Programma van eisen Europese aanbesteding concessie openbaar busvervoer West- en Oost-Brabant per 2015

Transcriptie

1 Zaaknummer: Onderwerp: Programma van eisen Europese aanbesteding concessie openbaar busvervoer West- en Oost-Brabant per 2015 Collegevoorstel Inleiding Op 18 december 2012 heeft u gereageerd op het concept van het Programma van Eisen (PvE) voor de Europese aanbesteding van de concessie openbaar busvervoer West- en Oost-Brabant per Dit voorstel informeert u over de provinciale reactie op uw brief van 18 december Feitelijke informatie Bij dit voorstel treft u de Nota van Reacties aan. De voor Heusden belangrijkste items zijn uit deze Nota gelicht en worden hieronder samengevat verwoord. Gemeente In het concept-pve wordt geëist dat 80% van alle (geprioriteerde) haltes worden aangedaan. Het kan dus zijn dat haltes verdwijnen of nieuw moeten worden aangelegd. De gemeente heeft hier geen zeggenschap over, maar moet dit als wegbeheerder wel bekostigen. Antwoord Provincie Haltes zijn in eerste instantie een verantwoordelijkheid voor de wegbeheerder, in de meeste gevallen de gemeente. Nadat het definitieve netwerk voor de dienstregeling 2015 is vastgesteld, wordt bekeken welke consequenties dit heeft voor de haltes en wordt onder voorbehoud van beschikbare middelen bepaald hoe wordt omgegaan met (de kosten van) aanleg dan wel verwijdering. Gemeente In het concept-pve is gesteld dat de financiële gevolgen van een dienstregeling door langdurige werkzaamheden in rekening worden gebracht bij de gemeente. Antwoord Provincie In het definitieve PvE is opgenomen dat wanneer de wegbeheerder de omleidingskosten vanwege wegwerkzaamheden niet vergoedt, de provincie na drie maanden de bekostiging op zich neemt en deze kosten zal verhalen op de veroorzaker/wegbeheerder. Gemeente Door het niet opnemen van maximale loopafstanden tot een halteplaats in het concept PvE worden de WMO doelgroep en ouderen op voorhand als niet interessant beschouwd voor het openbaar vervoer. Daarnaast kan dit ook financiële gevolgen hebben voor de gemeente. Antwoord Provincie Bij de doelgroepen ouderen en WMO ers verschilt het van geval tot geval wat de maximale loopafstand tot een halte kan zijn. Mocht de afstand te groot zijn, dan kan aan aanvullende voorzieningen worden gedacht om de halte bereikbaar te houden. Daarnaast blijft de Regiotaxi voor het onderdeel OV reizigers vooralsnog als vangnet gehandhaafd, welke kosten voor rekening van de provincie zijn. Gemeente De concessiehouder krijgt de vrijheid om de routes in te vullen, waardoor het kan gebeuren dat de concessies die wij de afgelopen jaren hebben gedaan bij de inrichting van wegen ten gunste van het openbaar vervoer onnodig zijn geweest. Antwoord Provincie De eis bestaat dat minimaal 80% van de huidige haltes moet worden aangedaan. Wij kunnen op voorhand niet inschatten of en op welke schaal hiermee desinvesteringen optreden. 1

2 Zaaknummer: Onderwerp: Programma van eisen Europese aanbesteding concessie openbaar busvervoer West- en Oost-Brabant per 2015 Gemeente: Door het opdelen van de huidige dienstregeling in een kernpakket en pluspakketten is er een groot risico bij de aanbesteding. Als alleen het kernnetwerk gegund kan worden, kan dit gevolgen hebben voor de bereikbaarheid van de kernen Haarsteeg, Hedikhuizen en Herpt. Antwoord Provincie: De genoemde kernen zijn niet als verplichte routepunten opgenomen in het kernnetwerk. De concessiehouder heeft hier keuzevrijheid. 2

3 Zaaknummer: Onderwerp: Programma van eisen Europese aanbesteding concessie openbaar busvervoer West- en Oost-Brabant per 2015 Gemeente Er worden wijzigingen doorgevoerd in de dienstregeling, waardoor op zon- en feestdagen de kernen Heusden en Oudheusden niet meer bereikbaar zijn met het openbaar vervoer. Bovendien zijn deze kernen op werkdagen na uur niet meer bereikbaar met het busvervoer. Antwoord Provincie In het definitieve kernnetwerk gaat de verbinding Wijk en Aalburg - s-hertogenbosch ook rijden op werkdagen na uur en op zondag tussen 9.00 en uur. Procedure Aan gemeenten is gevraagd in het voortraject mee te denken. Inmiddels is het bestek, waaronder het definitieve Programma van Eisen (PvE) en de Nota van reacties vastgesteld en kan de gemeente hierop geen invloed meer uitoefenen. Op 29 augustus 2013 moeten de inschrijvingen van geïnteresseerde vervoerders zijn ingeleverd. In november van dit jaar zal naar verwachting de gunning plaatsvinden. De nieuwe concessieperiode gaat in op 14 december Inzet van Middelen Het is mogelijk dat er in de toekomst financiële consequenties zijn verbonden aan dit voorstel. De mate en hoogte hiervan is op dit moment nog niet in te schatten. Voorgenomen besluit Wij stellen u voor bijgaand besluit vast te stellen. 3

4 Zaaknummer: Onderwerp: Programma van eisen Europese aanbesteding concessie openbaar busvervoer West- en Oost-Brabant per 2015 BESLUIT Het college van Heusden heeft in de vergadering van 23 april 2013 besloten: - kennis te nemen van de provinciale reactie op de opmerkingen van de gemeente Heusden over het concept van het Programma van Eisen voor de Europese aanbesteding van de concessie openbaar busvervoer West- en Oost-Brabant per Een brief te sturen aan Gedeputeerde Staten met een afschrift aan de Provinciale Staten en gemeenteraad, waarin het college zijn zorg uitspreekt over de onderhavige ontwikkelingen waardoor de leefbaarheid van de kleine kernen verslechtert, omdat de kernen met het openbaar vervoer niet meer bereikbaar zullen zijn. namens het college van Heusden, de secretaris, mr. J.T.A.J. van der Ven 4

5 Provincie Noord-Brabant Brabantlaan 1 ~r Aan geadresseerde INGEKOMEN Z 8 MRT 2013 Gemeente Heusden Postbus MC 's-hertogenbosch Telefoon (073) Fax (073) info@brabant.nl Bank ING IR i!iiii.iih~1.1 Onderwerp Aanbesteding openbaar busvervoer vaststelling Programma van Eisen en Wensen en Nota van Reacties Datum 27 moarl2013 Ons kenmerk Uw kenmerk Geacht college, Op 19 maart 2013 hebben wij het Bestek, waaronder het definitieve Programma van Eisen (PvE) en de Nota van Reacties vastgesteld voor de Europese aanbesteding van de concessies openbaar busvervoer West- en Oost- Brabant per organisaties en personen hebben gebruik gemaakt van de mogelijkheid om een officiele inspraakreactie bij ons in te dienen. Daarvoor zijn wij u zeer erkentelijk. Wij hebben de ingekomen reacties betrokken bij de totstandkoming van het definitieve PvE en het Bestek. In bijgaande Nota van Reacties (een samenvatting en een integrale versie) vindt u alle ingediende reacties en onze beantwoording daarvan. Contactpersoon lia Nelis/Erica Yergroesen Directie Economie & Mobiliteit Telefoon (073) Fax (073) Bijlage(n) 3 ovaanbesteding@brobont. nl Een exemplaar van het PvE met bijbehorende bijlagen inclusief een samenvattende publieksversie kunt u raadplegen op: Veroolgproces Op 29 augustus dienen de inschrijvingen van gemteresseerde vervoerders te zijn ingeleverd. In november van ditjaar zal naar verwachting de gunning plaatsvinden. De nieuwe concessieperiode gaat in op 14 december Voor vragen of meer informatie kunt contact opnemen met het aanbestedingsteam. Dit kunt u doen door een e-rnail te sturen naar H et provinciehuis is vonaf het centroal station bereikboor met stodsbus, lijn 61 en 64, halte Provinciehuis, met de treintoxi en mel de OY fiets.

6 Provincie Noord-Srabant Gedeputeerde namens deze, Staten van Noord-Brabant, Datvm 27 moort 2013 On5 kenmerk mr.j.a.w. van Gils, directielid Economie en Mobiliteit tn verband met geoutomatiseerd digitaol ondertekend verwerken is dit document 2/2

7 Bijlage D.4.1 Nota van Reacties Concept PvE - samenvatting boofdlijnen - 26 maart 2013 BijJage D.4.1. Nota van Reacties Concept PvEW - samenvatting op hoofdlijnen

8 Provincie Noord-8rabant '.< Notitie Onderwerp Samenvatting op hoofdlijnen van de Nota van Reacties Behorend bij de formele inspraak op het concept Programma van Eisen en Wensen voor de aanbesteding van de OV concessies 2015 Inleiding Eind november 2012 is het concept Programma van Eisen en Wensen (pvevv) vrijgegeven voor inspraak. In totaal hebben circa 60 organisaties en personen hiervan gebruik gemaakt en een officiele inspraakreactie afgegeven. Het gaat hierbij om het Reizigersover1eg Brabant, GGA-regio's, gemeenten, buurtbusverenigingen, maar ook om wijkraden, andere decentrale overheden (DO's) etc. In totaal zijn circa 700 afzonderlijke vragen gesteld. Op hoofdlijnen betreft het hier met name reacties over het proces, vragen en opmerkingen op het kernnetwerk (circa 50% van het totale aantal vragen), haltes, elektrisch vervoer, maatwerkoplossingen en de buurtbussen. Aan Het college von Gedeputeerde Staten Kopie aan Ter bespreking in GS-vergadering van 19 maart 2013 Datum 13 maart 2013 Van N.H. Kielstra Directie Economie & Mobiliteit Telefoan 106) Algemeen Alle gemeenten in Noord-Brabant hebben, al dan niet via de GGA's, inspraak geleverd op het concept PvEW. Dit tekent het belang dat zij hechten aan goed openbaar vervoer. Ook een groot aantal buurtbusverenigingen heeft een inspraakreactie ingezonden wat ook hun betrokkenheid op dit dossier laat zien. Daarnaast hebben wijk- en dorpsraden en andere verenigingen gereageerd, vaak in reactie op artikelen in de pers dat hun buslijnen wijzigen. Partijen geven aan dat zij positief zijn over de wijze waarop het aanbestedingsproces is ingestoken en de momenten waarop zij input hebben kunnen leveren (vooraf, bij de concept Nota van Uitgangspunten en bij het concept PvEVV).Over het algemeen blijkt dat belanghebbenden beseffen dat in deze tijd niet verwacht kan worden dat alles bij het oude blijft; dat het aanbod beter moet aansluiten bij de vraag wordt onderschreven. Behalve als het gaat om de lijnen die rijden in hun eigen kern of gemeente. Inspraak van belanghebbenden op hoofdlijnen Reizigersoverleg Brabant (ROBl: benoemen wettelijk adviesrecht ROB en actiefbetrekken bij de ontwikkelteams. Vrees voor onvoldoende financiele middelen voor het gevraagde in het PvEW en negatief advies over de ruimte voor vervoerder in het PvEW omjaarlijks tarieven met 1% te laten stijgen. Het ROB ziet onvoldoende ruimte in het PvEW voor ondernemerschap door de vervoerder, ook m.b.t. het kernnetwerk. GGA's en gemeenten: positief t.a.v. betrokkenheid gemeenten/gga's in aanbestedingsproces. Het systeem van het kernnetwerk met aanvullende opties krijgt weliswaar begrip, maar er zijn veel protesten tegen het wegvallen van lijnen/bedieningstijden. Liever rninder opplussen in de

9 spitsen en meer behoud van bestaand netwerk. Gemeenten vinden investeren in zero emissievervoer prima, maar dit mag niet ten koste gaan van de omvang van de dienstregeling. Gemeenten uiten hun zorgen over het mogelijk wegvallen van haltes en de financiering daarvan en van nieuwe haltes (taak provincie). Daarnaast verwachten zij meer gebruik van de regiotaxi (Wmo-vervoer) en verzoeken zij de provincie maatwerkoplossingen te organiseren en financieren. Ten slotte vragen de regio's en gemeenten om meer duidelijkheid over hun rol en positionering in de ontwikkelteams. Aangrenzende DO's: beperkt aantal detailopmerkingen, met name over grensoverschrijdend vervoer. Het SRE stelt graag op strategisch niveau met de provincie te willen blijven samenwerken en verwijst naar het Brabants tarievenhuis. Buurtbusverenigingen: bezwaar tegen het toegankelijk maken van buurtbussen voor rolstoelgebonden reizigers en de t.o.v. de huidige situatie lagere financiele vergoedingen in het PvEW. Enkele verenigingen vragen aandacht voor de professionalisering van de buurtbuschauffeurs. (Organisaties van) bedrijven en instellingen (bv. bedrijventerrein en ziekenhuis): zorg om bereikbaarheid en goede verbindingen. Vereniging kleine kernen Noord-Brabant: zorg om vermindering verbindingen en bedieningen. Wijst op noodzaak maatwerkoplossing en het betrekken van dorps- en wijkraden hierbij. (Verenigde) burgers (o.a. dorps- en wijkraden en prive-personen): verzet tegen de vermindering van de dienstregeling. Een aantal burgers heeft vanuit persoonlijke interesse gereageerd op m.n de vormgeving en uitvoering van het kernnetwerk. Belangrijkste thema's uit de inspraak Kemnetwerk Veel belanghebbenden reageren op het kernnetwerk zoals dat is vormgegeven. Zij stellen dat verbindingen (deels) wegvallen of in frequentie verrninderen. Dit geldt dan met name voor de verbindingen die op basis van de vraag (huidige reizigersaantallen) zijn gebaseerd. Op basis van de check met reizigersgegevens uit november en gezien de reacties van belanghebbenden is het normenkader voor de bepaling van de frequenties bijgesteld. De ondergrens voor een rit per uur is van tien reizigers per uur naar acht reizigers per uur verschoven, waarmee meer kernen eenmaal per uur een bus houden. Slechts een zeer beperkt aantal verbindingen komt in het kernnetwerk geheel niet terug: de twee stadslijnen in Oss en de stadslijn 5 in Roosendaal. Voor verbindingen die overdag in de dalperiode wegvallen, wordt gemeenten de mogelijkheid geboden een buurtbusverbinding op te zetten. Ook kunnen kleinschalige mobiliteitsoplossingen, de (regio)taxi ofhet sociaal vangnet wellicht een oplossing bieden. 3/6

10 Aan de inschrijvers wordt gevraagd om in het pluspakket aan te geven op welke manier zij de OV-bediening in de dalperiode overdag, de avonden, de weekeinden in kemen en wijken en tijdens openingstijden van ziekenhuizen kunnen verbeteren. Daarnaast wordt specifiek voor de stadsdienst Oss gevraagd een OV-oplossing te bieden die recht doet aan de beperkte vraag en worden opties uitgevraagd voor de transferiumbussen en ernissieloos kleinschalig OV in de binnenstad van 's-hertogenbosch. Ten slotte kan de inschrijver in de zogenaamde vrije optie zelfvoorstellen voor verbetering van het netwerk doen. Op het moment van gunning en vervo1gens het al dan niet inkopen van de opties wordt dus pas duidelijk hoe het definitieve netwerk voor de dienstregeling eruit zal zien. Rol regio en gemeenten en ROB in ontwikkelteams In de nieuwe concessieperiode gaat in ontwikkelteams gewerkt worden. Er worden een strategisch, tactisch en operationee1 ontwikkelteam gevormd waarbij de provincie bij het strategisch team de regie voert en de concessiehouder bij de overige twee teams. Een aantal gemeenten en regio's geeft aan dat onduidelijk is wat hun ro1 wordt in deze teams. De samenstelling van de ontwikkelteams is verschillend als het gaat om de rol en positie van gemeenten en regio's, waarbij in alle teams een vertegenwoordiging van regio's en gemeenten zit. Op basis van de inspraak is de positie van gemeenten en het ROB in de ontwikkelteam verduidelijkt en is aan het definitieve PvE toegevoegd dat de samenwerkingsvorm en proces- en werkafspraken in de ontwikkelteams jaarlijks worden geevalueerd en waar nodig aangepast. Daarnaast is de wettelijke adviestaak van het ROB explicieter gemaakt. Haltes In de aanbesteding wordt 80% van alle (geprioriteerde) haltes geeist en is het dus mogelijk dat een deel van de haltes verdwijnt of nieuw moet worden aangelegd. Hier heeft de gemeente geen zeggenschap over, maar moet dit als wegbeheerder wel bekostigen. Gemeenten menen dat de provincie hier op zijn rninst een gedeelde (financiele) verantwoordelijkheid heeft. Haltes zijn in eerste instantie een verantwoordelijkheid voor de wegbeheerder, in de meeste gevallen de gemeente. Nadat het definitieve netwerk voor de dienstregeling 2015 is vastgesteld, wordt bekeken welke consequenties dit heeft voor de haltes en wordt onder voorbehoud van beschikbare rniddelen bepaa1d hoe wordt omgegaan met (de kosten van) aanleg dan wel verwijdering. Kleinschalige mobiliteitsoplossingen Gemeenten en regio's verlangen duidelijkheid van de provincie over diens provinciale verantwoordelijkheid als het gaat om kleinschalige mobiliteitsop1ossingen en of de provincie hierin mee gaat financieren. De gemeenten hebben nadrukkelijk zelf een verantwoordelijkheid bij het vormgeven van kleinschalige mobiliteitsop1ossingen. De provincie kan hierbij een faciliterende rol spelen. Voor de zomer van 2013 gaat de provincie samen met geinteresseerde gemeenten haar rol nader invullen. 4/6

11 " Regiotaxi/Wmo-veJVoer Enerzijds verwachten gemeenten meer druk op het Wmo-vervoer door het strekken of wegvallen van lijnen en bedieningsperiodes. Anderzijds wordt gevraagd of de provincie de belangrijke ro1 van regiotaxi als OV -vangnet erkent. Of reizigers van het Wmo-vervoer gebruik gaan maken is aan de gemeente die hen daarvoor een Wmo-indicatie moet verstrekken. De regiotaxi blijft vooralsnog voor het onderdee1 OV-reizigers als vangnet gehandhaafd. Deze kosten zijn voor rekening van de provincie. In de Samenwerkingsovereenkomst Regiotaxi Noord-Brabant is afgesproken dat deze door de partners in 2013 wordt geevalueerd. Vooruitlopend daarop kunnen nog geen uitspraken voor de nieuwe concessieperiode worden gedaan. Buurtbussen Verlaging bijdrage Vee1 buurtbusverenigingen hebben geageerd tegen de verlaging van de bijdrage aan de verenigingen voor onderhoud- en stalling en sociale doeleinden die in het concept PvEW was opgenomen. Het bedrag is in het definitieve PvE op 6.000,= gezet, 500,= hoger dan in het concept PvEW, maar 500,= 1ager dan de huidige bijdrage. Het organiseren en bekostigen van de (verplichte) scholing voor buurtbuschauffeurs is als verplichting opgenomen voor de concessiehouder. Hiervoor hoeven de buurtbusverenigingen dus geen kosten meer te maken. Toegankelijkheid De OV-visie stelt dat de inzet van toegankelijk materieel op alle lijnen vanzelfsprekend is. In het concept PvEW is daarom de bepaling opgenomen dat buurtbussen geschikt moeten zijn voor rolstoelgebruikers. Op dit onderwerp zijn veel inspraakreacties binnengekomen, vooral van buurtbusverenigingen. Zij wijzen dit voornemen af. Toegankelijk buurtbusmaterieel is circa ,= duurder dan conventioneel materieel ( ,= respectievelijk ,=), maar gezien het feit dat de provincie nu de kans heeft voor de komende acht tot tien jaar buurtbussen rolstoeltoegankelijk te maken valt deze eenmalige extra uitgave relatief mee. Bovendien hebben alle reizigers baat bij een makkelijke instap. Daarom blijft deze eis in het PvEW staan. De uiteindelijke concessiehouder wordt opgedragen (een delegatie van) de buurtbusverenigingen te betrekken bij de keuze van het materieel. Professionalisering buurtbuschauffeurs Een aantal buurtbusverenigingen geeft aan dat zij graag meer aandacht willen voor opleiding en bijscholing van buurtbuschauffeurs in de nieuwe concessie. Het gaat dan bijvoorbee1d om cursussen reanimeren en rijvaardigheidscursussen. Zij zien deze eisen onvoldoende terug in het concept 5/6

12 PvEW. Omdat de provincie een goede scholing van buurtbuschauffeurs groot belang acht, is in het definitieve PvE deze eis expliciet opgenomen. van Zero emissie Veel belanghebbenden hebben gereageerd op de eisen die gesteld worden aan zero emissie materieel. Algemeen wordt de inzet van de provincie op dit onderdeel gewaardeerd. Wel worden vraagtekens gezet bij de haalbaarheid van de eisen en wordt aangegeven dat de extra kosten voor de elektrische bussen niet ten koste mogen gaan van de beschikbare middelen voor de dienstregeling. Mede in dit licht en gezien de opmerkingen in de marktconsultatie is het hoofdstuk. over zero emissie materieel aangepast en zijn de ambities bijgesteld. Organisaties en personen die een inspraakreactie hebben ingediend Regio's Andere en gemeenten West-Brabant: o Regio West-Brabant (inclusiefkcv Deeltaxi). o De gemeenten: Aalburg, Alphen-Chaam, Baarle-Nassau, Bergen op Zoom, Breda, Drimmelen, Etten-Leur, Halderberge, Moerdijk, Roosendaal, Steenbergen, W oensdrecht, Werkendam, Woudrichem, Zundert. Midden-Brabant: o GGA Hart van Brabant (inclusief reacties regiogemeenten). Oost-Brabant: o 5-sterrenregio Noordoost-Brabant (inclusief reacties regiogemeenten). o De gemeenten: Boekel, 's-hertogenbosch, Heusden, Oss, Sint- Oedenrode, Veghel, Vught. decentrale overheden SRE Provincie Zuid-Holland Provincie Limburg Buurtbussen Liempde, Vught-Cromvoirt, Dussen, Elshout, Esch, Gansoyen, Giessen, Molenschot, Etten-Leur, Babylonienbroek. Overig Gemeente Gennep (Limburg) Bestuursraad Empel (,s-hertogenbosch), Wijkraad Engelen/Bokhoven (,s-hertogenbosch), Wijkraad 's-hertogenbosch-west Dorpsraad Udenhout (Tilburg), Sint Elisabeth Ziekenhuis (Tilburg) Leefbaarheidsgroep Heerle (Roosendaal) Seniorenraad Oss, Wijkraad Ruwaard (Oss) 6/6

13 Dorpsraad Eerde 01eghel), KBO Eerde 01eghel), Dorpsraad Erp 01eghel), Vitaal bedrijvig Veghel Vereniging Kleine Kernen Noord-Brabant 0lKKNB) Bluekens Truck en Bus b.v. Zes burgers: de heren Banus, Dercks, Frankefort, Kooloos, Melsen en Van Rooij. 7/6

14 Bijlage D.4.2 ota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) Bijlage D.4.2. Nota van Reacties hoofdtekst ota van Reacties: formele inspraakreacties op het concept Programrna van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) I Algemeen Dhr. Frankefort Compliment voor duidejijkheid en leesbaarheid PvEW. De provincie heeft hiervan kennis genomen. 2 Algemeen St. EI isabeth Ziekenhuis, Ti1burg In het concept PvE wordt de naam van het St. Elisabeth Ziekenhuis regelmatig fout gespejd, graag aandacht hier Dit is aangepast in het definitieve PvE. voor. 3 A.l ROB Wij geven u in overweging orn bet ROB, onder strikte geheirnhouding, te betrekken bij bet onderdeel kwaliteitsbeoordeling van de te ontvangen offertes. Exteme partijen worden niet toegelaten in het beoordeiingsproces. 4 A.i S-sterrenregio ln de toelichting op het concept-pvew tijdens het ambtelijk GGA overleg van regio 's-hertogenbosch op 6 O-Brabant december 2012 in Oss werd door de provincie aangegeven dat de voorliggende docurnenten onder hoge druk tot stand zijn gekomen, waardoor er verschillende fouten zijn geconstateerd. De regio is gezien alle documenten van rnening dat de provincie er verstandig aan had gedaan rneer tijd uit te trekken voor de totstandkorning van het concept-pvew. Dan had er nu een kwalitatief beter stuk gelegen zonder de nodige fouten. De regio gaat er vanuit dat de fouten hersteld worden voordat de aanbesteding wordt gestart. Het betreft hierbij bijvoorbeeld fouten in het kaartrnateriaal ten aanzien van HOV-haltes en zorgiocaties.. _ A.I S-sterrenregio Binnen overheidsorganisaties is het een ongeschreven regel dat inspraakdocumenten niet tijdens een vakantie ter NO-Brabant inzage worden gelegd. Indien dit niet anders kan, worden er twee weken toegevoegd aan de inspraakterrnijn. Jurisprudentie ondcrsteunt dit. In het geval van het PvEW valt de inspraak volledig in de kerstvakantie. Dat er na herhaaldelijk aandringen 3 dagen zijn toegevoegd aan de inspraakterrnijn is dan ook zeer rnager. Zeker in verhouding tot het volledige kalenderjaar dat de vervoerder krijgt voor de irnplementatie. Deze termijn bedraagt normaal gesproken 6-9 rnaanden Op basis van de inspraakreacties zullen eventuele fouten worden hersteld. In verband rnet de krappe planning is het concept PvEW 3 weken voor de kerstperiode ter inzage gelegd. Wij hebben dit ruim vooraf aangekondigd en ook al twee eerdere inspraakrondes gehad.

15 Bijlage Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk J 0januari 2013) 5 A.l 5-sterrenregio NO-Brabant Op dinsdag 27 november 2012 heeft GS het concept-pvew vastgesteld. Vanwege het korte tijdsbestek ten aanzien van de inspraak was eerder toegezegd dat de stukken de dag erna al beschikbaar zouden worden gesteld In verband met de krappe planning is het concept PvEW 3 weken voor de kerstperiode aan betrokken partijen. Dat was woensdag 28 november De stukken werden daadwerkelijk pas op ter inzage gelegd. Wij hebben dit ruim vooraf vrijdagmiddag 30 november uur rondgestuurd. Concreet had dit tot gevolg dat betrokkenen de stukken pas aangekondigd en ook al twee eerdere op maandag 3 december 2012 in hun mailbox aantroffen, waardoor er circa 5 dagen van de termijn af zijn inspraakrondes gehad. gegaan. Sommige te toetsen bijlagen zijn zelfs pas op 7 december 2012 digitaal toegezonden. Dit is in strijd met principes van zorgvuldigheid ~ ~ A.l 5-sterrenregio O-Brabant 7 A.l 5-sterrenregio NO-Brabant 8 A.I 5-sterrenregio Mede door de bovenstaande twee punten is het voor sommige gemeenten praktisch onmogelijk om de gemeentelijke en/of regionale inspraakreactie ter besluitvorming voor te leggen aan het college van B&W. Het is dan ook zeer goed denkbaar dat gemeenten er voor kiezen om eventuele aanvullingen ofwijzigingen na te zenden nadat de reactie rnedio januari 2013 in het college is behandeld. Gezien de ingrijpende veranderingen als gevolg van de insteek van de nieuwe concessie was het op zijn plaats geweest om in ieder geval gemeente Oss al veel eerder te betrekken in het proces. Hiertoe heeft de klankbordgroep u ook officieel een verzoek gedaan. Was dit gehonoreerd, dan had de gemeente de wijzigingen eerder gekend dan pas enkele dagen voordat het concept-pvew beschikbaar werd gesteld voor inspraak. De klankbordgroepleden zelf waren hiertoe niet gerechtigd vanwege de vertrouwelijkheid. Deze reacties zijn als nagekomen reacties aan deze reactienota Over het concept toegevoegd. PvEW is met geen enkele gemeente gesproken voorafgaand aan de vaststelling en de publicatie daarvan ~ NO-Brabant 9 A.l GGA Hart van Brabant Om te komen tot een gunning in het najaar van 2013 zal een afweging moeten plaatsvinden van de aanbiedingen Toetsingscriteria worden opgenomen in het van inschrijvers. Hiervoor worden vooraf toetsingscriteria opgesteld. Tijdens het ambtejijk GGA overleg van de bestek. De afweging over het inkopen van regio 's-hertogenbosch heeft de provincie aangegeven dat GS kiest tussen de aangeboden pluspakketten. Desgevraagd werd aangegeven dat hiervoor geen criteria of een afwegingskader worden opgesteld. Wij pleiten ervoor deze afweging zeer transparant te laten plaatsvinden en deze toetsingscriteria te communiceren in de regio voor de aanbesteding. Wij verwachten dat dit bestuurlijk een gevoejig punt wordt, aangezien verschillende zaken als versterking HOV, stadsdienst Oss en elektrisch vervoer tegen elkaar moeten worden afgewogen. Bij de aanbesteding wordt in tijd rekening gehouden met bezwaren van vervoerders die de aanbesteding niet gewonnen hebben. Er is, door de veranderde markt voor openbaar vervoer, echter ook een mogelijkheid dat op opties wordt door GS gedaan en is afhankelijk van de beschikbare financiele middelen. Dit maakt geen onderdeel PvEW ofbestek. uit van het concept de aanbesteding geen, of uitsluitend te dure inschrijvingen komen. Ook hiervoor is een terugvalscenario nodig _.

16 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 10 A.I RWB De rekenkundige exercitie is gebaseerd op telgegevens uit In januari vindt nog een check plaats op basis van OV -chipkaartgegevens. Gemeenten worden nu gevraagd binnen een uiterst korte termijn te reageren, zonder dat dus duidelijk is tot welke bijstellingen de OV -chipkaart-gegevens Ieiden. Er is niet voorzien in een terugkoppeling met mogelijkheid voor een bijgestelde reactie, Gelet op de impact voor burgers en gemeenten vinden we dit een erg ongelukkige gang van zaken en verzoeken we hierin atsnog te voorzien. De actualisatie met de meest recente cijfers verandert niets aan de uitgangspunten van de aanbesteding en heeft al1een gevolgen voor individuele verbindingen. 11 A.I Gemeente Oss Proces en communicatie In de gemaakte afspraken over de wijziging PVEW staat haaks op bestaande bestuurlijke afspraken tussen Provincie en gemeente Oss. van de stadsdienst per dienstregeling 2013 is Tn de eersle helft van 20 J2 bebben wij met u een intensief traject doorlopen om de dienstregeling te verbeteren vastgelegd dat deze gelden tot aan de nieuwe en vraag en aanbod op elkaar af te stemmen. Gezamenlijk willen wij een 'optimalisatieslag' maken voor de concessieperiode. In het kader van de optie dienstregeling Op 29 mei 2012 beeft het college van Gedeputeerde Staten het voorstej aangenomen om de Oss in het pluspakket vindt de monitoring stadsdienst Oss van 4 lijnen terug te brengen naar 2 lijnen. Deze aanpassing moet leiden tot een robuuste en van de nieuwe lijnen in 2013 plaats (tellingen duurzame opjossing van OV in de kern Oss. De nieuwe dienstregeling is vanaf 6 januari 2013 ingevoerd. De tijd in maart, oktober en november). tot aan de nieuwe aanbesteding in 2015 gebruiken we om krachtig in te zetten op communicatie. De bezettingsgraad in de bus moet hiermee naar 22% gaan. Dat zou voldoende zijn om de stadsdiensten een rechtmatig bestaan te geven. Hierover zijn bestuurlijke afspraken gemaakt tussen de provincie en de gemeente Oss. Tijdens het bestuurlijk GGA overjeg is Oss zelfs als voorbeeld genoernd voor de optimalisatieslag die de Provincie wil maken. Tot grote verbazing verdwijnt de geoptimaliseerde stadsdienst Oss nu uit het kernnetwerk, nog voor dat het een kans van slagen krijgt. De twee jaar die we zouden gebruiken om te bewijzen dat Oss een staddienst waard is, komen daardoor nu te verval1en. De aanbesteding voor het OV is namelijk al eind Op basis van de bezettingsgraad bepaalt een vervoerder of hij een bod doet voor bet pluspakket voor Oss. Dat betekent dat we geen twee jaar maar een balf jaar de tijd hebben om de bezettingsgraad in de bussen omboog te krijgen. Een bijna onmogelijke taak, zeker als bekend wordt dat na 2015 de staddienst niet meer bestaat A.l Gemeente Oss Als gevolg van de nieuwe dienstregeling zijn eind 2012 in de stad Oss een aantal haltes aangepast of nieuw In de gemaakte afspraken over de wijziging aangelegd. Het grootste gedeelte van deze kosten zijn door u betaald. Er zijn echter ook kosten door de van de stadsdienst per dienstregeling 2013 is gemeente Oss gemaakt. Wij hebben dit gedaan in het perspectief van een duurzame oplossing voor de vastgelegd dat deze gelden tot aan de nieuwe stadsdienst in Oss. Mocht de nieuwe busroute over tweejaar niet meer bestaan dan gaan wij ervan uit dat u de concessieperiode. door ons gemaakte kosten alsnog voor uw rekening neemt _.

17 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk: 10januari 2013) 13 A.1 Gemeente Oss Communicatie onduidelijk en onzorgvu1dig De gemeente Oss kreeg op 27 november 2012 onder embargo te horen dat in het PVEW een aantal veranderingen voor het openbaar vervoer in de gemeen te Oss staan. Het zou betekenen dat vanaf de stadsdiensten worden opgeheven. Een ingrijpende verandering voor de gemeente Oss. Op vrijdag 30 november zijn aan het eind van de dag de documenten doorg d. Dat is drie dagen na het bes1uit. Dus ook drie werkdagen minder tijd voor inspraak, Het persbericht zou tegelijkertijd worden verstuurd, waardoor er geen tijd was om ons inhoudejijk voor te bereiden op eventuele persvragen. Of het persbericht is verzonden is onduidelijk. Bij het doomemen van de documenten blijken er nog meer ingrijpende veranderingen voor Oss in het PVEW te staan. Deze werden pas duidelijk toen we ruim anderhalve week na het besluit van GS via de mail een tabel ontvingen waarin staat wat de frequenties per lijndienst per uur worden. Alleen door de huidige regeling te vergelijken met de tabel werd duidelijk wat er verandert. Dat is uitzoekwerk wat onnodig veel tijd kost. Pas naar aanleiding van onze vragen heeft de Provincie bevestigd dat er nog meer verandertd voor de gemeente Oss. Veranderingen die niet direct blijken uit het PVEW. Wij vinden dit onzorgvuldig _ A.l Gemeente Oss Tijdpad voor inspraak te krap: geen ruimte voor goede consultatie gemeenteraad en andere partijen. De inspraaktermijn loopt tot 10 januari. Dat wil zeggen dat de feestdagen met de daarbij behorende De provincie heeft getracht zo zorgvuldig mogelijk de wijzigingen in beeld te brengen en vragen daarover te beantwoorden. In verband met de strikte planning is het concept PvEW 3 weken voor de kerstperiode kerstvakantie midden in de inspraaktermijn vallen. Om een volledig beeld te krijgen van de wensen vinden wij ter inzage gelegd. Wij hebben dit ruim vooraf een consultatie van de gemeenteraad en partijen zoals de seniorenraad, wijk- en dorpsraden, de clientenraad aangekondigd en ook al twee eerdere Regiotaxi, het servicepunt Regiotaxi, de WMO raad, het Regionaal Reizigersoverieg Brabant en de jongerenraad inspraakrondes gehad. Het is de van groot belang. De korte inspraaktijd maakt dit voor ons onmogelijk. verantwoordelijkheid voor de gemeente om A.l Gemeente Oss Fouten in het PVEW In het document zit een aantal fouten. Bij navraag tijdens het ambtelijk overleg van de GGA 's-hertogenbosch blijkt dat we geen document krijgen zonder fouten. We moeten de fouten er zelfuithalen en deze in de inspraaknotitie vermelden. Kortheidshalve verwijzen wij u voor de fouten in het PVEW naar de bijlage die wij te bepalen welke belangengroepen op wat voor manier bij de inspraak betrokken. worden De provincie heeft hiervan kennis genomen. hierbij hebben gevoegd

18 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk /0 januari 2013) 16 A.l Gemeente Binnen overheidsorganisaties is het een ongescbreven regel dat inspraakdocumenten niet tijdens een vakantie ter In verband met de strikte planning is bet Heusden 17 A.l Gemeente 18 A.l Heusden inzage worden geiegd. Nu dit wel bet geval is, is het bijna onmogelijk u een gedetailleerde, gedegen reactie te geven op het concept PVEW. Bovendien zijn wij van mening dat gemeenten veel eerder betrokken badden moeten worden in het proces. concept PvEW 3 weken voor de kerstperiode ter inzage gelegd. Wij hebben dit ruim vooraf aangekondigd inspraakrondes en ook al twee eerdere gehad. De stakeholders hebben in totaal driemaal hun wensen en eisen kenbaar kunnen maken: ln de startfase van de aanbesteding; lnspraak op de concept NvU; Inspraak op het concept PvEW. Tevens is ook mogejijkheid tot inspraak geweest op de OV -visie waar de basis voor de uitgangspunten van de aanbesteding is Gemeente Heusden Tot slot vragen wij u welke criteria of afwegingskaders u hanteert om te komen tot een gunning. Wij vragen u hierover transparant te communiceren. gelegd. Dit wordt kenbaar gemaakt in het bestek ~~ _ _ A.l VKKNB In het algemeen zijn wij als vereniging kleine kemen noord-brabant (VKK B) positief gestemd over het feit dat De provincie heeft hiervan kennis genomen. u, om te komen tot een definitief programma van eisen voor de concessieverlening OV 2015, de belangrijkste stakeholders vroegtijdig inspraakmogejijkbeden biedt, Dit geeft vertrouwen om samen verder te werken aan het borgen van het publiekbeiang als het gaat om mobi1iteit. Het OV moet passen bij de behoeftes van de reiziger en de Brabantse Samenleving, nu en in de toekomst. Brabant bereikbaar houden is volgens ons een van de belangrijkste opgaven en het OV is daarbij voor veel reizigers cruc iaal _ _. 20 A.2 ROB Het ROB maakt zicb zorgen over hetgeen in het PvE gevraagd wordt in relatie met de te verwachten beschikbare Wij streven naar een goed dekkend netwerk middelen. Daar we geen financiele gegevens hebben, kunnen we een en ander niet hard maken, maar wij vragen op basis van de beschikbare middelen. u er alert op te zijn dat de te stellen eisen functioneel zijn, zodat van de beschikbare financien bet maxirnale kan worden besteed aan beschikbare dienstregeling uren (DRU's)

19 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uilerlijk 10januari 2013) 21 A.2 ROB Op pagina 10 wordt bij de samenvatting gesproken over een concessiehouder die ingebed is in de Brabantse Dit is aangepast in het definitieve PvE. samenleving, wij nemen aan dat u bedoelt een concessiehouder die ingebed wil worden in de Brabantse samenleving _. 22 A.2 ROB Het PvE legt enerzijds veel nadruk op het ondememerschap van de vervoerder maar bepaalt anderzijds tot in In bet definitieve bestek zijn op enkele forse mate van detail de eisen waar de vervoerder aan moet voldoen t.a.v. materieel, lijnennet, frequenties, onderdelen aanpassingen gedaan. arbeidsvoorwaarden personeel, etc. We vragen ons daarom af of er voor de vervoerder wel voldoende vrijbeidsgraden overblijven om ook daadwerkelijk ondernemerschap te kunnen tonen.. _ _.. _ A.2 ROB In hoofdstuk A2 wordt gesproken over een ademende concessie. Wij kunnen hier, mede gezien de looptijd en de Het ROB wordt betrokken bij financiele onzekerheid, mee instemmen. We nemen aan dat wij bij bet ontwikkelen binnen de ademende ontwikkelingen, bijvoorbeeld in de concessie worden betrokken en op die punten waar bet adviesrecbt speelt ook om advies worden gevraagd. ontwikkelteams en wordt in staat gesteld haar adviesrecht in te zetten. 24 A.2 5-sterrenregio Hoofdkeuzes aanbesteding De provincie heeft hiervan kennis genomen. NO-Brabant Wij onderschrijven de insteek om te kiezen voor een vraaggericbt, verbindend en verantwoord OV. Geen lege bussen meer en op plaatsen waar de vraag achterblijft samen met concessiehouder, lokale partijen en gemeenten zoeken naar maatwerkoplossingen. De onderbouwing om te komen tot een kemnetwerk is realistisch. Ook vinden we bet een goed uitgangspunt, dat de vervoerder opbrengstverantwoordelijk is en een grotere ontwikkelruimte krijgt, Doordat de vervoerder opbrengstverantwoordelijkheid en meer sturingsmogelijkbeden heeft, zal hij beter dan DU inspelen op de wensen en belangen van de reiziger, wat de kwaliteit van het openbaar vervoer verbetert. We zien graag op meerdere terreinen de bonus/malus regeling toegepast om de vervoerder te prikkelen zo boog mogejijke kwaliteit te bieden en zo veel mogejijk reizigers te vervoeren.

20 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 forme1e inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januori 201 3) 25 A.2 5-sterrenregio Bij het Verbindend OV mist de regio nog steeds een belangrijke extra keuze. In de analyse van #Brabant wordt NO-Brabant 26 A.2 5-sterrenregio duidelijk waar de grote infrastructurele knelpunten op het hoofdwegennet (komen te) Iiggen. Vanuit de opgave Dit is een verantwoordelijkheid ontwikkelteams, om zuinig om te gaan met ruimte is openbaar vervoer een belangrijk sturingsmiddel om knelpunten op te lossen (vertegenwoordiging van de) gemeenten ook en strategische locaties multimodaal te ontsluiten. Hoe borgt u dat het Strategische Ontwikke1team goed afstemt zelf aan tafel zitten. met onder andere het programma Hoofdfrequent Spoor, #Brabant en de RRO-overleggen? In het toetsresultaat van de controlestaat is duidelijk geworden dat deze onderlinge afstemming verre van optimaal is, zoals ontbrekende ruimtelijke ontwikkelingen of ontwikkelingen op de verkeerde locatie. Bijvoorbeeld het Maasziekenhuis in Boxmeer of het reeds opgeheven Carolus Ziekenhuis in "s-hertogenbosch ~ _ NO-Brabant 1. Uitgangspunten kernnetwerk Wij kunnen ons vinden in de drie hoofddoelstellingen die u in hoofdstuk A2 verwoordt ten aanzien van het toekomstig openbaar vervoer in oord-brabant. Wij vinden alleen dat deze doelstellingen niet voldoende zijn vertaald naar het kernnetwerk, met name voor de doelstellingen 1 en Meer reizigers, hogere bezettingsgraad, 2. Beter imago, hogere klantwaardering, 3. Inbedding in de Brabantse samenleving. waar de voor de De provincie heeft hiervan kennis genomen ~- - - ~ ~ _ A.2 5-sterrenregio NO-Brabant Kostendekkingsgraad versus Stadtelandagenda De gemiddelde kostendekkingsgraad van streeklijnen in oordoost-brabant als geheel is hoger dan het door u nagestreefde percentage. Er zijn 1ijnen die lager scoren en lijnen die meer dan 100% scoren. Ook de lijnen met een lagere kostendekkingsgraad vervullen een rol in het totale openbaar vervoer, inclusief spoor. Wat zijn de risico's van keuzen binnen deze lijnen voor het functioneren van het geheel? Uit uw en onze koers voor het Brabantse Platteland spreken we over stadteland, omdat de dichtbevolkte steden en het platteland nauw verweven zijn en elkaar nodig hebben. Gaat u bet kernnetwerk alleen bepalen op basis van kostendekkingsgraad per lijn of wordt het kernnetwerk ook nog getoetst op volgens ons een belangrijke andere hoofddoelstelling uit provinciaal beleid: de stadtelandagenda en haar principes als versterken van de samenhang; participatie en betrokkenheid; ruimte voor initiatieven? Uw huidige voorstel leidt ons inziens tot een grotere individuele opgave in bet voor- en natransport en daarmee verliezen HOV en spoor hun aantrekkingskracht in de regio. Dit leidt zonder meer tot een lagere Het kernnetwerk is gebaseerd op de vraag en niet op kostendekkingsgraden van de huidige lijnen. Daarnaast wordt rekening gehouden met beleidsmatige ontwikkelingen. Als het gaat om begrippen als participatie en betrokkenheid komt ons gezamenlijke traject kleinschalige mobiliteitsoplossingen in kostendekkingsgraad _ _ - _ _. beeld.

21 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 28 A.2 GGA Hart van Brabant In 2013 stelt onze regio een OV -plan op. In het OV -plan van de regio zal expliciet aandacht worden besteed aan De provincie heeft hiervan kennis genomen. de gewenste rol van de GGA-regio in het nog op te richten ontwikkelteam (opvolger OV-concessieteam plus). Samen met de provincie willen we in 2013 verder verkennen welke verantwoordelijkheden, taken en rollen hierb ij passen. 29 A.2 Gemeente Beleidskaders. De provincie heeft hiervan kennis genomen. Breda Wij constateren met instemming dat u, evenals de gemeente Breda, bet openbaar vervoer ook in moeilijke financieel-economische tijden verder wilt verbeteren en een grotere rol in de maatschappij wil geven. Wij zien in uw O'V-visie en de concrete uitwerkingen daarvan, zoals o.a. voorliggend PvEW, goede aanknopingspunten en voldoende ruimte voor het gezamenlijk irnplernenteren van de Bredase OV-Visie. Kern hiervan is een vervoersysteem opgebouwd uit drie lagen : (1) HOV en hoofdassen, (2) ontsluitend maatwerk op wijkniveau en (3) individuele transportsystemen, ook bijv. van/naar de belangrijkste haltes. Daarbij past een goede organisatiestructuur met een adequate rol voor de gemeenten en steden. Het OV is tevens integraal onderdeel van de in voorbereiding zijnde Structuurvisie Breda De HOV-ontwikkelafspraken van de Volans regio Breda zijn goed overgenomen in het PvEW, op een enkele nuance na, waar wij nog op terugkomen. Wij schatten in, gejet op uw PvEW, dat de ook door Breda gewenste ontwikkelingen aangaande innovaties en maatwerkopjossingen mogelijk blijven.. _ A.2 Gemeente 1. Algerneen Op het moment dat duidelijk is wat de Breda Er moet een overlegtraject starten tussen provincie en gemeenten I steden. routevoering voor de dienstregejing 2015 Dit wordt uit onze toejichtingen verder duidejijk, het heeft vooral te maken met : wordt, wordt gezamenlijk met de gemeenten Onzekerheid over bushaltes en busroutes; gekeken welke consequenties dit heeft voor Toenemende druk op de deeltaxi vanwege minder Jijngebonden OV-aanbod; bijvoorbeejd de haltes. Onduidelijkheid over de (wijze van) totstandkoming van maatwerkoplossingen, de verantwoordelijkheid die u als provincie hierin neemt en het borgen van een adequaat organisatoriscb kader hiervoor; De dreiging dat gemeenten moeten opdraaien voor extra kosten in de vorm van m.n. een groter volume van de deeltaxi expjoitatie, halte-aanleg en bijdragen aan maatwerkopjossingen : terwijl bet juist gaat om ontwikkelingen waar gemeenten weinig invloed op hebben zoals het afstoten van onrendabele ritten en routegedeelten en het "droog Jaten vallen" van bepaalde haltes door de vervoerder _ _.

22 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 31 A.2 Gemeente Breda M.b.t. hoofdkeuzes aanbesteding (hoofdstuk A.2) 2a) Het aanboren van potentiele vervoervraag en nieuwe markten wordt voor een groot deel overgelaten aan de vervoerder. Het is de vraag of dat voldoende is. Zie ook 3a). De provincie heeft hiervan kennis genomen. 32 A.2 Gemeente Breda 33 A.2 Gerneente Breda Het verdienmodel van de vervoerder dat met de nieuwe concessie wordt gecreeerd, kent voordelen, maar ook De provincie heeft hiervan kennis genomen. nadelen. Een groot deel van de creativiteit van de vervoerder in situaties met weinig vervoervraag zal bovendien al gaan zitten in zijn invulling van de verplichte diverse opties voor het aanvullend netwerk. Buiten door de vervoerder geentameerde marketingacties die vooral op de makkelijk te beinvloeden reizigersstromen en bestaande ritten gericht zuljen zijn, valt er additioneel niet veel meer te verwachten van de vervoerder. Paragraaf "Meer reizigers en hogere kostendekkingsgraad" : deze en-en doelstelling leidt tot specifieke effecten De provincie heeft hiervan kennis genomen. narnelijk de focus op vollere bussen op bestaande ritten en het vervangen van minder drukke door drukkere ritten. Dit betekent dat additionele nieuwe ritten vrijwel kansloos zijn. Immers : behalve een aantal ritten op de Brabantliner is vrijwel geen enkele elke busrit in Noord-Brabant kostendekkend. De vervoerder zal vanwege zijn opbrengstverantwoordelijkheid ook in deze geest gaan handelen. Het is daarom realistisch om uit te gaan van een slechts beperkte toename van het effect van het OV op bereikbaarheid en mobiliteitsbeleid. 34 A.2 Gemeente Breda Paragraaf "Meer reizigers en hogere kostendekkingsgraad" : de vervoerder moet minirnaal 80% van zijn haltes opnemen in het nerwerk, maar dit laat onverkort dat gemeenten als wegbeheerders eindverantwoordelijk voor haltes zijn, ook voor de aanleg van nieuwe of verplaatste haltes. Haltes opheffen of aanleggen zal dus altijd het resultaat van samenwerking moeten zijn tussen m.n. vervoerder en gemeente. Blijft echter wel staan, dat de vervoerder van de provincie meer halte- en routevrijheid gaat krijgen. Het zou potentieel moeilijke situaties kunnen vergemakkelijken en conflictsituaties kunnen voorkomen, als de provincie het subsidiepercentage voor nieuwe haltes zou ophogen. De wegbeheerder is in eerste instantie verantwoordelijk voor de haltes. Nadat het definitieve netwerk voor de dienstregeling is vastgesteld, wordt bekeken welke consequenties dit heeft voor de haltes. De provincie kan niet op voorhand toezeggingen doen over een eventueje financiele bijdrage. 35 A.2 Gemeente Breda Paragraaf "Beter imago, hogere klantwaardering" : nergens in dit PvEW wordt gewag gemaakt van de bestaande Dit is opgenomen in (bijlagen bij) het bestek. constructie m.b.t. DRIS-panelen bij de haltes : de contracten die de provincie heeft, de overeenkomsten met gemeenten (tot 2020!) die afgesloten zijn. Er wordt in dit kader alleen melding gemaakt van door de vervoerder aan te leveren gegevens aan GOVI

23 BijJage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma \lan Eisen en Wensen (ingediend uilerlijk 10januari 2013) 36 A.2 Gemeente Breda Paragraaf "Inbedding in de Brabantse samenleving": deelname van de KCV -coordinator in het tactisch ontwikkelteam ontbreekt, ten onrechte. Zie verder ook onder 4c) , A.2 Gemeente Oss Invulling 'vraaggericht', 'verantwoord' en 'verbindend' vervoer onvoldoende De provincie Noord-Brabant en het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE) zetten in op vraaggericht, verbindend en verantwoord OV. Dat is de kern van de OV visie van de provincie uit Wij vinden dat de invulling van deze drie kernwaarden onvoldoende terugkomt in het PVEW. De deelname in de ontwikkcltearns is conforrn de afspraken in de OV Visie. Indien gewenst, afhankelijk van de agenda, kan ook de KCV -coordinator uitgenodigd worden voor het tactisch ontwikkelteam. De provincie heeft de hoofddoelstellingen uit de OV -visie als leidraad genornen voor de invulling van de NvU en het PvEW. 38 A.2 VKKNB Daar waar nu of in de toekornst geen openbaar vervoer meer aangeboden wordt, rnaar wordt gezocht naar efficiente maatwerkoplossingen zoals bv: de regiotaxi, buurtbus of een nieuwe oplossing als een "dorpsdeelauto", adviseren wij u om vooraf ook in overleg te treden met de desbetreffende dorps- ofwijkraden. Dit wordt opgenomen gerneente. met de betreffende 39 A.2 Buurtbus Esch De gemaakte hoofdkeuzes op pagina 9, rnet name die onder aandachtspunten 3 en 6, kunnen wij onderschrijven. Ook hetgeen op pagina 10 t.a.v. de buurtbussen staat vermeld ondersteunen wij. De provincie heeft hiervan kennis genomen. 40 A.2 Buurtbus De buurtbussen worden op dezelfde manier als dat ze nu geregeld zijn, voortgezet. (houdt dat in dat alle Molenschot- voorgaande regelingen en veranderingen niet van toepassing zijn op de buurtbussen Dorst A.2 Buurtbus Ook heeft de concessiehouder de vrijheid om nieuwe tariefacties en kaartjes te introduceren, naast het al Molenschot- bestaande (kan dit betekenen dat de huidige buurbuskaartjes wederorn ingevoerd worden of dat er steeds Dorst veranderingen komen in de tariefstelling en uitbreiding kaartjes) Tenzij uitdrukkelijk anders vermeld. Nee, de OV-chipkaart blijft het geldige vervoerrniddel. Wel is mogelijk dat tarieven wijzigen. 42 A.2 Dorpsraad Eerde De dorpsraad Eerde is blij met de doelstel1ing van de Provincie waarbij de reiziger centraal staat. Door het openbaar vervoer aantrekkelijker te rnaken, door mensen zo snel mogelijk op hun bestemming te brengen en dit van deur tot deur aan te bieden. De bus moet een aantrekkelijk altematief vormen voor de auto. Wij juichen dit toe orndat ons dorp ook veel te verduren heeft van het alsrnaar toenemende autoverkeer. De provincie heeft hiervan kennis genomen.

