NATIONALE MAATSCHAPPIJ DER BELGISCHE SPOORWEGEN

Transcriptie

1 NATIONALE MAATSCHAPPIJ DER BELGISCHE SPOORWEGEN BE NETWERK REGLEMENTERING Bureau N Sectie /53336 N.232.1/ /N.7583 Brussel, 12 november 2001 BERICHT 28N/2001 ALGEMEEN REGLEMENT VOOR HET GEBRUIK VAN DE SPOORWEGINFRASTRUCTUUR BUNDEL REMMING VAN TREINEN EN REMPROEVEN TIJDENS DE EXPLOI- TATIE Dit bericht maakt deel uit van het Algemeen Reglement voor het Gebruik van de SpoorwegInfrastructuur (ARGSI), ter vervanging van de NMBS-veiligheidsreglementering van de spoorwegexploitatie waarvan de inventaris in het Belgisch Staatsblad werd gepubliceerd. Het vervangt: ARM deel 243 titel 243.3: volledig; ARE 121.1: 1.3.2; 1.3.3; 3.4.5; 6.4; 7.1 tot 7.4.3; ARE : 2.1.1; 2.1.2; 2.2; tot 3.1.3; 3.2.2; ARE : 3.4; tweede gedachtestreep - eerste sterretje: tekst in verband met de koppeling voor noodremming voor wagens; bijlage 5; ARE : 1.3; ARE : 1.3; HLT deel 6 hoofdstuk II: * Titel I: artikels 1 en 2; * Titel II: artikels 5, 64 en 65. Verdeling Typelijst: 41/325 Reserve: 50

2 Datum van toepassing Onmiddellijk. Dit bericht wordt verdeeld tegen aftekening op de fiche D 24. Het methodisch plan, uitgegeven met bericht 1N/2001 wordt in de vereiste zin aangepast. de general manager ir. A. MIGOM

3 NATIONALE MAATSCHAPPIJ DER BELGISCHE SPOORWEGEN BE NETWERK REGLEMENTERING Bureau N Sectie /53336 N.232.1/ /793AT Brussel, 13 mei 2002 BERICHT 26N/2002 ALGEMEEN REGLEMENT VOOR HET GEBRUIK VAN DE SPOORWEGINFRASTRUCTUUR BUNDEL REMMING VAN TREINEN EN REMPROEVEN TIJDENS DE EXPLOI- TATIE Dit bericht maakt deel uit van het Algemeen Reglement voor het Gebruik van de Spoorweg- Infrastructuur (ARGSI), ter vervanging van de NMBS-veiligheidsreglementering van de spoorwegexploitatie waarvan de inventaris in het Belgisch Staatsblad werd gepubliceerd. Het vormt het eerste bijvoegsel bij het ARGSI 5.2.1, uitgegeven met bericht 28N/2001 van Het is gerechtvaardigd vanwege het bijvoegen van de voorschriften voor het gebruik van de dynamische rem van de locomotieven. Er moet tevens worden bijgevoegd dat het ARGSI het Deel 6.V. vervangt van het HLT "Remming van de hogesnelheidstreinen" Verdeling Typelijst: 41/325 Reserve: 50 Datum van toepassing Onmiddellijk. Dit bericht wordt verdeeld tegen aftekening op de fiche D 24. Het methodisch plan, uitgegeven met bericht 1N/2002, wordt in de vereiste zin aangepast. de general manager ir. A. MIGOM

4

5 NATIONALE MAATSCHAPPIJ DER BELGISCHE SPOORWEGEN BE NETWERK REGLEMENTERING Bureau N Sectie /53336 N.232.1/ /N.6638 Brussel, 20 augustus 2002 BERICHT 44N/2002 ALGEMEEN REGLEMENT VOOR HET GEBRUIK VAN DE SPOORWEGINFRASTRUCTUUR BUNDEL REMMING VAN TREINEN EN REMPROEVEN TIJDENS DE EXPLOITATIE Dit bericht maakt deel uit van het Algemeen Reglement voor het Gebruik van de Spoorweg- Infrastructuur (ARGSI), ter vervanging van de NMBS-veiligheidsreglementering van de spoorwegexploitatie waarvan de inventaris in het Belgisch Staatsblad werd gepubliceerd. Het vormt het tweede bijvoegsel bij het ARGSI 5.2.1, uitgegeven met bericht 28N/2001 van Het integreert de voorschriften betreffende het immobiliseren van stellen door gebruik te maken van stopblokken. Verdeling Typelijst: 41/325 Reserve: 50 Datum van toepassing Onmiddellijk. Dit bericht wordt verdeeld tegen aftekening op de fiche D 24. Het methodisch plan, uitgegeven met bericht 1N/2002, wordt in de vereiste zin aangepast. de general manager ir. A. MIGOM

6

7 NATIONALE MAATSCHAPPIJ DER BELGISCHE SPOORWEGEN DIRECTIE NETWERK HOMOLOGATIE MATERIEEL Bureau N.211 Sectie /52454 ARGSI521(3 bijv)-43n-2003 / Brussel, BERICHT 43N/2003 ALGEMEEN REGLEMENT VOOR HET GEBRUIK VAN DE SPOORWEGINFRASTRUCTUUR BUNDEL REMMING VAN TREINEN EN REMPROEVEN TIJDENS DE EXPLOITATIE DERDE BIJVOEGSEL Dit bericht maakt deel uit van het Algemeen Reglement voor het Gebruik van de Spoorweg- Infrastructuur (ARGSI), ter vervanging van de NMBS-veiligheidsreglementering van de spoorwegexploitatie waarvan de inventaris in het Belgisch Staatsblad werd gepubliceerd. Het vormt het derde bijvoegsel bij het ARGSI 5.2.1, uitgegeven met bericht 28N/2001 van Het rechtvaardigt zich door: een aanpassing van de tekst betreffende de voorlopige immobilisatie; het in dienst stellen van de lijn 2; het wijzigen van de regels voor het toelaten en rangschikken van als voertuig gesleepte locomotieven; het invoeren van een vereist percentage van de geremde massa voor een los rijdende locomotief aan 90 en 110 km/h; het verbeteren van de tekst betreffende het afzonderen van de rem van een alleenrijdend krachtvoertuig; een aanpassing van de tekst betreffende het gebruik van de automatische rem bij rangeringen; een aanpassing van de tekst betreffende de frequentie van de remproeven; een aanpassing van de tekst betreffende het aanwijzen van bedienden voor het uitvoeren van remproeven. Verdeling Typelijst: 41/325 Reserve: 50

8 Datum van toepassing Onmiddellijk. Dit bericht wordt verdeeld tegen aftekening op de fiche D 24. Het methodisch plan, uitgegeven met bericht 1N/2003, wordt in de vereiste zin aangepast.

