Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart 11 maart 2013 Definitief

Transcriptie

1 Jaarmeting 2012 Incident Management Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart 11 maart 201 Definitief

2

3 Jaarmeting 2012 Incident Management dossier : BB979 registratienummer : MOAF versie : 1 classificatie : Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart 11 Fout! Verwijzingsbron niet gevonden. Fout! Verwijzingsbron niet gevonden.

4

5 SAMENVATTING JAARMETING 2012 Aanleiding Halverwege de jaren '90 is Rijkswaterstaat (RWS) op de Nederlandse rijkswegen gestart met de invoering van Incidentmanagement (IM). Evaluaties, waaronder de evaluaties van bureau Berenschot (2002) en TNO (2006), hebben aangetoond dat de toepassing van IM: de duur van incidentafhandelingen aanmerkelijk verkort; de kwaliteit van incidentafhandeling sterk verbetert. Daar waar in de beginjaren de nadruk vooral op het verkorten van de aanrijdtijden lag, is in de afgelopen jaren een aanzienlijke toename van professionaliteit in de aanpak bereikt, door systematisch nieuwe componenten binnen het IMproces te verbeteren. Doel Jaarmeting 2012 De betrokken IMketenpartners hebben in 2008 een professionaliseringsprogramma opgesteld waarbij onder de ambitie is uitgesproken om de afhandelingduur van incidenten met 25% verkorten, dit door: Een (betere) bestuurlijke inbedding voor de samenwerking van de IMketenpartners binnen het IMproces zowel op strategisch, tactisch als op operationeel niveau. Een (betere) beleidsmatige inbedding voor de samenwerking van de IMketenpartners binnen het IMproces. Het verbeteren van de kwaliteit van de hulpverlening. Het integreren van IM en Dynamisch Verkeersmanagement (DVM) op het wegennetwerk. Het verbeteren van kennis over en de zichtbaarheid van de toepassing van IM naar de weggebruiker. Om vast te stellen of lopende en nog te starten projecten binnen het professionaliseringsprogramma 1 bijdragen aan de gestelde ambities wordt er jaarlijks een zogenoemde jaarmeting uitgevoerd. Tot nu toe zijn jaarmetingen voor de jaren 2009, 2010 en 2011 uitgevoerd. Met dit rapport jaarmeting 2012 komt daar de jaarmeting voor 2012 bij. Definities incidentduur en incidentcategorieën Incidentduur : Behandeltijd van de melding: Aanrijdtijd: Afhandeltijd van het incident: Behandeltijd van het incident: De tijdsduur tussen het tijdstip waarop het incident wordt gemeld en het tijdstip dat de (laatste) hulpverlener de incidentlocatie verlaat tijdstip melding incident tot tijdstip inschakeling eenheid tijdstip inschakeling eenheid tot tijdstip eenheid ter plaatse de tijdsduur van het hulpverlenen, bestaande uit de eventuele wachttijd en de behandeltijd van het incident. de tijd tussen het tijdstip waarop de eenheid met de werkzaamheden start en het tijdstip waarop de eenheid vertrekt vanaf de locatie. 1 Het professionaliseringsprogramma voor IM is onderdeel van het Beter Benut programma en belegt in Pakket 21 verbetermaatregelen IM met een budget van 10 miljoen Euro. Hierbinnen zijn 11 projecten gedefinieerd welke in de periode zijn gerealiseerd. Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management versie 1 1

6 In de jaarmeting worden incidenten onderverdeeld in drie incidentcategorieën: Categorie 1: pechgeval personenauto Categorie 2: pechgeval vrachtauto en ongeval personenauto UMS 2 Categorie : Ongeval personenauto letsel, ongeval vrachtauto UMS en ongeval vrachtauto letsel Resultaten Jaarmeting 2012 De geleverde datasets van een deel van de IMpartners zijn geanalyseerd, waarna uit een selectie van het totale bestand, resultaten zijn afgeleid. Hiervoor is in 2012 door Grontmij een methodiek ontwikkeld en voor het eerst toegepast in de jaarmeting voor De methode is geaccordeerd door het Landelijk Platform IM en het IMBeraad. Voor de jaarmeting 2012 is door Royal HaskoningDHV dezelfde methodiek toegepast, zodat de resultaten met elkaar te vergelijken zijn. De resultaten van 2012 zijn toegevoegd aan de resultaten van de jaren 2009 t/m 2011, zodat de ontwikkeling van de incidentduur over de jaren zichtbaar is. In onderstaande figuur is de ontwikkeling van de incidentduur ten opzichte van de ambitie per incidentcategorie weergegeven. Ontwikkeling incidentduur ten opzichte van ambitie Voor de gemiddelde incidentduur wordt geconstateerd dat voor de jaren 2009 tot en met 2012: De gemiddelde incidentduur in incidentcategorie 1 is afgenomen van 9 minuten in 2009 naar 28 minuten in 2012 (afname 28%). Hiermee loopt de ontwikkeling van de incidentduur van categorie 1 voor op koers. 2 Uitsluitend materiële schade versie 1 2 Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management

7 De gemiddelde incidentduur in incidentcategorie 2 stabiel is rond de 5 minuten. De ontwikkeling van de incidentduur van categorie 2 loopt hiermee achter op koers. De gemiddelde incidentduur in incidentcategorie is gedaald van 82 minuten in 2009 naar 67 minuten in 2010 (afname 18%). Van 2010 tot en met 2012 is de incidentduur stabiel rond de 6769 minuten. De ontwikkeling van de incidentduur van categorie loopt op koers, maar heeft aandacht nodig om de ambitiekoers te blijven volgen. Aanbevelingen Onderstaand worden per incidentcategorie aanbevelingen gegeven voor maatregelen welke kunnen bijdragen aan het verder verbeteren van de incidentduur Aanbevelingen categorie 1 incidenten: De ontwikkeling van de gemiddelde incidentduur in categorie 1 loopt voor op koers. Om de doelstelling te halen volstaat het continueren met de huidige IMmaatregelen voor categorie 1 incidenten en zijn er geen aanvullende maatregelen nodig. Aanbevelingen categorie 2 incidenten: De ontwikkeling van de incidentduur van categorie 2 incidenten loopt achter op koers, feitelijk geen afname van de incidentduur tussen Het is aan te bevelen om (gerichte) maatregelen uit te werken die de incidentduur van categorie 2 incidenten kunnen verlagen. Hiervoor is het aan te bevelen om nader onderzoek te doen naar deze categorie incidenten, waarbij onderscheid gemaakt moet worden tussen incidenten met personenauto s (UMS) en vrachtauto s. Vervolgens kunnen gerichte maatregelen worden ontwikkeld en worden ingevoerd waarmee de incidentduur voor categorie 2 ook kan afnemen met de gestelde 25%. Aanbevelingen categorie incidenten: De ontwikkeling van de incidentduur van categorie incidenten loopt op koers, maar heeft aandacht nodig om op de ambitiekoers te blijven. Aanvullende maatregelen zijn aan te bevelen om de dalende koers weer in te zetten. Aanbevelingen algemeen Hoewel er al veel verbetervoorstellen beschikbaar zijn en enkele initiatieven in pilotvorm lopen welke de registratie van incidenten binnen de keten moeten verbeteren, wordt geconstateerd dat voor het uitvoeren van de jaarmeting er enkel gebruik gemaakt kan worden van individuele databestanden, welke niet eenduidig met elkaar zijn te koppelen. Belangrijkste bronnen van informatie welke in de jaarmeting worden gebruikt voor het vaststellen van de incidentduur betreft de data vanuit RWS en LCM/ CMV. Aanbevolen wordt om de registraties vanuit RWS te koppelen met de registraties vanuit LCM (inclusief CMV). Dit kan worden gerealiseerd door een uniek IDnummer op te nemen in zowel de RWSregistraties als de LCM/ CMV registraties. Gezien de praktische haalbaarheid moet hierbij gezocht worden naar een geautomatiseerde oplossing. Dit kan worden meegenomen binnen de landelijke invoering van het UDLS van RWS. Uniform Droog Logging Systeem Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management versie 1

