Vragen naar aanleiding van presentatie Gerben Schuhmacher van De Verkeersonderneming over het uitvraagdocument.

Transcriptie

1 Weergave vragen Marktconsultatie 7 juli 2016 IMMA Minicompetitie Mobiliteitsdiensten Marktplaats voor Mobiliteit onderdeel van Beter Benutten regio Rotterdam v1.0, 19 juli 2016, CONCEPT Vragen naar aanleiding van presentatie Gerben Schuhmacher van De Verkeersonderneming over het uitvraagdocument. 1) Zijn de slides beschikbaar? Deze worden op de site van De Verkeersonderneming geplaatst. 2) Hoe garanderen jullie de vertrouwelijkheid van de samenvatting (in 4 A4)? Met zorg zullen representatieve en professionele werkgevers en bewoners geselecteerd worden en evt ook betaald voor hun inzet. Betrokkenen dienen een geheimhoudingsplicht te ondertekenen. De samenvatting dient geen bedrijfs- en concurrentiegevoelige informatie te bevatten (alleen Resultaat, Levensvatbaarheid en Uitvoering). 3) Optie om de 4 A4 s samenvatting geanonimiseerd aan te leveren? Nee, niet geanonimiseerd aanleveren. Uit ervaring blijkt dat dat niet werkbaar en ook niet relevant is omdat de informatie indirect alsnog herleidbaar is. 4) Jullie vragen om een toekomstvisie, iets innovatiefs neer te leggen in 4 A4 tjes. Enig idee van kans dat iemand het dan snapt? Ja, wij denken dat het begrepen wordt. Het gaat om de essentie van je kwalitatieve inschrijving in 4 A4-tjes Resultaat, Levensvatbaarheid, Uitvoering; overtuigingskracht van welke doelen je gaat bereiken, beschrijving van je diensten, de uitvoerbaarheid, informatie over de verdere toekomst. Het gaat om de aantrekkelijkheid van de kwalitatieve propositie. Het is juist prettig voor werkgevers en bewoners om dit in 4 A4 tjes te lezen (kort en krachtig): als je dit als dienstverlener niet lukt dan moet je je bedenken of je product/ dienst wel goed aan de man kunt brengen. 5) Is de levensvatbaarheid niet gewoon een go/no-go? De levensvatbaarheid van een dienst is geen digitale wetenschap. Je moet overtuigen dat dat het gaat worden. Het is niet zwart/ wit. Daar kun je beter in scoren of slechter in scoren. 6) Planning lijkt reëel. Alleen wat staat er verder op de planning van de IMMAkalender? De kalender is nu wel maar later deze zomer niet zo heftig. Alleen de aanbestedin g mbt MRA-A9 staat op de kalender en die is inmiddels gestart. 7) Hoe wordt omgegaan met de bestaande serviceproviders, bestaande basisconcepten binnen Rotterdamse en Delftse gebieden, zoals RMC, RET etc. Moet iedereen met hen zaken doen? Je kunt alleen meedoen aan de competitie als je in de raamovereenkomst IMMA zit. Onderaannemers mogen met meerdere inschrijvingen tegelijkertijd meedoen en ook achteraf worden ververst. RMC en RET mogen dus als onderaannemer meedoen. 8) Hoe zit het me de risico van prijsverschillen? Bijv. als de RET IMMA provider1 0,10 vraagt en IMMA provider2 2,00? Kan dat? Is dit risico niet uit te sluiten? Dat kunnen wij niet regulieren. Het is een vrije economie. Is niet af te dwingen. Q&A Marktconsultatie 7 juli 2016 IMMA minicompetitie MvM versie 1.0, CONCEPT Pagina 1 van 5