9 NATIONALE MAATSCHAPPIJ DER BELGISCHE SPOORWEGEN DIRECTIE NETWERK HOMOLOGATIE MATERIEEL Bureau N.211 Sectie 80 ARGSI521(4 bijv)-5n-2004/n7032 Brussel, BERICHT 5N/2004 ALGEMEEN REGLEMENT VOOR HET GEBRUIK VAN DE SPOORWEGINFRASTRUCTUUR BUNDEL REMMING VAN TREINEN EN REMPROEVEN TIJDENS DE EXPLOITATIE VIERDE BIJVOEGSEL Dit bericht maakt deel uit van het Algemeen Reglement voor het Gebruik van de Spoorweg- Infrastructuur (ARGSI), ter vervanging van de NMBS-veiligheidsreglementering van de spoorwegexploitatie waarvan de inventaris in het Belgisch Staatsblad werd gepubliceerd. Het vormt het vierde bijvoegsel bij het ARGSI 5.2.1, uitgegeven met bericht 28N/2001 van Het rechtvaardigt zich door: Een aanpassing van de configuratie in HKM-P treinen Verdeling Typelijst: 41/325 Reserve: 50 Datum van toepassing Onmiddellijk. Dit bericht wordt verdeeld tegen aftekening op de fiche D 24. Het methodisch plan, uitgegeven met bericht 1N/2003, wordt in de vereiste zin aangepast.

10

11 NATIONALE MAATSCHAPPIJ DER BELGISCHE SPOORWEGEN DIRECTIE NETWERK HOMOLOGATIE MATERIEEL Bureau N.211 Sectie /52454 ARGSI521(5 bijv)-bericht 21N-2004/N.5490 Brussel, 19 mei 2004 BERICHT 21N/2004 ALGEMEEN REGLEMENT VOOR HET GEBRUIK VAN DE SPOORWEGINFRASTRUCTUUR BUNDEL REMMING VAN TREINEN EN REMPROEVEN TIJDENS DE EXPLOITATIE VIJFDE BIJVOEGSEL Dit bericht maakt deel uit van het Algemeen Reglement voor het Gebruik van de Spoorweg- Infrastructuur (ARGSI), ter vervanging van de NMBS-veiligheidsreglementering van de spoorwegexploitatie waarvan de inventaris in het Belgisch Staatsblad werd gepubliceerd. Het vormt het vijfde bijvoegsel bij het ARGSI 5.2.1, uitgegeven met bericht 28N/2001 van Het rechtvaardigt zich door het aanpassen van de paragrafen: : opleggen G-régime aan sleeplocomotieven; : veralgemening voor het aantal stopblokken per krachtvoertuig; 3.1.1: aanvulling tabel rempercentages + toelichting voor bepaalde remregimes; 3.1.2: vereenvoudiging van de snelheidsbeperkingen; 3.1.6: specificatie P-regime; : laatste zin weggelaten; 4.2.4: veralgemening indien snelheid hoger is dan 100 km/h; 6.1: gebruik draagbare radiobesturing voor remproeven; 6.4.4: vereenvoudiging tekst; 6.4.5: aanvulling in 3 e alinea; 7.1.2: aanvulling + toelichting tabel; : verwijzing naar paragraaf ; : veralgemening periodiciteit remproef + gebruik radiobesturing; 8.3: in dienststelling radiobesturing Alle bladzijden zijn te vervangen en dit wegens invoering van de gestreepte lijn die, om duidelijkheidsredenen de gegolfde lijn vervangt Verdeling Typelijst: 41/325 Reserve: 50

12 Datum van toepassing Onmiddellijk. Dit bericht wordt verdeeld tegen aftekening op de fiche D 24. Het methodisch plan, uitgegeven met bericht 1N/2004, wordt in de vereiste zin aangepast. de directeur generaal ir. A. MIGOM

13 NATIONALE MAATSCHAPPIJ DER BELGISCHE SPOORWEGEN Directie NETWERK HOMOLOGATIE MATERIEEL Bureau N.211 Sectie /52454 ARGSI_521_6de bijvoegsel_29n-2004.doc Brussel, 2 september 2004 BERICHT 29N/2004 ALGEMEEN REGLEMENT VOOR HET GEBRUIK VAN DE SPOORWEGINFRASTRUCTUUR BUNDEL REMMING VAN TREINEN EN REMPROEVEN TIJDENS DE EXPLOITATIE ZESDE BIJVOEGSEL Dit bericht maakt deel uit van het Algemeen Reglement voor het Gebruik van de Spoorweg- Infrastructuur (ARGSI), ter vervanging van de NMBS-veiligheidsreglementering van de spoorwegexploitatie waarvan de inventaris in het Belgisch Staatsblad werd gepubliceerd. Het vormt het zesde bijvoegsel bij het ARGSI 5.2.1, uitgegeven met bericht 28N/2001 van Het rechtvaardigt zich door het aanpassen van de paragraaf 5.1 Verdeling Typelijst: 41/325 Reserve: 50 Datum van toepassing Onmiddellijk. Dit bericht wordt verdeeld tegen aftekening op de fiche D 24. Het methodisch plan, uitgegeven met bericht 1N/2004, wordt in de vereiste zin aangepast. de directeur generaal ir. A. MIGOM

14

15 NATIONALE MAATSCHAPPIJ DER BELGISCHE SPOORWEGEN Directie NETWERK HOMOLOGATIE MATERIEEL Bureau N.211 Sectie /52454 ARGSI_521_7de bijvoegsel_44n-2004.doc Brussel, 28 december 2004 BERICHT 44N/2004 ALGEMEEN REGLEMENT VOOR HET GEBRUIK VAN DE SPOORWEGINFRASTRUCTUUR BUNDEL REMMING VAN TREINEN EN REMPROEVEN TIJDENS DE EXPLOITATIE ZEVENDE BIJVOEGSEL Dit bericht maakt deel uit van het Algemeen Reglement voor het Gebruik van de Spoorweg- Infrastructuur (ARGSI), ter vervanging van de NMBS-veiligheidsreglementering van de spoorwegexploitatie waarvan de inventaris in het Belgisch Staatsblad werd gepubliceerd. Het vormt het zevende bijvoegsel bij het ARGSI 5.2.1, uitgegeven met bericht 28N/2001 van Het rechtvaardigt zich door het aanpassen van de paragrafen: : verduidelijking van de tekst; : verduidelijking van de tekst; : verduidelijking van de tekst; : verduidelijking van de tekst; 3.1.1: aanpassing betreffende voorwaarden voor de HSL; 3.1.2: aanpassing van de beperkingen t.g.v nieuwe samenstellingsindices; : verduidelijking van de tekst; : weglaten G in de titel Verdeling Typelijst: 41/325 Reserve: 50 Datum van toepassing Onmiddellijk. Dit bericht wordt verdeeld tegen aftekening op de fiche D 24. Het methodisch plan, uitgegeven met bericht 1N/2004, wordt in de vereiste zin aangepast. de directeur generaal ir. A. MIGOM

16

17 ALGEMEEN REGLEMENT VOOR HET GEBRUIK VAN DE SPOORWEGINFRASTRUCTUUR (ARGSI) BOEK 5 OPERATIONELE VOORSCHRIFTEN EN VEREISTEN DEEL 2 OPERATIONELE TECHNISCHE VEREISTEN BUNDEL REMMING VAN TREINEN EN REMPROEVEN TIJDENS DE EXPLOITATIE

