Presentatie varianten snelfietsroute traject Meerssen-Beek

Transcriptie

1 Verslag informatiebijeenkomst Presentatie varianten snelfietsroute traject Meerssen-Beek Datum : maandag 22 augustus 2016 Locatie : Gemeenschapshuis De Stip Duur : uur Organisatie Maastricht Bereikbaar Theo Kraak (projectleider) Ferry Wahls (verkeerskundige) Royal Haskoning DHV (RHDHV) Albert Erhardt (steller analyserapport) Gemeente Meerssen Ed Moonen (beleidsmedewerker Ruimte, tevens verslag) en Myriam Cuypers-Ploem (gespreksleiding/communicatie). In de zaal Ongeveer 40 omwonenden en overige belangstellenden, waaronder leden van de gemeenteraad (als toehoorders) en leden buurtnetwerk Ulestraten, Meerssen-West en Kasen 1 Welkom De bijeenkomst wordt geopend door gespreksleider Myriam Cuypers-Ploem. Inleiding Om Maastricht en omgeving blijvend bereikbaar te houden, werkt Maastricht Bereikbaar samen met andere organisaties aan het verminderen van files. Dit gebeurt bijvoorbeeld door automobilisten te stimuleren vaker de fiets te nemen naar het werk. Hiervoor is een goede fietsinfrastructuur noodzakelijk. Om die reden is het project snelfietsroute Sittard- Maastricht opgenomen in het uitvoeringsprogramma van Maastricht Bereikbaar. De uitvoering in eerste fase is gepland voor de periode 2016/2017 en omvat realisatie van het snelfietsroutetraject Meerssen-Beek. Weerstand tegen volledige afsluiting Vliegveldweg voor gemotoriseerd verkeer Op 10 mei zijn de eerste ontwerpen gepresenteerd aan omwonenden en belangstellenden. Daarbij stuitte mogelijke afsluiting van de Vliegveldweg voor gemotoriseerd verkeer (oostvariant) op weerstand en werd het idee geopperd voor realisatie van een alternatieve route aan de westzijde van de A2 (west-variant). Het volledig afsluiten van de Vliegveldweg bleek ook politiek niet haalbaar. Onderzoek tracé varianten Gemeente Meerssen en Maastricht Bereikbaar hebben adviesbureau Royal Haskoning DHV daarom gevraagd om mogelijke alternatieven te onderzoeken en tegen elkaar af te wegen. 1/7

2 2 Presentatie Met behulp van een powerpoint presentatie legt Albert Erhardt uit welke alternatieve routes zijn onderzocht. Onderzocht zijn de oost-variant, de west-variant en combinaties daarvan. Aandachtspunten bij het bepalen van de meest wenselijke variant zijn o.a. directheid, comfort, veiligheid, aantrekkelijkheid en samenhang. Het volledig rapport en het raadsvoorstel staat in het raadsinformatiesysteem op (klik op RAV II van 25 augustus 2016). Raadsvoorstel: oost-variant Eindconclusie is dat de oost-variant de meeste voordelen biedt. Op basis van de bevindingen in het rapport is een tracé uitgewerkt, dat tegemoet komt aan de wens van de gemeenteraad om de Vliegveldweg niet volledig af te sluiten voor gemotoriseerd verkeer. Ook is tegemoet gekomen aan de wens van met name inwoners van Kasen en Ulestraten om de Vliegveldweg (weliswaar via de Tunnelweg en Kruisberg) als doorgaande weg te behouden richting Bunderstraat en Beatrixhaven/Maastricht. 