2 9) Er is een aantal Maasconcepten momenteel operationeel, zoals Link to Day. Hoe wordt daarmee omgegaan? Die kunnen als onderaannemer meedoen. 10) Als er reeds een Business to Business MaaSprovider is zoals bv. in Delft, dan kan die concurreren met IMMA-providers? Ja, dat kan. 11) MaaS is een (groeiende) stip op de horizon. Mobiliteit ga je inkopen tegen een bepaalde prijs. Dat is breder dan alleen spitsmijden. Hoe is de juiste balans te bewerkstelligen tussen het behalen van spitsmijdingen en het behalen van MaaSdoelstellingen? Via deze aanbesteding zetten we daarom nu de eerste stap. Voor de Maastunnel vragen we alle 6 modules als eis uit, voor de overige contracten alleen plannen en reizen. 12) Indien niet als eis worden de overige 4 modules en de visie op MaaS buiten de spits, dan toch meegenomen in de boordelingscriteria? Dat is al opgenomen, zit er al in. We noteren je punt. Bruikbare reactie. Wat we uiteindelijk precies wel/niet als wens of eis meenemen maken komen we later op terug. 13) Je mag als IMMA Dienstverlener shoppen bij elkaars onderaannemers (goede wil je erbij en slechte wil je eruit kunnen gooien). Dat wordt wel een risico. Advies is om niet met en bij elkaar te shoppen. Risico is dat ze elkaar mes in de rug te steken of elkaar helpen bij zaken die niet goed zijn voor de ander. Denk er goed over na. Ons beeld is dat de contractpartijen in de 8 contracten geen concurrenten van elkaar zijn. Ieder verdient zijn geld en boekt zijn succes in zijn eigen contractgebied. Er is dan onderling geen strijd NA gunning: contract Arnhem-Nijmegen is ook geen concurrent voor bv Utrecht. Het is een versterking van het mobiliteitsplan. We willen geen markt op slot zetten hiermee. Het gaat juist om elkaar helpen. Verder algemene opmerkingen van De Verkeersonderneming: Je mag dus altijd een Onderaannemer verversen of aanvullen. Omgekeerd als je een Onderaannemer vermindert ten opzichte van de Inschrijving en Business Case dan zullen we als Aanbestedende Dienst een vervanger eisen en/of een sanctie opleggen. Voor het contract Maastunnel is de gemeente Rotterdam de Opdrachtgever. We dienen nog met de gemeente definitieve afspraken te maken over de precieze specificaties: net zoals bij jullie zijn we dus ook in gesprek met de gemeente. Het contract Maastunnel kent daarom op dit moment nog een grotere onzekerheid qua ambities en aanpak dan de andere contracten. Hieromtrent is binnenkort wél meer duidelijkheid en de uitkomsten zijn na 22 augustus terug te lezen in de aanbestedingsdocumenten. Q&A Marktconsultatie 7 juli 2016 IMMA minicompetitie MvM versie 1.0, CONCEPT Pagina 2 van 5

3 Vragen naar aanleiding van presentatie Ron Peerenboom van De Verkeersonderneming over het Overkoepelend en Project PvE. 14) Is de Maastunnel ook een Referentielocatie? Ja,dit is ook een specifieke referentielocatie. Details hieromtrent staan straks in het Project PvE. 15) Is het herkomst- én bestemmingslocatie en/of herkomst- óf bestemmingslocatie? Het is een herkomst- óf bestemmingslocatie. 16) Wordt doorgaand verkeer dan uitgesloten? Ja, doorgaand verkeer wordt uitgesloten. Het is van gebied naar gebied. Voorbeeld: iemand die van Breda naar Den Haag rijdt en toch door meerdere Referentielocaties in de Spits rijdt, behoort NIET tot de doelgroep. 17) Is het delen van zakelijke ritten een optie? Dus bij iemand anders in de auto stappen? Dat is zeker een optie. 18) Afstemmingen Dienstverleners met Werkgever en De Verkeersonderneming. Wat mag wel/niet? Kunnen jullie hier concreter over worden? Zit er een blokkade op? Ieder gebied en Contract is anders. Er zijn qua werving kansen en risico s om bepaalde werkgevers op een bepaalde manier wel of niet te benaderen. Na de gunning willen we een moment inplannen tussen de winnaar van het contract en de projectleiders van de bewoners- en werkgeversaanpak van De Verkeersonderneming om met elkaar rollen, taken en verantwoordelijkheden af te stemmen. We komen hier later op terug wat enerzijds aanbestedingstechnisch en anderzijds qua effectiviteit werving het slimste is. We willen geen blokkade opwerpen. Maar eigenlijk zitten we hier met een dilemma. Veel werkgevers die we gesproken hebben, balen ervan dat verschillende serviceproviders/ dienstverlenende bedrijven bij hun aan de deur te kloppen om hun dienst te verkopen op het moment dat de aanbesteding loopt of gegund is.,we zitten te worstelen hoe we dat het beste kunnen voorkómen. Enerzijds willen we businesscases met launching customers en anderzijds weten we dat de launching customers ervan balen dat er zoveel dienstverleners 1 voor 1 op hen afkomen. Echter, het is het voor ons onmogelijk om jullie te verbieden met werkgevers te praten versus er zijn ook aanbestedingsregels. Als jullie nog suggesties hebben dan horen we die graag. Hierop komen we dus nog meer in detail terug. 19) Hoe gaan jullie om met launching customers (bestaande Deelnemers maar ook Werkgevers waar IMMA DVs al actief zijn?). Een goede vraag en hier komen we op terug. 20) Moeten de nieuwe Potentiele Spitsmijders in een bestaande dienst, de enquête invullen? Wordt een uitdaging i.v.m. te veel gevraagde gegevens. We noteren de vraag en komen er op terug in het vervolg van de aanbesteding. 21) Is het geen risico s wanneer Potentiele Deelnemers weten dat ze ge-nulmeet (met app op telefoon) worden en daarmee tijdens Nulmeting extra in de Spits gaan rijden? We vinden het belangrijk dat het maximale wordt gedaan om de nulmeting zo uit te voeren dat een zo representatief mogelijk reisgedrag wordt vastgesteld. Het feit dat we naast een enquête ook het feitelijk gedrag gaan meten via een App is al een verbetering t.o.v. eerdere aanbestedingen waarbij alleen op basis van een enquête het reisgedrag werd vastgesteld. We hopen dat door jullie inschrijvingen we nieuwe manieren zullen vinden voor een nog betere, strakkere nulmeting met nog minder risico op een incorrecte vaststelling van het Referentieprofiel. 22) Het aanpassen van de IMMA-plannen zal veel werk opleveren. Q&A Marktconsultatie 7 juli 2016 IMMA minicompetitie MvM versie 1.0, CONCEPT Pagina 3 van 5

