Verkeersbeleidsplan Bunnik. Visie & Beleidskeuzes (concept)

Transcriptie

1 Verkeersbeleidsplan Bunnik Visie & Beleidskeuzes (concept) Versie januari 2014

2 1. Inleiding De gemeente Bunnik stelt een nieuw verkeersbeleidsplan op. Daarin wordt duidelijk hoe de gemeente de komende tien jaar wil omgaan met onder andere verkeersveiligheid, bereikbaarheid, parkeren en fietsen. Onderwerpen waar iedere inwoner en ondernemer van de gemeente mee te maken heeft. In het nieuwe verkeersbeleidsplan is straks te lezen: welke concrete doelen binnen tien jaar bereikt moeten worden; welke dilemma s er spelen en waarover een keuze bepaald moet worden; welke concrete maatregelen daarvoor nodig zijn Inmiddels hebben we de eerste fase de inventarisatie voor een groot deel afgerond. Vanuit die inventarisatie zijn belangrijke aandachtspunten voor het Verkeersbeleidsplan naar voren gekomen. In deze notitie is het voorstel voor de visie en beleidskeuzes op hoofdlijnen beschreven. Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt ingegaan op belangrijke trends en ontwikkelingen in verkeer en mobiliteit die van belang zijn voor het Verkeersbeleidsplan. Vervolgens zijn in hoofdstuk 3 de overkoepelende visie en de bijbehorende doelen beschreven. In hoofdstuk 4 wordt ingegaan op enkele discussiepunten ten aanzien van de verkeersstructuur, waarna in hoofdstuk 5 wordt ingegaan op het vervolg. Verkeersbeleidsplan Bunnik (conceptvisie) Pagina 2

3 2. Trends en ontwikkelingen Hoe verplaatsen we ons over tien jaar in Bunnik? Dit is een interessante vraag, waar niemand van ons het precieze antwoord op weet. Wel zien we de wereld om ons heen veranderen. Vroeger was de auto nog een echt statussymbool. De jeugd van tegenwoordig ziet het meer en meer als gebruiksvoorwerp en kiest voor elke reis de op dat moment handigste vervoerwijze. Daarbij blijft de reistijd een belangrijke rol spelen, maar speelt ook mee of je bijvoorbeeld kunt werken tijdens je reis. Voor de fiets geldt bijvoorbeeld dat we steeds langere afstanden af kunnen leggen. Een aantal jaren geleden was de elektrische fiets met name interessant voor ouderen, tegenwoordig fietst bij wijze van spreken iedereen erop. De fiets wordt daarmee ook voor verplaatsingen verder dan 10 kilometer interessant. Het zijn enkele voorbeelden, waaruit blijkt dat we ons anders gaan verplaatsen. Hierna wordt kort een aantal trends en ontwikkelingen geschetst waar in het landelijk en regionaal beleid op wordt ingezet. 2.1 Landelijk: verduurzamen van de mobiliteit & beter benutten Binnen de verkeer- en vervoerswereld is het verduurzamen van de mobiliteit een belangrijke trend. Het rijksbeleid zet in op het stimuleren van duurzaam vervoer (e-fiets, e-auto, e-scooter, deelauto). Een andere ontwikkeling is het beter benutten van bestaande infrastructuur. Er wordt eerst gekeken naar het beter benutten van de bestaande infrastructuur en pas als dat onvoldoende soelaas biedt, komt uitbreiding van de fysieke capaciteit aan de orde. Wat ook past binnen het beter benutten van bestaande infrastructuur is het verbeteren van reisinformatie. Het verbeteren van de reisinformatie gebeurt via borden langs de weg met actuele reis- en routeinformatie, via apps en via incarinformatie. Door een betere informatievoorziening wordt een verplaatsing doelmatiger en bewuster gemaakt. Verkeersveiligheid gericht op doelgroepen, zoals jonge beginnende bestuurders, ouderen en fietsers is en blijft een belangrijke taak binnen het verkeersbeleid. 2.2 Regionaal: inzetten op de fiets en openbaar vervoer Er ligt een voorontwerp Mobiliteitsvisie (Provincie Utrecht, 2013), hierin worden de provinciale trends en ontwikkelingen geduid. Voor de regio Utrecht wordt tot 2040 een groei van bevolking en mobiliteit verwacht. Dat wil zeggen wel meer autogebruik, maar afvlakkend. In stedelijk gebied wordt een verhoudingsgewijs sterke toename in het gebruik van openbaar vervoer en fiets verwacht, terwijl daarbuiten (o.a. in Bunnik) zonder specifieke maatregelen- het gebruik van openbaar vervoer eerder zal afnemen en het fietsgebruik, mede dankzij de e-fiets waarschijnlijk stabiel blijft. Het Bestuur Regio Utrecht zet met haar plannen in op het verbeteren van het openbaar vervoer op een aantal sterke lijnen (Hoogwaardig Openbaar vervoer, vertramming Uithoflijn) en het stimuleren van de fiets op de tangenten (onder andere Fietsfilevrij routes). 2.3 Wat gebeurt er al in Bunnik de komende jaren? Het is de vraag of na de crisis er nog een bevolkingsgroei wordt verwacht in Bunnik. Dit is vooral afhankelijk van de uitbreiding van Odijk. Qua verkeer wordt een (beperkte) toename van het autogebruik verwacht, zonder aanvullende maatregelen. Het fietsgebruik zal ongeveer gelijk blijven, waarbij wel meer gebruikt wordt gemaakt van e-fietsen. Naast de genoemde trends speelt er een aantal, dat als uitgangspunt worden meegenomen in het verkeersbeleidsplan. Verkeersbeleidsplan Bunnik (conceptvisie) Pagina 3

