Incident Management. Jaarbericht ncident management

Transcriptie

1 Incident Management 1 A2 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A12 A13 A15 A16 A17 A20 A27 A28 A50 A67 N11 N15 N Jaarbericht 2007 ncident management

2 Incident Management In 1993 wordt in Nederland het initiatief genomen tot Incident Management (IM). Hiermee wordt het afhandelen van incidenten op het hoofdwegennet op een professionele wijze ter hand genomen. Incident Management krijgt aanvankelijk tot doel files op het Rijkswegennet die ontstaan door incidenten aanzienlijk te verkorten. Vandaag de dag is het doel ruimer en wordt onder meer extra aandacht besteed aan veiligheid op de plaats incident en aan IM op overige doorgaande wegen. Incident Management is nu een van de peilers van het Dynamisch Verkeersmanagement programma dat wordt toegepast op het Nederlandse wegennet (Rijkswaterstaat, 2006). Uit onderzoek blijkt dat Incident Management een effectief middel is tegen incidentele files. TNO heeft bijvoorbeeld berekend dat er in 2003 zonder IM-maatregelen 65% meer voertuigverliesuren zouden zijn geweest. In dat jaar bedroeg het aantal voertuigverliesuren per etmaal ruim Zonder IM zouden dat er zijn geweest. Alleen al door de reductie van voertuigverliesuren is dat een economische kostenbesparing van 150 miljoen euro. Daar komt in ieder geval nog de vermindering van vervolgschade bij (zoals minder kans op inrijden op de staart van de file en kijkersongevallen op de andere rijbaan) en de niet in geld uit te drukken vermindering van de persoonlijke gevolgen van de vertragingen voor weggebruikers. D Onderzoek toont aan dat ruim 20% van de vertraging op het Nederlandse hoofdwegennet wordt veroorzaakt door incidenten. (Dienst Verkeer en Scheepvaart, RWS, 2007). Voorwoord Met een gevoel van trots schrijf ik het voorwoord voor dit allereerste Jaarbericht Incident Management. Want niet alleen wordt de samenwerking tussen de IM partners steeds hechter, maar ook vervullen we met onze samenwerkingsverbanden een voorbeeldfunctie voor de rest van de wereld. Dat blijkt duidelijk uit de grote buitenlandse belangstelling voor onze aanpak en de resultaten die wij behalen. Door gezamenlijke inspanningen op het terrein van Incident Management wordt er dagelijks winst behaald. Onderzoek wijst uit dat incidenten sneller worden afgehandeld dan voorheen. En deze tijdwinst betekent hoe dan ook filevermindering. En het gaat niet alleen sneller dan voorheen. Het gaat ook een heel stuk veiliger. Zowel voor de hulpverleners als voor de slachtoffers en de weggebruikers. Ineke van der Hee, Landelijk Verkeersmanager, Hoofdingenieur Directeur Rijkswaterstaat Maar er kan nog meer winst worden behaald. Nog jaarlijks neemt de filedruk toe. Weggebruikers vinden filerijden vervelend, zeker als het onverwachte files zijn. Daarom is het belangrijk de betrouwbaarheid van het Nederlandse wegennetwerk te vergroten, bijvoorbeeld door de weggebruiker in staat te stellen routekeuzes te maken door verbeterde informatievoorziening. Ook de hulpverlening kan door verbeterde informatieuitwisseling nog verder worden geoptimaliseerd. Incident Management blijkt een continu proces te zijn met voortdurende verbeteringen die het de moeite waard blijven maken om de benodigde inspanningen te leveren. Eeltje Hoekstra, Projectmanager Verkeerscentrum Nederland over Incident Management: De eerste 15 jaar Incident Management zitten er bijna op. En het zijn zeker vruchtbare jaren geweest. Iedereen zal vandaag de dag beamen dat IM een grote vlucht genomen heeft en dat het een effectief wapen