3 Vragen & en Tijdens en na de toelichting door adviesbureau RHDHV zijn veel vragen gesteld en opmerkingen gemaakt. Om herhaling van dezelfde informatie te voorkomen, hebben wij vragen en opmerkingen in onderstaand overzicht samengevat. Waar nodig is aanvullende informatie toegevoegd. Vraag 1 Wat is het belang van realisatie van de snelfietsroute in vergelijking tot de kosten (ca ,-). Landelijk, provinciaal en regionaal is het bevorderen van fietsverkeer een speerpunt van beleid. Daar waar dit kan leiden tot spitsmijdingen, wordt de infrastructuur aangepakt ten faveure van snelfietsverkeer. Uit onderzoek is gebleken dat de verbinding Maastricht-Sittard veel potentieel heeft. Dit is ook aanleiding om hiervoor budget aan te dragen door de rijksoverheid. De bijdrage die gevraagd wordt van de gemeente Meerssen is relatief (investeringsprogramma 2017: ,- als maximaal budget). Vraag 2 Waarom deze informatieavond? U doet toch niks met de inbreng van mensen. Het raadsvoorstel is al klaar? Alles ligt dus al vast? Tijdens het voorbereidingsproces dus voor 10 mei 2016 zijn er volop mogelijkheden geboden om met Maastricht Bereikbaar mee te denken over het eerste traject (Meerssen-Beek) van de regionale snelfietsroute Maastricht-Sittard. Diverse instanties (hebben hun inbreng geleverd, waaronder de Fietsersbond, Veilig Verkeer Nederland, de betreffende gemeenten, de Vereniging van Kleine Kernen Limburg, Rijkswaterstaat, CROW, ANWB, VVV- Zuid-Limburg en Rijksdienst voor ondernemend Nederland. Ook de plaatselijke buurtnetwerken (Meerssen-West, Kasen en buurtnetwerk Ulestraten) zijn gevraagd om hun mening kenbaar te maken. Dit alles heeft geleid tot een eerste tracé-voorstel, dat op 10 mei aan de omwonenden en belangstellenden is gepresenteerd. Toen op 10 mei duidelijk was, dat er veel weerstand was van omwonenden en gebruikers van de Vliegveldweg (o.a. mensen uit Ulestraten en Kasen) en het voorstel ook uit politiek oogpunt (aangenomen raadsmotie van 25 mei) niet haalbaar bleek, is de stap 2/7

3 gezet om de voor- en nadelen van de voorgestelde west-variant af te wegen tegen de voor- en nadelen van de oost-variant. Dit heeft geresulteerd in de thans voorliggende rapportage van adviesbureau RHDHV. Op basis hiervan is een raadsvoorstel geformuleerd, waarbij de oost-variant als meest wenselijk wordt voorgedragen. De gemeenteraad heeft tijdens de openbare raadsadviesvergadering van 25 augustus de mogelijkheid om nadere (technische) toelichting te vragen. Burgers kunnen bij deze gelegenheid gebruikmaken van het spreekrecht (minimaal 24 uur van tevoren aanvragen bij de griffie). De gemeenteraad zal vervolgens in de officiële raadsvergadering van 8 september een besluit nemen. De gemeenteraad heeft in de aangenomen motie van 25 mei het college van B&W opgedragen tot uitwerking van een raadsvoorstel voor de raadsvergadering van 8 september 2016 waarbij geen sprake mag zijn van een gehele afsluiting van de Vliegveldweg, waarbij de westzijde van de A2 een aanvaardbaar alternatief kan zijn. Vraag 3 Wat is burgerparticipatie waard? De buurtnetwerken hebben zich op 19 juli in meerderheid uitgesproken voor de west-variant. Waarom krijgt nu toch de oost-variant de voorkeur? De gemeenteraad neemt dus het uiteindelijke besluit. Het projectteam en het adviesbureau RHDHV hebben op 19 juli een toelichting gegeven aan vertegenwoordigers van de buurtnetwerken over de criteria die gehanteerd zijn bij de vergelijking (afwegen plussen en minnen) tussen oost-variant en west-variant. Met oost-variant wordt hier bedoeld inclusief omleiding autoverkeer via de Tunnelweg en inclusief afsluiting Vliegveldweg vanaf de Bunderstraat. De aanwezige vertegewoordigers van de buurtnetwerken hebben toen hun voorkeur uitgesproken voor de west-variant, omdat men - met name vanwege de bocht bij de parkeerplaats op de Kruisberg - van mening is dat de west-variant veiliger is. De ingebrachte opvattingen zijn meegenomen in de eindrapportage over de vergelijkingen van de beide varianten. Ook bij de definitieve