4 Alleen kopiëren uit het algemene stukken accepteren we niet. We vragen echter ook niet compleet iets nieuws. Veel is met specifieke aanvullende paragrafen specifiek Contractproof te maken. We willen middels deze aanvullende paragrafen goed kunnen beoordelen of jullie plannen geschikt zijn voor het specifieke Contractgebied: hiervoor krijgen jullie punten in de Beoordeling. Na Gunning zijn de aanbestedingsdocumenten nog aan te scherpen mochten wij als Aanbestedende Dienst daarom vragen om minimale kwaliteit en contractbeheersing te borgen. 23) Zijn het Werkdagen of werkbare dagen? In de haven is zondag een Werkdag. Advies om de definitie van de Werkdagen in het havengebied te veranderen in werkbare dagen. In de haven kunnen we de werkweek veranderen in 7 werkdagen. We komen hier meer in detail in het Overkoepelend en Project PvE op terug. 24) Tellen de deelauto-ritten mee als Spitsmijdingen en/of zijn onderdeel van het MaaS? We noteren we deze vraag en komen hierop terug. Vragen naar aanleiding van presentaties door Projectleiders van De Verkeersonderneming over de Gebiedsprofielen. Maarten Koningsveld (Contract 1 Delft, Contract 3 Vlaardingen & Schiedam en Contract 6A en 6B: Lansingerland & Rotterdam The Hague Airport). 25) Delft is een bijzonder gebied. Is het van Delft naar Rotterdam of ook visa versa? De beoogde doelgroep rijdt van Delft naar Rotterdam in de ochtendspits en vice versa in de avondspits, Delft heeft namelijk alleen een bewonersaanpak (herkomstgebied). 26) Hebben jullie voor Delft een inschatting gemaakt van de Business Case van de serviceproviders? Het hangt heel erg van de propositie af of er een business case in zit. 27) Hoe zit het met de investeerbaarheid van de werkgevers? De interesse is er zeker, ze vinden het belangrijk alleen zal dit concreter worden wanneer er een concrete propositie ligt. 28) Zijn compelling events een onderdeel van deze Inschrijving of staan deze er los van? - Compelling events (externe kansen) staan los van deze aanbesteding. Zo is de A4 geopend, gaat de grote netwerkversterking Vijfsluizen door en zijn de gemeentelijke onderhoudswerkzaamheden ingepland. 29) Werkgevers kunnen mogelijk hieraan bijdragen. Is gemeente Delft ook bereid te betalen? Dat hangt af van de propositie die er ligt. Eric Jellema (Contract 2 Drechtsteden, Contract 4 Barendrecht & Albrandswaard & Ridderkerk (BAR)) 30) Wil de gemeente hierin investeren? In de BAR durf ik het nog niet te zeggen. Nieuw gebied. In de Drechtsteden wel. Echter hangt net zoals bij vorige presentatie sterk van de propositie af. 31) Is er sprake van onderhandse inkoopvragen parallel aan deze Aanbesteding? Q&A Marktconsultatie 7 juli 2016 IMMA minicompetitie MvM versie 1.0, CONCEPT Pagina 4 van 5

5 Drechtsteden is op zoek naar aanbieders en er wordt al gesourced. In de BAR nog onbekend. Uiteraard kunnen er altijd parallelle of bilaterale uitvragen plaatsvinden door andere opdrachtgevers. Dat is altijd zo. Tim de Bruin (Contract 7 Gouda & Zuidplas) 32) Wat voor type nieuwe werkgevers komen er? Werkgevers met kantoorfuncties, zowel in zakelijke als publieke dienstverlening. Cees Vingerling (Contract 5 Voorne Putten & Haven en Contract 8 Maastunnel) 33) De business case is anders voor de Maastunnel dan voor de andere Contracten. Gedurende de renovatie zal de dienstverlening meer kansrijk zijn dan na de renovatie. De Dienst kan na de renovatie minder resultaten boeken dan ervoor. De eis is dat de Dienst zelf bedrijvend moet zijn. De Dienst kan na de renovatie inzakken. Hoe zwaar rekenen jullie dit mee? In het Project moeten we aangeven dat de Maastunnel meer dan de Beter Benuttengebieden een kop en een staart heeft. Het geldt in ieder geval voor de periode dat de Maastunnel is afgesloten. We nemen dit mee in het PvE. Q&A Marktconsultatie 7 juli 2016 IMMA minicompetitie MvM versie 1.0, CONCEPT Pagina 5 van 5