Voortgangsrapportage. Stationsgebied. Nieuwe perronkappen

Transcriptie

1 Voortgangsrapportage Stationsgebied Nieuwe perronkappen December 2011

2 Voorwoord Hierbij treft u de voortgangsrapportage aan. Ondanks tijden van recessie, economische stagnatie en zwaar weer voor de bouwsector, blijft het Utrechtse Stationsgebied voortgang boeken. Het Muziekpaleis bereikte een hoogtepunt in augustus van dit jaar. Ook het Woon-/winkelgebouw De Vredenburg bereikt in 2011 de top. In dit gebouw openen in 2012 de eerste winkeliers hun deuren. Daarboven betrekken medio 2012 de eerste nieuwe bewoners hun woningen. En iedereen kon zien hoe het Stadskantoor dit jaar de lucht in schoot. ProRail realiseerde twee volledige nieuwe perronkappen. Er werd gestart met het verleggen van de buurtsporen en met de bouw van Stationsplein west, de nieuwe entree naar het station vanaf het Jaarbeursplein. Aan de Croeselaan werd de Esplanade voor de Rabobank opgeleverd. De werkzaamheden op straat gaan niet ongemerkt voorbij aan onze bewoners, ondernemers en bezoekers van het Stationsgebied. Het Stationsgebied moet op volle toeren blijven draaien tijdens de bouw. En met het oog op de veiligheid en voortgang werken de verschillende aannemers regelmatig s nachts, s avonds en vroeg in de ochtend aan de nieuwe OV-terminal, het Stadskantoor en het Muziekpaleis. De spanning tussen voortgang aan de ene kant en bereikbaarheid, veiligheid en leefbaarheid aan de andere kant is een voortdurend punt van zorg en aandacht. Maar ook op dat vlak wordt voortgang geboekt. Een brede maatschappelijke coalitie op het gebied van toegankelijkheid is dit jaar gestart met schouwen binnen het gebied, om te komen tot verbeteringen en optimalisaties. Voor de verslaafden en daklozen aan de singel werd een nieuw onderkomen gevonden in De Stek aan de Van Sijpesteijnkade. Ook duurzaamheid staat op de agenda. In 2011 waren wij gastheer van de stadsvogelconferentie van Vogelbescherming Nederland en hebben wij de eerste stappen gezet voor een duurzaam Stationsplein Oost. En op straat worden speciale toezichthouders ingezet die zich bezighouden met BLVC (Bereikbaarheid, Leefbaarheid, Veiligheid en Communicatie). Met behulp van peilingen en metingen houden we de vinger aan de pols. De veiligheidsmonitor die dit najaar werd gepresenteerd toont een positief beeld. Bezoekers van het Stationsgebied voelen zich ondanks alle werkzaamheden over het algemeen nog altijd veilig. Ook de 4-meting naar de bekendheid met en het draagvlak voor de plannen geeft aanleiding tot optimisme. Natuurlijk mogen we niet achterover leunen. Een intensief contact met ondernemers, bewoners, bezoekers en belangenorganisaties blijft de komende jaren aan de orde van de dag. Samenwerking tussen partijen vormt niet voor niets de kracht van het Stationsgebied. In 2012 krijgt de toekomstige beheerorganisatie van ProRail, NS en de gemeente voor het fietsparkeren verder vorm. Corio werkt de plannen voor de groene gevels van HC uit. Aorta organiseert als resultaat van de inspanningen binnen de gemeenteraad een debat over architectuur, waaraan private partijen zowel als architecten in het Stationsgebied graag meewerken. En bewoners van de westkant werken verder aan de tekentafel aan de plannen voor het toekomstige Lombokplein. Natuurlijk zijn er zorgen in deze onzekere tijden. En bouwen gaat niet zonder slag of stoot, maar wij blijven met enthousiasme doorwerken aan een mooi nieuw Stationsgebied. Victor Everhardt Wethouder Stationsgebied 2

3 Voortgangsrapportage Stationsgebied december Algemeen Inleiding 1.2 Algemene stand van zaken 1.3 Projectbeheersing 1.4 Komende bestuursproducties 2. Stand van zaken Projecten en overige thema's Openbare ruimte & Infrastructuur Stationsplein oost en Nieuwe Stationsstraat 2.2 Vredenburgknoop 2.3 Catharijnesingel noord 2.4 Catharijnesingel midden 2.5 Rabobrug 2.6 Stationsplein west 2.7 Verlengde Van Zijstweg en toeleidende routes tijdelijk busstation 2.8 Tijdelijk Busstation west 2.9 Tijdelijke eindhalte tram (incl. sloop parkeergarage Jaarbeursplein) 2.10 Knooppunt HOV-baan Mineurslaan/ Van Sijpesteijnkade/ Westplein 2.11 Ontwerp en uitvoering Van Sijpesteijnkade i.r.t. ontwikkeling Mineurslaan noord 2.12 Lombokplein (incl. Westpleintunnel) 2.13 Overige thema's (fietsparkeerbalans, duurzaamheid, kabels en leidingen, bodem, BLVC) 3. Vastgoed Algemeen 3.2 Parkeren en parkeernormen 3.3 Woningbouwprojecten 3.4 Parkeergarage Jaarbeursplein 3.5 Jaarbeursterrein 3.6 Mineurslaan noord 3.7 Vastgoedontwikkeling Nieuwe Stationsstraat noord 3.8 Vastgoedontwikkeling Smakkelaarsveld 3.9 Muziekpaleis 3.10 Stadskantoor 4. Integrale Uithoflijn in Stationsgebied Financieel beeld Korte termijn cashflow ontwikkeling (zie tussenrapportage) 5.2 Recente besluitvorming ontwikkelstrategie 6. Externe betrekkingen Meten is weten 6.2 Gebiedscommunicatie Bijlagen 23 3

4 1. Algemeen 1.1 Inleiding De nadruk in deze voortgangsrapportage ligt op voortgang en uitvoering en is bedoeld ter informatie. De voortgang wordt beschreven vanaf mei 2011, zijnde de periode van het uitkomen van de bestuursrapportage tot december 2011 met een vooruitblik op de eerste helft van Het gebruik van een nieuw format voor de projecten (hoofdstuk 2) is bedoeld om de projecten te standaardiseren. De jaarlijkse bestuursrapportage maakt onderdeel van de voorjaarsnota aan de gemeenteraad en is bedoeld ter besluitvorming. 1.2 Algemene stand van zaken Met het raadsbesluit 2 ; - tot aanpassing van de fasering door de Westpleintunnel inclusief vastgoedontwikkeling over te hevelen naar fase 2 en - het positieve effect hiervan op de grondexploitatie fase1 ad 15,8 miljoen aan te wenden om a. het geprognosticeerde tekort in de grondexploitatie ad 6.3 miljoen terug te brengen tot nul b. ter dekking van de plankosten Stationsgebied voor 2013 tot medio 2014 ad 7.5 miljoen en c. voor het maken van een structuurvisie en grondexploitatie Jaarbeursterrein en het Lombokplein e.o. ad 2 miljoen is een nieuwe stap gezet in de ontwikkeling van het Stationsgebied. De motie Structuurvisie fase 2 Stationsgebied (2011, nr.58 ), die wij als college hebben overgenomen, is een belangrijke onderlegger geworden voor de verdere uitwerking van dit raadsbesluit. Het maken van deze structuurvisie voor fase 2 is het begin van een nieuw beleidsproces. Tegelijkertijd is de organisatie in toenemende mate uitvoeringsgericht en zijn er in fase 1 ook nog beleids- en bestuurlijke producten die hun besluitvorming moeten krijgen, waarvan de belangrijkste; fietsparkeren, Stationsplein oost, Smakkelaarsveld en het Van Sijpesteijnkwartier zijn. De druk op het Stationsgebied wordt met de toename van het aantal bouwprojecten en terreinen alleen maar groter. Om het gebied tijdens de verbouwing bereikbaar en toegankelijk te houden, wordt er steeds vaker in de nachtelijke uren gewerkt. Vanwege de mogelijke overlast voor bewoners vraagt dit om zorgvuldige besluitvorming. De uitvoeringstaken maakten het voor de Projectorganisatie Stationsgebied noodzakelijk om de organisatie aan te passen. Om het overzicht en de sturing te houden, zijn de projecten die nauw met elkaar samenhangen, ondergebracht in zeven deelgebieden. Vredenburg bij nacht (bron: DEEK fotografie) 1 Vastgesteld in de gemeenteraad van 21 juni raadsvoorstel 2011, nr.142 raadsbesluit 3 november