18

19 - 1 - ARGSI TABEL VAN DE BIJVOEGSELS BIJ HET ARGSI BUNDEL UITGEGEVEN MET BERICHT 28N/2001 Deze tabel vervangt elke vroeger uitgegeven tabel. Een afzonderlijke oplage ervan wordt uitgereikt onder code 999. Nr. van het bijvoegsel Nr. en jaar van het bericht Voorwerp 1 26N/2002 Inhoudstabel vervangen. Bladzijden 7 tot 14 vervangen. 2 44N/ N/ N/2004 Bladzijden 7 tot 10 vervangen. Bladzijden 7 tot 10, 23 tot 24, 27 tot 34, 37 tot 38 vervangen. Bladzijden 23 en N/2004 Alle bladzijden vervangen 6 29N/2004 Bladzijden 31 en 32 vervangen 7 44N/2004 Bladzijden 3, 4, 5, 6, 9, 10, 21, 22, 25, 26, 47 en 48 vervangen Bericht 44N/ e bijvoegsel

20 ARGSI Bericht 44N/ e bijvoegsel

21 - 1 - ARGSI REMMING VAN TREINEN EN REMPROEVEN TIJDENS DE EXPLOITATIE INHOUD 1. REMMING VAN TREINEN - ALGEMEENHEDEN VOORAFGAANDE OPMERKING SOORTEN REMUITRUSTING Automatische rem Rechtstreekse rem met druklucht Rechtstreekse rem met elektrische bediening Reostatische rem Recuperatierem Magnetische rem op het spoor Hydrodynamische rem Immobilisatierem GEBRUIKSVOORSCHRIFTEN Pneumatische en elektrische verbindingen tussen voertuigen Remregimes "Goederen" en "reizigers" Toestellen voor het aanpassen van de remkracht aan de massa op het spoor Remversneller Noodsein en noodkraan Bescherming van de remuitrusting Geremde massa en percentage geremde massa Gebruik van de dynamische rem van de locomotieven BEDIENEN VAN DE REM IMMOBILISEREN EN ONBEWEEGLIJK HOUDEN VAN EEN STEL OF EEN TREIN Immobiliseren van een stel dat stilstaat in een station Onbeweeglijk houden en immobiliseren van een trein of een treingedeelte REMINCIDENTEN Vermindering van de remcapaciteit van de remuitrusting van een voertuig Andere remincidenten INLICHTINGEN TE GEVEN BIJ EEN REMINCIDENT INTERNATIONALE TREIN BIJZONDERE VOORZORGEN TE NEMEN BIJ HET REMMEN VERKEER MET RIJDEN OP HET ZICHT VERKEER OP STEILE OF LANGE HELLINGEN REMMING VAN TREINEN - REIZIGERSTREINEN...15

22 ARGSI REMMING VAN REIZIGERSTREINEN NORMALE TOESTAND Samenstelling Stopremming Maximumsnelheid van een reizigerstrein REMMING VAN REIZIGERSTREINEN ABNORMALE TOESTANDEN Toegelaten maximumsnelheid na vermindering van de remcapaciteit van de remuitrusting van een voertuig Bedienen van de immobilisatierem EVACUATIESNELHEID VAN EEN REIZIGERSTREIN DIE GEÏMMOBILISEERD IS WEGENS EEN INCIDENT OF ONGEVAL BIJZONDERHEDEN MET BETREKKING TOT HST REMMING VAN TREINEN - GOEDERENTREINEN REMMING VAN GOEDERENTREINEN NORMALE TOESTAND Stopremming van goederentreinen Maximumsnelheid van een goederentrein Niet-geremde voertuigen Voorschriften van toepassing op het achterste gedeelte van goederentreinen Aanwezigheid van wagens met een immobilisatierem Toelaten van voertuigen, geremd in een ander remregime dan dat van de trein Toelaten en rangschikken van als voertuig gesleepte locomotieven Opgedrukte werktreinen Meetellen van de geremde massa van een opdruklocomotief GOEDERENTREINEN ABNORMALE TOESTANDEN Door de bestuurder uit te voeren controle na een remafzondering Evacuatiesnelheid van goederentreinen of gedeelten ervan, geïmmobiliseerd als gevolg van een incident of ongeval REMMING VAN TREINEN LOS RIJDENDE LOCOMOTIEVEN EN TREINEN UITSLUITEND SAMENGESTELD UIT LOCOMOTIEVEN VOORAFGAANDE OPMERKING NORMALE TOESTAND Los rijdende locomotief Trein samengesteld uit locomotieven Bepalen van de maximumsnelheid Gemeenschappelijke beperkingen voor los rijdende locomotieven of treinen samengesteld uit locomotieven ABNORMALE TOESTANDEN Afzonderen van een rem onderweg...29

23 - 3 - ARGSI Andere incidenten REMMING VAN STELLEN IN RANGERING GEBRUIK VAN DE AUTOMATISCHE REM BIJ RANGERINGEN REMKOPPELING VOOR RANGERINGEN REMPROEVEN TIJDENS DE EXPLOITATIE - ALGEMEENHEDEN VOORAFGAANDE OPMERKINGEN INDELING VAN DE REMPROEVEN EN FREQUENTIE VAN UITVOEREN Remproeven aan treinen Werkingsproeven van de remmen TE GEBRUIKEN ARMSEINEN EN BEVELEN VOOR HET UITVOEREN VAN REMPROEVEN UITVOERINGSVOORSCHRIFTEN IN VERBAND MET REMPROEVEN Algemene uitvoeringsregels van een remproef Controle van de dichtheid van de automatische remleiding Controle van het aansluiten en het lossen van de remmen van een voertuig Aanwijzen van bedienden voor het uitvoeren van remproeven Schema's van de remproeven CONTROLE VAN DE DOELTREFFENDHEID VAN DE REMMEN TIJDENS DE RIT VAN EEN TREIN ALGEMENE VOORSCHRIFTEN BETREFFENDE ONREGELMATIGHEDEN TIJDENS REMPROEVEN REMPROEVEN TIJDENS DE EXPLOITATIE - GESLEEPTE TREINEN REMPROEVEN AAN TREINEN Types van remproeven aan gesleepte treinen Tabel van uit te voeren remproeven aan gesleepte treinen Uitvoeringsschema's van remproeven aan gesleepte treinen Principeschema's van de remproeven type A, B, C en D Remproeven - Bijzondere gevallen Contradictoire proef aan gesleepte treinen WERKINGSPROEVEN Werkingsproeven uit te voeren door personeel aan te duiden door de IG Door de bestuurder uit te voeren werkingsproeven REMPROEVEN AAN STELLEN IN RANGERING Algemeenheden Het stel, bestaande uit voertuigen geremd in het regime "reizigers", wordt gesleept Het stel, bestaande uit voertuigen geremd in het regime "reizigers", wordt opgedrukt...51