8 INHOUD BLAD SAMENVATTING JAARMETING INLEIDING Aanleiding Doel Jaarmeting Opname gegevens in Jaarmeting Definities incidentduur en incidentcategorieën Leeswijzer 8 2 RIJKSWATERSTAAT Ontvangen bestanden Aanrijdtijden Afhandeltijden Incidentduur 14 LCM 16.1 Ontvangen bestanden 16.2 Aanrijdtijden 16 4 CMV Ontvangen bestanden Aanrijdtijden Afhandeltijden Incidentduur 24 5 STI Ontvangen bestanden Aanrijdtijden Afhandeltijden Incidentduur 29 6 POLITIE Ontvangen bestanden Resultaten aanrijdtijden 1 6. Incidentduur 7 GEKOPPELDE INCIDENTEN RIJKSWATERSTAAT EN LCM Inleiding Meldtijden 5 7. Aankomsttijden 7 8 ONTWIKKELING INCIDENTDUUR TEN OPZICHTE VAN AMBITIE Inleiding Behandeltijd melding 9 8. Aanrijdtijd Afhandeltijd Incidentduur Ontwikkeling incidentduur ten opzichte van ambitie 41 versie 1 4 Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management

9 8.7 Ontwikkeling IM meldingen Aanbevelingen voor de toekomst Aanbevelingen algemeen 45 9 COLOFON 46 BIJLAGEN 1 Lijst van afkortingen 2 Definities Beschikbare data 4 Overzicht incidentduur IM per ketenpartner 2009 t/m 2012 Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management versie 1 5

10

11 1 INLEIDING 1.1 Aanleiding Halverwege de jaren '90 is Rijkswaterstaat (RWS) op de Nederlandse rijkswegen gestart met de invoering van Incidentmanagement (IM). Evaluaties, waaronder de evaluaties van bureau Berenschot (2002) en TNO (2006), hebben aangetoond dat de toepassing van IM: de duur van incidentafhandelingen aanmerkelijk verkort de kwaliteit van incidentafhandeling sterk verbetert Daar waar in de beginjaren de nadruk vooral op het verkorten van de aanrijdtijden lag, is in de afgelopen jaren een aanzienlijke toename van professionaliteit in de aanpak bereikt, door systematisch nieuwe componenten binnen het IMproces te verbeteren. 1.2 Doel Jaarmeting 2012 De betrokken IMketenpartners hebben in 2008 een professionaliseringsprogramma opgesteld waarbij de ambitie is uitgesproken om de afhandelingduur van incidenten met 25% verkorten, dit door: Een (betere) bestuurlijke inbedding voor de samenwerking van de IMketenpartners binnen het IMproces zowel op strategisch, tactisch als op operationeel niveau. Een (betere) beleidsmatige inbedding voor de samenwerking van de IMketenpartners binnen het IMproces. Het verbeteren van de kwaliteit van de hulpverlening. Het integreren van IM en Dynamisch Verkeersmanagement (DVM) op het wegennetwerk. Het verbeteren van kennis over en de zichtbaarheid van de toepassing van IM naar de weggebruiker. Om vast te stellen of lopende en nog te starten projecten binnen het professionaliseringsprogramma 4 leiden tot een afname van de incidentduur met 25%, wordt er jaarlijks een zogenoemde jaarmeting uitgevoerd. Tot nu toe zijn jaarmetingen voor de jaren 2009, 2010 en 2011 uitgevoerd. Met dit rapport jaarmeting 2012 komt daar de jaarmeting voor 2012 bij. De geleverde datasets van een deel van de IMpartners zijn geanalyseerd, waarna uit een selectie van het totale bestand, resultaten zijn afgeleid. Hiervoor is in 2012 door Grontmij een methodiek ontwikkeld en voor het eerst toegepast in de jaarmeting voor De methode is geaccordeerd door het Landelijk Platform IM en het IMBeraad. Voor de jaarmeting 2012 is door Royal HaskoningDHV dezelfde methodiek toegepast, zodat de resultaten met elkaar te vergelijken zijn. De resultaten van 2012 zijn toegevoegd aan de resultaten van de jaren 2009 t/m 2011, zodat de ontwikkeling van de incidentduur over de jaren zichtbaar is. Het doorontwikkelen/ professionaliseren van Incident Management heeft nog steeds aandacht. Voor de periode is een visie ontwikkeld en zijn concrete maatregelen benoemd in de Positioning Paper Incident Management De verwachting is dat het intensiveren van IMmaatregelen bijdraagt 4 Het professionaliseringsprogramma voor IM is onderdeel van het Beter Benut programma en belegt in Pakket 21 verbetermaatregelen IM met een budget van 10 miljoen Euro. Hierbinnen zijn 11 projecten gedefinieerd welke in de periode zijn gerealiseerd. Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management versie 1 7