4 - Wegverbinding Houten-A12 richting het westen Aanleg van een wegverbinding vanuit Houten met een halve aansluiting richting Utrecht (westen) op de A12 via het Rijsbruggerwegtracé (N421). De werkzaamheden aan deze weg zijn inmiddels begonnen. De oplevering van deze weg is gepland eind 2014-begin Wegverbinding Houten-A12 richting het oosten De studie naar aanleg van een oostelijke ontsluiting van Houten heeft in plaatsgevonden. Gemeente Bunnik en Provincie Utrecht zijn in overleg over de meest passende oplossing. Die oplossing wordt integraal onderdeel van het Verkeersbeleidsplan. - Omlegging N229 bij Odijk-west Gemeente en provincie hebben gestudeerd op de mogelijkheden van de ontwikkeling van de woningbouwlocatie en een eventuele omlegging van de N229. Uiteindelijk was de conclusie dat het omleggen van de N229 financieel niet haalbaar is. - Spoortunnel station Bunnik De voorbereiding van de ondertunneling van het spoor in Bunnik is anno 2013 vergevorderd. De spoorwegovergang Groeneweg/Runnenburg wordt opgeheven en vervangen door twee tunnels: één voor snelverkeer, door het verlengen van de Baan van Fectio naar de provinciale weg N411 en één voor langzaam verkeer onder het station. Het bestemmingsplan voor deze wijzigingen is in 2013 vastgesteld en de civieltechnische werkzaamheden aan de tunnels starten in De snelverkeertunnel zal naar verwachting begin 2016 gereed komen, de langzaam verkeertunnel enige tijd daarna. - Fiets Filevrij Een van de voorwaarden om mensen daadwerkelijk op de fiets te krijgen, zijn comfortabele en herkenbare fietsroutes. Het BRU coördineert de aanleg van kwalitatief goede en herkenbare fietspaden. De fiets is ook een duurzaam vervoermiddel en duurzaamheid is een speerpunt in het collegeprogramma. Daarom heeft het college op 12 oktober 2010 besloten om in regionaal verband (BRU) subsidie aan te vragen voor de regionale snelfietsroute Houten via Bunnik naar de Uithof en Bilthoven. Een onderdeel van het project Fiets Filevrij is een goede fietsverbinding tussen het Vagantenpad en de Van Zijldreef. 2.4 Hoe ver reikt onze invloed? Als gemeente heb je invloed op het verkeersbeleid in je gemeente. Echter verkeer gaat over de gemeentegrenzen heen. Er wordt intensief samengewerkt met andere gemeenten, provincie Utrecht en Bestuur Regio Utrecht en Rijkswaterstaat waar het om verkeerszaken gaat. Als gemeente zijn er binnen verkeer en mobiliteit een aantal deelgebieden waar direct invloed op kan worden uitgeoefend. Voorbeelden daarvan zijn het parkeerbeleid, fietsen, looproutes, verkeersveiligheid, de inrichting van de gemeentelijke wegen, etc. Op het gebied van openbaar vervoer, rijks- en provinciale wegen is de directe invloed beperkt, maar kan door goede samenwerking veel worden bereikt. Verkeersbeleidsplan Bunnik (conceptvisie) Pagina 4

