Flinterstar. School: Bedrijf: Titel project:

Transcriptie

1 School: Bedrijf: Titel project:

2 1. De opdracht Opdrachtgever Flinter is een aanbieder van zeetransport en scheepsmanagement diensten. Wij beheren en exploiteren een vloot van moderne vrachtschepen. Het merendeel van onze vloot bestaat uit multipurpose-schepen in laadvermogen oplopend tot ton. Dit type schip is erop gebouwd om diverse soorten droge lading al of niet gecombineerd te kunnen vervoeren. Daarnaast nemen diverse gerenommeerde scheepseigenaren voor uiteenlopende scheepstypen onze managementdiensten af. Namens de firma Flinter geeft de heer B. Otto (CEO board of directors) jullie de opdracht. Situatie Op 6 oktober 2015 is het motorschip onderweg vanuit Antwerpen. Het schip is geladen met staalproducten bestemd voor het Caribische gebied, na bij te hebben geladen in Bilbao, Spanje. Op dezelfde dag is de LNG tanker Al Oraiq onderweg naar Zeebrugge, volgeladen met LNG om haar lading te lossen. Om 03:57 uur lokale tijd vindt er een aanvaring plaats tussen het motorschip en de tanker Al Oraiq. De wordt aan de bakboordzijde aangevaren. 2/14

3 Na snel overleg heeft men besloten dat de Al Oraiq de naar de dichtstbijzijnde zandbank duwt om zo het lekgeslagen schip mogelijk stabiel te houden. Helaas raken de schepen los van elkaar en maakt de snel water en uiteindelijk kapseist het schip. 04:02 Lokale tijd heeft de kapitein contact gezocht met onze Fleet Director om het schip op de zandbank te varen zodat zij niet zou zinken. 3/14

4 04:05 Lokale tijd is er aan boord het signaal Schip verlaten gegeven om de bemanning en de benodigde materialen in gereedheid te brengen. 04:07 Lokale tijd wordt het schip verlaten door de bemanning. Hiervoor maken de bemanningsleden gebruik van overlevingspakken. Deze pakken vergroten de kans op overleven. Helaas waren niet alle bemanningsleden in de mogelijkheid om een overlevingspak aan te trekken. Op dit moment liggen er dus meerdere mensen in het water waarvan twee zonder overlevingspak. Dit vergroot dus de kans op hypothermie. Om jullie een idee te geven wat je overlevingskansen zijn zonder kleding; Wanneer men ongekleed in water van 6 graden terecht komt heb je maximaal 20 minuten overlevingskans! Men was te ver van de kant vandaan om dit te kunnen zwemmen dus de bemanning zonder een overlevingspak heeft geen schijn van kans!! Waarom leg ik hier de focus op? Zoals net als voorbeeld aangegeven hadden de bemanningsleden zonder het pak weinig overlevingskans. Door goed en kordaat handelen van de schepen om de heen konden alle mensen op tijd uit het water worden gehaald, maar. Wat was het scenario geweest als er geen andere schepen in de buurt waren geweest en men in een kouder water had gelegen zonder zo n overlevingspak? 4/14

5 Mocht dit scenario zich hebben voorgedaan is het belangrijk dat de bemanning over verscheidene andere reddingsmiddelen kan beschikken. Hiermee doel ik op de volgende twee middelen >Vrije val boot Wanneer men aan boord als bemanning het schip moet verlaten, is het belangrijk om met zoveel mogelijk spullen en zo droog mogelijk het schip te kunnen verlaten. Hier gebruiken wij de vrije val boot voor. Deze boot heeft een capaciteit van 16 personen, elk bemanningslid heeft zijn eigen plek en taak. Deze boot moet handmatig worden losgemaakt en kan daarna via een pompsysteem worden gelanceerd. Dit betreft een plunjer die door druk te creëren wordt uitgepompt waardoor de vrije val boot wordt opgelicht en via de geleide banen het water in geraakt. Voordat men deze handeling kan uitvoeren moeten er eerst een paar stappen worden ondernomen om de boot zonder problemen te kunnen laten vallen. Normaliter zit de vrije val boot in een hakensysteem vast om te voorkomen dat de boot per ongeluk wordt gelanceerd. Dit systeem is een handmatig systeem en dient door de bemanning te worden verwijderd voor men het schip kan verlaten. Zoals jullie dus kunnen zien is dit handmatig werk. Als men dus in een noodsituatie zit kan dit dus extra druk met zich meebrengen. Toen het schip slagzij begon te maken, was er dus geen tijd meer over om deze haken los te maken en de boot te laten vallen. Ook was er onvoldoende tijd over om alleen de haken los te maken zodat de vrije val boot zelf los kon 5/14