12 aan de verkeersveiligheid en een jaarlijkse besparing kan opleveren van minimaal 70 tot 90 miljoen euro ten gunste van de doorstroming (voertuigverliesuren) in Opname gegevens in Jaarmeting Voor de uitvoering van de jaarmeting 2012 zijn gegevensbestanden van Rijkswaterstaat, LCM, CMV, STI, Politie geanalyseerd. Van de ANWB, Ambulance en Brandweer zijn geen gegevensbestanden aangeleverd welke geanalyseerd konden worden, derhalve zijn er ook geen resultaten opgenomen in de rapportage. De ANWB heeft intern voor eigen bedrijfsvoering cijfers over reactietijden, aanrijdtijden en afhandeltijden beschikbaar. Vanwege bedrijfsgevoelige informatie en deels afwijkende definities zijn deze gegevens niet beschikbaar gesteld. De Ambulance maakt voor de incidentduur geen onderscheid tussen IMincidenten en overige gevallen, gegevens hebben dan ook betrekken over de overall prestatie van de Ambulance. De rapportage Ambulances inzicht 2011 zijn opgenomen in de factsheet. De Brandweer beschikt niet over een gestandaardiseerde registratie wijze voor incidenten op (auto)snelwegen, derhalve zijn geen gegevens aangeleverd. Het ontbreken van deze gegevens is niet van invloed op de resultaten van de jaarmeting, omdat met de beschikbare gegevens alle incidentcategorieën worden ondervangen. 1.4 Definities incidentduur en incidentcategorieën Incidentduur : Behandeltijd van de melding: Aanrijdtijd: Afhandeltijd van het incident: Behandeltijd van het incident: De tijdsduur tussen het tijdstip waarop het incident wordt gemeld en het tijdstip dat de (laatste) hulpverlener de incidentlocatie verlaat tijdstip melding incident tot tijdstip inschakeling eenheid tijdstip inschakeling eenheid tot tijdstip eenheid ter plaatse de tijdsduur van het hulpverlenen, bestaande uit de eventuele wachttijd en de behandeltijd van het incident. de tijd tussen het tijdstip waarop de eenheid met de werkzaamheden start en het tijdstip waarop de eenheid vertrekt vanaf de locatie. 1.5 Leeswijzer In de hoofdstukken 2 tot en met 6 worden de resultaten voor de individuele ketenpartners weergegeven. Deze hoofdstukken zijn als volgt opgebouwd: Toelichting dataverwerking. Resultaten (indien relevant en beschikbaar) van aanrijdtijden, afhandeltijden incidentduur, uitgesplitst per incidentcategorie. Conclusies over de ontwikkeling van de incidentduur. In hoofdstuk 7 zijn de resultaten van de koppeling tussen de incidentregistraties vanuit Rijkswaterstaat met de registraties van het LCM weergegeven. Op basis van deze koppeling is bepaald in hoeveel van de gevallen, welke partij de eerste melder van het incident is en welke partij als eerste bij het incident aankomt. Hoofdstuk 8 sluit af met conclusies van de aanrijdtijden, afhandeltijden en incidentduur van de ketenpartners. Daarnaast worden de prestaties afgezet tegen de gestelde ambitie van een 25% kortere gemiddelde incidentduur in 2015 ten opzicht van versie 1 8 Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management

13 2 RIJKSWATERSTAAT 2.1 Ontvangen bestanden Van Rijkswaterstaat zijn de registraties opgevraagd met de incidentloggings vanuit de RWSverkeerscentrales voor het eerste deel van 2012 (januari t/m juni). In Tabel 21 is aangegeven welke bewerkingen op het basisbestand zijn uitgevoerd om te komen tot de uiteindelijke steekproefpopulatie. Toelichting/bewerking Aangeleverd bestand incidenten 2e halfjaar 2009, 2e halfjaar 2010, 1e halfjaar 2011 Selectie records incidenttype = gestrand voertuig en Ongeval Selectie records voertuigsoort = personenauto of vrachtauto Selectie records behandeltijd >= 0, aanrijtijd >= 0, afhandeltijd >= 0, velden ingevuld Selectie records behandeltijd < 120, aanrijtijd < 120, afhandeltijd < 600 Aantal records Aantal records Aantal records Aantal records Uiteindelijke steekproef RWS Tabel 21 Uitgevoerde bewerkingen voor totstandkoming steekproef Opmerking basisbestand: Na filtering van records op voertuigtype is een enorme daling in het aantal records te zien. De oorzaak hiervan is gelegen in het feit dat de VCZN (Geldrop) in het veld voertuigtype niet structureel registreert of het incident betrekking heeft op een personenauto of vrachtauto. Een vergelijk tussen de bestanden voor 2011 en 2012, waarbij de registraties voor VCZN buiten beschouwing worden gelaten, resulteert in vergelijkbaar aantal registraties. Voor het vaststellen van de steekproefpopulatie zijn de ontbrekende registraties vanuit VCZN buiten beschouwing gelaten. Dit resulteert in een aanzienlijk kleinere omvang van de steekproefpopulatie. Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management versie 1 9

14 2.2 Aanrijdtijden De aanrijdtijden van de weginspecteurs van Rijkswaterstaat, onderscheiden in incidentcategorieën en tijdsklassen van 5 minuten, zijn weergegeven in Figuur 21. Figuur 21 Aanrijdtijden Rijkswaterstaat 2012 voor categorie 1, 2 en naar tijdsduurklasse Tabel 22 toont een overzicht van de gemiddelde aanrijdtijden en 50 e, 80 e en 90 e percentiel van de aanrijdtijden voor de jaren 2009 tot en met Jaar Categorie Aanrijdtijd Gemiddeld Aanrijdtijd 50% waarde Aanrijdtijd 80% waarde Aanrijdtijd 90% waarde Tabel 22 Gemiddelde aanrijdtijden, 50%. 80% en 90%waarde van aanrijdtijden 2009 t/m 2012 versie 1 10 Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management

15 2.2.1 Incidentcategorie 1 Voor de categorie 1 incidenten wordt geconstateerd dat voor de periode 2009 tot en met 2012: de gemiddelde aanrijdtijd van de RWSweginspecteurs stabiel blijft tussen de 67 minuten. De aanrijdtijd van de RWSweginspecteurs voor het 80 e percentiel stabiel blijft tussen de 1214 minuten. De aanrijdtijd van de RWSweginspecteurs voor het 90 e percentiel stabiel blijft tussen 1720 minuten Incidentcategorie 2 Voor de categorie 2 incidenten wordt geconstateerd dat voor de periode 2009 tot en met 2012: de gemiddelde aanrijdtijd van de RWSweginspecteurs is afgenomen van 1 minuten in 2009 naar 11 minuten in De aanrijdtijd van de RWSweginspecteurs voor het 50 e percentiel stabiel blijft tussen de 1012 minuten. De aanrijdtijd van de RWSweginspecteurs voor het 80 e percentiel is afgenomen van 21 minuten in 2009 naar 18 minuten in De aanrijdtijd van de RWSweginspecteurs voor het 90 e percentiel is afgenomen van 27 minuten in 2009 naar 2 minuten in Incidentcategorie Voor de categorie incidenten wordt geconstateerd dat voor de periode 2009 tot en met 2012: De gemiddelde aanrijdtijd van de RWSweginspecteurs stabiel blijft tussen de 121 minuten. De aanrijdtijd van de RWSweginspecteurs voor het 50 e percentiel stabiel blijft tussen de 1112 minuten. De aanrijdtijd van de RWSweginspecteurs voor het 80 e percentiel is afgenomen van 21 minuten in 2009 naar 19 minuten in De aanrijdtijd van de RWSweginspecteurs voor het 90 e percentiel is afgenomen van 27 minuten in 2009 naar 24 minuten in Algemene conclusies aanrijdtijden 1. De stabilisering van de gemiddelde aanrijdtijden van de weginspecteurs kan erop duiden dat het maximale rendement wordt gehaald uit de bezetting in relatie tot het aantal incidenten. 2. De lichte afname van de aanrijdtijden voor het 80 e en 90 e percentiel toont aan dat de weginspecteurs van Rijkswaterstaat in een toenemend aantal incidenten eerder aanwezig zijn op de incidentlocatie, dit draagt direct bij aan het bevorderen van de verkeersveiligheid en de verkeersdoorstroming. Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management versie 1 11