5 3. Visie: Duurzame mobiliteit als leidend thema De gemeente Bunnik is gunstig gelegen ten opzichte van Utrecht en de rest van de Randstad en vormt daarom een aantrekkelijke woonomgeving. Het is ook een aantrekkelijke gemeente door de ligging op de overgang tussen verschillende natuurgebieden. Bovendien is Bunnik cultuurhistorisch interessant met de Limes en de Hollandsche Waterlinie. Het gebied rondom Amelisweerd/ Rhijnauwen trekt veel recreatieve bezoekers uit de wijde omgeving. Vanwege de goede (auto)bereikbaarheid vormen de winkelgebieden in Bunnik en Odijk een aantrekkelijk winkelgebied voor mensen uit de gemeente Bunnik en uit buurgemeenten. De combinatie van de aantrekkelijke omgeving en de ligging nabij Utrecht en Zeist, maken dat het verkeer in Bunnik een belangrijke rol speelt. Er zijn veel recreanten die per fiets of auto het gebied bezoeken. Ook rijdt er doorgaand verkeer tussen de plaatsen in de regio, omdat het wegennet in de regio op bepaalde piekmomenten overbelast is. Op enkele plaatsen zorgt dat voor overlast. Om het voorzieningenniveau op peil te houden is lokale bereikbaarheid voor de ondernemer cruciaal. Daarbij gaat het zeker niet alleen om de auto, maar ook om de fietsers. De goede verbindingen met het openbaar vervoer in de richting van Utrecht bieden daarnaast mogelijkheden om nog beter te worden benut, bijvoorbeeld door het verbeteren van de overstappunten met de fiets, bijvoorbeeld door uitbreiding van hoogwaardige stallingsvoorzieningen. Om een goed antwoord te geven op de lokale knelpunten kiezen we voor duurzame mobiliteit als het overkoepelend thema van het verkeersbeleidsplan voor de komende tien jaar. Keuzevrijheid voor de reiziger staat daarin centraal, want juist door individuele keuzes te faciliteren werk je echt aan duurzame mobiliteit. Binnen duurzame mobiliteit onderscheiden we de volgende onderdelen: Mens, sociale dimensie Milieu: ecologische dimensie Meerwaarde: economische dimensie 3.1 Mens: sociale dimensie In 2025: - Kiezen de bewoners bewuster een vervoerwijze voor hun verplaatsingen. - Kent Bunnik leefbare en veilige kernen en woonwijken. - Wordt het merendeel van de verplaatsingen binnen de gemeente per fiets of te voet afgelegd. Actieve mobiliteit (fiets of voetganger) wordt gestimuleerd. - Kan elke bewoner zich in redelijkheid verplaatsen op een wijze die bij hem/haar past. bestemmingen en openbaar vervoer dat (in redelijkheid) voor iedereen toegankelijk is. - Is het overstappen van vervoerwijze binnen de gemeente (nog) eenvoudiger. Er zijn goede faciliteiten op overstappunten van fiets/auto naar het openbaar vervoer. Verkeersbeleidsplan Bunnik (conceptvisie) Pagina 5