6 geraken. Elk schip in onze vloot heeft minimaal twee van deze vlotten aan boord. Deze zitten vast aan het schip door middel van een apparaat genaamd Hydrostatic Release unit. Zoals jullie zien zitten er nogal wat stukken aan verbonden. We beginnen bij het begin. 6/14

7 Deze schakel zit vast aan de beplating van het schip. De chromen haak houdt een band vast die over het vlot heen zit om het vlot in positie te houden. Het rode gedeelte van deze schakel wordt de Weak Link genoemd. Zoals jullie zien zit hier een D-shackle met een touw er aan vast. Dit touw wordt de painter line genoemd. Wanneer de release unit onderwater komt te staan zal er een druk worden opgebouwd. Normaliter moet er tussen de 1.5 en 4 meter waterdiepte worden gehaald om genoeg druk te kunnen creëren. Zodra de gewenste druk is bereikt zal een mesje in de release unit het touw doorsnijden zodat het vlot los kan komen. Helaas is gebleken dat men aan boord niet in de mogelijkheid was om: a) De haken van de vrije val boot los te maken en het schip met de vrije val boot te verlaten. In een situatie zoals men aan boord heeft ervaren toen het schip zware slagzij begon te maken heeft men besloten om in een survival suit overboord te springen. Uiteindelijk is de vrije val boot wel uit zijn geleide rails gekomen, maar dit heeft grote schade aan de vrije val boot opgeleverd omdat de waterdruk op een bepaald moment sterker was dan het materiaal van de boot. b) De hydrostatische unit niet ver genoeg onderwater is gekomen om de nodige minimale waterdruk op te bouwen om ervoor te zorgen dat het vlot ook daadwerkelijk van zijn plek kon komen en de bemanning er gebruik van had kunnen maken. Zodra de release unit het touw doorsnijdt zal het vlot naar boven drijven. Hierdoor zal, bij deze setting hier rechts, het rode touw verder uit het vlot komen. Dit touw zit vast aan een CO2 fles die in het vlot zit. Zodra deze lijn compleet uit het vlot is getrokken (ca 5 meter) zal deze de CO2 fles activeren en het vlot wordt opgeblazen. Zodra deze lijn te strak komt te staan zal het rode gedeelte (punt 3 Weak Link) breken zodat het vlot boven water kan komen. Deze unit kan natuurlijk ook met de hand worden losgemaakt door de schakel bij punt 2 los te maken zodat de band om het vlot heen los zou zijn en het vlot los van het schip kan komen. Opdracht 7/14

8 Met alle informatie gegeven willen we dat jullie één van de volgende punten uitzoeken. Voor Punt a; Doe onderzoek naar de mogelijkheid om deze haken los te kunnen krijgen zodat de vrije val boot los kan geraken zonder schade, ook als men niet meer aan boord is. Let wel op dat bij het zinken de vrije val boot een enorme opwaartse druk heeft te verduren. Voor Punt b; Doe onderzoek naar de mogelijkheid om, ook als de correcte diepte niet wordt bereikt, nog steeds het vlot los te kunnen krijgen zodat men gebruik kan maken van dit vlot. Deze vlotten hebben een standaard overlevingspakket erin zitten wat vitaal is voor het overleven voor langere tijd. 8/14

9 2. Uitwerking opdracht 1. Kies je expertise De opdrachtgever wil dat jullie een keuze maken uit punt a) of punt b) (op de vorige bladzijde) en daarbij duidelijk maken/motiveren waarom jullie voor dit punt hebben gekozen. 2. Informatie zoeken (literatuur studie) De opdrachtgever wil dat jullie je goed oriënteren op het onderwerp en jullie resultaten in woord en beeld weergeven in de vorm van een collage. 3. Programma van eisen Als inspecteur zeevaart moet je de veiligheid aan boord van een schip kunnen garanderen. Maak daarom een programma van eisen waaraan jullie uiteindelijke ontwerp moet voldoen. 4. Wat kan er beter? De opdrachtgever wil dat ook in uitzonderlijke situaties alles goed functioneert. Hij wil dus dat jullie de mogelijkheden onderzoeken om het gekozen onderwerp te verbeteren. Afronding opdracht De gevonden verbeteringen en het onderzoek moeten worden opgenomen in een rapport, aangevuld met een fysiek model of een model in sketchup 9/14