16 2. Afhandeltijden De afhandeltijden van incidenten door Rijkswaterstaat, onderscheiden in incidentcategorieën en tijdsklassen van 15 minuten, zijn weergegeven in Figuur 22. Figuur 22 Afhandeltijden Rijkswaterstaat 2012 voor categorie 1, 2 en naar tijdsduurklasse Tabel 2 toont een overzicht van de gemiddelde en 50 e, 80 e en 90 e percentiel van de afhandeltijden voor de jaren 2009 tot en met Jaar Categorie Afhandeltijd Gemiddeld Afhandeltijd 50% waarde Afhandeltijd 80% waarde Afhandeltijd 90% waarde Tabel 2 Gemiddelden en 50 e, 80 e en 90 e percentiel voor de afhandeltijd in 2009 t/m 2012 versie 1 12 Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management

17 2..1 Incidentcategorie 1 Voor de categorie 1 incidenten, waarbij de weginspecteur ter plaats is geweest, wordt geconstateerd dat voor de periode 2009 tot en met 2012: De gemiddelde afhandeltijd is afgenomen van 27 minuten in 2009 naar 18 minuten in 2012 (afname %). De afhandeltijd voor het 50 e percentiel is afgenomen van 18 minuten in 2009 naar 1 minuten in De afhandeltijd voor het 80 e percentiel is afgenomen van 7 minuten in 2009 naar 25 minuten in De afhandeltijd voor het 90e percentiel is afgenomen van 58 minuten in 2009 naar minuten in Incidentcategorie 2 Voor de categorie 2 incidenten, waarbij de weginspecteur ter plaats is geweest, wordt geconstateerd dat voor de periode 2009 tot en met 2012: De gemiddelde afhandeltijd stabiel blijft tussen de 841 minuten. De afhandeltijd voor het 50 e percentiel na een daling in 2010 (/ minuten), in 2011 en 2012 licht is gestegen en weer op het gelijke niveau zit als in De afhandeltijd voor het 80 e percentiel na een daling in 2010 (/ 6 minuten), in 2011 en 2012 weer is gestegen. Ten opzichte van 2009 is de afhandeltijd gestegen met 6 minuten. De afhandeltijd voor het 90 e percentiel na een daling in 2010 (/ 10 minuten), in 2011 en 2012 weer is gestegen tot 90 minuten. 2.. Incidentcategorie Voor de categorie incidenten, waarbij de weginspecteur ter plaats is geweest, wordt geconstateerd dat voor de periode 2009 tot en met 2012: De gemiddelde afhandeltijd is afgenomen van 67 minuten in 2009 naar 50 minuten in 2012 (afname 25%). De afhandeltijd voor het 50 e percentiel na een daling in 2010 (/ 9 minuten), in 2011 en 2012 licht is gestegen tot 2 minuten. Ten opzichte van 2009 is er nog steeds een daling van 5 minuten gerealiseerd. De afhandeltijd voor het 80 e percentiel sterk fluctueert. Na een sterke daling in 2010 (/ 14 minuten) en een stijging in 2011 (+/+ 9 minuten) is de afhandeltijd in 2012 weer afgenomen met 11 minuten tot 66 minuten. De afhandeltijd voor het 90e percentiel, sterk is afgenomen van168 minuten in 2009 naar 112 minuten in Algemene conclusies afhandeltijden De gemiddelde afhandeltijden in 2012 (categorie 1 en incidenten) zijn sterk gedaald ten opzichte van de gemiddelde afhandeltijden in Aannemelijk is dat de verschillende verbeterprojecten gericht op de verbetering van de processen en de samenwerking procesverbetering een toegevoegde waarde leveren. Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management versie 1 1

18 2.4 Incidentduur In Figuur 2 is de gemiddelde incidentduur, bestaande uit de behandeltijd melding, aanrijdtijd en afhandeltijd weergegeven voor de periode 2009 tot en met Figuur 2 Gemiddelde behandeltijd, aanrijdtijd en afhandeltijd categorie 1, 2 en voor 2009 t/m versie 1 14 Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management

19 Tabel 24 toont een overzicht van de gemiddelde incidentduur voor de jaren 2009 tot en met 2012 per incidentcategorie. Ook is de ontwikkeling van de gemiddelde incidentduur tussen 2009 en 2012 zien per incidentcategorie. Jaar Categorie Incidentduur Gemiddeld % 2 4% 22% Tabel 24 Gemiddelde incidentduur voor de jaren 2009 t/m Algemene conclusies incidentduur In categorie 1 is de incidentduur tussen 2009 en 2012 afgenomen met 29%. Hiermee wordt ruim voldaan aan de doelstelling om de incidentduur met 25% te verminderen. In categorie 2 is de incidentduur tussen 2009 en 2012 afgenomen met 4%. De doelstelling om de incidentduur met 25% te verminderen wordt hiermee niet gehaald. Dit betekent dat extra aandacht nodig is en de oorzaak hiervan nader onderzocht dient te worden. In categorie is de incidentduur tussen 2009 en 2012 afgenomen met 22%.Hiermee is bijna voldaan aan de doelstelling om de incidentduur met 25%. Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management versie 1 15