24 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdrekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 43 A.2 Rob Kooloos In het algemeen vraag ik me af of 25% van de eisen niet geschrapt kan worden. Veel klinkt ronduit betuttelend en is reeds geborgd in de bestaande wet- en regelgeving (?). Sommige eisen komen rnij over als compleet (zin)loos omdat er toch niet op gehandhaafd zal worden. Ik krijg ook de indruk dat de provincie haar kindje openbaar vervoer niet 105 willaten. Het zou veel makkelijker zijn om slechts het noodzakelijke te borgen en de rest over te laten aan de concessiehouder. Het gedrag van de concessiehouder wordt dan gekoppeld aan de klantbeoordeling. De concessiehouder is vrij om binnen de gestelde (ruime) kaders te doen wat hij wil zolang hij maar het gestelde cijfer haalt (en bijv. bij een 8.5 ofhoger een extra bonus kan opstrijken). Dus dan zouje bij wijze van spreken bussen met bouten banken hebben waarin gratis koffie en thee te verkrijgen is en waarin tvseries worden uitgezonden zodat ondanks het ontbreken van comfort de passagiers toch een hoog cijfer geven. Het is nu allemaal zodanig dichtgetimmerd dat de individuele inschrijver nauwelijks de kans krijgen zijn stempel te drukken op de concessie en het voor de burger lood om oud ijzer wordt B.3 GGA Hart van Brabant 45 B.3 Gemeente De provincie heeft hiervan kennis genomen. Vooral in de grote steden speelt het openbaar vervoer een grote rol in de bereikbaarheid en ruimtelijke inrichting De samenwerkingsovereenkomst is geen van de stad. Voor de grote gemeenten is een grote rol in de aansturing van het OV dan ook van groot belang. De onderdeel van het bestek samenwerking en de rol van Tilburg (en Breda en 's-hertogenbosch) in de aansturing van het openbaar vervoer ligt tot eind 2014 vast in een samenwerkingsovereenkomst. De looptijd van de samenwerkingsovereenkomst is gekoppeld aan die van de huidige concessie. In 2013 wordt deze geevalueerd en er wordt een nieuwe overeenkomst opgesteld. Wij pleiten als regio ervoor dat de belangrijke rol van Tilburg en de andere grote steden in de aansturing van het openbaar vervoer te behouden Breda 46 B.3 Gemeente De provincie kent aan de B3 steden posities toe op alle niveaus van de Ontwikkelteams. Breda ziet dat als een bevestiging van de vruchtbare samenwerking met de provincie en van het leveren van zinvolle bijdragen van de steden aan de ontwikkeling van het OV. Dit constaterend dringt Breda er wel bij de provincie op aan om volgend jaar het overleg met de B3 steden te starten ter verlenging c.q. vernieuwing van de B3- samenwerkingsovereenkomst. Dit is geen onderdeel van het bestek Breda Er ontbreekt een beeindigingsbepaling van de concessie door de concessieverlener in geval van exceptionele omstandigheden, zoals structureel wanpresteren van de concessiehouder of her volledig wegvallen van de Brede Doel Uitkering van rijkszijde, Dit is onderdeel van het bestek

25 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 47 B.3 Gerneente 's- Wij realiseren ons dat het PvEeW een stuk is dat zich vooral richt op de relatie tussen concessieverlener en Hertogenbosch concessiehouder. Toch willen wij u in dit verband wijzen op het grote belang van een nieuwe sarnenwerkingsovereenkornst tussen provincie en de steden Breda, Tilburg en 's-hertcgenbosch. Een goede samenwerking is noodzakelijk orn te kunnen komen tot de benodigde verbetering van (het gebruik van) het openbaar vervoer en orn de ambitie rnet betrekking tot verkeer en vervoer te realiseren die de gerneente in het beleidsplan (de Koersnota) heeft vastgelegd en inmiddels realiseert. Deze sarnenwerkingsovereenkornst rnaakt inderdaad geen onderdeel uit van het bestek 48 B.3.1 Laurens Banus Als er overigens veel waarde wordt gehecht aan maximale combinatiemogelijkheden op vervoerkundig gebied, vraag ik rnij af waarom er niet een concessie van wordt gernaakt in plaats van 2 concessies. Het lijkt er dan ook op dat u de beide concessies bewust dusdanig klein maakt, omdat een vervoerder deze kleinere concessies relatief eenvoudig kan exploiteren en ontwikkelen vanuit een hoofdkantoor elders. Dit zal gepaard gaan met in ieder geval verlies aan werkgelegenheid in Brabant, tenzij een partij beide concessie wint. Worden beide concessies door verschillende vervoerders gewonnen, dan vervallen zeker een aantal arbeidsplaatsen in Brabant voor indirecte rnedewerkers. Het lijkt er op dat u dit verder niet interesseert. Dit in tegenstelling tot de bepaling in uw concept programma van eisen en wensen, waarin u stelt dat 5% van de indirecte medewerkers dient te bestaan uit mensen rnet een achterstand op de arbeidsmarkt. Dit gaat u rneer aan het hart dan het opkomen voor bestaande werkgelegenheid... Mogelijk kunnen dan medewerkers die op grond van deze indeling van concessies werkloos (dreigen) te raken hier onder geschaard worden omdat u in deze categorie ook benoemd "werkenden die werkloos dreigen te raken".. _ B.3.2 GGA Hart van Brabant Wij begrijpen de schaalvoordelen van een indeling in twee concessiegebieden, maar waren tevreden over de Het is aan de concessiehouder hoe hij zijn interne bedrijfsvoering om te bepalen organiseert. De provincie heeft bij de wensen opgenomen dat de concessiehouder een lokale centrale verkeersleiding voor bijsturing in de concessie opneemt. Een deelnemer vanuit de GGA's is huidige concessie-indeling, waarin Midden-Brabant een eigen concessie vormde (omvang huidige concessie valt vertegenwoordigd in de tactische samen met die van de regio, veel voordelen in afstemrning en sarnenwerking). Aandachtspunt is de afstemming in besluitvorming tussen het niveau van de hele concessie en die van het GGA-niveau.. _ _._ _._ B.3.2 Buurtbus Molenschot- Er zijn twee concessiegebieden, te weten West-Brabant en Oost-Brabant, De buurtbusvereniging Molenschot opereert dan in twee concessies (gerneenten Oosterhout en Gilze en Rijen) (welke consequenties heeft dat voor Dorst de Buurtbusvereniging Molenschot-Dorst, die nadrukkelijk verbonden is rnet Oosterhout _ _. ontwikkelteams. Deze buurtbusverbinding valt onder de concessie Oost-Brabant, Dit heeft geen consequenties voor de buurtbusvereniging.

26 Bijlage Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) antwoord p'ro\'incie 51 B.3.4 ROB Wij beseffen dat er grensoverschrijdende lijnen zijn waar andere opdrachtgevers en vervoerders zijn, maar wij pleiten er voor dat er voor de reizigers geen tarief- en overstapbarrieres komen. Wij eisen dat reizigers geen hinder mogen ondervinden van het passeren van concessiegrenzen. De concessiehouders moeten tarieven daarom met elkaar afstemmen en in enkele gevallen kan alleen een tariefwijziging doorgaan als er ook overeenstemming is tussen de concessies. 52 B sterrenregio ln de 5-sterrenregio zijn diverse Concessiegrensoverschrijdende lijnen. In het PvEW staat 'Concessiehouders Wij eisen dat reizigers geen hinder mogen NO-Brabant moeten goede afspraken maken zodat een vlekkeloze dienstverlening ondervinden van het passeren van voor de reiziger gewaarborgd is op concessiegrensoverschrijdende verbindingen (bijvoorbeeld waar mogelijk concessiegrenzen. De concessiehouders dezelfde tarieven en gelijklopende vakantiedienstregelingen en goede aansluitingen in de netwerken van de moeten tarieven daarom met elkaar aansluitende concessies).' Gezien de problemen die reizigers in onze regio ervaren met grensoverschrijdende afstemmen en in enkele gevallen kan alleen lijnen is het wenselijk dit scherper te formuleren. Het is onwenselijk dat tarieven binnen de regio verschillend een tariefwijziging doorgaan als er ook zijn voor reizigers die met BRENG of Hermes reizen. Een recent voorbeeld is uw nieuwe dalurenkaart. Dit is overeenstemming is tussen de concessies. In dus niet onbeperkt geldig in beel Brabant. Reizigers met het kaartje moeten daarom een nieuw kaartje kopen als het PvEW kunnen we alleen voorwaarden ze overstappen in een Hermesbus. voor de twee Brabantse concessies opnemen en niet voor het SRE gebied _. 53 B.3.6 Gemeente Binnen de concessie moet rekening gehouden worden met ander vormen van openbaar vervoer zoals de Dit vervoer maakt geen onderdeel uit van de Woensdrecht deeltaxi. concessie, maar kent wel raakvlakken met de concessie, bijvoorbeeld als het gaat om kleinscha\ige mobiliteitsop\ossingen _ _

27 Bijlage Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het cancepl Pragramma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) 54 B.3.8 GGA Hart van Brabant Maatwerkoplossingen Gemeenten hebben nadrukkelijk zelf een De maatwerkoplossingen en met name de financiering en verantwoordelijkheid moeten beter worden uitgewerkt. verantwoordelijkheid. De provincie heeft een Als een lijn structureel onder de dekkingsgraad blijft, dienen er aanpassingenjverbetervoorstellen in de faciliterende rol bij het zoeken naar ontwikkelteams te worden besproken. In de daarbij op te stellen businesscase dienen alle kosten voor een oplossingen. Samen met geinteresseerde altematief mee genomen te worden, dus ook die voor gemeenten en - indien aan de orde - de regiotaxi. Als gemeenten zal de provincie voor de zomer bijvoorbeeld besloten wordt een Iijn te strekken, dienen er haltes te worden verwijderd, andere te worden van 2013 haar rol nader invullen. Het aangelegd en eventueel op andere plekken infrastructurele aanpassingen te worden gedaan. Er vindt wel1icht jaarlijkse werkbudget van ,= voor (nog) minder transitie plaats van WMO naar regulier OV. Die kosten dienen nadrukkelijk ook meegenomen te het tactisch cntwikkelteam is niet bedoeld worden. Wij pleiten ervoor dat als middelen vrijkomen bij het tussentijds wegvallen van een lijn. deze deels ook voor de financiering van aan te wenden voor een maatwerkoplossing voor die betreffende lijn. We denken niet dat bet nu voorgestelde maatwerkoplossingen, maar is bedoeld voor jaarlijkse budget van per jaar voor elke concessie toereikend is om maatwerkoplossingen te bijvoorbeeld het laten uitvoeren van financieren. onderzoeken _

28 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) inhoud reactie 55 B.3.S GGA Hart van Brabant Het voorgestelde OV -systeem biedt een voldoende vervoersmoge1ijkheid aan mensen die niet afbankelijk zijn van OV, omdat voor hen het OV een van de reismogelijkheden is naast fiets en auto. Het ontbreken van openbaar vervoer in de avonduren en in de weekends betekent echter voor mensen die afhankelijk zijn van OV dat zij erg beperkt worden in het onderhouden van socia1e contacten en invulling van vrije tijd (vo1gen van een opleiding, het af1eggen van bezoeken, het dee1nemen aan cu1turele activiteiten). Wij stellen voor dat de provincie het "kleine kernen regiotaxivervoer" gaat inzetten in alle kernen waar geen vervoer meer komt tijdens de avonduren en de weekcnds _ _. De regiotaxi b1ijft vooralsnog voor het onderdeel OV -reizigers als vangnet gehandhaafd. Deze kosten zijn voor rekening van de provincie. In de samenwerkingsovereenkomst regiotaxi die geldt tot 2015 is afgesproken dat deze door de partners in 2013 wordt geevalueerd. Het Tarief Kleine Kemen wordt betrokken bij de evaluatie. Uitdrukkelijk wordt dan naar de regiotaxi als vangnet gekeken, aangezien deze kosten relatief hoog zijn. Over de rol van de regiotaxi na 2015 kunnen nog geen uitspraken worden gedaan. Gemeenten hebben nadrukkelijk zelf een verantwoordelijkheid. De provincie heeft een faciliterende rol bij het zoeken naar oplossingen. Samen met gemteresseerde gemeenten zai de provincie voor de zomer van 2013 haar rol nader invuilen.

29 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 fonnele tnspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) 56 B.3.8 RWB Gelet op de grote gaten die, afhankelijk van het al dan niet bonoreren van aanbiedingen op pluspakketten, in de avonduren en in bet weekend gaan vallen, is een vangnetvoorziening des te belangrijker. De provincie onderzoekt momenteel de mogejijkbeden die er, buiten regiotaxivervoer, zijn. Daarbij wordt gedacht aan bijv. vrijwilligersdiensten of combinaties met doelgroepenvervoer. Ervaringen met de buurtbus 1eren dat er in het weekend en in de avonduren geen vrijwilligers te vinden zijn, ook een combinatie met Awbz-, 1eerlingen- of ander doe1groepenvervoer is op die tijden geen optie. Dat betekent o.i. dat regiotaxi in de komende concessieperiode onverkort als OV-vangnet, (mogelijk zelfs beter toegankelijk dan nu) overeind moet blijven. Hoewel dit niet zo zeer een onderwerp is dat vastge1egd wordt in de OV -concessie, verkrijgen we graag op dit punt uitsluitsel en garanties, die vervclgens bun vertaling kunnen krijgen in een door gemeenten en provincie te sluiten volgende Samenwerkingsovereenkomst Regiotaxi Noord-Brabant,. _ _. 57 B.3.8 RWB Ook in de loop van de concessieperiode is het zeer gewenst dat er middelen beschikbaar blijven/kornen voor maatwerkoplossingen, die mogelijk buiten het bereik van de OV -concessie vallen. Onduidelijk is of de provincie hierin voor zichzelf een financiele enjof organisatorische rol ziet weggelegd en welke ruimte/ondersteuning derden op dit gebied krijgen. Dit is eveneens een onderwerp van belang waarover we graag nadere duidelijkheid verkrijgen, De regiotaxi blijft vooralsnog voor bet onderdeel O'V-reizigers als vangnet gehandhaafd. Deze kosten zijn voor rekening van de provincie. In de samenwerkingsovereenkomst regiotaxi die geldt tot 2015 is afgesproken de partners dat deze door in 2013 wordt geevalueerd, Uitdrukkelijk wordt dan naar de regiotaxi als vangnet gekeken, aangezien deze kosten relatief hoog zijn. Over de rol van de regiotaxi na 2015 kunnen nog geen uitspraken worden gedaan. Gemeenten hebben nadrukkejijk zelf een verantwoordelijkheid. De provincie heeft een faciliterende rol bij het zoeken naar oplossingen. Samen met gemteresseerde gemeenten za1 de provincie voor de zomer van 2013 haar rol nader invullen _.

30 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 rnaart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 58 B.3.8 Gemeente Breda Erkent de provincie de belangrijke rol van deeltaxi als OV -vangnet en wil zij dit tot uiting laten komen in de vernieuwde Sarnenwerkingsovereenkomst Regiotaxi en in de inzet van mensen, middelen en maatregelen? Temeer omdat er gaten gaan vallen in het OV -netwerk, zeker 's avonds en op zondagen, juist tijdstippen dat bijv. inzet van maatwerkoplossingen met vrijwi1lige chauffeurs bijzonder moeilijk is. Hetgeen ook geldt voor combinaties met doelgroepenvervoer. De regiotaxi blijft vooralsnog voor het onderdeel OV-reizigers als vangnet gehandhaafd. Deze kosten zijn voor rekening van de provincie. In de samenwerkingsovereenkomst regiotaxi die geldt tot 2015 is afgesproken de partners dat deze door in 2013 wordt geevalueerd. Uitdrukkelijk wordt dan naar de regiotaxi als vangnet gekeken, aangezien deze kosten relatief hoog zijn. Over de rol van de regiotaxi na 2015 kunnen nog geen uitspraken worden gedaan..- -_ _ _ _. 59 B.3.8 Gemeente Breda Verder is er een tegenstrijdigheid tussen enerzijds de gepropageerde maatwerkoplossingen, maar anderzijds het uitsluiten van vraagafbankelijk vervoer, zoals bijv. bet model van de Vlaamse belbus. In Iijn van de beoogde creativiteit zouden dergelijke oplossingen mogelijk moeten blijven Belbussen vallen onder de OV -systemen die in het optiepakket kunnen worden aangeboden. Belbussen mogen niet in het kernnetwerk worden aangeboden _.

31 Bijlage Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 60 B.3.8 Gemeente Oss Het contract met de regiotaxi wordt aangepast. Het doel is om de kosten van de regiotaxi te drukken en meer mensen gebruik te laten maken van het OV. Daarom is er ook een grootscheepse actie in Brabant gestart om bushaltes toegankelijk te maken. Als het OV grotendeels wegvalt en de regiotaxi wordt beperkt, hoe kunnen mensen zich dan verplaatsen? De gemeente pleit dan ook om voor Oss en goed vervoer op maat systeem op te starten. Daarover wensen wij een intensief contact met u aan te gaan _ B.3.8 Gemeente Oss Wij stellen voor innovatieve OV -alternatieven te ontwikkelen voor nieuwe of andere OV -vormen enarrangementen De regiotaxi blijft vooralsnog voor het onderdeel OV -reizigers als vangnet gehandhaafd. Deze kosten zijn voor rekening van de provincie. In de samenwerkingsovereenkomst regiotaxi die geldt tot 2015 is afgesproken dat deze door de partners in 2013 wordt geevalueerd. Uitdrukkelijk wordt dan naar de regiotax i als vangnet gekeken, aangezien deze kosten relatief hoog zijn. Over de rol van de regiotaxi na 2015 kunnen nog geen uitspraken worden gedaan. Gemeenten hebben nadrukkelijk zelf een verantwoordelijkheid als het gaat om kleinschalige mobiliteitsoplossingen, De provincie heeft een faciliterende rol bij het zoeken naar oplossingen. Samen met gemteresseerde gemeenten zal de provincie voor de zomer van 2013 haar rol nader invullen. De provincie geeft momenteel invulling aan het traj ect kleinschalige mobiliteitsoplossingen.

32 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) B.3.8 In uw programma stelt u "Daar waar Jijnen aan de onderkant van de markt te weinig reizigers trek.ken kunnen de betrokken partijen besluiten dat de Jijn wordt vervangen door een maatwerkoplossing". Deze formulering biedt te weinig zekerheid dat in zulke gevallen ook tot maatwerkoplossingen ( regiotaxi, buurtbus, dorpsdeelauto) wordt overgegaan. Wij vragen u in het belang van de bereikbaarheid van onze kleine kernen om bij het verval1en van een dienstlijn een maatwerkoplossing als voorwaarde te stellen. Gemeenten hebben nadruk.kelijk zelf een verantwoordelijkheid. De provincie heeft een faciliterende rol bij het zoeken naar oplossingen. Samen met gemteresseerde gemeenten zal de provincie voor de zomer van 2013 haar rol nader invullen. 63 B.3.8 Buurtbus Molenschot- Dorst Als een Iijn echter structureel te weinig reizigers heeft, kunnen GS besluiten om deze lijn uit de concessie te hajen en kan een maatwerk-altematief ontwikkeld worden voor de reizigers (blijft de ophefnorm van gemiddeld 400 reizigers van kracht en wat kan worden verstaan onder maatwerk-alternatieven) De provincie hanteert geen ophefnorm voor buurtbussen. Maatwerkalternatieven zijn kleinschalige mobijiteitsoplossingen die meestaj buiten de concessie (OV) vallen. Te denken valt aan deelauto's of gezamenlijke boodschappenservices. 64 B.3.9 RWB Er wordt uitgegaan van concessieduur van 8 jaar voor West-Brabant en 10 jaar voor Oost-Brabant. Hoewel wij Het kernnetwerk is gebaseerd op de vraag en de gedachte hierachter kunnen volgen, willen wij wel aandacht vragen voor eventuele negatieve effecten op het de oridergrens voor opname in het prijsniveau van de aanbieding voor West-Brabant, Het is de verwachting dat een kortere concessieduur leidt tot kernnetwerk is in beide concessies gejijk. een hogere DRU-prijs. Voor zover wij weten is er geen scheiding gemaakt tussen het budget voor beide concessies. Het is dan ook moeilijk in te schatten wat het effect is van zo'n hogere DRU-prijs, bijvoorbeeld voor meer/rninderwerk. Wij zien graag in het definitieve PvE een oplossing voor dit punt _. 65 B.3.9 Gemeente De 8-jarige duur van de concessie West-Brabant is zakelijk minder aantrek.kelijk dan de 10 jaar van de concessie De provincie gaat ervan uit dat dit geen of Breda Oost-Brabant. Dit leidt waarschijnlijk tot een duurdere offerte voor West- dan voor Oost-Brabant. Breda nauwelijks effect zal hebben op de verzoekt de provincie dringend dit effect te verevenen. offerteprijs ~- - ~~-~ _. - - ~ C.l ROB Bij de samenstelling van het ontwikkelteam wordt over het mandaat gesproken dat de deelnemers namens de Het is aan het ROB op welke manier zij haar concessiehouder en de provincie moeten hebben. Voor het ROB zullen wij ook kijken naar de mandatering, adviesrecht invulling geeft. maar blijft hier ook formeel het adviesrecht bij het ROB, waarbij de achterban een sterke roj heeft ~ ~ _. 67 C.l ROB Het ROB neemt deel in het tactische ontwikkelteam. Hierbij gaan wij er van uit dat het ROB de beschikking Het ROB krijgt de betreffende informatie om krijgt over de gegevens die nodig zijn om voorstellen op hun juiste merites te kunnen beoordelen. haar adviesrecht invulling te kunnen geven _.

33 w _ Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk f 0januari 2013) 68 C.l ROB Op pagina 23 wordt de samenstelling van de operationele teams genoemd. Wij kunnen ons voorstellen dat het In dat geval dient het ROB betrokken te ROB hier optioneel bij betrokken moet worden, zeker waar het gaat om zaken die adviesplichtig zijn. worden door het operationele ontwikkelteam.. _ C.l GGA Hart van Ontwikkelteams/aansturing: Dit wordt aangepast in het definitieve PvE Brabant In het tactisch- en operationeel ontwikkelteam is de concessiehouder primair verantwoordelijk. In het PvEW (C.1.1 als onderdeel van de beschrijving wordt terecht aandacht besteed aan het belang van deze ontwikkeltearns. Het mag duidelijk zijn dat ook wij deze ontwikkeling en kwaliteit). teams erg belangrijk vinden. Wij stellen daarom voor een extra inschrijvend document toe te voegen aan bet overzicht wat de vervoerder bij zijn aanbod moet indienen (zie C.1.2), namelijk een 'Plan ontwikkelteams'. En dit plan ook op te nernen in de beoordelingscriteria. 70 C.1 GGA Hart van Brabant Zoals in onze eerdere reactie op de Nota van Uitgangspunten voor de aanbesteding openbaar vervoer 2015 al aangeven, zal naar verwacbting de rol van de gemeenten en partijen als de regiotaxi bij het invullen van maatwerkoplossingen groter worden. Wat nu niet duidelijk is hoe die rol kan worden opgepakt en hoe financiering van maatwerk wordt geregeld. Wij stellen voor op korte termijn taken, verantwoordelijkheden, spelregels en financiele randvoorwaarden van de ontwikkelteams verder uit te werken, samen met de andere GGA 's en gemeenten en niet te wacbten tot de vervoerder bekend is. Gemeenten bebben nadrukkelijk zelf een verantwoordelijkheid. De provincie heeft een faciliterende rol bij het zoeken naar oplossingen. Samen met gemteresseerde gemeenten zal de provincie voor de zomer van 2013 haar roi nader invullen. 71 C.I GGA Hart van Brabant De tactische en operationele ontwikkelteams werken op bet niveau van de concessie. Dat is een andere geografiscbe en (bestuurlijke-) eenheid dan de GGA. Speciale aandacht is nodig voor besluitvorming die nu op GGA-niveau plaatsvindt. Wellicht is bet daarom beter om de huidige indeling van de 'concessieteams plus' aan te houden. De ontwikkeltcams behoren tot de concessies en niet tot de GGA's. Vertegenwoordigers van de GGA's en gemeenten zijn betrokken bij de ontwikkelteams. 72 C.I GGA Hart van Brabant In de bezetting van het strategisch ontwikkelteam missen we een vertegenwoordiging vanuit de regiotaxi, Regiotaxi-organisaties uit van het strategisch maken geen onderdeel ontwikkelteam

34 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacries op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 73 C.I 5-sterrenregio O-Brabant Hoofdstuk C 1 heeft betrekking op de ontwikkeling van het openbaar vervoer door de vervoerder in samenspraak De ontwikkelteams zijn, behoudens het met provincie, gemeenten en andere betrokken partijen. Hiervoor worden ontwikkelteams samengesteld. De strategisch ontwikkelteam, per concessie kaders waarbinnen de ontwikkelteams opereren zijn nog onvoldoende helder, zowel voor gemeenten als geformeerd. In bet definitieve PvE zijn vervoerder. Onduidelijkheden in een bestek leiden tot hogere prijsramingen tijdens de aanbesteding. Voor de rollen, taken en verantwoordelijkheden nader start van de aanbesteding moet duidejijk zijn op welke wijze u dit gaat organiseren. Onduidelijk voor gemeenten toegejicbt. Overigens zal tijdens de concessie is wat de kaders zijn waarbinnen de ontwikkelteams moeten manoeuvreren: welke rol, functie, werkwijze en moeten blijken boe de ontwikke1teams betrokkenheid van gemeenten er is weggelegd voor de ontwikkelteams is nog niet voldoende belder. Hierover functioneren. Daarom dient minimaal zijn door ons ook in een eerder stadium (Nota van Uitgangspunten) al zeer nadrukkelijk vragen gesteld, waarop jaarlijks de werkwijze te worden geevalueerd tot op heden nog geen bevredigend antwoord is gegeven. Verder is de vraag of bet ontwikkelteam (voor de hele en waar nodig bijgesteld, provincie incl. SRE) tijd en capaciteit heeft om zich voldoende in de vele lokale wensen te verdiepen. Is het niet beter om per regio een ontwikkelteam te maken? Voor ons zou dit een 5-sterren ontwikkelteam betekenen. 74 C.I 5-sterrenregio Een vraag die verder nog leeft is in boeverre burgers een stern krijgen in de jaarlijkse exploitatiewijziging of in Het betrekken van burgers kan via de O-Brabant de plannen voor ontwikke1teams? De gemeente krijgt soms verzoeken van bewoners waar zij als gemeente zelf gemeente lopen of via het ROB. niet achter staat. Ook kennen gemeenten en regiotaxi-organisaties lokale en regionale reizigersplatforms. Hoe komen bewonersgroepen en lokale platforms dan toch nog aan het woord ricbting provincie? Is inspraak voldoende geborgd? C.I RWB De businesscase wordt breed ingestoken, ook de kosten van (des)investeringen worden erin meegenomen. Het is afbankelijk van het onderwerp van de Nadrukkelijk willen wij hierin ook de kostenlbaten voor het doelgroepenvervoer, waaronder het door gemeenten business case welke invalshoeken worden bekostigd Wmo-vervoer, betrokken zien. Graag praten wij met provincie en vervoerder mee over optimalisaties meegenomen en welke partners aan tafel en altematieven, om daar waar mogelijk door gezamenlijke inspanningen win-win-situaties te realiseren. worden uitgenodigd ~~~~~~

35 BijJage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk Hl januari 2013) 76 C.I RWB Waar het gaat om de verdeling van lasten en baten, achten wij de positie van gemeenten nu nog niet voldoende geborgd in het concept-pve. Het kan niet zo zijn dat de voordelen van een ingreep ten gunste komen van vervoerder, en mogelijk de provincie, terwijl de lasten (kosten verwijderen haltes, kosten aanleg haltes, over!oop naar Wmo-vervoer als lijnen gestrekt worden) voor rekening van de gemeenten komen. Mogelijk dat de provincie de revenuen in deze aan de vervoerder willaten, maar in dat geval verzoeken we de provincie om de gemeentelijke bijkomende kosten te compenseren. Zeker waar sprake is van achteruitgang van het dienstverleningsniveau voor de burgers, is dit o.i. een alleszins redelijke eis. Ook op dit punt vragen wij u deze problematiek te onderkennen en verzoeken we de provincie spoedig nader overleg te entameren over procesafspraken, verdeling van lusten en lasten ingeval van mutaties... _ C.I SRE Wij vinden het belangrijk om op strategisch niveau te blijven samenwerken zoals ook is ingezet met de totstandkoming van de OV -visie, Wij vinden het dan ook prettig om betrokken te worden bij het strategisch ontwikkelteam van uw concessies. Voor het SRE gebied zullen we ook een eigen strategisch ontwikkelteam gaan opzetten op vergelijkbare wijze waarin ook Eindhoven, Helmond, ons reizigersoverieg en vertegenwoordigers van een kleine en middelgrote gemeenten aan tafel zitten. Wij zullen als SRE u ook betrekken bij dit strategisch ontwikkelteam. De wegbeheerder is in eerste instantie verantwoordelijk voor de haltes. Nadat het definitieve netwerk voor de dienstregeling is vastgesteld, wordt bekeken welke consequenties dit heeft voor de haltes. De provincie kan niet op voorhand toezeggingen doen over een eventuele financiele bijdrage. Voor de overloop naar het Wmo-vervoer geldt dat de gemeente daarvoor zelf een indicatie moet afgeven. De regiotaxi blijft vooralsnog voor het onderdeel OV -reizigers als vangnet gehandhaafd. Deze kosten zijn voor rekening van de provincie. In de samenwerkingsovereenkomst regiotaxi die geldt tot 2015 is afgesproken dat deze door de partners in 2013 wordt geevalueerd, Uitdrukkelijk wordt dan naar de regiotaxi als vangnet gekeken, aangezien deze kosten relatief hoog zijn. Over de rol van de regiotaxi na 2015 kunnen nog geen uitspraken worden gedaan. De provincie heeft hiervan kennis genomen.

36 _ w ~ w _ _. - _ _ Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdrekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 78 C.I Gemeente Paragraaf Tactisch Ontwikkelteam : zoals ook onder punt 2f) aangegeven, ontbreekt de KCV - coordinator in dit Indien nodig kan tactisch team uitgebreid Breda 79 C.l Gemeente Breda gremium. Momenteel neemt deze coordinator deel aan het Concessieteam-Plus en de meerwaarde daarvan wordt worden. Concessiehouder is door vele partijen onderkend. De deeltaxi/regiotaxi is een integraal onderdeel van het totale OV -systeem. Bovendien worden vanuit KCV vaak waardevolle maatwerkoplossingen aangedragen voor de onderkant van de OV -markt, ook als het niet strikt om deeltaxi gaat, zoals bijv, kennis van het doelgroepenvervoer in brede zin. De besluitvorming in het tactisch ontwikkelteam, met narne in de zin van eindverantwoordelijkheden, is onvoldoende scherp gedefinieerd voor bepaalde situaties. Paragraaf Operationeel Ontwikkelteam: feitelijk is dit meer een Beheerteam dat bijv. geschikt is voor het in goede banen leiden van langdurige en geplande omleidingen. Hoe wordt gehandeld bij meer acute en onverwachte verstoringen, dient onderdeel uit te maken van afspraken tussen provincie en gemeenten, die hun neerslag kunnen vinden in het door de provincie genoemde convenant tussen deze partijen, (zie ook hoofdstuk De vervoerder moet er rekening mee houden, dat de organisatiestructuur in de loop van de concessiejaren kan worden aangepast, waarbij gedacht kan worden aan concepten als OV -bureau of regionale mobiliteitscentra. Deze bepaling dient te worden opgenomen. 3a) Het verdienmodel van de vervoerder dat met de nieuwe concessie wordt gecreeerd, is zodanig dat hij zijn (marketing-)inspanningen vooral zal richten op reizigerstoename op bestaande ritten. Een groot deel van de creativiteit van de vervoerder in situaties met weinig vervoervraag zal bovendien gaan zitten in zijn invulling van de verplichte opties voor het aanvullend netwerk. Additioneel valt er dus niet veel meer te verwachten van de vervoerder, eens te meer reden om de diverse partijen in het Tactische Ontwikkelteam krachtig te bundelen en ook initiatieven van andere partijen dan de vervoerder een goede kans te geven (besluitvorming intern). Wij verwachten dat u deze processen stimuleert, (mede- )faciliteert, coordineert en zo mogejijk ook (rnede-) financiert. eindverantwoordelijk voor tactisch team Dit wordt waarschijnlijk opgenomen in de OV -afspraken. C2 van het PvEW) C.I Gemeente Breda 81 C.l Gemeente Breda Als dit het geval mocht zijn, wordt dat tijdens de concessie tussen provincie en concessiehouder besproken. Alle partijen in het tactisch ontwikkelteam kunnen zelf initiatieven inbrengen. De provincie zal deze inzet bewaken ~ _ _ _. - ~ _.. 82 C.2 ROB Bij hoofdstuk C2 op pagina 21, waar gesproken wordt over grote evenementen, vragen wij ook aandacht voor de Deze attractieparken zijn gespecificeerd als grote permanente evenementen, bijvoorbeeld de Efteling en de Beekse Bergen. specials en als zodan.ig opgenomen in het kernnetwerk ~- - ~ _. _ _ _

37 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 83 C.2 5-sterrenregio De gemeenten (p1us provincie en Rijk) zijn in hun ro1 a1s wegbeheerder verantwoordelijk voor bes1uitvorming Wegbeheerders worden aan de voorkant O-Brabant aangaande infrastructurele maatrege1en. Daarom dienen wegbeheerders vroeg in het proces te worden betrokken als het gaat om besluiten over meegenomen. Rede1ijke termijnen hiervoor zijn niet voldoende geborgd in het PvEW infrastructurele wijzigingen. 84 C.2 GGA Hart van Infrastructuur en OV -afspraken met gemeenten: Dit wordt meegenomen in het traject OVafspraken. Brabant De provincie wil voor 1 januari 2015 OV-afspraken maken met wegbeheerders. Wij zijn graag bereid met u afspraken te maken over samenwerking op het gebied van OV. Mede in het licht van wat we hierboven al De wegbeheerder is in eerste instantie aangaven gaan wat ons betreft deze afspraken over meer dan in het PvEW onder C2 wordt opgesomd. Wij verantwoordelijk voor de haltes. adat het willen over het hele spectrum afspraken maken; van wat onze rol wordt, hoe zaken worden gefinancierd tot wat definitieve netwerk voor de dienstregeling is te doen bij omleidingen en evenementen. Daarbij moet ook aandacht zijn voor de gevolgen van wijzigingen van vastgesteld, wordt bekeken welke busroutes. De gemeenten hebben veel gemvesteerd in de toegankelijkheid van zowe1 geprioriteerde als nietgeprioriteerde consequenties dit heeft voor de haltes. De haltes. Voorkomen moet worden dat gemeenten geconfronteerd worden met hoge kosten als provincie kan niet op voorhand toezeggingen gevolg van de aanleg van nieuwe haltes, of het verwijderen van bestaande haltes. doen over een eventuele ~~ _ financiele bijdrage. 85 C.2 GGA Hart van De OV -prioriteit in de verkeerslichtenregelingen dient kritisch tegen het licht te worden gehouden, daar waar de In de implementatie zullen hierover Brabantl belangen van doorstroming van alle overige verkeersdeelnemers tevee1 onder druk komt te staan. Ten aanzien afspraken worden gemaakt tussen de gemeente van dit laatste merkt de gemeente op dat er geen verstoringen mogen optreden in de verkeersafwikkeling van gemeenten en de concessiehouders. Waalwijk alle overige verkeersdeelnemers in de stad Waalwijk in de spitsperioden. Wat Waalwijk betreft zijn er geen opmerkingen ten aanzien van de andere gestelde vragen C.2 RWB In het PvE wordt gesproken over convenanten met gemeenten. Wij zouden het opstellen van de convenanten De concessiehouder wordt geen onderdee1 graag zien in het licht van de concrete invulling van de samenwerking in de ontwikkelteams. Wij wilien er van de OV -afspraken die tussen provincie en daamaast voor pleiten dat ook de vervoerder zal meetekenen met de convenanten. Dit is bijvoorbeeld van belang gemeenten worden gesloten. om discussies over het bejang van openbaar vervoer versus duurzaam veilige inrichting in goede banen te 1eiden.. _ _- 87 C.2 Gemeente 's- De vervoerder moet via het PvEeW worden gemformeerd over grote evenementen die de Jijnvoering Bij het bestek wordt een niet-limitatieve lijst Hertogenbosch bemvloeden. Dit is onderdeel van de exploitatie. Zo wordt voorkomen dat kosten van omleidingen en met evenementen gevoegd. vertragingen achteraf bij provincie of gemeente terecht komen. (Zoals hierboven al is aangegeven zal de hinder aanzienlijk verminderen bij invoering van een kleinschalig aanvullend OV -systeem in de binnenstad in combinatie met het weghalen van de 'doorgaande' lijnen uit de binnenstad.) ~

38 Bijlage Nota van Reacties boofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 88 C.2 Gemeente Breda 89 C.2 Gemeente Grave De provincie wil een set afspraken maken met gemeenten, over omleidingen, klachten, de kwaliteit van de weginfrastructuur, ruimtelijke ontwikkeling en -kwaliteit, dienstregeling en reisinformatie. Sommige van deze aspecten lenen er zich volgens Breda niet voor om afspraken te maken op basis van objectieve en kwantificeerbare normen. Een afname van het gebruik van de lijn betekent een desinvestering van de aangelegde voorzieningen (o.a. toegankelijke bushajtes) langs de N324. De OV-afspraken zijn geen onderdeel van het bestek. De wegbeheerder is in eerste instantie verantwoordelijk voor de haltes. Nadat bet definitieve netwerk voor de dienstregeling is vastgesteld, wordt bekeken welke consequenties dit heeft voor de haltes. De provincie kan niet op voorhand toezeggingen doen over een eventuele financiele bijdrage. 90 C.2 Gemeente Daamaast zien we graag opgenomen dat als het voorgaande punt niet kan worden meegenomen [extra kosten Wij maken hierop op vcorhand geen Halderberge vanwege omleidingen niet voor rekening gemeente], er in ieder geval een uitzondering wordt gemaakt voor de uitzonderingen. werkzaamheden tijdens de reconstructie van de doorgaande route in Oudenbosch, welke is gepland na de realisatie van de rondweg ~~

39 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) I 91 C,2 Gemeente Heusden In het concept PVEW stelt u daarnaast dat de gemeente verantwoordelijk is voor infrastructurele aanpassingen en halteplaatsen. U zult begrijpen dat wij de financiele consequenties van gewijzigde busroutes niet voor onze rekening willen nemen. Bovendien bent u voornemens de financiele gevolgen van een dienstregelingwijziging door langdurige wegwerkzaamheden in rekening te brengen bij de gemeente. De wegbeheerder is in eerste instantie verantwoordelijk voor de haltes. Nadat het definitieve netwerk voor de dienstregeling is vastgesteld, wordt bekeken welke consequenties dit heeft voor de haltes, De provincie kan niet op voorhand toezeggingen doen over een eventuele financiele bijdrage... _ , C.2 Gem. Moerdijk Infrastructuur en vastgoed (C2) Uit het PvE hebben opgemaakt dat u als provincie voor 1 januari 2015 een OV-convenant met iedere gemeente wilt afsluiten. Graag vernemen we van u wanneer we hierover worden benaderd. Hierbij gaan we er van uit dat er ook afspraken worden gemaakt over de eeuwigdurende discussie tussen duurzaam veilig ingerichte wegen met bijbehorende snelheidsremmende maatregelen (bijvoorbeeld 60 km wegen tussen kernen) en de openbaar vervoer verbindingen. Dit hebben we eerder aangekaart in onze reactie op de nota van uitgangspunten. 10 het definitieve PvE is opgenornen dat wanneer de wegbeheerder de omleidingskosten ivm wegwerkzaamheden niet vergoed, de provincie na drie maanden de bekostiging op zich neemt en deze kosten zal verhalen op de veroorzaker/wegbeheerder. De OV -afspraken zijn geen onderdeel van de aanbesteding, maar zijn een apart traject. 93 C.2.1 Gemeente Etten-Leur 94 C sterrenregio Tot slot melden wij dat de optie voor een speciale afrit voor de HOV -lijn Breda Etten-Leur nog steeds een belangrijk aandachtspunt is, die er enerzijds voor zorgt dat er een snellere verbinding ontstaat en anderzijds dat een belangrijk knooppunt (Trivium) met onderwijs beter bereikbaar wordt per openbaar vervoer.._ _. NO-Brabant De provincie heeft hiervan kennis genomen. Andere afspraken die wegbeheerders al met de huidige vervoerders hebben ontbreken in het programma, Dit maakt onderdeel uit van de af te sluiten bijvoorbeeld de samenwerkingsafpraken die voortvloeien uit afstemming wegwerkzaamheden in het traject Haal OV-afspraken. meer uit de weg.._ _ _.

40 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op hel concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) I 95 C.2.3 Gemeente Wat met geplande werkzaamheden die niet op de lijst staan die is bijgevoegd als bijlage bij de PvE Openbaar Deze kunnen in de implementatieperiode dan Woensdrecht Vervoer. wel in de ontwikkelteams een plaats krijgen. 96 C.2.S 5-sterrenregio NO-Brabant De concessiebouder signaleert problemen met infrastructuur, doorstrorning, baltes en busstations en meldt dit bij Gemeenten worden via de ontwikkelteams de provincie en wegbeheerder. Structurele problemen hiermee worden door de concessiehouder ingebracht in aan de voorkant betrokken bij Jijnwijzigingen bet operationeel ontwikkelteam. Bovendien cornmuniceert de concessiehouder (tijdejijke en permanente) en worden niet achteraf voor een voldongen aanpassingen aan lijnen en nieuw in te leggen lijnen vroegtijdig (minimaal een maand voor ingebruikname) naar feit gesteld. de wegbeheerders. Het Jukt wegbeheerders echt niet om binnen een maand een halte te realiseren. 97 C.2.6 ROB Hoofdstuk C2 op pagina 26 wordt bij punt C.2.6. genoemd dat de extra exploitatie kosten voortvloeiend uit De provincie is van mening dat de extra infrastructurele werkzaamheden etc, voor rekening van de vervoerder zijn. Dit is zo'n punt waarbij de kosten onderdeel zouden moeten uitmaken vervoerder in zijn kostenopgave rekening mee moet gaan houden. Het ROB is van mening dat de extra kosten van de projectkosten, Op het moment dat dit die dit soort werkzaamheden met zicb meebrengen in de betreffende projectkosten moeten worden opgenomen. niet bet geval is, neemt de provincie na drie In ieder geval mogen er voor de reiziger geen extra kosten komen, bijvoorbeeld in de vorm van bet betalen van maanden deze extra kosten voor haar extra kilometerkosten. rekening en zal deze weer verhajen op de veroorzaker/wegbebeerder. Dit is aangepast in het definitieve PvE. 98 C.2.6 GGA Hart van Tijdens de huidige concessieperiode is gebleken dat de afspraken over (financiele) verantwoordelijkbeden bij Dit is aangepast in het definitieve PvE. Brabant omleidingen als gevolg van werkzaamheden en evenementen onvojdoende helder zijn. Met name voor de Tilburgse kermis heeft dit tot veej discussie geleid. Bij deze aanbesteding zullen alle te voorziene grote evenementen moeten worden vermeld, zodat de vervoerder de consequenties bij zijn aanbieding gelijk mee kan nemen (eensluidend met de afspraak zoals deze al m.b.t. omleidingen in bet PvEW staat). De kosten komen dan niet achteraf bij provincie of gemeenten terecht. In ieder geval zal de Tilburgse kermis moeten worden vermeld.

41 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties boofdtekst - 26 rnaart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 99 C.2.6 Gemeente Breda De vervoerder moet de extra exploitatiekosten betalen in geval van wegwerkzaamheden. Het is terecht dat dit (tenminste deels, of in elk geval bij kort durende omleidingen) wordt beschouwd als het bedrijfsrisico van de vervoerder, in lijn met de gekozen benadering van de provincie om de vervoerder meer vrijheid te geven. Onduidelijk is wat de (financiele) gang van zaken is bij langdurige en/of grootschalige omleidingen. Breda wil weten waar ze ook wat dit betreft financieel aan toe is. De provincie is van mening dat de extra kosten onderdeel zouden moeten uitrnaken van de projectkosten. Op het moment dat dit niet het geval is, neemt de provincie na drie maanden deze extra kosten voor haar rekening en zal deze weer verhalen op de veroorzaker/wegbeheerder. Dit is aangepast in het definitieve PvE. 100 C.2.6 Gemeente Halderberge ]01 C.2.7 Buurtbus Molenschot- Dorst Wij begrijpen dat in de convenanten, die worden opgesteld met de gemeenten, onder andere afspraken zullen De provincie wil dit risico niet op de komen over de gevolgen van wegwerkzaarnheden, met de daaruit voortkomende omleidingen voor de exploitatie vervoerder afwentelen omdat dit erg voor de vervoerder. Wij zijn van mening dat de extra kosten, die dit met zich meebrengt niet voor rekening kostprijsverhogend werkt. De provincie is moeten komen van de gemeenten. Naar onze mening valt dit onder het ondernemersrisico en komen ze dus voor van mening dat de extra kosten onderdeel rekening van de vervoerder. Bovendien zullen deze wegwerkzaamheden in veel gevallen leiden tot een betere zouden moeten uitmaken van de infrastructuur met een groter reiscomfort voor de reiziger. projectkosten. Op het moment dat dit niet het geval is, neemt de provincie na drie maanden deze extra kosten voor haar rekening en zal deze weer verhalen op de veroorzaker/wegbeheerder. Dit is aangepast in het definitieve PvE. De concessiehouder is verantwoordelijk om buurtbusorganisaties tijdig te informeren over werkzaamheden die De gemeenten informeren de de dienstregeling van buurtbuslijnen beinvloeden, mede met het oog op reisinformatie. Gaat dit ook gelden voor concessiehouder. de gemeentelijke overheden? ]02 C sterrenregio NO-Brabant De concessiehouder is verantwoordelijk voor de plaatsing en het beheer van de haltepalen) incl. kopborden'. Per 1 januari 2013 dient voor het (ver)plaatsen van bushaltes een verkeersbesluit te worden genomen. Bevoegd gezag: de wegbeheerder. Dit artikel gaat specifiek over beheer en onderhoud van de haltepalen en kopborden en niet over de halte in zijn totaliteit.

42 Bijlage D.4.2 Nora van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 103 C.2.8 Gemeente Boxmeer 'De concessiehouder is verantwoordelijk voor de plaatsing en bet bebeer van de baltepalen) incl. kopborden'. NB Per 1 januari 2013 dient voor bet (ver)plaatsen van busbaltes een verkeersbesluit te worden genomen. Bevoegd gezag: de wegbebeerder. Dit artikel gaat specifiek over bebeer en onderhoud van de haltepalen en kopborden en niet over de halte in zijn totaliteit. 104 C.2.9 Gemeente Oss Volgens het PVEW is de gemeente verantwoordelijk voor het opruimen dan wel aanleggen van baltes. Als het De wegbeheerder is in eerste instantie PVEW en de daarop volgende aanbesteding ertoe leidt dat de stadsdienst vervalt, zouden wij dus beel veel baltes verantwoordelijk voor de haltes. Nadat bet moeten opruimen. Dat is een aanzienlijke kostenpost. Wij zijn van mening dat u deze kosten voor uw rekening dient te nemen. Het opruimen is onterecht voor rekening van de gemeente. definitieve netwerk voor de dienstregeling is vastgesteld, wordt bekeken welke consequenties dit heeft voor de haltes. De provincie kan niet op voorhand toezeggingen doen over een eventuele financiele bijdrage..- ~ C.2.10 Gemeente Bergen Zoom op In bet programrna van eisen wordt op blz 26/27 onder 'stallingen en overige locaties' gesproken over verantwoordelijkbeid van eigen stallingen. Wij willen u er op wijzen dat in dit kader rekening mee gebouden dient te worden, dat de huidige remise van Veo1ia Transport aan de Zuid-Oostsingel per verkocht is aan woningcorporatie Stadlander. Dit is bij ons bekend. Deze remise is door ons niet gekwalificeerd vastgoed. In het definitieve als strategisch J06 C.2.10 Gemeente Breda Remise Slingerweg Breda: deze beboort volgens de provincie tot de strategische vastgoed-infrastructuur. Dit soort voorzieningen Jiggen op strategische locaties en moeten als zodanig beschikbaar blijven. De provincie en PvE is in dit kader opgenomen dat de inschrijvers voor het de gemeente Breda zijn bierover in gesprek om tot afspraken te komen. Na 10 januari 2013 komt hierover meer regelen van stallingsruimte in Breda contact duidelijkheid, op een zodanig tijdstip dat e.e.a. nog ingepast kan worden in het traject naar definitieve afspraken op dienen te nemen met de gemeente Breda met de nieuwe vervoerder. om dit samen met de gemeente te organiseren _ _. 107 C.2.12 GGA Hart van Brabant Ook in Tilburg zal in de Spoorzone ruimte worden gerealiseerd voor een service- en informatiepunt. In het PvEW moet opgenomen dat de vervoerder ook op station Tilburg een servicepunt aanbiedt. Dit is reeds opgenomen in het PvEW C.2.12 GGA Hart van Brabantl gemeente Tilburg In Tilburg huurt Veolia momenteel de stalling aan de FatimastraatIPiushaven. Het is voor de ontwikkeling van de Piusbaven essentieel, dat deze locatie voor 2025 beschikbaar komt voor ontwikkejing van woningbouw. Een quick scan van bescbikbare locaties in Tilburg toont aan dat er verscbillende bruikbare alternatieve locaties beschikbaar zijn. Door dit nu reeds bij aanbesteding te melden, wordt voorkomen dat dit het "level playing field" in gevaar brengt ~ Het staat de concessiehouder stallinglocatie te kiezen. vrij om zelf een

43 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 109 C.2.12 Gemeente 's- Hertogenbosch Als onderdeel van de afspraken over infrastructuur en vastgoed moet in het PvEeW duidelijk worden aangegeven dat de concessiehouder voorzieningen moet huren die zijn gerealiseerd ten behoeve van een goede Dit wordt opgenomen in het bestek. uitvoering van de OV-concessie, met vermelding van de huurkosten. Het gaat concreet om de bestaande busremise in 's-hertogenbosch en een servicepunt/verkoopruimte in de directe nabijheid van het busstation. 110 C.2.12 Gemeente '8- Hertogenbosch In het PvEeW wordt niets gezegd over de chauffeursruimte in 's-hertogenbosch. Deze wordt nu gehuurd door de zittende concessiehouder. Geadviseerd wordt hierover wel een bepaling op te nemen. Het is aan de concessiehouder invulling te geven. om hieraan 11 1 C.2.12 Gemeente 's- Hertogenbosch Daarnaast vragen wij de provincie Noord-Brabant de huurovereenkomst voor de wachtruimte voor busreizigers over te nemen van de gerneente en tot het moment van overname de huurkosten te blijven betalen aan de gemeente. Wij nemen de huurovereenkomst niet over van de gemeente. 112 C.2.12 Gemeente De concessiebouder krijgt de bescbikking over een chauffeursruimte. Onbekend is hoe dit momenteel is Uden geregeld in Uden. ---_... _ Dit wordt slechts geeist in de plaatsen die in het PvEW worden genoemd.