5 1.2 Juridica Recente uitspraken zijn de volgende: - Uitspraak rechtbank Utrecht inzake sloopvergunning parkeergarage Jaarbeursplein d.d. 21 oktober 2011: beroep ongegrond. - Uitspraak Raad van State inzake bestemmingsplan Catharijnesingel d.d. 9 november 2011: beroep ongegrond. - Uitspraak rechtbank Utrecht inzake bouwvergunning 2 e fase OV-terminal d.d. 13 juli 2011: beroep ongegrond. 1.3 Projectbeheersing De opdracht aan de Projectorganisatie Stationsgebied (POS) is vanuit de gemeente Utrecht de regie te voeren over de herinrichting van het Utrechtse Stationsgebied. De POS doet dit samen met het Rijk, de gecontracteerde private partners en andere betrokken doelgroepen binnen en buiten Utrecht. Het gaat daarbij om het organiseren van de onderlinge afstemming en beheersing van raakvlakken zodat de projecten op tijd worden vastgesteld, opgestart en in samenhang worden uitgevoerd. De regie richtte zich tot en met 2007 op de beleidsvoorbereiding. Sinds 2008 is daar de uitvoering bij gekomen. Inmiddels ligt de nadruk voor de POS in fase 1 op de uitvoering. Op dit moment is er 1 miljard euro vastgelegd in contracten, aanbestedingen, gunningen en in uitvoering. Deze uitvoering heeft consequenties voor de benodigde competenties, de wijze van sturing van de Projectorganisatie, de relatie met partners (concrete afspraken) en de gemeentelijke lijnorganisatie (spelregels). De nog resterende opgave uit fase 1 is gedetailleerd op projectniveau doorgerekend en aangevuld met behulp van plankostenscans. De uitkomsten van deze scans, aangevuld met VAT-budgetten, geven op totaalniveau inzicht in de benodigde kosten van de Projectorganisatie voor de afronding van fase 1. De volgende randvoorwaarden zijn uitgangspunten van het ondernemingsplan: 1. het versterken van het Afstemmingsoverleg Programmering Stationsgebied (APS); 2. het versterken van de relatie met de lijnorganisatie (conform aanbevelingen Gateway Review); 3. het vergroten van draagvlak; 4. het zorgvuldige en op het bouwtempo uitgelijnde besluitvormingsproces; 5. flexibiliteit in het personeelsbestand. Wat betreft het uitgangspunt onder 2 zijn er nieuwe vraagstukken bijgekomen: - de inpassing van de Uithoflijn (inhoud en planning) in de opgave van het Stationsgebied (zie pag. 19); - de stadsbrede bezinning op de ruimtelijke keten Komende bestuursproducties Komende half jaar kunt u de volgende bestuursproducties verwachten: - voorlopig ontwerp Stationsplein oost - voorkeurscenario Lombokplein / Westpleintunnel - voorlopig Stedenbouwkundig plan Mineurslaan noord; - plan van aanpak fase 2 (Jaarbeursterrein) - ontwikkelstrategie ondergrondse parkeergarage Jaarbeursplein - businesscase fietsparkeren (definitief) - notitie archeologie - voorstel over renovatie grote zaal Muziekpaleis en extra kosten bodemsanering - bestuursrapportage 2012 (Voorjaarsnota 2012) 3 Brief over stadsbrede bezinning op de ruimtelijk keten, van 26 oktober

6 2. Stand van zaken Projecten en overige thema's Openbare ruimte & Infrastructuur Oostkant Mariaplaats Centraal Station Hoog Catharijne Wijk C Vredenburgviaduct Luchtfoto van de oostkant van het Stationsgebied 2.1 Stationsplein oost en omgeving Status: in juli 2011 is de ontwerpopdracht gegund. Toelichting: er is met partijen (Corio, NS Poort, ProRail en de gemeente) overeenstemming over het functioneel ontwerp Stationsplein oost, fasering en expeditie OV-terminal. In het voorlopig ontwerp voor het Stationsplein oost zijn oplossingen gevonden voor een aantal belangrijke onderwerpen zoals de fietsparkeergarage, een hellingbaan voor nood- en hulpdiensten en de expeditie. Wij verwachten in december 2011 een besluit te nemen en u te informeren. In overleg met het presidium, wordt er een raadsinfoavond vastgelegd. 2.2 Vredenburgknoop (toerit expeditie Muziekpaleis, sloop Vredenburgviaduct en nieuwbouw bruggenstelsel waarover HOV-baan loopt). Status: toerit en sloop Vredenburgviaduct zijn in uitvoering. Voor de nieuwbouw bruggenstelsel is de besteksfase in afronding. 6

7 Toelichting: de complexiteit van het werk (engineering, planning) is groter dan gedacht, met als gevolg druk op de planning en verhoging van het financiële risico. Er worden versnellingsmaatregelen onderzocht en het financiële risico wordt komende maanden in beeld gebracht. Inmiddels zijn voor wat betreft de engineering maatregelen genomen. Er ligt een ontwerp voor de tijdelijke verlegging van de busbaan rond de bouwput Vredenburg (chicane 4 ). Deze verlegging is noodzakelijk om het bestaande Vredenburgviaduct te kunnen slopen en de toerit naar het expeditiehof van het Muziekpaleis te kunnen afmaken. Om het drukke fietsverkeer in goede banen te leiden en de druk op het fiets- en voetgangersknooppunt op de hoek van het Vredenburg (POS pand) te verminderen, wordt onderzocht of de Lange Koestraat als tijdelijke hoofdfietsroute kan dienen. 2.3 Catharijnesingel noord (Catharijnesingel noord, Vredenburg noord, Paardenveld) Status: definitief technisch ontwerp voor de maaiveldinrichting van de Catharijnesingel noord en het Vredenburg noord. Voorlopig ontwerp voor de brug ter hoogte van de Knipstraat. Toelichting: in het kader van optimalisaties Catharijnesingel is voor de toekomstige 'Knipstraatbrug' (ter hoogte van de Bergstraat in wijk C) een nieuw ontwerp gemaakt door Arcadis. Het versoberde ontwerp levert een besparing op van bijna ten opzichte van het vorige ontwerp. Het Atelier Stedenbouw heeft een positief advies uitgebracht waarbij detaillering van aanlanding en metselwerk nadere aandacht verdient. Naar aanleiding van het advies van de wijkraad binnenstad, wordt de onderdoorgang van de brug voorzien van verlichting. Conform de door de gemeenteraad vastgestelde optimaliseringstaakstelling, is er een voorlopig ontwerp voor Paardenveld gemaakt. Daarbij is een variant uitgewerkt om de Knip Paardenveld in 2015 niet in te vullen op de kruising Weerdsingel-Catharijnesingel-Daalsetunnel, maar op de kruising Weerdsingel-Oudenoord. 2.4 Catharijnesingel Midden Status: in uitvoering. Op de Catharijnesingel midden zijn eind 2011 de kabels en leidingen ter hoogte van HC verlegd. Voor de Catharijnebak (gedeelte Willemsviaduct-Radboudtraverse) is de voorbereiding voor de sloop gestart. Het bestek voor de aanleg van het diepriool wordt nog dit jaar aanbesteed. Toelichting: in het voorjaar 2012 start de aanleg van het diepriool. Parallel hieraan wordt medio 2012 gestart met de sloop van de Catharijnebak (gedeelte Willemsviaduct-Radboudtraverse). Het overleg met Corio over de juiste fasering van de werkzaamheden is in volle gang en wordt eind dit jaar afgerond. 2.5 Rabobrug Status: collegebesluit over voorlopig ontwerp. Toelichting: momenteel is het definitief ontwerp in afronding. Resterend vraagstuk voor de afronding van het DO zijn de aanlandingen aan de oost- en westzijde. De dreigende vertraging als gevolg van de uitgestelde besluitvorming over het project Doorstroming Station Utrecht (DSSU) is afgewend. In het eerste kwartaal 2012 nemen wij een besluit over het definitief ontwerp en informeren wij u. Met ProRail wordt gewerkt aan de aanbesteding om de verlaging van de bovenleiding en aanleg van de fundaties uit te voeren. Naar verwachting start het werk in een chicane is een vertragingsbocht om het verkeer af te remmen. 7

8 Westkant Meer nog dan aan de oostkant, vertonen de verschillende projecten in de infrastructuur en openbare ruimte aan de westkant grote samenhang met wederzijdse afhankelijkheden. Vertraging van het ene project, heeft direct gevolgen voor de andere projecten. Om het risico van het domino-effect te voorkomen, wordt gebruik gemaakt van interfacemanagement. Complicerende factor is de doorkoppeling van de SUNIJlijn en de aanleg van de Uithoflijn. Jaarbeurs Beatrixgebouw Centraal Station Lombok Westplein Luchtfoto van de westkant van het Stationsgebied Bij brief van 27 juni 2011 van wethouder Stationsgebied werd ingegaan op: 1. de mogelijkheden om de Verlengde Van Zijstweg versneld aan te leggen, 2. de minnelijke verwerving van een stuk grond bij de Verlengde Van Zijstweg, 3. maatregelen voor de Asselijnstraat en 4. het overzicht van de totale besluitvormingstrajecten ten aanzien van trams en bussen. Onderstaande informatie is aanvullend ten opzichte van de verstrekte informatie. 8

