor van de gemeente en adviseur van OMM Ontwerp: Realisatie: heden

40 Concept: dwarsverbindingen en zichtlijnen door het plangebied verbinden het plangebied met de omgeving De boulevard met een dorpse uitstraling Stedenbouwkundig masterplan Verde Vista Meerburg

41 Zicht vanaf de snelweg op de stedelijke dynamische zijde van het gebied