44 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 113 C.3 5-sterrenregio Het kernnetwerk is naast verbindingen op NO-Brabant De provincie verstrekt geen specifieke reizigersaantallen. Daarom is het onmogelijk om het kernnet op juistheid te controleren. Regio en gemeenten willen graag gemformeerd worden over de resultaten van onderzoeken naar reizigersaantal1en. Wat we1 uitgebreid met de regio en gemeenten besproken is, is de netwerkana1yse. Eind 2011, begin 2012 is de netwerkana1yse Arriva Meierij/Oost-Brabant behandeld in het concessieteam+, het ambtelijk- en bestuurlijk overleg. U neemt deze analyse echter niet mee als basis voor het PvEW, terwijl deze analyse is en wordt gebruikt voor de regionale exploitatieplanprocedures. De netwerkanalyse dient ook uitgangspunt te zijn voor het kernnet. Dit is ook ingebracht tijdens de k1ankbordgroepbijeenkomsten, maar niet verwerkt in het PvEW. De gemiddelde kosrendekkingsgraad van de streeklijnen in de 5-sterrenregio ligt hoger dan de door u nagestreefde kostendekkingsgraad. Dit toont aan dat het geheel een samenhangend vervoersysteem is. Onderdelen weglaten leidt ons inziens tot een lagere kostendekkingsgraad, ontevreden reizigers en een te grote ontmanteling van het basisvoorzieningenniveau. Bovendien heeft dit naar verwachting een sterk negatieve invloed op het beoogde voor- en natransport voor het HOV. Het is daarnaast onzorgvuldig dat de afgesproken dienstrege1ingswijzigingen voor 2013 niet zijn verwerkt in het kernnetwerk. Wij gaan er vanuit dat dit in her definitieve PvE wordt aangepast. Vraaggerichte invulling kan volgens ons beter dan het schrappen van dag-, avond- en weekenddienstregelingen. In plaats van de bediening zouden de kwaliteitseisen van het ontsluitend net in het pluspakket opgenomen kunnen worden of zou een hoger reizigerstarief gevraagd kunnen worden. Leiden de hoge kwaliteitseisen niet tot een te grote aantasting van de huidige sarnenhang in het vervoersysteem? basis van beleid gebaseerd op de daadwerkejijke aantallen reizigers (NVS/OVC november 2012). Dit is de meest zuivere benadering. Conform de uitgangspunten van de OV-visie is de vraag leidend basisvoorzieningenniveau meer. en is het Het staat de concessiehouder geen uitgangspunt C.3 5-sterrenregio O-Brabant Ook is te overwegen om sommige Iijnen om te zetten in een buurtbus, zodat de verbindingen onderdeel blijven van het kernnetwerk. Met deze instrumenten kan ervoor worden gezorgd dat de regionale bereikbaarheid van vrij om in het pluspakket nieuwe buurtbuslijnen op te voorzieningen en ontsluitingen naar trein en HOV optimaal blijven. nemen ~~- ~~ _ _ _ ~ _ _ - - _ _- - --

45 Bijlage Nota van Reacties boofdtek:st - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) 115 C.3 5-sterrenregio NO-Brabant Rekening houden met beleidsverschuivingen Uw voorgestelde opzet tast de feederfunctie (HOV/verbindende lijnen + spoor), kosten-dekkingsgraad en wezenlijke regionale verbindingen aan. Dit kernnetwerk voldoet onvoldoende aan de 5-sterren doelstelling 'het creeren van een samenhangend duurzaam vervoersysteem, dat toegang biedt aan diensten en banen voor iedereen'. Belangrijke regionale voorzieningen als dagbestedingen, scholen, ziekenhuizen en winkelcentra zijn overdag en in het weekend niet meer bereikbaar. Dit biedt geen oplossing voor belangrijke beleidsverschuivingen waar gemeenten mee geconfronteerd worden. In december 2012 is voor ons door Zet- Brabant onderzoek verricbt naar ontwikkelingen en beleidsbeslissingen die van belang zijn voor gemeenten rond het thema vervoer, zoals de Transitie AWBZ-vervoer en het overhevelen van overige taken van Rijk naar gemeenten. Dit onderzoek vindt u in bijlage VI. Deze ontwikkelingen bebben grote impact op de regionale opgave van aanvullend openbaar vervoer. De bezuinigingsopgaven zorgen voor een grote toestroom naar Wmovervoer. Veel meer Wmo-ers zullen gebruik moeten maken van regulier openbaar vervoer. Daarnaast komt de leefbaarheid in kleine kemen door krirnp en vergrijzing erg onder druk te staan. De leidt ertoe dat ouderen in een steeds groter isolement terecht kunnen komen. Vervoer zou juist ook voor de kleine kernen een afdoende oplossing tot toegankelijkheid van regionale voorzieningen rnoeten bieden, Voor scholieren en werknemers in de kleine kernen is aanvullend vervoer door systeernkenmerken geen goed alternatief. Het is duurder, werkt met vooraanmelding en rijdt orn. Ook het vrijwilligerswerk komt onder druk te staan. Dit leidt ertoe dat de gevolgen van het schrappen van Iijnen en diensten niet afdoende kleinscha1ig vraaggericht te organiseren zijn. Daarnaast refereren wij aan de 'Samenwerkingsovereenkornst Regiotaxi Noord-Brabant ' die we met u gesloten hebben in 2010 rnet als doel orn een effectief en efficient lijngebonden OV - en Regiotaxisysteern te krijgen. Juist orn een afname te krijgen van het aantal Wmo-ritten. Uw uitwerking in een kernnet en pluspakket voldoet niet aan het doel van deze bestuurlijke samenwerkingsovereenkomst. De substitutiemogelijkheden worden slechter in plaats van beter, dit leidt tot meer Wmo-ritten die straks door gemeenten niet meer te financieren zijn. Door het schrappen en verplaatsen van bushaltes zullen er mensen zijn die orn deze reden geen gebruik meer kunnen maken van het OV en aangewezen zijn op Wmo vervoer. Kenmerk van deze groep is dat zij een beperkte afstand van en naar een halte af kunnen leggen. Dit kan grote financiele gevolgen hebben voor zowel deze reizigers als de gemeente die mogelijk een compensatieplicbt in het kader van de Wmo heeft. Een rekenvoorbeeld: In 2013 kost een Wmo reiziger de gemeente 7,62 per zone. De huidige Wmo-reizigers reizen gemiddeld 3 zones (bron: basisanalyse Regiotaxi en openbaar vervoer NOB door Mobycon). Als dit gegeven gelijk blijft zou dit neerkomen op extra kosten voor de gemeente van 18,78 per rit per klant (3 zones + opstapzone). Heeft u de status en bet doel van de bestuurlijke samenwerkingsbijeenkomst wel meegenomen in het opstellen van bet concept PvEW? Heeft u een goed beeld van de totaalomvang en consequenties voor reizigers en gemeenten? Momenteel is er een Tarief Kleine Kernen voor tijden dat het OV niet naar kleine kernen rijdt, Dit tarief is niet opgenornen in het concept PvEW. Blijft dit tarief gehandhaafd als Voor de overloop naar het Wmo-vervoer geldt dat de gemeente daarvoor zelf een indicatie moet afgeven. De regiotaxi blijft vooralsnog voor het onderdeel OV -reizigers als vangnet gehandhaafd. Deze kosten zijn voor rekening van de provincie. In de samenwerkingsovereenkomst regiotax i d ie geldt tot 2015 is afgesproken dat deze door de partners in 2013 wordt geevalueerd, waarin ook het Tarief Kleine Kernen wordt meegenomen. Uitdrukkelijk wordt dan naar de regiotaxi als vangnet gekeken, aangezien deze kosten relatief hoog zijn. Over de rol van de regiotaxi na 2015 kunnen nog geen uitspraken worden gedaan.

46 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) C.3 S-sterrenregio Gevolg van de zogenaamde 'ademende' concessie is bovendien dat er gaandeweg in de ontwikkelteams nieuwe O-Brabant ontwikkelingen worden bedacht. Deze nieuwe producten kunnen tot consequentie hebben dat de weginfrastructuur moet worden aangepast, verwijderd of aangebracht. Welke investeringen worden van gemeenten verwacht? N iet reeel zijn: haltes binnen 1 maand realiseren of aanpassen etc. De afgelopen jaren hebben gemeenten bij de inrichting van wegen concessies gedaan ten gunste van het openbaar vervoer. Wij gaan er vanuit dat busroutes niet zodanig worden gewijzigd, dat al1e investeringen op dit gebied onnodig zijn geweest. Wij schrijven 80% van de huidige haltes voor zodat enerzijds voldoende zekerheid is dat het overgrote deel van de geprioriteerde haltes aangedaan blijft worden en blijft er anderzijds nog voldoende vrijheid voor de vervoerder voor de invulling van de route. Wij kunnen nog niet voorzien welke infrainvesteringen nog benodigd zullen zijn B sterrenregio NO-Brabant Maatwerkoplossingen waar regulier OV komt te vervallen Pas bij de gunning van de concessie zal er duidelijkheid komen over de afname van eventuele pluspakketten en de consequenties hiervan voor de regio. Over eventuele maatwerkoplossingen voor de gebieden waar het bestaande busvervoer komt te vervallen zal nog veellater duidelijkheid komen, gezien het traject dat daarvoor zal worden doorlopen met alle betrokken partijen. Deze onduidelijkheid en tussenliggende periode zal ons inziens leiden tot maatschappelijke onrust. Wij hopen dat u op korte termijn met ons en andere betrokkenen in overleg treedt over uw plannen en over de vraag wat er nog kan worden geboden aan de bewoners van buurten en wijken waar vanaf geen openbaar vervoer meer komt. Welke mogelijke altematieven zijn er, en wat zijn hiervan de (financiele) consequenties voor de reizigers en inwoners van de S-sterrenregio. Voor deze maatwerkoplossingen is in de regio en bij de 20 gemeenten in onze regio geen geld beschikbaar. Wij gaan er dan ook vanuit dat de provincie hiervoor financiele middelen reserveert. Gerneenten hebben nadrukkelijk zelf een verantwoordelijkheid. De provincie heeft een faciliterende rol bij het zoeken naar oplossingen. Sarnen met gemteresseerde gemeenten zal de provincie voor de zorner van 2013 haar rol nader invullen. 1J 8 C.3 GGA Hart van We zien in het PvEW dat waar in onze regio voldoende vraag naar OV is, het OV-aanbod op redelijk niveau De provincie heeft hiervan kennis genornen. Brabant gehandhaafd bjijft. Dat er bezuinigd moet worden is begrijpejijk, wel zijn er verschillende keuzes gemaakt waar wij onze vragen bij hebben C.3 GGA Hart van Door de keuze om het vervoeraanbod primair te baseren op de vervoervraag op de!en van de dag, verrnindert de Het kernnetwerk is grotendeels gebaseerd op Brabant overzichtelijkheid van de dienstregeling. Omdat het vervoeraanbod over de dag en per lijn veel meer dan nu de vraag, waardoor verschillen in frequenties wisselt, wordt het openbaar vervoer rninder aantrekkelijk. Wij verzoeken u om op dit punt het kernnet te in dagdelen kunnen ontstaan. De heroverwegen en zo veel mogelijk een evenwichtige dienstregeling te creeren. rnogelijkheid bestaat dat de concessiehouder in zijn pluspakket wel een harmonisatie aanbiedt

47 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013).1 I 120 C.3 GGA Hart van Hierbij speelt ook een rol dat voor een dienstregeling waarbij het vervoersaanbod in de spits zoveel hoger is als Brabant in de daluren, de vervoerder naar verwachting een hogere prijs zal vragen.._ C.3 GGA Hart van Vervoersplan/kemnet: Brabant In verband met de bezuinigingen op het openbaar vervoer en de naar verwachting hogere prijs die voor een nieuw contract voor het openbaar vervoer zal moeten worden betaald, is de keuze orn niet heel het huidige voorzieningenniveau als kernnet uit te vragen, begrijpejijk. Hierdoor blijven de kosten beheersbaar. De verbindingen die op dit moment meer dan 10 reizigers per uur vervoeren zijn hierin opgenomen. De concessiehouder moet het kernnetwerk rijden. Bovenop dit kernnetwerk heeft de provincie een pluspakket geformuleerd. Dit zijn wensen. De concessiehouder wordt gevraagd om het kernnetwerk aan te vullen tot het huidige dienstregelingniveau (2013). Ook wordt de concessiehouder gevraagd de optie uit te werken voor (meer) halfuursdiensten en (meer) avond- en weekendbediening. Wij zien een grote uitdaging in de uitwerking van het pluspakket, maar vertrouwen erop dat dit in nauw over1eg met onze regio plaatsvindt. Dit zal uit de biedingen moeten blijken. Er is geen sprake van bezuinigingen op het openbaar vervoer bij de provincie. Het OV budget is gejijk aan de afgelopen jaren. 122 C.3 RWB Per saldo wordt in West-Brabant 6% minder vervoer gerealiseerd in het basispakket dan nu het geval is, maar omdat er ook (reguliere streek)buslijnen qua frequentie opgeplust worden, is de teruggang in een omvangrijk gebied feitelijk groter. De vraag hierbij is of voorgeschreven verhoging van de frequenties daadwerkejijk overal nodig of zinvol is: is de veronderstelde relatie tussen reizigersaantallen en frequentie wel valide? Doen zich dan nu problemen voor op drukbezette lijnen, is de veronderstelling terecht dat een hogere frequentie tot meer vraag leidt? Als de opplussing niet nader onderbouwd kan worden, ware het ons inziens beter om vooralsnog geen verplichtingen daartoe vast te leggen in het PvE. De frequentieverhoging zou dan beter uitgevraagd kunnen worden in een pluspakket. Hierdoor ontstaat financiele ruimte in het basispakket, die mogelijk ingezet kan worden voor benutting van een pluspakket, het dichten of verkleinen van gaten resp. het realiseren van maatoplossingen in her basispakket, bijvoorbeeld door middel van uitbreiding van buurtbusdiensten. Het kemnetwerk is opgebouwd op basis van onder andere de vraag. Dit betekent dat sommige frequenties verhoogd worden ten opzichte van nu, omdat de vraag dat rechtvaardigt. Hiermee verwachten wij dat het OV -netwerk attractiever wordt. 123 C.3 RWB De uitkomsten van de gekozen benadering leiden op een aantal plaatsen tot onlogische situaties. Zo wordt in een Wij onderzoeken in deze specifieke gevallen aantal geval1en de bediening van grotere kernen door ingrepen in het stads/streekvervoer slechter dan de of het mogelijk is dat er een buurtbus bediening van kleinere nabijgelegen kernen, die opgenomen zijn in een buurtbusroute. Onze vraag is of deze ingejegd kan worden. onlogische situaties nog gerepareerd kunnen worden.

48 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 124 C.3 RWB Door de gekozen benadering op basis van bestuur lijke uitgangspunten en rekenkundige exercities is er naar onze Voor koopzondagen wordt geen uitzondering mening onvoldoende ruirnte voor specifieke situaties zoals koopzondagen. Voor zover we kunnen overzien kan een aanbieder ajleen als eigen vrije optie zciets aanbieden. Dat betekent mogelijk dat er in de situaties waar op zondag nauwelijks meer openbaar vervoer is, ook op koopzondagen in het eerste jaar geen vervoer zal zijn. Dit lijkt ons een onwenselijke situatie. Een oplossing zou kunnen zijn om de koopzondagen uit te vragen als een aparte optie. Een andere optie is orn dit te repareren tussen rnoment van gunning en feitelijke diensrregeling, maar de vraag is of dat reeel is. ]25 C3 RWB Alleen voor het eerste concessiejaar legt de provincie duidelijke eisen vast ten aanzien van het dienstverleningsniveau (verbindingen, bedieningstijden en frequenties) in een zogenaamd kernnetwerk. De gemaakt om regulier OV te laten rijden. De ontwikkel- en opbrengstverantwoordelijkheid gaan (deels) vervoerder wordt in staat gesteld het OV, in samenspraak met provincie, reizigersvertegenwoordiging en naar de concessiehouder en daarmee ook de betrokken gemeenten, door te ontwikkelen. Voor wijzigingen wordt een businesscase opgesteld, waarin de ruirnte om het netwerk aan te passen. Deze diverse kostenlbaten van verschillende partijen in beeld gebracht worden. aanpassingen vinden plaats in de Het lijkt ons niet wenselijk dat voor het totale stads- en streekvervoer deze vrijheid aan de vervoerder wordt ontwikkeltearns waar de betreffende toebedeeld. Wij hechten aan enige mate van een gegarandeerd voorzieningenniveau. Dit kan zijn vertaling gemeenten ook bij worden betrokken. Bij krijgen door het voorscbrijven, voor de gehele concessieperiode, van een (wejlicbt in omvang wat beperkter dan vermindering van het voorzieningenniveau nu gedefinieerd) kernnetwerk, dan wel door het stellen van strengere eisen aan mutaties waar deze leiden tot een door bet opheffen van een Iijn hebben GS Jager voorzieningenniveau. een beslissende stem. 126 C.3 Gemeente Over HOV "Volans" zijn harde afspraken gemaakt en op 26 november 2008 vastgelegd in een bestuurlijke Breda samenwerkingsovereenkomst tussen de provincie en de gerneenten Breda, Oosterbout en Etten-Leur. Breda verwacht van u dat u deze afspraken onverkort opneernt in het bestek, bij voorkeur door het integraal opnemen van genoemde overeenkomst in de bijlagen, met de status van 'verp1ichting'. Het in 2012 geactualiseerde vervoerplan HOV Volans Breda is integraal opgenomen in het kernnetwerk. De samenwerkingsovereenkomst en het geactualiseerde vervoerplan worden als bijlage bij het bestek gevoegd.

49 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op hel concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiierlijk J 0januari 2013) 127 C.3 Gemeente Breda De combinatie van meer vrijheid en verantwoordelijkheid bij de vervoerder, een kernnetwerk dat vooral de Gemeenten hebben nadrukkelijk zelf een 'tijdrandbediening' van het OV (rustige uren) loslaat, de doe1stelling van een hogere kostendekkingsgraad en verantwoorde1ijkheid. De provincie heeft een naderende forse bezuinigingen, za1 er toe leiden dat er gaten in het OV -netwerk gaan vallen waar de nieuwe faciliterende rol bij het zoeken naar vervoerder zich niet of minder verantwoordelijk voor voelt en minder geinteresseerd in zal zijn. Dat betekent dat oplossingen. Samen met gemteresseerde creatieve maatwerkoplossingen veelal zullen moeten komen van andere partijen. Positief is wel, dat het PvEW gemeenten za1 de provincie voor de zomer binnen de concessie ruimte hiervoor 1aat, zodat de concessiehouder niet kan gaan dwarsliggen. Dit 1eidt tot van 2013 haar ro1 nader invullen. twee belangrijke verzoeken: Wil de provincie ook een redelijke mate van verantwoordelijkheid nemen aangaande het tot stand komen van maatwerkop1ossingen, inc1usief capacitaire en financiele middelen, ook a1s dit niet strikt tot de concessieverplichtingen van de vervoerder behoort? 128 c'3 Gemeente Breda Breda ziet graag dat u het kernnetwerk anders definieert : -- mode1 1 : het kemnetwerk voor de gehele concessieduur laten gelden en tegelijk de norm die aantal reizigers per uur relateert aan frequenties minder strak opstellen, ten behoeve van een beter evenwicht tussen vraag en aanbod. De ruimte die zo ontstaat kan slim ingezet worden om f1exibel, vraaggericht en exploitatief efficient de OV -kwaliteit op bepaalde lijnen gericht te verhogen, dan wel maatwerkoplossingen te creeren, Dit model heeft de voorkeur. -- model 2 : het kernnetwerk onverkort handhaven zoals nu in het PvEW opgenomen, dus geldend voor het eerste jaar, maar mutaties aan strengere toetsingsnormen onderwerpen, met name als het gaat om het naar beneden bijstellen van het voorzieningenniveau. De ontwikkel- en opbrengstverantwoordelijkheid gaan (deels) naar de concessiehouder en daarmee ook de ruimte om het netwerk aan te passen. Deze aanpassingen vinden plaats in de ontwikkelteams waar de betreffende gemeenten ook bij worden betrokken. Bij vermindering van het voorzieningenniveau hebben GS een beslissende stem. 129 C.3 Gemeente Breda De provincie kondigt aan ter beschikking komende OV-chipkaartgegevens te gaan analyseren, ter hervalidatie van de frequentienormen voor het kernnetwerk, die oorspronkelijk bepaald zijn met VS-tel1ingen uit Dit wordt gepubliceerd bij het bestek. Als dit tot gewijzigde uitkomsten leidt in bepaalde gevallen, verwacht Breda dat dat gecommuniceerd wordt met gemeenten en ROB.

50 Bijlage ota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 130 C.3 Gemeente Breda.a. v. de drie voor West-Brabant relevante opties Pluspakket Vervoerplan (meer halfuurdiensten, avond- en weekendbediening, HOV 6x per uur) : deze definiering van de plusopties beperkt de vervoerder aanzienlijk en reduceert onnodig het aantal zinvolle opties. De vervoerder is immers verpjicht zich strikt aan al deze (modulair opgebouwde) opties te houden, terwijl hij in zijn eigen visie misschien een goed aanvullend totaalnetwerk ziet waarbij sommige aspecten van de verplichte modules graag anders zou invullen. Deze ruimte zou het PvEW moeten bieden. Met slimme formuleringen in het bestek blijft een goede offertevergelijking dan nog steeds mogelijk. De inschrijver is vrij om in de optie Vrije invulling inschrijver zijn eigen visie en aanvullingen op het netwerk te geven. De opties zijn niet modulair opgebouwd. Dit wil zeggen dat GS mogen beslissen welke opties gelichten worden. 131 C.3 Gemeente Kijkend naar de verschillende doelgroepen (scholieren / studenten, ouderen) komen wij tot de conclusie dat de Drimmelen scholieren / studenten er bij de nieuwe concessie op vooruit gaan (immers een hogere frequentie tijdens de spits gedurende werkdagen), maar dat de ouderen, vooral de eerder genoemde ouderen uit Hooge en Lage Zwaluwe, hard worden geraakt. Wanneer zij in het weekend ergens heen willen, kunnen zij niet meer rekenen op het reguliere OV en bestaat de kans dat zij kiezen voor een ander (gesubsidieerd en meestal duurder) vervoer. Een verdergaande verschuiving naar het WMO-vervoer is niet acceptabel (tenzij dit financieel gecompenseerd wordt). Ons gezamenlijke doel met het toegankelijk maken van de haltes was toch juist dat er een verschuiving richting het reguliere OV zou plaatsvinden? Dan staat deze tendens hier haaks op _ Voor de overloop naar het Wmo-vervoer geldt dat de gemeente daarvoor zelf een indicatie moet afgeven. De regiotaxi blijft vooralsnog voor het onderdeel OV -reizigers als vangnet gehandhaafd, Deze kosten zijn voor rekening van de provincie. In de samenwerkingsovereenkomst regiotaxi die geldt tot 20]5 is afgesproken dat deze door de partners in 2013 wordt geevalueerd. Uitdrukkelijk wordt dan naar de regiotaxi als vangnet gekeken, aangezien deze kosten relatief hoog zijn. Over de rol van de regiotaxi na 2015 kunnen nog geen uitspraken worden gedaan.

51 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) 132 C.3 Gemeente Naast het kernnet komen er wellicht pluspakketten en/of maatwerkoplossingen. Over de invoering van eventuele Gemeenten hebben nadrukkelijk zelf een 's- pluspakketten komt er pas duidelijkheid bij de gunning; over eventuele maatwerkoplossingen zal pas (veel) later verantwoordelijkheid. De provincie heeft een Hertogenbosch duidelijkbeid ontstaan. faciliterende rol bij het zoeken naar Deze onduidelijkbeid leidt tot grote zorgen en tot maatscbappelijke onrust. Daarom willen wij op korte termijn oplossingen. Samen met gemteresseerde met u in overleg gaan over uw plannen en over de vraag wat er nog kan worden geboden aan de bewoners van gemeenten zal de provincie voor de zomer buurten en wijken waar -volgens uw PvEeW - vanaf 2015 geen openbaar vervoer meer komt. Wij willen dan met van 2013 haar rol nader invullen. u bezien welke altematieven er zijn en welke financiele consequenties die bebben voor de reizigers en inwoners van de gemeente 's-hertogenbosch. Wij gaan er ook vanuit dat u middelen reserveert voor maatwerkoplossingen C.3 Gemeente Kernnetwerk Bij de doelgroepen ouderen en Wmo'ers Heusden Kostendekkingsgraad is belangrijk, maar er zijn ook andere factoren van belang, zoals investeringen die wij verscbilt het van geval tot geval wat de bebben gedaan in OV-infrastructuur en voorzieningen. Wat financieel gunstig kan zijn voor het regulier maximale loopafstand tot een halte kan zijn. openbaar vervoer kan heel ongunstig zijn voor de financiele situatie van de regiotaxi en dus voor de begroting Mocht de afstand te groot zijn dan kan aan van de gemeente. aanvullende voorzieningen gedacht worden Een van de achterliggende gedachten voor het toegankelijk maken van het openbaar vervoer, was immers de om de balte bereikbaar te houden. Daarnaast kosten voor doelgroepenvervoer terug te dringen. Door het niet opnemen van maximale loopafstanden tot een blijft de Regiotaxi voor het onderdeel OV halteplaats in het concept PVEW worden de WMO doelgroep en ouderen op voorband als niet interessant reizigers vooralsnog als vangnet gebandhaafd bescbouwd voor het openbaar vervoer. welke kosten voor rekening van de provincie zijn.

52 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 134 C.3 Gemeente Bovendien hebben wij bij de inrichting van wegen de afgelopen jaren concessies gedaan ten gunste van het Heusden openbaar vervoer. Wij gaan er vanuit dat busroutes niet zodanig worden gewijzigd, dat al1e investeringen op dit gebied onnodig zijn gewecst. Temeer omdat wij ditjaar de buslijnen voor de komendejaren in het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoers Plan, in overieg met u, hebben vastgesteld. De concessiehouder krijgt de vrijheid om de routes in te vullen, waarbij wel de eis bestaat dat minimaal 80% van de huidige haltes moet worden aangedaan. Wij kunnen op voorhand niet inschatten of en op welke schaal hiermee desi nvesteringen optreden. 135 C.3 Gem. Moerdijk Daarnaast vragen we ons ook af hoe de vermindering van frequenties zich verhoudt tot de gezamenlijke substitutieplannen van provincie en regio's om mensen (met een beperking) uit het relatief dure regiotaxi systeem in het openbaar vervoer te krijgen? Het zal zich waarschijn1ijk ontwikkelen in de tegengestelde richting. Door het verminderen van de frequentie van openbaar vervoer wordt de regiotaxi juist meer een vangnet en zal de gerneente straks opdraaien voor de bijbehorende kosten (mede in het kader van Wmo). We weten dat dit onderwerp geen onderdeel vormt van de nieuwe concessie, maar graag horen we van u hoe hier we1 invulling aan gegeven wordt. De zaken die zijn vastge1egd in het GVVP staan 105 van eventuele wijzigingen die in verband met de nieuwe concessie worden doorgevoerd. Voor de overlcop naar het Wmo-vervoer geldt dat de gemeente daarvoor zelf een indicatie moet afgeven. De regiotaxi b1ijft vooralsnog voor het onderdeel OV-reizigers als vangnet gehandhaafd. Deze kosten zijn voor rekening van de provincie. In de samenwerkingsovereenkomst regiotaxi die geldt tot 2015 is afgesproken de partners dat deze door in 2013 wordt geevalueerd. Uitdrukkelijk wordt dan naar de regiotaxi als vangnet gekeken, aangezien deze kosten relatief hoog zijn. Over de rol van de regiotaxi na 2015 kunnen nog geen uitspraken worden gedaan _ _.

53 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 136 C.3 Gemeente Sint- Een verandering in intensiteit of frequentie kan verstrekkende gevolgen hebben voor het WMO-vervoer. Mensen Voor de overloop naar het Wmo-vervoer Oedenrode met een beperking worden gestimuleerd gebruik te maken van regulier OV. Het invoeren van lagere intensiteiten geldt dat de gemeente daarvoor zelf een of frequenties maakt WMO-gerechtigden juist afhankelijk van WMO-vervoer. De financiele gevolgen zijn niet indicatie moet afgeven. De regiotaxi blijft te overzien. vooralsnog voor het onderdeel OV -reizigers als vangnet gehandhaafd. Deze kosten zijn voor rekening van de provincie. In de samenwerkingsovereenkomst regiotaxi die geldt tot 2015 is afgesproken dat deze door de partners in 2013 wordt geevalueerd. Uitdrukkelijk wordt dan naar de regiotaxi als vangnet gekeken, aangezien deze kosten relatief hoog zijn. Over de rol van de regiotaxi na 2015 kunnen nog geen uitspraken worden gedaan. 137 C.3 Gemeente Werkendam 138 C.3 Heusden en Altena (gezamenlijke reactie van 3 gemeenten) Gemeente Werkendam wil aangeven het behoud van het huidige buurtbussysteem (frequentie en routes) als positiefte beschouwen gezien de noodzakelijke bezuinigingen op het openbaar vervoer. Het uitbreiden van de spitsperioden (start vroeger en later eindigen) is ook een positief aspect. Ook gaan wij er vanuit dat de buurtbus de ronde door Sleeuwijk blijft rijden zoals eerder overeengekomen is naar aanleiding van de door de gemeente gefinancierde proefjaar. AlIereerst willen we aangeven dat we tevreden zijn met het voortzetten van de buurtbuslijnen in het Land van Heusden en Altena. Aangegeven is dat deze routes en frequenties na het herstructureren in 2011 niet opnieuw zullen veranderen en ongewijzigd in de concessie opgenomen worden. Ook is het goed te zien dat de Brabantliner de huidige frequentie behoudt. Met deze Iijn wordt het gebied verbonden met Breda, Oosterhout, Utrecht en sinds kort ook met Gorinchem. De buurtbusroutes worden voortgezet door de nieuwe concessiehouder. De provincie heeft hiervan kennis genomen. 139 C.3 Buurtbusvereni De opzet en doelstelling van de buurtbus wordt met een sneltrein vaart voorbij gestreefd. ging De opzet was om de kleine woonkernen te voorzien van openbaar vervoer. Babylonienbro ek Deze kernen worden steeds meer geschrapt in de routes van de buurtbus, wat wij betreuren. In de nieuwe concessie blijven de huidige buurtbusljinen nagenoeg dezelde routes en frequenties rijen. Daarin wijzigt dus niets.

54 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 140 C.3 VKKNB Met betrekking tot het Programrna van Eisen en Wensen OV 2015 reduceert u het kernnetwerk met 10% ten opzichte van het huidige verbindingenniveau. De gevolgen daarvan zijn vooral merkbaar in de avonden en weekenddiensten. Wij constateren dat diverse verbindingen op zaterdagen, zondagen en feestdagen in zijn geheel vervallen. Het betreft veelal verbindingen van kleine kernen naar regiogemeenten enlof groot-stedelijke gebieden. Het kernnetwerk is onder andere gebaseerd op de vraag. Dit betekent dat wanneer er geen of weinig vraag is op bepaalde momenten de buslijn kan wegvallen. Door de ondergrens van de gehanteerde norrnen naar beneden bij te stel1en, komen wij deels tegemoet aan deze opmerking. 141 C.3 VKKNB Door deze inkrimping van de dienstregeling worden de reizigers op met name bet platteland in haar bereikbaarheid beperkt. Wij vragen u de bereikbaarheid van het platteland op dit punt nogmaals te bezien. Het kernnetwerk is onder andere gebaseerd op de vraag. Dit betekent dat wanneer er geen ofweinig vraag is op bepaalde rnomenten de buslijn kan wegvallen. Door de ondergrens van de gehanteerde normen naar beneden bij te stellen, komen wij deels tegemoet aan deze opmerking. 142 C sterrenregio Financiele consequenties voor gemeenten Wij hebben het kernnetwwerk niet direct NO-Brabant Kostendekkingsgraad is belarigrijk, daarover bestaat geen twijfel, maar er zijn ook andere factoren van belang, gebaseerd op kostendekkingsgraden, maar op zoals de recente investeringen die wegbeheerders bebben gedaan in OV -infrastructuur en voorzieningen. Voor basis van beleid en vraag. Daarbij hebben de de toegankelijkheid van haltes zijn de afgelopen jaren miljoenen geinvesteerd. Sommige van deze onlangs investeringen in haltes in die zin een rol aangepaste haltes lijken door het opheffen van bepaalde Iijnen zelfs helemaal te vervallen (bijv. in Eerde door gespreeld, dat wij 80% van de huidige en de het wegvallen van lijn 159). Wat financieel gunstig kan zijn voor het regulier openbaar vervoer kan beel geprioriteerde haltes aangedaan moeten ongunstig zijn voor de financiele situatie van de regiotaxi en dus voor de begrotingen van gerneenten. Neemt u worden, bij het bepalen van de kostendekkingsgraad ook de (financiele) consequenties voor het opbeffen en aanleggen van nieuwe haltes voor de regio mee?

55 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 rnaart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 143 C sterrenregio Onder C.3.2 staat vermeld dat tenminste 80% van de bestaande haltes in het concessiegebied bediend moeten NO-Brabant worden door een of meer verbindingen uit het kernnetwerk, en minimaal 80% van de geprioriteerde bushaltes. Tijdens het GGA over1eg op 6 december 2012 in Oss werd door de provincie aangegeven dat de kosten voor het opruimen van haltes, die niet langer worden aangedaan in de nieuwe concessie, voor de wegbeheerder zijn. Wij dringen er op aan om hierover vooraf afspraken te maken, aangezien dit voor de gemeenten een onacceptabele kostenpost is, waarvoor geen dekking is in de begroting. Gemaakte keuzen en de consequenties daarvan kunnen niet 1 op 1 op de wegbeheerder worden afgewenteld, als geen (voor)overleg heeft plaatsgevonden.. -~~ C.3.2 RWB Het is positief dat in ieder geva1 80% van de huidige haltes bediend za1 blijven worden, de afgelopen jaren is immers vee1 geld gemvesteerd in het verbeteren, toegankelijk maken van bushaltes. Dit met oog op het vergroten van OV -gebruik door ouderen en mensen met een beperking. We begrijpen dat de vervoerder enige speelruimte wordt geboden om de exacte routering en haltering te bepalen. In verband met gepleegde investeringen en de door ons allen nagestreefde substitutie van doe1groepenvervoer naar OV, bepleiten wij echter verdergaande garanties voor wat betreft het in stand houden van haltes die van belang zijn voor ouderen en mensen met een beperking. Voor de periode na ingang van de concessie is de betrokkenheid van gemeenten geregeld (maar zie onze opmerkingen daarover onder 12), een positie van gemeenten bij de concretisering van de lijnvoering in het eerste jaar ontbreekt evenwe1. Wij dringen er op aan dat de gemeentelijke belangen bierin beter geborgd worden. Door middel van procesafspraken en/of door bet nader concretiseren van de te gebruiken baltes (bijvoorbeeld het verplicht stellen van her aandoen van haltes met prioriteit 1 tot en met 3, waaronder woonvoorzieningen, winkelcentra etc.) in de kernen die in het basispakket zonder meer bediend moeten worden. Met dit percentage is er enerzijds voldoende zekerheid dat het overgrote deel van de geprioriteerde haltes aangedaan blijft worden en blijft er anderzijds nog voldoende vrijheid voor de vervoerder voor de invulling van de route. De wegbeheerder is in eerste instantie verantwoordelijk voor de haltes. Nadat het definitieve netwerk voor de dienstregeling is vastgesteld, wordt bekeken welke consequenties dit heeft voor de haltes. De provincie kan niet op voorhand toezeggingen doen over een eventuele financiele bijdrage. Met dit percentage, waarin 80% van de geprioriteerde haltes aangedaan moet worden, is er enerzijds voldoende zekerheid dat het overgrote deel van de geprioriteerde haltes aangedaan blijft worden en blijft er anderzijds nog vo1doende vrijheid voor de vervoerder voor de invulling van de route. Nadat het definitieve netwerk voor de dienstregeling is vastgeste1d, wordt bekeken welke consequenties dit heeft voor de haltes.

56 Bijlage Nota van Reacties hoofdrekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk: 10januari 2013) '1 t 145 C.3.2 Gemeente 's 146 C.3.2 Gemeente Er wordt aangegeven dat minstens 80% van de geprioriteerde haltes in het concessiegebied bediend moet blijven Met dit percentage is er enerzijds voldoende Hertogenbosch worden. Dit is opmerkelijk weinig, aangezien deze haltes enkele jaren geleden door de provincie zijn Woensdrecht aangewezen als de belangrijkste haltes, met het hoogste gebruik en/of gelegen bij de belangrijkste voorzieningen. De provincie heeft de voorwaarde gesteld dat deze voorzieningen minstens vijf jaar moeten functioneren. Wij bepleiten daarom dit percentage op honderd te stellen. Hier is door provincie en gemeenten immers fors in geynvesteerd. zekerheid dat het overgrote deel van de geprioriteerde haltes aangedaan blijft worden en blijft er anderzijds nog voldoende vrijheid voor de vervoerder voor de invulling van de Voor het kernnetwerk dienen minimaal 80% van de bestaande halten te worden bediend + 80% van de door de Met dit percentage is er enerzijds voldoende provincie geprioriteerde halten De gemeente heeft het gros van de balten toegankelijk ingericht deze kunnen niet zekerheid dat het overgrote deel van de vervallen. geprioriteerde haltes aangedaan blijft worden route. en blijft er anderzijds nog voldoende vrijheid voor de vervoerder voor de invulling van de route. Het kan dus in uitzonderlijke gevallen voorkomen dat toegankelijk gemaakte haltes komen te vervallen. - ~.-~.- _ _ _. 147 C.3.2 Gemeente Sint- De routevoering bepaalt dat alle lijnen de halte aan de Corridor moeten aandoen. Zo ook voor ijnsel. De Oedenrode vervoerder krijgt de vrijheid om om het OV te ontwikkelen. In theorie zou dat kunnen betekenen, dat alleen bovengenoemde haltes worden aangedaan. Het vervallen van haltes is kapitaalvernietiging, vanwege de gedane investeringen in het toegankelijk maken van de haltes. Het percentage haltes moeten worden verhoogd naar 90 of zelfs 95% gezien de praktijken en de breed gemvesteerde maatschappelijke middelen. Met dit percentage van 80% is er enerzijds voldoende zekerheid dat het overgrote deel van de geprioriteerde haltes aangedaan blijft worden en blijft er anderzijds nog voldoende vrijheid voor de vervoerder voor de invulling van de route _ _ _

57 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) rn t 1: 148 C sterrenregio NO-Brabant Afwegingskader Pluspakket De provincie streeft naar openbaar vervoer dat is 'ingebed' in de Brabantse samenleving en dat meer bijdraagt aan de maatschappij dan vervoer alleen. Door het opdelen van de huidige dienstregeling in een kernnet en pluspakketten is er een groot risico bij de aanbesteding. AIs alleen het kernnetwerk gegund kan worden zal de provincie het tegenovergestelde bereiken van wat in de derde hoofddoelstelling is verwoord. De regio wenst duidelijkheid over de risico 's en het afwegingskader, zowel voor het kernnet als voor de pluspakketten, voordat de definitieve aanbesteding plaatsvindt. Vanuit de regio pleiten wij ervoor veel gewicht toe te kennen aan de optie avond- en weekend-diensten voor de bereikbaarheid van de regio en de sociale functie die deze optie in zich draagt. De maatschappelijke functie van het OV wordt hiermee het meest bediend. Ook is het voor de 5-sterrenregio van belang dat (een deel van) de stadsdienst Oss in stand wordt gehouden na 1 januari " C sterrenregio Duurzaamheid staat hoog op de agenda van de 5-sterrenregio De regio staat positief tegenover de pilot NO-Brabant elektrisch vervoer. Worden kleinere voertuigen ingezet in plaats van grotere bij weinig reizigers? Wordt er ook gestuurd op zuinig rijgedrag e.d.? ~---~----~ C.3.4 GGA Hart van Brabant In de vakantiedienstregeling kan het voorzieningenniveau worden gehalveerd (met een minimum van eens per uur). Voor veel verbindingen is een halvering van de bediening in de vakantie te weinig om een adequaat vervoersaanbod te bieden. Daarnaast zijn voor de stadsdiensten geen richtlijnen voor vakantiedienstregeling weergegeven, deze zullen nog moeten worden toegevoegd. De provincie streeft ernaar om in ieder geval het kernnetwerk binnen de financiele middelen te laten rijden. 1n hoeverre de opties ook nog gegund gaan worden is afhankelijk van de beschikbare middelen. De inzet van de voertuigen door de concessiehouder. wordt bepaald De chauffeurs dienen zich te houden aan de rijstijl die moet voldoen aan de eisen van het Nieuwe Rijden (C.7.5). Dit is aangepast in het definitieve PvE. Er gaat een generieke vakantiedienstregel ingsregeling gelden, waarbij in de stad minimaal een halfuursfrequentie moet worden geboden

58 Bijlage Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) I 1 t 151 C.3.4 Gemeente Oss De stadsdienst van Oss is opgenomen in het pluspakket. De inhoud van pluspakket is op basis van het PVEW De optie stadsdienst Oss biedt de ruimte voor onduidelijk. Bij navraag blijkt dat de vervanging, zoals in het pluspakket is bedoeld, enkel bestaat uit of een de opname van het huidige lijnennet dan wel lijndienst of een streekdienst of buurtbusvervoer. De kans is groot dat de concessiehouder niet hoog in zet op dit een andere OV-oplossing die recht doet aan deel van het pluspakket. De lijnen zijn op dit moment immers onderbezet. En de tijd die wij gezamenlijk hebben de beperkte vraag. Kleinschalige afgesproken om die bezettingsgraad omhoog te krijgen, is nog niet verstreken. Daarmee is het onduidelijk en mobiliteitsoplossingen niet zijnde OV onzeker of er uberhaupt een vervanging komt voor het stadsvervoer. We hebben geen inspraak over de invulling worden hierin niet meegenomen. van het pluspakket. De uitwerking van mogelijke alternatieven in het pluspakket vinden wij onvoldoende. Voor de volledigheid melden wij dat wij met de provincie in het voorjaar van 2012 een breed scala aan mogelijkheden van OV in Oss hebben onderzocht. De gezamenlijke conc1usie was dat het laten bestaan van twee stadsdienst lijnen de beste oplossing is. Dit hebben we samen vastgelegd in bestuur lijke afspraken tussen de gemeente Oss en de provincie. u moet opnieuw worden gekeken naar innovatieve mogelijkheden om OV te ontwikkelen in en rondom Oss. De tijd is te kort om in deze inspraaknotitie in te gaan op mogelijke alternatieven. Wij wil1en graag op korte termijn met u in gesprek over moge1ijke alternatieven en vervoer op maat. 152 C.3.4 Gemeente Oss Tegen deze achtergrond stel1en wij voor de stadsdienst op te nemen in het kernnetwerk. Mocht uit de monitoring van de nieuwe stadsdienst in 2013 blijken dat deze (op bepaalde tijdsblokken) de drempel haalt van bet kernnetwerk, dan bestaat de mogelijkheid dat op deze momenten de stadsdienst alsnog wordt opgenomen in de dienstregeling.

59 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk lojanllari 2013) 153 C sterrenregio NO-Brabant Spitstijden De spitstijd is te rigide in de optiek van de regio. Houdt rekening met de aansluiting op het spoor, de werktijden van forenzen die de spits willen mijden, de openingstijden van ziekenhuizen en de winkeltijden van belangrijke Dit is aangepast in het definitieve PvE. De precieze Jigging van de ritten over de tijdsblokken schrijven we niet voor. Wel econornische centra als 's-hertogenbosch, Oss, Heusden en Uden. Een concreet voorbeeld uit Cuijk: een hebben we de regej aangepast dat het aantal bewoner uit Haps ofuden die in Nijmegen Heijendaal werkt moet 's middags de mogelijkheid hebben om tot ritten dat in een tijdsblok moet worden uur door te werken, om dus uiterlijk de trein te pakken. Dat betekent dat er in Cuijk tot 19 u a geboden dat niet uit een heel aantal uren een bus moet vertrekken. Is de genoemde u een uiterlijke vertrektijd van de laatste middagspitsbus, of een bestaat (e.g. 3,5 uur), naar boven moet uiterste aankornsttijd? Dit is onvoldoende duidelijk. Het laatste zou een strop zijn voor het forensenverkeer. Een worden afgerond in de drukste richting. De ander voorbeeld zijn de wijzigingen waardoor de kernen Heusden en Oudheusden op zon- en feestdagen niet laatste rit van de middagspits (werkdagen) meer bereikbaar zijn met het openbaar vervoer. Gezien het toeristische karakter van Heusden en het feit dat de moet vertrekken na uur in de drukste winkels op zondag geopend zijn in deze kern, is dit vanuit economisch perspectief onacceptabel. richting _ C sterrenregio NO-Brabant Tijdvak 21 :30-23 :30 uur Wat betreft bet vervallen van het regulier busvervoer in de avonden in sommige delen van de regio nog het volgende. Het is ons geheel onduidelijk wat in de tabellen D.5.2 Kernnetwerk Oost-Brabant de consequenties zijn op de dienstregeling als bet tijdvak 21:30-23:30, 0 bussen aangeeft. Betekent dit dat er vanaf 21 :30 uur geen bussen meer vertrekken in de vertrek knooppunthalte of dat de bus voor 21:30 uur aan komt in de aankomst knooppunthalte? Zeker als het een lange route betreft kan dit betekenen dat in het laatste geval de tussenliggende haltes al ruim voor 21:30 uur niet meer bediend worden. Graag ontvangen wij uitleg hierover. Dit is aangepast in het definitieve PvE. De precieze Iigging van de ritten binnen de uren schrijven spreiding we niet voor, wel een gelijkmatige over de tijdsblokken. 155 C.3.5 GGA Hart van Brabant 156 C.3.5 GGA Hart van Brabant Tn bet kernnetwerk wordt de ochtendspits gedefinieerd als de periode tussen en uur. De ervaring leert dat de spits, zeker voor scholieren, doorloopt tot uur. In, van en naar Midden-Brabant reizen veel scholieren per bus. De ochtendspits zou volgens ons moeten worden gedefinieerd als periode tussen en uur. In het kernnetwerk wordt de ocbtendspits gedefinieerd als de periode tussen en uur. De ervaring leert dat de spits, zeker voor scholieren, doorloopt tot uur. In, van en naar Midden-Brabant reizen veel scholieren per bus. De ochtendspits zou volgens ons moeten worden gedefinieerd als periode tussen en uur. Dit wordt niet aangepast. Dit wordt niet aangepast.

60 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 157 C.3.5 Buurtbusver. D'n Elshout e.o. Kernnetwerk Buurtbussen rijden een rooster van 7.00 uur Uit het bestek leiden wij af dat de buurtbussen ook tot bet kernnetwerk worden gerekend. Wij kunnen op basis tot uur op werkdagen. Buurtbussen die van de beschikbare informatie niet inscbatten welke gevolgen dat beeft voor de dienstroosters van onze op zaterdag rijden, rijden van tot buurtbussen. Wij werken met vrijwilligers en wij verwachten niet dat die bereid zullen zijn om op werkdagen tot uur. 22:00 uur te rijden. Ook voor de zondagen zal het erg moeilijk zijn orn vrijwilligers te vinden; de zaterdagdienst kunnen we nu al slechts gedeeltelijk invul1en wegens gebrek aan vrijwilligers. Wij verzoeken u dan ook dringend de dienstroosters voor onze buurtbussen te beperken tot ca. 7:00 uur in de ochtend tot uiterlijk ca.19:00 uur in de avond zoals dat momenteel ook al het geval is en dan uitsluitend op werkdagen. 158 C.3.5 Kring Dussense Kernnetwerk. Buurtbus Ook ons is niet helemaal duidelijk of dit ook voor de buurtbusverenigingen van toepassing is maar ook wij kunnen u verzekeren dat onze vereniging geen kans ziet om de vrijwillige chauffeurs bereid te vinden om diensten te bezetten tot uur. Buurtbussen rijden een rooster van 7.00 uur tot uur op werkdagen. Buurtbussen die op zaterdag rijden, rijden van tot uur. 159 C.3.5 Stichting Vitaal De woorden "bedrijventerrein", "werklocatie" en/of "bedrijfsleven" komen niet of nauwelijks voor in het Bedrijvig PvEW, terwijl u wel expliciet vermeldt dat de avondspitsregeling met 30 minuten wordt verlengd ten beboeve Vegbel van forenzen. H. Frankefort Noodzaak van openbaar vervoer in het tijdsblok uur op zondagen? Om forenzen de mogelijkheid te bieden om met het OV te kunnen reizen, hebben wij de middagspits (werkdagen) met 30 minuten C.3.5 verlengd. Dit stond verkeerd in artikel C.3.5. Dit is aangepast in de definitieve versie _ _ _ C.3.7 ROB Bij hoofdstuk C3 in punt C.3.7. geeft u aan dat er in het optiepakket een afwijkende dienstregeling kan komen voor de zuidelijke regio. Er zijn echter in het concessiegebied scholen met een afwijkende vakantie. In onze optiek moet hier rekening mee gehouden worden. De concessiehouder dient rekening te houden met de middelbare schoolvakanties in Zuid- Nederland zoals ze door het Ministerie van OCW worden vastgesteld. Het is aan de concessiehouder om eventueel rekening te houden met afwijkende vakanties, waarbij het niet is toegestaan daarvoor een vakantiedienstregeling te hanteren _

61 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 162 C.3.7 Dees Melsen (pers. tite 1) Voor de dienstregeling is bet wel van belang dat aangesloten wordt bij de vakanties van Midden-Nederland. De dienstregeling is nu afgestemd op de vakanties van Zuid-Nederland, maar vanwege de andere vakanties van scholen en universiteiten is bet bandiger een uitzondering te maken voor de Brabantliners naar Utrecbt en bier vast te bouden aan de vakanties Midden-Nedcrland zodat optimaal aangesloten wordt bij onderwijs, Het is een optie om geen vakantie dienstregeling te hanteren voor de herfst- en voorjaarsvakantie en de zomerdienstregeling af te stemmen op de vakanties van zowel midden als Zuid- ederland. Dit zou als Voor specifieke buslijnen zoals de Brabantliner die naar Utrecht rijdt, moet de concessiebouder ervoor zorgen dat de dienstregeling wordt afgestemd op de daar aanvullende voorwaarde toegevoegd kunnen worden.. _ C sterrenregio Bekijk de mogejijkbeden om buurtbussen in te zetten in avond en weekenden waar lijnbussen verval1en en waar Deze mogelijkbeid bestaat in bet pluspakket. NO-Brabant geldende vakanties. lijnbussen niet buiten de spits rijden. Gelet op de financiele consequenties (ook al zijn ze bescheiden) dient deze De ervaring leert echter dat er vrijwel geen mogelijkheid in bet Pluspakket terug te komen. Voor de regio in zijn gebeel zijn de mogejijkheden om vrijwilligers zijn die in de avonden en op buurtbussen in te zetten op verbindingen die komen te vervallen of waar minder wordt gereden in de avonden en zondag bereid zijn te rijden. weekenden van groot belang. 164 C sterrenregio Buurtbussen algemeen NO-Brabant De Iijnvoering van de bestaande buurtbussen staat kennelijk niet ter discussie in de concessie. Toch zijn er binnen gemeenten diverse wensen en ontwikkelingen die kunnen leiden tot uitbreiding van een lijn. In Cuijk leven er wensen voor lijn 238 bij gemeente en bij bewonersgroepen, waar misschien een uitbreiding van de lijn voor nodig is. Wij verzoeken u hiertoe financiele ruimte te reserveren. De vraag is ofuitbreiding (of bijvoorbeeld splitsing van lijnen) binnen de mogelijkheden ligt van ontwikkelteams. -_ _. 165 C sterrenregio NO-Brabant Op welke wijze vindt het contact plaats tussen gemeenten, concessiebouder en buurtbusverenigingen? Indien de buurtbus wel1icht wegval1ende reguliere lijndiensten gaat opvangen is het van belang dat dit overleg onderdeel uitmaakt van de concessie. Nu is dit nog te vrijblijvend. Dit onderwerp worden opgepakt van Overleg kan in de ontwikke1teams vindt plaats tussen provincie, concessiehouder en gemeenten in de ontwikkelteams. vertegenwoordigt De concessiehouder de buurtbusverenigingen.

62 BijJage D.4.2 ota van Reacties hoofdteksr - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 166 C.3.9 Buurtbus Esch Onder C.3.9 wordt genoemd het afsluiten van een rechtsbijstandverzekering. Wij denken dat a11een het afsluiten van een rechtsbijstandverzekering onvoldoende is. Wij vinden dat daarnaast minimaal een verzekering moet Het is aan de concessiehouder afspraken te maken. orn hierover worden afgesloten om de vrijwillige chauffeur te vrijwaren van elke aansprakelijkheid met betrekking tot de door hern of haar verrichte werkzaamheden, wellicht m.u. v. opzet enjof bewuste roekeloosheid. Ook voor verkeersovertredingen zou een regeling opgenomen kunnen worden, die in overeenstemming is met recente gerechtel ijke uitspraken of gunstiger. 167 C C.3.10 RWB Gemeente Breda Daamaast vragen wij ons concreet af of artikel C voldoende ruimte biedt voor reparaties tussen het moment Eventueel kunnen kleine wijzigingen worden van gunning en de feitelijke dienstregeling van jaar 1. doorgevoerd op verzoek van provincie of wegbeheerders. Graag zien wij de betrokkenheid van gemeenten bij de totstandkoming van het voorzieningenniveau in het eerste Voorafgaand aan het eerste jaar van de nieuwe concessie beter geborgd. dienstregelingsjaar dient de concessiehouder de dienstregelingsprocedure te doorlopen. 169 C.3.10 Gemeente Daamaast vragen wij aandacht voor de communicatie na het moment van aanbesteding. Wij verwachten van de Dit zal in de implementatieperiode door de Etten-Leur vervoerder dat er tijdig overleg plaatsvindt over wijzigingen in de busdienst. Of het hier nu tijdelijke concessiehouder worden opgepakt. wijzigingen betreft als gevolg van wegwerkzaamheden of evenementen of dat het structurele wijzigingen betreft is tijdig overleg met de gemeente en communicatie naar de gebruikers een belangrijk aandachtspunt. 170 C.3.13 Gemeente Breda 8epaling C3.13 is onduidelijk geformuleerd: de bepaling letterlijk nemend, betekent het dat elke toename in rijtijden na start concessie niet meer vergoed wordt. Dat kan niet de bedoeling zijn. De provincie doet er goed aan zorgvuldige afspraken te maken over objectieve rijtijd-metingen en controle daarvan. Dit is aangepast in het definitieve PvE. De zinsnede over financien is vervallen. 171 C.3.13 Buurtbus Giessen De beschikbare reistijden van de buurtbussen zijn op diverse lijnen te krap, voor wat betreft onze vereniging de In de implementatieperiode zal de Iijnen Almkerkl Kromme Nol (Wijk en Aalburg) en Kromme 011 Waalwijk.. Door diverse concessiehouder hierover afspraken maken snelheidsbeperkingen, verkeersdrempels e.d. is de reistijd verder verjengd. Deze factoren leiden ertoe dat met de buurtbusverenigingen. Aan dit chauffeurs de snelheidslimieten gaan overschrijden dan wel de aansluiting op de diverse overstapplaatsen te laat specifieke probleem wordt ook in de bereiken. procedure voor de dienstregeling 2014 aandacht besteed.

63 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) inhoud reactie 172 C sterrenregio NO-Brabant Naast de budgettoets zijn er ook nog te doorlopen procedures en aanbestedingstermijnen nodig. Minimaal een jaar Iijkt ons nog krap. Wie betaalt de nieuwe haltes indien besloten wordt tot een nieuwe of andere route van een buslijn? WaarschijnIijk de gemeente. Dus wie betaalt, bepaalt: de gemeenten zouden beslissingsbevoegdheid moeten hebben bij wijzigingen van de lijn.. _ C.3.17 H. Frankefort Oudjaarssavond. Deze omschrijving is te vrijblijvend en moeten worden afgestemd op het railvervoer. Wat betreft het stadsvervoer, (Den Boscb, Tilburg, Bergen op Zoom en Roosendaal) is een laatste verbinding van omstreeks uur wellicht beter. Deze ritten zijn vaak korter dan de streekritten. Doel is om de bussen omstreeks bij de ErNDbalte te laten arriveren, en daarna als mat.rit terug te rijden naar de stalling. De 'laatste' ritten dienen wel volledig te worden uitgereden, en niet te worden geknipt. Wanneer de spoorvervoeders besluiten in de looptijd van de concessie de oudjaarsbeperking af te schaffen of te wijzigen wordt van de vervoerder verlangt de oudjaarsregeling te berzien conform de wijzingen van de spoorvervoerder. De gemeenten worden betrokken bij wijzigingen van lijnen die hun gemeente betreffen. Gemeenten hebben geen beslissingsbevoegdheid over het wijzigen van lijnen. Wel hebben zij beslissingsbevoegdheid over de wijziging van haltes op hun grondgebied. Deze regeling wordt nader gespecificeerd in het definitieve PvE. 174 C sterrenregio NO-Brabant 175 C.4.2 Gemeente Boxmeer 176 C sterrenregio NO-Brabant De concessiehouder is vrij om bij het uitvoeren van de exploitatie gebruik te maken van derden' lijkt op gespannen voet te staan met de boofdkeuze op pagina 9 'De concessiebouder is eigenaar van bet materieel'. De concessiehouder is vrij om bij het uitvoeren van de exploitatie gebruik te maken van derden' Jijkt op gespannen voet te staan met de hoofdkeuze op p.9 'De concessiehouder is eigenaar van het materieel'. Een in het concessiegebied gevestigde centrale verkeersleiding is wenselijk. De afgelopen jaren is gebleken dat direct contact met de verkeersleiding goed werkte en soms noodzakelijk was voor bet oplossen van knelpunten, Daarom moet het een eis en geen wens zijn dat de concessiehouder in het gebied een aanspreekpunt heeft. Waarom is dit opgenomen als wens en niet als eis? De hoofdkeuze dat de concessiehouder eigenaar is van zijn materieel laat onverlet dat voor de uitvoering van de dienstregeling gebruik gemaakt mag worden van derden. De hoofdkeuze dat de concessiehouder eigenaar is van zijn materieel laat onverlet dat voor de uitvoering van de dienstregeling gebruik gemaakt mag worden van derden. De provincie wil deze keuze overlaten aan de inscbrijvers.