is tegen incidentele files. Want al kunnen we verkeersongevallen nooit allemaal voorkomen, de gevolgen ervan voor de Nederlandse samenleving en onze economie blijken we wel degelijk aanzienlijk te kunnen beperken. Daarom is Incident Management inmiddels niet meer weg te denken uit publieksgericht verkeersmanagement. Maar vooral ook niet meer uit de werkprocessen en procedures van politie, brandweer, ambulancezorg, wegbeheerders, bergingsbedrijven en pechhulpverleners. IM is echt multidisciplinair tot ontwikkeling gekomen en dat hebben we als IM partijen samen bereikt! Dit jaarbericht geeft een impressie van de stand van zaken van Incident Management op dit moment en van de vele stappen die we als deelnemende partijen ook in 2007 weer hebben genomen. Ik denk aan de instelling van het IM beraad als strategisch landelijk platform, en aan samenwerkingsprojecten als de landelijke IM Veiligheidsdagen, Blikschade? Zoek een parkeerplaats! en versnelde berging van vrachtwagens. Deze succesvolle gezamenlijke projecten zullen ook in 2008 worden voortgezet. Maar bovendien zal er in 2008 een nog intensievere coördinatie van alle IM initiatieven mogelijk worden. In februari zal namelijk de oprichting van het IM Programmabureau officieel worden bekendgemaakt. Hiermee krijgt Incident Management een stevige organisatorische verankering binnen het Landelijk Verkeersmanagement van Rijkswaterstaat. En ik ben ervan overtuigd dat dit zeer positief zal bijdragen aan de verdere multidisciplinaire ontwikkeling van IM.

3 Leren en werken door cross trainingen In 2007 is het opleidingenhuis Incident Management gerealiseerd. Hierin zijn de trainingen opgenomen voor de weginspecteur op het hoofdwegennet, maar ook de trainingen voor de weginspecteur op het onderliggend wegennet. Voor alle wegbeheerders die Incident Management toepassen zijn daarmee de operationele opleidingen geüniformeerd. Daarnaast is er een training ontwikkeld voor de nieuwe functie van Officier van dienst Rijkswaterstaat (OVD RWS). Met deze functie wordt de rol van Rijkswaterstaat bij de coördinatie van de afhandeling van grote incidenten nader ingevuld (analoog aan de OVD s bij poltie, brandweer en ambulance). De opleiding bestaat uit een aantal theoriedagen en een praktijkweek. Hierin wordt geoefend met de IM partners door cross-trainingen. Het raamwerk voor dit leer werktraject is een combinatie van de opzet van de Nederlandse Politie Academie en de werkwijze van Rijkswaterstaat. De Landelijke projectwerkgroep Officier van Dienst begeleidt de implementatie van de OVD RWS. Ontwikkeling van de filezwaarte (aantal files x lengte en duur) als gevolg van geregistreerde ongevallen op het hoofdwegennet Door de autonome groei van het verkeer neemt met name de fileomvang per incident toe. Dit resulteert in een significante stijging van de filezwaarte. Prof. Ir. L.H. Immers (TNO) over Incident Management: In 1993 heeft een aantal partijen de koppen bij elkaar gestoken met als doel de toepassing van Incident Management op het Nederlandse wegennet te professionaliseren. We zijn nu 15 jaar verder en we kunnen constateren dat voor wat betreft de toepassing van Incident Management op het Nederlandse wegennet het nodige is bereikt. Zo zijn de voertuigverliesuren die een gevolg zijn van incidenten met 40% beperkt. Door de snelle hulpverlening blijven de verstoringen van de reistijd beperkt (positief effect op betrouwbaarheid van reistijden) en vinden er ook minder secundaire ongevallen plaats (positief effect op de verkeersveiligheid). Het belangrijkste dat we de afgelopen jaren bereikt