6 De sociale dimensie van duurzame mobiliteit betekent dat alle inwoners van de gemeente Bunnik moeten kunnen deelnemen aan de samenleving en zich daarom moeten kunnen verplaatsen op de manier zoals ze dat willen. De sociale dimensie betekent ook dat moet worden ingezet op leefbare en veilige woonwijken waar het prettig wonen is. In het verkeersbeleidsplan gaat het om individuele keuzevrijheid ten aanzien van de vervoerswijzekeuze. Zo kan elke inwoner van Bunnik bij elke verplaatsing zelf beslissen welk vervoerswijze op dat moment het slimste is. De gemeente faciliteert in de vervoersmogelijkheden, bijvoorbeeld door het aanbieden van goede stallingsvoorzieningen. Ingezet wordt op leefbare woonwijken. Dit betekent het doorgaand autoverkeer zoveel mogelijk om de woongebieden binnen en buiten de bebouwde komwordt heengeleid. De wens doorgaand verkeer te weren uit alle woongebieden is echter binnen de looptijd van het plan (10 jaar) niet overal haalbaar. Hierbij valt met name te denken aan de situatie in de Koningin Julianalaan. Recent is gedaan wat kon gebeuren om de veiligheid te verbeteren, maar de verkeersintensiteit is aanzienlijk hoger dan wenselijk is. De enige fundamentele oplossing is het omleggen van de weg, maar dat ligt voorlopig ver buiten het bereik van de gemeente Bunnik. De verkeersveiligheid zal in de komende jaren verder moeten verbeteren, zodat het aantal ongevallen afneemt. Om te bepalen welke maatregelen daarvoor het meest doeltreffend zijn moet een analyse gemaakt worden van de ongevallen de afgelopen vijf jaar. Met het oog op verkeersveiligheid moet de snelheid van het verkeer zich aanpassen aan de woonomgeving, zodat er voldoende ruimte is om op straat te verblijven. Als hoge snelheden in woonstraten feitelijk aantoonbaar zijn en het geen incidenten zijn, kan dat aanleiding zijn voor het treffen van snelheidsremmende maatregelen. De fiets is een veilig vervoersmiddel en is goed voor de gezondheid van de burgers van Bunnik. De gemeente Bunnik wil actieve mobiliteit stimuleren. Dat kan bijvoorbeeld door het opheffen van ontbrekende schakels, het aanpassen van fietspaden (comfortabeler maken in maatvoering en materiaalgebruik), te zorgen voor voldoende stallingsruimte en specifiek aandacht te geven aan minder veilige locaties (aanpassen van kruispunten, zo nodig aandringen en meewerken aan de aanleg ongelijkvloerse kruisingen). Een eerste stap hierin is een inventarisatie van het huidige fietsnetwerk op volledigheid, veiligheid en comfort. Ook de voetganger vormt een belangrijk onderdeel in de vervoersketen. Bij elke verplaatsing wordt tenminste een deel te voet afgelegd. Met het groeiend aantal ouderen wordt toegankelijkheid een steeds belangrijker item. Bij belangrijke bestemmingen, zoals winkelcentra en bushaltes wordt bij de inrichting nog nadrukkelijker gekeken naar het aspect toegankelijkheid. Verkeersbeleidsplan Bunnik (conceptvisie) Pagina 6

7 3.2 Milieu: ecologische dimensie In 2025: - Zijn er beperkt nieuwe weg- of fietsverbindingen aangelegd, er wordt zorgvuldig afgewogen of bestaande infrastructuur beter kan worden benut. - Wordt een belangrijk deel van de goederen op een duurzame wijze vervoerd. Daartoe wordt duurzaam goederenvervoer gefaciliteerd en waar mogelijk gestimuleerd (verduurzamen vrachtwagenpark, bundeling goederenstromen). - Stimuleert de gemeente het gebruik van de e-bike, e-auto en deelauto. - Is een bijdrage geleverd aan een beter leefklimaat, onder andere door de geluid- en luchtkwaliteit te verbeteren. Er wordt zo min mogelijk ingezet op de uitbreiding van infrastructuur, maar aansluitend op het landelijke beleid op het beter benutten van bestaande infrastructuur. Er wordt gewerkt met de zogenaamde ladder van Verdaas. In deze benadering wordt bij het oplossen van knelpunten, met name op het gebied van bereikbaarheid, eerst gezocht naar het beter benutten van de infrastructuur. Dit begint bij een betere ruimtelijke ordening (bijvoorbeeld goede openbaar vervoerknooppunten nabij woon- en werkgebieden), parkeerbeleid, mobiliteitsmanagement en het benutten van de bestaande infrastructuur. Blijken de maatregelen onvoldoende oplossing te zijn, dan kan nieuwe infrastructuur worden aangelegd. Daar waar nieuwe infrastructuur wordt aangelegd, wordt het gebundeld met bestaande infrastructuur. Op deze manier wordt nieuwe doorsnijding van leefgebieden voorkomen. Met duurzame mobiliteit wordt een bijdrage geleverd aan het beperken van de CO2 uitstoot (mondiaal). De gemeente Bunnik wil zich actief inzetten om duurzame vormen van mobiliteit te stimuleren, zoals deelauto s, e-auto, e-fiets, e-scooter etc. Dit geldt zowel voor het personenvervoer, als voor het goederenvervoer. Met het stimuleren van duurzame vormen van mobiliteit en het beperken van doorgaand verkeer door woongebieden wordt geprobeerd de overlast van geluid te beperken en de luchtkwaliteit te verbeteren. Verkeersbeleidsplan Bunnik (conceptvisie) Pagina 7