20 LCM.1 Ontvangen bestanden Van het Landelijk Centraal Meldpunt (LCM) is het bestand met de registratie van de aanrijdtijden van IMbergers opgevraagd voor het eerste deel van 2012 (januari t/m juni). Met deze gegevens is het niet mogelijk om de afhandeltijd en incidentduur te bepalen en wordt er geen onderscheidt gemaakt tussen incidentcategorieën..1.1 Vaststelling Steekproefpopulatie De steekproefpopulatie is gebaseerd op alle meldingen, inclusief meldingen van incidenten waarbij de Standby regeling is toegepast, waarvoor de werkelijke aanrijtijd is gemeten. Meldingen waarvoor geen aanrijtijd is gemeten zijn buiten beschouwing gelaten. Door deze methodiek toe te passen worden de effecten van de maatregelen vanuit Pakket 21 meegenomen in de resultaten van de jaarmeting. Deze methodiek wijkt af van de methodiek welke vanuit de SIMN wordt toegepast voor de vaststelling van de aanrijtijden. De resultaten zoals gepubliceerd in deze jaarmeting kunnen hierdoor afwijken van de publicaties vanuit de SIMN. Aantal Aantal Aantal Aantal records 2009 records 2010 records 2011 records 2012 Steekproef LCM Tabel 1 Omvang steekproefpopulatie Aanrijdtijden Met de aanrijdtijden van het LCM worden de daadwerkelijk gereden aanrijdtijden door de bergers bedoeld. De eventueel van toepassing zijnde vertragingscorrectie bij file onderweg is hier buiten beschouwing gelaten. De genoemde aanrijdtijden zijn dus niet per definitie de aanrijdtijden waarop de bergers worden beoordeeld. Bergers worden beoordeeld op de gecorrigeerde aanrijdtijd (daadwerkelijke gereden aanrijdtijd minus vertragingscorrectie). De door het LCM geregistreerde aanrijdtijden, onderscheiden in tijdklassen van 5 minuten, zijn weergegeven in Figuur 1 voor de jaren 2009 tot en met versie 1 16 Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management

21 Figuur 1 Aanrijdtijden bergers LCM naar tijdsduurklasse Tabel 2 toont een overzicht van de gemiddelde van de aanrijdtijden voor de jaren 2009 tot en met Jaar Aanrijdtijd Gemiddeld Tabel 2 Gemiddelde aanrijdtijden.2.1 Aanrijdtijden incidenten Voor de incidenten wordt geconstateerd dat voor de periode 2009 tot en met 2012: De gemiddelde aanrijdtijd van IMbergers is afgenomen van 16 minuten in 2009 naar 1 minuten in 2012 (afname 19%)..2.2 Algemene conclusies aanrijdtijden De afname in de gemiddelde aanrijdtijden toont aan dat IMbergers over het algemeen eerder ter plaatse zijn op de locatie van het incident. Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management versie 1 17

22

23 4 CMV 4.1 Ontvangen bestanden Van het Centraal Meldpunt Vrachtautobergingen (CMV) is het bestand met alle meldingen voor vrachtautobergingen ontvangen voor het eerste deel van 2012 (januari t/m mei). De incidentloggings van 2012 zijn alleen ontvangen voor de maanden januari tot en met mei, dit in verband met overgang van het CMV van de VHD naar Eurocross Assistance per 1 juni In Tabel 41 is aangegeven welke bewerkingen op het basisbestand zijn uitgevoerd om te komen tot de uiteindelijke steekproefpopulatie. Toelichting/bewerking Aantal records Aantal records Aantal records 2011 (t/m juni) Aantal records 2012 (t/m mei) Aangeleverd bestand BasisDataCMV Selectie records periode januari t/m juni 2011, januari t/m mei Selectie records wegbeheerder = RWS Selectie records TpBerger en kolom Rijbaanvrij is ingevuld Selectie records CMVUitgevoerdeBerging=Normaal Uiteindelijke steekproef CMV Tabel 41 Uitgevoerde bewerkingen voor totstandkoming steekproef 5 In 2009 en 2010 zijn de bewerkingen op een andere manier uitgevoerd dan 2011 en Om deze reden is alleen de uiteindelijke steekproef weergegeven. De basisbestanden CMV 2009 en 2010 zijn nog beschikbaar. Voor consistentie in de jaarmeting kan Royal HaskoningDHV de analyses ook uitvoeren voor de jaren 2009 en Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management versie 1 19

24 4.2 Aanrijdtijden De aanrijdtijden van de bergers, onderscheiden in incidentcategorieën en tijdsklassen van 5 minuten, zijn weergegeven in Figuur 41. Figuur 41 Aanrijdtijden CMV 2012 voor categorie 2 en naar tijdsduurklasse Tabel 42 toont een overzicht van de gemiddelde aanrijdtijden en het 50 e, 80 e en 90 e percentiel van de aanrijdtijden voor de jaren 2011 en Aanrijdtijden van de jaren 2009 en 2010 zijn niet meegenomen in de jaarmeting Om deze reden kan alleen uitspraak worden gedaan over de aanrijdtijd over de periode 2011 tot en met Jaar Categorie Aanrijdtijd Gemiddeld Aanrijdtijd 50% waarde Aanrijdtijd 80% waarde Aanrijdtijd 90% waarde Tabel 42 Overzicht aanrijdtijden van 2009 t/m 2012 versie 1 20 Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management

25 4.2.1 Incidentcategorie 2 Voor de categorie 2 incidenten wordt geconstateerd dat voor de periode 2011 tot en met 2012: De gemiddelde aanrijdtijd van bergers stabiel blijft tussen de 2829 minuten. De aanrijdtijd van bergers voor het 50 e percentiel stabiel blijft tussen de 2728 minuten. De aanrijdtijd van bergers voor het 80 e percentiel stabiel blijft tussen de 67 minuten. De aanrijdtijd van bergers voor het 90 e percentiel stabiel blijft tussen de 424 minuten Incidentcategorie Voor de categorie incidenten wordt geconstateerd dat voor de periode 2011 tot en met 2012: De gemiddelde aanrijdtijd van de bergers stabiel blijft tussen de 2728 minuten. De aanrijdtijd van bergers voor het 50 e percentiel stabiel blijft op 27 minuten. De aanrijdtijd van bergers voor het 80 e percentiel licht is afgenomen van 9 minuten in 2011 naar 6 minuten in De aanrijdtijd van bergers voor het 90 e percentiel licht is afgenomen van 48 minuten in 2011 naar 42 minuten in Algemene conclusies aanrijdtijden 1. De stabilisering van de gemiddelde aanrijdtijden van de bergers kan erop duiden dat het maximale rendement wordt gehaald uit het aantal bergers in relatie tot de geografische verdeling. 2. De lichte afname van de aanrijdtijden in categorie voor het 80 e en 90 e percentiel toont aan dat de bergers in een toenemend aantal ongevallen eerder aanwezig zijn op de incidentlocatie. Dit draagt direct bij aan het bevorderen van de verkeersveiligheid en de verkeersdoorstroming. 4. Afhandeltijden De afhandeltijden van incidenten geregistreerd door CMV, onderscheiden in incidentcategorieën en tijdklassen van 15 minuten zijn weergegeven in Figuur 42. Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management versie 1 21

26 Figuur 42 Afhandeltijden CMV 2012 Tabel 4 toont een overzicht van de gemiddelde afhandeltijd en het 50 e, 80 e en 90 e percentiel van de afhandeltijden voor de jaren 2011 en Net als bij de aanrijdtijden, zijn er voor de jaren 2009 en 2010 de aanrijdtijden niet meegenomen in de jaarmeting Om deze reden kan alleen uitspraak worden gedaan over de afhandeltijd over de periode 2011 tot en met Jaar Categorie Afhandeltijd Gemiddeld Afhandeltijd 50% waarde Afhandeltijd 80% waarde Afhandeltijd 90% waarde Tabel 4 Overzicht afhandeltijden van 2009 t/m 2012 versie 1 22 Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management