10 3. Het beroep Het beroep Inspecteur scheepvaart Je stapt in de schoenen van een inspecteur scheepvaart. Je houdt toezicht op Nederlandse en buitenlandse schepen, bemanningen en rederijen. Voorbeelden van je werkzaamheden: je gaat na of het schip en de bemanning voldoen aan de (inter)nationale wet- en regelgeving (bijvoorbeeld regels voor vaar- en rusttijden), je voert technische inspecties van schepen uit, registreert informatie over binnen- en zeeschepen, je voert onderzoeken uit na ongevallen (zoals aanvaringen, ongelukken, strandingen en brand), je stelt keuringsrapporten op en legt sancties op bij overtreding van de regels. Waar werk je? Bij veel bedrijven wordt actief over veiligheid nagedacht op het moment dat er zich een incident heeft voorgedaan. Een veel gehoorde opmerking is dan ja, dat is stom zoals we dat hebben gedaan. Wanneer zich een ongeluk heeft voorgedaan zijn daar ook aanzienlijke kosten mee gemoeid. Investeren in preventieve oplossingen is niet alleen financieel interessant maar helpt ook een betere werkomgeving te creëren. Een van de instrumenten om een werkplek veiliger te maken is een veiligheidsinspectie dan wel een werkplekinspectie. Het voordeel van een dergelijke inspectie is dat een derde kijkt hoe u in de praktijk werkt. Voor een goede veiligheidsinspectie gelden een aantal stelregels. Ten eerste moet de veiligheidsinspecteur voldoende praktijkervaring hebben en zijn opgeleid om een inspectie uit te voeren. Wanneer een veiligheidsinspecteur een inspectie uitvoert aan boord van een Zeeschip is het wel belangrijk dat hij ervaring heeft in de branche. Wanneer een inspecteur vele verschillende schepen heeft geïnspecteerd bij verschillende bedrijven kan hij een scheepvaartonderneming beter adviseren dan wanneer de inspecteur beperkte ervaring heeft in de Zeevaart. Daarnaast moet een inspecteur c.q. auditor zijn opgeleid om inspecties uit te voeren. Reden hiervoor is dat hij naast praktische kennis ook de theorie moet beheersen en dat hij bepaalde audit vaardigheden heeft. Ten tweede moet de inspectie worden uitgevoerd conform een vooraf opgesteld format. Met dit format wordt tevens de scope c.q. omvang van de inspectie aangegeven. De inspecteur wordt op deze manier gedwongen alle facetten waarvoor hij komt de revue te laten passeren. In de Zeevaart is dit belangrijk omdat men met verschillende soorten wetgeving te maken heeft, Wet vervoer Gevaarlijke Stoffen, Arbowetgeving etc. Wanneer een inspectie wordt uitgevoerd is een integrale aanpak aan te bevelen. Ten derde moet de inspecteur werken conform vast opgestelde spelregels. Zo zal hij zich aan boord moeten identificeren en zal hij afsluitend de resultaten met de verantwoordelijke bemanning door moeten nemen en zal hij binnen een bepaalde tijdslimiet moeten rapporten. Op deze manier wordt de bemanning achteraf niet geconfronteerd met verrassingen. Ten vierde moet de inspecteur onafhankelijk zijn. In de praktijk betekent dit dat een schipper bijvoorbeeld niet zijn eigen 10/14

