Kruising Hoog Kanje. Deze kruispunt wordt veelvuldig als zeer gevaarlijk aangeduid.

Transcriptie

1 Kerckeboschlaan algemeen Samenvattend vinden de bewoners van de PCA-laan de K-laan een mooie laan, maar deze geeft hen wel zeer een onveilig gevoel, mn op de fiets en vooral als er ook kinderen meefietsen. De laan ligt op weg naar een aantal scholen, kinderdagverblijven en veel bewoners vinden het niet fijn om met hun kinderen over de laan naar school te fietsen of over te steken door bouwverkeer (die ook dwars over voetpaden kan oversteken op bepaalde plaatsen), bussen, snelheid van het verkeer, vooral in combinatie met onoverzichtelijkheid door begroeiing en hoogteverschillen en onduidelijkheid (veel voetgangers op de weg bv). Het is een prachtige meanderende weg geworden met (bijzonder voor een dergelijke weg) hier en daar gescheiden rijbanen en mooi asfalt. Dit zorgt ervoor dat deze niet de uitstraling heeft van een 30km weg en dat de snelheid wordt opgedreven. De weg voelt niet af. Bewoners missen bv belijningen of andere herinneringen aan het feit dat dit een 30km weg betreft, zoals andere 30km zones in Zeist wel gebruikelijk is (bv Lindelaan of zoals in de fotos in de bijlage). Er zijn drempels, maar deze werken helemaal niet als snelheid belemmerend, zelfs niet voor bussen. Een opmerking dat veelvuldig terugkomt is dat het een serieus probleem is dat voetgangers vaak gewoon over de weg aan het wandelen zijn. Soms spelen er zelfs kinderen op de weg. Dit gedrag is erg gevaarlijk. Mensen gebruiken de meanderende voetpaden langs de weg onvoldoende. Blijkbaar is ook die inrichting niet duidelijk genoeg. Zo is het onduidelijk of de paden parallel aan de weg voor fietsers of voetgangers bestemd zijn. Bij oversteekplaatsen voor voetgangers gaat voetpad over in de weg zonder dat dit duidelijk is gemarkeerd (voetpad en weg hebben zelfde materiaal/kleur, er zijn geen strepen of haaientanden die de overgang markeren) Op vuilnisophaaldagen staan er vaak containers deels op de kruisingen. Afvalcontainers wil je niet verzamelen op kruisingen van wegen maar op rechte stukken weg. Bussen rijden er hard en de vele versmallingen zorgen voor een onveilig gevoel als fietser, zeker als er ook kinderen bij zijn. Nog steeds heel veel bouwverkeer. Er is zelfs vanuit de PCA-laan geen mogelijkheid om kinderen naar school te brengen zonder bouwwegen te hoeven oversteken (zie kaartje en foto in de annex). Er komt een bouwweg (tussen de PCA-laan en Hoog Kanje) dat de voetpad en laan kruist met alle bouwverkeer van dien en op tijdstippen dat kinderen van en naar school worden gebracht. Bewoners hebben behoefte aan een veilige route vanuit de woonwijken naar de scholen. Aangedragen oplossingen zebrapad op plaatsen waar veel kinderen de kerckeboschlaan kruisen, bv ter hoogte van de bouwweg overgang voetpad/weg bij oversteekplaatsen markeren met witte markeringen duidelijke signalering (snelheid /voorrang) en zorgdragen voor overzichtelijke kruispunten (wel/geen voorrang aangeven; wellicht in combinatie met

2 andere bestrating). De Snelheids-Informatie-Display (SID), is onhandig opgehangen en doet het nu niet. Deze hang je doorgaans op plekken op waar de snelheid en gevaar het grote probleem zijn. Je beoogt met die dingen mensen te attenderen op hun gedrag en ze zo te beïnvloeden. drempels voor kruisingen; en dan wel een drempel die eraan bijdraagt dat je moet afremmen. Duidelijke markeringen dat de K-laan een 30km zone is auto te gast of fietspad markeringen Zebrapaden Zorgdragen dat kruispunten overzichtelijk blijven. Geen vuilcontainers en goed onderhoud aan de begroeiing Grote borden met schildpadden of andere trage dieren, zodat bezoekers de wijk gaan herkennen als "die wijk met de schildpad verkeersborden". Gezien de hoeveelheid bouwverkeer dat er voorlopig nog wel door de buurt zal rijden, mag hier specifiek aandacht aangegeven worden. Evt met een soort " wij gaan hier naar school" doek. Bewoners hebben het idee dat de bouwlieden zich niet allemaal bewust zijn van het feit dat er al mensen in de wijk wonen/werken/naar school gaan. Specifieke punten Kruispunt Marijkelaan Geparkeerde (te) grote voertuigen. Hier staat bijna dagelijks een trekkeropleggen-combinatie in de parkeervakken en deels op de rijbaan (immers te breed voor de vakken). Probleem is dat dit een relatief druk stuk weg is (zeker als het halen en brengen is bij de opvang) waar ook de bus over gaat en dat dit voertuig de weg smal maakt. Bovendien mag zo'n voertuig niet parkeren in de 30 km/u gebied. De oplossing zou hier zijn handhaving op het verbod voor parkeren van grote voertuigen in woonwijken. Kruising Kerckeboschlaan-Marijkelaan (doorrijdend en afslaand de Kerckeboschlaan in) Deze kruising is ietwat asymmetrisch. De verschillende poten die hier samen komen (4 in totaal) sluiten niet goed haaks op elkaar aan. Dat geeft verwarring, zeker de ene poot die in klinkerbestrating is uitgevoerd, voor sommigen lijkt het daarmee een uitrit-constructie wat de voorrang anders zou regelen. Dit is echter niet het geval. Onhandig gebruik. Het gebruikers hebben hier de behoefte om af te snijden, vooral fietsers nemen de binnenbocht, automobilisten moeten hierdoor wat uitwijken waardoor ze op de verkeerde weghelft komen. De boomstammen op pootje steken wat uit als het ware op het kruispunt, ook dit maakt dat automobilisten en buschauffeurs ook hun weghelft verlaten. Kruising Hoog Kanje. Deze kruispunt wordt veelvuldig als zeer gevaarlijk aangeduid.