uitwerking zal zoveel mogelijk rekening worden gehouden met de ingebrachte suggesties en ervaringen van gehoorde partijen. Vraag 4 Hoeveel fietsers nemen de oostroute? Echter: het college van B&W is belast met de voorbereiding van de besluitvorming in de vorm van een raadsvoorstel. Het is vervolgens aan de gemeenteraad om een besluit te nemen. Een paar honderd fietsers maken thans gebruik van het traject Meerssen-Beek. Dit is echter slechts een onderdeel van de regionale snelfietsroute en moet worden gezien als één van de maatregelen ter ontmoediging van gemotoriseerd verkeer. 3/7

4 Vraag 5 Wat is het positieve effect van de snelfietsroute voor het milieu? Vraag 6 Uit het rapport blijkt dat na de gedeeltelijke afsluiting van de Vliegveldweg voor gemotoriseerd verkeer het aantal verkeersbewegingen afneemt van ca per etmaal naar ca per etmaal. Waar gaan die andere 750 verkeersbewegingen naartoe? Gaan die allemaal naar Meerssen- West? Vraag 7 We hebben het nu over een verbetering van het traject Meerssen-Beek. Worden er ook verbeteringen aangebracht op het traject Bunde-Maastricht? De toestand van dat traject is niet goed. Vraag 8 Is rekening gehouden met het vele landbouwverkeer dat gebruik moet maken van de Vliegveldweg? Vraag 9 Een meneer woont tussen de viaducten. Hij verwijst naar een onderzoek van Milieudefensie. Daaruit blijkt dat de luchtkwaliteit tussen de twee viaducten van de A2 in de Bunderstraat zeer slecht is. Wat gaat de gemeente hieraan doen? Vraag 10 Wat wordt de snelheid op de Vliegveldweg ten noorden van de Tunnelweg? Vraag 11 Kan het fietspad ter hoogte van de parkeerplaats langs de A2 breder worden gemaakt? Naast positieve gezondheidseffecten zijn er natuurlijk ook positieve effecten voor het milieu als het aantal fietsers toeneemt en het aantal automobilisten afneemt. Behalve gemeenten streven ook provincies en Rijk wat dit betreft naar duurzame gedragsverandering. Uit het rapport blijkt dat het merendeel van deze 750 verkeersbewegingen zal kiezen voor de route Bunderstraat Charles Eijckstraat of Past. Nic. Creftenstraat Humcoverstraat. Een klein deel kiest voor de A2. De rest verspreidt zich over andere noord-zuid wegen. Het merendeel van dit verkeer is lokaal verkeer. Dit traject maakt geen onderdeel uit van deze fase van het project snelfietsroute Sittard-Maastricht. Maastricht Bereikbaar en de gemeente Maastricht zijn hiervoor verantwoordelijk en worden van deze geuite wens in kennis gesteld. Ter aanvulling: de gemeente Meerssen gaat de kruising Maastrichterlaan/Meerssenhoven aanpassen en er komt een rotonde bij de kruising Fregatweg/ Meerssenhovenweg. Op beide locaties wordt de fietsveiligheid dus verbeterd. De Vliegveldweg maakt deel uit van het provinciale routenetwerk landbouwverkeer. Provincie Limburg heeft in samenwerking met RHDHV ingeschat hoeveel landbouwvoertuigen gebruik maken van het routenetwerk in het algemeen en ingezoomd op een aantal hoofdwegen. Voor Meerssen is dit aantal gemiddeld niet hoger dan 10 per etmaal in een beperkte periode van het jaar. Op zichzelf gezien verandert het soort verkeersdeelnemers niet op dit deel van de Vliegveldweg. Deze vraag heeft geen relatie met het snelfietsproject. De bewoner wordt gevraagd de door hem verkregen meetgegevens ter beschikking te stellen van de gemeente ( info@meerssen.nl ). Daarna volgt verder contact. De snelheidslimiet is 60 km per uur (erftoegangsweg buiten de bebouwde kom). Verlaging naar 30 km per uur is verkeerskundig mogelijk, doch vooralsnog niet aan de orde. Dit is bekeken, maar wordt redelijkerwijs niet haalbaar geacht. 4/7