64 Bijlage Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) l I C.4.4 ROB 178 C.4.4 Buurtbus Molenschot- Dorst 179 C.4.5 Gemeente Breda Dit systeem is in de Noord-Brabantse situatie lastig uitvoerbaar vanwege het grote aanbod van treinen en aansluitende busscn. Wij vragen de inschrijvers de gegarandeerde aansluitingen te beschrijven in de Beschrijving van de uitvoeringskwaliteit. Ja. Op het moment dat er veel buffertijd tussen de laatste tussenhalte(s) en het eindpunt zit, kan deze situatie wel voorkomen. 180 C.4.S Rob Kooloos Arriva en Veolia zeggen nu dat de tijd op de vertrekstaat bij benadering is en dat je 5 minuten voor de vertrektijd aanwezig moet zijn. Als de bus daadwerkelijk niet meer dan 60 seconden te vroeg mag wegrijden, lijkt me dat nieuw beleid. Wordt dat beleid dan ook gehandbaafd of is dit een loze kreet? (Ik zat gisteren nog in een bus die 13 minuten te vroeg bij een tussentijdse ha1te aankwam, te vroeg wegrijden is dus inderdaad een bestaand probleem dat veel ergernis opwerkt bij reizigers) _ _-_. 181 C.4.12 Gemeente W oensdrecht De concessies stoppen bij de concessiegrenzen. Moet de concessiehouder niet voorzien in het overeenstemmen van de uren (overstapmogelijkheden) met andere concessies buiten West- en Oost-Brabant? Voor de gemeente Woensdrecht is dit het geval met provincie Antwerpen. Hier wordt in de huidige aanbesteding niet in voorzien. Dit voldoet niet aan het uitgangspunt verbindend ~~~--~~ ~ ~ C.4.14 Buurtbus In hoofdstuk C4 wordt bij de beschrijving van de uitvoeringskwaliteit gesproken over gegarandeerde aansluitingen en een geld-terug-bij-vertraging-regeling. Wij stellen u voor orn hierbij het "Zeeuwse" aansluitgarantie systeem te hanteren. Hierbij is de afspraak dat vanaf een bepaalde frequentie de aansluitende bus enige minuten wacht of dat anders de reiziger met ander vervoer naar zijn bestemming wordt gebracht, Ook is in Zeeland sprake van aansluitgarantie van trein op bus, waarbij bij treinvertraging de reiziger naar overstap belt en dat dan de aansluiting wordt geregeld. Er wordt geborgd dat reizigers bij het missen van een aansluiting op een laatste bus of trein altijd naar de bestemming gebracht worden ( indien niet mogelijk) een overnachting aangeboden krijgen. (is deze verplicbting ook van kracht voor de buurtbuslijnen) De definities van punctualiteitsnormen kent een tegenstrijdigbeid : vertrek vanaf tussenbaltes van booguit 1 minuut te vroeg, betekent dat een bus nooit 4 minuten te vroeg bij een knooppunt of eindpunt aan kan komen. Molenschot- Dorst Het aantal uitgevallen ritten, waarbij geen sprake is van overmacht aan de zijde van de concessiehouder, mag per kalenderkwartaal 0.2 % van het totaal aantal ritten in de dienstregeling bedragen. (gaat deze regeling ook gelden voor de buurtbussen en wat wordt bedoeld met het aantal ritten, is dat per buurtbuslijn of bet totaal van Dit is aangepast in het definitieve PvE. De concessiehouder moet afstemmen met naburige concessiehouders. Deze regel geldt ook voor buurtbussen geldt voor de totale concessie. de concessie ~ en

65 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 Jormele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 183 C.4.14 Rob Kooloos Wat gebeurt er als de norm van 0,2% uitgevallen ritten wordt overschreden? En zijn de busmaatschappijen wel te vertrouwen op een eerlijke/volledige boekhouding? Het is een mooi streven, maar als er geen controle op is en er geen sanctie aan hangt, dan is het een loze kreet. Een betere formulering is dan iets in de trant van: De concessiehouder probeert het aantal uitgevallen ritten zo veel mogelijk te beperken. Het streven is daarbij onder de 0,2% per kalenderkwartaal te blijven. Aan deze norm wordt een boeteregeling gekoppeld. Uit de monitoringsinformatie moet blijken of een vervoerder deze norm overschrijdt. 184 C sterrenregio Wij gaan er van uit dat de eisen t.a.v. capaciteit en vervoerplicht (C.4.18 t/m C.4.20) ook gelden voor de Dit is correct. NO-Brabant buurtbussen C sterrenregio NO-Brabant 186 C.4.18 Gemeente Breda De 30 minuten die maximaal mogen verstrijken als een reiziger niet meer in de bus past, die moeten ook gelden voor buurtbussen. Dit is niet duidelijk omschreven, daarom het verzoek om dit expliciet te vermelden. De definitie van versterkingsritten is te soepel: in de situatie waarbij reizigers moeten achterblijven op het perron vanwege een te volle rit, hoeft de vervoeder niets te doen, als pas over een halfuur een volgende reguliere rit rijdt. De vervoerder zou zich moeten inspannen om eerder dan een halfuur later een versterkingsrit te bieden, Deze regel ge1dt ook voor buurtbussen. aangepast in het definitieve PvE. Dit is een reele regel. temeer omdat die volgende rit dan ook weer overbezet zal zijn en opnieuw reizigers moeten achterblijven _... _._._--_ C.4.18 Buurtbus Molenschot- Dorst 188 C.4.19 Rob Kooloos De concessiehouder heeft een vervoerplicht. Zo nodig zet de concessiehouder op eigen kosten versterkingsritten Het is aan de concessiehouder om het in wanneer de aangeboden capaciteit per rit niet voldoende is. Het mag niet voorkomen dat reizigers niet meekunnen met een rit zonder dat binnen 30 minuten na vertrek van de volle rit een volgende dienstregelingsrit dan wel versterkingsrit wordt aangeboden. (mogen we hieruit opmaken dat ingeval van een volle buurtbusrit, taxivervoer ingezet mag gaan worden) Hoe wordt er bij taxi-vervoer dan omgegaan met de OVchipkaart? Wie/waar wordt er ingechecktluitgechekt? Dit is simpelweg lachwekkend. Moeten in een volle bus na 15 minuten de mensen die staan ruilen van plek met vervoer voor deze ritten te bepalen. Met deze regel verplichten Dit is wij de vervoerder de mensen die zitten of moeten de staande mensen op de grond gaan zitten? Of worden ze de bus uitgezet omdat de materieelinzet aan te passen aan het aantal ze niet mogen staan? Kan deze regel niet geschrapt worden? reizigers. Deze regel blijft gehandhaafd _ C.5 5-sterrenregio O-Brabant Wat zijn de eisen!gunningscriteria voor duurzaamheid (zie C5 materieel: milieuprestatie en transitie). Hoe worden criteria betreffende duurzaam inkopen meegenomen in de gunning? Deze eisen maken geen onderdeel uit van het Programma van Eisen, maar zijn opgenomen in de aanbestedingsleidraad.

66 Bijlage Nota van Reacties hoofdrekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uuerlijk [0 januari 2013) inhoud reactie 190 C.5 GGA Hart van Brabant 191 C.5 RWB Materieel: In het PvEW wordt veel aandacht besteed aan (pilots met) elektrisch vervoer. Dit alles om op termijn te voldoen aan de zero-emmission doelstelling. We vragen de provincie naast elektrisch rijden (van bussen) ook te onderzoeken of andere brandstofsoorten succesvol kunnen worden ingezet om dit doel te bereiken (zoals bio ethanol). Voor nieuw materieel moeten de milieueisen die vanaf2015 gelden (Euro 6) worden geeist. In de bestuurscommissie is door ons een opmerking gemaakt over de inzet op ZERO emissie voor de gehele vloot. Van provinciezijde is daarbij aangegeven dat dit alleen kan als de totale kosten vergelijkbaar zijn met gewone bussen. Wij kunnen dit niet helemaal plaatsen naast het feit dat er voor de optie ZERO emissie budget beschikbaar is. Budget dat dan niet naar andere cpties kan gaan. Wij denken dat ook zonder een gehele vlcot van ZERO emissie voertuigen mogelijk is om stappen te zetten naar een duurzamer OV. Wij denken daarbij ook hier aan een ingroeiscenario, waarbij ook de rol van hybride bussen niet moet worden onderschat. In het definitieve PvE is zero emissie materieel opgenomen, zonder voorkeur voor een bepaalde vorm. In het definitieve PvE is dit hoofdstuk aangepast. Een ingroeiscenario maakt hier nadrukkejijk onderdeel vanuit. 192 C.5 Gemeente U vraagt opties uit aangaande elektrische bussen, voor een deel van of (uiteindelijk) het totale wagenpark. In het definitieve PvE is zero emissie Breda Momenteel echter zijn 100% elektrische bussen nog duidelijk duurder in aanschaf en exploitatie. Ook is de materieel opgenomen, zonder voorkeur voor techniek momenteel nog lang niet uit-ontwikkeld, zodat de onbetrouwbaarheid groot is. Dit beeld liet bijv. ook een bepaalde vorm. de elektrische citybus 's Hertogenbosch geruime tijd zien. Mede gezien adviezen van deskundigen uit de vervoerswereld zou u naar onze mening ook een scenario met hybride bussen moeten uitvragen, zowel in een Het eventueel laten rijden van zero emissie beperkte versie als in een totaalscenario, waarvan ook een combinatie van 100% elektrisch in het stadsvervoer materieel zal niet ten koste gaan van het en 100% hybride in het streekvervoer verplicht onderdeel zou moeten worden. Hybride bussen zijn ook op voorzieningenniveau. Europees niveau al veel verder ontwikkeld en prima door de busindustrie te leveren. Het kan niet zo zijn, dat hoge kosten voor E-bussen zouden leiden tot minder ritten voor het publiek in een tijd waarin het voorzieningenniveau toch al onder druk komt te staan door bezuinigingen C.5 Gemeente Als de vervoerder aan de lat staat voor aanleg (en onderhoud) van laadinfrastructuur, dient dat in goed overleg Dit is opgenomen in het definitieve PvE. Breda met de betrokken gemeente tot stand te komen vanwege de wegbeheertaak C.5 Gemeente Ten aanzien van de ernissie-eisen die gesteld worden aan het materieel, dient voor de Bredase situatie rekening De provincie heeft hiervan kennis genomen. Breda gehouden te worden met het feit dat bussen in het busstation van de nieuwe, momenteel in aanbouw zijnde, OVterminal inpandig halteren

67 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 rnaart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) inhoud rea.ctie 195 C.5 Gemeente 's- Ook bij de transferiumbuslijnen wil de gemeente 's-hertogenbosch vanaf2015 graag een structurele inzet van Dit maakt geen onderdeel uit van de Hertogenbosch zero-emissie materieel. Vooruitlopend hierop zal de gemeente binnenkort een concreet voorstel doen voor een aanbesteding. Bossche invulling van het Zero Emissie Busproject. Ook hier is afgesproken om begin 2013 gezamenlijk te onderzoeken of hiervoor een goede business case mogelijk is. 196 C.5 Bluekens Truck Het ombouwen van EEV -voertuigen naar 100% elektrisch wordt uitgesioten. en Bus b.v. Dit wordt niet uitgesloten. 197 C.5.4 ROB Wij geven u in overweging orn ook een maximale gemiddelde leeftijd van voertuigen op te nemen. Dit is aangepast in het definitieve PvE..-~ C.5.4 Buurtbusvereni Ons voorstel is tevens om de buurtbussen tussentijds in de concessie te vervangen na km of na 4 jaar. Auto's (buurtbussen) mogen niet ouder zijn ging De huidige buurtbussen rijden nu al bijna 6 jaar en hebben het afgelopen jaar veel storing en reparatie ondergaan dan tien jaar, een gebruikelijke termijn. We Babylonienbro en naderen de km stand van km. stellen geen maximum aan het kilometrage, ek dat is een zaak van de concessiehouder. 199 C.5.4 Buurtbus Ons bestuur vraagt bijzondere aandacht voor de kwaliteit van de buurtbussen. De gebruikstijd van 5 jaar is o.i., Auto's (buurtbussen) mogen niet ouder zijn Giessen gelet op het aantal te rijden kilometers per jaar, erg lang. dan tien jaar, een gebruikelijke termijn. We stellen geen maximum aan het kilometrage, dat is een zaak van de concessiehouder. 200 C.5.6 ROB Wij zijn voorstander van het uitvoeren van pilots, bijvoorbeeld met elektrische voertuigen. Wij pleiten er voor De provincie heeft hiervan kennis genomen. om de eventuele extra kosten die dit met zich meebrengt niet uit de beschikbare BDU-middelen te financieren, maar hiervoor terug te grijpen op andere financieringsbronnen. 201 C.5.11 Gemeente De concessiehouder de mogelijkheid bieden om met andere schone maatregelen te komen i.p.v. enkel 10 het definitieve PvE is zero emissie W oensdrecht elektrische bussen, kan schoner en voordeliger zijn. materieel opgenomen, zonder voorkeur voor een bepaalde vorm. 202 C.5.11 Gemeente Verder stellen wij de opties met betrekking tot elektrische voertuigen ter discussie. Wij vinden een duurzame Het eventueel laten rijden van zero emissie Moerdijk samenleving zeer belangrijk, maar het aanschaffen van elektrisch voertuigen moet niet leiden tot minder ritten materieel zal niet ten koste gaan van het voor onze inwoners. Met andere woorden: we willen liever een minder duurzame bus dan geen bus. voorzieningenniveau.

68 BijJage D_4.2 ota van Reacties l:toofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wellsen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 203 C.5.ll Rob Kooloos Groene stroom is pas groene stroom als de energieleverancier een bewijs daarvan kan overleggen. Zonder dit bewijs van CertiQ kan een energieleverancier meer groene stroom verkopen dan er werkelijk wordt opgewekt. Simpele toevoeging die een wezenlijk verschil maakt. Er wordt geen groene stroom geeist, 204 C.6.1 Rob Kooloos Is dit [verplichting voldoende materieel gedurende concessie] niet reeds geborgd in andere eisen? Het klinkt erg overbodig. Het kan geen kwaad dit expliciet nemen. op te 205 C.6.3 GGA Hart van Brabant Dit geldt ook voor opties als bijvoorbeeld airco op streekbussen. Het zijn nuttige eisen, die comfort en bruikbaarheid van het openbaar vervoer bevorderen, maar indien blijkt dat dit 500rt eisen erg duur zijn, is het in deze tijd zinvol deze eisen re heroverwegen. Deze formulering blijft gehandhaafd. 206 C.6.3 Gemeente Breda De productformule Brabantliner (Breda/Oosterhout - Utrecht) is een succes en daar staat Breda ook helemaal achter. De snelbusverbinding Bergen op Zoom - Rotterdam moet in het PvEW voldoen aan vrijwel alle kenmerken van een Brabantliner (uitgezonderd de huisstijl), dus zou die lijn ook die volledige BBL-status moet krijgen. Dat kost heel weinig extra en maakt aantakkingen op de centrale halte Steenbergen (en dus netwerk optimalisaties) ook logischer. Breda ondersteunt hierin Bergen op Zoom. De verbinding Bergen op Zoom - Rotterdam Zuidplein is niet als HOV/Brabantliner ogenomen. Wel wordt Brabantliner-rnaterieel geeist, 207 C.6.3 Gemeente Breda Bij "Beschrijving materieel" dient de inschrijver dient toe te Iichten waarom hij van mening is dat zijn bussen weinig trillingshinder zullen veroorzaken, o.a. aan de hand van zaken als gewicht, ophanging en motorfrequentie van het voertuig. En welke specifieke omstandigheden die hinder in welke mate bemvloeden, Referenties zijn gewenst. Dit punt is erg belangrijk voor de steden, gezien alle trillingsproblemen daar sinds de start van de vigerende concessie, en dient daarom een zware weging te krijgen. Dit is opgenomen wordt opgenornen De inschrijver in het PvE. De weging in het bestek _. 208 C.6.3 Gemeente 's- Hertogenbosch Bij de nieuwe aanbesteding moeten scherpere eisen gesteld worden aan het beperken van trillinghinder als gevolg van busverkeer dan nu in onderdeel C6 is opgenomen. Trillingen door bussen leveren de afgelopen jaren in de Brabantse steden veel klachten over hinder en schade op. (Zoals hierboven al is aangegeven zal de hinder aanzienlijk verminderen bij invoering van een kleinschalig aanvullend OV -systeem in de binnenstad in dient in zijn Beschrijving materieel te onderbouwen in welke mate trillingshinder wordt beperkt. combinatie rnet het weghalen van de 'doorgaande' lijnen uit de binnenstad.) _.._ _ _. _ C.6.6 Rob Kooloos Een efficiente indeling botst met het criterium van zitcomfortlbeenruimte. Door ruimte te reserveren voor kinderwagens en rolstoelen is de bus mijns inziens per definitie niet efficient ingedeeld. Het woord efficient stoot mij tegen de borst. In deze context is 'gebruiksvriendejijk ingedeeld' wellicht beter. Dit is aangepast in het definitieve PvE _

69 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) 210 C.6.7 Buurtbus Dorst inrichtingseisen. (gaan deze ook expliciet gelden voor de buurtbussen en met ingang van welke datum (vanaf nieuwe concessie?) Deze eisen gelden ook voor buurtbussen, tenzij anders vermeld. Molenschot- 211 C.6.9 Rob Kooloos Muziek die hoorbaar is voor anderen is te streng geformuleerd, dat geldt voor te veel reizigers (een beltoon kan Deze formulering blijft gehandhaafd. overigens ook als muziek die hoorbaar is voor anderen worden beschouwd) " 212 C.6.9 Buurtbusver. Een verbod op muziek die hoorbaar is voor andere geldt in de buurtbus alleen voor de passagier en hopelijk niet Dit verbod gejdt eveneens voor de radio van Gansoyen Waalwijk voor de autoradio van de chauffeur. de chauffeur C.6.10 Buurtbus 203 Daar de buurtbussen niet centraal gestald worden hebben alle verenigingen hun eigen manier en afspraken Hierover worden in de implementatieperiode Liempde omtrent het schoonhouden van de busjes. Hiervoor zijn met de huidige concessiehouders afspraken gemaakt, tussen vervoerder en buurtbusvereniging ook ten aanzien van de daarbij behorende afgesproken kostenvergoedingen. Dit geldt ook ten aanzien van het afspraken gemaakt. stallen en onderhoud van de busjes!._ ~ _._ _ 214 C.6.10 Buurtbusver. Het dagelijks schoonhouden van de bussen is in de oogsttijd in het land van Heusden en A1tena een bijna Ongeacht weer- of wegomstandigheden Gansoyen onbegonnen werk en zal indien dit vereist is een extra vergoeding vragen. De bussen zullen dagejijks door een (m.u.v. vorst) dienen alle bussen iedere dag Waalwijk wasstraat moeten _ _ _ schoon met de dienstregeling te starten. 215 C.6.10 Buurtbus Zorgt ervoor (de concessiehouder) dat alle voertuigen (inclusiefbuurtbussen) bij aanvang van de eerste rit van Ja. Molenschot- de dag schoon zijn van binnen en van buiten en vrij van schades. (gaat deze regeling ook expliciet gelden voor Dorst de buurtbussen, die op diverse locaties staan gestald en niet de mogelijkheid hebben tot eensnelle wasbeurt) "._ _ ~ 216 C.6.10 Buurtbus Esch Voor de buurtbussen zou moeten gelden continuering van de huidige overeenkomsten. Elk project heeft zo zijn Hierover worden in de implementatieperiode eigen afspraken over stalling, onderhoud en schoonhouden. De ermee gepaard gaande kosten zijn ook divers en tussen vervoerder en buurtbusvereniging moeten los gezien worden van de voorgestelde vergoedingen. afspraken gemaakt. 217 C.6.13 Buurtbusvereni Het is wenselijk om goed werkende veiligheidsgordels voor de bestuurder in de bussen aan te brengen die ook ging echt blijven werken. Dit is een wettelijke verplichting. Babylonienbro ek

70 Bijlage D_4_2Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 218 C.6.14 Buurtbus Dorst Afstemming werkplek met chauffeurs. Welke vertegenwoordigers betreft dit bij de buurtbusverenigingen? Een vertegenwoordiging van de buurtbusverenigingen. 219 C.6.17 Gemeente Breda Om te voorkomen dat de huisstijl een bont circus worden, hetgeen afbreuk doet aan het imago van het OV, moet De huidige reclamevensters blijven de vervoerder zich bijv. voor uitingen van lijnmarketing houden aan de daarvoor beschikbare en gedefinieerde gehandhaafd. Op de achterzijde van de bus reclamevlakken. Ook zou de provincie zou het (te) grote aantal informatie-uitingen op de achterzijde van de bus zijn geen reclameuitingen toegestaan. rnoeten heroverwegen. 220 C.6.20 H. Frankefort Ik neern aan dat reclame van de eigen organisatie, de concessiehouder, -verlener en reizigersoverleg wel zijn toegestaan? Op de genoemde plaatsen is geen reciame toegestaan. 221 C.6.23 RWB Wij willen u erop wijzen dat de eisen ten aanzien van het materiaal in het PvE niet altijd synchroon lopen met de CROW publicatie waarnaar verwezen wordt. Dit kan leiden tot onduidelijkheid. De wettelijke eisen en de richtlijnen in de CROW -publicatie zijn in alle gevallen leidend. Molenschot- 222 C.6.23 Buurtbus Toegankelijkheid bussen (geldt niet voor auto's en buurtbussen) (geldt dit ook voor de rolstoeltoegankelijkheid) Zie C Dit artikel gaat specifiek over Molenschot- rolstoeltoegankelijkheid van buurtbussen. Dorst C.6.24 ROB In hoofdstuk C6, onder punt C.6.24 gaat het over elektrisch bedienbare oprijplaten. Inmiddels hebben wij Er wordt geen bedieningsmechanisme voor begrepen dat het PvE op dit punt is aangepast en dat u afziet van de daar gestelde eis voor elektrisch bedienbare de oprijplaten voorgeschreven; de oprijplaten. Wij betreuren dit ten zeerste en blijven pleiten voor de elektrisch bedienbare oprijplaat, op zijn concessiehouder mag hier zelf invulling aan minst voor een pilot _ _ C.6.25 St. Elisabeth Streek- stad- en buurtbussen moeten rolstoeltoegankelijk zijnjblijven, alsmede ook toegankelijk zijn voor Dit wordt geeist. Ziekenhuis, personen die slecht ter been zijn. Tilburg C sterrenregio Waarom wordt van buurtbussen niet geeist dat deze zijn voorzien van KAR en VET AG/VECOM? Omdat buurtbussen slechts op bepaalde NO-Brabant trajecten langs VRI's met deze apparatuur rijden en daarmee deze eisen vooral een extra kostenverhogende werking zullen hebben geven.

71 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 226 C.6.34 Gemeente 's- De gemeente ' s-hertogenbosch is zeer actief met het verbeteren van de doorstroming van het OV in de stad. Hertogenbosch Hiertoe worden verkeersregelinstallaties uitgebreid met OV -prioriteit en KAR-communicatie tussen de bussen en de Verkeersregelinstal1aties. Om te zorgen dat deze voorzieningen ook optimaal functioneren is het van groot belang dat de vervoerder deze communicatie mogejijk maakt en onderhoudt. Hiervoor vragen wij u een aantal zaken op te nemen in het PvEeW en uit te werken in het bestek. Concreet gaat het om de volgende onderwerpen: 1. De concessiehouder dient alle informatie aan de wegbeheerder aan te leveren die benodigd is voor het geven van OV-prioriteit bij verkeersregelinstallaties (vulling van de verschillende attributen van het KAR-bericht); 2. Het stellen van voorwaarden aan minimaal percentage beschikbaarheid en bruikbaarheid van de KARberichten; 3. Het door de vervoerder planmatig aantonen dat de KAR beinvloeding goed werkt; Dit eist de provincie. Dit eist de provincie (concessie-eisen KAR). Dit is toegevoegd C12. aan de eisen in hoofdstuk. _ C.6.34 Gemeente De vervoerder moet aantonen dat de KAR-/Vetag-Necom-apparatuur aan boord van de bus (ten behoeve van De concessiehouder is verantwoordelijk voor Breda verkeerslichtbemvloeding en dynamische bussluizen) degejijk en betrouwbaar is, o.a. via geregelde testen bij het goed functioneren van de apparatuur in aanvang dienst. E.e.a. is ook van belang voor een goede communicatie met de wal-apparatuur van de de bus en de communicatie met de wegbeheerders. apparatuur op de wal.._ ~ C.6.35 Gemeente Er is veel voor te zeggen om ook buurtbussen en andere kleine bussen uit te rusten met technische apparatuur Technische apparatuur voor transmissie van Breda voor transmissie van GOVI gegevens en aansturing van VRI's e.d. GOVI is op alle voertuigen, dus ook buurtbussen en auto's geeist. Apparatuur voor het aansturen van VRI's is niet geeist op buurtbussen, omdat dit vanwege routevoering niet direct relevant is, maar wel sterk prijsverhogend werkt. Op auto's niet zijnde buurtbussen wordt apparatuur voor de bemvloeding van VRI's wel geeist,

72 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 229 C.6.36 ROB Bij punt C.6.36 vragen wij ook aandacht voor de snelle communicatie met de aangrenzende concessiegebieden. Het blijkt in de praktijk soms zeer omslachtig om tussen verschillende vervoerders snel te communiceren over het halen van een aansluiting. Wij eisen dat reizigers geen hinder mogen ondervinden van het passeren van concessiegrenzen. Het halen van een aansluiting behoort hier ook toe (zie artikel C4_11) 230 C sterrenregio NO-Brabant Ook de buurtbussen zouden standaard een camera moeten hebben vanuit het oogpunt van sociale veiligheid. De sociale veiligheid in de buurtbussen is van zodanig niveau dat camera's niet door de provincie geeist worden. 231 C.6.37 Buurtbusver. D'n Elshout e.o. Een noodvoorziening zoals genoemd in artikel C.6.37 zou ook in de buurtbus een meerwaarde kunnen hebben als het gaat om de veiligheid van onze vrijwil1igers/chauffeurs. Wij wil1en er voor pleiten orn een dergejijke voorziening ook in de buurtbusjes mogelijk te maken. Wij nemen geen noodverbinding op in de eisen aan de buurtbussen, Daarvoor is de handsfree telefoon te gebruiken. 232 C.6.37 Kring Dussense Noodvoorziening. Buurtbus Ook deze wens van de buurtbusvereniging d'n Elshout steunen wij vol\edig. Wij nemen geen noodverbinding op in de eisen aan de buurtbussen. Daarvoor is de handsfree telefoon te gebruiken. 233 C.6.38 GGA Hart van De gezameolijke verkeersveiligheidpartners in de provincie verenigen de krachten om Brabaot op weg te helpen Dit is oiet als zodanig opgenomen in het Brabant naar nul verkeersdoden. Met vrachtwageos en bussen vinden herhaaldelijk dodehoekongevailen plaats. In 2013 PvEW. wordt via de gemeenten in heel de provincie aan vervoerders gevraagd dodehoekbestickering op de voertuigen aan te brengen. Deze bestickering kan als eis of wens in het PvEW wordeo opgeoomen _ _

73 Bijlage D van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 234 C.6.41 Gemeente Vught Vanuit de buurtbusvereniging Jijn 213 is onderstaande inspraakreactie ontvangen. De gemeente Vught onderschrijft deze inspraakreactie en neemt deze daarom onverkort op in deze brief. Als buurtbusvereniging maken wij ons sinds onze oprichting in januari 2011 bezorgd over de weinig Het is aan de concessiehouder invulling te geven. om hieraan professionele eisen die aan een buurtbuschauffeur worden gesteld, zowel door concessiehouder (Arriva) als door concessiever1ener(provincie Noord-Brabant). Bij de beide partijen hebben wij de lat wel hoger gelegd en zien graag dat onze en ook andere buurtbus chauffeurs zich verder positief kunnen ontwikkelen door hen enige opleiding aan te bieden. Onlangs hebben wij al onze chauffeurs een slipcursus laten volgen ajs voorbereiding op het rijden op binnenwegen die in de winter mogelijk glad kunnen zijn. Als vereniging(werknemer) zijn wij dan ook van mening dat opleidingen een taak van de werkgever is. MomenteeJ is er zowel bij concessiehouder als concessieverlener geen budget voor degelijke opleidingen. Wij zouden daar graag verandering in zien door bij de aanbesteding van de nieuwe concessie OV 2015 een opleidingsbudget voor buurtbussen te reserveren waar de verenigingen jaarlijks uit kunnen putten om voor hun chauffeurs iets aan opleiding te doen, hetgeen ten goede zal komen aan de veiligheid op de weg en voor de te vervoeren passagiers. Als opleidingen zouden voor de buurtbus chauffeurs in aanmerking kunnen de reeds genoemde slipcursus (verhoogde rijvaardigheidstraining), reanimatie, kleine bjusmiddelen, omgaan met agressie, aanvullende rijtesten, etc. Wij hopen dan ook dat deze wens opgenomen kan worden in het bestek voor de aanbesteding OV2015.

74 Bijlage D.4.2 ota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 235 C.6.4l B uurtbus 213 Als buurtbusvereniging maken wij ons sinds onze oprichting in januari 2011 bezorgd over de weinig Het is aan de concessiehouder om bieraan Vught- professionele eisen die aan een buurtbus chauffeur worden gesteld, zowel door concessiehouder (Arriva) als invulling te geven. Cromvoirt door concessieverlener(provincie oord-brabant). Bij de beide partijen hebben wij de lat wel hoger gelegd en zien graag dat onze en ook andere buurtbus chauffeurs zich verder positief kunnen ontwikkelen door hen enige opleiding aan te bieden. Onlangs hebben wij al onze chauffeurs een slipcursus laten volgen als voorbereiding op het rijden op binnenwegen die in de winter mogelijk glad kunnen zijn. Als vereniging(werknemer) zijn wij dan ook van mening dat opleidingen een taak van de werkgever is. Momenteel is er zowel bij concessiehouder als concessiever1ener geen budget voor degelijke opleidingen. W ij zouden daar graag verandering in zien door bij de aanbesteding van de nieuwe concessie OV 2015 een opleidingsbudget voor buurtbussen te reserveren waar de verenigingen jaarlijks uit kunnen putten om voor hun chauffeurs iets aan opleiding te doen, hetgeen ten goede zal komen aan de veiligheid op de weg en voor de te vervoeren passagiers. Als opjeidingen zouden voor de buurtbus chauffeurs in aanrnerking kunnen de reeds genoernde slipcursus (verhoogde rijvaardigheidstraining), reanimatie, kleine blusmiddelen, omgaan met agressie, aanvullende rijtesren, etc. 236 C.6.41 Buurtbus Esch Hierbij zouden wij ook graag opgenomen zien dat er bebalve over dienstregelingen ook over andere van belang Dit wordt toegevoegd aan het definitieve zijnde zaken wordt gesproken en dat de communicatie door het jaar heen goed moet zijn. We missen thans de PvE. voorheen gebruikelijke jaarlijkse bijeenkomst van de concessiehouder met alle buurtbusvrijwilligers C.6.41 Buurtbusver. Wat verstaat men onder rijvaardigbeidstesten voor de vrijwilligers? Het gaat hierbij om eventuele verp!ichte Gansoyen rijvaardigheidstesten bij medische keuringen. Waalwijk _ _

75 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend utterlijk lojanuari 2013),. 238 C.6.41 Buurtbus Esch tweede aandachtspunt van onderen: Wij vinden vrijheid van artsenkeuze in dezen belangrijk. vierde aandachtspunt van onderen (vrijwilligersconvenanten). Wij vinden dat de inhoud van die convenanten van tevoren bekend rnoet zijn en door de provincie voorgeschreven rnoet worden en in het PvE opgenomen rnoet worden. Het beste Jijkt ons in een tripartite overleg (provincie - concessiehouder - buurtbusverenigingen) tot de opstelling van zo'n convenant te komen of het helemaal weg te laten. De huidige situatie is dat een heleboel verenigingen, c.q. vrijwil1igers geweigerd hebben een dergelijk convenant aan hun vrijwilligers aan te bieden c.q. te ondertekenen, omdat het erg ten nadele van de vrijwilliger was opgesteld, er zaken in stonden die de rneeste vrijwi1jigers niet konden onderschrijven, voor hun rekening wilden nernen. Kortorn: geen vrijwil1igersconvenant of van tevoren duidelijkheid over de inhoud ervan. Een vrijwilligersconvenant wordt afgesloten tussen concessiehouder en vrijwilligers van de buurtbusverenigingen. Hierin treedt de provincie niet. 239 C.6.41 Buurtbus 203 In het PvE missen wij een paragraaf ten aanzien van opleiding cq bijscholing van de chauffeurs, Denk Het is aan de concessiehouder om hieraan Liernpde bijvoorbeejd aan reanirneren, verhoogde rijvaardigheidstrainingen, etc. Hiervoor zouden extra gelden invulling te geven. beschikbaar rnoeten komen. (In het bedrijfsjeven dienen taxi-chauffeurs ook aan allerlei cursussen deel te nemen om aan de diverse eisen te voldoen.) _ _._._ C.6.41 Buurtbus 203 Verder zouden wij graag opgenomen zien dat er een goede communicatie moet zijn tussen de Dit wordt in het definitieve PvE aangepast. Liernpde concessiehouder(s) en de besturen van de buurtbusverenigingen. Minimaal een rnaal per jaar een gezamenlijke bijeenkomst om de diverse (lopende )zaken te bespreken _ w _ 241 C.6.4J Buurtbus 203 Processen-verbaal Ooit is met de toenrnalige concessiehouder (BBA) een afspraakgemaakt ten aanzien van de Dit zijn afspraken die tussen concessiehouder Liempde verkeersovertredingen. Afspraak was dat de verenigingen zelf hiervoor regels dienden op te stellen. Maar met en buurtbusverenigingen dienen te worden uitzondering van overtreding van de snelheid. Overtredingen tot 10 km te snej zou voor rekening komen van de gemaakt. concessiehouder (Te beschouwen als werkgeversrisico. Was destijds uitspraak van een recbter en is toen overgenomen!)

76 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 ruaart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 242 C.6.44 Buurtbusver. Financiele vergoedingen voor de buurtbusverenigingen. Dit bedrag is in het definitieve PvE D'n Elshout Volgens artikel C.6.44 krijgen we als buurtbusvereniging eenjaarlijkse vergoeding van aangepast. e.o ,-- per buurtbus ter dekking van diverse onkosten ( 4.500,--) en voor sociale doeleinden ( 1.000,--). Met name tegen het bedrag voor onkosten maken wij bezwaar. In 2012 krijgen wij namelijk een vergoeding voor onkosten van 6.478,-- per bus per jaar. Daarmee wordt ons budget in 2015 dus met 1.978,-- per bus verlaagd, terwijl de kosten voor parkeren, onderhoud en schoonmaken e.d. alleen maar gestegen zijn. Wij verzoeken u dan ook om genoemd bedrag aanzienlijk te verhogen en op te trekken naar het niveau van 2012 plus indexering _. 243 C.6.44 Buurtbus Ondersteunt de inspraakreactie van Buurtbusvereniging D'n Elshout e.o. met betrekking tot: De provincie heeft hiervan kennis genomen. Giessen Toegankelijkheid rolstcelen in de Buurtbus, Financiele vergoedingen voor de buurtbusverenigingen Kemnetwerk. oodvoorzieningen _. 244 C.6.44 Buurtbus Esch Wij kunnen het absoluut niet eens zijn met het tweede deel van de tekst beginnend met JaarJijks en eindigend Dit bedrag is in het definitieve PvE met ondernomen. Dit gedeelte moet o.i. geheel worden geschrapt. Wij organiseren diverse vergaderingen, aangepast. bijeenkomsten en uitstapjes voor onze leden (overigens ook gefinancierd uit andere bronnen) en voeren daarover een gedegen boekhouding, maar we blijven wel graag zejf de beschikking houden over de besteding van de De verantwoordingseis is komen te gelden. In het verleden is dat ook steeds prima verlopen en wij vrezen alleen maar meer werk en erger: er wordt vervallen. mogelijk conf1ictstof gecreeerd tussen de concessiehouder en de buurtbusverenigingen. En daar zitten we helemaal niet op te wachten. Het is overigens uit de redactie niet goed op te maken of de verantwoording alleen het bedrag voor de sociale doeleinden of het torale bedrag betreft. Verder nemen wij aan dat de stal- en waskosten niet in het bedrag van 5500,-- zijn verdisconteerd, maar daarnaast apart zullen worden uirgekeerd. Verder valt op dat de voorgestelde bedragen lager zijn dan de huidige. Wat is de reden daarvan? En welk prijspeil is van toepassing op de genoemde bedragen?

77 Bijlage Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 11 I inhoud reactie 245 C.6.44 Buurtbusver. Gansoyen Waalwijk Wat verstaat men onder sociale doeleinden en boe moet een en ander worden verantwoord? Het gaat hierbij om de instandhouding van de sociale structuur, bijvoorbeeld uitstapjes van de vereniging. De verantwoordingseis is komen te vervallen. 246 C6.44 Kring Dussense Buurtbus De verlaging van 1978,00 per bus als vergoeding voor onkosten (stallen, klein onderhoud en schoonmaken) is een gevoejige klap in het gezicht van de diverse vrijwillige buurtbusverenigingen en dient onherroepelijk uit het Plan van Eisen verwijderd te worden en gewijzigd te worden tot minimaal de huidige vergoeding van 2012 plus de indexering van 2013, 2014 en Dit bedrag is in het definitieve PvE aangepast. Dit bedrag is in het definitieve PvE aangepast. De verantwoordingseis is komen te vervallen _. _.._ _. _ C.6.44 Buurtbus 203 Als de hiergenoemde bedragen als basis dienen voor het jaar 2015 dan missen we hier de indexering over de Liempde periode tot 2015? Bovendien is het genoemde bedrag ad 4.500,- allager dan de huidige bijdrage!!! Onze buurtbusvereniging kan niet akkoord gaan met de nieuwe regel dat over de bijdragen en in het bijzonder die voor sociale doeleinden, verantwoording moet worden afgelegd. Alle buurtbusverenigingen organiseren, voor het vrijwilligerswerk van de chauffeurs, jaarlijks een aantal activiteiten. De besturen zijn zeer in staat om dit alles verantwoord te organiseren. Deze toegevoegde eis komt zeer negatief over en men kan het als een niet vertrouwen hebben in het vrijwilligerswerk zien! Bovendien brengt het extra (boekhoud)werk voor de besturen met zich mee. Verdeel alle kosten voor de buurtbussen maar eens over de 1400 chauffeurs die deze vorm van openbaar vervoer mogejijk maken, dan ziet u hoeveel kosten bespaard worden ten opzichte van invulling door beroepchauffeurs! Kortom, men mag zich wel wat flexibeler opstellen ten aanzien van de vergoedingen en te verstrekken bijdragen voor dit vrijwilligerswerk C.6.44 Buurtbus Jaarlijks verantwoorden de buurtbusorganisaties aan de concessiehouder hoe deze middelen ( ) ( Molenschot voor dekking van de kosten en voor sociale doeleinden) zijn besteed. (betreft dit een deel Dorst verantwoording of ook de inkomsten van reclame e.d. zie C.6.51» 249 C.6.46 Buurtbusvereni Wij stellen voor om een duidelijke leesbare "Matrix" voor lijnnummer aanduiding te plaatsen aan de voorzijde Dit is opgenomen in het PvEW. ging Baby lonienbro ek van de buurtbus in een bak boven de voorruit _-

78 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op hel concept Programma van Eisen en Wel1sel1(ingediend uiterlijk 10januari 2013) 250 C.6.47 Buurtbusvereni Uit veiligheidsoverweging willen wij eisen dat er "4-seizoenbanden" op de buurtbussen gemonteerd worden als ging Babylonienbro ek standaard uitvoering. Dit is aangepast in het definitieve PvE; er worden winter- en zomerbanden of al1 weatberbanden geeist. 251 C.6.47 Buurtbus Esch Wij nemen aan dat de zitplaats voor minder valide reizigers bij absentie van minder valide reizigers door elke Dit is correct. Het maximum aantal passagier gebruikt mag worden, zodat deze voorziening niet ten koste van de reguliere 8< zitplaats gaat. passagiers blijft acht. 252 C.6.47 Buurtbus Minimaal een zitplaats gereserveerd voor minder valide reizigers, die is aangegeven met een sticker en met een Er zijn geen gereserveerde zitplaatsen in de Molenschot- afwijkende kleur van de stoelbekleding. (moet deze plaats te allen tijde worden vrijgehouden (ook bij aanbod buurtbus, dus deze zitplaats hoeft niet te Dorst valide reizigers) en we missen de uitwerking van de omschrijving minder-valide reiziger al1en tijde vrijgehouden te worden. 253 C.6.47 Buurtbusver. Hydraulisch verende chauffeursstoel moet ook in een vast stand gezet kunnen worden. De stoel heeft ook een vaste stand. Gansoyen Waalwijk 254 C.6.47 Buurtbus 203 Liempde Met hydraulisch verende stoel wordt waarschijnlijk luchtgeveerde stoel bedoeld? Nee. Voertuigen op k1ein rijbewijs hebben vrijwel altijd stoelen met hydraulische vering. Voor lucbtgeveerde stoelen heb je een lucbtcompressor nodig. In kleine voertuigen beeft het geen zin om een dergelijke compressor in te bouwen. Luchtgeveerde stoelen kom je alleen tegen bij autobussen en vrachtwagens. 255 C.6.47 Buurtbusvereni Het zou wenselijk zijn om een afscherming achter de chauffeur aan te brengen. Deze kan dan tevens dienen om Dit is opgenomen in het PvEW. ging Babylonienbro mededelingen voor de passagiers aan op te bangen. ek _ _.

79 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 256 C.6.49 GGA Hart van Brabant In bet PvEW staat dat de buurtbussen ook toegankelijk dienen te zijn voor rolstoel gebruikers. Deze eis leidt er mogelijk toe dat er minder zitplaatsen beschikbaar zijn. Wij kunnen nu niet inscbatten of deze eis wringt met de verwacbte inzet van buurtbussen op dunne lijnen, daarnaast kan deze eis een kostenverhogend effect bebben, bijvoorbeeld door beperkte beschikbaarbeid van materieel. De provincie vindt bet belangrijk dat er geen belemmeringen zijn voor reizigers om met bet OV te reizen. In de OV-visie is daarom vastgelegd dat al bet materieel toegankelijk moet zijn. Deze eis blijft dan ook gebandbaafd _ C.6.49 RWB Aan de buurtbus wordt de eis gesteld dat de voertuigen met ingang van de nieuwe concessie rolstoeltoegankelijk De provincie vindt bet belangrijk dat er geen zijn. Wij hebben waardering voor het streven om het totale wagenpark toegankelijk te maken, daarmee wordt invulling gegeven aan "inclusief beleid": het bruikbaar maken van algemene voorzieningen (openbaar vervoer in dit geval) VOOf mensen met een beperking. Wij plaatsen ecbter vraagtekens bij de baalbaarbeid van deze eis. Dit zal naar onze mening leiden tot verboging van de kosten van het aantrekkelijke product buurtbus. Immers, alle huidige voertuigen zullen vervangen moeten worden. Het veilig vervoer van personen in een rolstoel stelt bovendien hoge eisen aan de vrijwilligers. De vraag is of dat op deze termijn gerealiseerd kan worden. Wij adviseren u dan ook om te bezien of, eventueel tijdelijk, op een andere, meer kosteneffectievere wijze invulling gegeven kan worden aan rolstoeltoegankelijk vervoer op buurtbuslijnen. In de eisen van t.a.v. het personeel zouden wij graag een forrnulering in de trant opnemen van: "Personeel is getraind in de omgaan met reizigers met een (functie)beperking en het gebruik van de voorzieningen in het voertuig gericht op de toegankelijkbeid van het voertuig voor deze doelgroep". belemrneringen zijn voor reizigers om met het OV te reizen. In de OV -visie is daarorn vastgelegd dat al bet materieel toegankelijk moet zijn. Deze eis blijft dan ook gehandhaafd. 258 C.6.49 Gemeente Moerdijk Ditzelfde geldt voor de toegankelijke buurtbussen. Ons inziens hoeft bij aanvang van de nieuwe concessie bet buurtbusmaterieel niet geheel toegankelijk te zijn. Liever zien we dat de aanschaf van toegankelijke buurtbussen wordt gefaseerd. U kunt de benodigde investering beter besteden aan de frequenties op andere verbindingen die nu dreigen wegbezuinigd te worden. De provincie vindt het belangrijk dat er geen belemmeringen zijn voor reizigers om met het OV te reizen. In de OV-visie is daarom vastgelegd dat al het materieel toegankelijk moet zijn. Deze eis blijft dan ook gehandhaafd.

80 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) I " 259 C.6.49 Gemeente ln uw PVEW is opgenomen dat alle buurtbussen rolstoeltoegankelijk dienen te zijn. Wij hebben waardering De provincie vindt het belangrijk dat er geen Zundert voor het streven om het wagenpark toegankelijk te maken, omdat dit aansluit bij onze inspanningen voor het belemmeringen zijn voor reizigers om met toegankelijk maken van de bushaltes en het gebruik van het openbaar vervoer voor alle doelgroepen. Wij het OV te reizen, In de OV-visie is daarom plaatsen echter onze vraagtekens bij de haalbaarheid van deze eis. Dit zal naar onze mening leiden tot verhoging vastgelegd dat al het materieel toegankelijk van de kosten van het aantrekkelijke product buurtbus. Immers, alle huidige voertuigen zullen vervangen moet zijn. Deze eis blijft dan ook moeten worden. Daarnaast gaan rolstoelplaatsen ten kosten van het al beperkt aantal zitplaatsen in de buurtbus, gehandhaafd. tenzij gebruik wordt gemaakt van opklapbare zitjes. Het vervoer van personen in een rolstoel stelt bovendien hoge eisen aan de vrijwilligers. De vraag is of dat op deze termijn gerealiseerd kan worden. Wij zouden willen pleiten voor een minder harde deadline voor het aanpassen van de buurtbussen. 260 C.6.49 Buurtbusvererii Wij gaan er van uit dat de buurtbus niet wordt uitgerust voor rolstoelen o.i.d. zoals omschreven op blz, 50, maar De provincie vindt het belangrijk dat er geen ging Babyloriienbro gewoon met 8 stoelen en een ruimte achterin voor b.v. rollators, kinderwagen en tassen. be1emmeringen het OV te reizen, zijn voor reizigers om met In de OV -visie is daarom ek vastgelegd dat al het materieel toegankelijk moet zijn. Deze eis blijft dan ook gehandhaafd. 261 C.6.49 Kring Dussense Toegankelijkheid Rolstoelen in de Buurtbus. Buurtbus Dit is inderdaad een praktisch niet uitvoerbaar plan, hoe sympathiek ook. Hier hebben wij als vrijwillige chauffeurs geen noodzakelijke ervaring mee en bovendien is ons reistijdenschema hier veel te krap voor. De provincie vindt het belangrijk dat er geen belemmeringen zijn voor reizigers om met het OV te reizen. In de OV-visie is daarom vastgelegd dat al het materieel toegankelijk moet zijn. Deze eis blijft dan ook gehandhaafd

81 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 rnaart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 262 C.6.49 Buurtbusver. D'n Elshout e.o. (deze opmerkingen worden onderschreven door bubuver. Dussen) Toegankelijkheid Rolstoelen in de Buurtbus Uiteraard komt het sympathiek over om te stel1en dat het openbaar vervoer toegankelijk moet zijn voor rolstoelgebruikers; daar zal niemand in de huidige tijd bezwaar tegen hebben. Integendeel, men zal dat over het algemeen toejuichen. Toch zetten wij als buurtbusvereniging vraagtekens bij de noodzaak hiervan voor onze buurtbussen. Als alle buurtbussen toegankelijk moeten zijn voor rolstoelgebruikers, dan heeft dat ingrijpende gevolgen, niet alleen financieel maar ook voor het gebruik van de buurtbus en voor onze vrijwilligers. Financieel: de technische voorzieningen in de buurtbusjes vergen grote investeringen, het maatschappelijk nut ervan is minimaal, want er zijn geen of nauwelijks rolstoelers die er gebruik van zullen maken. Op de eerste plaats zijn de meeste haltes waar wij als buurtbus komen niet geschikt voor rolstoelgebruikers, op de tweede plaats zijn wij gebonden aan onze vaste route, terwijl rolstoe1ers veel meer behoefte hebben aan vervoer van adres naar adres. De provincie vindt bet belangrijk dat er geen be1emmeringen zijn voor reizigers om met het OV te reizen. In de OV-visie is daarom vastgelegd dat a1 bet materieel toegankelijk moet zijn. Deze eis blijft dan ook gehandhaafd, Met de rolstoelplank zijn de haltes goed te bereiken. 263 C.6.49 Buurtbusver. D'n E1shout e.o. Gebruik van de buurtbus: wij mogen maximaal acbt personen vervoeren. Als er een p1aats voor rolstoelers De plaats voor rolstoelgebonden reizigers en gereserveerd moet worden en ook nog een extra stoel (C.6.49 in het bestek), dan betekent dat voor de dagelijkse de speciale zitplaats voor mindervalide praktijk dat we nog zes plaatsen over houden voor reguliere passagiers en dat we bijna permanent met twee lege reizigers gaan niet ten koste van het aantal plaatsen moeten rijden. Hoe verkopen we dat aan onze klanten: we hebben wel twee lege plaatsen maar u mag toch niet mee.. _ C.6.49 Buurtbusver. D'n Elshout e.o. Voor onze vrijwilligers: deze mensen zijn niet getraind om rolstoelers in en uit de bus te helpen. Vaak ontbreekt niet alleen de vaardigheid, maar ook de tijd. Daar komt nog bij dat de chauffeur zijn plaats eigenlijk niet kan verlaten vanwege het gebrek aan toezicht op kaartjes en geld. Het vervoer van rolstoelers vindt momenteel voornamelijk plaats door gespecialiseerde bedrijven en organisaties die daarvoor speciaal ingerichte busjes gebruiken. Wij vinden het niet nodig en ook niet gewenst dat al1e buurtbusjes over die zelfde voorzieningen zouden moeten beschikken. zitplaatsen en het maximaal toegestane aantal reizigers. Als deze (zit)plaatsen niet bezet zijn, kunnen gewoon acht reizigers meereizen. Deze bussen zijn optimaal toegankelijk, waardoor vertragingen in de dienstregeling tot een minimum worden beperkt.

82 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10jonuari 2013) 265 C.6.49 Buurtbus Esch Het vervoer van rolstoelgebruikers hoort o.i. niet tbuis in de buurtbus rnaar in het taxi-vervoer en het reguliere OV. Wij zouden het zeer op prijs stellen als het eerste gedeelte van C.6.49 t/m Verder komt te vervallen. (begin tweede deel: is er vervangen door Er is) De provincie vindt het belangrijk dat er geen belemmeringen zijn voor reizigers om met het OV te reizen, In de OV-visie is daarom vastgelegd dat al het materieel toegankelijk moet zijn, Deze eis blijft dan ook gehandhaafd. 266 C.6.49 Vereniging Wijkbus Leur Etten- C6-41 t.m. C6-51: Samenvattend zijn wij van mening dat een reguliere dienstregejing bij het vervoer van rolstoelgebruikers niet langer haalbaar is waardoor voor de valide gebruikers minder dienstverlening het gevolg zal zijn, Hoe sympatbiek wij kunnen staan ten opzichte van het door provincie en rijksoverheid beoogde doel van geschiktheid van alle openbaar vervoer voor iedereen, menen wij dan ook dat dit in de praktijk niet of nauwelijks uitvoerbaar zal blijken te zijn in de (betrekkelijk kleine) buurtbussen. De provincie vindt het belangrijk dat er geen belemmeringen zijn voor reizigers om met het OV te reizen. In de OV-visie is daarom vastgelegd dat al het materieel toegankelijk moet zijn. Deze eis blijft dan ook gebandhaafd C.6.49 B uurtbusver. Gansoyen Waalwijk "De buurtbussen moeten geschikt zijn voor het vervoer van rolstoelgebruikers: hetzij door een lage vloer en een (handbediende of elektriscbe) rolstoelplank, hetzij door de aanwezigbeid van een rolstoellift"_ Het moet niet zo zijn dat de vrijwilliger hand en spandiensten moet uitvoeren voor bet in en uit stappen van de De provincie vindt bet belangrijk dat er geen belemmeringen zijn voor reizigers om met het OV te reizen. In de OV-visie is daarom passagiers. Hierdoor is het niet mogelijk voor de buurtbus zijn route op tijd te rijden. vastgelegd dat al bet materieel toegankelijk "Verder is er in de buurtbus ruimte voor een handbediende rolstoel en minimaal een zitplaats voor mindervalide moet zijn. Deze eis blijft dan ook reizigers, die is aangegeven met een sticker en met een afwijkende kleur van de stoelbekleding"_ Geldt ook voor gehandhaafd. Hoofdstuk C Is er in een buurtbus niet voor iedereen een speciale zitplaats? Er mogen toch niet meer personen in dan dat er zitplaatsen zijn ~ C.6.49 Buurtbusver. Gansoyen Wat verstaat men onder alle bussen moeten volledig toegankelijk zijn? Geldt dat ook voor een of meerdere kinderwagens, rollators en rolstoelen? Dit zal voor buurtbussen beter omschreven moeten worden. Dit wordt nader omschreven in het bestek. Waalwijk _ _ - - _ _ _ _ _ _.