9 2.6 Stationsplein west Status: in uitvoering Toelichting: het project is aanbesteed binnen budget. De eerste paal is in september jl. geslagen. Voortgang verloopt volgens planning. De fietsparkeergarage voor fietsen is in september 2013 gereed. Het grootste deel van het plein, inclusief de ontsluiting naar het stadskantoor is eind 2013 gereed. Het laatste deel van het plein wordt afgebouwd nadat de OVT fase 2 gereed is. 2.7 Verlengde Van Zijstweg en toeleidende routes tijdelijk busstation (Verlengde Van Zijstweg, Mineurslaan en 2e Asselijnstraat) Status: HOV westzijde: definitief ontwerp. Bestemmingsplan 2e Asselijnstraat inclusief onderzoeken en benodigde vergunningen lag tot 15 november 2011 ter inzage. Het bestemmingsplan wordt begin 2012 ter vaststelling aan de gemeenteraad voorgelegd, inclusief een reactie op de ingediende de zienswijzen. Bewoners worden over besluitvorming geïnformeerd. Indien bussen over tweede Asselijnstraat gaan rijden, zullen we met hen in gesprek gaan over geluidswering. De onteigeningsprocedure voor de Verlengde van Zijstweg (erfpachter) loopt volgens planning. Koninklijk Besluit wordt 23 april 2012 verwacht. Parallel aan de onteigeningsprocedure loopt ook het minnelijk overleg met de erfpachter. Partijen proberen er gezamenlijk uit te komen. Toelichting: de aansluiting met planning Van Zijstweg vergt intensieve samenwerking. De contracten met NS Poort, ProRail en Rabobank over hun financiële bijdragen voor de uitvoering zijn in afrondende stadium. 2.8 Tijdelijk Busstation west Status: afronding bestek. Toelichting: we blijven koersen op het in januari 2013 volledig in gebruik zijn van de toeleidende routes via of de 2e Asselijnstraat of de Verlengde Van Zijstweg. Met uitzondering van de buslijnen 11 en 12, moeten alle buslijnen vanaf die tijd naar de westkant zijn verplaatst. In overleg met Bestuur Regio Utrecht (BRU) en ProRail is besloten het bestek van het tijdelijk busstation af te ronden en op de markt te zetten. Alternatief om het definitieve busstation in twee fase aan te leggen (en ontwerp hiervoor aan te passen) brengt teveel planningsrisico's met zich mee. Er zijn twee aandachtspunten: - Het tijdelijk busstation komt een half jaar eerder in gebruik; - Volgens planning is de Van Zijstweg eind 2015 gereed klaar. Die oplevering knelt met ingebruikname van het busstation in januari Deze planning zal leiden tot omvangrijke verkeerscongestie op de Van Zijstweg en Verlengde van Zijstweg en Croeselaan. Om dit te voorkomen, wordt er gezocht naar versnellingsmogelijkheden om de Van Zijstweg te realiseren. Om de risico's te managen, worden er terugval scenario's bestudeerd die met BRU en ProRail worden afgestemd. 2.9 Tijdelijke eindhalte tram (incl. sloop parkeergarage Jaarbeursplein) Status: het definitief ontwerp voor de tijdelijke tramhalte wordt afgerond. De sloopvergunning voor de parkeergarage Jaarbeursplein is eind 2010 verleend. Het daartegen ingestelde beroep, is door de rechtbank Utrecht verworpen. Er is geen hoger beroep ingesteld. Toelichting: het project tijdelijke eindhalte loopt volgens planning. Er zijn twee aandachtspunten: 9

10 - de proceduretijd van het bestemmingsplan voor de aanleg van de trambaan (kop Croeselaan); - afstemming tussen de omvangrijke conditioneringswerken (verleggen diepriool en warmteleiding van NUON) en de werkzaamheden aanleg tram Knooppunt HOV-baan Mineurslaan/ Van Sijpesteijnkade/ Westplein Status: voorlopig ontwerp in voorbereiding. Toelichting: op de kruising Van Sijpesteijnkade, Mineurslaan en Westplein komen verschillende projecten bij elkaar met ieder een eigen tijdspad en verschillende scope: - Lombokpleinvisie - Mineurslaan en Van Sijpesteijn (in relatie tot ontwikkeling Mineurslaan noord) - HOV baan Project Uithoflijn en ontsluiting Busstation west - Wens vanuit BRU om busverkeer vanuit de Vleutenseweg door te koppelen van Westplein naar Mineurslaan 2.11 Ontwerp en uitvoering Van Sijpesteijnkade in relatie tot ontwikkeling Mineurslaan noord Status: voorlopig ontwerp in voorbereiding. Toelichting: NS Poort heeft in het kader van de planontwikkeling Mineurslaan noord gevraagd om de inrichting van de Van Sijpesteijnkade vooruit te trekken teneinde de ontsluiting van het bouwterrein (parkeergarage en het bovenliggend kantoorprogramma) en de VL-post 5 mogelijk te maken. Wij staan positief tegenover het verzoek. Door de inrichting van de Van Sijpesteijnkade vooruit te trekken, ontstaat er een positief effect voor de bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid in het gebied. Op deze wijze worden fietsers en voetgangers geheel gescheiden van alle bouwactiviteiten aan de Mineurslaan. Het is mogelijk om op drijvend materieel tijdelijk fietsparkeren mogelijk te maken op de huidige Leidsche Rijn. Om die reden is gestart met het maken van het voorlopig ontwerp van de Van Sijpesteijnkade (tot en met de HOV-brug). Voor het einde van dit jaar is er een plan van aanpak gereed. Separaat informeren wij u over het onderzoek dat NS Poort heeft laten uitvoeren naar de inpassing van de niet monumentale panden aan de Van Sijpesteijnkade Lombokplein inclusief Westpleintunnel Status: de coproductie over de ontwikkelvisie is in juni 2011 vrijgegeven voor consultatie. Toelichting: de consultatieperiode is voorbij. Ook is een maatschappelijke kosten/baten analyse uitgevoerd en zijn de verkeersmodellen doorgerekend. In samenwerking met de ontwikkelgroep Lombok Centraal, wordt thans het advies aan het college voorbereid, waarbij de inzet is tot een gezamenlijk advies te komen. Wij verwachten begin 2012 een besluit te nemen over het voorkeurscenario en u te informeren. 5 is het gebouw van de VerkeersLeiding van NS achter Sijpesteijnkade 1/ 3 evenwijdig aan het spoor. 10

11 2.13 Overige thema's Fietsparkeerbalans In november 2011 is er een nieuwe fiets-parkeer-balans opgesteld. Deze parkeerbalans brengt de ontwikkelingen rond het fietsparkeren tijdens de uitvoering in het Stationsgebied in beeld. Het tekort aan klemmen is terug gelopen van in 2007 naar klemmen in Met het oog op tijdelijke sluiting van de Noorderstalling (2.500 fietsparkeerplekken) en andere kleinere locaties hebben ProRail en gemeente een tijdelijke fietsenstalling op het Smakkelaarsveld gerealiseerd. Volgens de prognose van gemeente en ProRail in 2006 zou er in 2011 behoefte zijn aan fietsparkeerplekken in het Stationsgebied (inclusief 20% piek in de piek zoekruimte). Het aantal beschikbare klemmen (betaald & onbetaald) ligt eind 2011 op ruim klemmen. In de fietsparkeerbalans komen 3 knelpunten naar voren als de APS planning wordt aangehouden: Voor de start van de bouw van Stationsplein Oost en het Voorzetgebouw moeten klemmen in de plint worden weggehaald. Deze klemmen staan op de footprint van Stationsplein Oost en het Voorzetgebouw. In de balans is rekening gehouden met een planning van de start van de bouw van de Bibliotheek++ in Indien deze planning daadwerkelijk gehaald zal worden zal vanaf dat moment een deel van de klemmen op het Smakkelaarsveld worden weggehaald (dit geldt ook voor de betaalde stalling van ProRail in de loods). De tijdelijke ontheffing voor de beheerde stalling op het Smakkelaarsveld loopt af in november Een fietser zoekt een plek in de onbetaalde fietsenstalling op het Smakkelaarsveld. 11

12 Sluiting deel 1 + betaalde stalling Smakkelaarsveld Opening Stationsplein West Opening deel 2 Stationsplein Oost aantal fietsplekken Opening deel 1 Stationsplein Oost 2000 Sluiting beheerde stalling Opening Noorderstalling 0 1kw 2kw 3kw 4kw 1kw 2kw 3kw 4kw 1kw 2kw 3kw 4kw 1kw 2kw 3kw 4kw 1kw 2kw 3kw 4kw 1kw 2kw 3kw 4kw Oost West Grafiek 1: aantal OV-gerelateerde fietsklemmen in het Stationsgebied (oost & west) Oost West Totaal Vraag o.b.v. prognose Tabel 1: aantal klemmen en de vraag op basis van de prognose, Deze knelpunten worden met name veroorzaakt door het opheffen van de fietsenstallingen op het Smakkelaarsveld als gevolg van de bouw van de nieuwe bibliotheek. Indien deze fietsenstallingen tot de ingebruikname van Stationsplein Oost zouden kunnen blijven staan ontstaat er het volgende beeld: aantal fietsplekken Startbouw Stationsplein West / Voorzetgebouw Opening deel 1 Stationsplein Oost opheffen t lli Opening Stationsplein West Opening deel 2 Stationsplein Oost 0 1kw 2kw 3kw 4kw 1kw 2kw 3kw 4kw 1kw 2kw 3kw 4kw 1kw 2kw 3kw 4kw 1kw 2kw 3kw 4kw 1kw 2kw 3kw 4kw Oost West Grafiek 2: aantal OV-gerelateerde fietsklemmen in het Stationsgebied (oost & west) Na de definitieve besluitvorming over het vastgoedprogramma Bibliotheek (24 november 2011) zullen we nu (ondermeer) met een voorstel komen voor de planning en fasering van de bouw van de nieuwe bibliotheek. In dat voorstel zullen enkele scenario's worden beschreven voor de start van de bouw van de bouw, waarbij de consequenties voor de aanleg van de HOV-baan over het Smakkelaarsveld, het fietsparkeren en de samenhang met de aanleg van Stationsplein oost in beeld worden gebracht. 12

13 Kabels en leidingen Alle kabels en leidingen werkzaamheden zijn onderdeel van de projecten. Momenteel loopt er een arbitragezaak over de verlegging van de NUON warmteleiding (Stadsverwarming). Zolang er nog geen definitieve regeling is, is deze kwestie een financieel risico voor de gemeente. Bodem De complexiteit van de bodemproblematiek heeft geleid tot een intensievere samenwerking tussen bevoegd gezag (afdeling MILDU) en de POS. Zo wordt er meer en in een eerder stadium overleg gevoerd, met als gevolg dat de bodemproblematiek nu voortvarender wordt opgepakt. In verband met de ingebruikname van de eerste WKO's (Woon-/winkelgebouw De Vredenburg) wordt de Beleidsregel Wet Bodembescherming op korte termijn ingevoerd. Als dit niet lukt, zullen projecten vertraging ondervinden. Expeditiekelder Muziekpaleis in aanleg Bomen De POS handelt conform de vastgestelde en aan de raadscommissie voorgelegde bomenvisie Stationsgebied (november 2008). Hierin is een inspanningsverplichting opgenomen de verplaatsbare bomen te verplanten. In het plangebied staan circa 120 technisch verplantbare bomen. Dit aantal is gebaseerd op een bovengrondse inspectie. Hierbij is nog geen rekening gehouden met 'ondergrondse' kwaliteit van de boom en/of eventuele ondergrondse belemmeringen zoals kabels en leidingen. Ook het transport (viaducten, bovengrondse leidingen) leveren zo hun problemen op. Tenslotte is verplaatsing afhankelijk van de aanwezigheid van een afnemer die in die periode de boom kan gebruiken. Uiteindelijk blijkt slechts een beperkt aantal bomen daadwerkelijk verplantbaar (25 stuks). Van deze bomen gaan er begin volgend jaar een paar naar het Lucasbolwerk. Omgekeerd geldt ook dat verplantbare bomen van elders naar het gebied worden gebracht, bijvoorbeeld langs de Catharijnesingel, ter hoogte van het Muziekpaleis. 13