27 4..1 Incidentcategorie 2 Voor de categorie 2 incidenten wordt geconstateerd dat voor de periode 2011 tot en met 2012: De gemiddelde afhandeltijd van bergers in beide jaren stabiel is met gemiddeld 7 minuten in 2011 en 9 minuten in De afhandeltijd van bergers voor het 50 e percentiel stabiel is op 0 minuten. De afhandeltijd van bergers voor het 80 e percentiel is licht toegenomen van 52 minuten in 2011 naar 57 minuten in 2012 (toename 9%). De afhandeltijd van bergers voor het 90 e percentiel is toegenomen van 60 minuten in 2011 naar 69 minuten in 2012 (toename 1%) Incidentcategorie Voor de categorie incidenten wordt geconstateerd dat voor de periode 2011 tot en met 2012: De gemiddelde afhandeltijd van bergers in beide jaren vrijwel gelijk is met 99 minuten in 2011 en 97 minuten in De afhandeltijd van bergers voor het 50 e percentiel is toegenomen van 60 minuten in 2011 naar 65 minuten in De afhandeltijd van bergers voor het 80 e percentiel is afgenomen van 165 minuten in 2011 naar 150 minuten in De afhandeltijd van bergers voor het 90 e percentiel is afgenomen van 24 minuten in 2011 naar 225 minuten in Algemene conclusies afhandeltijden 1. De gemiddelde afhandeltijden in 2012 (categorie 2 en incidenten) zijn vrijwel gelijk gebleven met Voor het 80 e en 90 e percentiel van de afhandeltijden in categorie 2 is een toename van de afhandeltijd te zien en in categorie een afname. Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management versie 1 2

28 4.4 Incidentduur In Figuur 4 is de gemiddelde incidentduur, bestaand uit behandeltijd melding, aanrijdtijd en afhandeltijd, weergegeven voor de jaren 2011 en Figuur 4 Gemiddelde behandeltijd, aanrijdtijd en afhandeltijd in categorie 2 en voor 2011 en 2012 Tabel 44 toont de gemiddelde incidentduur van 2011 tot en met Voor de jaren 2009 en 2010 is de incidentduur niet opgenomen, omdat de aanrijdtijd en afhandeltijd in deze jaren onbekend is. Jaar Categorie Incidentduur Gemiddeld % 2% Tabel 44 Gemiddelde incidentduur in categorie 2 en versie 1 24 Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management

29 4.4.1 Algemene conclusies incidentduur De gemiddelde incidentduur is tussen 2011 en 2012 vrijwel gelijk. In categorie 2 is een toename van de incidentduur van % en in categorie een afname van 2%. Vanwege het ontbreken van de gegevens van 2009 en 2010 kan geen verdere uitspraak over de ontwikkeling van de incidentduur ten opzichte van de gestelde ambitie worden gedaan. Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management versie 1 25

30 5 STI 5.1 Ontvangen bestanden Van Salvage Transport Incident (STI) is het bestand met ongevallen van vrachtauto s opgevraagd voor het eerste deel van 2012 (januari t/m juni). Het gaat hierbij alleen om categorie incidenten. In Tabel 51 is aangegeven welke bewerkingen op het basisbestand zijn uitgevoerd om te komen tot de uiteindelijke steekproefpopulatie. Toelichting/bewerking Aantal records Aantal records Aantal records 2011 Aantal records 2012 Aangeleverd bestand STI registratie januari t/m juni Verwijderd records tijdstip_ter plaatse is niet ingevuld Verwijderd records tijdstip_ter plaatse gelijk aan 70 tijdstip_meldingaandeskundige, aanrijdsti is dus Verwijderd records tijdstip_afmeldingter plaatse = 70 tijdstip_ter plaatse, behandeltijd STI is dus Uiteindelijke steekproef STI Tabel 51 Uitgevoerde bewerkingen voor totstandkoming steekproef Opmerking bewerkingen: Bij de verwijdering van de records tijdstip_ter plaatse die niet zijn ingevuld, zijn ook de uitgestelde bergingen eruit gefilterd. Hiermee zijn ook de volgende bewerkingen ondervangen (verwijderd aanrijdsti is 0 en behandeltijd STI is 0). 5.2 Aanrijdtijden Met de aanrijdtijden voor de STI wordt de tijd bedoeld tussen de tijd dat de STIdeskundige vertrekt naar de locatie van het incident en het tijdstip dat de STIdeskundige ter plaatse is. De aanrijdtijden van de STIdeskundigen, onderscheiden naar tijdsklassen van 5 minuten en voor de jaren 2009 tot en met 2012 zijn weergegeven in Figuur In 2009 en 2010 zijn andere bewerkingen uitgevoerd om tot de uiteindelijke steekproef te komen. Om deze reden is alleen de uiteindelijke steekproef weergegeven. versie 1 26 Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management

31 Figuur 51 Aanrijdtijden STI naar tijdsduurklasse van 2009 t/m 2012 Tabel 51 toont een overzicht van de gemiddelde aanrijdtijd en het 50 e, 80 e en 90 e percentiel van de aanrijdtijden voor de jaren 2009 tot en met Jaar Categorie Aanrijdtijd Gemiddeld Aanrijdtijd 50% waarde Aanrijdtijd 80% waarde Aanrijdtijd 90% waarde Tabel 52 Aantijdtijden STI van 2009 t/m Incidentcategorie Voor de categorie incidenten wordt geconstateerd dat voor de periode 2009 tot en met 2012: De gemiddelde aanrijdtijd van de STIdeskundigen na een stijging in 2010 en 2011 ten opzichte van 2009, is afgenomen in Ten opzichte van 2009 is de afhandeltijd gedaald met 5 minuten (afname 10%). De aanrijdtijd van de STIdeskundigen voor het 50 e percentiel is afgenomen van 50 minuten in 2009 naar 41 minuten in 2012 (afname 18%). De aanrijdtijd van de STIdeskundigen voor het 80 e percentiel stabiel blijft ten opzichte van 2009 tussen de 665 minuten (met uitzondering van 2010 waar dit 75 minuten was). Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management versie 1 27

32 De aanrijdtijd van de STIdeskundigen voor het 90 e percentiel is na een stijging in 2010 (+10 minuten) weer afgenomen in 2011 en Ten opzichte van 2009 is de afhandeltijd gedaald met 9 minuten (afname 11%) Algemene conclusies aanrijdtijden 1. De afname van de gemiddelde aanrijdtijd toont aan dat STIdeskundigen over het algemeen eerder aanwezig zijn op de incidentlocatie. 2. De afname van het 90 e percentiel toont aan dat de STIdeskundigen in een toenemend aantal incidenten eerder aanwezig zijn op de incidentlocatie. 5. Afhandeltijden De afhandeltijden incidenten waar STIdeskundigen bij betrokken zijn (alleen categorie incidenten), voor het jaar 2012, zijn weergegeven in Figuur 52. Figuur 52 Afhandeltijden STI naar tijdsduurklasse voor het jaar 2012 versie 1 28 Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management