83 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op hel concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 269 C.6.49 Buurtbus 203 Liempde Het is ons niet duidelijk hoe in de buurtbus een ro1stoe1gebruiker vervoert moet gaan worden. En gaat het reserveren van een mindervalide zitp1aats niet ten koste van de reguliere 8 e zitplaats? Kunnen deze voorzieningen allemaal in een 8-persoonsbusje gerealiseerd worden, en neemt het in- en uitstappen niet teveel tij d in bes1ag? De provincie vindt het belangrijk dat er geen belemmeringen zijn voor reizigers om met het OV te reizen. In de OV-visie is daarom vastgelegd dat a1 het materieel toegankelijk moet zijn. In deze bussen gaat de toegankelijkheid niet ten koste van een 8 ste zitplaats. Bovendien zijn deze bussen optimaal toegankelijk, waardoor vertragingen in de dienstregeling tot een minimum worden beperkt, Deze eis blijft dan ook gehandhaafd. 270 C.6.49 Buurtbus Niet alleen de bussen, maar ook de buurtbussen zijn volledig (rolstoel) toegankelijk. (gaat dit inhouden dat de De bussen zijn optimaal toegankelijk, Molenschot- vaak de wat oudere vrijwillige chauffeurs belast gaan worden met het in en uit de bus halen van waardoor de chauffeur zo min moge1ijk boeft Dorst rolstoelgebruikers. Worden er dan wel voorzieningen aangebracht die dit werk mogelijk maken voor de vaak te assisteren en de dienstregeling daar niet oudere vrijwillige chauffeurs van de buurtbussen, zie C.6.49, en wordt hiermee rekening gehouden in de onder leidt. Het aantal zi tp laatsen b Jijft acht. dienstregeling en het aantal zitplaatsen blijft dat op 8.. _ _.. _ C.6.50 Gemeente Mogelijke aanvulling OV -chip apparatuur De huidige OV -chipkaartapparatuur voor de Vught Voor de veiligheid, k1antvriendelijkheid en tijdsbesparing zal het wenselijk zijn ook de buurtbussen uit te rusten buurtbussen wordt beschikbaar gesteld aan met geautomatiseerde apparatuur, analoog aan die van de grote bussen met automatische halte aanduiding. Dit de vervoerders. Nieuwe apparatuur wordt zal bij in- en uitstappen de nodige tijdwinst opleveren, vooral in buurtbussen met een krap rijschema. Verder door de vervoerders zelf aangeschaft. dient de chauffeur niet handmatig al1erlei handelingen te verrichten die ook tijdwinst opleveren en gevaarlijke situaties tegengaan als dit, mogelijk, tijdens het rijden gebeurd. 272 C.6.50 Buurtbus Escb In het SRE-gebied zijn de buurtbusjes uitgerust met het O'V-chipsysteem dat ook op de reguliere busdiensten in De huidige OV -chipkaartapparatuur voor de gebruik is en op GPS werkt. Dat systeem voldoet daar uitstekend. Het betekent voor de vrijwillige chauffeur dat buurtbussen wordt beschikbaar gesteld aan hij veel minder bandelingen hoeft te verrichten dan bij de mobiele OV -chipapparatuur. Wij begrijpen niet de vervoerders. Nieuwe apparatuur wordt waarom dat systeem ook niet op de buurtbussen in de rest van Brabant kan worden ingevoerd. door de vervoerders ze1f aangeschaft.

84 Bijlage ota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 273 C.6.50 Kring Dussense GPS-systeem op Pidion. Buurtbus Naast onze adhesiebetuiging met buurtbusvereniging d'n Elshout missen wij als Kring Dussense Buurtbusvereniging nog een zeer belangrijk itern in het Plan van Eisen t.w.: een GPS-systeem op het Pidion chipkaart systeem. Officieel treedt dit systeem op 7 januari 2013 op de buurtbussen in werking maar momenteel werken wij er al enkele weken mee. Dit is niet in al1e gevallen een doorslaand succes gebleken en heeft ons als Kring Dussense Buurtbusvereniging nu al 2 cbauffeurs gekost en wellicht volgen er nog meer. M.n, het zelf bandmatig doorschakelen na iedere halte is voor de meeste chauffeurs een te grote belasting en zij zijn bang dat ze dat een keer vergeten en ze daarover verschil van mening krijgen met passagiers. Tevens is het een te grote belasting voor hen zeker gezien in het licbt van het tocb al veel te krappe reistijdenschema. Wij verzoeken u dan ook nadrukkelijk een GPS-systeem (zoals ook in gebruik bij de beroepschauffeurs) ook in de buurtbussen toe te gaan passen en het liefst per omgaande en niet te wachten tot 2015, want anders zijn er geen vrijwilhge chauffeurs meer. De huidige OV -chipkaartapparatuur voor de buurtbussen wordt beschikbaar gesteld aan de vervoerders. Nieuwe apparatuur wordt door de vervoerders zelf aangeschaft. 274 C.6.50 Buurtbus 203 Waarom niet op basis van GPS? Dit is toch mogelijk? In het SRE-gebied wordt toch ook van het GPS-Systeem De huidige OV -chipkaartapparatuur voor de Liempde gebruik gemaakt door de buurtbussen? Het huidige systeem vergt extra werk en aandacht van de chauffeur. (dus buurtbussen wordt beschikbaar gesteld aan meer kans op fouten) de vervoerders. Nieuwe apparatuur wordt door de vervoerders zelf aangeschaft C.6.S0 Buurtbusvereni Wij stellen voor om gebruiksvriendelijker OV-chipkaart apparatuur in de buurtbussen te laten plaatsen. (De De huidige OV -chipkaartapparatuur voor de ging huidige apparatuur vinden wij onveilig omdat de chauffeur tijdens het rijden het apparaat regelmatig moet buurtbussen wordt beschikbaar gesteld aan Babylonienbro verstellen naar de volgende halte en hierbij zijn aandacht niet bij het rijden heeft). Tevens is er dikwijls storing de vervoerders. Nieuwe apparatuur wordt ek die hersteld moet worden wat veel tijd in beslag neemt en het daardoor moeilijk is om op tijd te rijden. Er zijn door de vervoerders zelf aangescbaft. veel oudere vrijwilligers die moeite hebben met het gebruik van de huidige apparatuur en er zelf mee gestopt zijn om deze redenen. Wij vinden dat e.e.a. goed en simpel moet werken C.6.56 Buurtbus Het gebruik van Pidion vergt meer handelingen waardoor de reistijd wordt verlengd. De huidige OV -chipkaartapparatuur voor de Giessen Wij verzoeken u dan ook nadrukkelijk een GPS-systeem (zoals ook in gebruik bij de beroepschauffeurs) ook in buurtbussen wordt beschikbaar gesteld aan de buurtbussen te gaan toepassen en het liefst zo spoedig mogelijk. de vervoerders. Nieuwe apparatuur wordt door de vervoerders zelf aangeschaft

85 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 277 C.6.S1 Buurtbusvereni Wij zouden het op prijs stellen dat de huidige regels voor reclame op de buurtbus ook in de nieuwe concessie Dit is opgenomen in het PvEW. ging minstens gehandhaafd zullen blijven. Babylonienbro ek 278 C.6.S8 Gemeente Breda De kwaliteit van vervangende voertuigen moet niet alleen minimaal gelijkwaardig zijn aan de oorspronkelijk geplande voertuigen, maar deze voertuigen dienen ook te voldoen aan alle in het PvE&W omschreven materieeleisen, tenzij expliciet anders aangegeven C.7.3 Buurtbus De concessiehouder krijgt meer verantwoordelijkheden en ook meer mogelijkheden om het openbaar vervoer Molenschot- Dorst naar eigen inzicht aan te passen. (blijft de Regeling kenmerken en startvoorwaarden buurtbusprojecten van de het Ministerie van verkeer en Waterstaat, uitvoeringsvoorschrift (C.-7.3) Wet Personenvervoer wel van toepassing) C.7.S Rob Kooloos 'alle chauffeurs hebben een verkeersveilige en comfortabele rijstijl (... )'. Veel chauffeurs hebben dat gelukkig wel, maar zeker niet alle chauffeurs. Dat hadden alle chauffeurs nooit en dat zullen ook nooit alle chauffeurs hebben. Alle chauffeurs kennen de verkeersveilige en comfortabele rijstijl die ze geacht worden te hanteren tijdens hun werk, dat is meer naar de werkelijkheid geformuleerd.. _ C.7.6 ROB Bij de eis van 5% "achterstands" personeel zetten wij vraagtekens, dit in relatie tot de overnamen van het indirecte personeel van een voorgaande vervoerder C.7.6 ROB Bij hoofdstuk C7 onder C7.6 Het ROB is geen voorstander van het hebben van een verkeersleiding in de provincie, Dit is naar onze mening kosten verhogend en contra productief met het oog op aansluitende concessies. Dit is opgenomen in het PvE. De Wp2000 is leidend voor de aanbesteding. De aangehaalde regeling is ons onbekend. Wij handhaven de huidige formulering. Dit is staand beleid van de provincie en blijft als zodanig gehandhaafd. Dit is als een wens geformuleerd. Het kan wenselijk zijn om een verkeersleiding in de concessie te hebben, in verband met lokale kennis van de medewerkers. Bovendien is dit positief voor de werkgelegenheid. 283 C.7.6 Gemeente Breda De gevraagde inspanningen van de vervoerder voor 'social return' (mensen opnieuw betrekken bij het arbeidsproces) kunnen ook een prima rol vervullen bij maatwerkoplossingen. Dit kan als toelichting expliciet vermeld worden. Het is aan de concessiehouder hoe hij invulling geeft aan de gevraagde inspanning. Maatwerkoplossingen zijn geen OVoplossingen.

86 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraokreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) I 284 C.7.6 Rob Kooloos Maatschappelijk betrokken is meer dan al1een sociaal betrokken. Het is goed dat er schone bussen worden geeist, dat er ingezet wordt op elektrisch vervoer en dat chauffeurs volgens het nieuwe rijden moeten rijden, maar er mist een aspect. De concessiehouder heeft ook kantoren en stal1ingen. Er wordt in het programma met geen woord gerept over de milieuprestaties op de stallingen en kantoren. Ik zou graag zie dat busbedrijven worden aangespoord ook hier zuinig met energie om te gaan en dat goed gedrag wordt beloond. Het is aan de concessiehouder invuljing te geven. om hieraan 285 C.8 ROB Het is te verwachten dat gedurende de looptijd van de concessie ook het openbaar vervoer in het SRE-gebied onder de verantwoordelijkheid van de provincie komt te vallen, daarom pleiten wij om tot een goede afstemming met SRE te komen, zodanig dat de reiziger nu en straks geen belernmeringen krijgt op het gebied van tariefintegratie en lijnvoering. Waarbij wij u nu al adviseren om een Brabants breed tarievenhuis. 286 C.8.6 ROB Wij zien graag een opmerking over niet-werkende apparatuur bij het uitcbecken. Er wordt nauw samengewerkt met het SRE. Conform de gezamenlijk met het SRE opgestelde Ov-visie wordt daarom bijvoorbeeld een strategisch ontwikkelteam ingesteld in de nieuwe concessie waarin beide partijen zitting nemen en verantwoordelijkheid dragen. De concessiehouders zijn verplicht om tariefvoorstellen met de andere concessies af te stemmen Dit is aangepast in het definitieve PvE. 287 C.8.7 ROB Wij zien graag de toevoeging dat een en ander wel binnen de landelijk af te spreken kaders moet vallen. Dit is aangepast in het definitieve PvE. 288 C.8.9 ROB Wij pleiten ook voor een duidelijke relatie richting klant. ln onze optiek moeten klantenwensen hierbij leidend zijn. Dit is toegevoegd aan het definitieve PvE _ _. 289 C.8.10 RWB Ten aanzien van O'v-chipkaart, reisinformatie en marketing willen wij aandacbt vragen voor de doelgroep Het staat de concessiebouder, maar ook WMO-ers en ouderen. De vervoerder wordt nu niet uitgedaagd om extra O'V-chipkaartpunten te installeren, Ook gemeenten, vrij om zelf nieuwe locaties toe in de huidige situatie bestaat bij sommige gemeenten het idee dat er te weinig punten zijn. te voegen _ _

87 Bijlage Nota van Reacties hoofdtekst - 26 rnaart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 290 C.8.10 Gemeente Extra oplaadlocaties en verkooplocaties mag de vervoerder zelf toevoegen, maar ook gemeenten kunnen, bijv, Het is aan de concessiehouder om het aantal Breda vanwege herhaalde klachten, wensen hebben voor zo'n extra voorziening. et is wenselijk om bijv. 10 extra uit te breiden. Gemeenten kunnen hiervoor oplaadlocaties op te laten nemen in het PvEW, te medefinancieren door de vervoerder. In overleg een verzoek bij de concessiehouder indienen, (Ontwikkelteam) kan extra plaatsing bekeken worden. maar mogen zelf ook een oplaadautomaat plaatsen na overleg met de concessiehouder C.8.10 Gemeente Als de vervoerder oplaadautomaten wil verplaatsen, dient hij altijd te overleggen met de gemeente. Aan C.8.10 toevoegen dat hierover overlegd Breda moet worden met gemeenten.??? 292 C.8.JO Gemeente Breda Het moet ook voor gemeenten mogelijk zijn om onder voorwaarden extra oplaad- en verkooplocaties voor de OV-chipkaart te laten plaatsen, bijv. na herhaalde klachten. Gemeenten mogen zelf een oplaadautomaat plaatsen na overleg met de concessiehouder. 293 C.8.10 Gemeente Voor het opladen van de ov-chipkaart moeten winkeliers meer mogelijkheden krijgen om hierin te investeren. W oensdrecht Nu wilden een aantal winkeliers, maar Provincie had geen budget meer. Wij verwachten dat er voldoende budget hiervoor wordt ingezet en eventueel andere investeerders worden gezocht.._ _._---_._._ C.8.10 Gemeente Binnen onze gemeente is slechts een punt aanwezig voor de aanschafvan de OV-chipkaart, te weten in Zundert. Zundert Voorheen waren op diverse punten binnen de gemeente strippenkaarten voor de bus te koop. Inmiddels is er een oplaadpunt bij gekomen in Zundert. Het is niet klantvriendelijk dat er maar locatie is binnen onze gemeente voor de aanschaf van een OV -chipkaart, zeker voor de oudere doelgroep. Wij zouden daarom graag in de kern Rijsbergen ook een locatie willen hebben waar men de kaart kan aanschaffen en opladen. Dit zou het reizen met het openbaar vervoer kunnen stimuleren en tevens is het een service aan de (oudere) reiziger die hierdoor niet naar een grotere plaats hoeft te reizen om zijn kaart op te laden. Gemeenten mogen zelf een oplaadautomaat plaatsen na over1eg met de concessiehouder. Gerneenten mogen zelf een oplaadautomaat plaatsen na overleg met de concessiehouder. 295 C.8.13 ROB Hier staan AVM's genoemd (machines waar je ook saldo kunt laden) wij nemen aan dat u hier AHM's bedoeld. Dit is aangepast in het definitieve PvE. Machines om bestelde producten of besteld saldo op te halen. Dit omdat AVM's op voertuigen geen nut blijken te hebben. 296 C.8.13 H. Frankefort Pag 56. Dit is aangepast in het definitieve PvE Ophaalautomaten in het vervoertuig. Vervangen door ophaalapparatuur. Er zijn 'handhelds' in ontwikkeling. (ophaalapparatuur). Buurtbussen zouden JUIST moeten beschikken over 'handhelds' met ophaalfunctie!

88 Bijlage Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma I'Qn Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januori 2013) 297 C.8,J6 ROB Het L TK kan aan wijzigingen onderhevig zijn en kan op dit punt van invloed zijn, Dit is aangepast in het definitieve PvE, 298 C.8.18 ROB Wij wijzen u er op dat er een adviesplicht Iigt. Bij tariefwijzigingen zal het ROB moeten adviseren. Wij adviseren negatief over de door u, aan de vervoerder te geven vrijheid, om de regionale tarieven jaarlijks met maximaal 1% boven de index te kunnen verhogen. Dit geeft een extra prijsverhoging voor de consument. De prikkel voor de vervoerder om meer inkomsten te genereren moet volgens ons Jiggen in het realiseren van een hogere bezettingsgraad. In het definitieve PvE is een stijgingspercentage van 2% opgenomen die door de concessiehouder zelf te bepalen is. Bij hogere stijgingspercentages beslissen GS en heeft het ROB een adviesrecht _ _ C.8.J8 ROB In het nu voorliggende PvE kunnen er verschillen ontstaan in uitingen en tarieven tussen de twee concessiegebieden. Wij vragen u er voor zorg te dragen dat de reiziger hier bij het overschrijden van concessiegrenzen hier geen hinder van ondervindt. Wij zuilen ervoor zorgdragen dat reizigers geen hinder ondervinden van het passeren van concessiegrenzen _. 300 C.8.l8 ROB U geeft aan dat de regionale tarieven jaarlijks met 1% boven op de indexering mogen stijgen. Wij adviseren op dit punt negatief. Wij willen ons het recht voorbehouden om jaarlijks over de tarieven te kunnen adviseren en willen ons nu niet vastjeggen op de eventuele extra stijging van 1% per jaar. In het definitieve stijgingspercentage PvE is een van 1% voor de regionale reisproducten opgenomen die door de concessiehouder zelf te bepalen is. Bij hogere stijgingspercentages beslissen GS en heeft het ROB een adviesrecht ~ _ _ _ _ _. 301 C.8.18 ROB Ook maken wij ons zorgen dat de reiziger uiteindelijk een forse tariefsverhoging zal gaan krijgen om de door u gewenste kostendekkingsgraad te bereiken. Over tariefstijgingen die boven de 1% uitkomen, besluiten GS _. 302 C.8.18 Gemeente Breda Het kunnen opsparen van niet-gebruikte ruimte voor tariefsverhoging kan leiden tot ongewenste situaties, bijv, in een bepaald jaar een verhoging van 7,5% die is opgebouwd uit 2,5% index en 5% additionele verhoging. Dit artikel is vervallen in het definitieve PvE _ _ C.8.l8 Gemeente 's- Hertogenbosch In het PvEeW staat dat de vervoerder de tarieven mag verhogen. Dit is echter niet overeenkomstig de afspraken die provincie en gemeente hebben gemaakt over de tarieven van de transferiumbussen. De transferiumlijnen uitgezonderd. zijn hiervan _ _.

89 BijJage D.4.2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 304 C.8.18 St. Elisabeth Ziekenhuis, Tilburg De concessiehouder kanlmag volgens het concept PvE van bepaalde dalritten de prijs aanpassen. Dat zou voor medewerkers die met name 's avonds, na de dienst, gebruik (moeten) maken van het OV of ook voor bezoekers die om welke reden dan ook 's avonds langer blijven, extra kosten met zich mee kunnen brengen. Naar onze mening moet de concessiehouder dat voorleggen en zouden wij in die besluitvorming een rol moeten krijgen. Het is de concessiehouder niet toegestaan een afwijkend tarief voor de dalperiode te hanteren. Wel is het de concessiehouder toegestaan kortingsproducten in de dalperiode aan te bieden. Voor specifieke productformules zoals de nacbtbussen mag een afwijkend tariefworden aangeboden. 305 C.8.20 SRE In het Programma van Eisen wordt meerdere keren verwezen naar een middagspits. Wij vragen ons af of dit ook De vermelde middagspits beeft slecbts tot gevolgen gaat hebben voor ons gezamenlijke Brabantse tarievenhuis. Een middagspits in de tarieven betekent namelijk een afwijking van dit tarievenbuis en zal ervoor zorgen dat de OV -chipkaartproducten van bet Brabants tarievenbuis niet rneer interoperabel zijn in heel Brabant. Dit achten wij niet wenselijk. doel om de frequenties in de verschillende tijdsblokken te duiden. Het is nadrukke1ijk niet bedoeld om hierop een afwijkend tarief te introduceren. w _ 306 C.8.20 Gemeente Breda Een zekere mate van tariefvrijheid voor de vervoerder (C8.20) mag niet leiden tot een circus aan tarieven, dat zou als randvoorwaarde moeten worden opgenomen. In het buitenland blijkt vaak, dat eenvoudige tariefstructuren en dito kaartsoorten de aantrekkelijkheid van het OV bevorderen C.8.20 H. Frankefort Brabantse Tarieven Kader 66k afstemmen met de concessie SRE (concessie ingaand op ), wat wil zeggen: acceptatie van elkaars vervoerbewijzen en chipkaartproducten met dezelfde prijs. Het Brabantse Tarieven Kader is gejijk in HEEL Brabant: de 2 concessies van Brabant alsmede de SRE concessie, Hierop ziet het College van GS toe. Wij eisen dat reizigers geen hinder mogen ondervinden van bet passeren van concessiegrenzen. De concessiehouders moeten tarieven daarom met elkaar afstemmen en in enkele gevallen kan alleen een tariefwijziging doorgaan als er ook overeenstemming is tussen de concessies. In het PvEW kunnen we al1een voorwaarden voor de twee Brabantse concessies opnemen en niet voor het SRE gebied.

90 Bijlage D.4,2 Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 308 C.8.25 ROB In het voorafgaande hebben wij al opmerkingen gemaakt in zijn algemeenheid, waarbij voor ons van belang is en blijft de minimaal jaar!ijkse advisering over de tarieven en een tariefstijging die in de pas loopt met de landelijke consumentenprijsindex. Ook vinden wij dat het tarievenhuis een Brabant uniform tarievenhuis moet zijn, waarbij per concessie of per lijn wel een differentiatie in het kilometertarief gehanteerd kan worden.._ _ C.8.2S Heusden en Altena (gezamenlijke reactie van 3 gemeenten) Tot slot willen wij nog een negatieve kant van het huidige 'tarief kleine kernen' aankaarten. Het tariefkleine kernen is een geweldige oplossing voor reizigers vanuit het gebied naar bestemmingen buiten het Land van Heusden en Altena. Maar wanneer mensen binnen het gebied willen reizen kan geen gebruik gemaakt worden van het tarief, tenzij er twee ritten geboekt worden, namelijk een rit van huis naar het dicbtbijzijnde knooppunt (de Tol of de Kromme Nol) en een rit vanaf dat knooppunt naar de bestemming. Zou iemand op tijden dat er geen bus rijdt van bijvoorbeeld Babylonienbroek naar Woudrichem willen reizen, dan kan dit alleen tegen het volle tarief van de Deeltaxi. Het is voor "interne ' verplaatsingen in het Land van Heusden en Altena geen goede oplossing, zeker geen alternatief voor bestaande buslijnen als de 121_ Is het mogelijk om deze regel van het tarief klein kernen aan te passen zodat het laagdrempejiger wordt? De inwoners die afhankelijk zijn van het openbaar vervoer orn zich te kunnen verplaatsen zijn hiermee gediend, Dit is het geval. Het tarief kleine kernen rnaakt geen onderdeel uit van de aanbesteding, 1n de samenwerkingsovereenkomst regiotaxi die geldt tot 2015 is afgesproken de partners dat deze door in 2013 wordt geevalueerd, waarin ook het Tarief Kleine Kernen wordt rneegenornen. Uitdrukkelijk wordt dan naar de regiotaxi als vangnet gekeken, aangezien deze kosten relatief hoog zijn. Over de rol van de regiotaxi na 2015 kunnen nog geen uitspraken worden gedaan _ _. - _ _ C.8,27 ROB Bij de oprnerkingen over de studentenkaart hebben wij inmiddels begrepen dat de eventuele consequenties nu niet te overzien zijn en daarorn ook niet in het PvE worden meegenomen. Dit is juist, Voorzien wordt dat effecten van eventue1e wijzigingen pas in de loop van de nieuwe concessie zullen optreden _ _ _. 311 C.8.27 Gemeente Zundert Het regeerakkoord kondigt aan dat de openbaar vervoerkaart voor studenten in 2016 wordt omgezet in een studentenkortingkaart. Dit gaat grote gevolgen hebben voor bet openbaar vervoer, omdat waarschijnlijk minder gereisd gaat worden door studenten met het openbaar vervoer. Hierdoor gaan ook minder reizigers gebruik maken van lijn 115, orndat vee1 studenten dagelijks reizen vanuit Wernhout, Zundert en Rijsbergen naar Breda. Wij willen onze bezorgdheid uitspreken over het voortbestaan van het openbaar vervoer in onze gemeente na het verdwijnen van de OV-studentenkaart. Immers is het openbaar vervoer niet alleen bedoe1d voor de studenten, maar juist ook voor de oudere doelgroep en voor mensen die geen beschikking hebben over een eigen vervoerrniddel Een goed openbaar vervoer netwerk, zeker in het landelijk gebied, is daarorn benodigd. Daarbij willen wij benadrukken dat lijn 115 een van de rneest rendabele lijnen is in West Brabant. Voorzien wordt dat effecten van eventueje wijzigingen pas in de loop van de nieuwe concessie zullen optreden. Wij kunnen daarop nu nog niet voorsorteren

91 Bijlage D.4.2 Nota van Reacties boofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 312 C.9 Rob Kooloos In de inleiding staat dat beldere reisinformatie reizigers aantrekt en behoudt. Waarom ligt de verantwoordelijkheid dan niet meer bij de concessiehouder die financieel gewin heeft bij het aantrekken en behouden van reizigers? Deze verantwoordelijkbeid concessiehouder. Iigt ook bij de 313 C.9.9 RWB Onduidelijk is bijvoorbeeld wie de status van de toegankelijke haltes bijhoudt. Deze informatie zal via de provincie 314 C.9.9 Gemeente De vervoerder moet bereid zijn haltegegevens te leveren aan de gemeente in verband met zijn eigen haltebeheer Breda en OV -beleidsonrwikkeling C.9.14 ROB Ook willen wij de opmerking maken dat de reiziger vooraf moet kunnen zien in de beschikbare informatie hoe de toegankelijkheid van de haltes is C.9.14 RWB Bij de reisinformatie wordt ons niet duidelijk of de vervoerder ook een rol krijgt in het informeren van reizigers over toegankelijkheid (voertuig en infrastructuur). Wij zouden dit graag terug zien in het definitieve PVE.. _ C.9.14 St. Elisabeth Dienstregelingen moeten op internet vindbaar zijn en betrouwbaar uitgevoerd worden, ook bij slecbte Ziekenhuis, Tilburg weersomstandigheden. bescbikbaar worden gesteld. Deze informatie zal via de provincie beschikbaar worden gesteld. Dit wordt reeds geeisd. De concessiehouder dient deze informatie beschikbaar te stellen aan reizigers. De dienstregel ingen zijn onder andere op internet te raadplegen _. 318 C.9.20 Gemeente De vervoerder dient op digitale en papieren (incl. haltevertrekstaten) inforrnatie-uitingen de logo's van Breda Brabantliner en Volans aan te geven.._ C.9.22 ROB Wij zien graag de suggestie opgenomen, dat er ook combinaties mogelijk zijn met bijvoorbeeld de NS (loket functie).._ C sterrenregio In hoofdstuk C9 wordt op pagina 63 niet gesproken over het verstrekken van reisinformatie op treinstation OS5, NO-Brabant terwij 1Oss een belangrijke positie inneemt in regio Noordoost Brabant. Oss blijft knooppunt voor HOV -lijnen, en vormt een economische toplocatie in de -sterrenregio Noordoost Brabant.._ C.9.22 Gemeente Oss Er wordt niet gesproken over het verstrekken van reisinformatie op treinstation Oss, terwijl Oss een belangrijke positie inneemt in regio Noordoost Brabant. Oss blijft knooppunt voor HOV-lijnen, en vorrnt een economische toplocatie in de 5-sterrenregio oordoost Brabant Dit is opgenomen in het definitieve PvE. Het is aan de concessiehouder, voor zover van toepassing, om zich te orienteren op deze functiecombinaties. Servicepunten worden alleen geeist in Breda, 's-hertogenbosch en Tilburg. Servicepunten worden alleen geeist in Breda, 's-hertogenbosch en Tilburg.

92 BijJage Nota van Reacties hoofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013),, 322 C.9.24 Gemeente De aanduidingen op het front van de bus (bestemming en lijnnummer) moeten goed leesbaar zijn, ook op enige De provincie onderschrijft dit. Mede in dit Breda afstand en bij afwezigheid van daglicht. Ook dienen bierbij goede contrastkleuren gebruikt te worden, in lijn kader wordt minimaa1 twee maanden voor met toegankelijkheidsricbtlijnen. Dit geldt ook voor andere aanduidingen op de bus, waarbij bet het ingaan van de concessie het ROB afstandscriterium minder strikt is. betrokken bij de 1ay out van displays. 323 C sterrenregio Kunt u als eis toevoegen dat de vervoerder reizigers ook informeert over de mogelijkheden van voor- en In de bus worden bij knooppuntba1tes NO-Brabant natransport? overstapmogelijkheden omgeroepen voor zowe1 bussen (ook van andere concessiehouders) als treinen. 324 C.9.31 ROB Bij C.9.31 zouden wij ook graag een opmerking zien over de actualiteit van de informatiepanelen. Dit is aangepast in bet definitieve PvE. 325 C.9.31 Gemeente De vervoerder dient de speciale Volans halteborden en Volans informatieposters (in vitrines van abri's en Dit is opgenomen in het definitieve PvE. Breda knooppunten) te produceren en actualiseren. In lijn met de Volans-afspraken. 326 C.9.33 ROB In punt C.9.33 zien wij graag de wederkerigbeid. Dit is een goed voorste1, maar valt buiten concessieafspraken. de 327 C.9.35 GGA Hart van Hogere klantwaardering: Dit sluit aan bij de eisen in het PvEW. Brabant Het aanbieden van nieuwe vormen van reizigersinformatie hoort daar ook bij. Wel vragen we aandacbt voor het feit dat een be1angrijk dee1 van de OV -reizigers de komende jaren (nog) geen smartphones met internetverbinding gebruikt. De huidige informatievoor:zieningen bij de haltes dient daarom te worden gehandhaafd. Dit geldt ook voor de displays met actuele reisinformatie. De vervoerder moet ervoor zorgen dat de buidige systemen met de juiste informatie gevoed bjijven worden. 328 C.9.35 Gemeente Breda De vervoerder dient op de eigen site ook langdurige omleidingen aan te geven. Deze informatie dient cok bescbikbaar te zijn bij de telefoniscbe klantenservice, evena1s zoveel mogejijk actuele storingsinformatie. Dit is opgenomen in het definitieve PvE.._ C.9.37 ROB U stelt zeer ruime tijden met betrekking tot de bereikbaarbeid van de klantenservice. Wij kunnen ons voorstellen Dit is aangepast in het definitieve PvE. dat u de bereikbaarheid inperkt, met als voorbeeld de bereikbaarheid van de klantenservice van de NS

93 Bijlage Nota van Reacties hoofdtekst- 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) 330 C.IO.l RWB Bij marketing wordt wel gesproken over het behouden van afstudeerders als reizigers in het OV. De steeds groter wordende doelgroep ouderen wordt niet zo explicitiet genoemd. Het is onduidelijk waar deze specifieke keuze op gebaseerd is en waarom dit moet meewegen bij de aanbesteding _-_--_ C.I0.5 ROB Wij zouden graag zien dat het ROB sowieso agenda lid is. Ook moet volgens ons in dit hoofdstuk gerefereerd worden aan de gevraagde Brabantse huisstijl. Dit artikel is in het definitieve PvE vervallen. Dit wordt aangepast in bet definitieve PvE. Het onderdeel buisstij Istaat in hoofdstuk C C.ll Gemeente Breda Het opheffen van ritten met veel vandalen en/of amok makende jongereren aan boord, is pas een al1erjaatste optie. De provincie onderschrijft dit. 333 C.ll.l 5-sterrenregi 0 NO-Brabant 'De wegbeheerder is verantwoordelijk voor de veiligheid van de reiziger bij de haltes en op stations '. Deze eis is niet reeel; de wegbeheerder is immers niet de politie. Dit is aangepast in bet definitieve PvE. De wegbeheerder heeft wel een verantwoordelijkheid voor de sociale vei ligheid bij haltes. 334 C.l1.9 Gemeente Breda Het is zinvol de nieuwe vervoerder er op te wijzen dat in het kader van convenanten Sociale Veiligheid die gemeenten bebben afgesloten ook procesafspraken gemaakt zijn in geval van plotselinge noodsituaties. De concessiebouder stelt samen met de gemeente een sociaal veiligbeidsconvenant op. 335 C.l1.9 Gemeente Breda Het is zinvol de nieuwe vervoerder er op te wijzen dat de afspraken in de convenanten Sociale Veiligheid die gemeenten bebben afgesloten, worden gecontinueerd. Conform de strek.king van dit artikel zal de nieuwe concessiehouder zich moeten aansluiten bij de geldende veiligbeidsconvenanten. 336 C.12 ROB In hoofdstuk C 12 vraagt u grote boeveelheden aan informatie, wij vragen ons bierbij af wat bet nut is van die De informatie is toegankejijk voor bet ROB. grote boeveelbeden. Dit ook in relatie met de verantwoordelijkbeid die bij de vervoerder ligt en uw eigen verantwoordelijkheid als provincie. Wij zouden ons kunnen voorstellen dat u aangeeft dat er op aanvraag informatie geleverd moet worden. Hetzelfde zou moeten gelden voor bet ROB. Het ROB moet de beschikking kunnen krijgen (op aanvraag) over gegevens die zij nodig heeft om haar advieswerk goed te kunnen verricbten.

94 Bijlage Nota van Reacties boofdtekst - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 337 C.12 5-sterrenregio NO-Brabant In het traject van OV-visie naar nieuwe concessie, en nu ook weer bij het PvEW, wordt uitgegaan van het bestaande netwerk. Als er een concessie wordt aangegaan vcor 10 jaar is het wenselijk om te kijken naar ontwikkelingen en de potentie voor deze ontwikkelingen. Dat geldt ook voor ontbrekende schakels of structurele verbeteringen. De mogelijkheid van een business-case lijkt vooral bedoeld om onvolkomenheden en kleine wensen te honoreren, en laat slechts beperkte ruimte om deze potenties te onderzoeken en te benutten. Om dit in de toekomst mogelijk te maken, is het van belang voor regio en gemeenten, dat zij de relevante gegevens tot hun beschikking krijgen van de vervoerder. In hoofdstuk C 12 staat hierover niets vermeld. Partijen kunnen de beschikking krijgen over (bepaalde) monitoringsinformatie (C.12.9). Daarnaast wordt relevante data ter beschikking gesteld aan gemeenten als het gaat over wijzigingen die lijnen in de gemeente betreffen (business cases). 338 C.12 Gemeente Breda De monitoringsgegevens en -rapportages moeten op een aantal aspecten (kosten, opbrengsten, Partijen kunnen de beschikking krijgen over reizigersaantallen) gespecificeerd zijn per lijn, zodat ook individuele steden de kencijfers van de plaatselijke (bepaalde) monitoringsinformatie (C.12.9). stadsdienst ter beschikking krijgen. Deze informatie is nodig voor het vormgeven van mobiliteitsbeleid door de Daamaast wordt relevante data ter steden zelf en is daamaast politiek interessant, een van de redenen waarom dit soort zaken wordt gevraagd in het beschikking gesteld aan gemeenten als het jaarverslag van de gemeente Breda gaat over wijzigingen die lijnen in de gemeente betreffen (business cases). 339 C sterrenregio NO-Brabant Voor aansturing OV van belang. en beoordeling van het openbaar vervoer is een goed beeld van de kwaliteit en gebruik van het De provincie heeft hiervan kennis genomen. Het is prima de vervoerder te prikkelen meer kwaliteit te bieden met een bonus/malus regeling en daarbij niet alleen te kijken naar het aantal reizigers C Buurtbus De Provincie gaat uit van een open samenwerking met de concessiehouder waarbij alle door de provincie Met de OV -chipkaartapparatuur wordt Molenschot- relevant geachte gegevens worden gedeeld. Dit betreft o.a. brondata, OV -chipkaart gegevens en ritgegevens. automatisch o.a. het aantal reizigers Dorst (worden ook de passagiers automatische geteld op de buurtbusjijnen en houden de handmatige tellingen op te bijgehouden. Het is aan de concessiehouder bestaan en kunnen deze gegevens ook worden verstrekt aan de betreffende vereniging ter motivatie van de om te bepalen of deze informatie met de vrijwilligers?) buurtbusverenigingen wordt gedeejd. ~ Nota van Reacties - BijJagen is een separaat bestand

95 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk J0januari 20J 3) BijJage D.4.3 Nota van Reacties bijjagen ".,, Provincie Constateert dat de in bet PvEW opgenomen bepalingen m.b.t, het over en weer gedogen Zuid-Holland stroken met de concessies die de provincie Zuid-Holland beeft verleend. SRE Hier staan twee lijnen genoemd die niet grensoverscbrijdend zijn, omdat deze volledig in het SRE gebied rijden. Het gaat om lijn 144 Eindhoven -Best en lijn 491 Reusel-0irschot. Verder is binnen SRE een nieuwe lijn in ontwikkeling, het gaat om de lijn Gemert- Sint Antbonis - Boxmeer, die mogelijk eind 2014 zou gaan rijden. Oit is al afgestemd met de concessiemanager Oost-Brabant van uw organisatie, Indien deze lijn in de toekomst gaat rijden dan moet deze ook gedoogd worden door de vervoerder van de concessie Oost- Brabant. Gemeente Oe Udense grensoverschrijdende lijnen staan er in. Over de lijn Uden-Nijmegen is het e.e.a. Uden vastgelegd. Oat geldt niet voor de lijn Eindhoven - U den (121) Hoeft daar geen kostenbaten verdeling over te worden afgesproken? H. Frankefort Bijlage 04 Lijn 22 - Veolia. Siebengewald ligt gewoon in Nederland (Limburg) Lijn Hermes. Boekel - Oeume (ipv Bakel) Lijn Hermes. Is inmiddels Middelbeers- Hapert. Overigens ligt deze lijn geheel in bet SRE gebied en hoeft derhalve niet te worden genoemd. De provincie heeft hiervan kennis genomen. Dit is aangepast. Hiertoe is de verbinding Veghel- Helmond ingekort tot Veghel- Gemert. Deze Jijn hoort volledig bij het SRE, zowel voor de kosten als voor de opbrengsten. Voor Jijn 99 geldt een gedeelde verantwoordelijkheid voor zowel de provincie Noord-Brabant als de Stadsregio Ambem-Nijmegen. Dit is aangepast.

96 BijJage Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 20\3 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 345 D.4 Buurtbus Esch Onder C 3.8 wordt verwezen naar bijlage D 4. Daarin staat dat Buurtbuslijn 203 vervoer verzorgt tussen Sint-Oedenrode en 's- Hertogenbosch. Dit is onjuist. Het hoort te zijn: Liernpde - 's-hertogenbosch (via Boxtel - Esch - Vught) 346 D.5 ROB Voorzieningenniveau Het kernnetwerk voorziet in onze ogen, op sommige momenten, in een te laag voorzieningenniveau. Met name in de weekenden en avonden is er op een substantieel aantal plaatsen weinig aanbod tot geen aanbod. Wij kunnen niet beoordelen of dit veroorzaakt wordt door de vraag naar vervoer. 347 D.5 ROB Vraaggerichte aanpak Refererend aan de insteek van de OV -visie, verzoeken wij om een sterk vraaggerichte aanpak. Innovativiteit, flexibiliteit en daarmee (mogejijke) kostenbesparingen zijn hierbij belangrijke sleutelwoorden. In onze ogen is op dit punt de mark:tkennis van de vervoerder onontbeerlijk. De toekornstige concessiehouder zal dan ook deze kennis rnoeten (kunnen) inzetten bij de bepaling van het aanbod. Daarorn pleiten wij voor een rninder gedetailleerde omschrijving van het gevraagde kemnetwerk en ruirnte voor de vervoerder om zijn kennis en creativiteit te gebruiken orn een goed doorwrocht kemnetwerk aan te bieden. Dit is aangepast. Het kemnetwerk is mede gebaseerd op de vraag. Wellicht dat vanuit de opties nog extra bediening op deze mornenten wordt ingekocht. In het kernnetwerk is een balans aangebracht tussen enerzijds de vrijheid voor de vervoerder voor de invulling van het netwerk en anderzijds een garantie voor het bedieningsniveau. 348 D.5 ROB Reistijden Wij onderschrijven dat logische frequenties Voor de reiziger zijn logische tijdsblokken en logische frequenties van buslijnen van groot en aansluitinen op voor- en natransport belang voor betrouwbaar Openbaar Vervoer. Ook adviseert het ROB om rekening te houden belangrijk zijn. Wij verzoeken de met het voor- en natransport per bus in aansluiting met de trein. inschrijvers dan ook om in het vervoerplan aan te geven hoe hij hier invul1ing aangeeft.

97 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreaclies op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiteriijk 10januari 2013)., f 349 D.5 ROB Het Reizigersoverleg Brabant is van mening dat de beschreven kernnetwerken West en Oost De provincie heeft hiervan kennis genomen. in bijlage D.5 van het concept Programma van Eisen (en Wensen) erg beperkt zijn en onvoldoende aanknopingspunten bieden om gedetailleerde uitspraken op lijnniveau te doen. Daamaast hebben we onvoldoende inzicht in de juiste vervoerscijfers. Dit brengt ons ertoe voornamelijk algemene constateringen en aandachtspunten kenbaar te maken. De bijlage (Opmerkingen achterban over kernnetwerk concessies West en Oost) voorziet wel in enkele aandachtspunten op \ijnniveau, maar deze fungeren uitsluitend als voorbeeld. Deze lijst is zodoende niet uitputtend. 350 D.5 ROB Frequentie We zetten vraagtekens bij de door u aangegeven frequentie bij het aantal reizigers dat vervoerd wordt. We vragen ons af of dit niet te luxueus is, zeker in relatie met een wens van de provincie om te komen tot een hogere kostendekkingsgraad. 351 D.5.1 SRE In bijlage D5 worden een aantal knooppunten genoemd. Hier zit een aantal fouten in. Bij Oost-Brabant moet Best cursief opgenomen worden omdat deze onder de concessie SRE valt en niet onder Oost-Brabant. Ook mist het treinstation Eindhoven bij de knooppunten. Verder valt Reusel busstation niet onder West Brabant rnaar onder Oost-Brabant. Ook missen wij bij de bussstations van Oost Brabant nog Eindhoven, winkelcentrum Woensel (waarbij gebruik wordt gemaakt van de nieuwe HOV baan). Het kernnetwerk is opgebouwd op basis van onder andere de vraag. Dit betekent dat sommige frequenties verhoogd worden ten opzichte van nu, omdat de vraag dat rechtvaardigt. Hiermee verwachten wij dat het OV-netwerk attractiever wordt (meer bussen leidt tot meer reizigers). Dit is aangepast.

98 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 352 D.5.1 Gemeente K.nooppunthaltes Dit is aangepast. Boxmeer Bijlage D.5.1 deel B knooppunthaltes: treinstation Boxmeer moet hier worden toegevoegd als knooppunthalte. (In D.5.2 S17 Boxmeer - Cuijk is station Boxmeer wel als knooppunthalte aangeduid). 353 D.5.2 ROB HOV -lijn 's- in de spits worden niet alle haltes aangedaan. AIIe haltes worden ook in de spits Hertogenbosch - aangedaan. Waalwijk- Tilburg 354 D.5.2 ROB H2 's- Hertogenbosch - Uden; HOV Volans 355 D.5.2 ROB H3 Eindhoven - Veghel- Oss ; HOV Volansl Is een 30 min na uur en op zondag wel vraagconform? Is een 30 min na uur en op zondag wel vraagconform? Dit is een verdubbeling ten opzichte van de huidige situatie en een stap in de richting van een HOV-frequentie. Dit is een verdubbeling ten opzichte van de huidige situatie en een stap in de richting van een HOV-frequentie. 356 D.5.2 ROB SI Rijen - OC Weekend geen busvervoer. Dit is conform de huidige dienstregeling. Prinsenbos; regulier 357 D.5.2 ROB S2 's- Hertogenbosch - Drunen - Waalwijk; regulier 358 D.5.2 ROB S3 Waalwijk - Tilburg; regulier Geen verbindingen meer op zondagen na uur. Geen verbindingen op zaterdag tussen 8.00 en uur maar wel in de avond. In het definitieve kernnetwerk rijdt deze verbinding ook op zondag na uur. Bovendien rijdt de HOV-as 's- Hertogenbosch - Waalwijk op zondagavond ook tweemaal per uur. Dit is aangepast.

99 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) 359 D.5.2 ROB S4 Efteling naar Tilburg en 's- Hertogenboscb Geen rekening gebouden met avond openstelling en dienstregeling wordt geen rekening gehouden met vakantieperioden elders in het land. Het extra vervoer van en naar de Efteling volgt de programmering van de Efteling. 360 D.5.2 ROB S5 's- Het gedeelte Oisterwijk-Tilburg rijdt volledig parallel aan de trein en bedient alleen als Hertogenboscb - extra Berkel-Enschot dat ook (en beter) bediend wordt door lijn 9. Vreemd is de 15 min Oisterwijk - dienst in de middagspits. Tilburg In bet definitieve kernnetwerk is de frequentie van vier keer per uur in de middagspits aangepast naar tweemaal per uur op basis van reizigersaantallen Verdere integratie bus-trein via het visgraatmodel is een opgave voor de ontwikkelteams na de gunning. 361 D.5.2 ROB S6 Tilburg- Hilvarenbeek 362 D.5.2 ROB s7 Hilvarenbeek - Best Geen aanbod meer na uur geen aanbod in het weekend. Week: vervoer tot uur geen aanbod meer in het weekend. In bet definitieve kernnetwerk komt deze verbinding terug op zaterdagavond, maar niet op zondagavond en werkdagen in de late avond. Op basis van de reizigerstellingen 2012 blijkt dat er te weinig vraag is om deze ritten in stand te houden. 363 D.5.2 ROB S8 Hilvarenbeek Week: vervoer tot uur. Geen aanbod in het weekend. Op basis van de reizigersaantallen 2012 is - Reusel deze verbinding niet aangepast. 364 D.5.2 ROB S9 Tilburg - Best Geen bediening van Oirschot ( inwoners) meer op zondag? Op basis van de reizigerstellingen 2012 blijkt dat er te weinig vraag is om deze ritten in stand te houden.

100 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) ROB 810 Veghel- Gemert ROB 811 's- Hertogenbosch - Heesch - Grave Ov alleen tijdens de spits. Deze verbinding komt op basis van reizigerstellingen 2012 ook terug in de daluren op werkdagen. Week: enkel spits Heesch-Grave. Zondag geen aanbod. Op basis van de reizigerstellingen 2012 blijkt dat er te weinig vraag is om deze ritten in stand te houden ROB 812 Uden - Cuijk Week: vervoer tot uur. Op basis van de reizigerstellingen 2012 b1ijkt dat er te weinig vraag is om deze ritten in stand te houden. In het definitieve kernnetwerk verva1t ook de bediening tussen 9.00 en uur ROB 813 Grave- Cuijck ROB 814 Boxmeer- Cuijk Week: vervoer tot uur. Op basis van de reizigerstellingen 2012 blijkt dat er te weinig vraag is om deze ritten in stand te houden. In het definitieve kernnetwerk vervalt ook de bediening tussen 9.00 en uur. Week en zaterdag: vervoer tot uur. zondag geen aanbod. Het gebruik van lijn 93 in 2012 leidt ertoe dat deze lijn niet meer in het kernnetwerk zou terugkomen. Door de aanwezigheid van het ziekenhuis handhaven wij lijn 93 op werkdagen overdag.

101 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) 370 D.5.2 ROB S 15 Zeeland - Schaijk - Oss Week: vervoer tot uur. Geen aanbod in het weekend. In het definitieve kernnetwerk vervalt ook de verbinding tussen Schaijk en Oss tussen 9.00 en uur op basis van de reizigersaantallen Tussen Zeeland en Schaijk wordt het huidige aantal ritten gehandhaafd. 371 D.5.2 ROB S 16 's- Op zondag geen stopdienst na uur terwijl er tussen Den Bosch en Schijndel dan wel 2 In het definitieve kernnetwerk rijdt tussen Hertogenbosch - x per uur een sneldienst rijdt. Sint-Oedenrode en 's-hertogenbosch ook op Sint Oedenrode- Eindhoven zondagavond na uur een bus. 372 D.5.2 ROB S17 Oss - Uden - Veghel - Eindhoven Geen aanbod na uur in het weekend. Deze verbinding rijdt tussen Veghel en Eindhoven op alle momenten van de week eenmaal per uur. Tussen Oss en Veghel vervalt de late avondbediening op werkdagen en zondagen ROB S20 's- Onlogisch dat deze Jijn niet meer op zondag rijdt, terwijl de lijn Wijk en Aalburg- In het definitieve kernnetwerk is de Hertogenbosch - Gorinchem dan wel rijdt. verbinding Gorinchem - Wijk en Aalburg in Wijk en Aalburg het weekend vervallen. Vermeende onlogica treedt niet meer op ROB Stadsdienst Tilburg Geen grote veranderingen. De provincie heeft hiervan kennis genomen ROB H5 Station - De Reit Aanbod in de daluren zeer gebrekkig. Het aanbod volgt de vraag, hetgeen met name in het weekend tot lagere frequenties leidt..

102 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) Engelen Aanbod alleen in de spits. Dit is correct, waarbij in het defmitieve kernnetwerk op basis van de reizigersaantallen 20 J2 de frequentie in de middagspits aangepast is naar eenmaal per uur. 377 D.5.2 ROB HJ 1 Station - De De Groote Wielen is een wijk in aanbouw. Het lijkt er op dat er vervoerscijfers van een paar Op basis van reizigersaantallen 2012 gaat in Groote Wielen jaar geleden zijn gebruikt die zijn achterhaald. het definitieve kernnetwerk de verbinding van en naar Groote Wielen op werkdagen ook in de daluren tweemaal per uur rijden en ook op zaterdag tussen en uur. Op zondag blijft bediening achterwege. 376 D.5.2 ROB H8 Station- 378 D.5.2 ROB HJ21HJ3 Centrum - P+ R Vlijmenseweg; P+R-bus Centrum - P+R De Vliert; P+Rbus Centrum - Transferium Pettelaarpark; P+R-bus Dit zijn de drukste lijnen van heel Brabant, die nu iedere 5, 7 of 10 minuten rijden. Een 15- min dienst is gezien het reizigersaanbod onrealistiscb en niet vraagconform. De transferiumlijnen zijn als een separate optie binnen de optie huidige dienstregeling (dus met de huidige dienstregeling) opgenomen.

103 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 rnaart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) f t l' ROB EmpeJ Helemaal geen aanbod meer, aangezien lijn 72 wordt opgeheven en lijn 162 vanaf2014 niet Op basis van de reizigersaantallen 2012 blijft meer via Empel kan rijden door de aanleg van de ZW-vaart. een verbinding bestaan tussen 's- Hertogenbosch en Empe1 op werkdagen en zaterdag overdag. Over de gevo1gen van de ver1egging van de Zuid-Willemsvaart voor de school1iner 162 zal pas na gunning meer duidelijk zijn ROB Stadsdienst Oss Geen stadsdienst terwijl dit jaar geinvesteerd is in nieuwe haltes ivm twee nieuwe lijnen in Oss (Tot 2012 waren er 4 stadslijnen, nu 2). Dit is correct geconstateerd en afhankejijk van de extra tellingen die in 2013 gehouden worden en de uiteindelijke lichting van de ROB Buurtbussen Oost-Brabant Deze 1ijst met buurtbussen dateert uit ongeveer 2008? Sommige 1ijnen zijn intussen opgeheven of al 1ang geleden van route veranderd. Ook zijn er sindsdien nieuwe Iijnen bijgekomen. Wil men terug naar het oude? optie 05S. Dit is aangepast SRE In bijlage 05.2 constateren wij ten opzichte van de huidige situatie een verslechtering van de dienstregeling voor de Iijnen S7 (Hilvarenbeek-Best) en S8 (Hilvarenbeek-Reusel) Gemeenten hebben nadrukke1ijk zelf een verantwoordelijkbeid. De provincie heeft een omdat op zaterdag en zondag de buslijnen vervallen. Hiervoor zou maatwerk van toepassing faciliterende ro1 bij het zoeken naar kunnen zijn oplossingen. Samen met geinteresseerde in het weekend, Wij gaan er dan ook vanuit dat de eventuele kosten van dit maatwerk door gemeenten za1 de provincie voor de zomer de provincie gedragen zul1en worden. van 2013 haar rol nader invullen SRE In bijjage 05.2 staat de situatie voor de Iijnen 23/25 wel goed opgenomen maar dit geldt Wij hebben hier kennis van genomen. De niet voor de bijgeleverde kaartjes. kennetwerkkaarten maken geen onderdeel uit van het bestek

104 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) GGA Hart van Brabant GGA Hart van Brabantl gemeente Dongen Wij constateren op een aantal verbindingen (Oosterhout- Tilburg, Oisterwijk- Tilburg, Op basis van de reizigerstellingen 2012 is het Hilvarenbeek- Tilburg) met name op werkdagen een toename van de frequentie, terwijl op definitieve kernnetwerk bepaald. Dit veel andere plekken juist de frequentie daalt of in de avonduren helemaal wegvalt. Ook bij betekent dat op sommige lijnen gezien de de lijnen in de regio zien we dit terug. Wij begrijpen dat op basis van de vervoervraag de gehanteerde normering meer ritten gaan frequentie wordt verhoogd. Zeker in het kader van de beperkte beschikbaarheid van budget rijden en op andere lijnen minder. vinden wij het zinvol om te bezien ofniet beter geinvesteerd kan worden in het op enkele plekken behouden van het huidige voorzieningenniveau. De gemeente Dongen gaat akkoord met de handhaving van de buidige regeling voor de Op basis van de reizigerstellingen 2012 is bet buurtbuslijnen 198,205 en 206 en de scbolierenlijn 601, 603 en 605. Op basis van de definitieve kernnetwerk bepaald. In het bezettingsgraad is de frequentie van lijn 127 op zaterdag tussen 18:00 uur en 21:00 uur kemnetwerk gaat de bediening op werkdagen verlaagd van 2 naar 1 keer per uur. Het is ons onbekend dat de bezettingsgraad na 21 :00 uur tussen en uur naar tweemaal per weer boger ligt. De noodzaak om de frequenties van lijn 127 van 4 ritten per uur in de uur en op zaterdagavond van tot 0.00 spitstijden ook buiten de spitstijden door te voeren is voor ons niet aanwezig. Een recent uur naar twemaal per uur en op zondag van onderzoek over de doortrekking van de HOV-verbinding Breda - Oosterhout naar Tilburg 9.00 tot uur eveneens naar tweemaal beeft uitgewezen dat er in de toekomst geen potentiele groeiontwikke1ing verwacbt wordt per UUI. De verboging naar viermaal per uur die de opwaardering naar een HOV -lijn recbtvaardigt. op werkdagen van tot uur blijft gebandbaafd GGA Hart van In Goirle blijft er de wens om een aantal voorzieningen als het verp1eeghuis Elisabetb (boek De concessiebouder is verantwoordelijk voor Brabantl Bergstraat - Tilburgseweg) en winkelcentrum de Hovel beter te ontsluiten met het OV. de exacte routevoering. Daarnaast heeft een gemeente Hiervoor zouden wij graag een routewijziging zien van Jijn 11 (stadsdienst T14). Wij overleg i.h.k.v. EP2014 met de gemeente Goirle verzoeken daarom te onderzoeken wat de (on)mogelijkbeden zijn voor deze wijziging in de Goirle uitgewezen dat de door GoirIe routing van de bus. Uiteraard rekening boudend met de uitgangspunten en eisen die de bedachte lus met eenricbtingverkeer door de provincie stelt aan de buslijn. Verder heeft de gemeente Goirle op de verscbi1lende tabellen bus geen haalbare kaart is. geen aanvullingen of opmerkingen.