14 Archeologie Bij het werk aan de expeditiekelder van het Muziekpaleis deed zich een onverwachte vondst voor. Het betrof hier een fragment van de Westpoort van rijksmonument kasteel Vredenburg. Met de sectie Erfgoed wordt gewerkt aan een optimalisatie van de inpassing van het rijksmonument binnen de afgegeven vergunning en budget. In de overkoepelende visie/afwegingskader kasteel Vredenburg van december 2008 is aangegeven dat op een later moment meer duidelijkheid geboden kan worden over het risico van het tekort aan dekkingsmiddelen ten opzichte van de gekozen oplossingen. Ook hebben wij aangegeven daarover via de reguliere kanalen nader te rapporteren. Sinds 22 december 2009 is er een verordening archeologie van kracht. In de op bijbehorende archeologische waardenkaart genoemde gevallen dient een archeologievergunning te worden aangevraagd en is de initiatiefnemer verantwoordelijk voor de kosten die hieruit voortvloeien. POS en sectie Erfgoed brengen daarvan nu de (financiële) consequenties in beeld. Het streven is om een taakstellend budget vast te laten stellen. Bereikbaarheid, leefbaarheid, veiligheid en communicatie (BLVC) Om de bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid van en in het Stationsgebied tijdens de grootschalige verbouwing te waarborgen, zijn op verschillende niveaus BLVC-functionarissen ingezet. Zij stellen met input van gebruikers (zoals de Fietserbond, Solgu en Cosbo) spelregels en randvoorwaarden op waar uitvoerende partijen zich aan moeten houden. Ook monitoren zij of de uitvoerende partijen zich tijdens de uitvoering aan de spelregels houden. Conform afspraak, zullen wij in het eerste kwartaal van 2012 een notitie voorleggen. Stationsplein en busstation zuid 14

15 Duurzaamheid In de vorige voortgangsrapportage 6, is uitgebreid op duurzaamheid ingegaan. Ook bij de beantwoording van de schriftelijke vragen van het raadslid De Vries 7, zijn wij op verschillende thema's ingegaan. Daarom volstaan wij nu met het benoemen van enkele belangrijke ontwikkelingen. De eerste is het verschijnen van het boek Toolkit duurzame winkelcentra- voor ontwikkelaar, belegger en retailer (mei 2011). Deze toolkit is een praktisch instrument om winkelcentra duurzaam te ontwikkelen, te realiseren en te exploiteren. De toolkit is ontwikkeld door grote ondernemingen waaronder Corio Nederland, Grontmij Vastgoedmanagement en Ahold Vastgoed. De implementatie van Warmte Koude Opslag vordert gestaag, de eerste bronnen zijn inmiddels in aanleg (Woon-/Winkelgebouw De Vredenburg en Stadskantoor). Onderzoek naar de wijze van samenwerking tussen de verschillende partners inzake het beheer van de bronnen en daarmee samenhangend gebruik van de Biowasmachine, wordt in de eerste helft van 2012 afgerond. Binnen de gemeentelijke projecten wordt in 2012 een quickscan uitgevoerd naar de mogelijkheden om de biodiversiteit in het Stationsgebied te vergroten. Samen met Vogelbescherming Nederland en andere partijen zal hierbij speciale aandacht worden gegeven aan het bevorderen van broedgelegenheid voor binnenstadsvogels. In fase 2 van het Stationsgebied zal duurzaamheid vanaf het begin van het planproces een belangrijke rol spelen. Voor de inzet van duurzaamheid in het planproces wordt een passende methodiek gezocht en vinden er gesprekken plaats met partijen uit het onderzoeksveld. Muziekpaleis in aanbouw 6 Voortgangsrapportage Stationsgebied, februari schriftelijke vragen d.d. 11 oktober 2011, nr

16 3. Vastgoed 3.1 Algemeen Zoals vermeld in de bestuursrapportage Stationsgebied van mei 2011, is de vraag naar kantoorlocaties in het Stationsgebied ook vandaag de dag onverminderd aanwezig. Wij gaven aan dat kritische succesfactoren bij het besluit of een bedrijf zich wel of niet vestigt, een steeds grotere rol spelen 8. De algemene demografische positie van Utrecht (stad van kennis en cultuur) speelt daarbij een prominente rol. Stationslocaties en zeker hét multimodale Stationsgebied (railport van Nederland) zijn gewild. Naast dit gunstige vestigingsklimaat, spelen andere omstandigheden een belangrijke rol. Marktpartijen hebben grote behoefte aan zekerheid, korte ruimtelijke en bouwvergunningsprocedures en besluitvormingstermijnen. Wij komen hier op verschillende manieren aan tegemoet. Een van de belangrijkste randvoorwaarden voor partijen, is het perspectief van het vernieuwde Stationsgebied. Daar willen wij onze bijdrage aan verlenen door tijdig de publieke voorzieningen te realiseren: de aanleg van de HOV banen, de autoparkeergarage onder het Jaarbeursplein, de nieuwe fietsparkeergarages, de overige publieke voorzieningen. Randvoorwaardelijk zijn deze van het grootste belang om particuliere investeerders te "verleiden" en zekerheden te bieden om hun wensen om te zetten in haalbare projecten. Ook het inspelen op al dan niet tijdelijke trends, zien wij als belangrijk. Tenslotte willen wij de proceduretermijnen voor contractering en vergunningen qua tijd zo veel mogelijk beperken en qua inhoud zo veel mogelijk terugbrengen. Een aantal marktpartijen heeft inmiddels voor eigen rekening en risico plannen uitgewerkt en is hierover in gesprek met de POS dan wel met de eigenaren van ontwikkellocaties (het Jaarbeurspleingebouw, het eventueel te herontwikkelen gebouw Leeuwensteijn, de Knoopkazerne en het door NS Poort te ontwikkelen vastgoed). Op het moment dat hieruit concrete kandidaten (gebruikers/investeerders) naar voren komen, zullen wij u hierover informeren. 3.2 Parkeren en parkeernormen Zoals al eerder is aangegeven 9, is er een trend om de parkeernorm van woningen te verlagen. Initiatiefnemers van een aantal project- en planontwikkelingen (Woon-/winkelgebouw De Vredenburg (ING), vastgoedontwikkeling Smakkelaarsveld, woningen Mineurslaan noord (NS Poort) en voorzetgebouw V&D hebben gevraagd om afwijking van de in het Structuurplan Stationsgebied vigerende parkeernormen. Het is hun ervaring dat potentiële kopers afhaken vanwege de verplichte afname van een autoparkeerplaats. Een toenemend aantal potentiële kopers, kiest bewust voor een woning bij het centraal station en ziet af van een eigen auto. Er loopt een onderzoek naar eventuele aanpassing. Indien dit tot aanpassing leidt, wordt dit voorgelegd bij de eerstvolgende bestuursrapportage. 3.3 Woningbouwprojecten Conform toezegging van de wethouder Stationsgebied, treft u in bijlage 1 het overzicht aan van de op te leveren woningbouwprojecten binnen het Stationsgebied in de periode Het woningbouwprogramma in het Stationsgebied bestaat uit diverse typen van appartementen. Het merendeel van de appartementen wordt in gemengde projecten gerealiseerd, dat wil zeggen in combinatie met bijvoorbeeld winkels (bijv. Woon-/winkelgebouw De Vredenburg), Bibliotheek (vastgoedproject Smakkelaarsveld), en hotel (vastgoedproject Hotel c.a. Woningen Kop Jaarbeurs). De hoofdfunctie is bepalend voor de voortgang (contractering, realisatie) en het woningbouwprogramma is volgend. Het merendeel van het programma is geprogrammeerd als middeldure en dure 8 zie ook de commissiebrief d.d.25 oktober 2011 over de stadsbrede bezinning op de ruimtelijke keten 9 beantwoording schriftelijke vragen raadslid De Vries d.d. 11 oktober