11 veiligheidsinspectie mag uitvoeren. Het is namelijk de verantwoordelijkheid van de schipper om veilig te werken conform procedures en inspecties. Bij rederijen ligt de verantwoordelijkheid veelal bij een stafafdeling welke niet verantwoordelijk is voor de dagelijkse aansturing van de schepen. De doelstellingen van een veiligheidsinspectie moet opbouwend zijn en de inspecteur mag zich alleen baseren op feiten en niet op aannames. Na ontvangst van het inspectierapport moet de rederij c.q. de bemanning actie kunnen ondernemen op basis van het rapport. Zij zullen alleen actie ondernemen wanneer zij zich kunnen vinden in de bevindingen van het rapport. Opvolging van een inspectierapport is essentieel. Het moet duidelijk zijn in welke tijdslimiet de opmerkingen moeten worden opgelost. Dit zal afhankelijk zijn van de ernst van een opmerking en welke risico s er mee gepaard gaan. De operationeel verantwoordelijke, bijvoorbeeld de schipper, zal een terugkoppeling moeten geven aan de inspecteur. Wanneer de bemerkingen in een inspectierapport als gegeven worden aangenomen heeft de inspectie geen nut gehad. In een lerende organisatie wordt er juist kritisch gekeken naar het rapport en wordt het rapport beschouwd als input voor een verbetertraject. Uiteindelijk is de doelstelling het gehele proces te verbeteren. Informatie over opleiding De hbo bacheloropleiding Maritiem Officier is gericht op navigatie, scheepswerktuigkunde en maritieme communicatie. Binnen de opleiding worden de functies van stuurman en scheepswerktuigkundige aan boord van koopvaardijschepen, zeeslepers en passagiersschepen gecombineerd. In de scheepsbedrijfsvoering is namelijk behoefte aan vakmensen met verstand van maritiem-technische en organisatorische zaken. Tijdens de opleiding volg je nautische, technische en bedrijfskundige onderdelen, waarbij je leert hoe je de verantwoordelijkheid voor het gehele schip kunt dragen. Ook leer je taken op de brug (gezagvoering en communicatie met andere schepen en de wal) en aan dek (ladingbehandeling) uit te voeren. Ten slotte leer je de technische installaties in de machinekamer beheersen en zorg je voor het onderhoud. Daarna volg je een verdiepingsopleiding of aanvullende opleiding om veiligheidsinspecteur te worden. 11/14

12 4. Beoordeling Productbeoordeling De productbeoordeling gaat over de prestatie van het team. Alle leden van het team krijgen voor het eindresultaat hetzelfde cijfer. Het cijfer voor de productbeoordeling is 50% van het eindcijfer voor dit project. De productbeoordeling bestaat uit het werkstuk en de presentatie. De opdrachtgever kan het werkstuk mee beoordelen, maar de docent bepaalt uiteindelijk het cijfer van de productbeoordeling. Het werkstuk volgens science-web niveau 3 Presentatie Ingevuld door groep: Groeps nr. 0 2 Klas: Motivatie Inhoud Presentatie Inventiviteit Maquette totaal Namen beoordelers: 3 tops 3 tips 12/14

13 Uitleg bij beoordeling. Je kruipt in de huid van de opdrachtgever. Jij bent de opdrachtgever en bekijkt de presentatie kritisch en open. Wat kun jij er als opdrachtgever uit halen? Inhoud: De inhoud van de presentatie moet duidelijk weergeven wat het eindresultaat is van het onderzoek of ontwerp. Is duidelijk wat de opdrachtgever met het resultaat kan? Kan de opdrachtgever met dit resultaat aan de slag? Inventiviteit: In hoe verre zijn fantasierijke en vernieuwende ideeën gebruikt? Presentatie: Degenen die presenteren staan achter het idee en kunnen hun enthousiasme duidelijk over brengen op het publiek. Maquette: De maquette geeft duidelijk weer hoe het idee werkt. De maquette ziet er netjes en professioneel uit. 13/14

14 Tops: De dingen die de groep heel goed deed. De kwaliteiten van de groep benoemen. Van welke kwaliteiten kunnen ze de volgende keer zeker gebruik maken. Tips: De dingen die wat minder goed gingen. De kwaliteiten die de groep mag verbeteren. Schrijf het op in de vorm van een positieve tip. Procesbeoordeling De procesbeoordeling gaat over de competenties van ieder teamlid. Elk teamlid werkt aan zijn eigen competenties en ontwikkelt zijn aandeel in het groepsproces. Het cijfer van de procesbeoordeling is 50% van het eindcijfer van dit project. De procesbeoordeling bestaat uit een beoordeling door het team, een beoordeling van jezelf en een beoordeling van je docent. De docent bepaalt uiteindelijk het cijfer van de procesbeoordeling. Beoordeling door het team beoordelingsmatrixn3v2.xlsx Beoordeling van jezelf beoordelingsmatrixn3v2.xlsx Beoordeling door docent Samenwerken Inventief zijn Productgericht werken Plannen en organiseren Aanvullende informatie voor de beoordeling Portfolio Eindpresentatie telt 2 x mee, eindverslag telt 2x mee en plan van aanpak 1x 14/14