105 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013). * * 387 D.5.2 GGA Hart van De gemeente Gilze en Rijen valt in principe onder de concessie Oost Brabant met een Brabantl looptijd van 10 jaar, ingaande op 14 december Lijn 130 valt onder deze concessie. gemeente 3. Lijn 131 is echter opgenomen in het concessiegebied West-Brabant die een looptijd van 8 Gilze en Rijen jaar heeft. De afstemming van de dienstregeling van beide lijnen in deze 2 concessies is een punt van zorg. 388 D.5.2 GGA Hart van Het splitsen van de dienstregeling in een kemnetwerk en een pluspakket heeft voor onze Brabant/ gemeente grote gevolgen: gemeente 3. D.5.2. Kemnetwerk Oost Brabant: SI. Verbinding Rijen - AZC Prinsenbosch lijn 130. In de G ilze en Rij en verschi1lenstaat staan de wijzigingen samengevat. Daarin is opgenomen dat lijn 130 een lagere frequentie dan de huidige zal krijgen. Dat is niet in overeenstemming met hetgeen in D.5.2. staat. 389 D.5.2 GGA Hart van In de dienstregeling voor 2013 hebben we een vermindering van 2 ritten ten opzichte van Brabantl De provincie heeft in het vooroverleg over de dienstregeling 2013 aangegeven dat de gemeente 3. vermindering van dit aantal ritten is gebaseerd op reizigerstellingen en dat ze hier flexibel Gi1ze en Rijen mee zouden omgaan omdat de reizigersaantallen grotendeels worden bepaald door het aandee1 reizigers van AZC Prinsenbosch. 1n het PvEW is het aantal ritten echter als maximum gesteld. Een bijstelling (naar boven) is dan uitgesloten. Wij zien graag de moge1ijkheid behouden om de dienstregeling ook naar boven bij te stellen, In het definitieve kemnetwerk is lijn 131 onder de concessie Oost-Brabant geplaatst. De huidige frequentie (drl. 2013) wordt onverkort overgenomen voor de verbinding Rijen - AZC Prinsenbosch. Gegeven het reizigersaantal dat van de verbinding naar AZC Prinsnebosch gebruik maakt, gaan wij ervan uit dat het huidige aantal ritten het maximum aantal is. 390 D.5.2 GGA Hart van Kernnetwerk West-Brabant S21. Verbinding Breda - Rijen - Tilburg lijn 131. De Brabantl gemeente 3. Gi1ze en Rijen Op basis van de reizigerstellingen 2012 is in uitbreiding van 1 naar 2 ritten/uur op werkdagen uur Breda- Tilburg is een het definitieve kernnetwerk de frequentie van uitbreiding t.o.v. 2012, maar is al wel opgenomen in de dienstrege1ing Dus dit is geen de verbinding tussen Rijen en Ti1burg in de uitbreiding. De vermindering van 2 ritten naar 1 rit op werkdagen Rijen-Tilburg geeft een spitsuren verhoogd van 1 naar 2 keer per uur scheve verbinding. Onduidelijk is waar deze wijziging op gebaseerd is. en rijdt de bus ook 's avonds tot uur op werkdagen.

106 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) GGA Hart van Brabant/ gemeente 3. Gilze en Rijen GGA Hart van Brabant/ gemeente Hilvarenbeek Op werkdagen is er na geen openbaar vervoer meer in onze gemeente. In de Op basis van de reizigerstellingen 2012 is in weekenden is er alleen op zaterdag van uur 1 rit per uur richting Tilburg en het definitieve kernnetwerk de verbinding Breda. Verder is er geen openbaar vervoer meer. Dit staat wel in groot contrast met het volledig weggevallen op zaterdag tussen huidige basisvoorzieningenniveau en isoleert de burger van het openbaar vervoer. Alleen de Breda en Tilburg. treinverbinding via Rijen resteert dan. Het treinstation is dan voor reizigers van en naar Gilze, Dorst Molenschot en Hulten niet met de bus bereikbaar. Wij zien daarom graag een uitwerking door de vervoerder van het pluspakket waarin op enigeriei wijze de avondritten en weekendritten verwerkt zijn. In de verschillenstaat zijn een aantal wijzigingen aangegeven die van belang zijn voor de Op basis van de reizigerstellingen 2012 is in gemeente Hilvarenbeek. Wij zijn het niet eens met de voigende wijzigingen: het definitieve kemnetwerk de verbinding In de verschillenstaat is aangegeven dat op Jijn 142 tussen Hilvarenbeek en Best, en Jijn 143 volledig weggeval1en op zaterdag en zoondag tussen Hilvarenbeek en Reusel de huidige bediening op zaterdagen en zon- en feestagen zai tussen Hilvarenbeek en Reusel en vervallen. Hilvarenbeek en Best GGA Hart van Ook de verbinding van Hilvarenbeek naar Tilburg zal op zaterdagavond in de Op basis van de reizigerstel1ingen 2012 gaat Brabant/ toekomst niet meer na 21 :00 uur rijden. in het definitieve kemnetwerk de verbinding gemeente tussen Tilburg en Hi1varenbeek ook rijden op Hilvarenbeek zaterdagavond na UUf. Daarentegen vervalt de bediening op werkdagen na uur GGA Hart van Ook op werkdagen vervalt de verbinding tussen Hilvarenbeek en Best, en de verbinding Dit blijft gehandhaafd in het definitieve Brabant/ tussen Hilvarenbeek en Reusel na 21:00 uur. kernnetwerk. gemeente Hilvarenbeek

107 Bijlage Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) 395 D.5.2 GGA Hart van De buidige routes van de buurtbus moeten gebandbaafd blijven. Op zaterdag dient de 136 te Op bet momeet dat de Molenwijck in Loon Brabantl blijven rijden. Deze zou de bele dienstregeling moeten blijven rijden, ook op zaterdag en in op Zand wordt bediend door de buidige lijn gemeente Loon de avonduren, vanwege zijn ontsluitende functie. Op die manier vult de 136 de 300/ , vervalt de noodzaak om deze verbinding op Zand aan. We zijn zeer tevreden met bet opnemen van de Night1iner in het PvEW. met buurtbus 205 te bieden. Dit maakt onderdeel uit van EP2014. In het definitieve kernnetwerk rijdt de verbinding Waalwijk - Tilburg via de dorpen op alle momenten van de week. 396 D.5.2 GGA Hart van Brabant/ gemeente Loon op Zand We maken ons wel grote zorgen over de oplossingen die 'aan de onderkant' worden verwacht. We gaan er van uit dat maatwerkoplossingen als bijvoorbeeld de inzet van de regiotaxi in situaties waar het regulier OV in de concessieperiode verdwijnt, niet voor rekening van de gemeente komen, maar voor rekening provincie. In het verlengde daarvan; in het PvEW moet worden opgenomen hoe bet vervoer wordt geregeld als de bussen na uur niet rneer rijden. Het kan en mag niet zo zijn dat het regelen van vervoer na uur op het conto van de gemeente komt. Voor de gemeente Loon op Zand geldt dat op alle momenten van de week er OV geboden wordt in alle kernen. 397 D.5.2 GGA Hart van Uit het concept PvEW blijkt dat er in de gemeente Oisterwijk doordeweeks na 21:30 geen Brabantl gemeente Oisterwijk Ook op basis van de reizigerstellingen 2012 busvervoer meer mogelijk is. Daarnaast wordt de kern Moergestel op zon- en feestdagen vervallen deze ritten in het kemnetwerk. niet meer ontsloten met regulier openbaar busvervoer. Dit vinden wij als gemeente een Voor kleinscbalige mobiliteitsoplossingen vervelende ontwikkeling. Graag zien wij daarom ook dat voor het verdwijnen van de bussen kan de gemeente het initiatief nemen. na 21:30 en op zondag in Moergestel een regeling komt met vervangend openbaar vervoer. Zodat het voor de inwoners mogejijk blijft om na 21 :30 en op zondag zichzelf met het openbaar vervoer te verplaatsen.

108 Bijlage Nota van React:ies bijlagen - 26 rnaart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) GGA Hart van Verder willen wij nog graag vermelden dat de bus in Moergestel ook vaak een aans1uiting is Op basis van de reizigerstellingen 2012 Brabantl op het reizen per trein van en naar station Tilburg Centraa1 en dus afstemming met de wordt de frequentie van deze verbinding op gemeente vertrek- en aankomsttijden van de trein zeer gewenst is. Positief vinden wij de werkdagen tussen 9.00 en uur niet Oisterwijk frequentieverhoging doordeweeks tussen 15:00 en 21 :30 door Oisterwijk en in de ochtend meer verhoogd. door Moergestel GGA Hart van In de stadsdienst zijn verschillende inconsequenties in het lijnennet te zien. Oeze zijn Brabant/ gezien de vervoervraag niet logisch en wijken af van recente keuzes in bijvoorbeeld de gemeente exploitatieplannen voor Op een aantallijnen is bijvoorbeeld de frequentie in Tilburg avonduren hoger dan overdag, of wordt een verbinding, die in de dienstregeling van 6 januari juist wordt versterkt, weer verminderd. Wij verzoeken u, om binnen het kern.net zo veel mogelijk de (Iogische) beleidskeuzes die in overleg tussen provincie en gemeente zijn gemaakt, zo veel mogelijk ook in het kemnetwerk door te trekken GGA Hart van De dienstregeling in de daluren en weekends gaat op verschillende verbindingen (Korvel/'t Brabant/ Laar, Udenhout, Blaak, Fatima) terug naar 1 maal per uur. Wij zijn van mening, dat in het gemeente stadsvervoer reizigers moeten kunnen uitgaan van een redelijke frequentie van minstens 2 Tilburg maal per uur. Ooordat reizigers in de daluren nauwelijks reismoge1ijkheden hebben, zullen zij ook in de drukkere uren andere reismogelijkheden kiezen, waardoor het openbaar vervoer in de breedte verder verschraald. Het kemnetwerk is consistent gemaakt zodat in de avonden de frequenties niet hoger liggen dan overdag. Van de wijzigingen die per EP20 13 zijn doorgevoerd, worden wel de wijzigingen in de dragende assen overgenomen. Voor de reguliere stadslijnen zijn wij uitgegaan van de regu1iere bezetting en de normering die wij daaraan hebben gesteld. Op basis van de reizigersaantallen 2012 is in het definitieve kemnetwerk bepaald dat in de daluren overdag vrijwel alle verbindingen minimaal tweemaal per uur rijden, behalve de verbinding naar Oe Blaak (eenmaa1 per uur). In de weekenden rijden meerdere verbindingen eenmaal per uur.

109 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) 401 D.5.2 GGA Hart van Brabant! gemeente Tilburg 402 D.5.2 GGA Hart van Brabant! gemeente Tilburg 403 D.5.2 GGA Hart van Brabant! gemeente Tilburg Er is voor gekozen, om in het kernnetwerk de 20-minutenfrequentie niet op te nemen, waardoor gekozen moet worden tussen een frequentie van 2 en 4 maal per uur. In Tilburg komt de frequentie van 3 maal per uur op verschillende lijnen voor en sluit ook goed aan op de vertrektijden van de treinen, die ook over het uur verdeeld zijn. Door deze in het kernnetwerk te laten vallen, ontstaat op veel plekken een ongewenste teruggang in frequentie. Om daadwerkelijk aan te sluiten op de vervoervraag zou, in ieder geval in de stadsdienst Tilburg, ook een frequentie van 3 maal per uur moeten worden opgenomen. De kaarten geven een redelijk goed beeld van de gewenste verbindingen die de vervoerder zou moeten bieden, de tabellen zijn echter leidend. In de tabelien worden verschillende wijknamen aangegeven die niet adequaat zijn en op meerdere manieren zijn te interpreteren. Zo is bijvoorbeeld Oud-Zuid een verzameling wijken en zijn de wijken Korvel en Zorgvlied te onderscheiden wijken. Slechts de aanduiding "Reeshof" voor een wijk met ruim inwoners is onvoldoende om een goede verbinding zeker te stellen. Het verdient de voorkeur hiervoor een eenduidige indeling als de CBS-wijk-buurtcodes te hanteren. Bij de verbinding naar Reeshof is ervoor gekozen, om het vervoersaanbod evenredig over de zuidelijke (huidige lijn 4) en noordelijke (Iijnen 2 en 3) te verdelen. Voor het oostelijk deel van Reeshof en Wandelbos, waar de vraag naar vervoer groot is, betekent dit (met name in de avonduren en weekenden) een forse teruggang in bedieningsniveau. Wij verzoeken u de verbinding via het noordelijk deej van de Reeshof te versterken. In het definitieve kernnetwerk is bepaald dat de 20-minutenfrequenties in Tilburg gehandhaafd blijven. Voor de invulling hiervan maken wij gebruik van de definities die de gemeente hanteert. De bediening van de Reeshof is vooraf vastgelegd wat betreft de frequenties. De concessiehouder is vrij om de exacte routes in te vullen. 404 D.5.2 GGA Hart van De gemeente Waalwijk is zeer tevreden over het PvWE in relatie tot het openbaar vervoer Brabant! in Waalwijk. Niet alieen wordt uitgegaan van HOV-Volans maar ook het stejsel van gemeente buurtbussen blijft intact. De frequentie van de HOV -lijn van 4 bussen per uur met een Waalwijk streven naar 6 bussen per uur in de spitsperioden spreekt de gemeente erg aan. Ook met het plaatsen van de Nightliner in de concessie is de Gemeente Waalwijk tevreden. De provincie heeft hiervan kennis genomen.

110 8ijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk!o januari 2013) 405 D.5.2 GGA Hart van Brabant! gerneente Waalwijk sterrenregio NO-Brabant Als overblijvende wens heeft de gerneente de rnonitoriog van de Havenbus in bet Havengebied van Waalwijk. Dit experiment loopt nu enkele wekeo en de vooruitzicbten zijn bernoedigeod; bet spits-doelgroepenvervoer (rnedewerkers en bezoekers van bedrijven in bet Havengebied) is zodanig dat er aan een duidejijke beboefte invulling wordt gegeven rnet dit aanvullende - nu nog - besloten vervoer. De enige belernmeriog voor de toekomst is de bekostiging van de Havenbus. Deze bedraagt namelijk 8000 euro per kwartaal, een bedrag wat nu wordt opgebracbt door bet Parkmanagernent en enkele aangesloten bedrijveo. Een bijdrage (en mogelijke toekornstige opnarne in de concessie) vanuit externe instanties (GGA, Proviocie?) zou welkorn zijn, om de bereikbaarbeid van dit economiscb belangrijk bedrijventerrein door dit aanvul1end vervoer te waarborgen. HOV In de Nota van Uitgangspunten staat 'HOV-lijnen - zoals de Brabantliner, Volans rond Breda en HOV Noordoost-Brabant - worden onverkort opgenomen, met boge eisen aan snelbeid en frequentie.' Dit staat lijnrecht tegenover betgeen is geformuleerd in "Uitleg Kernnetwerk", waarin staat vermeld dat de verbinding Uden-Oss als HOV-uitloper wordt gedefinieerd. Met de Stuurgroep HOV Noordoost-Brabant is een bestuursovereenkomst getekend voor de HOV -assen. In bet kernnet waardeert u de relatie Oss-Uden zonder overleg en besluitvorming af, terwijl dit wel een vastgestelde HOV-as is waar investeringsafspraken voor gemaakt zijn. Vanuit de bestuurlijke afspraken en ruimtelijkeconorniscb perspectief is dit onacceptabel. De regionale zorg- en bealtb-toplocaties Uden en Oss dienen rnet HOV verbonden te zijn. De lijn Oss-Uden dient in het kemnet onderdeel te zijn van het Stadsregionaal HOV onder de naarn Volans: Breda - Etten-Leur Breda - Oosterhout 's-hertogenbosch - Waalwijk - Tilburg Eindboven - Vegbel - Oss Veghel- 's-hertogenbosch Deze verbinding rnaakt geen onderdeel uit van het kemnetwerk. Het huidige gebruik tussen Oss en Uden recbtvaardigt nog geen volwaardige HOVfreguentie. Dit is conforrn de bestuurlijke afspraken dat hiervoor een groeirnodel wordt gebanteerd tot 2028.

111 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlageo - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op hel concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) i t,...,' sterrenregio NO-Brabant Oss Stadsdienst 1 en 2 Lijn 3 en 4 zijn in overleg met de gemeente Oss al voor de dienstregeling 2013 opgebeven, maar staan nog wel in het kernnet. Voor lijnen 1 en 2 zijn in 2012 al verbeterafspraken gemaakt om de kostendekkingsgraad in 2013 te verbogen. Hiervoor zijn dit jaar door de gemeente Oss speciale voorzieningen aangelegd, zoals nieuwe baltes. De provincie gunt de gemeente Oss ecbter niet de tijd om de verbeterafspraken na te komen, door Oss als stadsdienst uit het kernnetwerk te halen in de nieuwe concessie vanaf Met u zijn aanvullende afspraken gemaakt over dit onderwerp. Zie daarvoor optie Oss, sterrenregio NO-Brabant De gemeente OSS is voor de provincie en regio een economische toplocatie. De afgesproken Met u zijn aanvullende afspraken gemaakt verbeteringen in de Stadsdienst Oss dienen, net als de vergelijkbare stadsdiensten in Bergen over dit onderwerp. Zie daarvoor optie Oss. op Zoom en Roosendaal, te behoren tot bet minimumvoorzieningenniveau. Een volledige dagdienst voor lijn 1 en 2 dient minimaal in bet kernnet te zijn opgenomen voor de bereikbaarheid van belangrijke regionale onderwijs- en zorgvoorzieningen vanuit doe1ste1ling sterrenregio Lijnen 152 en 160 NO-Brabant Ambtelijk zijn wij gemformeerd dat op deze lijnen voorlopig alle haltes worden gehandhaafd. Pas als de gewenste infra tot ontwikkeling komt, wordt de haltesituatie in overleg aangepast. De provincie heeft biervan kennis genomen.

112 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 20/3) sterrenregio NO-Brabant Bundelen lijn 159 en 160 Deze Iijnen zijn in aangepaste kemnetwerk Deze Iijnen tussen Uden en 's-hertogenbosch hebben in de vastgestelde netwerkanalyse een separaat opgenomen. kostendek.kingsgraad van respectievelijk 58 en 162%. Bunde1ing 1evert zeker capaciteitsproblemen op en veel minder opbrengst voor de vervoerder. Verder blijven reizigers dan verstoken van belangrijke regionale voorzieningen als werken, leren en winkelen. Sint Michielsgestel, Schijndel en Wijbosch worden alleen aan de rand aangedaan door lijn 160. Lijn 159 rijdt door deze kemen evenals door Eerde en VegheJ Zuid. Lijn 159 opheffen heeft een zeer negatief effect op de bereikbaarheid van genoemde kernen. Lijn 160 alsnog via deze kernen laten lopen heeft een sterk negatieve invloed op de doelstellingen van HOV. Vanuit de kostendekkingsgraad en de doelstellingen is bundeling niet wenselijk. Ambte1ijk refereert uw organisatie in de voorbereiding op deze inspraakreactie aan convenantafspraken, maar die zijn bij ons onbekend en ook geen onderdeel van andere bestuursovereenkomsten. Vanuit uw doelstellingen dienen beide Iijnen onderdeel te blijven van het kernnet sterrenregio NO-Brabant Bundelen lijn 155 en 156 De lijnen 155 en 156 worden in het kernnet als bunde1 beschouwd. Lijn 155 is een sne1dienst over de 156 heen. Kunt u ons informeren wat de consequenties van deze bundeling zijn qua lijnvoering, haltering en frequenties? Deze bunde1ing is in stand gehouden in het definitieve kernnetwerk. Het is aan de concessiehouder om dit verder uit te werken.

113 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) j sterrenregio NO-Brabant Lijn 25 Met het SRE zijn afspraken gemaakt om Iijn Lijn 25 van Veghel naar Gemert heeft in de netwerkanalyse een kostendekkingsgraad van 25 op te knippen waartbij het lijndeel Veghel 135%. Deze lijn is weliswaar minder goed bezet, maar zeer goedkoop in de exploitatie. Dit - Gemert in de Noord-Brabantse concessie leidt tot een goede kostendekkingsgraad. Het dubbele van uw streven van 65%. Daarnaast blijft. Het gebruik van deze lijn in 2012 is Iigt langs deze lijn een zeer belangrijke GGZ-locatie Huize Padua. Het is onvoorstelbaar dat bepalend voor het al dan niet op nemen in het clienten deze bovenregionale voorziening overdag en in het weekend niet meer met de bus kernnetwerk. kunnen bereiken. Verder kunnen forenzen met een partimefunctie of scholieren uit Boekel en Erp overdag niet meer reizen. Dit gaat weer ten koste van de feeder-functie voor HOV en de bereikbaarheid en leefbaarheid van deze kernen. Kortom minder opbrengst en een slechte inbedding in de Brabantse samenleving. De huidige dienstregeling van lijn 25 moet daarom volledig onderdeel zijn van het kernnet. Zeker gezien de relatie met toekomstige SRE-keuzes waardoor Boekel extra hard wordt getroffen sterrenregio NO-Brabant Lijn 90 Grave-Heesch U knipt in het kemnetwerk de verbinding 's-hertogenbosch-grave in twee delen, waarvan het deel Heesch-Grave in het kernnetwerk overdag, in de avond en het weekend niet meer wordt bediend. In Grave zit een gevangenis met een bovenregionale functie en een belangrijke voorziening voor slechtzienden. Voor de hele regio is deze knip in het kernnet onacceptabel. Vanuit de verbinding Stadteland, een van de provinciale opgaven, en de feeder-functie voor HOV (Heesch) en spoor (,s-hertogenbosch) dient er ook overdag en in het weekend een OV -voorziening te zijn. Het gebruik van deze Iijn in 2012 is bepalend voor het al dan niet op nemen in het kernnetwerk, waarbij het westelijke deel beter gebruikt wordt dan het oostelijke deel.

114 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 rnaart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programmo van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10jonuori 2013) 414 D sterrenregio NO-Brabant 415 D sterrenregio NO-Brabant Lijn 91 Uden-Cuijk In Cuijk is er voor inwoners van Uden verbinding via het spoor naar Nijmegen. In Uden ligt het nieuwe regionale ziekenhuis. Aansluitingen en voorzieningen die ook 's avonds en in het weekend bereikbaar met OV dienen te zijn. De Maaslijn is het HOV voor het Land van Cuijk. Lijn 91 is binnen de regio een belangrijke oost-west verbinding. In uw kemnetverhaal is er 's avonds en in het weekend helemaa1 geen regionale oostwestverbinding meer. Ook dit is onacceptabel voor onze regio. De kostendekkingsgraad kan weliswaar beter, bijvoorbeeld door de lijn te strekken. Daarover denkt de regio graag mee in het ontwikkelteam en dat kan wat ons betreft ook a1 voor het exploitatieplan Dat betekent dan wel dat de ontwikkelteams al ruim voor de start van de nieuwe concessie moeten functioneren. Uit het concept-pvli W blijkt deze ambitie (nog) niet. Lijn 93-Cuijk-Boxmeer via Gennep AJ1ereerst staat er een grote fout in het kemnet. In uw overzicht ligt het Maasziekenhuis, een belangrijke bovenregionale voorziening, nog op de oude locatie. Qua dienstregeling is uw voorstel niet acceptabel. Boxmeer is een van de economische toplocaties in de regio vanuit Health met een zorg-leerpark. De eindtijd van de middagspits (18:30u) is hiervoor te rigide, Lijn 93 (Boxmeer - Cuijk) rijdt nu tot 20.15u. Houdt rekening met de werktijden van forenzen, de aansluiting van reizigers op het spoor en de bezoektijden van het Maasziekenhuis. Lijn 93 rijdt nu ook op zaterdag en op zondag. De zondag komt in het nieuwe kemnetwerk Oost echter te vervajlen. Vanwege de bereikbaarheid van het Maasziekenhuis is dit niet acceptabel. Het gebruik van deze lijn in 2012 is bepalend voor het al dan niet op nemen in het kemnetwerk Het gebruik van lijn 93 in 2012 leidt ertoe dat deze lijn niet meer in het kemnetwerk zou terugkomen. Door de aanwezigheid van het ziekenhuis handhaven wij lijn 93 op werkdagen overdag.

115 BijJage D.4J Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) f i I 416 D sterrenregio Maaslijn en lijn 99 NO-Brabant Het toenemende gebruik van de Maas1ijn (rapport INNO-V november 2012: 23% groei tussen 2006 en 201 O!) en de p1annen voor uitbreiding van de capaciteit en de infrastructuur van de lijn bep1eiten een sterkere koppe1ing van het buslijnennetwerk van concessie Oost met de Maas1ijn. Het gaat om de re1atie tussen UdenJVeghe1 en Ven10 en in het bijzonder de verbinding met Nijmegen (Heijendaa1). Dit dient beter in beeld gebracht te worden. Voor reizigers uit UdenJVeghel naar Nijmegen Heijendaal kan dit bijvoorbeeld een kwartier sneller dan nu via lijn 99. Afstemming met de vervoersvraag van lijn 99 is noodzakelijk. 417 D sterrenregio Lijn 96 Schaijk-Oss NO-Brabant Ook voor deze lijn maakt u een knip in een regiona1e verbinding met spoor, die vanuit ons oogpunt onwenselijk is. De knip gaat ten koste van de feeder-functie HOV, spoor en de bereikbaarheid van be1angrijke regionale voorzieningen in de avond en het weekend. Lijn 96 is in de dienstregeling 2013 al gestrekt in verband met optima1isatie van de kostendekkingsgraad. In plaats van de relatie voor het kernnet te knippen, stellen wij voor om net als besproken in de netwerkanalyse deze relatie door te trekken naar het nieuwe ziekenhuis in Uden voor de inwoners van Schaijk en Zee1and. Dit zal de kostendekkingsgraad zeker ten goede komen en zorgt voor een goede verbinding van de economische toplocaties Uden en Oss vanuit de regio. Lijn 99 wordt onverkort overgenomen. Verdere integratie bus-trein via het visgraatmodel is een opgave voor de ontwikkelteams na de gunning. In het definitieve kemnetwerk worden de huidige ritten van lijn 96 tussen Zeeland en Schaijk onverkort overgenomen. 418 D sterrenregio NO-Brabant Lijn 292 belangrijke scholierenlijn naar Venray U geeft op pagina 20 van bijlage D.5.2 al zelf aan dat dit een belangrijke scholierenlijn is. De vele extra overstappen bij de vorige concessie door de bestuurlijke knip Jiggen ons nog vers in het geheugen. Er is de afgelopen jaar intensief samengewerkt om de overstappen zoveel mogelijk te minimaliseren. In uw kemnet veroorzaakt u voor deze scholierenlijn weer een extra ongewenste overstap. Dit is onbegrijpelijk. Lijn 292 kent in de netwerkanalyse vanwege de ve1e scho1ieren een goede kostendekkingsgraad. De knip in het kemnetwerk in Boxmeer is daarom ongewenst. Dit leidt tot een extra overstap en veel ongemak voor de reizigers en draagt zeker niet bij aan doelstellingen 2 en 3. De huidige buurtbussen worden onverkort overgenomen in het kernnetwerk. De veronderstelde extra overstap is niet aanwezig.

116 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uilerlijk 10januari 2013) sterrenregio NO-Brabant sterrenregio NO-Brabant sterrenregio NO-Brabant Lijn 252,257,297 We vinden het onzorgvuldig dat de reeds doorgevoerde dienstregelingwijzing voor 2013 niet is doorgevoerd in het kemnet. Lijn 252 en 257 zijn reeds omgezet in de nieuwe lijn 297. Lijn 297 maakt geen onderdeel uit van het kernnet, de opgeheven lijnen wel. Graag reparatie van deze omissie. Lijn 261 Nuland-Geffen-Oss In uw kemnet behoort buurtbus 261 tot het kernnet is deze lijn vanwege de hoge bezettingsgraad omgezet tot 161 als 20 persoonsbus met een frequentie van buurtbus en een extra ochtendrit op zaterdag tussen uur. Dit graag corrigeren in het kernnet. Sint-Oedenrode-' s-hertogenbosch Volgens het kemnetwerk is het in de toekomstige situatie voor reizigers niet meer mogelijk om op zondagen na 21 uur nog van en naar 's-hertogenbosch te reizen. Voor studenten met een OV-weekendkaart betekent dit een onwenselijke beperking. Ook voor treinreizigers die na 21 uur op station 's-hertogenbosch aankomen, is het wenselijk dat er ook na 21 uur eenmaal per uur een bus rijdt. Dit is aangepast. Dit is aangepast. Op basis van de reizigerstellingen 2012 blijft een avondbediening op zondagavond aanwezig tussen Sint -Oedenrode en 's- Hertogenbosch in beide richtingen sterrenregio Lijn 140 's-hertogenbosch - Oisterwijk - Tilburg Op basis van de reizigersaantal1en 2012 is NO-Brabant Door het terugbrengen van de frequentie op werkdagavonden tussen 21 :30 en 23:30 uur deze verbinding niet aangepast. wordt de leefbaarheid in kernen, zoals Haaren en Helvoirt, ernstig aangetast. Het openbaar busvervoer is voor deze kernen van economisch, cultureel en sociaal belang. Zo zal het niet meer mogelijk zijn om 's avonds in Tilburg of 's-hertogenbosch het theater, bioscoop of andere sociale en culturele gebeurtenissen te bezoeken. 423 D sterrenregio NO-Brabant Verder wil1en wij u er op wijzen dat niet alle buurtbuslijnen correct zijn opgenomen in het PvEW. Zo is lijn 213 in Vught wel opgenomen in de tekst, maar niet als gele lijn aangegeven in het kernnetwerk. Wij willen u verzoeken om dit zeer goed na te gaan bij het opstellen van het bestek. Wij hebben hier kennis van genomen. De kennetwerkkaarten maken geen onderdeel uit van het bestek.

117 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) Gemeente Hertogen bosch De provincie stelt een kernnet vast, waarop de vervoerder lijngebonden openbaar vervoer Op basis van reizigerstellingen 2012 zijn moet aanbieden. Het valt op dat de streekbuslijnen in de concessie oost-brabant zonder veel hierin wijzigingen aangebracht. wijzigingen worden opgenomen in het kemnet, terwijl er van veel Bossche stadsbuslijnen grote delen buiten het kernnet gaan vallen. Uit de kaartjes bij het concept-pveew blijkt bijvoorbeeld dat Empel op ieder moment buiten het kernnet valt! Gemeente De gemeente 's-hertogenbosch heeft afspraken gemaakt met de huidige vervoerder over Deze afspraak is opgenomen in het Hertogenbosch een weg waarover bussen geen zogenoemde matritten mogen rijden. Het gaat concreet over huurcontract voor de remise. het gedeelte van de Oude Engelenseweg tussen de Diezekade en de oude Vlijmenseweg. De provinciale concessiemanager is met deze afspraak bekend. Deze afspraken zijn ook bindend voor een nieuwe vervoerder. Om problemen te voorkomen vragen wij u dit in het PvEeW op te nemen. 's- 's Gemeente Wij vinden dat het kemnetwerk in ieder geval moet worden aangepast op de volgende 's- punten: Hertogenbosch 1. De kem Empel kan niet buiten het kemnet vallen; Op basis van de reizigersaantallen 2012 blijft een verbinding bestaan tussen 's- Hertogenbosch en Empel op werkdagen en zaterdag overdag Gemeente 2. De OV-bediening van Rosmalen volgens de kaartjes bij het PvEeW maakt het Met u is afgesproken dat de verbeterplannen 's- kernwinkelgebied vanuit grote delen van Rosma1en onbereikbaar via het kernnet. Daar komt voor Rosma1en niet in de huidige concessie Hertogenbosch bij dat de inteme OV -verbinding tussen het noordelijke en zuidelijke deel van Rosma1en in worden ingevoerd (per 2015 verandert de het PvEeW gehee1 vervalt. Ook is de OV -bediening volgens deze kaartjes niet overeenkomstig de verbeteringsplannen voor Rosmalen die door de provincie worden uitgewerkt. ontsluiting van Rosmalen).

118 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlageo - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) Hierover zijn afspraken gemaakt in het bestuurlijk overleg op 30 januari Aan de variant voor busjijn 65 die eventueel in 2014 gaat rijden, kunnen conform bestuurlijke afspraak geen rechten worden ontleend voor de nieuwe concessieperiode. Dit is aangepast Dit is aangepast in het kernnetwerk. Reguliere OV bussen gaan via de ring. De transferiumlijnen zijn als een separate optie binnen de optie huidige dienstregeling (dus met de huidige dienstregeling) opgenomen. 432 D.5.2 Gemeente 428 D.5.2 Gemeente 3. Voor de OV-bediening met buslijn 65 wordt momenteel door de provincie een 's- verbeteringsplan opgesteld. Dit blijkt niet uit de kaartjes van het nu opgenomen kernnet. In Hertogenbosch het Bestuurlijk Overleg van 17 december jongstleden is afgesproken dat er een duurzame oplossing wordt gezocht. 429 D.5.2 Gemeente 4. In het kernnet wordt aangegeven dat buslijn 201 doorrijdt tot Maliskarnp. Dit is niet het 's- Hertogenbosch geval; deze lijn heeft NS-station Rosmalen als begin- en eindpunt; 430 D.5.2 Gemeente 5. Als centrumhaltes in 's-hertogenbosch zijn genoemd de Parade en het Burg. Loeffplein. 's- Dit is niet onjuist, maar zoals bekend worden deze haltes v66r of gedurende de komende Hertogenbosch concessieperiode vervangen door haltes op de binnenstadsring. 431 D.5.2 Gemeente Diverse onderdelen van het concept-pveew wijken af van de bestaande 's- samenwerkingsafspraken tussen provincie en gemeente met betrekking tot de Hertogenbosch transferiumbussen. Dat leidt tot een aantal problemen die in het PvEeW moeten worden gecorrigeerd. In het Bestuurlijk Overleg van 17 december jongstleden is hiervoor al aandacht gevraagd. 1. In de vakantieperioden is het gebruik van de transferiumbussen aanzienlijk groter; om die reden is de frequentie in deze periode ook aanzienlijk hoger; dit is niet meegenomen in het kernnet en dient te worden aangepast. 's- Hertogen bosch 2. Bovenop het onder 1 gestelde zijn er op zaterdagmiddagen regeimatig extra bussen nodig De transferiumlijnen zijn als een separate op de route van lijn 70. Gevraagd wordt ook dit in de benodigde frequenties op het kernnet optie binnen de optie huidige dienstregeling op te nemen. (dus met de huidige dienstregeling) opgenomen.

119 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013),,, De transferiumlijnen zijn als een separate optie binnen de optie huidige dienstregeling (dus met de huidige dienstregeling) opgenomen. De transferiumlijnen uitgezonderd. zijn hiervan Gemeente 3. Op donderdag-, vrijdag- en zaterdagavonden rijden de transferiumbussen tot ca. 01:00 's- uur. Dit is in het overzicht voor het kemnet niet opgenomen. Ook in de verschillenstaat is Hertogenbosch dit niet opgenomen; gesuggereerd wordt dat hier geen verschil1en optreden. Dit dient te worden opgenomen Gemeente 7. Gesuggereerd wordt dat in al1e bussen de OV -chipkaart geldig is. Dit is in de 's- transferiumbussen echter niet het geval. In deze bussen is uitsluitend een apart kaartje Hertogenbosch geldig. Hier bestaan tussen provincie, gemeente en vervoerder goede afspraken over Gemeente In het overleg van 17 december 2012 is afgesproken te streven naar de structurele inzet van 's- een kleinschalig OV-systeem vanaf2015 en om begin 2013 gezamenlijk te onderzoeken of Hertogenbosch hiervoor een goede business case mogelijk is. Dit wordt conform bestuurlijke afspraak meegenomen in de optie "s-hertogenbosch Bestuursraad pro-forma bezwaar tegen uw voornemenjeis om buslijn 72 van en naar Empel per 2015 Empel en volledig te laten vervallen. Meerwijk Op basis van de reizigersaantallen 2012 blijft een verbinding bestaan tussen 's- Hertogenbosch en Empel op werkdagen en zaterdag overdag.

120 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 437 D.5.2 Wijkraad West Bij het bestuderen van het concept Programma van Eisen en Wensen voor de nieuwe Over lijn 65 zijn afspraken gemaakt in het - 's- aanbesteding van het stad- en streekvervoer vanaf 2015 hebben wij geconstateerd dat bestuurlijk overleg op 30januari Aan Hertogenbosch buslijn 65 (Engelen-Centraal Station v.v.) tot een minimum wordt uitgekleed. Dit de variant voor buslijn 65 die eventueel in voornemen staat in schrille tegenstelling tot de door de Provincie geformuleerde ambitie om 2014 gaat rijden, kunnen conform het belang van de reiziger te dienen en is voor ons dan ook volstrekt onaanvaardbaar. bestuurlijke afspraak geen rechten worden AJ geruime tijd is de wijkraad West, tezamen met de Bestuursraad EngelenIBokhoven en de ontleend voor de nieuwe concessieperiode. winkeliersvereniging De Helftheuvelpassage, bezig om buslijn 65 een route te laten rijden die aansluit bij de vraag van de reizigers. Een door het ROB ondersteund alternatief hiertoe is reeds geruime tijd geleden door de initiatiefnemers aan de Provincie overhandigd. Ook de bewoners uit West, de voltallige gemeenteraad en het College van B&W staan, zoals u ambtelijk en bestuurlijk is medegedeeld, volledig achter dit alternatief. Momenteel wordt hiertoe door de Provincie een verbeterplan opgesteld. Inmiddels is ons ook bekend dat hierover in het Bestuurlijk Over1eg van 14 december 2012 afspraken gemaakt zijn om te zoeken naar een duurzame oplossing. Over een duurzame oplossing is in het voorliggende concept PvE echter niets terug te vinden. Altematieven worden niet genoemd. Over mogelijke pluspakketten enjof maatwerkoplossingen wordt pas bij of (veel) Iater na gunning duidejijkheid geboden. Wij vragen derhalve om meer duidelijkheid vooraf. Wij verzoeken de Provincie derhalve het voornemen voor buslijn 65 in het voorliggende concept PvE te herzien en de momentele door de Provincie, in samenwerking met de wijkraad West, Bestuursraad Engelen en Bokhoven en Gemeente, uit te werken duurzame oplossing in het definitieve PvE op te nemen.

121 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) 438 D.5.2 Bestuursraad Engelen- Bokhoven De bestuursraad EngelenJBokhoven wil u graag haar zienswijzeireactie aanbieden over Over lijn 65 zijn afspraken gemaakt in het bovenstaand onderwerp. De bijzondere aandacht van de bestuursraad gaat uit naar de bestuurlijk overleg op 30 januari Aan plannen, die er zijn met betrekking tot buslijn 65. de variant voor buslijn 65 die eventueel in Het zal u bekend zijn, dat enige jaren geleden de route van buslijn 611 is gewijzigd en dat 2014 gaat rijden, kunnen conform de plaats Bokhoven geheel van regulier openbaar vervoer is verstoken althans niet meer bestuurlijke afspraak geen rechten worden wordt aangedaan door buslijn 65. De route is in die zin verlegd, doordat de Brabanthallen in ontleend voor de nieuwe concessieperiode. het nieuwe trace zijn opgenomen. De bestuursraad in samenwerking met de Wijkraad West, de Winkeliersvereniging Helftheuvel en het Jeroen Bosch Ziekenhuis pleiten al geruime tijd voor een andere route namelijk Engelen via Helftheuvel naar JBZ en dan naar CS 's- Hertogenbosch. Het Reizigers Overleg Brabant ondersteunt onze zienswijze en de door ons voorgestelde route. De gemeenteraad van 's-hertogenbosch heeft een motie aangenomen, waarin ook wordt gepleit voor deze door ons aangegeven route. Die route is namelijk veel logischer en sluit veel beter aan op de wensen van veel inwoners van Bokhoven, Engelen en "s-hertogenbosch-west, toch ca inwoners. De mening van Reizigers Overleg Brabant is u bekend evenals de visie van de gemeente 's- Hertogenbosch. Daarnaast zal de door ons voorgestelde route naar onze mening het aanbod van passagiers zeker kunnen vergroten door de logica van de route; de tijdwinst in vergelijking met nu en een besparing op de kosten voor passagiers.er is niet veel fantasie voor nodig om te bedenken, dat er meer passagiers zul1en zijn vanuit "s-hertogenbosch West, Engelen en Bokhoven rechtstreeks naar winkelcentrum De Helftheuvel of het JBZ dan naar de Brabanthallen en De Gruijterfabriek! Wij verzoeken u dan ook dringend rekening te houden met onze visie. Ter illustratie onderstaand een deel uit het verslag van de openbare vergadering van 3 december 2012 van onze bestuursraad, waarin de gang van zaken wordt weergegeven: (Citaat is niet ingevoegd).

122 Bijlage D.4.3 Nota VaD Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 439 D.5.2 Gemeente Sint- Oedenrode Reizigers lrunnen op zondagen na uur niet meer naar ofuit 's-hertogenbosch. Op basis van de reizigerstellingen 2012 blijft Studenten met een OV -weekendkaart en treinreizigers die na uur in 's-hertogenbosch een avondbediening op zondagavond aankomen, zouden gebruik moeten lrunnen maken van een uursdienst. aanwezig tussen Sint -Oedenrode en 's- Hertogenbosch in beide richtingen. 440 D.5.2 Gemeente Oss Ontwikkelingen in de zorg Over kleinschalige mobiliteitsoplossingen In 2013 verp1aatst het ziekenhuis van Oss naar Uden. De lijndienst tussen Oss en Uden loopt een speciaa1 traject met de gemeente blijft bestaan, deze rijdt tot het Oss centraal. Om van hun huis naar het station komen Oss. moeten mensen met de auto, de fiets of lopend gaan. Juist voor de doelgroep die afhankelijk is van het openbaar vervoer ofvervoer op maat is dat een prob1eem. Hoe groot de vraag is, is nu nog niet bekend en is ook niet meegenomen in het PVEW. De plannen om het vervoer op maat, de regiotaxi, ook te beperken, maakt het voor een groep inwoners van de stad Oss moeilijk om op eigen ge1egenheid naar het nieuwe ziekenhuis te gaan Gemeente Oss Voor verschillende kemen van de gemeente Oss wordt het zelfs onmogelijk omdat Lijn 162 zal a1s schoolliner worden bijvoorbee1d lijn 162 vanuit Maren-Kesse1 naar Oss nog maar eenmaa1 per dag gaat rijden: opgenomen met ritten in de ochtend - en alleen heen en niet meer terug. Het tijdstip waarop is nog niet bekend maar het wordt ergens middagspits. De gemeente krijgt de tussen 6.30 en 9.00 uur. De buurtbus vanuit Dieden gaat met de nieuwe dienstregeling van gelegenheid om i.o.m. de concessiehouder 2013 a1 een andere route rijden. Daardoor moeten de mensen uit de omliggende kemen van voor de tussen1iggende dagperiode een Ravenstein een 1ange en dure rit maken om in Oss te komen. Zij worden gedwongen een uur buurtbus te organiseren. in de buurtbus zitten of eerst met de buurtbus naar station Ravenstein reizen en dan overstappen op de trein. Om over de kosten nog maar te zwijgen, wanneer de OV chip kaart ook in de buurtbus wordt ingevoerd. Wij willen OV stimuleren maar daar is een basisniveau voor nodig. Dat kunnen wij niet bieden wanneer er geen goede verbindingen zijn.

123 Bijlage Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) Gemeente Oss Maatschappelijke ontwikkelingen De avond- en weekenddiensten van lijn 96 Schaijk - Oss komen te vervallen. Dat betekent dat inwoners van Schaijk en Berghem in het weekend en tijdens de avonduren niet meer met OV naar Oss kunnen. Zowe1 voor de verbinding met het nieuwe ziekenbuis en Uden a1s het centrum en de rest van Oss betekent dat nog a1 wat. 443 D.5.2 Gemeente Oss De gemeente Oss is een van de grootste 1andelijke gemeenten in Nederland. We kennen 22 kernen buiten de stad Oss. De aanpassingen van 1ijn 162 en 96 maken de stad in de toekomst voor een aanta1 kernen zonder a1ternatief vervoer onbereikbaar. Van verbinding tussen 1andelijk en stedelijk gebied is dan geen sprake meer. Door de aanpassing van een aantal buurtbus1ijnen per 6 januari 2013 is een aanta1 kernen ook niet meer met elkaar verbonden. Bij de verbindingen die blijven bestaan schort het aan sne1heid en betaalbaarheid, De mensen die op dit moment gebruik maken van de buurtbus zijn daar de dupe van. Door nog meer lijnen weg te strepen wordt de 1eefbaarheid in de kernen dus beperkt. Op basis van de reizigerstellingen 2012 blijkt dat er te weinig vraag is om deze ritten in stand te houden. Alle verbindingen blijven gehandhaafd, behalve de stadsdienst. De uiteindelijke frequenties en bedieningsperiode zijn afbankelijk geste1d van het huidige gebruik.

124 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) 444 D.5.2 Gemeente Oss Lijn 162 Oss - Maren- Kessel rijdt volgens het kernnetwerk nog maar eenmaal tussen 6.30 Lijn 162 zal als schoolliner worden en 9.00 uur. Onduidelijk blijft of de provincie hiermee een scholierenlijn voor ogen staat of opgenomen met ritten in de ochtend - en dat bij deze ene dienst per dag blijft. Scholieren die met de bus naar school gaan kunnen middagspits. dan niet terug met de bus. Dagelijks maakt een deel van de Osse leerlingen, vooral in het voorgezet onderwijs (VO) en middelbaar beroeps onderwijs (MBO), gebruik van het OV om onderwijs te volgen. Ook in de toekomst is dit het geval. De Jongerenraad van Oss heeft in dit verband vorig jaar nadrukkelijk gepieit voor een buslijn die ook naar ROC de Leijgraaf gaat en de VO-scholen aan en in de buurt van de Mondriaanlaan. Alle schoolbesturen in Nederland moeten vanaf 1 augustus alle leerlingen een passende plaats in het onderwijs bieden, ongeacht hun zorg- of ondersteunings-vraag, het zogenaamde Passend onderwijs (PO). In dit verband willen de schoolbesturen PO en VO in de regio Oss/UdenJVeghel het speciaal onderwijs anders inrichten en organiseren. Voor Oss betekent dit dat de 'nieuwe' voorzieningen voor speciaal onderwijs een sterkere regionale functie krijgen. Er zullen bijvoorbeeld meer leerlingen uit de regio naar schoollocatie de Bongerd gaan. Wij verwachten dat door deze ontwikkeling de vraag naar Openbaar Vervoer toeneemt. 445 D.5.2 Gemeente Oss Gemeente Oss heeft sinds een paar jaar te maken met dalende leerlingaantallen. Deze krimp Uit algemene vervoerscijfers is bekend dat heeft consequenties voor onderwijshuisvesting. Momenteel denken schoolbesturen samen met de gemeente na over de vraag hoe hier mee om te gaan. Er zullen, vooral in de kemen, kleinere basisscholen sluiten - zoals de Antonius Abt-school in de kem Overlangel - of op andere plaatsen samengevoegd worden. Wij verwachten dat deze ontwikkeling een andere vervoersvraag met zich meebrengt waar het OV of een altematief op in dient te spelen. Wij willen graag met u in gesprek over de mogelijke altematieven. OV nauwelijks vervoer genereert naar basisscholen. 446 D.5.2 Gemeente Oss Daamaast stimuleren wij leerlingen in het speciaal onderwijs en het meereizende gezinslid gebruik te maken van het OV. Dit omdat het de eigen kracht en zelfredzaamheid stimuleert en goedkoper is dan vervoer met taxibussen en personentaxi's. (geen vraag)

125 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) 447 D.5.2 Gemeente Oss Economische ontwikkelingen De gemeente is druk met een centrumplan voor Oss. Uitbreiding en aanpassingen in het centrumgebied moeten de stad aantrekkelijker maken om een bezoek te brengen. Wanneer de stadsdienst verdwijnt, wordt het centrum minder aantrekkelijk en moeilijker te bereiken. Bovendien komen meer bezoekers met de auto naar het centrum. Door Iijn 162 als streeklijn op te heffen wordt het voor de inwoners van Maren-Kessel, Lith, Lithoijen en Oijen niet meer mogelijk met het OV naar het stadscentrum van Oss te komen. Dat is voor de dorpen en voor de stad een gemis en vinden wij onacceptabel. 448 D.5.2 Gemeente Oss HOV In de Nota van Uitgangspunten staat 'HOV-lijnen - zoals de Brabantliner, Volans rond Breda en HOV Noordoost-Brabant - worden onverkort opgenomen, met hoge eisen aan snelheid en frequentie.' Dit staat Iijnrecht tegenover hetgeen is geformuleerd in "Uitleg Kernnetwerk", waarin staat vermeld dat de verbinding Uden-Oss als HOV -uitloper wordt gedefinieerd. Met de Stuurgroep HOV Noordoost-Brabant is een bestuursovereenkomst getekend voor de HOV -assen. In het kernnet waardeert u de relatie Oss-Uden zonder overjeg en besluitvorming af, terwijl dit we1 een vastgestelde HOV-as is waar investeringsafspraken voor gemaakt zijn. Vanuit de bestuurlijke afspraken en ruimtelijkeconomisch perspectief is dit onacceptabej. De regionale zorg- en health-toplocaties Uden en Oss dienen met HOV verbonden te zijn. De lijn Oss-Uden dient in het kernnet onderdeel te zijn van het Stadsregionaal HOV onder de naam Volans 449 D.5.2 Gemeente Oss De huidige dienstregeling 2013 is niet opgenomen in het kernnet. Lijn 252 en 257 zijn al omgezet in Lijn 294. Lijn 294 maakt geen deel uit van het kernnet, de opgeheven lijnen wej. Graag herstel hiervan. Als de aantrekkingskracht van het centrum van Oss verhoogd i.r.t. het OV-gebruik, dan kan dit worden meegenomen in de ontwikkelteams. Het huidige gebruik tussen Oss en Uden rechtvaardigt nog geen volwaardige HOVfreguentie. Dit is conform de bestuurlijke afspraken dat hiervoor een groeimodel wordt gehanteerd tot Dit is aan gepast. 450 D.5.2 Gemeente Oss Lijn 296 loopt niet van Oss naar Oss, van Oss naar Megen. Deze lijn rijdt via Megen, maar heeft beginen eindpunt in Oss.

126 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uilerlijk ] 0januari 20] 3) 451 D.5.2 Gemeente Oss Lijn 261 Oss-Geffen-Nuland is vanwege de hoge bezettingsgraad in 2013 omgezet in Lijn 161 als 20-persoonsbus met frequentie van buurtbus en extra zaterdagochtendrit. Graag herstel hiervan in kernnet. 452 D.5.2 Wijkraad Bezwaar tegen het vervallen van stadsdienst Iijn 1 (Ruwaard). Dit is geen stimulans om het Ruwaard, Oss OV te gebruiken en bevordert het autogebruik. Hoop op aanpassing van de huidige dienstregeling, het bijstellen van de plannen en het behoud van minimaal de stadsdienst in de toekomst. 453 D.5.2 Wijkraad Bij het huidige ziekenhuis in Oss is de halte verdwenen. Graag deze weer opnemen, want Ruwaard, Oss ondanks de verhuizing van het ziekenhuis naar Uden, zal er een basispost achterbiijven die bereikbaar moet zijn met het OV. Lijn 161 is overgenomen in het definitieve kemnetwerk op werkdagen en zaterdagen overdag. Lijn 1 is in dienstregeling 2013 aangepast waarbij de wijk Ruwaard een vergelijkbare bediening heeft als daarvoor. In de aanbesteding geldt voor de stadsdienst Oss dat de stadsdienst als optie is opgenomen. Deze halte ligt in de nieuwe routevoering van Iijn 1 per dienstregeling 2013 om de hoek van het ziekenhuis. 454 D.5.2 Gemeente Grave Kernnetwerk Oost: De verbinding tussen Grave en 's-hertogenbosch vervalt op zaterdag en zondag in z'n geheel. Ver zoek tot herstel van deze verbinding. Op basis van de reizigerstellingen 2012 blijkt dat er te weinig vraag is om deze ritten in stand te houden. 455 D.5.2 Gemeente Het ontbreken van een busverbinding tussen Grave en 's-hertogenbosch op werkdagen na Grave uur en in het weekend in het geheel resulteert in een aanslag op het budget van het WMO-vervoer. De vraag is te klein voor het aanbieden van een OV-voorzieningen, dus eventuele reizigers zullen op een altematieve wijze hun vervoer moeten vormgeven. 456 D.5.2 Gemeente Grave Verzoek om de concessiehouder te inspireren de verbinding tussen Grave en 's- Hertogenbosch wel rendabei te maken. De grootste vervoersstroom vanuit Grave is gericht op Nijmegen. Richting Schaijk- Heesch is deze stroom beduidend kleiner. Daarom is deze frequentie ook aangepast, zodat het vervoer rendabeler wordt.

