Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen

Transcriptie

1 h a v e n v a n a n t w e r p e n 15

2

3 h o o f d s t u k 2 Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen B E S T U U R S O R G A N E N R A A D V A N B E S T U U R G E W E S T E L I J K H A V E N C O M M I S S A R I S Antoon Colpaert Leo baron Delwaide schepen voor haven en diamant (voorzitter) Eddy Bruyninckx afgevaardigd bestuurder Marcel Bartholomeeussen SP.a-gemeenteraadslid Gustaaf Deckers deskundige sociaal-economische belangensfeer linker Scheldeoevergebied Karel De Gucht deskundige sociaal-economische belangensfeer linker Scheldeoevergebied Leona Detiège SP.a-gemeenteraadslid Filip Dewinter Vlaams Belang-gemeenteraadslid Alfons Geeraerts deskundige sociale verhoudingen haven Philip Heylen schepen voor cultuur, bibliotheken en monumenten Patrick Janssens burgemeester Dr. Patrick Meire deskundige natuurbehoud Erwin Pairon schepen voor leefmilieu, groenvoorziening, afvalbeleid, huisvesting, bevolking en ontwikkelingssamenwerking Chantal Pauwels schepen voor informatie, communicatie, samenlevingsopbouw, emancipatie en sport Jan Penris Vlaams Belang-gemeenteraadslid Robert Restiau deskundige uit de private Antwerpse havensector Ludo Van Campenhout schepen voor ruimtelijke ordening, stadsontwikkeling, openbare werken, economie en toerisme Marc Van Peel schepen voor bestuurlijke organisatie, decentralisatie en personeel Björn Verhoeven kabinetschef van de schepen voor haven en diamant D I R E C T I E C O M I T É Eddy Bruyninckx algemeen directeur (voorzitter) Jan Adam financieel directeur Greet Bernaers directeur infrastructuur Ivo Koeklenberg hoofdingenieur-directeur Jan Verbist havenkapitein-commandant W A A R N E M E N D S E C R E TA R I S Christien Van Vaerenberg T O E Z I C H T Het toezicht op het financiële beheer werd opgedragen aan een college van drie commissarissen, door de gemeenteraad aangesteld: Deloitte & Touche Bedrijfsrevisoren, vertegenwoordigd door de heer Piet Demeester (bedrijfsrevisor), en gemeenteraadsleden Luk Lemmens en Hans Coveliers. O R G A N I S A T I E Voor personeelszaken is in 2004 een belangrijke stap gezet naar een betere loonadministratie door de implementatie van SAP HR. Het project startte in het voorjaar van 2004 en heeft eind december de loonberekeningen overgenomen van het oude systeem. Het project moet de procedures transparanter en sterker maken en de gebruikers er meer bij betrekken. Een ander project waaraan het voorbije jaar intensief is gewerkt, is de functieclassificatie. Externe consultants ondersteunden de functieclassificatie met het systematisch beschrijven en wegen van de functies om te komen 17