24 ARGSI Het stel, bestaande uit voertuigen geremd in het regime "goederen", wordt gesleept of opgedrukt REMPROEVEN TIJDENS DE EXPLOITATIE - LOCOMOTIEVEN EN STUURRIJTUIGEN REMPROEVEN AAN TREINEN VAN LOCOMOTIEVEN WERKINGSPROEVEN Werkingsproeven uit te voeren door personeel aan te duiden door de IG Werkingsproeven uit te voeren door de bestuurder INDIENSTSTELLING VAN EEN DRAAGBARE RADIOBESTURING REMPROEVEN TIJDENS DE EXPLOITATIE - MOTORSTELLEN REMPROEVEN AAN TREINEN VAN MOTORSTELLEN Types van remproeven aan treinen van motorstellen Remproeven uit te voeren aan motorstellen Principeschema's van remproeven aan motorstellen uitgerust met een impulsremkraan Principeschema's van remproeven aan motorstellen uitgerust met een remkraan FVEL WERKINGSPROEVEN AAN MOTORSTELLEN Werkingsproeven uit te voeren door personeel aan te duiden door de IG Werkingsproeven uit te voeren door de bestuurder REMPROEVEN TIJDENS DE EXPLOITATIE DIESELMOTORWAGENS REMPROEVEN AAN TREINEN VAN DIESELMOTORWAGENS WERKINGSPROEVEN AAN NIET-KOPPELBARE MOTORWAGENS Werkingsproeven uit te voeren door personeel aan te duiden door de IG Werkingsproeven uit te voeren door de bestuurder WERKINGSPROEVEN AAN KOPPELBARE MOTORWAGENS Werkingsproeven uit te voeren door personeel aan te duiden door de IG Werkingsproeven uit te voeren door de bestuurder REMPROEVEN TIJDENS DE EXPLOITATIE - HOGESNELHEIDSTREINEN (HST) TYPE VAN REMPROEF UIT TE VOEREN AAN EEN HST WANNEER MOET EEN REMPROEF AAN EEN HST WORDEN UITGEVOERD UITVOEREN VAN DE VOLLEDIGE REMPROEF CONTRADICTOIRE REMPROEF WERKINGSPROEF Frequentie...68

25 - 5 - ARGSI Werkingsproef van de remmen WERKINGSPROEF VAN DE AUTOMATISCHE REM...69

26 ARGSI

27 - 1 - ARGSI REMMING VAN TREINEN EN REMPROEVEN TIJDENS DE EXPLOITATIE De door de IG en zijn personeel te kennen en/of toe te passen materie is in de rechtermarge aangeduid met een gestreepte lijn. De IG is verantwoordelijk voor het daaruit selecteren van de teksten die zijn werkelijk uitgevoerde activiteit betreffen. 1. REMMING VAN TREINEN - ALGEMEENHEDEN 1.1. VOORAFGAANDE OPMERKING De verplichtingen van de IG die betrekking hebben op de remuitrusting en de opschriften in verband met de remming waarmee elk spoorvoertuig moet uitgerust zijn, vormen het voorwerp van lastenkohieren voor het materieel. De toepassing van de door dit reglement opgelegde regels, processen en bewerkingen is opgelegd aan de IG. Voor de bijzondere remincidenten die niet in dit reglement gedefinieerd zijn, is de IG verantwoordelijk voor het bepalen van de toegelaten maximumsnelheid en voor het meedelen van die voorschriften aan zijn personeel. Die snelheid mag echter nooit groter zijn dan diegene die voortvloeit uit de toepassing van het reglement van de IB SOORTEN REMUITRUSTING AUTOMATISCHE REM In principe zijn alle spoorwegvoertuigen uitgerust met een automatische rem. Zij treedt vanzelf in werking wanneer een voldoende drukdaling optreedt in de leiding automatische rem. De automatische rem komt tussenbeide bij een koppelingsbreuk, bij werking van een van de waakzaamheidsvoorzieningen op de krachtvoertuigen of stuurrijtuigen, of na het bedienen van een nood- of alarmvoorziening die inwerkt op de leiding automatische rem. Daarenboven zijn bepaalde reizigersstellen uitgerust met een elektropneumatische bediening van de automatische rem, die een synchronisatie van het aansluiten en lossen op al de voertuigen van de trein verzekert. De rem met elektropneumatische bediening wordt in dienst gesteld telkens wanneer dit mogelijk is. Goederenvoertuigen die niet uitgerust zijn met een automatische rem moeten voorzien zijn van een pneumatische leiding die de continuïteit van de leiding automatische rem toelaat. Zij worden "loze leidingen" genoemd. De voertuigen waarvan de automatische rem werd buiten dienst gesteld door het sluiten van de remafzonderingskraan, worden eveneens als "loze leidingen" beschouwd. Het toelaten van voertuigen "loze leidingen" in een trein is onderworpen aan de beperkingen die opgenomen zijn in de bijzondere punten van dit reglement.

28 ARGSI RECHTSTREEKSE REM MET DRUKLUCHT De rechtstreekse rem bestaat uit een pneumatische leiding, "leiding rechtstreekse rem" genoemd, die met de remcilinders is verbonden, hetzij rechtstreeks, hetzij door tussenkomst van een relais. De bediening van de rem gebeurt door het vullen van de leiding rechtstreekse rem vanaf de remkraan van de bestuurder. De rechtstreekse rem van locomotieven mag niet worden gebruikt om de snelheid van gesleepte treinen te regelen. In noodgevallen mag zij echter wel samen met de automatische rem worden gebruikt om de trein te stoppen RECHTSTREEKSE REM MET ELEKTRISCHE BEDIENING De rechtstreekse rem met elektrische bediening bevat treindraden die, wanneer zij door de remkraan van de bestuurder onder spanning worden geplaatst, elektropneumatische kleppen voeden die het vullen en het ledigen van de remcilinders van elk voertuig bevelen REOSTATISCHE REM De reostatische rem wordt op bepaalde krachtvoertuigen gebruikt. Zij bestaat uit het omvormen van de elektrische tractiemotoren in stroomgeneratoren die de opgewekte stroom in de weerstanden afleveren. Deze rem wordt alleen of in combinatie met de automatische rem gebruikt RECUPERATIEREM De recuperatierem wordt op bepaalde krachtvoertuigen gebruikt. Zij bestaat uit het omvormen van de elektrische tractiemotoren in stroomgeneratoren die de opgewekte stroom terug naar de bovenleiding sturen. Deze rem wordt alleen of in combinatie met de automatische rem gebruikt MAGNETISCHE REM OP HET SPOOR Deze rem, waarbij de remkracht wordt verkregen door de wrijving van magneetschoenen op het spoor, is aanwezig op bepaalde reizigersvoertuigen en treedt enkel in werking bij een noodremming tot een technisch bepaalde snelheid HYDRODYNAMISCHE REM Deze rem is aanwezig op bepaalde dieselkrachtvoertuigen en werkt alleen of in combinatie met de automatische rem.