hebben, is naar mijn mening dat alle partijen bereid zijn met open vizier over het IM proces te communiceren en bereid zijn na te denken over verbeteringsopties, ook binnen hun eigen organisatie. Daarbij moet men bedenken dat voor veel partijen IM geen core business is. Met het installeren van het Programmabureau IM wordt een nieuwe stap gezet in het verder institutionaliseren van het reguliere overleg tussen de partijen. Naast het IM Beraad en het Landelijk Platform IM beschikken we nu over een team dat het IM optimalisatieproces nieuwe impulsen kan geven, o.a. door het lanceren en uitwerken van nieuwe initiatieven, het uitzetten van onderzoek, het organiseren van bijeenkomsten en het ondersteunen van IM Beraad en Landelijk Platform IM. Deze organisatorische inbedding is een noodzakelijke voorwaarde om adequaat te kunnen inspelen op de ontwikkelingen die op ons afkomen. Meer concreet verwacht ik dat de toepassing van Incident Management op het wegennet aanzienlijk geïntensiveerd zal moeten worden, want: het wordt steeds drukker op de weg, met als gevolg dat de kans op verstoringen/incidenten toeneemt; doordat het drukker wordt hebben verstoringen een groter effect op de kwaliteit van de verkeersafwikkeling; de files worden steeds langer; IM kan een belangrijke bijdrage leveren aan de verbetering van de betrouwbaarheid van reistijden. Door een professionele aanpak van IM kunnen bovenstaande problemen voor een deel worden opgelost en in ieder geval kunnen de negatieve effecten van een incident aanzienlijk worden beperkt. Maar het zou een misvatting zijn te veronderstellen dat alle problemen alleen door toepassing van IM zouden kunnen worden opgelost. Een succesvolle toepassing van Incident Management vereist naar mijn mening integratie met Dynamisch Verkeersmanagement, zowel op het vlak van organisatie als communicatie en technologie. Daarom zou ik hier een pleidooi willen houden voor spoedige integratie van Incident Management en Dynamisch Verkeersmanagement. Ben Immers: IM kan een belangrijke bijdrage leveren aan de verbetering van de betrouwbaarheid van reistijden.

4 Chris de Vogel, V&VN AZ en Ambulancezorg Nederland: IM overstijgt de reguliere zorg. Daarom wordt ruimte vrijgemaakt om actief aan een maatschappelijk onderwerp deel te nemen. Door met elkaar van gedachten te wisselen over de bijdrage die de ambulancezorg kan leveren om het fileleed te verzachten, leveren wij onze bijdrage aan de optimalisatie van Incident Managementprocessen. Daarbij blijft de ambulancezorg bewaken dat een verantwoorde zorg en het belang van de patiënt niet in het geding komen. Binnen dit spanningsveld zoekt de ambulancezorg naar oplossingen. Hiertoe heeft bijvoorbeeld de beroepsvereniging voor zorgprofessionals V&VN AZ in 2007 actief deelgenomen aan de werkgroep maatregelen onderliggend wegennet. Incident management is een vast onderdeel geworden bij de scholing van de ambulancezorg professional en is opgenomen in de basismodule van de SOSA leergang. In de opleiding voor ambulancechauffeurs wordt de Richtlijn Eerste Veiligheidsmaatregelen bij Incidenten gebruikt. Er wordt daarbij veel aandacht besteed aan de veiligheid van de hulpverlener. Maar dat kan nog veel beter! En wat Ambulancezorg Nederland betreft is dat één van de speerpunten voor Ontwikkeling van geregistreerde incidenten met vrachtauto s op het Hoofdwegennet (HWN) strandingen ongevallen Deze ontwikkeling is met name het gevolg van de toegenomen registratiegraad. Ook de autonome groei van het verkeer heeft eraan bijgedragen. Co Abercrombie, Transport en Logistiek