5 Vraag 12 Heeft Maastricht Bereikbaar al een standpunt ingenomen ten aanzien van het voorgestelde tracé? Vraag 13 Is er een vergelijking gemaakt tussen de aansluiting op de rotonde Hoolhuis (west-variant) ten opzichte van de aansluiting van het oosttracé op de rotonde Putsteeg (Bunderstraat)? Vraag 14 In het rapport worden hellingspercentages vergeleken van de beide varianten. Daarbij wordt gesteld dat de west-variant een hoger hellingspercentage heeft dan de oost-variant. Dit wordt betwijfeld. Vraag 15 Is rekening gehouden met de route van de hulpdiensten bij het uitrukken vanuit de kazerne? Vraag 16 Wat is verantwoordelijk als op de nieuwe fietsstraat een ongeluk gebeurd tussen een auto en een fietser. Fietsers hebben daar straks aan weerzijden stroken van 2,5 meter breed. Dan heeft de auto toch altijd schuld? In eerdere besluiten is de voorkeur uitgesproken voor de oost variant. N.a.v. de toezegging dat er opnieuw gekeken gaat worden naar de verschillende tracékeuzes zal de definitieve besluitvorming over de tracékeuze plaatsvinden in de Stuurgroep van Maastricht Bereikbaar van 22 september Hierbij wordt uiteraard het standpunt van de gemeente Meerssen meegewogen. Ja. In het rapport concludeert RHDHV dat beide aansluitingen aanpassing behoeven om een zo optimaal mogelijke kruising van verkeer te bewerkstelligen. De verkeersintensiteiten van betrokken wegen zijn bekend. Uit metingen is gebleken dat de west-variant een sterker hellingspercentage heeft. Maar in beide varianten is er sprake van een sterke helling. De zwaarte van de klim, oost of west, zal door elke fietser anders worden ervaren. Met de brandweer heeft op 17 mei 2016 overleg plaatsgevonden. Met deze wensen wordt uitdrukkelijk rekening gehouden. Elke verkeersdeelnemer moet zich aan de verkeersregels houden. Het is niet de bedoeling dat fietsers op het midden van de fietsstraat gaan rijden. Zij weten immers dat er bestemmingsverkeer rijdt en ze (fietsende of gemotoriseerde) tegenliggers kunnen verwachten. Ook fietsers op een fietsstraat hebben een verantwoordelijkheid als verkeersdeelnemer. Overigens zijn de ervaringen met fietsstraten in het land positief. Wat de Vliegveldweg betreft is de verwachting dat de fietsstroken in de nieuwe fietsstraat (2,5 meter) veiliger zijn dan de huidige fietssuggestiestroken van beperkte breedte. De afgelopen 10 à 15 jaren zijn op dit deel van de Vliegveldweg geen ongevallen geregistreerd. Vraag 17 Klopt de verwachting dat in de toekomst op dit deel van de snelfietsroute 500 à 600 fietsers worden verwacht, terwijl ca auto s per etmaal bij de fietsers te gast zijn? Vraag 18 Er heeft geen correcte afweging plaatsgevonden tussen de oostvariant en de west-variant. Ook is onvoldoende rekening gehouden met veiligheidsmaatregelen. Opgemerkt wordt dat positieve ervaringen uit het verleden geen garantie bieden voor de toekomst. Volgens de berekeningen zullen bij een volledige gerealiseerd tracé 700 tot 800 fietsers de overstap maken van auto naar fiets. Dit komt boven op het aantal huidige gebruikers van de route. De afwegingstabel in het rapport is tot stand gekomen door de inbreng van diverse instanties en deskundigen. Bij elke variant zijn de verbetermogelijkheden in kaart gebracht (zie rapport). 5/7