33 Tabel 5 toont een overzicht van de gemiddelde en het 50 e, 80 e en 90 e percentiel van de afhandeltijden voor de jaren 2009 tot en met Jaar Categorie Afhandeltijd Gemiddeld Afhandeltijd 50% waarde Afhandeltijd 80% waarde Afhandeltijd 90% waarde Incidentcategorie Tabel 5 Afhandeltijden STI van 2009 t/m 2012 Voor de categorie incidenten, waarbij de STIdeskundige ter plaatse is geweest, wordt geconstateerd dat voor de periode 2009 tot en met 2012: De gemiddelde afhandeltijd tussen 2009 en 2010 is toegenomen van 160 minuten naar 172 minuten en in de jaren 2011 en 2012 stabiel gebleven. De gemiddelde afhandeltijd is toegenomen van 160 minuten in 2009 naar 17 minuten in 2012 (toename 8%). De afhandeltijd voor het 50 e percentiel is afgenomen van 150 minuten in 2009 naar 10 minuten in 2012 (afname 1%). De afhandeltijd voor het 80 e percentiel is tussen 2009 en 2010 gestegen met 26 minuten. In 2011 en 2012 is de afhandeltijd stabiel gebleven ten opzicht van Ten opzichte van 2009 is de afhandeltijd voor het 80 e percentiel toegenomen met 27 minuten (toename 11%). De afhandeltijd voor het 90 e percentiel na een stijging in 2010 (+5 minuten), in 2011 en 2012 weer is gedaald tot 21 minuten. Ten opzichte van 2009 is de afhandeltijd van het 90 e percentiel gestegen met 16 minuten (toename 5%) Algemene conclusies afhandeltijden 1. De gemiddelde afhandeltijden in 2012 zijn gestegen ten opzichte van de gemiddelde afhandeltijden in 2009 (toename 8%). Het grote verschil is hierbij voornamelijk gemaakt tussen 2009 en De stijgingen van de afhandeltijden voor de hoogste percentielen duidt erop dat er meer incidenten een langere afhandeltijd hebben. Op basis van enkel de registraties is hiervoor geen duidelijke verklaring te geven. 5.4 Incidentduur De incidentduur is niet bepaald in verband met de niet representatieve behandeltijd. De behandeltijd van de melding 7 kan uit de loggings van de STI worden achterhaald, maar na ontvangst van een melding neemt de betreffende STI er echter eerst contact op met de weginspecteur of OvD van Rijkswaterstaat voordat besloten wordt om wel of niet ter plaatse te gaan. Ook wordt hierbij soms afgesproken om wel ter plaatse te gaan, maar pas op een later tijdstip. Hierdoor is de berekende behandeltijd van de melding niet representatief en bewust niet in de resultaten opgenomen. De resultaten van Rijkswaterstaat (hoofdstuk 2) geven hiervan een beeld. 7 De tijd tussen tijdstip melding incident en tijdstip inschakeling eenheid. Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management versie 1 29

34 6 POLITIE 6.1 Ontvangen bestanden Van de politie zijn de bestanden van de registratie GMS politie Haaglanden opgevraagd met de incidentloggings voor het hoofdwegennet voor 2011 en 2012 (januari t/m juni) Bewerkingen Grontmij 2010 In de Jaarmeting IM 2011 heeft Grontmij resultaten van de politie over het jaar 2010 uitgewerkt. Hiervoor heeft Grontmij een overzicht gemaakt van de uitgevoerde bewerkingen. Door wijziging in de registratiemethodiek van de politie in 2011 en 2012 ten opzicht van 2010 kon geen gebruik gemaakt worden van dezelfde selectiemethode voor de dataverwerking. Door deze mutatie is het ook niet mogelijk om de resultaten van 2010 met de jaren 2011 en 2012 te vergelijken. Om deze reden zijn de resultaten van het jaar 2010 in de Jaarmeting IM 2012 buiten beschouwing gelaten Bewerkingen 2011 en 2012 Royal HaskoningDHV Naar aanleiding van wijzigingen in registratie van de politie Haaglanden zijn nieuwe bewerkingen (selectiecriteria) op de aangeleverde bestanden van 2011 en 2012 uitgevoerd. De nieuwe bewerkingen en de resterende records voor 2011 en 2012 staan in Tabel 61. Door deze nieuwe bewerkingen is het mogelijk om de data van 2011 en 2012 met elkaar te vergelijken. Toelichting/bewerking Aantal records Aantal records 2012 Aangeleverd bestand Politie Haaglanden Selectie records Waarde karakteristiek = rijkswegen 1547 Verwijderd meldingen: brand, dienstverlening, gezondheid, 1410 leefmilieu, veiligheid en openbare orde, overige Selectie records afsluitcode=inzet KLPD of 188 Eindrapport(=inzet Haaglanden) Verwijderd geen tijdstip ter plaatse 760 Verwijderd ASO, bijzondere verkeerszaken, defect 665 staatmeubilair, gladheid, loslopende dieren, rijden onder invloed, spookrijder, verkeersgeleiding, vervuild wegdek en afgevallen lading Verwijderen verkeersstremming 241 Verwijderen onvolledig ingevuld 220 Verwijderd meldingen aanrijdtijd < 1 minuut 185 Uiteindelijke steekproef Politie Tabel 61 Uitgevoerde bewerkingen voor totstandkoming steekproef 2011 en 2012 Opmerking bewerkingen: Na filtering van de records blijven in de uiteindelijke steekproef geen incidenten in categorie 1 over. Om deze reden is deze categorie buiten beschouwing gelaten in de resultaten van de politie. 8 Met dezelfde bewerkingen uitgevoerd als versie 1 0 Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management

35 6.2 Resultaten aanrijdtijden De aanrijdtijden van de politie, onderscheiden in incidentcategorieën en tijdsklassen van 5 minuten, zijn weergegeven in Figuur 61 voor 2011 en in Figuur 62 voor Figuur 61 Aanrijdtijden politie 2011 voor categorie 2 en naar tijdsduurklasse Figuur 62 Aanrijdtijden politie 2012 voor categorie 2 en naar tijdsduurklasse Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management versie 1 1