29 - 3 - ARGSI IMMOBILISATIEREM Alle reizigersvoertuigen en krachtvoertuigen moeten uitgerust zijn met een immobilisatierem. Bepaalde wagens zijn dit eveneens. De immobilisatierem kan uitgevoerd zijn met een schroef, een veer of een hefboom. Krachtvoertuigen met defecte immobilisatieremmen mogen niet in dienst blijven of in dienst worden genomen. Een immobilisatierem bedienbaar vanaf de grond mag niet worden gebruikt om een voertuig in beweging af te remmen. Een immobilisatierem met hefboom van het type Ferry-boat mag niet worden gebruikt om een voorziene immobilisatie uit te voeren in een installatie van de IB. Om ze gemakkelijker te kunnen opsporen, moeten de beweegbare handvatten van het bedieningswiel van bepaalde schroefremmen in uitgeklapte stand blijven wanneer de schroefrem aangesloten is of in ingeklapte stand wanneer zij gelost is GEBRUIKSVOORSCHRIFTEN PNEUMATISCHE EN ELEKTRISCHE VERBINDINGEN TUSSEN VOERTUIGEN Aanhaken = de mechanische verbindingen verwezenlijken. Koppelen = de mechanische, pneumatische en elektrische verbindingen verwezenlijken. Koppelbare voertuigen dragen een of meerdere pneumatische leidingen. Bepaalde voertuigen dragen daarnaast een of meerdere elektrische verbindingen. Bij het koppelen van twee voertuigen worden in principe alle pneumatische leidingen en alle elektrische verbindingen verwezenlijkt. Niet-gebruikte koppelingsslangen en -kabels moeten in de daartoe voorziene steun worden geplaatst. De IG bepaalt: de zowel door de bestuurder als door de bedienden op de grond te eerbiedigen procedure voor het uitvoeren van een koppeling of een ontkoppeling; de gevallen waarin het koppelen van pneumatische leidingen of elektrische verbindingen met dezelfde functie om technische redenen niet mag gebeuren; de gevallen waarin verdubbelde pneumatische leidingen of elektrische verbindingen al dan niet moeten worden gekoppeld om de continuïteit en de correcte werking van de uitrusting te verzekeren. Bepaalde voertuigen beschikken over een integrale koppeling die bij het koppelen tegelijkertijd de mechanische, elektrische en pneumatische verbindingen verwezenlijkt. Bericht 44N/ e bijvoegsel

30 ARGSI De bestuurder die de koplocomotief van een trein bedient, is verantwoordelijk voor: de keuze van de slangen en kabels tussen de locomotief en het eerste voertuig van de trein; de keuze van de slangen en kabels en de juiste stand van de eindkranen tussen de locomotieven REMREGIMES "GOEDEREN" EN "REIZIGERS" ALGEMEENHEDEN Voertuigen zijn uitgerust met de automatische rem, die ofwel enkel van het regime "reizigers" is, of die over de mogelijkheid beschikt om te kiezen tussen het regime "goederen" en het regime "reizigers". Aan elke trein is een bepaald remregime opgelegd. Alle voertuigen van een trein, behalve de in dit reglement opgenomen uitzonderingen, moeten voldoen aan het remregime van de trein waarin ze worden opgenomen.. Het personeel van de IG is, vóór het vertrek van de trein, belast met het in de juiste stand plaatsen van de omschakeltoestellen voor het remregime AUTOMATISCHE REM VAN HET REGIME "REIZIGERS" Bericht 44N/ e bijvoegsel Het remregime "reizigers" wordt gekenmerkt door een vullingstijd van de remcilinders van 3 tot 5 seconden en een ledigingstijd van 15 tot 20 seconden. Zij kan bestaan uit verschillende vermogensniveaus: * normaal vermogen, geïdentificeerd door de letters "P" of "V" of de aanduiding "RIC"; * hoog vermogen, geïdentificeerd door de letter "R" of door een letter "R" in een ruit; * hoog vermogen met, daarnaast, een rem met magneetschoenen op het spoor, geïdentificeerd door de aanduiding "R + Mg". Om naar het remregime "reizigers" in algemene zin te verwijzen, wordt in de reglementen gewoonlijk de term "regime P" gebruikt. Het remregime P is opgelegd aan: * reizigerstreinen en ermee gelijkgestelde; * leeg rijdende treinen met gesleept reizigersmaterieel; * posttreinen; * goederentreinen of technische treinen van het goederentype waarvan de samenstellingsindex vermeld op het remmingsbulletin, die overhandigd wordt aan de bestuurder, begint met de letter "P"; * technische treinen van het reizigerstype;

31 - 5 - ARGSI * los rijdende krachtvoertuigen en treinen samengesteld uit krachtvoertuigen. Op de voertuigen van een reizigerstrein wordt het hoogste vermogenniveau van het regime P in dienst gesteld. Op de gesleepte voertuigen van een goederentrein van het regime P wordt het laagste vermogenniveau van het regime P gebruikt. De stand "R + Mg" wordt enkel gebruikt wanneer de continuïteit in de algemene voedingsleiding bestaat AUTOMATISCHE REM VAN HET REGIME "GOEDEREN" Het remregime "goederen" wordt gekenmerkt door een vullingstijd van de remcilinders van 18 tot 30 seconden en een ledigingstijd van 45 tot 60 seconden. De automatische rem van het regime "goederen" wordt geïdentificeerd door de letters "G" of "M". Om naar het remregime "goederen" in algemene zin te verwijzen, wordt in de reglementen gewoonlijk de term "regime G" gebruikt. Het remregime G is opgelegd aan: * goederentreinen of technische treinen van het goederentype waarvan de samenstellingsindex vermeld op het remmingsbulletin, die overhandigd wordt aan de bestuurder, begint met de letter "G"; * de sleeplocomotief (-locomotieven) van: een goederentrein waarvan de samenstellingsindex P100 is en waarvan de massa van het gesleept stel gelijk aan of hoger dan 600 t is; een reizigerstrein met een samenstelling van meer dan 20 rijtuigen. Een goederentrein waarvan de samenstellingsindex P120 is binnen de vastgestelde grenzen van de UIC fiche 421-OR TOESTELLEN VOOR HET AANPASSEN VAN DE REMKRACHT AAN DE MASSA OP HET SPOOR Bepaalde voertuigen zijn uitgerust met een toestel dat toelaat om de remkracht aan te passen aan de massa op het spoor. Die toestellen en de stand die zij moeten innemen, zijn beschreven in het RIV en het RIC. Het personeel van de IG is belast met het in de juiste stand plaatsen van de handels REMVERSNELLER Bepaalde voertuigen zijn uitgerust met een remversneller om bij noodremming de ledigingstijd van de leiding automatische rem te verminderen NOODSEIN EN NOODKRAAN Het noodsein is een toestel dat ter beschikking van de reizigers en het treinpersoneel staat. Wanneer dit toestel met de leiding automatische rem is verbonden, veroorzaakt het bewerken ervan het stoppen van de trein. Het is evenwel mogelijk dat dit enkel maar een alarm in de stuurpost verwekt of een remming veroorzaakt die de bestuurder kan onderbreken. Bericht 44N/ e bijvoegsel