8 3.3 Meerwaarde: economische dimensie In 2025: - Is de bereikbaarheid van de lokale voorzieningen per fiets en auto goed geregeld - Zijn er goede en veilige looproutes van en naar de belangrijkste bestemmingen in de gemeente. - Zijn de werken winkelgebieden goed toegankelijk voor goederenverkeer. De bereikbaarheid is van belang voor de middenstand en bedrijven in de gemeente Bunnik. Zoals eerder aangegeven spelen auto en fiets daarin een rol. Daarnaast is een duurzame bereikbaarheid essentieel voor behoud en versterking van de voorzieningen, werkgebieden en woongebieden in de gemeente Bunnik. De gemeente Bunnik zet zich in om het fietsnetwerk te optimaliseren, door ontbrekende schakels te realiseren en het comfort van de fietspaden te verhogen. De invloed van de gemeente Bunnik op het openbaar vervoer is beperkt. De gemeente Bunnik zal zich actief inzetten om een hoogwaardige OV-verbinding naar Utrecht te behouden en de overstapfunctie van station Bunnik te versterken. Lopen is een belangrijke wijze waarop mensen zich verplaatsen. De gemeente Bunnik zet zich in om de belangrijkste looproutes te voorzien van toegankelijke en veilige voetpaden. Dit geldt ook voor de winkelgebieden in Bunnik en Odijk. Kruisingen met gebiedsontsluitingswegen zijn voorzien van directe en veilige oversteekvoorzieningen, ook voor mindervaliden. Het laden en lossen van goederen is essentieel voor het functioneren van de winkel- en werkgebieden. Deze gebieden moeten daarom goed bereikbaar blijven. Verkeersbeleidsplan Bunnik (conceptvisie) Pagina 8

9 3.4 Monitoring met behulp van indicatoren De beschreven doelen in paragraaf 3.1 tot en met 3.3 zijn abstract geformuleerd. Om na verloop van tijd te kunnen monitoren in hoeverre er vooruitgang wordt geboekt, zijn per doel een of meerdere indicatoren SMART uitgewerkt. In onderstaande tabel is een eerste uitwerking daarvan weergegeven. Voor de streefwaarde geldt dat het percentage van minder belang is, het gaat om de trend waar naar gestreefd wordt. Mens Milieu Meerwaarde Doel Indicator Streefwaarde Kiezen de bewoners bewuster een vervoerwijze voor hun verplaatsingen. 2. Kent Bunnik leefbare en veilige kernen en woonwijken. 3. Wordt het merendeel van de verplaatsingen binnen de gemeente per fiets of te voet afgelegd. 4. Kan elke bewoner zich in redelijkheid verplaatsen op een wijze die bij hem/haar past. 5. Is het overstappen van vervoerwijze binnen de gemeente (nog) eenvoudiger. 6. Zijn er beperkt nieuwe weg- of fietsverbindingen aangelegd, er wordt zorgvuldig afgewogen of bestaande infrastructuur beter kan worden benut. 7. Wordt een belangrijk deel van de goederen op een duurzame wijze vervoerd. 8. Stimuleert gemeente het gebruik van de e-bike, e-auto en deelauto. 9. Is een bijdrage geleverd aan een beter leefklimaat, onder andere door de geluid- en luchtkwaliteit te verbeteren. 10. Is de bereikbaarheid van de lokale voorzieningen per fiets en auto goed geregeld 11. Zijn er goede en veilige looproutes van en naar de belangrijkste bestemmingen in de gemeente. 12. Zijn de werken winkelgebieden goed toegankelijk voor goederenverkeer. - gebruik (dynamische) reisinformatie en reisadviezen - afname van het aantal geregistreerde ongevallen - afname van het aantal klachten en meldingen. - een toename van het aantal verplaatsingen per fiets en als voetganger - goed toegankelijke voetgangersroutes naar belangrijke bestemmingen - halten openbaar vervoer zijn (in redelijkheid) voor iedereen toegankelijk. - Er zijn goede faciliteiten op overstappunten van fiets/auto naar het openbaar vervoer. - toepassing ladder van Verdaas in alle projecten - aandeel duurzame verplaatsingen in goerenvervoer - trend: groei, % n.t.b % t.o.v % t.o.v % fiets t.o.v % voetganger t.o.v alle belangrijke routes zijn goed toegankelijk - alle halten zijn goed toegankelijk - groei fietsgebruik bij station en belangrijke bushalten % n.t.b. - groei gebruik P+R voorzieningen % n.t.b. - in alle projecten - trend: groei, % n.t.b. - aantal laadpunten voor e voertuigen. - dekkend aantal laadpunten - aantal geluid gehinderden - luchtkwaliteit - trend: daling, % n.t.b. - n.t.b. Juiste afstemming capaciteit/vraag: - bezettingsgraad fietsenstallingen - < 90% op piekmoment - bezettingsgraad kort parkeren - < 90% op piekmoment - goed toegankelijke voetgangersroutes - zie onder mens, punt 4 naar belangrijke bestemmingen - geregistreerde ongevallen op - -25% t.o.v belangrijke looproutes - toegankelijkheid - n.t.b. Verkeersbeleidsplan Bunnik (conceptvisie) Pagina 9