Nederland (TLN): De continue procesverbeteringen in Incident Management in 2007 zorgen voor een professionele wegbeheerder ten gunste van het economisch verkeer, de professionele weggebruiker. TLN heeft in 2007 de proef Versnelde berging in de regio Utrecht vanaf het begin ondersteund en een actieve bijdrage geleverd aan de voorwaarden waaronder de procedure Versneld bergen nu landelijk is ingevoerd. De maatschappelijke schade die ontstaat door een pech of ongeval kan nu in veel gevallen aanzienlijk worden beperkt ten voordele van een veilige doorstroming. Na overleg met TLN neemt RWS als wegbeheerder de meerschade voor haar rekening die kan ontstaan als gevolg van een versnelde berging. Alleen onder deze voorwaarde kan ook een bergingsbedrijf deze procedure toepassen; cruciaal voor een succesvolle invoering. Jan Stam, TVM Verzekeringen: Zonder Incident Management loopt vervoerend Nederland compleet vast Incident Management voor personenauto s en incident management voor vrachtauto s zijn organisatorisch in twee stichtingen ondergebracht, te weten de Stichting Incident Management Nederland (SIMN) voor personenauto s en de Stichting Incident Management Vrachtauto s (STIMVA). Als vertegenwoordiger in het STIMVA bestuur namens het Verbond van Verzekeraars en als directeur bij TVM verzekeringen, kan ik u verzekeren dat het belang van goed Incident Management groot is. TVM verzekeringen, dé transportverzekeraar en natuurlijk alle vervoerders die bij ons verzekerd zijn, zijn er enorm mee gediend dat ongevallen met vrachtauto s snel en efficiënt worden afgehandeld. Maar wel met oog voor het voorkomen van onnodige meerschade aan materieel, lading en omgeving en dit weer in relatie tot de eventuele economische schade. Het blijft voortdurend een afweging, maar met de professionaliteit die Incident Management inmiddels heeft bereikt, gaat dit steeds beter. Er is wat ons betreft dan ook veel gewonnen met deze publiek private samenwerking. Kortom, het Verbond van Verzekeraars steunt Incident Management van harte, enerzijds vanuit maatschappelijke betrokkenheid met de (rijdende) samenleving, maar anderzijds ook uit het oogpunt van verkeersveiligheid en schadebeperking. Want ook in files doen zich vaak weer nieuwe ongevallen voor. En ook al is Incident Management is een succes, we moeten natuurlijk altijd nieuwe verbeteringen blijven nastreven.

5 Lindy Molenkamp, Dienst Verkeer en Scheepvaart, Rijkswaterstaat: Rijkswaterstaat wordt steeds meer publieksgericht. Daar mogen we best wel trots op zijn. Het FileProof programma van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat is gericht op het verbeteren van de bereikbaarheid. Het programma, dat loopt tot 2009, bestaat uit ruim veertig projecten waaronder diverse Incident Management projecten. In het kader van Incident Management en verkeersmanagement zijn de afgelopen jaren veel maatregelen succesvol geïmplementeerd. De nieuwe maatregelen uit FileProof kunnen worden gezien als een extra impuls. Succesvolle voorbeelden zijn de toepassing van calamiteitenschermen om kijkfiles te voorkomen (tot wel 20% vermindering van vertragingen), de stand by ZOAB reiniger op de ruit Rotterdam (tijdswinst tot wel 19 minuten) en de eind 2007 gestarte publiekscampagne Blikschade? Zoek een parkeerplaats!. Binnen Incident Management is een grote taak weggelegd voor Verkeerscentrum Nederland, de districten van Rijkswaterstaat en de door hen geselecteerde aannemers. We zien dat de projecten, evenals het werk van de weginspecteurs en de officieren van dienst, substantieel bijdragen aan meer