32 ARGSI De noodkraan of -drukknop is geplaatst in stuurposten, bagageafdelingen en afdelingen voor de boordchef. Indien nodig, laat het gebruik ervan toe om de trein tot stilstand te brengen BESCHERMING VAN DE REMUITRUSTING De IG neemt de nodige maatregelen om te vermijden dat vreemde voorwerpen in de leidingen en koppelingen binnendringen. Daarom moet: elke niet-gebruikte remslang steeds in de voorziene steun rusten; sneeuw, ijs of elke andere stof die op of in de koppelingskoppen aanwezig is, vóór het koppelen worden verwijderd GEREMDE MASSA EN PERCENTAGE GEREMDE MASSA Massa op het spoor van een voertuig De massa op het spoor van een voertuig wordt uitgedrukt in ton en is gelijk aan de som van de tarra en de massa van de lading. Geremde massa van een voertuig De door de pneumatische rem van een voertuig geremde massa wordt uitgedrukt in ton en is representatief voor het remvermogen van het voertuig. De in aanmerking te nemen geremde massa wordt bepaald door het personeel van de IG, conform het RIV en RIC, op basis van het type en de plaatsing van de eventuele toestellen en de overeenkomstige inschrijvingen. Wanneer een locomotief als voertuig wordt gesleept, wordt rekening gehouden met de geremde massa van het remregime dat in dienst is. Zo het remregime P in dienst is, wordt met het laagste vermogensniveau rekening gehouden. Percentage geremde massa Het percentage geremde massa wordt als volgt berekend: geremde massa % geremde massa = X 100 massa op het spoor De in aanmerking te nemen geremde massa of massa op het spoor is: * voor goederentreinen: die van het gesleept stel alleen; * voor reizigerstreinen: die van de volledige trein, de eventuele locomotief (locomotieven) inbegrepen; * voor los rijdende locomotieven en treinen samengesteld uit locomotieven: die van de volledige trein. Bericht 44N/ e bijvoegsel

33 - 7 - ARGSI Waarde van de met de immobilisatierem verkregen geremde massa Bij gebrek aan RIV- of RIC-opschrift dat de maximaal geremde massa weergeeft die door de werking van de immobilisatierem wordt verkregen, wordt die waarde forfaitair vastgesteld op 10 ton. Wanneer echter een maximum geremde massa op een voertuig staat vermeld, is de in aanmerking te nemen geremde massa - zonder de maximum geremde massa te overschrijden - gelijk aan: * voor een wagen met 2 of 3 assen: zijn massa op het spoor; * voor een wagen met draaistellen: de helft van zijn massa op het spoor; * voor een reizigersrijtuig: 10 ton. Waarde van de met een stopblok verkregen geremde massa Wanneer het bewegen van een as wordt verhinderd door een onder een wiel geplaatste stopblok, is de verkregen geremde massa gelijk aan de totale massa op het spoor, gedeeld door het aantal assen GEBRUIK VAN DE DYNAMISCHE REM VAN DE LOCOMOTIEVEN Wanneer de maximumkracht van de dynamische rem alsook de maximumgradient van toename of afname van de dynamische remkracht van een locomotief niet automatisch worden beheerd, geeft de SO de nodige onderrichtingen aan haar bestuurders opdat zij volgende beperkingen zouden naleven: Maximumkracht van de dynamische rem Maximumkracht van de dynamische rem die samen met een andere rem wordt gebruikt Eén locomotief levert de tractie 150 kn 105 kn Meerdere gekoppelde locomotieven leveren de tractie 75 kn 105 kn Maximumgradient tijdens de toename van de dynamische remkracht Maximumgradient tijdens de afname van de dynamische remkracht In regime P 15 kn/s 6 kn/s (*) In regime G 6 kn/s 6 kn/s (*) (*) = 15 kn/s bij een defect dat een vlugge onderbreking van de dynamische rem vereist.

34 ARGSI BEDIENEN VAN DE REM De rem moet worden bediend door de bestuurder die de stuurpost op kop van de trein in de rijrichting bezet. Wanneer het een uitsluitend opgedrukte trein betreft (uitzonderlijk geval), is het bedienen van de rem echter opgelegd aan de bestuurder van de tegen de trein geplaatste locomotief, op bevel van de bediende die de beweging beveelt IMMOBILISEREN EN ONBEWEEGLIJK HOUDEN VAN EEN STEL OF EEN TREIN IMMOBILISEREN VAN EEN STEL DAT STILSTAAT IN EEN STATION BEDIENDE VERANTWOORDELIJK VOOR HET IMMOBILISEREN stel uitsluitend samengesteld uit krachtvoertuigen, behalve het gesleept stel van een trein samengesteld uit locomotieven: de bestuurder; gesleept stel: de bestuurder voor de krachtvoertuigen die de trein hebben gesleept, door de IG aan te duiden personeel voor de gesleepte of afgekoppelde voertuigen VOORLOPIGE IMMOBILISATIE Vóór het afkoppelen hervult de bestuurder de leiding automatische rem tot de regimedruk. De bediende die is belast met het ontkoppelen: voert daarna de ontkoppeling uit, opent volledig de remkraan aan het uiteinde van de automatische remleiding van het eerste voertuig dat ter plaatse moet blijven en laat ze open; zet minstens één immobilisatierem op elk gescheiden deel vast. Bij afwezigheid van immobilisatieremmen wordt een stopblok gebruikt. De voorlopige immobilisatie mag worden uitgevoerd bij een normaal werkende remuitrusting, indien: de duur van de stop niet meer dan 30 minuten bedraagt (afkoppelen van een locomotief voor een rangering van korte duur ); de helling niet groter is dan 7 mm/m; geen ongunstige omstandigheden te vrezen zijn (schokken, wind ). In de overige gevallen moet onmiddellijk de definitieve immobilisatie worden uitgevoerd. Een bestuurder die een locomotief verlaat die in een eindstation aan een stel of een trein gekoppeld blijft, bewerkt de immobilisatierem van de locomotief, ledigt de leiding automatische rem en plaatst de bedieningstoestellen zoals voorzien voor het verlaten van een stuurpost. Daarenboven, indien de locomotief gekoppeld blijft aan een stel of aan een trein, opent hij de eindkraan van de leiding automatische rem op kop van de locomotief. Het personeel van de IG verzekert de immobilisatie.

35 - 9 - ARGSI DEFINITIEVE IMMOBILISATIE De definitieve immobilisatie gebeurt door het volledig aandraaien van de immobilisatieremmen, zo nodig aangevuld met stopblokken. Het vereiste percentage geremde massa is: Helling van de sporen in mm/m % Helling van de sporen in mm/m % Helling van de sporen in mm/m % 0 en 1 2 en 3 4 en 5 6 en 7 8 en 9 10 en11 12 en GEBRUIK MAKEN VAN STOPBLOKKEN Wanneer men gebruik maakt van een stopblok, dient die steeds onder de eindas geplaatst. Indien de immobilisatie meerdere stopblokken vereist, bepaalt de IG voor zijn personeel de maatregelen die moeten worden getroffen om te vermijden dat een in het midden van het stel geplaatst stopblok door het in beweging brengen van het stel zou worden meegesleurd. Bij gebrek aan schroefremmen of wanneer er onvoldoende zijn om de immobilisatie van de voertuigen te verzekeren: op hellende sporen, wordt het gebruik van uitwerpbare stopblokken aanbevolen die uitgeworpen worden wanneer ze langs achter worden aangereden; op doorgaande hoofdsporen of op ontvanghoofdsporen voor reizigerstreinen, dienen stopblokken van een speciaal type met tegengewicht gebruikt die, onder werking van het tegengewicht, van de spoorstaaf vallen zodra ze worden vrijgemaakt door de as waaronder ze werden geplaatst. Op die sporen is het verboden een ander type van stopblokken te gebruiken, behalve mits toestemming van de leider van het exploitatieorgaan ONBEWEEGLIJK HOUDEN EN IMMOBILISEREN VAN EEN TREIN OF EEN TREINGEDEELTE ONBEWEEGLIJK HOUDEN VAN EEN TREIN Afhankelijk van de geïnstalleerde remuitrusting en de mogelijke hellingen, stelt de IG de door de bestuurder te eerbiedigen richtlijnen en procedures voor het onbeweeglijk houden van een trein op, voor volgende gevallen: de bestuurder bezet zijn plaats in de stuurpost; de bestuurder moet zich van de stuurpost verwijderen; de bestuurder verandert van stuurpost. Bericht 44N/ e bijvoegsel