17 koopappartementen. De eerste ervaringen bij Woon-/winkelgebouw De Vredenburg, maar ook discussies bij het Voorzetgebouw V&D en bij de Bibliotheek laten zien dat de prijs-kwaliteit nauwkeurig maatwerk vergt. Daarbij speelt ook de parkeernorm een rol. 3.4 Parkeergarage Jaarbeursplein Bij verschillende gelegenheden hebben wij u geïnformeerd over de te slopen bovengrondse en nieuw te bouwen ondergrondse parkeergarage op het Jaarbeursplein. De sloop van de bestaande garage (1.020 parkeerplaatsen) start begin De bouw van de nieuwe garage (800 (tot maximaal autoparkeerplaatsen) is gepland van 2014 tot begin In de tussentijd wordt het tijdelijk tekort aan parkeerplaatsen elders opgevangen. Een tijdelijke, demontabele parkeervoorziening op het Jaarbeursplein of in de directe omgeving bleek vanuit diverse belangen (bereikbaarheid, leefbaarheid, veiligheid en andere ruimteclaims, waaronder fietsparkeren) niet haalbaar. Wel zijn met NH-hotel afspraken gemaakt over 30 exclusieve, tijdelijke parkeerplaatsen op maaiveld, pal naast het hotel. Huidige gebruikers van de parkeergarage moeten gebruik maken van het op loopafstand liggende Jaarbeursterrein, restcapaciteit aan de oostzijde en buiten de ring via transferia. 3.5 Jaarbeursterrein (fase 2) Het in de bestuursrapportage Stationsgebied van mei 2011 aangekondigde plan van aanpak, kunt u het eerste kwartaal 2012 tegemoet zien. De door ons college overgenomen motie Structuurvisie fase 2 Stationsgebied (motie 2011, nr. 058) is daarbij betrokken. 3.6 Mineurslaan noord (NS Poort) Wij zullen u over de recente ontwikkelingen in december per brief informeren. 3.7 Vastgoedontwikkeling Nieuwe Stationsstraat noord (Noordgebouw) Eind 2010 zijn NS Poort en Gemeente een Uitwerkingsovereenkomst (UOK) aangegaan voor deze ontwikkellocatie. Daarin staat 1 juli 2011 (later verlengd tot 11 oktober) als uiterste datum genoemd om overeenstemming te bereiken over een bilaterale ontwikkelovereenkomst (BOO). Onlangs heeft NS Poort aangegeven af te zien van de ontwikkeling van het Noordgebouw. Kortweg acht NS Poort ontwikkeling van het Noordgebouw binnen de gestelde kaders niet haalbaar. POS gaat nu een nieuwe marktstrategie bepalen, op grond waarvan een ontwikkelaar zal worden gecontracteerd. 3.8 Vastgoedontwikkeling Smakkelaarsveld Ter uitwerking van het raadsbesluit van 24 november 2011 worden de volgende vraagstukken onderzocht: - meerkosten inpassing HOV onder de vastgoedontwikkeling Smakkelaarsveld; - de parkeervoorziening in de vastgoedontwikkeling Smakkelaarsveld in relatie tot de vastgoedontwikkeling Nieuwe Stationsstraat noord; - nut en noodzaak van autoparkeerplaatsen voor de woningen (zie ook 3.2). 3.9 Muziekpaleis De uitvoering verloopt volgens planning. Het hoogste punt is in augustus 2011 behaald (en gevierd met het traditionele pannenbier). Er werken momenteel zo'n 100 mensen op de bouwplaats. Komende maanden wordt gestart met de staalconstructie van de overige zalen (Jazz, Kamermuziek, Cross-over) en de gevels van het gebouw. Het gehele complex is in het 3e kwartaal 2012 wind- en waterdicht. Vanaf dat moment zijn er gemiddeld 200 mensen op de bouw aan het werk. De bouwkundige oplevering vindt in oktober 2013 plaats. Voor eind januari ontvangt u de tweede voortgangsrapportage Muziekpaleis, met hierin vooral aandacht voor de financiën en planning van het project. Deze rapportage is het vervolg op de eerste voortgangsrapportage van 27 mei 2011 en de daaropvolgende commissiebrief van 5 juli

18 3.10 Stadskantoor Met het door de gemeenteraad verleende krediet voor de gemeentebrede middelen 10, is het project Stadskantoor volledig financieel ingekaderd. In april van dit jaar is NS Poort voortvarend gestart met de bouw van het Stadskantoor. Eind 2011 zijn de liftkernen van de noordelijke toren op hoogte (90 meter). De geplande opleveringsdatum is begin Tot oktober 2014 wordt het Stadskantoor volledig gebruiksklaar gemaakt zodat alle inhuizende diensten tegelijkertijd hun intrek nemen. Vanaf die datum kunnen de inwoners van de stad ook daar terecht. Stadskantoor; bouwkernen op hoogte in 2011 en oplevering in raadsvoorstel 2011, nr 90.; raadsbesluit d.d. 30 juni

19 4. Integratie Uithoflijn in Stationsgebied 11 Om eind 2011 een uitvoeringsbesluit te kunnen nemen over de Uithoflijn, wordt onder de regie van het Bestuur Regio Utrecht (BRU) gewerkt aan een ontwerp van een trambaan door het Stationsgebied (Project Uithoflijn). In beginsel is dit het uitbreiden van de aan te leggen HOV-baan, die conform het programma van eisen 'vertrambaar' moet zijn. Dat wat een simpele uitbreiding lijkt, is in de praktijk een stuk lastiger te realiseren. Dit wordt onder andere veroorzaakt door de volgende factoren: 1. Wijziging tracé Het vastgestelde Masterplan Stationsgebied en het definitieve ontwerp OV-terminal gaan uit van haltering van de tram aan de westzijde van de OV-terminal in plaats van een halteplaats aan de oostzijde. In maart 2009 heeft B&W echter besloten een tracéwijziging door te voeren (verlegging naar Verlengde Graadt van Roggenweg) die het mogelijk maakte de keuze oost of west door te voeren, zonder dat de planontwikkeling Stationsgebied daar verder noemenswaardige hinder van zou ondervinden. 2. Uitwerking programma van eisen tram Door BRU is een IPvE (integraal programma van eisen) Tram opgesteld (d.d. 2010). Voorloper van het IPvE Tram van het BRU(2010) zijn de rapporten: Technisch Programma van Eisen HOV (2007) en Deelrapport B Systeemopzet en systeemspecificaties (2007). Deze twee rapporten zijn opgesteld in opdracht van de gemeente Utrecht en zijn kaderstellend voor het ontwerp van de HOV-banen en geven ook invulling aan het begrip vertramming. Bij het opstellen van het IPvE Stationsgebied west zijn beide rapporten daarom gebruikt voor het FO. De nadere definitie van 'vertrambaar' (en daaruit voortvloeiende eisen) in het FO is door het IPvE Tram scherper dan de indertijd vastgestelde definitie van 'vertrambaar'. 3. Planning en fasering In plaats van het aanleggen van een vertrambare HOV-baan wordt op grote delen van het tracé gelijk een tramlijn aangelegd. De integrale planning van de Uithoflijn zal in de eerstvolgende geactualiseerde APS planning worden opgenomen. Om de consequenties van het inpassen van de Uithoflijn in het Stationsgebied inzichtelijk te maken is een raakvlakkenstudie uitgevoerd. Hierbij zijn knelpunten met projecten in het Stationsgebied in beeld gebracht en is gelijktijdig naar oplossingen gezocht. Dit geldt zowel voor de ontwerpen als de planning en fasering van de aanleg en exploitatie. Naar het zich laat aanzien is voor alle technische knelpunten een oplossing voorhanden die met enige inspanning en nog nader vast te stellen kosten kan worden ingepast in de ontwerpen van het Stationsgebied. Op basis van de huidige stand van zaken van de ontwerpen wordt momenteel overleg gevoerd tussen POS en de projectorganisatie Uithoflijn. Hierin wordt besproken welke afspraken op dit moment kunnen worden gemaakt ten behoeve van het besluit van december In de eindrapportage van de Projectorganisatie Uithoflijn wordt over deze onderwerpen definitief gerapporteerd. 11 het opnemen van het project De Uithoflijn, in de voortgangsrapportage is nieuw. Gelet op de raakvlakken en interfaces, is aan de Uithoflijn een hoofdstuk gewijd. 19

20 5. Financieel beeld grondexploitatie Stationsgebied 5.1 Korte termijn cashflow ontwikkelingen In de "Tussenrapportage grondexploitaties gemeente Utrecht" 12 is een actuele stand van zaken gepresenteerd voor de jaarschijf Op basis van de huidige inzichten sluit de jaarschijf 2011 met een positieve cashflow (inkomsten minus uitgaven) van circa 5 miljoen. De uitgaven komen uit op circa 27 miljoen en er komen circa 32 miljoen aan inkomsten binnen. In de begroting 2011 was voor de jaarschijf 2011 een negatieve cashflow voorzien van 13,75 miljoen. Dat er nu een positieve cashflow is, wordt onder andere veroorzaakt door: 1. de financiële bijdrage van ProRail voor Stationsplein west incl. fietsenstalling is een jaar eerder ontvangen; 2. een behoedzame fasering van de uitvoeringskosten. De uitgaven zullen in 2012 fors stijgen omdat steeds meer projecten in uitvoering komen. Hierdoor zal het saldo onderhanden werk minder positief worden. 5.2 Schademanagement en stand van zaken schademeldingen In het kader van de werkzaamheden in het Stationsgebied zijn er drie vormen van schade: uitvoeringschade, planschade en nadeelcompensatie. Inmiddels is er enkele jaren ervaring opgedaan met schadegevallen in het Stationsgebied. Het aantal schademeldingen sinds 2008 is tot nu toe beperkt gebleven tot ongeveer 25, waarvan er ongeveer 7 tot een uitkering hebben geleid; overige schademeldingen zijn ofwel doorgelegd naar andere partijen, ofwel ongegrond bevonden ofwel onvoldoende onderbouwd waardoor afhandeling niet mogelijk is. Er vallen een paar dingen op: - de uitgekeerde schadegevallen zijn uitvoeringsgerelateerd (uitvoeringschade); - bij werkzaamheden aan de Esplanade deden zich in een korte periode (najaar 2010) meerdere vergelijkbare schadegevallen voor met dezelfde schadeoorzaak (biggenruggen); - hetzelfde deed zich eind juni 2011 voor op de hoek Vredenburg-Catharijnekade (gat in verharding fietspad). Door snel afzettingen te plaatsen en herstelwerkzaamheden aan het wegdek uit te voeren was dit mankement snel verholpen; - tot nu toe is er geen voldoende onderbouwde claim nadeelcompensatie ontvangen die aanleiding geeft voornadere behandeling, c.q. kwalificeert voor uitkering. De uitvoeringsschade worden behandeld door SO Risicobeheer; de nadeelcompensatieclaims worden behandeld door de juridische riskmanager van SO. De verwachting is dat met het toenemen van de activiteiten, er meer claims worden ingediend. Ook is de verwachting dat als gevolg van de economische crisis, getroffen winkeliers en detailhandel een beroep proberen te doen op een van de drie schaderegelingen. 12 commissiebrief van 14 oktober