veiligheid en betere doorstroming. Dat is allemaal in het belang van de weggebruiker. En dat maakt Rijkswaterstaat steeds meer publieksgericht. Daar mogen we best wel trots op zijn, ik ben het in ieder geval wel! Incidentmanagementprojecten 2007 In 2007 zijn wederom projecten opgestart die hun bijdrage leveren aan de uitvoering van professioneel Incident Management. Het betreft hier voorbeelden van projecten die hun oorsprong vinden in het werkveld, die zijn opgestart in het kader van Fileproof of die zijn geïnitieerd door Verkeerscentrum Nederland. Ontwikkeling van de aanwezigheid van de weginspecteur van Rijkswaterstaat bij ongevallen op het hoofdwegennet Het gebruik van hefkussens voor de berging van vrachtauto s Bij de berging van gekantelde vrachtwagens kan aanzienlijke schade aan voertuig en/of lading worden voorkomen door toepassing van hefkussens Weginspecteur RWS op de motor De inzet van motoren kan een belangrijke bijdrage leveren aan het realiseren van een korte aanrijdtijd van een weginspecteur naar de incidentlocatie. IM projecten in 2007 Blikschade? Zoek een parkeerplaats! Als er sprake is van alleen blikschade bij een aanrijding, hoef je niet op de incidentlocatie te blijven staan. Door het schadeformulier op een veilige plek in te vullen, wordt de verkeersdoorstroming bevorderd. Versnelde/uitgestelde berging vrachtauto s Zodra het verkeer ernstige hinder ondervindt van een vrachtauto ongeval, kan besloten worden om de berging van het voertuig en lading versneld uit te voeren. De eventuele extra schade aan voertuig en/of lading komt ten laste van Rijkswaterstaat. IM Veiligheidsdagen Succesvolle implementatie van Incident Management op de plaats incident hangt voor een belangrijk deel af van de kennis over Incident Management van de hulpverleners ter plaatse. Met de organisatie van de multidisciplinaire IM Veiligheidsdagen, die in 2006 en 2007 door meer dan 4000 hulpverleners zijn bezocht, levert het Verkeerscentrum Nederland een belangrijke bijdrage aan de essentiële kennisverwerving over IM bij de hulpverleners. Deze ontwikkeling geeft de toenemende rol in Incident Management aan van de weginspecteur van Rijkswaterstaat. Monitoring Eind 2002 is Verkeerscentrum Nederland begonnen met het verzamelen van incidentgegevens, om hiermee inzicht te krijgen in de efficiency en effectiviteit van de Incident Managementprocessen. De IM Monitor bevat incidentgegevens uit verschillende bronbestanden die met elkaar gekoppeld zijn. Deze gegevens bieden de IM partners inzicht in het totale proces van IM (aanrijdtijden, afhandeltijden, incidentduur) en de effecten van IM op de doorstroming. Momenteel is Rijkswaterstaat bezig de IM Monitor verder uit te breiden met gegevens van de politie, de ANWB en de bergersinformatie (CMI/CMV). In het kader van de verdere professionalisering van Incident Management zijn er al ideeën geopperd om te komen tot een soort Service Level Agreement (SLA) Incident Management. Afhankelijk van het incidenttype zou je dan bijvoorbeeld een clearance time overeen kunnen komen tussen de IM partijen.