36 Tabel 62 toont een overzicht van de gemiddelde aanrijdtijd en het 50 e, 80 e en 90 e percentiel van de aanrijdtijden voor de jaren 2011 en Jaar Categorie Aanrijdtijd Gemiddeld Aanrijdtijd 50% waarde Aanrijdtijd 80% waarde Aanrijdtijd 90% waarde Tabel 62 Aanrijdtijden politie in de jaren 2011 en Incidentcategorie 2 Voor de categorie 2 incidenten wordt geconstateerd dat voor de jaren 2011 tot en met 2012: De gemiddelde aanrijdtijd is toegenomen van 6 naar 9 minuten (toename %). De aanrijdtijd van de politie voor het 50 e percentiel is toegenomen van 5 minuten in 2011 naar 8 minuten in 2012 (toename 60%). De aanrijdtijd van de politie voor het 80 e percentiel is toegenomen van 9 minuten in 2011 naar 12 minuten in 2012 (toename %). De aanrijdtijd van de politie voor het 90 e percentiel is toegenomen van 12 minuten in 2011 naar 15 minuten in 2012 (toename 25%) Incidentcategorie Voor de categorie incidenten wordt geconstateerd dat voor de jaren 2011 tot en met 2012: De gemiddelde aanrijdtijd is vrijwel stabiel met 8 minuten in 2011 en 9 minuten in De aanrijdtijd van de politie voor het 50 e percentiel is stabiel met 6 minuten. De aanrijdtijd van de politie voor het 80 e percentiel is stabiel met 10 minuten. De aanrijdtijd van de politie voor het 90 e percentiel is stabiel met 14 minuten in 2011 en 1 minuten in Algemene conclusies aanrijdtijden De toename van de aanrijdtijden in categorie 2 is vanuit het aangeleverde basisbestand niet te verklaren. De aanrijdtijden in categorie incidenten is stabiel gebleven tussen 2011 en versie 1 2 Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management

37 6. Incidentduur In Figuur 6 is de gemiddelde incidentduur, onderscheiden in incidentcategorieën en tijdsklassen van 15 minuten weergegeven voor 2011 en in Figuur 64 voor Figuur 6 Incidentduur politie 2011 voor categorie 2 en naar tijdsduurklasse Figuur 64 Incidentduur politie 2012 voor categorie 2 en naar tijdsduurklasse Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management versie 1

38 Tabel 6 toont een overzicht van de gemiddelde incidentduur en het 50 e, 80 e en 90 e percentiel van de incidentduur in 2011 en Jaar Categorie Incidentduur Gemiddeld Incidentduur 50% waarde 45 7 Incidentduur 80% waarde Incidentduur 90% waarde Tabel 6 Incidentduur politie in de jaren 2011 en Incidentcategorie 2 Voor de categorie 2 incidenten wordt geconstateerd dat voor de jaren 2011 en 2012: De gemiddelde incidentduur van de politie is afgenomen van 62 minuten in 2011 naar 54 minuten in 2012 (afname 1%). De incidentduur van de politie voor het 50 e percentiel is afgenomen van 45 minuten in 2011 naar 8 minuten in 2012 (afname 16%). De incidentduur van de politie voor het 80 e percentiel is afgenomen van 78 minuten in 2011 naar 71 minuten in 2012 afname 9%). De incidentduur van de politie voor het 90 e percentiel is afgenomen van 16 minuten in 2011 naar 112 minuten in 2012 (afname 18%) Incidentcategorie Voor de categorie incidenten wordt geconstateerd dat voor de jaren 2011 en 2012: De gemiddelde incidentduur van de politie is toegenomen van 100 minuten in 2011 naar 114 minuten in 2012 (toename 14%). De incidentduur van de politie voor het 50 e percentiel is toegenomen van 7 minuten in 2011 naar 91 minuten in 2012 (toename 25%). De incidentduur van de politie voor het 80 e percentiel is toegenomen van11 minuten in 2011 naar 149 minuten in 2012 (toename 14%). De incidentduur van de politie voor het 90 e percentiel is toegenomen van 190 minuten in 2011 naar 220 minuten in 2012 (toename 16%). 6.. Algemene conclusies incidentduur De gemiddelde incidentduur voor categorie 2 incidenten is afgenomen tussen 2011 en 2012 met 1%. Binnen de incidentduur is een toename in de aanrijdtijd geconstateerd. Dit betekent dat de afhandeltijd sterk afgenomen moet zijn om uiteindelijk tot de afname van de totale incidentduur te komen. De gemiddelde incidentduur voor categorie incidenten is toegenomen tussen 2011 en 2012 met 14%. Binnen de incidentduur is een stabiele aanrijdtijd geconstateerd. Dit betekent dat de toename in de incidentduur veroorzaakt wordt door de afhandeltijd van de incidenten. Uit de resultaten is af te leiden dat de incidentduur voor zowel het 50 e, 80 e en 90 e percentiel is toegenomen. Het aantal incidenten met een incidentduur van meer dan 2,5 uur is ook groter geworden (6 incidenten in 2011 en 19 in 2012). versie 1 4 Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management

39 7 GEKOPPELDE INCIDENTEN RIJKSWATERSTAAT EN LCM 7.1 Inleiding Op basis van een koppelsleutel, gebaseerd op kenmerken locatie (wegnummer, rijbaan en hectometrering) en tijd (datum en tijdstip) zijn de incidenten met personenauto s geregistreerd door Rijkswaterstaat aan de incidenten met personenauto s geregistreerd door LCM gekoppeld. De locatie is gekoppeld met een marge van +/ 00 meter en de tijd met +/ 45 minuten. In Tabel 71 is een overzicht weergegeven van de gekoppelde incidenten van de jaren 2009 tot en met Met de gekoppelde incidenten worden de verschillen in meldtijd en aankomsttijd tussen Rijkswaterstaat en LCM bepaald. Jaar Gekoppelde incidenten Tabel 71 Gekoppelde incidenten tussen Rijkswaterstaat en LCM van 2009 t/m 2012 Opmerking gekoppelde incidenten: Het aantal incidenten ligt in 2012 lager ligt dan in voorgaande jaren. Dat heeft te maken met de onderregistratie van voertuigtypes in VC regio Zuid Nederland. De aantallen gekoppelde incidenten mogen als groot genoeg voor de steekproef worden beschouwd. 7.2 Meldtijden Voor de gekoppelde incidenten tussen Rijkswaterstaat en het LCM is bepaald of het incident eerst bij Rijkswaterstaat of eerst bij het LCM is gemeld. Tabel 72 toont het percentage incidenten dat als eerste bij Rijkswaterstaat en dat als eerste bij LCM is gemeld. Jaar Categorie Eerste melding Rijkswaterstaat Eerste melding LCM % 75% 75% 80% 70% 70% 10% 25% 25% 20% 0% 0% Tabel 72 Eerste melding bij Rijkswaterstaat/ LCM Het aantal meldingen dat als eerste bij Rijkswaterstaat binnenkomt, is in 2012 afgenomen ten opzichte van In 2009 en 2010 treedt er geen aanzienlijk verschil op ten opzichte van Om deze reden is alleen 2011 opgenomen in de tabel. Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart/Jaarmeting 2012 Incident Management versie 1 5