36 ARGSI IMMOBILISEREN VAN EEN TREIN OF EEN TREINDEEL IN VOLLE BAAN Bericht 44N/ e bijvoegsel Toepassingsgevallen De immobilisatie wordt uitgevoerd na een incident in volle baan, waarbij: de automatische rem of de productie van gecomprimeerde druklucht onvoldoende is of het dreigt te worden; de bestuurder zich langer dan 30 minuten van zijn trein moet verwijderen; de duur van de stop langer dan 30 minuten zou kunnen zijn en de drukluchtproductie dreigt weg te vallen; de duur van de stop langer dan 30 minuten zou kunnen zijn en de leiding automatische rem dreigt niet meer te worden gevoed; de locomotief de trein ter plaatse moet achterlaten; een gedeelte van de trein los is van het gedeelte van waaruit de leiding automatische rem wordt gevoed. Verwezenlijking De immobilisatie van een trein of van treindelen gebeurt, naast het aansluiten van de rem met gecomprimeerde druklucht, door het vastzetten van de immobilisatieremmen, het plaatsen van de speciale stopblokken die aanwezig zijn op de krachtvoertuigen of met elk ander voorlopig hulpmiddel. In afwachting van de evacuatie, valt de verantwoordelijkheid voor de immobilisatie van de trein ten laste van de bestuurder. Indien de bestuurder onmachtig is, valt zij ten laste van de vergezellende bediende of, zo de vergezellende bediende zelf onmachtig is, aan elke andere in de trein aanwezige bediende. Aan gesleepte reizigerstreinen en aan uitsluitend uit krachtvoertuigen samengestelde treinen gebeurt de immobilisatie, naast uit het aansluiten van de rem met gecomprimeerde druklucht, door het vastzetten van alle immobilisatieremmen van de trein. Aan goederentreinen wordt, naast het aansluiten van de rem met gecomprimeerde druklucht, de immobilisatie verzekerd door het aandraaien van alle immobilisatieremmen van de sleeplocomotieven en door het blokkeren - bij voorkeur van beladen voertuigen - van één voertuig per snede: van zes voertuigen: op het geheel van de lijnen die niet na een van volgende twee gedachtestrepen voorkomen; van vier voertuigen, op volgende lijnen: * 2 Leuven Ans (beide richtingen); * 44 Geronstère Theux (beide richtingen); * 45 Trois-Ponts Waimes (beide richtingen); * 112 Forchies Marchienne-au-Pont (beide richtingen); * 132 Philippeville Mariembourg (beide richtingen); * 140 Lodelinsart Charleroi-West (beide richtingen); * 161D Louvain-la-Neuve U. Ottignies (beide richtingen);

37 ARGSI van drie voertuigen: op het baanvak Ans Luik-Guillemins van lijn 36 (beide richtingen). Indien de immobilisatie niet op de hierboven beschreven wijze kan worden verzekerd, wordt de trein onmiddellijk in nood verklaard. Op het baanvak Ans Luik-Guillemins van lijn 36 (beide richtingen) is elke immobilisatie van langer dan twee uren principieel verboden. Indien de immobilisatie echter onverwacht langer dan twee uren duurt, worden de voertuigen geïmmobiliseerd door alle immobilisatieremmen aan te sluiten en door één as op twee te blokkeren met houten stopblokken. De evacuatie van een in volle baan geïmmobiliseerde trein of treingedeelte moet zo vlug mogelijk gebeuren. De IG levert aan de IB de daartoe voorziene middelen REMINCIDENTEN VERMINDERING VAN DE REMCAPACITEIT VAN DE REMUITRUSTING VAN EEN VOERTUIG REMAFZONDERING Elk voertuig beschikt over een afzonderingskraan waarmee men, indien nodig, de remuitrusting van het betrokken voertuig kan afzonderen. Die remafzonderingsvoorziening wordt gebruikt: * bij een beschadiging aan de remuitrusting of bij een abnormale verhitting van de wielen of wielbanden. De IG geeft de nodige onderrichtingen aan zijn personeel om die functiestoornissen op te sporen; * in de in het ARGSI voorziene exploitatiegevallen; * wanneer een remklemming zich voor de tweede keer op een zelfde voertuig voordoet. Bij wagens die gevaarlijke goederen of explosieven vervoeren en voor de schutwagens die hen beschermen, gebeurt de afzondering onmiddellijk na het eerste incident dat zich onderweg voordoet. Een afgezonderde rem moet worden gespuid vooraleer de trein opnieuw in beweging te brengen. De IG neemt de nodige maatregelen opdat elke remafzondering aan een vergezelde reizigerstrein door de boordchef zou kunnen worden opgespoord of hem ter kennis zou kunnen worden gebracht. In het station van herkomst mag een voertuig waarvan de automatische rem werd afgezonderd niet aan kop of aan staart van een trein worden geplaatst. De bijzondere verzendingsvoorwaarden van een voertuig "aan staart" zijn beschreven in In het station van herkomst wordt een voertuig waarvan de rem werd afgezonderd in principe uitgezet zo zijn aanwezigheid een beperking van de voorziene snelheid aan de trein oplegt.