21 6. Externe betrekkingen 6.1 Meten is weten Een belangrijke onderlegger voor het programma gebiedscommunicatie 2012 is de 4-meting naar de bekendheid met en de mening over de vernieuwing van het Stationsgebied. Deze meting wordt sinds 2007 (0-meting) jaarlijks uitgevoerd door Bestuursinformatie in opdracht van POS en private partners. De uitvoering van de 4-meting vond dit jaar plaats in september. Onderdelen waren met name een straatenquête onder gebruikers van het Stationsgebied, een online enquête onder bewoners en ondernemers binnen het Stationsgebied en een landelijke telefonische peiling. De 4-meting is als bijlage bij deze voortgangsrapportage gevoegd. Enkele opvallende 'highlights' uit de resultaten: Van de Nederlanders weet 31% dat in Utrecht het Stationsgebied ingrijpend wordt verbouwd (ter vergelijking: 95% van de Utrechters is hiervan op de hoogte). In de provincie Utrecht en in iets mindere mate Noord Holland zijn meer inwoners op de hoogte; Ongeveer de helft van de Nederlanders die op de hoogte zijn van de plannen denkt (zeer) positief over de plannen in het Stationsgebied. Van de niet-utrechtse gebruikers van het Stationsgebied is 55% (zeer) positief over de plannen in het Stationsgebied. Dat geldt ook voor 64% van de Utrechtse gebruikers en voor 62% van de bewoners/ondernemers van het gebied; Het merendeel van de passanten in het Stationsgebied vindt het geluidsniveau van de huidige werkzaamheden in het Stationsgebied acceptabel (82%). Dit percentage is hoger dan vorig jaar (70%). Bewoners en ondernemers van het Stationsgebied zijn hierover minder tevreden; hiervan vindt 56% het geluidsniveau acceptabel; Het overgrote deel van de Utrechtse gebruikers (89%) kan goed zijn weg vinden in het Stationsgebied. Dat geldt ook voor de niet-utrechtse gebruikers (91%). Van de bewoners/ondernemers Stationsgebied kan 74% zijn weg goed vinden; Het merendeel van de niet-utrechtse gebruikers van het Stationsgebied (74%) vindt dat de wijzigende routes in het Stationsgebied duidelijk worden aangegeven. Van de Utrechters vindt 67% dit en van de bewoners/ondernemers Stationsgebied 49%.; Het overgrote deel van de Utrechtse gebruikers en de niet-utrechtse gebruikers (beiden 79%) vindt dat de huidige werkzaamheden in het Stationsgebied netjes worden uitgevoerd. Van de bewoners is 59% deze mening toegedaan. Uitbreiding van de stationshal aan de westkant van de sporen 21

22 Een tweede peiler onder het programma voor gebiedscommunicatie 2012 is de stationsgebiedsmonitor. De monitor geeft naast een inzicht in bezoekersaantallen van infocentrum en website ook een goed beeld van wat er speelt in de samenleving rondom onderwerpen die met de vernieuwing van het Stationsgebied te maken hebben. Bij deze voortgangsrapportage zijn de resultaten van de eerste drie kwartalen van 2011 gevoegd. 6.2 Jaarprogramma Gebiedscommunicatie 2012 In het verlengde van de jaarlijkse metingen en monitoring, stelt de projectorganisatie Stationsgebied jaarlijks samen met de private partners een programma op voor gebiedscommunicatie. Dit programma wordt voor 50% gefinancierd door de partners. Daarnaast delen de partners in de personele kosten voor de voorlichters van het Infocentrum Stationsgebied. Het jaarprogramma 2012 werd in oktober 2011 door de samenwerkende partners vastgesteld. Hieronder de hoofdlijnen uit het programma. In 2012 wordt de bouw van het Stationsgebied nog zichtbaarder dan de afgelopen jaren. De grootste binnenstedelijke herontwikkeling van Nederland manifesteert zich op verschillende plekken waar door verschillende partners wordt gebouwd. Leefbaarheid, bereikbaarheid en veiligheid in en rond alle bouwputten bepalen voor een groot deel de reputatie van en het draagvlak voor de plannen voor het Stationsgebied. Het wordt, kortom, nóg belangrijker om reizigers, passanten, bewoners en winkelend publiek goed door het gebied te leiden en de omgeving van de bouwterreinen leefbaar en begaanbaar te houden. De communicatiefocus in 2012 ligt daarom op het zo goed mogelijk informeren van reizigers, passanten, winkelend publiek, bewoners en ondernemers over (wijzigende) routes door het Stationsgebied. Deze focus sluit aan bij de algemene communicatiedoelstellingen. Enerzijds wordt gewerkt aan het vergroten van begrip, draagvlak, leefbaarheid, bereikbaarheid en aantrekkingskracht tijdens de bouw. Anderzijds wordt een belangrijke voorwaarde ingevuld als het gaat om het op peil houden van de reputatie van het Stationsgebied. Om invulling te geven aan de focus en de doelstellingen, worden op de eerste plaats de huidige middelen gecontinueerd. Dat zijn met name het infocentrum, de website, de digitale nieuwsbrief, Twitter, YouTube-filmpjes, bouwdoeken, borden en plaquettes op straat, de tweemaandelijkse Schouwen, de maandelijkse CU Update in de krant, etc. Anders dan in 2011, is er in 2012 geen CU Kidsfeest. Het Kidsfonds wordt namelijk opgeheven. Nieuw in 2012 zijn o.a. de volgende activiteiten: Een programma van bouwverzachters voor bewoners, ondernemers en gebruikers van het Stationsgebied die overlast ervaren van de bouw met een aantal structurele acties per jaar en een gereserveerd budget voor individuele meldingen/klachten; Intensivering van de activiteiten waarmee Utrechters betrokken worden bij de bouw. Bijvoorbeeld een programma van rondleidingen op de bouwplaatsen op vaste momenten, met regelmatig rondleidingen voor specifieke doelgroepen; Mogelijke ontwikkeling App voor Smartphones, o.a. om de gebruikers van het Stationsgebied te informeren over (wijzigende) routes in en bereikbaarheid van het Stationsgebied; Een actieve, gezamenlijke mediastrategie; Meer aandacht gericht op regionaal, nationaal en internationaal publiek (bijv. via advertenties in kranten in de regio Utrecht en landelijke bladen en het organiseren van een congres); Waar mogelijk wordt vanuit het jaarprogramma 2012 de campagne Utrecht2018 ondersteund; Een onderzoek naar verbetering van de bebording, bewegwijzering en signing in het Stationsgebied. 22

23 Bijlagen 1. Projectenlijst Stationsgebied 2. Samenvatting 4-meting Stationsgebied 3. Samenvatting Stationsgebied monitor

24 Bijlage 1: Projecten Stationsgebied Stationsgebied in deelgebieden 24

25 Overzicht belangrijkste projecten per deelgebied A Smakkelaarsveld, openbare ruimte Smakkelaarsveld, vastgoed (Bibliotheek) B Renovatie Hoog Catharijne Nieuwe Stationsstraat, openbare ruimte Nieuwe Stationstraat, vastgoed Stationsplein oost C Woon-/winkelgebouw De Vredenburg Muziekpaleis Vredenburg noord Vredenburgknoop Catharijnesingel noord Paardenveld D Vredenburgplein Entreegebouw Nieuw Hoog Catharijne Catharijneknoop Catharijnesingel midden E Stadskantoor Mineurslaan, vastgoed Tijdelijk busstation Stationsplein west Jaarbeursplein, openbare ruimte Jaarbeursplein, vastgoed Tijdelijke eindhalte tram Kop Jaarbeurs F Croeselaan, openbare ruimte Knoopkazerne Rabobrug HOV Mineurslaan OV-terminal Fase 2 Catharijnesingel zuid Lombokplein incl. tunnel Van Sijpesteijnkwartier Jaarbeursterrein 25

26 Bijlage 2: samenvatting 4-meting Stationsgebied Sinds 2007 voert Bestuursinformatie elk jaar een effectmeting uit onder de Utrechtse bevolking naar de bekendheid met en mening over de vernieuwing van het Stationsgebied. Ook dit najaar is er weer een meting uitgevoerd, bestaande uit de volgende vier onderdelen: a) Een straatenquête op en rondom het station. Er zijn 262 niet-utrechters geïnterviewd en 245 Utrechters. b) Een online enquête onder de bewoners en ondernemers van het Stationsgebied waarvan POS een mailadres heeft (dat zijn er in totaal 800). Er zijn in totaal 105 enquêtes ingevuld (uitgevoerd in eigen beheer POS). c) Een landelijke telefonische peiling onder 200 niet-utrechters, gelijk verdeeld over alle provincies. Dit is een nulmeting onder het nationale publiek waarmee de bekendheid en reputatie van het Stationsgebied wordt gemeten. d) Tot slot wordt elk jaar in de inwonersenquête het CU-logo getoond en gevraagd waar mensen dit van kennen zodat we de bekendheid van het logo kunnen meten. Ook dit jaar is deze vraag meegenomen. a) Samenvatting resultaten straatenquête onder gebruikers Stationsgebied Van de Utrechtse gebruikers van het Stationsgebied is 64% (zeer) positief over de plannen in het Stationsgebied. Dat geldt ook voor 55% van de niet-utrechtse gebruikers. Een beperkt aantal passanten in het Stationsgebied is (zeer) negatief over de plannen in het Stationsgebied (Utrechters 7%; niet-utrechters 5%). Bezoekers die vaker het Stationsgebied bezoeken (minimaal wekelijks), zijn positiever over de plannen van het Stationsgebied, dan de bezoekers die hooguit één keer per maand komen (46%). Van de Utrechtse gebruikers van het Stationsgebied zegt 53% voldoende te weten over de bouwplannen in het Stationsgebied. Dit percentage wijkt niet af van Van de niet- Utrechtse gebruikers zegt 43% voldoende te weten over de bouwplannen. Dit percentage ligt beduidend hoger dan in Toen vond slechts 30% dat ze voldoende wist over de bouwplannen. Bezoekers van het Stationsgebied van binnen en buiten Utrecht zijn het best op de hoogte van de bouwplannen voor het nieuwe station. Het minst op de hoogte zijn niet-utrechters over de bouwplannen voor de Catharijnesingel, het nieuwe Muziekpaleis en het nieuwe Hoog Catharijne (zie ook figuur 1). 26