3 Deze is uitermate ongelukkig nu, gevaarlijk zelfs. Zeker door de versmalling richting het winkelcentrum. De waarschuwingsborden zijn terecht. Doordat je afdaalt wordt er snel hard gereden in combinatie met het fietspad ernaast (met soms ook tegen het verkeer in wordt gefietst) en verkeer van beide kanten is er snel kans op ongelukken. s ochtends staan er veel taxibusjes bij de school Stuifheuvel en ook veel bouwbusjes voor de projecten tegenover de scholen. De situatie is daar daardoor erg onoverzichtelijk. Prinses Catharina Amalialaan Er staan veel auto s op de weg geparkeerd, zeker naast het project hei en jij s avonds en in het weekend, ook al lijkt het erop dat er wel voldoende parkeerplaatsen zijn. Dit belemmert het zicht en zorgt dat de straat erg smal wordt. Omdat er veel kinderen wonen en deze ook op straat spelen, kan dit gevaarlijke situaties opleveren. Grote punt van zorg is hoe dit zal zijn als de bouw van de 3 e flat voltooid is. Zijn er wel voldoende parkeerplaatsen voor bewoners en bezoek?! De huisnummering van project Meerzeist is erg onduidelijk. Dit zorgt voor veel kerend verkeer en bestuurders niet meer bezig zijn met het zoeken van de juiste woning dan goed op het verkeer letten Snelheid is ook hier een grote punt van zorg evenals het vele verkeer dat straks door de wijk gaat rijden (deze scheg is verreweg degene met de meeste huishoudens en dus auto s). Oplossingen Bewoners willen graag ivm de vele kinderen meer snelheidsbeperkende maatregelen (woonerf, drempels, etc) zodat zij op straat kunnen blijven spelen. Meer parkeerplaatsen en beter gebruik van de huidige plekken Borden waarmee huisnummers helder wordt aangegeven. Tweede aansluiting op de Hoog Kanje om verkeer in het begin van de straat meer te ontlasten