6 Vraag 19 Hoe zit het met de aansluiting op de Vliegveldweg vanaf de Bunderstraat? Vraag 20 Er wordt geklaagd over slecht maaibeheer. Niet tijdig maaien van de bermen zorgt op veel plekken voor overgroeide fietspaden. Dit is onveilig. Wie is hiervoor verantwoordelijk? Graag aandacht voor verbetering. Vraag 21 Waarom is de verantwoordelijke wethouder vanavond niet aanwezig. Hij was er op 10 mei ook niet bij. Vraag 22 Hoe ziet het vervolgproces eruit? De gemeenteraad heeft al een paar jaar geleden bij vaststelling van het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan (2013) besloten de Vliegveldweg vanaf de Bunderstraat te willen afsluiten voor gemotoriseerd verkeer. Dit is ook opgenomen in de visie Meerssen- West. De voorgenomen afsluiting houdt verband met het streven om sluipverkeer in het gebied Meerssen- West te weren. Dit is ook nodig in verband met de realisatie van het nieuwe Kindcentrum aan de Past. Dom. Hexstraat (2018). De wegbeheerder is verantwoordelijk voor het maaien van de bermen. Binnen de gemeentegrenzen is dat de gemeente Meerssen. Binnen de gemeente Meerssen vindt sinds enkele jaren ecologisch bermbeheer plaats. Het moment van maaien is sterk afhankelijk van de weersomstandigheden in het groeiseizoen. Dit mag echter niet ten koste gaan van de veiligheid. De afdeling Ruimte zal worden gevraagd te bekijken welke mogelijkheden er zijn ter verbetering. De verantwoordelijke wethouder kiest ervoor niet aanwezig te zijn bij informatiebijeenkomsten, omdat deze technisch van aard zijn en niet bedoeld om politiek te bedrijven. Het politieke debat vind plaatst in de openbare raadsvergadering van 8 september. Op basis van de aangenomen raadsmotie van 25 mei 2016 heeft het college een raadsvoorstel voorbereid dat geagendeerd staat voor de raadsadviesvergadering (RAV) van donderdag 25 augustus. De raadsadviesvergadering van donderdag 25 augustus vindt plaats in de kantine van het bestuurscentrum en is openbaar. Aanvang 19 uur. Onder voorwaarden kan gebruik worden gemaakt van het spreekrecht. Hiervoor dient u zich tijdig (minimaal 24 uur van tevoren) aan te melden bij de griffier via tel In de RAV wordt het voorstel van het college besproken en is er gelegenheid tot het stellen van inhoudelijke vragen. Democratische besluitvorming is gepland op 8 september 2016 tijdens de officiële openbare raadsvergadering. De gemeente Beek zal dit jaar nog een besluit nemen over het tracé van de snelfietsroute op haar het grondgebied. De Stuurgroep Maastricht Bereikbaar vergadert op 22 september 2016 over de vervolgstappen van het project en welk budget hiervoor beschikbaar dient te worden gesteld. De besluitvorming in de gemeente Meerssen is van groot belang voor de doorgang van het project. 6/7

7 Na definitieve besluitvorming door alle partijen over doorgang van het project kan aanbesteding plaatsvinden. Indien alles volgens planning verloopt kan in 2017 uitvoering plaatsvinden. Daarbij zullen tevens verkeersbesluiten nodig zijn. 4 Afsluiting Tot slot wordt iedereen hartelijk bedankt voor de aanwezigheid. Het verslag en de powerpoint presentatie worden toegezonden aan de aanwezigen die de presentatielijst hebben ingevuld. Het verslag en de presentatie wordt tevens geplaatst op Hier vindt u ook het rapport en het raadsvoorstel. Mensen zonder internet kunnen bellen met bureau Communicatie. Vragen? Neem contact op met het gemeentelijke Klant Contact Centrum en vraag naar Ed Moonen van de afdeling Ruimte. Telefoonnummer: Nieuws van gemeente automatisch in uw mailbox? Op kunt u zich gratis abonneren op onze wekelijkse digitale nieuwsbrief Sfeervol Meerssen en de automatische bekendmakingenservice op 7/7