27 Bij de bezoekers van het Stationsgebied zijn de website, het informatiecentrum en de infoborden/doeken op bouwhekken het meest bekend. Op de vraag hoe zij het liefst geïnformeerd worden, noemden zij het meest de website en infoborden/doeken op bouwhekken (zie ook tabel 5 en 6) Van de Utrechtse gebruikers van het Stationsgebied vindt 83% een vernieuwd Stationsgebied positief voor de stad Utrecht. Niet-Utrechters zijn positiever. Van hen vindt 90% een vernieuwd Stationsgebied positief voor de stad Utrecht. Van de Utrechters vindt 59% het bouwproject Stationsgebied iets om trots op te zijn als Utrechter. 64% van de gebruikers van buiten Utrecht vindt dit. Vergelijking met 2010 levert een positieve ontwikkeling op. Van de Utrechters die toen telefonisch zijn geënquêteerd, is een selectie gemaakt van Utrechters die wel eens in het Stationsgebied komen. Zij reageerden minder enthousiast op deze stelling dan de Utrechtse bezoekers nu. Met name het aandeel dat het oneens is met de stelling is sterk gedaald van 32% naar 19%. De tevredenheid over de uitvoering van het Stationsgebied is iets hoger dan in 2010, zie tabel 1. Bezoekers die voornamelijk in het westelijke deel komen zijn iets positiever over het vinden van hun weg in het Stationsgebied (96% vs 89%) en de bewegwijzering (77% vs 69%). Het merendeel van de Utrechtse gebruikers van het Stationsgebied (67%) vindt dat de wijzigende routes in het Stationsgebied duidelijk worden aangegeven. Dat geldt voor 74% van de niet-utrechters. Tabel 1: Tevredenheid over uitvoering Stationsgebied* Ik vind het geluidsniveau van de huidige werkzaamheden in het Stationsgebied acceptabel Ik kan mijn weg goed vinden in het Stationsgebied. Ik vind dat de huidige werkzaamheden in het Stationsgebied netjes uitgevoerd worden (zeer) eens 70% 82% neutraal 26% 14% (zeer) oneens 4% 4% Totaal 100% 100% (zeer) eens 87% 91% neutraal 7% 5% (zeer) oneens 7% 4% Totaal 100% 100% (zeer) eens 68% 79% neutraal 30% 17% (zeer) oneens 2% 4% Totaal 100% 100% Bron: Bestuursinformatie 2011 *vergelijking van niet-utrechtse bezoekers b) Samenvatting resultaten online enquête onder bewoners en ondernemers Stationsgebied Drie op de vijf bewoners is positief over de plannen in het Stationsgebied. Een kleine driekwart van de bewoners geeft aan voldoende te weten over de bouwplannen in het Stationsgebied. De bekendheid op onderdelen van de plannen is hoger dan onder bezoekers (uit Utrecht en daarbuiten) en ligt eveneens op ongeveer driekwart. Ook bij de bewoners is de bekendheid over de plannen voor Hoog Catharijne het laagst, maar altijd nog de helft. De bekendheid van communicatiemiddelen is bij bewoners/ondernemers veel hoger dan onder de gebruikers (zie tabel 5). Bewoners geven vaker dan gebruikers en Nederlanders aan dat ze voldoende weten van de plannen. 27

28 Bewoners/ondernemers geven aan het liefst te worden geïnformeerd via de digitale nieuwsbrief (78%). Ook de website is een populair medium (44%). Zie tabel 6. Waar Utrechtse bezoekers (82%) iets minder vaak positief zijn over een vernieuwd Stationsgebied dan bezoekers van buiten de stad (89%), lijkt dit niet te gelden voor de bewoners (91% positief). Een relatief laag aandeel van 51% is uitgesproken trots op het grote bouwproject in het Stationsgebied. Bewoners/ondernemers zijn relatief kritisch op het geluidsniveau van de werkzaamheden, de bewegwijzering en de netheid van de uitvoering van de werkzaamheden (zie tabel 2). De helft van de bewoners vindt het geluidsniveau van de werkzaamheden acceptabel. Dit is veel minder dan onder de gebruikers van het gebied (ruim 80%). Driekwart geeft aan de weg in het Stationsgebied goed te kunnen vinden. Opmerkelijk is dat dit een lager aandeel is dan onder gebruikers. Ook over de bewegwijzering zijn zij minder positief (49% positief). Eenzelfde beeld geldt voor de netheid van uitvoering van de huidige werkzaamheden. Ook daar zijn zij met 62% minder positief dan gebruikers (79%). Eenderde van de bewoners heeft dan ook verbetersuggesties ten aanzien van de bereikbaarheid, leefbaarheid en uitstraling. Tabel 2: tevredenheid over de uitvoering van het Stationsgebied onder bewoners/ondernemers Stationsgebied c) Samenvatting resultaten landelijke peiling Van de Nederlanders weet 31% dat in Utrecht het Stationsgebied ingrijpend wordt verbouwd. Tweederde van de respondenten is niet op de hoogte van de ontwikkelingen in het Stationsgebied. In de provincie Utrecht en in iets mindere mate Noord Holland zijn meer inwoners op de hoogte. Het overgrote deel van de Nederlanders (87%) is niet geïnteresseerd in de ontwikkeling van het Stationsgebied. Mensen die aangeven onvoldoende te weten van de bouwplannen of mensen die daarover geen mening hebben, zijn vrijwel allen ook niet geïnteresseerd. De interesse is groter bij Nederlanders die wel eens in het Stationsgebied komen. De interesse voor de ontwikkeling verschilt nauwelijks per provincie, waarbij opgemerkt kan worden dat in de Provincie Utrecht (exclusief de stad Utrecht) de interesse iets hoger lijkt. 28

29 Van de mensen die wel geïnteresseerd zijn (13%) geeft de helft aan geïnteresseerd te zijn in de bereikbaarheid van het centrum van Utrecht. De verbouwing van het winkelcentrum Hoog Catharijne (19%) en de verbouwing van de stationshal (16%) zijn het meest bekend bij de respondenten. Het minst bekend zijn de bouw van de bibliotheek, de aanpak van het Jaarbeursplein, de bouw van het stadskantoor en de kantoorontwikkeling van de westzijde van het centraal station. Ongeveer de helft van de Nederlanders die op de hoogte zijn van de plannen denkt (zeer) positief over de plannen in het Stationsgebied, 27% bekijkt de plannen neutraal en een klein percentage (1%) denkt negatief over de plannen in het Stationsgebied. 56% van de Nederlanders die de plannen kennen denkt dat een vernieuwd Stationsgebied positief is voor de stad Utrecht. Van de respondenten komt 44% gemiddeld minder dan 1x per maand in het Stationsgebied. De helft van de respondenten komt nooit in het Stationsgebied. 16% van de Nederlanders vindt dat zij voldoende weten over de bouwplannen in het Stationsgebied en 58% weet niet voldoende over de bouwplannen. d) Vraag CU-logo inwonersenquête De bekendheid van het CU-logo is iets toegenomen ten opzichte van Zo'n 72% kent het logo, tegen 69% vorig jaar. e) Vergelijking tussen de verschillende onderzoeksgroepen In tabel 3 t/m 6 zijn de resultaten van het bezoekersonderzoek naast het landelijke onderzoek en de bewonersenquête gezet. Omdat de aantallen in het landelijk onderzoek en bewonersenquête betrekkelijk klein zijn en er gebruik is gemaakt van een verschillende onderzoeksmethoden, kunnen er geen stevige uitspraken worden gedaan. Tabel 3: Vindt u dat u voldoende weet over de bouwplannen in het Stationsgebied? bezoekers uit Utrecht bezoekers van buiten Utrecht Nederlanders* bewoners** ja 53% 43% 32% 72% nee 44% 53% 44% 17% geen mening 3% 4% 24% 11% totaal 100% 100% 100% 100% Bron: Bestuursinformatie 2011 *alleen respondenten die hebben aangegeven op de hoogte te zijn van de plannen in het stationsgebied (n=62) ** op basis van niet-representatieve steekproef onder bewoners (n=76) 29