38 ARGSI Een voertuig of een draaistel waarvan de automatische rem niet werkt, wordt als afgezonderd beschouwd. Wanneer een remafzondering onderweg gebeurt, is het de bestuurder die - conform de regels van dit reglement aangaande het betrokken treintype - beslist wat de nog toegelaten maximumsnelheid is ANDERE BEPERKING VAN HET REMVERMOGEN VAN EEN VOERTUIG Een vermindering van de remcapaciteit van bepaalde voertuigen kan eveneens worden veroorzaakt door het afzonderen van bepaalde remuitrusting (noodremversneller, keuze van een lager remvermogen dan het hoogste, afzonderen van de magnetische rem, onvoldoende of ondoeltreffende werking van de hogedrukrem of reostatische rem van de sleeplocomotief ). De IG geeft aan zijn personeel nuttige richtlijnen opdat het die verminderingen van remcapaciteit zou kunnen opsporen. Hij verstrekt hen eveneens, afhankelijk van het incident en indien vereist, het te gebruiken vermogenniveau ANDERE REMINCIDENTEN ONDERWEG AFGEZONDERDE REM VAN HET VOERTUIG AAN STAART Zo de automatische rem van het voertuig aan staart onderweg wordt afgezonderd, mag de trein verder rijden tot het eerste station waar hij kan worden herschikt. Bij het bepalen van de snelheid van de trein wordt rekening gehouden met het voertuig met de afgezonderde rem. Aan een reizigerstrein of een trein die uit locomotieven bestaat, mag indien de doeltreffendheid van de immobilisatierem van het afgezonderde voertuig werd gecontroleerd en er zich bestendig een bediende van de IG in de nabijheid van de bediening ervan ophoudt om ze bij een koppelingsbreuk te bewerken de trein verder rijden tot zijn eindstation. Verkeer op baanvak Luik-Guillemins è Ans (aangeduide richting) met afgezonderde of niet-werkende automatische rem van het laatste voertuig is steeds verboden ONDERWEG AFGEZONDERDE REM VAN HET VOERTUIG OP KOP Indien de automatische rem niet werkt op het voertuig op kop van een trein (krachtvoertuig of stuurpostrijtuig), verzekert de bestuurder zich van de goede werking van de immobilisatierem van dat voertuig en vervolgt hij het slepen van de trein met een maximumsnelheid van 40 km/h, zonder evenwel de snelheid te overschrijden die werd bepaald in samenhang met het aantal afgezonderde remmen, tot het eerste station waar de trein kan worden herschikt. Bij een koppelingsbreuk wordt het voorste treingedeelte gestopt door het maximaal aansluiten van de rechtstreekse rem en/of de immobilisatierem. Verkeer op baanvak Ans Luik-Guillemins (aangeduide richting) met afgezonderde of niet-werkende automatische rem van het eerste voertuig is steeds verboden.

39 ARGSI REMKLEMMING Wanneer de bestuurder een remklemming vaststelt of erover wordt ingelicht, bepaalt hij de oorzaak en tracht ze te verhelpen. De IG geeft daarvoor de nodige richtlijnen aan zijn personeel. Indien de rem niet kan worden gelost of het voertuig niet meer veilig kan rijden, wordt de trein in nood verklaard. Wanneer een remklemming een van de drie laatste voertuigen van de trein betreft, moet de continuïteit van de leiding automatische rem worden gecontroleerd vóór het slepen van de trein wordt voortgezet GEBREK AAN CONTINUÏTEIT IN DE LEIDING AUTOMATISCHE REM TIJDENS DE RIT Wanneer, wegens een incident, de continuïteit van de leiding automatische rem van het ene uiteinde van de trein tot het andere niet meer bestaat, beschouwt de bestuurder de rem op alle voertuigen waarvan de automatische leiding niet meer wordt gevoed als afgezonderd en bepaalt dienovereenkomstig de snelheid. De snelheid mag echter in geen geval meer dan 40 km/h bedragen. Indien zij nog mogelijk is, mag de sleping slechts worden vervolgd tot het eerste station waar de trein kan worden herschikt ABNORMALE VERMINDERING VAN DE DRUK IN DE ALGEMENE LEIDING Wanneer de druk in de algemene leiding automatische rem abnormaal vermindert en het niet mogelijk is zich van het vrij blijven van de nevenliggende sporen te vergewissen, maakt de bestuurder een noodstop en beschouwt hij het konvooi als ontspoord en het (de) nevenliggend(e) spoor (sporen) als versperd GEBREK AAN REMDOELTREFFENDHEID ONDERWEG Dit wordt behandeld in het kader van de contradictoire remproeven INLICHTINGEN TE GEVEN BIJ EEN REMINCIDENT Na een remafzondering en na een tussenkomst aan de remuitrusting van een voertuig van een gevormde trein, moet de bestuurder worden ingelicht en moeten de gegevens waaruit de maximumsnelheid van de trein kan worden afgeleid, worden gewijzigd. Daartoe bepaalt de IG de procedures die toelaten dat de wijzigingen van de geremde massa en de nog toegelaten maximumsnelheid, naar aanleiding van elke remafzondering of vermindering van de remcapaciteit, door zijn personeel in aanmerking worden genomen. De aangewende procedure moet de traceerbaarheid van de uitgevoerde handelingen waarborgen. Bij elk remincident stelt de bestuurder een door de IG gedefinieerd document op, dat de nodige elementen voor de identificatie van de trein en het betrokken voertuig en de genomen maatregelen bevat en informeert hij de eventuele vergezellende bediende.

40 ARGSI INTERNATIONALE TREIN De betrokken IG stellen met hun eventuele partners die werken op de buurnetten de nodige conventies op en bezorgen hun personeel de nodige richtlijnen en procedures opdat alle treinen die op het NMBS-net binnenkomen conform zijn aan de reglementen die gelden op het Belgisch spoorwegnet en de van toepassing zijnde snelheden eerbiedigen. Daarenboven moet het gesleept stel van elke goederentrein, in normale toestand, beschikken over een percentage geremde massa van minstens 50 %. Het grensoverschrijdend verkeer, in normale toestand, van goederentreinen waarvan het gesleept stel beschikt over een percentage geremde massa begrepen tussen 35 en 49 % is toegelaten mits het akkoord van de Capaciteitsbeheerder BIJZONDERE VOORZORGEN TE NEMEN BIJ HET REMMEN Een remming moet vroeg genoeg worden uitgevoerd, opdat: de toegelaten maximumsnelheid van de trein op het te doorlopen baanvak; de aangekondigde of voorziene stop; mits een gematigde remming kunnen worden nageleefd. Wanneer de trein rijdt met een snelheid die zijn toegelaten maximumsnelheid of de door de seininrichting toegelaten snelheid benadert, is het noodzakelijk om opwaarts van een aankondigingsbord of een verwittigingssein systematisch te beginnen remmen wanneer dit een beperking oplegt. De IG verstrekt aan zijn personeel, afhankelijk van het bediend materieel, de te gebruiken werkwijze om in noodgevallen zo vlug mogelijk de stilstand te bekomen. De IG verstrekt aan zijn personeel alle andere richtlijnen die eventueel zijn vereist opdat, rekening houdend met het gebruikte materieel en de ontmoete verkeersomstandigheden, de bestuurder de controle over zijn konvooi zou hebben VERKEER MET RIJDEN OP HET ZICHT Het verkeer met rijden op het zicht is - ongeacht de helling van de lijn - toegelaten, behalve tussen Ans en Luik-Guillemins (richting Ans Luik-Guillemins), waar dit niet systematisch mag worden georganiseerd. Wanneer het rijden op het zicht gebeurt op een helling van 18 mm/m of meer, moet het percentage geremde massa minstens 35 % bedragen. Indien die voorwaarde niet is vervuld, mag de bestuurder niet doorgaan met het slepen van de trein. De snelheid voor het rijden op het zicht wordt behandeld in het ARGSI VERKEER OP STEILE OF LANGE HELLINGEN De IG verstrekt aan zijn personeel, afhankelijk van de eigenschappen van het gebruikte materieel, alle nodige richtlijnen die eventueel vereist zijn opdat de remming van treinen op steile of lange hellingen zodanig gebeurt dat het oververhitten van wielen en remorganen en een overdadige slijtage van remzolen en remblokken worden vermeden.