10 4. Discussiepunten verkeersstructuur In het kader van het Verkeersbeleidsplan wordt gekeken naar de hoofdstructuur voor auto, goederenvervoer, openbaar vervoer, fiets en voetganger. Vanuit de startbijeenkomst en de bijeenkomst met de klankbordgroep zijn enkele punten voor de verkeersstructuur naar voren gekomen, waarvan de belangrijkste hierna zijn samengevat: Auto - De Provincialeweg ter hoogte van het centrum van Bunnik kan na doortrekking van de Baan van Fectio wellicht een andere functie (en snelheid?) krijgen. Vooralsnog lijkt het de voorkeur te hebben de snelheid gelijk te houden, maar te zoeken naar een andere vormgeving. - De indeling en vormgeving van de wegen in het buitengebied in relatie tot nieuwe verbindingsweg van Houten naar de A12. Het kruispunt N229 Singel in Odijk moet worden aangepast, bijvoorbeeld rotonde of verkeerslichten. - De veiligheid op de parallelwegen van de N229 (snelheid 60 km/uur), met name het conflict tussen fietsers en zwaar landbouwverkeer maakt het onveilig. - Veiligheid schoolomgevingen - Inrichting verblijfsgebieden (snelheidsremmende voorzieningen, voorrangssituaties inritten) - Vervoerrelatie met Zeist: hoe stimuleer je om doorgaand verkeer via andere routes te laten rijden. Openbaar vervoer - Versterken van de functie van het station Bunnik als overstappunt - Inrichting en toegankelijkheid bushaltes Fiets - Sluitend fietsnetwerk ontwikkelen, o.a. fietsbrug A12 - Fietsroutes buitengebied (Odijk-Houten, Bunnik-Houten en de Achterdijk) - Verbeteren comfort fietspaden - Voorrangssituatie kruisingen - Fietsparkeren Goederenvervoer - het weren van grote vrachtwagens - bevoorrading via een centraal depot (regionaal vraagstuk) Lopen - de aanleg of verbetering van de oversteekvoorzieningen - toegankelijkheid looproutes naar belangrijke bestemmingen. Verkeersbeleidsplan Bunnik (conceptvisie) Pagina 10

11 5. Het vervolg In de volgende fase van het verkeersbeleidsplan wordt deze visie nader uitgewerkt in onder meer verkeersstructuren voor auto, goederenvervoer, openbaar vervoer, fiets en voetganger, een monitoringsplan en een overzicht van de maatregelen en projecten die eruit voortvloeien. Het streven is om voor de zomer van 2014 een compleet verkeersbeleidsplan aan de gemeenteraad voor te kunnen leggen, bestaande uit de volgende onderdelen: (1) beleidskaders (2) visie & beleidskeuzes (3) uitvoeringsprogramma Verkeersbeleidsplan Bunnik (conceptvisie) Pagina 11