30 Tabel 4: Hoe denkt u over de plannen in het Stationsgebied? bezoekers uit Utrecht bezoekers van buiten Utrecht Nederlanders* bewoners** (Zeer) positief 63% 55% 57% 62% Neutraal 20% 21% 27% 24% (Zeer) negatief 8% 5% 2% 15% geen mening 9% 19% 14% 0% totaal 100% 100% 100% 100% Bron: Bestuursinformatie 2011 *alleen respondenten die hebben aangegeven op de hoogte te zijn van de plannen in het stationsgebied (n=62) ** op basis van niet-representatieve steekproef onder bewoners (n=76) Tabel 5: Kent u de volgende communicatiemiddelen? Utrechters Niet-Utrechters Bewoners/ondernemers Stationsgebied Info borden/doeken op bouwhekken 69% 65% 47% 59% 47% Website 32% 44% 35% 35% 81% Infocentrum Stationsgebied 38% 30% 15% 26% 62% Advertentie CU update in Ons Utrecht 46% 23% 3% 10% 36% Infosatelliet I-bouw in Stationshal 16% 15% 7% 18% 10% Digitale nieuwsbrief 12% 10% 4% 9% 79% Advertentie CU update in NL30 9% 10% 2% 2% 6% Uitkijkpunt in Radboudtraverse - 9% - 5% 20% Twitteraccount CU % 7% 1% 6% 3% Webcams op de website 5% 6% 3% 3% 6% You tube-kanaal CU % 5% 1% 3% 0% Schouw (2maandelijkse infoavond) 9% 5% 1% 2% 15% Smartphoneapplicatie UAR - 2% - 3% 2% Kent geen van genoemde communicatiemiddelen 15% 14% 39% 23% - 30

31 Tabel 6: Hoe wordt u het liefst geïnformeerd over het Stationsgebied?* Utrechters Niet-Utrechters Bewoners/ondernemers Stationsgebied Website 19% 25% 23% 22% 44% Info borden/doeken op bouwhekken 9% 23% 65% 29% 15% Digitale nieuwsbrief 6% 12% 5% 7% 78% Advertentie CU update in ons Utrecht 23% 6% 1% 1% 14% Infocentrum Stationsgebied 2% 3% 6% 3% 19% Infosatelliet I-bouw in Stationshal 2% 3% 8% 4% 1% Twitteraccount CU % 1% 1% 1% 3% Advertentie CU update in NL30 1% 1% 1% 1% 1% Anders, nl. 22% 21% - 18% 13% Weet niet/geen mening - 5% - 14% - * vergelijking is niet helemaal te maken, want in 2010 en in de bewonersenquête konden mensen meerdere middelen aangeven en in 2011 mochten ze maar 1 middel kiezen * Het gehele rapport is op te vragen bij de Projectorganisatie Stationsgebied, via stationsgebied@utrecht.nl. 31

32 Bijlage 3: samenvatting Stationsgebied monitor 2011 Sinds begin 2011 monitort de afdeling communicatie van de POS op verschillende terreinen: 1) Social media (Wat speelt er online?) 2) Printmedia (Wat speelt er in kranten en vakbladen?) 3) Website cu2030.nl (Hoeveel bezoekers en welke pagina's worden bezocht?) 4) Infocentrum (Hoeveel bezoekers en welke onderwerpen zijn veel besproken?) Deze rapportage geeft een overzicht van de verzamelde gegevens in de eerste drie kwartalen van De gegevens zijn naast de input uit jaarlijkse effectmeting graadmeter voor de reputatie van het Stationsgebied en worden gebruikt om het communicatiebeleid van POS en partners bij te sturen. 1. Social Media In onderstaande tabel staat per social mediabron (website, forum, blog of twitter) hoeveel berichten hier zijn verschenen over het Stationsgebied. Maand Websites Fora Blogs Twitter Totaal Januari Februari Maart April Mei Juni Juli Augustus September Aantal volgers en berichten Er is nog steeds een stijging van het aantal volgers van ons te zien. De interactiviteit, te meten aan het % reply's van het aantal verstuurde berichten, is ook toegenomen in de loop der tijd. Dat wil zeggen dat we meer in gesprek komen met onze volgers in plaats van het alleen maar zenden van berichten naar onze volgers. Maand Aantal twittervolgers CU2030 (peildatum 1 e van Aantal verstuurde berichten % reply's van verstuurde Aantal x retweet van bericht de maand) berichten Juli onbekend onbekend Dec onbekend onbekend Januari onbekend onbekend Februari onbekend 12 Maart onbekend April Mei Juni Juli % 46 Augustus 2011 Ca % 34 Sept Ca % 77 Oktober

33 Met 1 Twitterbericht vanuit bereiken we dus al meer dan 1000 personen of instanties. Hoe meer van deze Twitterberichten 'geretweet' worden, des te hoger het bereik is, vooral als het geretweet wordt door iemand met veel volgers. Hieronder drie voorbeelden van berichten die veel geretweet zijn (resp. 8, 8 en 9 keer). 2. Printmedia Welke onderwerpen zijn er veel in de media gekomen? Bus o Negatieve berichtgeving over 2 e Asselijnstraat (april/mei/juni, o.a. RTL nieuws) o Qbuzz nieuwe vervoerder (2x in augustus) o Utrechters boos om nieuwe busbaan Dichterswijk (5x in augustus en september) Catharijnesingel: Tijdelijke verkeerssituatie Catharijnesingel/auto + fiets (7x in augustus en september) Fietsen en fietsparkeren o Weesfietsenactie (februari/maart) o Nieuw fietsparkeersysteem (maart) o Utrecht als fietsstad (3x in juli en augustus. Ook 1x in de Volkskrant 1x. o Betaald fietsparkeren (10x augustus en september. Ook op diverse websites (landelijk) Luchtkwaliteit in Stationsgebied (4 x in juli, augustus en september). Ook 1x in de Volkskrant. Muziekpaleis o Vertraging (februari) o Muziekpaleis valt duurder uit (3x juli en augustus, ook in 3voor12) o Hoogste punt Muziekpaleis (min. 8 x in augustus, ook op diverse (landelijke) websites) OV-terminal o eerste paal (januari) o sluitende taxiplateau (januari) 33

34 o slechte bereikbaarheid liften (februari) o amper verbeterde route voor rolstoelers (maart) o 24-uurswerkzaamheden (mei) o Algemeen artikel over OVT in de Metro (juni) o Werkzaamheden aan perrons/ omleggingen/ verbouwing (6 x in juli, augustus, sept. Ook in vakblad voor de fietser 'vogelvrije fietser') o Eisen aan nieuwe roltrappen (2x in juli en augustus) Stadskantoor: o 1 e paal (mei) o beton rond de klok storten / glijbekisting (2 x in september, ook op diverse (landelijke) websites) Tram naar de Uithof (5x in juli en augustus, ook in Financieel Dagblad: opiniestuk over aanpak Uithoftram) 3. Website Hieronder een tabel met de unieke bezoekers op de website van CU2030.nl. Een unieke bezoeker betekent dat deze bezoeker maar één keer meegerekend wordt in de resultaten. Ook als de bezoeker meerdere malen de site bezoekt Unieke bezoekers In vergelijking met unieke bezoekers per maand in voorgaande jaren / andere projecten: Januari Februari Maart 7331 NZ-lijn April 9014 Den Haag Nieuw Centraal Mei 8306 Rotterdam Centraal Juni 8183 Juli 7113 Augustus 7844 September 8546 Op een gemiddelde doordeweekse dag heeft de website zo'n 400 unieke bezoekers. In het weekend komen er nog steeds beduidend minder bezoekers op de website. In het weekend verschijnen er geen nieuwe berichten/foto's op de website, wel wordt er getwitterd over het Stationsgebied, soms met een link naar de website. 4. Infocentrum Hieronder een overzicht van bezoekersaantallen per maand, hun afkomst en een opsomming van interessante groepen Bezoekersaantallen 2010 Individueel Groepen 2011 Individueel Groepen Januari Februari Maart April Mei, Juni

35 Juli Augustus September Oktober November December Wat voor soort groepen bezochten het infocentrum? Afkomst groepen 2011 (jan. t/m sept.) % Stad Utrecht 35% Provincie Utrecht 6% Elders in Nederland 49% Buitenland 11% Soort groepen 2011 (jan. t/m sept.) % Studenten 25% Overheidsinstellingen 23% Overige professionele geïnteresseerden 38% Overig 14% Een kleine greep uit de groepen die het Infocentrum hebben bezocht in 2011: Bouwend Nederland, Summerschool Internationale studenten UU, RO + Economische zaken van de gemeente Groningen, politici uit Denemarken, studenten uit Zürich, gemeente Den Haag, het ministerie van Infrastructuur & Milieu, studenten Sociale Geografie & Planologie, Ruimtelijke Ontwikkeling van de gemeente Apeldoorn, college van b en w uit Almelo, een groep Roemenen via Agentschap NL, etc. Klachten en meldingen Via het infocentrum en website zijn er in 2011 gemiddeld zo'n 15 klachten of meldingen per maand binnengekomen. De meest voorkomende onderwerpen/thema's zijn: OV-terminal & taxiplateau (17x) (voornamelijk over wateroverlast noorder- en middentunnel, lift/roltrapvoorzieningen, regenwater op looproute taxiplateau) Fietsparkeren / onveilige situatie fietsers (16x) Catharijnesingel (15x) (voornamelijk over trillingen bij werkzaamheden en onveilig fietspad/oversteken) * Het gehele rapport is op te vragen bij de Projectorganisatie Stationsgebied, via stationsgebied@utrecht.nl. 35

36 Entree Stadskantoor Website Op cu2030.nl vindt u alle actuele informatie over de plannen, inclusief foto s, tekeningen en impressies van het toekomstige Stationsgebied. Hoe ziet het nieuwe station eruit? Hoe verloopt de transformatie van Muziekcentrum Vredenburg tot Muziekpaleis? Surf naar de site voor actuele info. Infocentrum Hoe ziet het Stationsgebied er straks uit? Welke sfeer en uitstraling krijgt de stad? Hoe zit het met de bereikbaarheid? Waar komen woningen, winkels en kantoren? Loop eens binnen bij het infocentrum. Daar ziet u de toekomst van het Stationsgebied met eigen ogen. We organiseren ook ontvangsten voor groepen. Adres Infocentrum Adres Vredenburg 40 Telefoon Open stationsgebied@utrecht.nl maandag - vrijdag van uur zaterdag van uur. cu2030.nl 36