6 Rian Vreeburg, Koninklijke Nederlandse Toeristenbond (ANWB) over de bijdrage aan Incident Management: De ANWB onderschrijft de uitgangspunten en doelstellingen van Incident Management volledig en heeft vanaf het prille begin een actieve rol vervuld. In mijn huidige functie ben ik sinds september 2006 intensief betrokken bij IM en het is mijn intentie om waar mogelijk mijn bijdrage te leveren in de ontwikkelingen in het kader van professioneel IM. De ANWB is op verschillende vlakken direct en indirect betrokken bij Incident Management. Als pechhulpverlener, middels de Wegenwacht, als meldkamer bij het doorgeven van incidentmeldingen via de praatpaal, als Alarmcentrale, werkzaam voor verzekeraars, en via ons dochterbedrijf bij het uitvoeren van takel en bergingsopdrachten. In 2007 heeft de ANWB actief meegewerkt aan het tot stand komen van de Richtlijn gebruik gele attentieverlichting en deelgenomen aan de werkgroep die de Eerste veiligheidsmaatregelen bij incidenten momenteel aanvult voor wegen met ongescheiden rijbanen. Voorts hebben wij in 2007 geparticipeerd in de IM Veiligheidsdagen en zijn we nauw betrokken bij de ontwikkeling van de eisen voor IM opleidingen en de certificering ervan. Ingrid Huffener, Nederlandse Vereniging van Bergingspecialisten (VBS): Dankzij IM-bergers blijft Nederland economisch groeien. De VBS bergingsbedrijven hebben in 2007 veel tijd en energie besteedt aan de scholing en bijscholing van de voor IM in te zetten medewerkers. De basiscursus lichte berging heeft door haar nieuwe opzet continu een volle bezetting. In 2007 behaalden 160 cursisten het begeerde bergingsdiploma. De veiligheid op de werkplek heeft veel aandacht gekregen. Het resultaat was dat maar liefst 425 bergers het certificaat Richtlijn eerste veiligheidsmaatregelen bij Incidenten bij de VBS hebben behaald. Om de berging van vrachtwagens nog efficiënter af te kunnen handelen is voortvarend aan de inhoud van de cursus zware berging gewerkt. De filezwaarte (aantal files x lengte en duur) per maand als gevolg van incidenten op het hoofdwegennet j f m a m j j a s o n d Door de autonome groei van het verkeer neemt met name de fileomvang per incident toe. Dit resulteert in een significante stijging van de filezwaarte. Aad van Velden, Provincie Zuid Holland, over Incident Management op provinciale en gemeentelijke doorgaande wegen: De provincies Gelderland, Noord Holland, Noord Brabant, Utrecht en Zuid Holland en de gemeente Amsterdam hebben in samenwerking met Rijkswaterstaat de landelijk in te voeren regeling Incident Management voor het Onderliggend Wegennet (OWN) ontwikkeld. Hierbij zijn de regelingen voor het Hoofdwegennet (HWN) gebruikt en vertaald naar specifieke toepassingen op het OWN. Op dit moment wordt in bovenstaande regio s Incident Management toegepast op de belangrijke gebiedsontsluitende wegen. Deze regio s hebben zich door overeenkomsten aangesloten bij de regeling van Rijkswaterstaat. Thans wordt er gewerkt aan een richtlijn eerste veiligheidsmaatregelen bij incidenten voor het onderliggend wegennet. Deze vult de bestaande richtlijn voor het hoofdwegennet aan. Nu ontbreekt namelijk nog een werkwijze voor de eerste beveiliging van ongevalslocaties voor enkelbaans wegen met verkeer uit twee richtingen. Aad van Velden: Uniformiteit is belangrijk bij de uitrol van IM op provinciale en gemeentelijke wegen. Een ander belangrijk element in de ontwikkeling van IM naar het provinciale en gemeentelijke wegennet is het ontwikkelen van een opleidingsplan voor de medewerkers van de regionale wegbeheerders (kantonniers, toezichthouders, etc). Ook hiermee zijn in 2007 goede ervaringen opgedaan en worden thans de opleiding modules uitgewerkt. In 2007 hebben Overijssel, Limburg, de gemeenten Rotterdam en Eindhoven en het kaderwetgebied Twente te kennen gegeven in 2008 te gaan starten met de uitrol van IM voor hun wegennet. Dit wordt begeleid door de werkgroep Onderliggend wegennet. De Provincie Zuid Holland is voorzitter van de landelijke werkgroep en begeleidt de uitrol van IM namens het Interprovinciaal Overleg (IPO).