127 BijJage D.4.3 Nota van Reacties bijjagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) I I Gemeente De frequentie van lijn 157 is onlangs verhoogd naar 2x per uur, mede door de verplaatsing Oe frequentie van lijn 157 is op werkdagen Bernheze van het ziekenhuis naar Uden. In het kernnet is deze frequentie teruggebracht naar 1x per aangepast naar tweemaal per uur na de uur, maar niet aangeduid als lagere frequentie. De gemeente Bernheze heeft de wens, gelet ochtendspits en tot uur. op de bereikbaarheid van het ziekenhuis dat, deze buslijn 2x per uur blijft rijden (overdag en in de ochtend- en avondspits). De gemeente heeft hierbij tevens de wens dat deze bus lx Vorstenbosch wordt als kleine kern naar het per uur van Uden via Vorstenbosch naar Veghel rijdt. De verbinding via Mariaheide kan ziekenhuis ontsloten via buurtbus 251. dan lx per uur blijven bestaan. Buslijn 157 rijdt in het weekend na 21 :OOuniet meer. Oit is niet wenselijk. Lijn 157 blijft in definitieve kernnetwerk ook in het weekend 's avonds rijden, op zaterdag ook in de 1ate avond Gemeente Bernheze Gemeente Bernheze Gemeente Bernheze Dat de verbinding Heesch 's-hertogenbosch vervalt in de avond en op zondag is voor de gemeente onacceptabel aangezien Heesch een kern is met zo'n inwoners. Buslijn 158 via Heeswijk-Ointher gaat op werkdagen overdag en in de ochtend- en avondspits 4x per uur rijden. Dit is een positieve ontwikkeling. HOV tussen Oss en Uden is geen uitloper en moet als volwaardig HOV gezien worden. Hiervoor is een convenant getekend. Er wordt door diverse gemeenten hard gewerkt om deze HOV -verbinding te upgraden. De gemeente sluit zich dan ook aan bij de opmerkingen zoals eerder verwoord in de brief. In het definitieve kernnetwerk wordt de verbinding tussen Heesch en 's- Hertogenbosch op zondag wel geboden tot uur. Bovendien gaat deze 1ijn op werkdagen tot uur rijden. (geen vraag) Het huidige gebruik tussen Oss en Uden rechtvaardigt nog geen volwaardige HOVfreguentie. Oit is conform de bestuurlijke afspraken dat hiervoor een groeimodel wordt gehanteerd tot 2028.

128 BijJage D.4.3 Nota van Reacties bijjagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) " ~I 461 D.5.2 Gemeente Wat betreft de Iijn Heesch naar Grave sluit de gemeente zich aan bij de opmerkingen die in De provincie heeft hiervan kennis genomen. Bemheze de regionale reactie opgenomen zijn. 462 D.5.2 Gemeente De buurtbuslijnen 201 en 202 zijn weer in het kernnet opgenomen, terwijl deze onlangs Dit is aangepast. Bemheze vervallen zijn en vervangen door buurtbus 251. De gemeente vindt het een goede zaak dat beide lijnen opgenomen zijn. Wel zou het goed zijn dat de buurtbus vanuit Rosmalen het ziekenhuis in Uden aandoet Gemeente Mocht toch de nieuwe buurtbuslijn in het kernnet opgenomen worden dan wenst de Deze verbinding is per januari 2013 Bemheze gemeente een scholierenlijn tussen Heesch en Heeswijk-Ointher. Deze buurtbusverbinding vervallen. Wij nemen deze verbinding wordt namelijk veelvuldig door scholieren gebruikt. daarom niet op in het kemnetwerk Gemeente De gemeente Boekel ziet een verschil tussen het kemnetwerk zoals in de tabellen Met het SRE zijn afspraken gemaakt om lijn Boekel opgenomen en de kaarten. Volgens de kaarten zou Iijn 25 een volledige dagdienst rijden op 25 op te knippen waartbij het lijndeel Veghel werkdagen, maar volgens de tabel rijdt lijn 25 op werkdagen alleen in de spitsuren De - Gemert in de Noord-Brabantse concessie kaarten en tabellen stemmen wel overeen voor de werkdagen avond, zaterdagen en zon- en blijft. Het gebruik van deze 1ijn in 2012 is feestdagen. Gelet op de GGZ-instelling Huize Padua en toekomstige recreatievoorziening bepalend voor het al dan niet op nemen in het Boekels Ven behoort Iijn 25 naar onze mening tot het kernnetwerk conform de huidige kernnetwerk. In het kernnetwerk rijdt Jijn 25 dienstregeling. alleen op werkdagen tot uur.

129 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) J Gemeente Boxmeer Kernnet en ontwikkelambitie Het huidige netwerk is de basis voor de geeiste verbindingen (bijlage D.5.1 Deel A: 'Dit betekent dat alle huidige buurtbussen opgenomen zijn in het kernnetwerk met de huidige route en frequentie. '). Het is teleurstellend om te moeten constateren dat daarin geen verbeteringen zijn aangebracht. De afgelopen jaren is er diverse malen bij de provincie op aangedrongen om Overloon te verbinden met het station van de Maaslijn in Vierlingsbeek (visgraatmodel). Aanpassingen in het net lijken nu pas mogelijk na een aan1oopperiode, als de ontwikkelteams gaan functioneren. De periode tussen de gunning (oktober 2013) en de start van de nieuwe concessie (14 december 2014) zou kunnen worden benut voor het maken van plannen voor verbeteringen. Dit dient dee1 uit te maken van de OV-afspraken die de provincie voor 1 januari 2015 met de wegbeheerders (met name de gemeenten) afgesloten wil hebben. Dat betekent dan wel dat de ontwikkelteams al ruim voor de start van de nieuwe concessie moeten functioneren. Uit het concept-pvew blijkt deze ambitie (nog) niet. De huidige buurtbussen worden inderdaad onverkort overgenomen. Verdere integratie bus-trein via het visgraatmode1 is een opgave voor de ontwikkelteams na de gunning. Deze ontwikkeling maakt geen onderdeel uit van de eventueel te maken OV -afspraken Gemeente Verder verdient het aanbeve1ing om station Vierlingsbeek ook als knooppunthalte op te Boxmeer nemen, om optimaal gebruik te maken van de Maaslijn a1s be1angrijkste (en enige) vorm van hoogwaardig openbaar vervoer in dit deel van Oost-Brabant. Dit is aangepast. 467 D.5.2 Gemeente Uden H2 Aanvullende voorwaarden: Geen andere ha1tes dan de voorgeschreven mogen worden aangedaan, dit kan niet haltes voor deze Jijn staan nog niet vast. Dit is juist. Voor HOV NOB geldt een ontwikkelingstraject waarvoor nog niet alles is vastgelegd.

130 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 468 D.5.2 Gemeente Uden H3 De route Uden busstation - Oss rijdt maar 2x per uur overdag op werkdagen In verband met, onder andere, de aanwezigheid van ziekenhuis Bernhoven dient dit 4x per uur te zijn. Het huidige gebruik tussen Oss en Uden rechtvaardigt nog geen volwaardige HOVfreguentie. Dit is conform de bestuurlijke afspraken dat hiervoor een groeimodel wordt gebanteerd tot Deze verbinding gaat in alle uren op alle dagen van de week tweemaal per uur rijden. Dit is reeds een stap vooruit in vergelijking met de buidige situatie. 469 D.5.2 Gemeente Uden S 17 HaJtepaar ziekenhuis Bemhoven bestaat wel en dient knooppunthalte te zijn. Verplicht routepunt Velmolenweg ontbreekt, dit is ten behoeve van de ontsluiting Uden Zuid. Tevens is het de bedoehng dat deze bus 2x per uur door de weeks in de spitsen rijdt. (verbinding dorpen naar ziekenhuis) Dit is aangepast, De Velmolenweg wordt niet voorgescbreven, aangezien dit geen HOVverbinding betreft. Deze verbinding over de dorpen staat op eenmaal per uur, om de HOV -verbinding beter te positioneren.

131 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraaicreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) I J ', Gemeente Vegbel De wijzigingen in bet kernnet betekent dat inwoners uit Eerde, Veghel-zuid, De Leest, Erp en Mariabeide slecbter bediend worden per openbaar vervoer. Het openbaar vervoer in Vegbel wordt opgebangen aan de HOV-lijn met een beperkt aantal baltes. Dit betekent dat mensen met de regiotaxi, auto of de fiets naar de balte moeten komen en dat de afstanden van voor- en natransport beboorlijk hoog zijn. Oorspronkelijk was de opzet dat de HOV -Iijn de centrale lijn zou worden die gevoed zou worden door reguliere Jijnen. In de reguliere lijnen wordt nu voor Veghel flink gesneden. De vraag is wat biervan de gevolgen zijn voor bet HOV en voor het hele openbaar vervoer in Vegbel. Risico's van dit voorstel zijn: groter gebruik van regiotaxi. Het openbaar vervoer tarief van regiotaxi is hoger dan van de reguliere bussen. Verder kost bet Wmo vervoer de gemeente 7,62 per zone. Elke wekelijkse retourrit (van de buidige gemiddejde vervoersafstand) kost de gemeente 1922 op jaarbasis. Verder is in de beleidsvisie van de gemeente bet streven opgenomen om waar mogelijk meer leerjingen via het reguliere openbaar vervoer te laten reizen in plaats van leerlingenvervoer. Met dit kernnet neemt de mogelijkheid voor leerlingen om met het regulier openbaar vervoer te reizen af en zijn er dus bogere kosten voor de gemeente. Minder gebruik van de HOV-Jijnen vanwege bet snijden in de reguliere lijnen die de feeder zijn van de HOV-lijnen. Grote afstanden voor- en natransport (met gevolgen voor gebruik openbaar vervoer). Erp, Eerde, Zijtaart, Veghel-zuid, De Leest en Mariabeide worden slechter bediend per openbaar vervoer. Met name voor kerkdorpen van Vegbel geldt dat de leefbaarheid van deze dorpen bierdoor achteruit gaat. Conform bestuurlijke afspraken worden de HOV -assen de dragende OV -verbinding vanuit Veghel naar 's-hertogenbosch en Eindhoven. Naast de HOV-lijnen blijven er reguliere buslijnen die de kleinere kernen ontsluiten. Het is aan de concessiebouder om deze reguliere buslijnen te ontwerpen.

132 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk lojanuari 2013) 471 D.5.2 Stichting Vitaal Ontsluiting bedrijventerreinen Bedrijvig Het Veghelse bedrijfsleven kan zich slecht vinden in het door u opgestelde PvEW. Onder Veghel meer door het ontbreken van de convenant-afspraken van 10 september j1. Wij zouden graag willen dat: u zich houdt aan de gemaakte afspraken binnen het convenant Veghel Bereikbaar; de Veghelse bedrijventerreinen en daarmee het Veghelse bedrijfsleven tenminste in de ochtend- en avondspits voorziet van openbaar vervoer door middel van haltes/routes op de bedrijventerreinen. Hierbij worden de volgende aanpassingen voorgesteld: uitbreiding van een van de bestaande buslijnen, zodat deze ook daadwerkelijk een lus maakt over bedrijventerrein De Dubbelen met tenminste 1-2 haltes op het bedrijventerrein; uitbreiding van een van de bestaande buslijnen, zodat ook bedrijventerrein De Amert (of tenminste de ontwikkellocatie Noordkade aan de NCB-laan) middels een busjijn inclusief een of meerdere haltes wordt ontsloten voor openbaar vervoer; de verminderde dienstverlening in het kernnet tenminste handhaaft op het huidige niveau. De huidige HOV-halte aan de Corridor blijft in de nieuwe concessie aangedaan worden met HOV -lijnen en reguliere buslijnen. Terecht wordt aangegeven dat het natransport vaak te lang is en dat daardoor het OV geen aantrekkelijke reismogelijkheid is. Het omleiden van busroutes over de bedrijfsterreinen is ons inziens niet de juiste oplossing. Hierdoor wordt ruim 90 % van de busreizigers benadeeld in tijd en geld. Zoals bestuurlijk vastgelegd denkt de provincie mee voor alternatieve oplossingen voor het beter ontsluiten van de bedrijfsterreinen met OV. 472 D.5.2 Stichting Vitaal Bedrijvig Veghel Kernnetwerk OV Het door u in het PvEW omschreven nieuwe kernnet wijkt op een aantal punten al van het huidige kernnet waardoor de bedrijventerreinen in Veghel en Erp nog minder goed bereikbaar zul1en worden. Het gaat hierbij met name om: Lijn 159 Veghel-Eerde-Schijndel-Den Bosch: vervalt; Lijn 25 Veghel-Helmond via Erp, Boekel: heeft veel minder ritten. Er zijn geen ritten meer opgenomen op zaterdag en zondag en overdag op werkdagen tussen 9:00 en 15:00 uur; parttimers hebben zo op werkdagen geen mogelijkheid meer om naar ons bedrijventerrein te reizen via openbaar vervoer. Lijn 159 komt terug in definitieve kernnetwerk. Op basis reizigersgegevens 2012 komt Iijn 25 terug op de manier zoals die nu in bet kemnetwerk zit.

133 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) Dorpsraad Erp De dorpsraad Erp maakt zich emstig zorgen over het voorzieningen niveau en de leefbaarheid van ons dorp. Op dit moment zijn wij een levendig dorp met ongeveer inwoners en een betrokken vrijwilligersleven, redelijke voorzieningen, maar de eerste tekenen van krimp hebben zich de afgelopen 5 jaar al aangediend. Het nog verder terugbrengen van lijn 25 (Veghel-Helmond) naar 2 opstap momenten per dag (s'ochtends een en s'avonds een), zal de doodsteek zijn voor het voorzieningenniveau in Erp. Scholieren en studenten hebben geen 9 tot 17 rooster, moeten zij in de stad blijven rondhangen tot ze om 5 uur naar huis kunnen? Ouderen en anderen zonder rijbewijs/auto moeten toch een boodschap kunnen doen in Veghel ofhelmond (Erp heeft geen Kruidvat of Hema) en moeten toch een ziekenhuisbezoek in Veghel ofhelmond kunnen doen, zonder dat zij daar een hele dag voor moeten uittrekken (9 uur naar Veghel en om 5 uur terug)? Indien dit echt niet anders mogelijk is, waarom wordt dit dan niet gecompenseerd met extra buurtbussen. In de aanbesteding wordt de vervoersbedrijven niet gevraagd om extra buurtbussen te leveren aan de vrijwillige chauffeurs. Er van uitgaande dat er genoeg vrijwilligers te vinden zijn, die dit werk willen doen... Op dit moment is de optie waarbij de huidige dienstregeling behouden kan worden waarschijnlijk onze enige hoop. Er wordt wel gevraagd om opties te calculeren waarbij de hardlopers (zoals lijn 152 en 156) nog beter te bedienen. Waarom vraagt de provincie niet om ook een optie door te rekenen, waarbij de Jijn 25 minder hard getroffen wordt en wellicht in combinatie met de buurtbus toch een goed netwerk kan bieden? De vervoersbedrijven zul1en dit niet uit zichzelf doen! Dorpsraad Momenteel is Eerde bereikbaar via het openbaar vervoer met route 159 met 3 haltes in het Eerde dorp. Jongeren, volwassenen en ouderen gebruiken deze bussen om school, werk of een prive bestemming te bereiken. Vooral voor de ouderen, die door de vergrijzing de komende jaren zullen toenemen is de bereikbaarheid van de Binnenhof en de Brink belangrijk. Vanuit Eindhoven is Eerde lastiger bereikbaar via route halte 'Poort van Veghel'. Een verbetering is de laatste ontwikkeling, de nieuwe halte aan de Eerdsebaan waar vanaf 6 januari Iijn 159 en 160 stoppen. In het definitieve kernnetwerk rijdt lijn 25 overdag op werkdagen, dus ook in de dalperiode, Derhalve is een extra buurtbusverbinding niet nodig. De provincie heeft hiervan kennis genomen.

134 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) 475 D.5.2 Dorpsraad Lijn 160 : Deze nieuwe halte en van lijn 160 op deze plaats zijn een aanwinst voor de grote Eerde groep reizigers uit Eerde en orngeving, met name voor degenen die snel in de stad willen komen. We vragen dat deze halte rotonde Eerdsebaan tenminste ook in lijn 160 in bet Kernnet vanaf 2015 blijft bestaan. HOV-haltes worden onverkort overgenomen. 476 D.5.2 Dorpsraad Lijn 159: In het basis-kernnet vanaf 2015 is route 159 niet meer opgenomen. Via het pluspakket Eerde is er nog een mogelijkbeid dat deze route blijft. De route 159 d66r Eerde is belangrijk omdat hiermee de dorpskemen en wijken van Veghel, Eerde, Wijbosch, Schijndel en verder zijn verbonden. Dit is met name belangrijk voor mensen die met openbaar vervoer op lokale bestemrningen zijn gericht, denk hierbij aan de ouderen, jonge gezinnen met kinderen voor winkel, markt, familie en recreatie bezoek. Wij verzoeken om deze functie ook na 2015 in een Iijndienst op te nemen. Lijn 159 is opgenomen kemnetwerk. in het definitieve 477 D.5.2 Dorpsraad Eerde Bereikbaarheid ziekenbuis Uden : Voor een goede en snelle bereikbaarheid van het nieuwe ziekenhuis in Uden stellen we voor om zo snel mogelijk ook lijn 152 of 157 op de nieuwe halte aan de Eerdsebaan te laten stoppen. Een andere mogelijkheid is om route 160 te laten stoppen bij ziekenhuis Uden. Verder gelden de eerder genoemde argumenten voor bereikbaarheid van steden en dorps-en wijk-kernen, Wij verzoeken dit zo snel mogelijk en in elke geval in het Kern-net op te nemen. Inwoners van Eerde die naar het ziekenhuis in Uden willen, moeten overstappen in Veghel. Het doortrekken van Jijn 160 naar het ziekenbuis in Uden is een toekomstige optie.

135 BijJage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 fonnele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) 478 D.S.2 Dorpsraad Eerde en omgeving : In Eerde en omgeving bloeit het van de vele culturele-, natuur- en Eerde historische-recreatie activiteiten. In het dorp zijn Carnaval, Kermis, Braderie d'eerd Presenteert, wielerwedstrijden en andere activiteiten grote publiekstrekkers. Voor de natuurliefhebbers zijn er verschillende wandelroutes door de velden en natuurgebieden in en rondom Eerde zoals de Eerdse Bergen, Vlagheide en Wijboschbroek. Het Airbornemonument, de gerestaureerde Eerdse molen en de oorlogs-herdenkingen en vieringen trekken bezoekers uit de verre omgeving. Wij verwachten de komende jaren een toename van bezoekers door de ontwikkeling van de recreatie als gevolg van Masterplan Vlagheide, Daardoor zijn ontwikkelen zich steeds meer voorzieningen zoals de Natuur-camping/Bistro 'Het goede leven', Bed & Breakfast 'Hof van Eerde', Koffie- en Theeschenkerij Vlagheide, de Schaapskudde Eerde, Eendenkooi en vele andere projecten. Wij zouden het zeer op prijs stellen dat de voorzieningen en activiteiten in Eerde en orngeving goed bereikbaar zijn met het openbaar vervoer. Het is ons wat waard om de auto te weren, door een goede bereikbaarheid met het openbaar vervoer. Eerde blijft in de toekomst goede OVvoorzieningen houden. 479 D.5.3 KBO Eerde De Katbolieke Bond van Ouderen afdeling Eerde is erg geschrokken van de plannen om lijn Lijn 159 is opgenomen in bet definitieve 159 die Eerde verbind met de baar omringende dorpen en met de steden Uden Den Boscb en kernnetwerk. via deze met Eindhoven en Oss op te beffen. De problemen die ontstaan liggen vooral in de bereikbaarbeid van essentiele diensten als scbolen anders dan de basisscholen en ziekenhuizen. Wij vermelden ook bezoeken van moeders met kinderen aan zorginstanties. Veellast zullen mantelzorgers jong en oud ondervinden die niet de beschikking hebben over een auto omdat de partner daarmee naar het werk is.ook heeft de nieuwe grofmazigheid tot gevolg dat men zich nog meer dan in het verleden afkeert van het openbaar vervoer waardoor ook effecten zullen optreden in de ontwikkelingen van het HOV omdat de haarvaten die voor de toevoer naar de HOV stations moeten zorgen niet meer aanwezig zijn.

136 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 rnaart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk: 10 januari 2013) KBO Eerde Dit staat in schril contrast met uw bestuurlijke hoofdlijn n.l. "Brabant bereikbaar houden". Naar onze mening bedoelt u dat het niet slechter mag worden dan het nu is. Bovendien kan zonder Iijn 157 niet meer gesproken worden van het verbinden van de vele Brabantse kemen in de omgeving van Eerde. Lijn 157 blijft in het kernnetwerk bestaan KBO Eerde Naar de mening van de KBO afd. Eerde, kijkend naar de totale overbelasting van het wegennet rondom Veghel zowel de A50 als de N279, is het niet mogelijk om de congestie op het lokaal en interlokaal wegennet tegen te gaan als er geen fijnmazig netwerk van lokaal openbaar vervoer is die de mensen overtuigt dat het beter en sneller is om de bus en de zeer snelle HOV bus te pakken. Alleen dan kan de toename van het autoverkeer worden gestopt. Geen personenvervoer via het Duits lijntje maar dan heeft Eerde en orngeving recht op compensatie via OV en HOV. De Eerdse KBO hoopt dat uw uitspraak op brabant.nl namelijk dat al vanaf 2015 de reiziger de voordelen van sneller en beter busvervoer gaan merken. Dit is veel eerder dan de einddatum van 2028 die voor het HOV -netwerk vaak genoemd is. Elke gemeente bestudeert hoe het HOV-trace het best kan worden ingepast KBO Eerde Zorg voor openbaar vervoer van ouderen die minder mobiel zijn en alle anderen die als altematief de auto zullen nemen. Voor Eerde betekent dit dat lijn 160 minimaal op 1 plaats in Eerde moet stoppen en dat dit in het kernnet verankert moet worden. De provincie heeft hiervan kennis genomen. HOV-haltes worden onverkort overgenomen KBO Eerde De geplande streekbus die in de "HOV Tracebepaling" uit apri12010 St Oedenrode verbind Eerde blijft in de toekomst goede OVvoorzieningen houden. met Schijndel Boxtel en Den Bosch ook Eerde aandoet omdat hierdoor veel problemen worden voorkomen. Een busverbinding met Eindhoven is dan mogelijk met 1 keer overstappen. Houd rekening met het grote aantal mensen in de Eerdse omgeving die nu en straks het woon- werkverkeer gaan vormen. De halteplaats aan de Eerdse rotonde Jiggen op zeer korte afstand van het industrieterrein de Oubbelen en een rechtstreekse voet en fietsverbinding is er al. Maak hiervan gebruik door niet alleen lijn 160 hier te laten stoppen.

137 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) I I 484 D.5.2 KBO Eerde Graag bieden wij u aan om mee te denken aan het creeren van de juiste oplossing voor zowel onze ouderen als voor werknemers op een dee1 van het industrieterrein de Dubbe1en. Omdat eenzelfde situat:ie zich voordoet nabij het sportpark de Glorie kan een extra lijn zeer rendabe1 zijn. Dit kan een p1aats krijgen in de ontwikkelteams in de concessie. 485 D D.5.2 Gemeente Heusden Gemeente Heusden Door het opdelen van de huidige dienstregeling in een kempakket en p1uspakketten is er een De genoemde kernen zijn niet als verplichte groot risico bij de aanbesteding. A1s alleen het kernnetwerk gegund kan worden, kan dit routepunten opgenomen in het kemnetwerk. voor de gemeente Heusden het volgende betekenen: De concessiehouder heeft hier keuzevrijheid. De kemen Haarsteeg, Hedikbuizen en Herpt zijn niet opgenomen in het kernnetwerk. De concessiehouder kan er dus voor kiezen een andere route te nemen en deze kemen niet aan te doen. Dit heeft tot gevo1g dat voor inwoners van deze kemen gezocht zal moeten worden naar een goede a1tematieve vervoersvoorziening. U weet dat daar geen vo1waardige a1ternatieven voor zijn. Er worden wijzigingen doorgevoerd in de dienstregeling, waardoor op zon- en feestdagen In het definitieve kernnetwerk gaat de de kernen Heusden en Oudheusden niet meer bereikbaar zijn met het openbaar vervoer. verbinding Wijk en Aa1burg - 's- Gezien het toeristische karakter van Heusden en het feit dat de winke1s in deze kern op Hertogenbosch ook rijden op werkdagen na zondag geopend zijn, achten wij dit vanuit economisch perspectief, absoluut onacceptabel uur en op zondag tussen 9.00 en Bovendien worden inwoners van deze kernen beperkt in hun (socia1e) activiteiten door het uur. ontbreken van openbaar vervoer op deze dagen. De kern Vlijmen is op zon- en feestdagen beperkt bereikbaar. Deze kern wordt op zon- en feestdagen alleen nog maar bediend met buslijn 136 (voorheen gebeurde dit door stadsdienstlijn 66, streeklijn 135 en bus1ijn 136) Mw. Cindy Keukens Het dorp Haarsteeg gaat er nogal op achteruit met de nieuwe regeling. A1s de concessiehouder ertoe bes1uit om de verbinding tussen Wijk en Aa1burg en 's- Hertogenbosch via Haarsteeg te rijden gaat deze kem er in frequentie op vooruit.

138 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) 488 D.S.2 St. Elisabeth Voorkom cornbinatie van vervoer van het ziekenhuis met het onderwijsgebied Stappegoor Ziekenhuis, en vice versa. Dit leidt tot overvolle bussen en wachttijden bij haltes voor medewerkers en Tilburg bezoekers (voor familiebezoek en polibezoek) van ons ziekenhuis en in het ziekenhuis tot vertragingen in onze processen. Tevens moeten op spitsuren (begin- en stoptijden van medewerkers en bezoekuren) voldoende capaciteit ingezet worden. 489 D.S.2 St. Elisabeth De rechtstreekse, regelmatige verbinding met de wijk Reeshof in Tilburg zou in stand Ziekenhuis, moeten worden gehouden. Door de aanstaande samenwerking tussen de beide Tilburgse Tilburg ziekenhuizen kan niet meer voor ieder specialisme het dichtstbijzijnde ziekenhuis worden gekozen en ontstaat er meer vervoer vanuit genoemde wijk van en naar het St. Elisabeth Ziekenhuis. Er gaan meerdere lijnen naar het St. Elisabeth Ziekenhuis. Dus reizigers hebben meerdere mogejijkheden om overvolle bussen te vermijden. De concessiehouder dient zorg te dragen voor voldoende capaciteit op drukke momenten. Er gaan meerdere lijnen naar het St. Elisabeth Ziekenhuis. Het ziekenhuis is dus goed bereikbaar. Het is aan de concessiehouder om een of meerdere lijnen een directe verbinding te geven vanuit de woonwijken naar het ziekenhuis.

139 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013), I 490 D.5.2 Gemeente Het betreft voor de gemeente Gennep Jijn 93-Cuijk-Boxmeer via Gennep Het gebruik van lijn 93 in 2012 leidt ertoe Gennep Qua dienstregeling is uw voorstel niet acceptabel. Voor de inwoners van Gennep is het dat deze lijn niet meer in het kernnetwerk (prov.limburg) noodzakelijk om 7 dagen in de week gebruik te kunnen maken van lijndienst 93 om de zou terugkomen. Door de aanwezigheid van volgende redenen. het ziekenhuis handhaven wij lijn 93 op Bereikbaarheid van het maasziekenhuis werkdagen overdag. Bereikbaarheid treinstations in Boxmeer en Cuijk Bereikbaarheid van scholen en voor het woon-werkverkeer Momenteel rijdt lijn 93 ook niet in de avonduren. Voor de bezoektijden van het maasziekenhuis en het reizen met de trein is deze behoefte sterk aanwezig bij de inwoners van de gemeente Gennep. Houdt daarom rekening met de werktijden van forenzen, de aansluiting van reizigers op het spoor en de bezoektijden van het Maasziekenhuis. Lijn 93 rijdt nu ook op zaterdag en op zondag. De zondag komt in het nieuwe kemnetwerk Oost echter te vervallen. Vanwege de bereikbaarheid van het Maasziekenhuis, de treinstations (studenten die op zondag reizen) en het woon-werkverkeer is dit niet acceptabel. In Cuijk is het treinstation niet direct bereikbaar met de bus van lijn 93. Ook dit is een grote tekortkoming voor de reizigers die met de bus naar het treinstation Cuijk moeten. In het algemeen kun je concluderen dat er binnen de gemeente Gennep een zeer grote behoefte bestaat aan een goede verbinding met de overzijde van de Maas, (Cuijk en Boxmeer, inclusief de treinstations). Dit was ook de conclusie naar aanleiding van de dorpssessies die in alle kemen van de gemeente Gennep gehouden zijn in het najaar van D.5.3 ROB Hl (HOV 316) Tijdsblok op werkdagen tot uur. In de dienstregeling 2013 rijdt de laatste bus van Breda-Etten Leur Breda naar Etten Leur nog om uur. In het definitieve kernnetwerk is bepaald dat de Volans Breda, de Volans Langstraat en de dragende assen in de B3-steden op alle avonden doorrijden tot een laatste enkele rit na 0.00 uur.

140 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) ROB H2 Breda-Etten Leur-Oud-Gastel ROB H3 Etten-Leur- Roosendaal ROB H41H51H6 Breda- Oosterbout- Geertruidenberg, Breda- Oosterbout- Dongen- Tilburg, Breda- Oosterhout Vrache1en ROB Lijn 312 moet lijn 311 zijn. Lijn 311 moet lijn 312 zijn. Vertrekt in nieuwe concessie vanaf het Ampbia Ziekenhuis. Dat 1eidt tot meer busbewegingen. Hebben de huidige haltes dan nog we1 vo1doende capaciteit? Aanpassing wenselijk. Waarom rijden deze buslijnen niet meer via de NHTV aan de St. Ignatiusstraat? Is er dan een alternatieve bus die de vervallen ritten van 126 en 127 overneemt? Dit is aangepast. Dit is aangepast. Hiervoor wordt in overleg met de gemeente Breda een oplossing gezocht. Na 2015 volgt de HOV-route de busbaan parallel aan het spoor naar de nieuwe OVterminal. Specifieke schoo1ritten over de A27 blijven bestaan naar de NHTV ROB lijn 402 HOV Breda-Gorinchem (lijn 402) komt te vervallen? Nee, deze is ingepast. 497 D.5.3 ROB 83 Roosendaal- Willemstad Geen aanbod meer in de weekenden. Wat is het alternatief voor reizigers die wel op Zaterdag of Zondag op deze verbinding willen reizen? Op basis van de reizigersaantallen 2012 rijdt in het definitieve kernnetwerk de verbinding tussen Roosendaal en Willemstad ook op zaterdag overdag. Het kernnetwerk biedt voor de zondag geen alternatief.

141 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 Jormele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013). " ~, ROB S5 Ossendrecht- Traject Ossendrecht-Putte vervalt in het weekend. Reizen van Bergen op Zoom naar Hiervoor is de trein beschikbaar. Putte Antwerpen in het weekend niet meer mogejijk ROB De verbinding tussen Bergen op Zoom en Putte verslechterd drastisch. In de ochtendspits 2 Op basis van de reizigersaantallen 2012 rijdt ritten p/u wordt 1 rit p/u, tussen 9.00 uur en uur 1 rit p/u wordt GEEN rit p/u en na in het definitieve kernnetwerk de verbinding uur 1 rit p/u wordt GEEN rit p/u. Zaterdag en zondag 1 rit p/u gehele dag wordt tussen Ossendrecht en Putte in een GEEN rit p/u gedurende de gehele dag. halfuursfrequentie in de ochtendspits. Op werkdagen stopt de bediening na uur ROB S70inteloord- Geen aanbod op zondag. Dit is correct. Roosendaal ROB S10 Breda- Op Zondag worden geen ritten meer aangeboden na 21 uur. Dit is een lijn waar veel Op basis van de reizigersaantallen 2012 rijdt Zundert- jongeren op deze route gebruik van maken. in het definitieve kernnetwerk de verbinding Wernhout tussen Breda en Zundert ook op zondag na uur ROB Op zondag na uur rijdt er geen bus meer naar Zundert (was 1 rit p/u). Op basis van de reizigersaantallen 2012 rijdt in het definitieve kernnetwerk de verbinding tussen Breda en Zundert ook op zondag na uur ROB S11 Op werkdagen slechts dienst tot uur. Geen aanbod op zaterdagen en Op basis van de reizigersaantallen 2012 blijft zondagen/feestdagen, in het definitieve kernnetwerk de verbinding tussen Breda en Zevenbergen via Terheijden op al1e uren op alle dagen rijden ROB S13 Geen aanbod voor Klundert op zaterdag en zondag. Dit is correct.

142 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) ROB S15 Gorinchem- Geen aanbod tussen 9.00 en uur op werkdagen. Wijk en Aalburg. Op basis van de reizigersaantallen 2012 rijdt de verbinding tussen Gorinchem-Wijk en Aalburg.ook in de daluren op werkdagen overdag ROB ROB Sl7Breda- Made- Raamsdonksveer ROB S18 Breda- Baarle Nassau Klopt het dat er overdag tussen en uur geen bus meer gaat rijden tussen Gorinchem en Wijk en Aalburg? (was 1 rit p/u). Geen aanbod op zondagavond na uur. Door het verdwijnen van S 11 op zaterdag, zijn de sportfaciliteiten op de Terheijdenseweg (o.a. Schaatsbaan) maar lx per uur te bereiken. Het is geen goede zaak, dat er weer late avondritten zouden gaan vervallen. Hier is hard voor gevochten, met name om UL VENHOUT goede verbinding te geven met Breda. Ulvenhout wordt hierdoor achtergesteld ten opzichte van plaatsen als Teteringen, Terheijden en Prinsenbeek.Oeze plaatsen behouden hun late avondverbindingen. Op basis van de reizigersaantallen 2012 rijdt de verbinding tussen Gorinchem- Wijk en Aalburg.ook in de daluren op werkdagen overdag. Op basis van de reizigersaantallen 2012 blijft in het definitieve kemnetwerk de verbindingen tussen Breda en Raamsdonksveer via Made en tussen Breda en Zevenbergen via Terheijden op alle uren op alle dagen rijden. Op basis van de reizigersaantallen 2012 rijdt in het definitieve kemnetwerk de verbinding tussen Breda en Baarle-Nassau op alle momenten van de week behalve op zondag na uur.

143 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 fonnele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) I I ROB 819 Baar1e Geen verbinding op dit traject op Zondag overdag. Ongewenst. Enke1 aanbod na uur. Op basis van de reizigersaantallen 2012 rij dt Nassau-Tilburg. in het definitieve kernnetwerk de verbinding tussen Tilburg en Baarle-Nassau op alle momenten van de week behalve op werkdagen en zondagen na ROB ROB 512 D.5.3 ROB 820 Op werkdagen geen aanbod tussen 9.00 en uur en zaterdagen en zondagen. Is er een alternatiefvoor o.a. de KvK, Verpleeg- en Verzorgingstebuis de Breedonk, de scholen aan de Sibeliuslaan, Waterschap Brabantse Delta, de Klokkenberg en de kernen Galder en Meersel Dreef? 821 Breda-Rijen- Op werkdagen geen aanbod na uur en geen aanbod op zondagen. Ti1burg B5 Breda- Frequentie wordt geba1veerd. Maandag t/m zaterdag overdag 8 ritten p/u naar 4 ritten p/u, Princenhage/Heu in de vroege avond t/m uur van 4 ritten per uur naar 2 p/u? (EigenJijk het verdwijnen vel van stadslijn 5 op het trajectdeel Station - Centrum Amphia Ziekenhuis Langendijk - Heuvel - Princenhage). Wat is het alternatief voor de vervallen ritten naar/van het Amphia Ziekenhuis locatie Langendijk? (met name tijdens openingstijden poliklinieken en tijdens bezoekuren). Op basis van de reizigersaantallen 2012 wijzigt de verbinding Meersel-Dreef - Breda niet, De verbinding wordt allen werkdagen geboden tijdens de spitsuren. Op basis van de reizigersaantallen 2012 rij dt in het definitieve kernnetwerk de verbinding tussen Breda en Rijden op werkdagen tot uur en tussen Rijen en Tilburg tot uur. Gedurende alle andere uren wordt deze verbinding niet geboden. De concessiehouder dient de ontsluiting van dit deel van Breda in te richten. Hierbij dient hij rekening te houden met de aanwezigheid van het ziekenhuis (verplicht routepunt) en de hier ook passerende verbinding Breda - Zundert.

144 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 20\3 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) 513 D.5.3 ROB B6 Breda- Westerpark ROB B8 Breda- Ginniken ROB B9 Breda-Bavel v.v ROB Rl t/m R ROB Stadsdienst Roosendaal Frequentie naar de wijken Westerpark en Tuinzigt op grote delen van de dag gehalveerd (voor uur was 2 ritten p/u, wordt 1 rit p/u en ook na uur (tot uur, daama geen bussen meer). Klopt het dat op zondag tot uur 2 ritten p/u 1 rit p/u wordt en dat na uur 2 ritten p/u GEEN ritten p/u wordt? Klopt het dat van maandag tot vrijdag na uur 2 ritten p/u 1 rit p/u wordt? Klopt het dat op zaterdagen na uur 2 ritten p/u 1 ri t p/u wordt? Klopt het dat op zondag de gehele dag 2 ritten p/u 1 rit p/u wordt? Geen dienstverlening op Zondagen, Dat is niet uit te leggen aan de bewoners van deze plaats. Geen dienstverlening op Zondagen. Dat is niet uit te leggen aan de bewoners van deze plaats. Halvering aanbod werkdagen. Totale verschraling. Deze verbinding is een van de slechts bezette lijnen van Breda. In de dienstregeling van 2013 stopte de avondbediening reeds op alle dagen. De reizigersaantallen 2012 onderstrepen dit. Op basis van de reizigersaantallen 2012 wijzigt in het definitieve kernnetwerk de verbinding op zondag overdag van eenmaal per uur naar tweemaal per uur. Op basis van de reizigersaantallen 2012 verdwijnt deze verbinding in het gehele weekeinde. Op basis van de reizigersaantallen 2012 rijdt in het definitieve kemnetwerk deze verbinding op zondagen overdag op alle lijnen een uurdienst tot uur ROB Boz 1 t/m Boz3 Stadsdienst Bergen op Zoom Halvering aanbod werkdagen. Totale verschraling. Ziekenhuis niet meer met stadsbus bereikbaar op zondag. Op basis van de reizigersaantalien 2012 rijdt in het definitieve kernnetwerk deze stadsdienst op werkdagen in de dalperiode tussen 9.00 en eenmaal per UUf, in de spitsen tweemaal per uur conform de huidige dienstregeling. Op zaterdag eindigt de bediening na uur en op zondag rijdt de bus niet.

145 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) f I ~. inhoud reactie D.5.3 ROB Algemeen Tijdvenster hanteren van 5:00-9:00 uur, 9:00-16:00 uur, 16:00-19:00 uur, 19:00-23:00 uur en 23:00-1:00 uur. ROB HOV Breda Oosterhout via Noordelijke Rondweg? ROB Inperking van dienstverlening, met name is de avonduren en vooral op de Zondag. Er dienen busverbindingen te zijn in aansluiting op de laatste reguliere treinen. In de tijdsblokken wordt hiervan afgeweken. ROB Uitvoering van het Kemnetwerk betekent een behoorlijke verslechtering van de dienstver1ening. Het is ook in tegenspraak met hetgeen is afgesproken in het PVE, namelijk, dat er geen aanbod zal verdwijnen ten opzichte van nu, zonder overleg met o.a ROB en zonder goedkeuring van PS. Veranderingen in de dienstveriening dienen ook GOEO gecommuniceerd te worden met de betrokken bevolking. Bij veranderingen in de dienstveriening dient ook te worden aangegeven welke altematieven er zijn voor de reizigers die toch op trajecten moeten reizen waar geen reguliere bus meer komt. Wij handhaven de gebruikte tijdsvensters, vanwege het algemene vervoersaanbod dat in deze periodes het grootst is. Na 2015 volgt de HOV-route de busbaan parallel aan het spoor naar de nieuwe OVterminal. Tot aan die tijd vormt de Noordelijke Randweg een tijdelijk altematief. Wij begrijpen de vraag, maar dit legt een onevenredig groot beslag op de financiele middelen. Het kemnetwerk maakt onderdeel uit van het PvEW. In het PvEW is niet bepaald dat er geen aanbod mag verdwijnen. Bovendien is het concept PvEW inc1usief kernnetwerk ter inspraak gelegd. Wijzigingen in de dienstregeling, of dit nu het eerste j aar betreft of later in de concessieperiode worden uitvoerig en breed gecommuniceerd. Samen met de gemeenten zullen daarbij eventuele alternatieve vervoermogelijkheden in beeld worden gebracht.

146 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) ROB Met name op zondagen rijden complete Iijnen niet. Dat betekent dat behoorlijk wat Brabantse plaatsen er op achteruit gaan (bv. Putte, Halsteren, Klundert, Terheijden, Baar1e Nassau, Gilze, Rijen, Dorst), Ook de stadsdiensten van Breda, Roosendaal en Bergen Op Zoorn krijgen behoorlijke klappen. De passagiers die je met deze bezuiningingen treft (en verplicht een alternatief, buiten het OV gelegen oplossing laat zoeken), raak je zeker kwijt. Ook jongeren, die je juist warm zou moeten maken voor (meer) OV gebruik, zien om zich heen steeds minder mensen die van het OV kunnen (of willen!) gebruik maken. Ik weet dat er steeds minder geld beschikbaar is. Maar OV zou je volgens mij ook niet een op zichzelf staande kostenpost moeten zien, maar ook als bijdrage voor een bereikbare (levert geld op), rnileuvriendelijke (levert goed imago = geld op), verkeersveilige (Ievert geld op) bijdrage aan het integrale rnobiliteitsvraagstuk ROB Busstation Roselaar staat vermeld bij Oost, terwijl dat bij West hoort. De provincie heeft hiervan kennis genomen. Oit is aangepast ROB Missen van aantal knooppunthaltes, oa. Wagenberg, Putte, Baarle Nassau, Dinteloord, Raamsdonksveer Essenboom Gemeente De vervoerder is volgens het concept PvE vrij in het kiezen van Iijnnummers. Het is niet in Breda het belang van de reizigers, als teveel nummers wijzigen. De vervoerder dienst als restrictie mee te krijgen, dat hij slechts in beperkte mate en ook onderbouwd 1ijnnummers mag wijzigen Gemeente HOV Iijnen H 1 t/m H3 : de eis van gelijke interval1en op Breda - Etten-Leur kan de Breda vervoerder nooit gestand doen, orndat de rijtijd van de huidige lijn 316 (H 1 in het PvE) veel langer is dan die van de huidige lijnen 311 en 312 (H2 en H3). Deze haltes categoriseren wij niet als knooppunthaltes. De concessiehouder staat het vrij om Iijnnummers al dan niet te wijzigen, met name omdat de huidige nummering verouderd en niet altijd consequent is.. De eis van gelijke interval1en geldt niet voor het gehele traject. Met name voor de aankomst- en vertrektijden van(uit) Breda wordt een zo gelijkrnatige mogelijke verdeling nagestreefd. 528 D.5.3 Gerneente Breda Bij lijn H2 is per abuis in de toelichting als huidige Iijn 312 genoemd, dit moet 311 zijn, bij Dit is aangepast. Iijn H3 is dat andersom

147 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) '1 ',' 529 D.5.3 Gerneente Bij de lijnen H4 en H5 Breda-Geertruidenberg/Tilburg wordt verwezen naar haltes op het Wij hebben hier kennis van genomen. De Breda betreffende kaartje. Deze haltes ontbreken echter. kennetwerkkaarten maken geen onderdeel uit van het bestek Gemeente Bij alle Oosterhoutse HOV -lijnen H4 t!m H6 geldt, dat het Kemnetwerk frequenties op In het eind 2012 bestuurlijk vastgestelde Breda zaterdag en zondag eist van resp. 4 en 2 bussen per uur. Met nadruk stelt de gemeente vervoerplan Volans 2.0 (variant 6-6) is Breda, dat het Vervoerplan HOV, ook opgenomen in de bestuurlijke vastgelegd dat op zaterdag de frequentie Samenwerkingsovereenkomst HOV, voor deze lijnen, welke vanaf de OV -terminal overdag viermaal per uur moet zijn en op doorrijden richti.ng de Claudius Prinsenlaan, uitgaat van 6 bussen per uur op zaterdag en 4 zondag overdag tweemaal per uur. 1n het op zondag. Dit moet het streven blijven en blijkt nu nergens in de stukken. Behalve dat dit definitieve kemnetwerk hebben we bepaald expliciet in de toelichting vermeld moet worden, is Breda ook van mening dat genoemde dat op zaterdag overdag zesmaal per uur frequenties tenminste meegenomen moeten worden in de Pluspakket-optie "HOV 6 keer wordt gereden en op zondag overdag per uur" (hetgeen refereert aan de werkdag-frequenties overdag). driemaal per uur Gemeente Bij Jijn H5 (huidig 127) is het merkwaardig, dat Oosterhout-Tilburg opgeplust wordt naar 4 Genoemde frequentie geldt voor het hele Breda keer per uur op werkdagen en zaterdag overdag. De vervoersspanning Dongen- Tilburg traject Oosterhout - Tilburg. rechtvaardigt mogelijk zo'n frequentie wel, maar Oosterhout-Tilburg doet dat zeker niet. Het is vrij aan de vervoerder hoe hij het deeltraject Oosterhout-Dongen eventueel opp1ust Gemeente Het routekaartje Breda-Volans na de beschrijving van H6 1aat een HOV route zien via de Na 2015 volgt de HOV-route de busbaan Breda noordelijke rondweg. Dat is niet juist. In een overgangsfase, die tenminste tot april 2015 parallel aan het spoor naar de nieuwe OV- duurt, rijden de Volans lijnen vo1gens de huidige planning wel a1 via de nieuwe OV- terminal. Tot aan die tijd vormt de Termina1, maar nog steeds via de oude route Ignatiusstraat en Kapitte1weg naar Teteringen NoordeJijke Randweg een tijdelijk - Oosterhout, dit i.v.m. de bediening van vooral de NHTV (studentenvervoer). Zodra de altematief. busbaan langs het spoor gereed is, voorzien voor april 2015, verschuift de route naar genoemde busbaan, vervo1gens aftakkend richting Oosterhoutseweg.

148 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) Gemeente Bij H7 (Brabantliner Breda - Utrecht), dient tenminste als spits-bediening ook als centrale Vanaf dienstregeling 2013 rijdt de Breda halte Gorinchem station moeten worden genoemd. De vervoerrelatie Gorinchem-Breda kent verbinding tussen Breda en Gorimchem (lijn namelijk zeker potentie, omdat reizigers met de trein (via Dordrecht) aanzienlijk langer 402). Deze verbinding is opgenomen in het onderweg zijn. definitieve kemnetwerk Gemeente S2 Bergen op Zoom - Rotterdam : verdient de status van Brabantliner, zie ook onder punt Breda 9a) Gemeente Lijnen S 11 / S 16/ S 17 (de "Terheijden-lijnen"): volgens de kemnetwerk-eisen vervallen Breda voor Terheijden 's avonds en in het gehele weekend alle busverbindingen. Dat is voor een dorp van ca inwoners niet acceptabel. Terheijden dient als aanvullende eis bij S 17 (huidige lijn 123) opgenomen te worden voor de genoemde tijdvakken. Daarmee verbetert bovendien ook weer de bezetting van genoemde lijn 123 I S Gemeente Lijn S18 (huidige 132) naar Baarle Nassau. De aanvullende eis m.b.t. Ulicoten is uiterst Breda merkwaardig. Het is een zeer kleine kern die vooral scholierenvervoer van betekenis kent, naar Breda. Oit is nu juist een voorbeeld, waar de door de provinciale OV -visie van toepassing is : nadruk op lijngebonden vervoer waar veel reizigers zijn en potenties liggen en elders maatwerkoplossingen uitvoeren. Hooguit kunnen enkele reguliere ritten in de (ochtend-)spits met groot materieel verplicht gesteld worden, voor de overige uren kan de vervoerder expliciet worden uitgenodigd om met een maatwerkop1ossing te komen. Dit schee1t a1 snel ,-. De gemeente Breda heeft in het verleden a1 diverse suggesties gedaan voor maatwerkoplossingen en is graag bereid dit vanuit de samenwerkingsgedachte van het Tactisch Ontwikkelteam nogmaals te bespreken. Hiervoor is niet gekozen. Wel eisen wij Brabantliner materieel op deze verbinding vanwege het traject via de A4 en de A29. Op basis van de reizigersaantallen 2012 rijdt in het definitieve kemnetwerk de verbindingen tussen Breda en Zevenbergen en Breda op alle uren op alle dagen. Er is voor gekozen dit geen onderdeel te laten zijn van de aanbesteding. Dit kan desgewenst uitgewerkt worden in het tactisch ontwikkelteam.

149 Bijlage Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) t'. ~. j, 537 D.5.3 Gemeente Breda Lijn S 19 (huidige 132, traject Baar1e Nassau - Tilburg) : waarom is de kern Goir1e niet opgenomen? Waarom zij n er zondagavond ineens 1 of 2 ritten verplicht, heeft dat meerwaarde? In de praktijk komt dat 1aatste nooit voor. Goir1e wordt opgenomen. Op basis van de reizigersaantallen 2012 rij dt in het definitieve kernnetwerk de verbindingen tussen Baarle-Nassau en Tilburg ook op zondag overdag. 538 D.5.3 Gemeente Lijn S20 (huidig 145) Breda - Meersel Dreef: a1s verplichte ha1te moet hier De Dit wordt niet a1s verplichte halte Breda Klokkenberg aan worden toegevoegd. Er wordt daar een woon-zorg centrum van ca. 450 opgenomen. woningen gebouwd door de Vitalis Groep, dee1s door ombouw van bestaande bebouwing. Mogelijk is dit in 2015 nog niet gereed, maar in de tussentijd zijn er nog enke1e functies op het gebied van zorg en we1zijn operationee1 in de gebouwen. 539 D.5.3 Gemeente Verbinding B 1 (huidige lijn 2) stadslijn Haagse Beemden : verp1ichte halte NAC / SVB Dit is aangepast. Breda toevoegen. 540 D.5.3 Gemeente Verbinding B4 (huidige lijn 5) stadslijn Geeren (Hoge Vucht) : a1s verplichte halte Dit is aangepast. Breda Waterdonken toevoegen. Hier is totaa1 circa een halfmiljoen euro gemvesteerd in de nieuwe busroute en een nieuwe brug. De busroute is pas sinds eind nov operationeel en voorkomen moet worden dat de nieuwe vervoerder deze route, die een duidelijke omweg inhoudt behelst, links wil1aten liggen. Dit kan bijv. ook door e.e.a. a1s aanvullende eis op te nemen. 541 D.5.3 Gemeente Verbinding B5 (huidige lijnen 4 en 5) naar Princenhage / Heuvel. Als knooppuntha1te moet De halte Woonboulevard is geen Breda de halte W oonbou1evard worden toegevoegd, waar een goed gebruikt overstappunt is met knooppunthaite. de Volans lijnen naar Etten-Leur. Het is allerminst zeker dat het Amphia Ziekenhuis Langendijk, waar ook veel reizigers uit de regio Etten-Leur naar toe reizen, a1 in 2018 wordt opgeheven. Zodra er in de verdere toekomst een gerede aan1eiding toe is, kan de situatie inzake de p1aatselijke lijnvoering en haltes opnieuw worden bekeken.

150 Bijlage Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) 542 D.5.3 Gemeente Breda Nogmaals verbinding B5 naar Princenhage: de vereiste minimumfrequenties overdag zijn gedurende de gehele week te laag gesteld. Dit is niet acceptabel : het aantal reizigers is te groot voor deze frequenties. Op die manier zullen er chaotische situaties ontstaan. Mogelijk zijn verkeerde basisgegevens gebruikt bij de toekenning van frequenties. De huidige lijnen 4 en 5 rijden samen 8 keer per dag en deze bussen zijn redelijk tot goed bezet. De vereiste frequenties moeten dus worden opgevoerd tot minstens 6 keer per uur de gehele dag en op werkdagen in de vooravond tot kwartierfrequenties. De concessiehouder dient de ontsluiting van dit deel van Breda in te richten. Hierbij dient hij rekening te houden met de aanwezigheid van het ziekenhuis (verplicht routepunt) en de hier ook passerende verbinding Breda - Zundert. Oaamaast geldt voor de concessiehouder dat hij altijd voldoende capaciteit moet bieden. 543 D.5.3 Gemeente Verbinding B6 (naar Westerpark): een bus per uur in de ochtendspits is onvoldoende, hier Breda is mogejijk bij de vaststelling een fout gemaakt. Net als overdag is elk halfuur een bus vereist. Deze verbinding is een van de slechts bezette lijnen van Breda. In de dienstregeling van 2013 stopte de avondbediening reeds op alle dagen. De reizigersaantallen 2012 onderstrepen dit Gemeente Breda Verbinding B7 (huidige lijnen 1 en 7) naar Heusdenhout : in de toelichting c.q. aanvullende Op basis van de reizigersaantailen 2012 rijdt voorwaarden vermelden dat het hier gaat om twee Iijnen die samen een lusvormige route in het definitieve kemnetwerk de door de wijk rijden, linksom en rechtsom. Zo staat het ook op het kaartbeeld van het verbindingen tussen Station en Heusdenhout kemnetwerk Breda. De loopafstanden worden immers bijzonder groot (te groot), als een op alle momenten van de week minimaal centrale route door de wijk wordt gereden. De vereiste frequenties gelden voor de tweemaal per uur. combinatie van lijnen. Een kwartierfrequentie betekent dus elk halfuur linksom en elk halfuur rechtsom. Oe absolute frequentie van een keer per UUf op zondagavond is merkwaardig : dat betekent een lusvormige route in een richting een keer per UUf. NadrukkeJijk is hier de vraag of de gecombineerde balfuurfrequentie ook zondagavond niet kan worden gehandhaafd. In later jaren van de nieuwe concessie kan de vervoerder in het Tactisch Ontwikkelteam eventueel in overleg met het Tactisch Ontwikkelteam alsnog andere lijnvoeringsmodellen in beeld brengen, zoals in de vervoerkundige basisfilosofie van deze aanbesteding is verankerd.