4 Annex: Foto s Op weg naar de scholen: Geen route naar de scholen zonder bouwverkeer

5 Voorbeelden 30km zone inrichting

6

7 Klachten en bezwaren Bosgaarde, project Booming Bewoners van Booming zijn veel gesprekken aangegaan sinds 2015 met de WOM, om zaken aan te kaarten die spelen rondom Bosgaarde, Kerckebosch. Dit heeft tot op heden tot niet veel/geen resultaat geleid. Organisch inrichtingsmodel De WOM heeft de structuur van het organisch inrichtingsmodel achter zich en daardoor juridisch alle mogelijkheid te doen wat het wil. De democratische inmenging van bewoners zat in de eerste fase van de inrichting van Kerckebosch, ver voordat de nieuwe bewoners in het vizier kwamen. Dit model is daardoor voor nieuwe bewoners erg onprettig en onwerkbaar gebleken. De klachten De klachten zijn deels bekend en niet opgelost. Veel bewoners zien dan ook geen heil meer in gesprekken met de WOM, omdat dit geen enkel effect heeft. Dat de WOM, zoals ze aangeeft, een Falco Award won (een interne vakbroederprijs) en daaruit blijkt dat stelselmatig bewoners worden betrokken (mail 5 april jl.), geeft niet aan dat dit juist is en er een goede verstandhouding is tussen WOM en bewoners. Aanhoren is anders dan handelen. Dit bleek wel uit de raadsvergadering in april 2017, toen tientallen bewoners zich kritisch uitten over de rol en houding van het WOM-orgaan. Daarbij is overigens ook de inmenging van de raadsleden (en de eerdere schouw vorig jaar) ons onduidelijk. Want er zijn geen verbeteringen opgetreden sindsdien. De klachten in Bosgaarde: - wadi-weg langs speelplaats De grootste angst zit in deze weg langs de speelplaats, die doorgetrokken gaat worden naar de wijk. Bewoners begrijpen voor de veiligheid van hun kinderen niet hoe je een doorlopende autoweg langs een speelplaats wilt inrichten. Inmiddels is 1 fietsje overreden, maar de verwachting is dat meer gaat gebeuren. M.n. gast-auto s rijden veel te hard. De vraag ligt of de wadi als erf kan worden ingericht (max 15 km per uur), maar de WOM weigert. Dit past niet in de inrichting van bos, met extra borden. Een bezwaar van één bewoner bij de gemeente Zeist over de doorlopende wadiweg is nietig verklaard o.b.v. het organische inrichtingsmodel. Dat de bezwaren, angst en problemen blijven lijkt daarin niet meegenomen. - basketbalveld duikt plotseling op, stond niet op de inrichtingskaart. Bewoners voor het veld hebben veel overlast, m.n. van geluid. Een gezin overweegt inmiddels hierom te verhuizen. Er is geen geluidsmeting gedaan, wel is gekeken naar de materialen. WOM weigert deze aan te passen, ondanks goede voorbeelden elders, die het doel (basket- en voetbalveld) niet aantasten. Een geldkwestie? Helpt crowdsourcing om geld op te halen?

8 - lichtoverlast Heidehof Bewoners van m.n. de hoekhuizen Kerckeboschlaan hebben flinke lichtoverlast van de flat Heidehof. Aangekaart, maar niets mogelijk. De lichten van de in de volksmond inmiddels genoemde kerstboom zijn flink feller dan de andere flats. - Inrichting Kerckeboschlaan. De weg is een groot probleem gebleken. * Mensen lopen te pas en te onpas plotseling over de weg. Auto s staan hierdoor vol op de rem. Er zijn planken neergezet en paaltjes. Dat helpt enigszins, maar het probleem blijft. De ijzerdraadjes trekken tieners er vaak uit en het geheel oogt niet fraai. Voetgangersoversteekplaatsen lijken noodzakelijk, maar horen volgens de WOM niet in de bosinrichting. * Auto s rijden regelmatig veel te hard door de inrichting. En rijden fietsers aan (3x voorgevallen), voetgangers (1x) of tegen een woning (1x voorgevallen). Het leidt tot veel angst. * Auto s pakken de verkeerde rijhelft. Het verkeerbord voor de aanbevolen rijrichting is ook anders dan de gewone verkeersborden (fluorescerend deel ontbreekt), volgens de WOM i.v.m. de bosinrichting. * Auto s en busjes parkeren overal op de weg. De bus kan er meermaals per dag niet langs en toetert tot in de late uren om zijn weg te vinden. Via de verkeerde rijrichting rijdt de bus dan verder. Eenmaal hierdoor een bijna-botsing. Bewonersparticipatie In maart 2017 is een gesprek geweest met wethouder Fluitman om na te denken over meer bewonersparticipatie, op onze vraag. Hij wil onderzoeken of er mogelijkheden zijn, en de taak bij de buurtvereniging te beleggen. Hierop is nog geen reactie gekomen. Met de wethouder is meermaals een gesprek aangegaan. Hij geeft aan dat zijn medewerkers vooral druk zijn met de klachten. Oren en ogen van de buurt Regelmatig komen bewoners van Booming met plausibele redenen voor aanpassing van de inrichting. Telkenmale zijn deze naar de prullenbak verwezen, m.n. o.g.v. het organische inrichtingsmodel. Groot is de teleurstelling in de ervaren houding van WOM, waarbij m.n de architect een hoofdrol lijkt te spelen (zo ook zijn eerdere uitspraak: Het is eigenlijk jammer dat hier mensen wonen ) en het bos de voorkeur krijgt boven (veiligheid en leefbaarheid van) bewoners. Hoewel de organische inrichting de WOM alle recht geeft, lijkt verstandig toch te reageren naar klachten van bewoners toe. De bewoners zijn de door de WOM aangekaarte oren en ogen van de buurt. Zij zien wat mis en goed gaat! Maar worden vervolgens nergens betrokken of gevraagd naar hun mening. Met het betrekken van bewoners in een vroeg stadium luisteren!- kan veel kwaad worden voorkomen. De Nationale ombudsvrouw gaf ons juni 2017 al aan: Niemand zit te wachten op zo n klachtenregen van nieuwe bewoners en daar vervolgens niets mee te doen. Dat is meer dan aanhoren alleen, maar ook kijken naar oplossingen en tegemoetkomingen.

9 Zeist, 23 juni 2017 R.A. Koman