7 Hans Eckhardt, Politie: Als ieder schakelt vanuit eigen kracht, wordt de keten sterker. Deze one liner liet ik optekenen bij de voorbereiding op de IM studiereis naar de Verenigde Staten in Achter one liners schuilt altijd een hele wereld en dat gold ook hier. Ik heb de overtuiging dat elke organisatie alleen op basis van haar kerntaak substantieel kan doorgroeien. Het uitgangspunt dat de veiligheid op de weg en de doorstroming van het verkeer verantwoordelijkheden zijn van de wegbeheerder, terwijl handhaving/opsporing vallen onder het verantwoordelijkheidsbereik van de politie, geeft richting aan de heroriëntatie op het samenwerkingscomplex wegbeheerder politie. Vragen als: Wat is de rol van de politie bij de doorstroming? en Wat is de rol van de wegbeheerder in het kader van handhaving en opsporing? laten zich dan gemakkelijk beantwoorden. De verdere uitwerking naar de toekomst en het wegwerken van historische gegroeide onbalans vergen uiteraard de nodige aandacht. Waar veel aandacht aan is besteed tijdens de recente ontwikkelingen en wat in de toekomst ook nog veel aandacht zal vragen, is hoe je bij de uitoefening van je kerntaak tevens zoveel mogelijk de belangen kunt behartigen van de organisaties waarmee je samenwerkt. André de Rond, Brandweer Haaglanden: Samen met de IM-partners worden incidenten op autowegen nu veiliger en sneller afgehandeld. Het afgelopen jaar heeft de brandweer op alle overlegniveau s deelgenomen aan het verbeteren van het integrale IM proces. Binnen deze overlegniveau s zijn nadere afspraken gemaakt om zo efficiënt en effectief mogelijk op te treden bij incidenten op autowegen. Daarbij heeft voor de brandweer de veiligheid van alle op de weg aanwezige partijen de hoogste prioriteit. En direct daarna volgt het zo snel mogelijk weer vrijmaken van de autowegen. Snelle normalisatie draagt ook bij aan de veiligheid. Verder dragen regionalisering van de brandweer en samenwerking met politie, geneeskundige hulpverlening en bestuurders in veiligheidsregio s ertoe bij dat IM processen en werkzaamheden nog beter met alle IM partners worden afgestemd. Ontwikkeling van de geregistreerde incidenten met personenauto s op het hoofdwegennet Ontwikkeling van de geregistreerde incidenten met personenauto s op het onderliggend wegennet (OWN) ongevallen strandingen Deze grafiek illustreert de uitbreiding van Incident Management op het OWN. Ivo Wildenberg, Stichting Incident Management Nederland: Goede samenwerking tussen wegbeheerders, Politie en verzekeraars is een voorwaarde voor succesvol Incident Management ongevallen strandingen De Stichting Incident Management Nederland (SIMN) is in 2007 met een nieuw netwerk van 100 bergingsbedrijven aan de slag gegaan. Met deze bedrijven zullen wij in de komende drie jaar gemiddeld incidenten per jaar afhandelen op wegen waarop door de wegbeheerders een beleid van incident management wordt gevoerd. Deze bedrijven voldoen aan hogere kwaliteitseisen dan voorheen en ook de controle op de naleving van de eisen is verscherpt. Het aantal geregistreerde ongevallen op het hoofdwegennet blijft redelijk stabiel, ondanks de autonome stijging van het verkeer. Het aantal geregistreerde strandingen stijgt wel, vooral ook door de toegenomen registratiegraad. De belangrijkste verandering die de Stichting IMN heeft doorgevoerd, is de introductie van het Aanrijdtijden systeem Incident Management ( AIM ). Met behulp van dit systeem wordt de aanrijdtijd van iedere individuele berging vastgesteld. Hiermee is de basis gelegd voor de introductie van nieuwe werkmethoden om de afhandeling van incidenten verder te versnellen.

8 1 A2 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A12 A13 A15 A16 A17 A20 A27 A28 A50 A67 N11 N15 N Rijkswaterstaat Verkeerscentrum Nederland Incident Management Papendorpseweg BJ UTRECHT Postbus GG UTRECHT T F Eindredactie E. Hoekstra Verkeerscentrum Nederland Ontwerp J. Kramer Verkeerscentrum Nederland Vormgeving A. Doesburg Words at Work Foto s B. de Bruijn Verkeerscentrum Nederland T. den Hartog Verkeerscentrum Nederland februari 2008 Verkeerscentrum Nederland en degenen die aan deze uitgave hebben meegewerkt hebben de in deze uitgave opgenomen gegevens zorgvuldig verzameld naar de laatste stand van kennis en techniek. Aan deze uitgave kunnen geen rechten worden ontleend. Het Rijk sluit, mede ten behoeve van degenen die aan deze uitgave hebben meegewerkt, iedere aansprakelijkheid uit voor schade die uit het gebruik van de hierin opgenomen gegevens mocht voortvloeien. De deelnemende auteurs spreken namens de eigen organisatie. ncident management