151 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 20] 3) " iohoud reactie 545 D.5.3 Gemeente Breda 546 D.5.3 Gemeente Breda Ten aanzien van de verbinding S211B9 (huidige Iijnen 131/11) richting Rijen/Bavel: rond wordt op het terrein van de voormalige vuilstort Bavel-Dorst een terrein gebouwd met evenementenhal, retailfuncties en een outdoor-terrein : de "Bavelse Berg". Aandacht wordt gevraagd voor de structurele vervoersbehoefte die dit oplevert (buiten de grote evenementen waarvoor de ontwikkelaar/organisatoren afspraken moeten maken met vervoersmaatschappijen) in relatie tot de minimale frequenti.es die worden uitgevraagd. Zie hiervoor ook de bijlage met de ruimtelijke ontwikkelingen in Breda. Verbinding BI0 (huidige lijnen 6 en 12) naar Ypelaar: niet Ypelaar is de eindbestemmingswijk, maar Nieuw Wolfslaar. De eindhalte daar moet verplicht zijn,omdat er veel is gernvesteerd in een nieuwe busbaan door het park "Bavelsche Leij" inclusief een nieuwe brug. De eindhalte ligt aan het eind van die busbaan, gezien vanuit Breda-centrum. Op weg naar Nieuw Wolfslaar passeert de bus 'vanzelf' Ypelaar. De verbinding tussen Breda en Bavel wordt ingelegd op basis van de reizigersaantallen extra ritten tijdens evenementen moeten afzonderlijk georganiseerd worden. hiervoor kan de verbinding naar Bavel niet de hele week worden verhoogd in frequentie. Dit is aangepast.

152 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 547 D.5.3 Gemeente Breda Nogmaa1s verbinding BI0 naar Nieuw Wo1fslaar: ook hier ge1dt, dat het gaat om twee Op basis van de reizigersaantailen 2012 rij dt lijnen die in een 1usvormige totaa1route aan elkaar gekoppe1d zijn met a1s 'eindpunt' Nieuw in het definitieve kernnetwerk de Wolfslaar. Breda acht zowel de westelijke als de oostelijke route vervoerkundig verbindingen tussen Station en Nieuw noodzakelijk. Op de weste1ijke route vormt deze lijn samen met de streeklijn naar Baarle Wolfslaar op alle momenten van de week Nassau een lijnenbunde1 die als een centrale as door Breda-zuid 100pt (Generaal minimaal tweemaal per uur. Tevens wordt op Maczekstraat - Fatimastraat) met als focus de Sterhalte Va1keniersp1ein. Op deze as het gemeenschappe1ijke traject Breda - profiteert de reiziger van een gecombineerd aanbod. Verder bedient lijn 6 in YpeJaar Baar1e-Nassau de frequentie verhoogd naar diverse maatschappelijke instel1ingen en zorglocaties. Op de oostelijke route wordt een viermaal per uur in de spitsen. groot woongebied tussen Muiderslotstraat/Fatimastraat en Loevesteinstraat bediend. Ook wordt de zone Amphia Ziekenhuis / Avans Hogeschool bediend, waar deze lijn samen met de andere 1ijnen het voorzieningenniveau op het benodigde niveau brengt. De vereiste minimumfrequenties in het PvE zijn, gelet op het reizigersaanbod, veel te laag. Hier moet een fout gemaakt zijn. In feite ge1den de in de tabel vermelde frequenties voor een enkele lijn, terwijl net zoa1s bij verbinding B7 naar Heusdenhout, de gecombineerde frequentie moet worden aangegeven. Gezien de reizigersaantallen betekent dat 4 keer per uur overdag op maandag t/m zaterdag, en op de andere dagen en tijdvakken e1k ha1fuur, dus 1 x p.u. de route linksom en lx p.u. rechtsom. 548 D.5.3 Gemeente Roosendaal Stadsdienst Het Concept PVE en Wensen laat zien dat er fors gesneden wordt in de Roosendaalse stadsdienst, zowe1 in de frequentie overdag als in de avonden en weekenden. Dit terwijl de afgelopen jaren fors is gemvesteerd in een efficiente Iijnvoering en dienstregeling van de Roosendaalse stadsdienst. De feiten en cijfers tonen een forse groei van het aantal reizigers in de periode Aan deze groei is nog geen einde gekomen. Ook wordt de stadsdienstregeling van Roosendaa1 steeds beter gewaardeerd in onze bewonersenquete, Met het voorliggende concept PVE en Wensen voorzien en vrezen wij dat deze kwaliteitsimpuls per 2015 teniet wordt gedaan. Door frequenties verder naar beneden te brengen ontstaat een neerwaartse spiraal. Op basis van reizigersaantallen 2012 rijden alle lijnen in het definitieve kernnetwerk op werkdagen 's avonds tot uur eenmaa1 per uur. Ook op zaterdag rijden alle stadslijnen tot 21: 00 uur. Op zondag rij den alle 1ijnen een uurdienst tot 17:00 uur.

153 Bijlage D.4.3 Nota van Reacries bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) Gemeente Roosendaal Wij vinden het schrappen van de stadsdienst op zondagen onacceptabel. De ondernemers en Op basis van de reizigersaantallen 20]2 blijft gemeente zetten juist fors in op het versterken van de koopzondagen door het aantrekken de bediening behouden op zondagen overdag van steeds meer bezoekers. en op zaterdagavonden Gemeente Streeklijn 112 Roosendaal - Bergen op Zoom Op basis van de reizigerstellingen 2012 blijkt Roosendaal Ook het opheffen van buslijn 112 (Wouw - Heerle - Bergen op Zoom) in de avonduren -al dat er te weinig vraag is om deze ritten in vanaf uur- en weekenden vinden wij onacceptabel. Het betekent een nog verdere stand te houden. verschraling van het voorzieningenaanbod in het gebied tussen Roosendaal en Bergen op Zoom. Wij herinneren u eraan dat vorig jaar ook al buurtbusjijnen 24 en 191 in dit gebied zijn opgeheven. Lijn 112 vormt daarnaast een be1angrijke verbinding tussen Rosada Factory OutIet Center, NS Station en binnenstad. Rosada is 52 zondagen per jaar open en zal binnenkort worden uitgebreid, wat een toename van het aanta1 bezoekers tot gevolg heeft. De stad Roosendaal zet hoog in op synergie tussen Rosada en de binnenstad. Lijn 112 onts1uit bovendien een dee1 van de wijk Westrand. Tot slot is het van be1ang te vermelden dat de ziekenhuizen in Roosendaal en Bergen op Zoom zich steeds verder toespitsen op specialisatie en dat deze specialisaties worden verdeeld over beide locaties. Dit leidt ertoe dat er meer mobiliteit ontstaat tussen beide gemeenten waarin het openbaar vervoer een essentiele schakel vormt, juist op avonden en in het weekeinde. Kortom, wij verwachten van u dat u alles in het werk stelt om Lijn 112 in de avonduren en weekenden te behouden. 55] Gemeente Bedrijventerreinen De gemeente kan daartoe het initiatief Roosendaal Wij hechten grote waarde aan de bereikbaarheid per openbaar vervoer van onze nemen. bovenregionale bedrijventerreinen Borchwerf en Majoppeveld. Wij begrijpen dat lijn 5 gezien het gebruik in de huidige vorm geen toekomst heeft. Graag gaan wij met u in overleg om te zoeken naar maatwerkoplossingen.

154 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 rnaart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend ulterlijk 10januari 2013) Gemeente Orimmelen Verder willen wij u de suggestie meegeven de verbinding Breda - Zevenbergen een andere route door Terheijden te laten rijden, namelijk over de Zeggelaan i.p.v. over de Moerdijkseweg. Oe concessiehouder is verantwoordelijk voor de exacte routevoering Gemeente Orimmelen Voor onze gemeente zijn, behalve de buurtbussen en schoolliners, de volgende verbindingen van belang: - Verbinding Breda- Terheijden - Zevenbergen (lijn 117) Op basis van de reizigersaantallen deze verbinding niet aangepast is - Verbinding Breda - Lage Zwaluwe (lijn 122) - Verbinding Breda - Made- Raamsdonksveer (lijn 123) Tot ons genoegen blijkt uit uw programma dat al onze kernen openbaar vervoer blijven houden. Wij kunnen over het algemeen instemmen met uw keuze om meer bussen te laten rijden in de spits en minder in de avond en het weekend. Wel pleiten wij er nadrukkelijk voor toch bussen te laten rijden op zaterdag (overdag) op de verbinding Breda - Lage Zwaluwe. Dit vanwege het feit dat wij nu al klachten krijgen over de slechte bereikbaarheid van Hooge en Lage Zwaluwe met het openbaar vervoer; vooral ouderen hebben hier last van wanneer er in het weekend helemaal geen bussen meer in deze dorpen komen. Bovendien biedt deze Jijn een verbinding tussen het station Lage Zwaluwe en station Breda.

155 BijJage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) Inhoud reactie 554 D.5.3 Gem. Moerdijk Vervoerplan (Kernnetwerk) (C3) Zoals de regio West-Brabant al aangeeft is op basis van globale reizigerstellingen de benodigde frequentie bepaald voor het stads- en streekvervoer. Dit leidt ertoe dat op sommige Iijnen frequenties zijn verhoogd, terwijl tegejijkertijd op andere verbindingen de bediening in de avonduren en in het weekend geheel is komen te verval1en. In de gemeente Moerdijk betreft het de volgende opvallende verschiilen tussen de huidige situatie en het kernnetwerk (bijlage D.5.3.): - Hoge frequentie op de verbinding Breda - Zevenbergen, met name in de daluren op de verbinding Breda - Prinsenbeek - Zevenbergen. Dit laatste lijkt ons niet noodzakejijk; Oaarnaast vervalt de bediening op zaterdag op de verbinding Breda - Terheijden - Zevenbergen. Hiervan zijn de inwoners van Langeweg de dupe; Anders dan in verschillenstaat is aangegeven, wordt de frequentie in de spitsuren lager voor de verbinding Roosendaal - WiIlemstad. In de huidige dienstregeling is dit 2 maal per uur en straks slechts 1 maal per uur. Ook zal er geen bediening meer zijn in het weekend. Oeze wijzigingen achten wij onacceptabel; Er is een knip gemaakt tussen de verbinding Breda - Prinsenbeek - Zevenbergen en verbinding Zevenbergen - Fijnaart. De negatieve en onaanvaardbare consequentie hiervan is dat er geen bediening meer is van en naar Klundert in de late avond (op werkdagen) en in het weekend; In het schoolliner overzicht ontbreekt lijn 618 (Moerdijk - Breda). Deze verbinding moet nog worden opgenomen. Op basis van de reizigerstel1ingen 2012 is het definitieve kernnetwerk bepaald. Dit betekent dat op sommige lijnen gezien de gehanteerde normering meer ritten gaan rijden en op andere lijnen minder. De schoolliner 618 wordt opgenomen in het overzicht Gemeente Bergen op Zoom Wij hebben eerder vorig jaar aangegeven dat wij onderkennen dat het huidige openbaar vervoersysteem in onze gemeente een aantal onrendabele Jijnen kent, waarvan het gebruik afneemt en wij juist hierom van mening zijn dat het van belang is om meer maatwerk te leveren in het openbaar vervoer. W ij vinden het dan ook erg jammer dat u ons niet de mogelijkheid biedt om onze gemeente zelf meer invloed op het openbaar vervoer aanbod te geven. Tijdens de concessie kunnen dit soort zaken in de ontwikkelteams door middel van business cases worden opgepakt.

156 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) f f > l' 556 D.5.3 Gemeente Bergen op De toekomstige openbaar vervoervraag (in met name nieuwbouwwijken), vinden wij voor onze gemeente niet terug in het concept programma van eisen. U gaat in uw kernnetwerk Bij het bestek worden ook de ruimtelijke plannen meegestuurd. De inschrijver kan Zoom slechts uit van de huidige vraag gebaseerd op cijfers uit Wij zouden graag zien dat hiermee rekening houden in het bepalen van ook de toekomstige vraag in het programma van eisen wordt gewaarborgd en dat er het netwerk. Dit is eveneens een onderwerp fijnmaziger naar het netwerk gekeken wordt. Ons inziens kunnen door een efficientere voor de tactische ontwikkelteams. dienstregeling meer bestemmingen bereikt worden dan in het kernnetwerk wordt weergegeven. Een voorbeeld van de toekomstige vraag is de regionale functie van het ziekenhuis. De regionale functies tussen de ziekenhuizen in Bergen op Zoom en Roosendaal worden meer verdeeld waardoor er meer mobiliteit tussen beide gemeenten zal ontstaan en waarin ook het openbaar vervoer een belangrijk vervoersmiddel zal zijn, ook in het weekend. 557 D.5.3 Gemeente In de huidige dienstregeiing 2013 is het openbaar vervoer in onze gemeente fors ingeperkt Op basis van de reizigerstellingen 2012 Bergen op door het opheffen van de buurtbuslijnen. Met het geschetste kernnetwerk zal het openbaar worden de frequenties van alle stadslijnen op Zoom vervoer in onze gemeente nog een stap terug gaan. Met name de lagere frequentie op werkdagen tussen 9.00 en uur eenmaai zaterdag en het niet opnemen in het programma van eisen van zowel de stadslijnen als een per uur en op zaterdag wordt alleen tussen aantal streeklijnen op (koop )zondag vinden wij onacceptabel. In het programma van eisen 8.00 en uur gereden. zijn weinig bestemmingen aangegeven die moeten worden bediend en is het onzeker welke voorzieningen vanaf 2015 wel of niet door het openbaar vervoer worden bediend. 558 D.5.3 Gemeente Wij betreuren het dat het busvervoer in Stampersgat op zondag geheel verdwijnt. Wij De gemeente kan daartoe het initiatief Haiderberge verzoeken u na te gaan of hiervoor aisnog een maatwerkoplossing te vinden is. Wellicht is nemen. er een mogejijkbeid om dit te compenseren met kleinschalig vervoer, zoals bijvoorbeeld de buurtbus. We reaiiseren ons hierbij wel dat het voor de weekenden lastig is vrijwilligers te vinden.

157 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) 559 D.5.3 Gemeente Zundert Route lijn 115 Zundert De hoofdstraat door het centrum van Zundert za1 eenrichtingsverkeer worden na aan1eg van de randweg (provincia1e weg N638). De aan1eg van de randweg staat voor 2014 gepland. Door dit eenrichtingsverkeer zal de route buslijn 115 door Zundert gaan wijzigen. Met uw concessiemanager de heer Kielstra is hier reeds uitvoerig over gesproken. Om het comfort en de duidelijkheid voor de reiziger te behouden dienen de in- en uitstaphaites zo dicht mogejijk bij e1kaar te Jiggen. De nieuwe route zal daarom niet meer door het centrum van Zundert gaan, maar langs de rand daarvan. Dit gebied heeft tevens uitbreidingskansen, waardoor de reizigerspotentie toeneemt. Door het instellen van een nieuwe route voor lijn 115 zullen er binnen Zundert een aantal haltes komen te vervallen en dienen er nieuwe toegankelijke haltes aangelegd te worden op locaties waar nu nog geen haltes zijn. Omdat dit grote gevolgen heeft voor Zundert zal de nieuwe route door het college moeten worden vastgesteld en zal hierover zorgvuldig gecommuniceerd moeten gaan worden richting de bewoners. Bij dit traject zullen wij uw concessiernanager nauw betrekken omdat de nieuwe aanbesteding ingaat op het moment dat de randweg gereed zal zijn. De concessiehouder bepaajt de exacte routevoering van de bus. In een bijlage bij het bestek is de ontwikkeling van de randweg Zundert opgenomen, zodat de concessiehouder hierop kan anticiperen.

158 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreaclies op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 560 D.5.3 Gemeente Zundert Buurtbus Zundert - Rijsbergen - Etten-Leur Deze wens van de gemeenten Etten-Leur en A1 jaren hebben wij voor de onderkant van de markt met de gemeente Etten-Leur de wens Zundert wordt separaat afgehande1d. Het om een buurtbus in te zetten tussen Zundert, Rijsbergen en Etten-Leur. Er is een behoorlijke uitgangspunt voor de aanbesteding is dat de vraag van vervoer tussen Rijsbergen en Etten-Leur. Deze is er a1 van oudsher. Daarnaast is huidige buurtbussen onverkort meegenomen het voorzieningenniveau in Etten-Leur de afgelopen jaren sterk verbeterd. Zo is er een worden naar de nieuwe concessie nieuw winke1hart gekomen en is er een polik1iniek van het Franciscus Ziekenhuis. Daarnaast kent Etten-Leur ook een NS-station. Al deze voorzieningen zouden kunnen worden aangedaan door de nieuwe buurtbuslijn. Door Goudappe1 Coffeng is een onderzoek gedaan naar het inzetten van een buurtbuslijn tussen Rijsbergen en Etten-Leur. Tevens is door de gemeente Etten-Leur dit onderzoek verder verdiept. Beide onderzoeken tonen vo1doende reizigerspotentie aan en geven bandvatten voor de lijnvoering. Over de inzet van de nieuwe buurtbus is reeds gesproken met uw concessiemanager en tevens met de gedeputeerde, de heer Van Heugten. Inmidde1s bebben zowe1 Zundert a1s Etten-Leur middelen in de begroting vrijgemaakt voor het opzetten van een buurtbuslijn. Wij zullen in 2013 en 2017 deze nieuwe buurtbuslijn zelf financieren. Deze buurtbuslijn staat daarom niet meer ter discussie en zowel Zundert a1s Etten-Leur bebben bet volste vertrouwen in een succesvol1e buurtbus. De enige voorwaarde voor bet opnemen van de buurtbus in de nieuwe concessie is dan ook het rendabe1 zijn van deze lijn. Hierover zullen procesafspraken gemaakt worden met uw concessiemanager. 561 D.5.3 gemeente Werkendam Ook het vasthouden aan de huidige frequentie van de Brabantliners is positief, hierdoor b1ijven de inwoners en bedrijven van en in gemeente Werkendam verbonden met onder andere Breda, Oosterhout, Utrecht en sinds begin 2013 ook Gorinchem. De provincie heeft hiervan kennis genomen.

159 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) 562 D.5.3 gemeente Werkendam 563 D.5.3 gemeente Werkendam Echter, er is in de verschilstaat ook een negatief aspect naar voren gekomen. In de gezamenjijke inspraakreactie met Aalburg en W oudrichem is al uiteengezet dat het niet rijden van de 121 tijdens daluren overdag op doordeweekse dagen en op zaterdagavond een negatieve ontwikkeling is vanwege zowel sociale, economische en pojitieke redenen. Aangegeven is dat nu alleen over het basisnetwerk gesproken wordt, dat het bij de aanbesteding uitgebreid kan worden. Dit is echter niet vanzelfsprekend en de vrijheid om bij een eventuele uitbreiding de routes zelf te bepalen is aanwezig voor de concessiehouder, waarbij mogelijk wel de kemen maar niet de bushalten die toegankelijk gemaakt zijn aangedaan worden. Ook het na de start van de concessie van het basisnetwerk is ons inziens geen goed ontwikkeling, het geeft veel vrijheid om routes te wijzigen. Wel is het goed dat de gemeenten hierin gehoord gaan worden en ook moeten instemmen om wijzigingen door te laten voeren. Op basis van de reizigersaantallen 2012 krijgt in het definitieve kemnetwerk de verbinding Gorinchem - Wijk en Aalburg in de daluren op werkdagen een uursfrequentie. De bediening in het weekeinde vervalt volledig, De provincie heeft hiervan kennis genomen. 564 D.5.3 gemeente Werkendam Verder wil gemeente Werkendam benadrukken regelmatig negatieve geluiden te horen over De lijn 620 blijft gehandhaafd als de busverbinding met Dordrecht, Deze verbinding is vorig j aar een schoolliner geworden schoolliner. waarmee de frequentie dusdanig afnam dat het niet meer aansloot bij de verplaatsingspatronen van scholieren en forensen. De kern Werkendam heeft een duidelijke verbinding met de kern Dordrecht, graag zouden we deze busjijn weer als volwaardige Jijn terug zien. Het afgenomen gebruik van de huidige 620 laat zien dat de bus duidelijk minder aansluit bij de vervoersbehoefte terwijl de voorzieningen en vraag van en naar Dordrecht niet veranderd zijn.

160 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) 565 D.5.3 gemeente Werkendam 566 D.5.3 Gemeente Woensdrecht Verder vertrouwen we erop dat door de concessiehouder opbrengstverantwoordelijk te rnaken de vervoerder een goede prikkel krijgt om lijnen zo optimaal mogelijk op elkaar aan te laten sluiten. We gaan er vanuit dat dit zo nodig met scholen en andere voorzieningen afgestemd wordt. Ook onderstreept gemeente Werkendam de in de 'Nota van Uitgangspunten aanbesteding openbaar busvervoer 2015' beschreven belangrijk zijn van het voorkomen van rituitval, goede kwaliteit en goede betrouwbaarheid. Communicatie en promotie zijn belangrijk zoals in deze Nota is beschreven. Een onlogische vermindering in frequentie voor lijn 105 doet zich voor tussen Putte en Ossendrecht, dit is 1 lijn, namelijk 105, tussen Putte en Bergen Op Zoom. Tevens vervalt deze op zaterdag en zondag. Hierdoor geen verbindingen meer mogelijk met Bergen Op Zoom en met lijnen van het concessiegebied provincie Antwerpen. Putte kent een hoge vergrijzing waarop de concessiehouder met zijn toegankelijke halten kan inspelen. Bewoners worden op deze manier verplicht de auto te nemen. De provincie heeft hiervan kennis genomen. Op basis van de reizigersaantallen 2012 wijzigt de verbinding naar Putte niet ten opzichte van het ter inzage gelegde kernnetwerk.

161 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) Heusden en Altena (gezamenlijke reactie van 3 gemeenten) Een andere lijn die het gebied Land van Heusden en Altena met plaatsen (en stations) buiten het gebied verbindt is de lijn 121, die door de drie gemeenten rijdt. Oe 121 verbindt Altena met Gorinchem en indirect met 's-hertogenbosch en Waalwijk (via Kromme No1, lijnen 135/635 en 633). Binnen het gebied heeft buslijn 121 een verbindende functie met de vervoersknooppunten To1 en Kromme Nol en ook intern van, naar en tussen de kernen Sleeuwijk, Woudrichem, Rijswijk, Giessen, Andel, Veen en Wijk en Aalburg. In de 'verschiljenstaat huidig versus kernnetwerk West+Breda' is aangegeven dat lijn 121 in de nieuwe concessie niet meer rijdt op werkdagen tussen 9.00u en 15.00u en op zaterdagen niet meer na 21.00u. Oit is voor de inwoners en bedrijven in de drie gemeenten in het Land van Heusden en Altena een zeer negatieve ontwikkeling. In de daluren zijn met name studenten en ouderen, maar zeker ook andere doe1groepen afhankelijk van het openbaar vervoer en overdag dus niet meer mobiel, als de 121 verdwijnt. Oit is sociaal, economisch en politiek gezien absoluut niet wenselijk. Oe gemeente Aalburg wijst met name op de kern Veen, die met zo'n 2500 inwoners toch de tweede kern van deze gerneente is. Veen zou overdag helemaal van openbaar vervoer verstoken blijven met het vervallen van de 121 overdag. En dat terwijl in Drongelen en Babylonienbroek, met allebei rond de 400 inwoners, e1k uur een buurtbus komt. Dit is moeilijk uit te leggen. Bovendien hebben inwoners van Veen in het verleden diverse keren gevraagd om een buurtbus. Oeze verzoeken zijn a1tijd afgewezen omdat er in Veen een grote streekbus rijdt. Het verzoek van gemeente Aalburg is of deze onlogische situatie die ontstaat door het vervallen van lijn 121 overdag tijdens werkdagen gerepareerd kan worden. Oe 121 sluit richting Den Bosch bij de Kromme Nol aan op de lijn 135. Op deze verbinding tussen Wijk en Aalburg en 's-hertogenbosch (huidige lijn 135) komt op zon- en feestdagen de bediening geheel te vervallen. Omdat een groot deel van het Land van Heusden en Altena georienteerd is op 's- Hertogenbosch is het verzoek de verbinding van het gebied met 's-hertogenbosch op zon- en feestdagen te laten bestaan. Op basis van de reizigersaantallen 2012 krijgt in het definitieve kernnetwerk de verbinding Gorinchem - Wijk en Aalburg in de daluren op werkdagen een uursfrequentie. Oe bediening in het weekeinde vervalt volledig.

162 Bijlage Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) Gemeente Bij het maken van de huidige buurtbusregeling is uitgegaan van een feederfuctie van de Op basis van de reizigersaantal1en 2012 Woudrichem buurtbus voor de interliner en de 121. Die redenatie volgend is het bijzonder jammer dat nu krijgt in het definitieve kernnetwerk de juist de 121 overdag geschrapt zal gaan worden in juljie plannen. verbinding Gorinchem - Wijk en Aalburg in Oaarnaast verwacht ik grote weerstand in het land van Heusden en Altena, als ik zie wat het de daluren op werkdagen een uursfrequentie. verdwijnen van 1 halte in Uitwijk al doet. De bediening in het weekeinde vervalt volledig Gemeente Het is begrijpejijk dat "Iege"bussen niet moeten rijden, het is immers een collectieve Op basis van de reizigersaantallen 2012 Woudrichem verbinding het gebruik moet daar dan ook naar zijn. De verdwijning van de 121 op krijgt in het definitieve kernnetwerk de zaterdagavond is dus vervelend maar acceptabel. De verdwijning door de weeks tussen 9 en verbinding Gorinchem - Wijk en Aalburg in 15 is echter zeer onacceptabel. Dit is de verbinding tussen de dorpen Andel, Giessen, de daluren op werkdagen een uursfrequentie. Rijswijk en Woudrichem onderling en de verbinding naar bijvoorbeeld het ziekenhuis in De bediening in het weekeinde vervalt Gorinchem. Zeker de onderlinge verbinding is belangrijk voor het dorpsleven. Het Tarief volledig. kleine kernen is ook geen alternatief voor deze onderlinge verbinding aangezien dan alleen via het dichtstbijzijnde OV Knooppunt gereist wordt. Oan ontstaat de kromme situatie waarbij iemand uit Andel die naar Woudrichem wil met de bus, eerst met de deeltaxi naar de Tol reist en vervolgens met de deeltaxi naar Woudrichem reist.

163 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013)., Gemeente Het is ons duidelijk dat de rendabe1e lijnen het meest interessant zijn voor de nieuwe Op basis van de reizigersaantallen 2012 Alphen-Chaam concessiehouder. Zeker als de Provincie de regiero1 meer op de achtergrond wil uitvoeren wijzigt de verbinding Meersel-Dreef - Breda en een dee1 van de regie overdraagt aan de concessiehouder, is het gevaar groot dat een niet. De verbinding wordt alleen op k1eine kern zoals Ga1der verstoken za1 blijven van een busverbinding. Uiteraard zijn er werkdagen geboden tijdens de spitsuren. a1ternatieven denkbaar in de vorm van k1einschalig openbaar vervoer. Echter de leefbaarheid van een k1eine kern als Ga1der is hier niet mee gediend. Vee1 scholieren en oudere mensen zijn afhankelijk van gerege1d openbaar vervoer. Lijn 145 maakt deel uit van een traject wat belangrijk is als ov voor de Heijakker jeugddetentie, CBR rijvaardigheidsbewijzen, Klokkenberg zorgcentrum en verschi11ende sportverenigingen. Het 100nt dus om juist ook in de da1uren 1 keer per uur een bus te laten rijden. De lijn doortrekken naar Galder zal geen noemenswaardige kosten met zich rnee brengen. Lijn 145 een rechtstreekse busverbinding met Meerse1dreefIHoogstraten in Belgie en in die zin intemationaa1. Door de lijn enkel in de spits te laten rijden wordt er afbreuk gedaan aan de leefbaarheidsgedachte voor kleine kernen. Bovendien word een groep daarmee de moge1ijkheid ontnomen orn naar Breda te reizen als dit enkel in de spits rnogelijk is, De aansluiting op andere buslijnen in Breda (bijvoorbeeld Chaarn-Baarle-Nassau) is niet optirnaal. Er zouden rneer reizigers voor de bus kunnen kiezen als de aansluitingen beter op elkaar waren afgesternd Gerneente Wijk Punt 5 van de reactie van de Regio West-Brabant, narnelijk dat de gekozen benadering sorns Op basis van de reizigersaantallen 2012 en Aalburg tot onlogische situaties 1eidt, doet zich ook in de gerneente Aalburg voor. Op de verbinding krijgt in het definitieve kernnetwerk de tussen Gorinchem en Wijk en Aa1burg (huidige lijn 121) komt op werkdagen van verbinding Gorinchem - Wijk en Aalburg in uur de bediening te vervallen. Dit betekent voor onze kern Veen, die rnet zo'n 2500 de daluren op werkdagen een uursfrequentie. inwoners toch de tweede kern van onze gerneente is, dat deze overdag helernaal van De bediening in het weekeinde verva1t openbaar vervoer verstoken blijft. En dat terwijl in Drongelen en Babylonienbroek rnet volledig. allebei rond de 700 inwoners, elk uur een buurtbus komt. Dit is moeilijk uit te leggen. Bovendien hebben inwoners van Veen in het verleden diverse keren gevraagd om een buurtbus. Deze verzoeken zijn altijd afgewezen omdat er in Veen een grote streekbus rijdt. Ons verzoek is of deze onlogische situatie gerepareerd kan worden

164 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 rnaart 2013 Jonnele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) Gemeente Wijk en Aa1burg Op de verbinding 's-hertogenbosch Wijk en Aa1burg (huidige Jijn 135) komt op zon- en feestdagen de bediening gehee1 verval1en. Dit is een on1ogische situatie ten opzichte van de verbinding Gorinchem Wijk en Aa1burg, die van 9.00 tot we1 bediend wordt (ze1fs uitbreiding). Wijk en Aa1burg is immers meer op 's-hertogenbosch georienteerd dan op Gorinchern. Ons verzoek is of deze situatie gerepareerd kan worden. Op basis van de reizigersaantallen 2012 krijgt in het definitieve kernnetwerk de verbinding Wijk en Aa1burg 's- Hertogenbosch op zondag een uursfrequentie tot uur. De verbinding Gorinchem- Wijk en Aa1burg verva1t volledig in het weekeinde Dees Me1sen Het is erg goed dat de HOV -lijnen van start gaan. Op deze manier ontstaat er een betere (pers. tite1) verbinding met Breda (hogere frequentie, snellere reistijd en beter comfort). Op deze manier wordt een betere en betrouwbaardere overstap mogejijk op de trein (minder verkeerslichten en aparte busbanen).het heeft echter ook gevo1gen voor het busvervoer in Oosterhout waarbij 1ijn 10 verdwijnt waardoor bepaa1de de1en van Oosterhout minder goed bereikbaar worden. De bediening van Domme1bergen en Vrache1en is in het plan Volans 2.0 opgenomen. Dit p1an is onverkort opgenomen in het kernnetwerk. 574 D.5.3 Dees Me1sen (pers. tite1) In de aanvullende voorwaarden staat opgenomen dat op het traject Breda - Oosterhout (incl. De voorwaarde ge1dt tijdens het binnen Oosterhout) geen andere ha1tes dan de voorgeschreven mogen worden aangedaan aanbestedingsproces van het kernnetwerk. (HOV -lijnen). Dit is erg beperkend en geeft weinig ruimte voor aanpassingen door Tijdens de concessie zijn aanpassingen bijvoorbee1d een andere vraag. Vandaar mijn voorste1 om dit te wijzigen zodanig dat er mogelijk. geen extra haltes mogen worden aangedaan, tenzij een halte opgeheven, dan we1 verp1aatst wordt.

165 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) inhoud reacde 575 D.5.3 Dees Me1sen H4 HOV -lijn Breda - Oosterbout - Geertruidenberg Na 2015 volgt de HOV-route de busbaan (pers. tite1) Over de route door Oosterhout heen beb ik geen opmerkingen. Over de route door Breda parallel aan het spoor naar de nieuwe OVterminal, De HOV -Iijnen uit Oosterhout worden doorgekoppeld naar het Amphia Ziekenhuis via het centrum van Breda. zou ik wel graag een opmerking plaatsen. Er zijn geen haltes meer voorzien bij de NHTV en Florijn College. Deze twee belangrijke onderwijsinstel1ingen zijn vanuit Oosterhout straks niet meer direct te bereiken. Ik zou voor willen stellen dat er een HOV -lijn de bestaande route van 126 door Breda blijft rijden om zo de onderwijsinstellingen aan te blijven doen. HOV-lijn Breda - Oosterbout - Geertruidenberg leent zich hier het beste voor omdat deze verbinding heel Oosterhout, Raamsdonksveer en Geertruidenberg aandoet. Op deze manier wordt er toch een HOV-verbinding gecreeerd met dito voorde1en, maar blijven de onderwijsinstellingen bereikbaar door een k1eine aanpassing van de route. Op bijgaande kaart is deze alternatieve raute weergegeven (kaart 1)..-~;~ ---n.s.-; dees Melsen ~~~ andere -~;~~- ts ~~- ~;A~-~~~~~~~-~ ~~~~~rossen -~~~~~~; stanon en ~~~~i~ ~~ zo: ~-~~~~~-~~-~~~ -roure -;~ ~~~~~~~ _. (pers. titel) Molengracht aan te passen door HOV-lijn Breda - Oosterhout - Geertruidenberg een andere parallel aan het spoor naar de nieuwe OVroute te 1aten rijden vanaf het centraal station naar het Amphia Ziekenhuis Molengracht. Op terminal. De HOV -Iijnen uit Oosterhout deze manier blijft er een snelle verbinding met Breda Centraal Station en wordt voor deze worden doorgekoppe1d naar het Amphia HOV-lijn een andere route naar het Amphia Ziekenhuis Molengracht gereden waardoor Ziekenhuis via het centrum van Breda. NHTV en Florijn College bereikbaar blijven. Qua routelengte en tijd zal dit niet veel verschillen. De andere geplande HOV-lijnen H11 en H6 kunnen de voorgeste1de route tussen Centraal Station en Amphia Ziekenhuis Mo1engracht blijven rijden. Op bijgaande kaart is de alternatieve route te vinden (kaart 2).

166 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 577 D.5.3 Dees Melsen (pers. titel) H5 HOV -lijn Breda - Oosterhout - Tilburg Over de route door Oosterhout heen heb ik geen opmerkingen. Met de komst van de HOV- Jijn ontstaat een snellere verbinding met Tilburg. De bestaande spitslijn 128 komt echter niet meer voor in het kemennetwerk waardoor er geen verbinding meer is Oosterhout - Universiteit van TiIburg. Ik zou dan ook voor willen stellen om in plaats van de voorgestelde verbinding S 1 (Oosterhout - Breda) waarbij een extra verbinding tussen Oosterhout en Breda gecreeerd wordt, een spitslijn Oosterhout - Dorst - Rijen - Universiteit Tilburg - Centrum Tilburg in te voeren. Onderstaand enkele voordelen van deze route: Oosterhout houdt een directe verbinding met de UvT. Vele Oosterhoutse UvT -studenten maken gebruik van lijn 128 in de spits. Anders zijn ze aangewezen op HOV -lijn 5 waardoor ze op station Tilburg moeten overstappen op de stadslijn naar de UvT. Dit levert onnodig drukte en overstappen op in de spits. Door de route te verplaatsen van de Vijf Eikenweg naar Dorst kunnen ook inwoners van Dorst in de spits sneller o~ de UvT en in Tilburg komen als aanvulling op de bestaande Jijn 131 (S21 in nieuwe net). Ook voor de inwoners van Rijen en werknemers van de vliegbasis blijft een sneije verbinding met UvT en Tilburg in stand. Deze Jijn kan vertrekken vanafhet busstation Oosterhout en de volgende route rijden (zie onderstaande kaart) (kaart 3): De toegevoegde waarde van een verbinding die bestaat uit een enkele rit is beperkt. Door deze reizigers in de reguliere lijnen te laten reizen, krijgen deze lijnen een hogere frequentie en daarmee een hoegere gebruikswaarde voor een grotere groep.

167 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) 578 D.5.3 Dees Melsen (pers. titel) H6. HOV-lijn Breda - Oosterhout Vrachelen Met deze nieuwe HOV-lijn wordt een gedeelte van lijn 10 gecombineerd met lijn 126. Daarnaast wordt Vrachelen beter bereikbaar. Een goed punt is dat het Leisurecenter met bioscoop een halte krijgt aangezien deze aan de route Iigt zodat de jeugd van Oosterhout met de bus naar de bioscoop kan. 1k vind het erg goed dat er een betere verbinding met Vrachelen gemaakt wordt. Het is alleen jammer dat deze route stopt in het noorden van Vrachelen op de Wijsterd. Nieuwbouwwijk de Contreie en een stuk van Vrachelen 2 blijft minder goed bereikbaar. Daarnaast blijven Vrachelen 1, Markkant en de Vlindervallei verstoken van een ovverbinding. Dit terwijl in dit deel van de stad de laatste jaren veel gebouwd is. Daarnaast is zwembad de Warande niet bereikbaar per bus. Dit zwembad wordt de komende jaren vernieuwd waarbij de huidige zwembaden De Blikken en Arkendonk sluiten en de Warande de centrale zwemvoorziening van de stad en gemeente is. Een goede ovverbinding stelt mensen in staat hier naar toe te komen voor sport, ontspanning of revalidatie. Met name voor ouderen en minder mobiele bezoekers van het zwembad zou een bushalte gewenst zijn. De huidige zwembaden zijn ook met ov te bereiken, de Warande echter niet. De sluis met beweegbare brug (Sluis II over het Markkanaal) vormt een belemmering voor een directe buslijn richting Vrachelen is door het College van B&W aangegeven op vragen in de gemeenteraadsvergadering van 18 december De beweegbare brug leidt tot een minder betrouwbare dienstregeling. Ik snap het punt van de dienstregeling, maar volgens mij speelt dit bij meer gemeenten met beweegbare bruggen, terwijl hier ook bussen overheen rijden. Als er een belangenafweging gemaakt wordt, is het zeker in dit deel van de stad waar de laatste jaren volop gebouwd is en nog een wijk van 800 woningen bij komt (de Contreie) nodig om een buslijn te realiseren. 1n de bijgaande alternatieven heb ik een verbetervoorstel voor de voorgestelde Jijn en een alternatief voor een doorgaande lijn zodat Vrachelen en de Warande beter ontsloten worden. Voor de beweegbare brug zou een oplossing gcvonden dienen te worden. Dit kan mogelijk in overleg met Rijkswaterstaat waarbij de tijden van opening van de brug afgestemd worden op het busvervoer. De routekeuze in Vrachelen is voornamelijk gebaseerd op de aanwezigheid van twee sluizen die van grote invloed zijn op een betrouwbare uitvoering van de dienstregeling. Daarnaast wordt op de route tussen Oosterhout en Breda een zo groot mogelijke bundeling van lijnen nagestreefd om een zo hoog mogelijke frequentie bij de betreffende baltes te krijgen, waarmee de attractiviteit van de HOV-bundel toeneemt.

168 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 579 D.5.3 Dees Melsen (pers. titel) In de voorgestelde route voor de HOV -lijn naar Vrachelen maakt de bus een bocht bij het Goorke. Ik zou willen voorstellen dat de bus doorrijdt naar de rotonde bij de Contreie, daar halteert en een draai rnaakt richting nieuwe wijk De Contreie. Dit levert de volgende voordelen op: Op deze manier kunnen ook de haltes bij de Contreie (nieuwbouwwijk van ruim 800 woningen) en Vrachelen 2 (bestaande nieuwbouwwijk uit de jaren '90) worden aangedaan. De nieuwbouwwijk de Contreie die in ontwikke1ing is krijgt een goede ov-verbinding wat nieuwe bewoners stirnuleert over een andere vorrn van rnobiliteit na te gaan denken en hier naar te handelen. De sportvoorzieningen bij sportpark de Contreie (ten noorden van de wijk) worden via het ov beter bereikbaar (de lus door de wijk), De voorgestelde route is niet veel langer, maar zorgt wel voor een hoger reizigersbereik. Zie onderstaande uitsnede voor een toe1ichting: Op onderstaande kaart 7 is weergegeven hoe de aanpassing eruit ziet Zowel voor Dornrnelbergen als voor Vrachelen geldt dat we de HOV -assen zoveel rnogelijk op de hoofdinfrastructuur concentreren. Dat betekent in sornmige gevallen dat de loopafstand van en naar de bushalte wat groter is. 580 D.5.3 Dees Melsen (pers. titel) Bij alternatief II wordt de route van HOV -lijn 6 Breda - Oosterhout- Vrachelen veranderd Zowel voor Domrnelbergen als voor door vanaf Zuiderhout via Paterserf en de Warande naar Vrachelen te rijden waama de Vrachelen geldt dat we de HOV-assen zoveel route zoals voorgesteld gereden wordt. Onderstaande de belangrijkste voordelen: moge1ijk op de hoofdinfrastructuur De nieuwbouwwijk Warandepoort kan met een nieuwe halte een goede ontsluiting op het concentreren. Dat betekent in sommige ov-krijgen. gevallen dat de loopafstand van en naar de Het vemieuwde centrale zwembad van Oosterhout, de Warande krijgt een goede ontsluiting bushalte wat groter is. die voor zowel bezoekers van de te sluiten zwembaden De Blikken en Arkendonk te bereiken is (qua route en hajtes). Vrachelen 1, de Vlindervallei en Markkant (Vrachelen-Centrum) krijgen een ov-verbinding. Deze nieuwe stadswijken zijn nu niet of beperkt met buurtbus te bereiken die beperkte capaciteit en frequentie heeft. De wijk de Contreie wordt sneller bereikbaar. Ook bet sportpark rnet voorzieningen wordt beter bereikbaar via de lus door de Contreie. Op kaart 11 is de altematieve busroute aangegeven.

169 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concepf Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) f 581 D.5.3 Dees Melsen (pers. titel) H7. HOV -lijn Breda - Utrecht + H8. HOV -lijn Oosterhout - Utrecht Voor de verbinding met Utrecht zijn de Brabantliners erg belangrijk. Aangezien de route voor het HOV gereed is, zou het een optie kunnen zijn om de Brabantliner van Breda via Oosterhout te laten rijden. Dit levert de volgende voordelen op: Met de aangepaste route voor de Brabantliner Breda - Utrecht krijgt Oosterhout (busstation) twee keer zoveel verbindingen met Utrecht. De vervallen halte Zuiderhout voor de Brabantliner Oosterhout - Utrecht kan opgenomen worden in de dienstregeling voor de HOV -lijn Breda - Utrecht. Om de reistijd niet te lang te laten worden vanwege de extra aansluiting in Oosterhout is het een optie om de bus via de Bovensteweg naar de A27 te laten rijden. Optioneel zou er nog een extra halte P+R Oosterhout aangelegd kunnen worden bij de open afrit Oosterhout-Dongen. Dit kan mogelijk ook meegenomen worden bij de proef met snelwegbussen Breda - Utrecht-Uithof van het Ministerie van I&M. Mogelijk kan deze proef ook opgenomen worden bij het kernennetwerk zoals dit voorligt om een optimale afstemming tussen het voorgestelde busnetwerk en de proef van I&M te bewerkstelligen. Dit is een bekende discussie. Vanwege de reistijd Breda - Utrecht gaat nog steeds de voorkeur uit naar de huidige route via de A D.5.3 Dees Melsen Daarnaast zou een extra rit aan het einde van de avond - nacht (00.50) uit Utrecht richting (pers. titel) Oosterhout - Breda gewenst zijn. Dit om zo de verbinding tussen de Randstad en Oosterhout - Breda in de late avond - nacht verder te vrbeteren. DergeJijke ritten worden niet voorgeschreven. In de ontwikkelteams kan dit eventueel aan de orde komen ihkv doorontwikkeling van het netwerk.

170 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 583 D.5.3 Dees Melsen (pers, titel) 584 D.5.3 Dees Melsen (pers. titel) S 17. Verbinding Breda - Made - Raamsdonksveer Alternatief 1 In Oosterhout is er geen verbinding met Made via regulier streekvervoer. Het is misschien een optie om Iijn S 17 via Oosterhout naar Made en Raamsdonksveer te laten rijden. Door de bus door te laten rijden naar Geertruidenberg zou mogejijk een deel van de HOV-Iijn Breda - Oosterhout - Geertruidenberg kunnen vervallen en deze gebruikt kunnen worden voor een extra lus in Oosterhout. Onderstaand de voordelen kort op een rij. Er ontstaat een directe verbinding met Made vanuit Oosterbout. De HOV -as Breda - Oosterhout wordt versterkt zonder dat dit extra bussen hoeft te kosten. Wagenberg blijft via de andere busroutes verbonden met Breda. Door de busroute te laten rijden via de Bredaseweg - Centrum - Statendamweg - Bovensteweg worden de Warande, Houthaven, Centrum, Leisurecentrum, Vracbelen en Contreie beter bereikbaar. Door de bus via Den Hout te laten rijden krijgt Den Hout een betere aansluiting op het OV. Door te rijden via het Houtse Eind is er geen last van congestie bij de op- en afrit bij Oosterhout-West/Made. Verder kan op deze manier een extra deel van de haltes van de bestaande lij n 123 worden aangedaan. Een deel van HOV -lijn 7 naar Geertruidenberg zou geintegreerd kunnen worden waardoor er extra tijd ontstaat die gebruikt kan worden om in Oosterhout meer haltes aan te doen. Op kaart 7 is weergegeven hoe deze alternatieve route eruit ziet. Alternatief II Een andere optie is het laten rijden van de bus via bedrijventerrein Weststad. Een regionaal bedrijventerrein waar vele bedrijven gevestigd zijn en ruim 3000 mensen werken. Er is door het College aangekondigd om te kijken of hier een betere ov-verbinding kan ontstaan. Vanuit ondernemers is dit meermaals aangekaart. Door de route om te leiden via Weststad verbeterd de bereikbaarheid van Oosterhout en bet bedrijventerrein. Op bovenstaande kaart is de a1ternatieve route aangegeven. Op onderstaande kaart 8 is dit alternatief weergegeven. S 17 heeft een duidelijke functie tussen Made, Terheijden en Breda. Door het omrijden via Oosterhout worden belangrijke bestemmingen gemist, ook in Breda Noord. Succesvolle buslijnen over bedrijfsterreinen zijn er niet in Noord-Brabant. Het omleggen van een goed gebruikte verbinding via een bedrijfsterrein ligt derhalve niet voor de hand daar een meerderheid van de reizigers wordt geconfronteerd met extra rijtijd. 1n 2013 wordt een halte gemaakt voor buurtbus 226 op het bedrijfsterrein Weststad.

171 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen {ingediend uiterlijk J 0januari 2013) inhoud reactie Dees Melsen (pers. titel) Nachtbus 112 naar Gemeentehuis Made Het invoeren van dit voorste1 impliceert dat Het College van B&W van de gemeente Oosterhout heeft besloten geen proefte willen met de gemeente Oosterhout daaraan een een nachtbus vanwege met name de financiele bijdrage. Er b1ijkt echter we1 behoefte te zijn financiele bijdrage moet 1everen. Dan is het aan een nachtbus in Oosterhout onder jongeren (bjijkt uit onderzoek gemeente Oosterhout, waarschijnlijk interessanter om een eigen JONG). nachtbus te rijden naar Oosterhout. Om toch een nachtbus te Irunnen reajiseren, zonder totale financiele bijdrage van de gemeente Oosterhout, is het misschien mogelijk de route van de nachtbus naar Made te wijzigen. De bus zou in plaats van via Terheijden, via Oosterhout busstation naar Made Irunnen rijden. Ook zou optionee1 Teteringen aangedaan kunnen worden. De reistijd is beperkt langer, maar hiermee kan ook Oosterhout zonder meerkosten een verbinding krijgen met de nachtbus. Zie onderstaande kaart 9 voor de alternatieve route Stichting De bereikbaarheid van het dorp met het openbaar vervoer is cruciaa1 voor de 1eetbaarheid. Op basis van de reizigersaantallen 2012 Leefbaarbeids- Met name jongeren volgen elders een opleiding (Rotterdam, Breda, Ti1burg, Middelburg, verandert de verbinding tussen Bergen op groep Heer1e bergen op zoom, roosendaal) en zijn afhankelijk van het openbaar vervoer. Het is daarom Zoom en Roosendaal ingrijpend. Vanuit wenselijk dat de bus goed aans1uit op de trein en vice versa. Aans1uiting in Roosendaa1 op Heer1e is er in het kernnetwerk alleen een trein richting Rotterdam of Breda is prima. Dit graag behouden. Omgekeerd is de zekere verbinding met Bergen op Zoom. Een aansluiting minder goed geregeld. Ook in bergen op zoom is de aansluiting op de trein naar verbinding met Roosendaa1 is afhankelijk Zeeland minder goed, overstaptijd is te kort om de trein te halen en daar moet men een half van hoe de nieuwe concessiehouder het uur wachten, dit was paar jaar terug beter. Ook voor forensen is de aansluiting bus - trein netwerk inricht. Vanuit Heerle wordt de een issue. Aansluiting op de eerste treinen 's ochtends en ook op zaterdag zou prettig zijn verbinding alleen geboden op werkdagen voor hen die in de randstad werken of naar Schiphol moeten. overdag. Voor de oudere inwoners is de bereikbaarheid van de omliggende dorpen en steden eveneens een issue, omdat er in het dorp weinig tot geen voorzieningen meer zijn en men altijd naar elders moet en daarvoor afhankelijk is van het OV. Het huidige aanbod dus graag minimaal handhaven.

172 Bijlage Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concept Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10januari 2013) 587 D.7 5-sterrenregio NO-Brabant sterrenregio NO-Brabant De provincie (PNB) voert binnen 2 weken een ambtelijke toets uit op het ingediende eerste concept exploitatieplan van de concessiehouder op het voldoen aan de concessievoorschriften en de afspraken die gemaakt zijn in de ontwikkelteams. Dit is veel te kort dag voor afstemming met relevante partijen in de regio die geen deel uitmaken van het voortraject. Het ROB en de betreffende gemeenten adviseren binnen drie weken na het overleg zoals benoemd in stap 4 over het concept exploitatieplan aan de concessiehouder, in afschrift aan de provincie. Als er bestuurlijke consultatie of besluitvorming in de regio moet plaatsvinden is dit veel te kort dag. Wat betreft de afstemming ligt hier ook een verantwoordelijkheid voor de gemeenten/regio die wel zijn betrokken bij de voorstellen. Bovendien zal na deze stap het voorstel nog ter advisering worden aangeboden bij het ROB en de betreffende gemeenten. Besluitvorming kan voor deze termijn reeds in gang worden gezet sterrenregio Klachten die rechtstreeks binnenkomen bij provincie, Reizigersoverleg Brabant en NO-Brabant gemeenten worden direct ter afhandeling doorgestuurd naar de concessiehouder t.a.v. de Klantenservice. Provincie, Reizigersoverleg Brabant en gemeente berichten aan klagers dat hun klacht ter afhandeling is doorgezonden aan de concessiehouder. De provincie dient in haar communicatie heel helder naar de klant te melden waar de klachten worden verwacht en verwerkt. Het is risicovol om verschillende adressen voor klachten te hebben. 590 D.8 5-sterrenregio Bij de tariefstructuur is niets opgenomen over huidige acties, zoals de BUSBOX. Kunt u NO-Brabant ons informeren over de mogelijke gevolgen? ln de commun.icatie zal helder worden verwoord dat klachten aan de betreffende concessiehouder moeten worden gestuurd. Op het moment dat klachten toch bij een andere organisatie binnenkomen, zal deze organisatie zelf de klacht doorsturen, zodat de klager niet met extra schakels wordt geconfronteerd. Acties zoals de busbox komen voort uit Goed Bezig Bus en zijn gekoppeld aan de huidige concessie. Het staat de concessiehouder vrij om zelf met tariefacties te komen.

173 Bijlage D.4.3 Nota van Reacties bijlagen - 26 maart 2013 formele inspraakreacties op het concepl Programma van Eisen en Wensen (ingediend uiterlijk 10 januari 2013) J j' I sterrenregio NO-Brabant sterrenregio NO-Brabant Ui tzondering op het bovenstaande vormen klachten die als brief (of als geregistreerde e- mail ) aan bestuurders van gemeenten, provincie en Reizigersoverleg Brabant zijn gericht. Afhandeling geschiedt door de organisatie waar de klacht is ingediend. Indien nodig stemt deze organisatie de inhoudelijke afhandeling van de klacht af met de concessiehouder. Verzoeken om afstemming worden door de concessiehouder per omgaande doch uiterlijk binnen een week beantwoord. Klacht en afhandelingbrief worden in afschrift ter kennisneming en ter registratie toegezonden aan de concessiehouder en eventueel de betreffende gemeente. Waarom handelt de ontvangende organisatie de klacht af? De concessiehouder informeert de provincie periodiek over het aantal, de aard en de wijze van afdoening van de klachten. Over de wijze van rapporteren gelden de bepalingen in het Programma van Eisen en Wensen. Toevoegen: en voorziet betreffende gemeenten van een afschrift. Zogenaamde bestuurlijke brieven dienen cf. wettelijk gesteld door de ontvangende organisatie te worden beantwoord. In het definitieve PvE is opgenomen dat de rapportage periodiek in het tactisch ontwikkelteam wordt besproken ROB Bij punt 6 ook aangeven of het gaat over terechte of onterechte klachten. Ook toevoegen dat Dit is aangepast in het definitieve PvE. de genoemde rapportage ter beschikking van het ROB komt. 594 D.9 ROB Bij punt 2 wordt aangegeven dat het ROB in zijn uitingen het recht voorbehoud om ook Dit behoort tot de eigen bevoegdheden van kanalen als het OV -loket te blijven noemen. het ROB.