4 j a a r v e r s l a g tot een functieclassificatiemodel. In 2005 volgen de competentieprofielen. Het gehele project moet een bijdrage vormen voor rekrutering, vorming, loopbaanevolutie en doorgroei. Ook het personeelsstatuut wordt herschreven tot een duidelijker en meer leesbaar geheel. Dat proces is nog niet afgerond. In 2004 zijn onder meer de hoofdstukken over verlof, mobiliteit, privacy en maaltijdcheques herwerkt. Het Havenbedrijf ontvangt als een van de eerste overheidsbedrijven sinds begin 2004 inkomende facturen van leveranciers elektronisch. Het Certipost-platform ontvangt en archiveert de documenten en stelt ze automatisch elektronisch ter beschikking. Met dit project investeerde het Havenbedrijf in een snel, efficiënt en klantvriendelijk financieel beheer. Met veilige verbindingen en versleutelde en digitaal ondertekende documenten is een digitale facturatiestroom op het getouw gezet. Op het vlak van beheerscontrole is het ABC costing model operationeel. Dat laat toe kosten en opbrengsten transparant toe te wijzen, om tegemoet te komen aan vragen van de hogere overheid en om aan te tonen dat toelagen inderdaad besteed zijn aan het vooropgestelde doel. De financiële dienst behandelt ook de financiële aspecten van de Pensioenfonds vzw. In 2004 zijn herschikkingen doorgevoerd aan het vermogensbeheer: de samenwerking met één vermogensbeheerder is beëindigd en er zijn twee nieuwe vermogensbeheerders aangesteld. Het afgelopen jaar gebeurden er in het Havenbedrijf 113 arbeidsongevallen op het werk, gepaard gaande met een tijdelijke arbeidsongeschiktheid van dagen. In vergelijking met het referentiejaar 1999 betekende dat een daling met een derde. Het aantal dagen werkverlet als gevolg van de arbeidsongevallen nam in dezelfde periode nog sterker af met liefst 47 procent. Het aantal ongevallen op de weg van en naar het werk verdubbelde echter in vergelijking met 2003 van 10 naar 20. Ook het aantal daarmee gepaard gaande dagen werkverlet nam toe van 260 naar 335 dagen. Die toename is deels te verklaren door de uitgebreide wegwerkzaamheden in en rond Antwerpen. De globale positieve evolutie sinds 1999 is onder meer toe te schrijven aan projecten als de opleiding basisveiligheid. Ook de nieuwe publicatie Welzijnskompas draagt bij tot veiligheids- en welzijnsbewust gedrag op de werkvloer. H A V E N K A P I T E I N S D I E N S T In 2004 liepen zeeschepen en binnenschepen de Antwerpse haven aan. Acht op de tien zeeschepen maakten gebruik van een sluis, goed voor in totaal sluisbewegingen. In de Antwerpse haven werd toezicht gehouden op zowat scheepsbewegingen van de zeevaart, waarvan 90 procent elektronisch is gemeld. Van de binnenschepen waren er op weg naar de haven zelf, terwijl er op doorvaart waren naar een andere bestemming. Het voorbije jaar legden 11 cruiseschepen aan aan de Antwerpse rede. Daarnaast brachten passagiers van 191 riviercruises een bezoek aan Antwerpen. De afdeling averijen van de havenkapiteinsdienst behandelde het voorbije jaar 638 schadegevallen. De dienst opende 273 dossiers voor schade aan het havenpatrimonium, waarvan 76 veroorzaakt door onbekenden. Voor het bevuilen van dokwater en/of kaaien werden 92 dossiers opgesteld, waarvan 40 veroorzaakt door onbekenden. Nog eens 89 schadegevallen zijn veroorzaakt door voorwerpen die in het dokwater dreven en 184 dossiers vergden plaatselijke vaststellingen van de dokmeester. Preventief is het afgelopen jaar meer dan 123 ton drijfvuil opgehaald. De afdeling gevaarlijke goederen ontving in 2004 bijna 10 procent meer aangiften dan een jaar eerder. In totaal ging het om aangiften. C O N C E S S I E B E L E I D Linkeroever Voor concessies en concessiebeleid was 2004 een belangrijk jaar. De Raad van Bestuur van het Havenbedrijf kende bij het begin van het jaar na intensieve onderhandelingen de concessies aan het Deurganckdok definitief toe. Het betreft de grootste concessies die in de haven van Antwerpen ooit zijn toegekend voor overslagactiviteiten. PSA Hesse-Noord Natie beschikt over de westelijke zijde van het dok. In totaal beslaat de terminal 200,5 hectare, maar de feitelijke bruikbare oppervlakte is momenteel nog beperkt ter hoogte van de Verkortingsdijk. P&O Ports heeft met Antwerp Gateway de beschikking over een terminal van 125 hectare aan de oostelijke zijde van het Deurganckdok. Ook aan het Verrebroekdok en Doeldok werden belangrijke concessies toegekend, met name uitbreiding voor Antwerp Euroterminal nv (Verrebroekdok), Tabaknatie nv (Verrebroekdok) en Rubis (Doeldok). 18

5 g e m e e n t e l i j k h a v e n b e d r i j f a n t w e r p e n 5 Het eerste schip wordt in juli 2005 verwacht in het Deurganckdok. Rechteroever Op de rechteroever liepen in 2004 vier projecten. De zuidelijke zijde van het Delwaidedok wordt heringericht. MSC Home Terminal nv voert daar een volledige renovatie uit. In het oudere havengedeelte is de verdere herstructurering van de vroegere houtzone voortgezet met het verlenen van nieuwe concessies voor grotere eenheden aan Nova Natie Logistics en C. Steinweg. Het Havenbedrijf heeft in 2004 ongeveer 30 hectare grond aan de Luithagen gekocht van Case New Holland en zal in 2005 en 2006 overgaan tot de ontwikkeling hiervan. In het kader van de samenwerkingsovereenkomst met Vleemo nv voor de uitbouw van een windmolenpark, is het voorbije jaar de concessie voor de eerste twee windmolens verleend. Besprekingen met KVBG Het Havenbedrijf en het Koninklijk Verbond van Behandelaars van de Goederenstromen (KVBG) hebben in de loop van 2004 besprekingen opgestart over een aanpassing van een aantal basisprincipes van het concessiebeleid. Het gaat meer specifiek om de duurtijd van concessies, de mogelijkheden tot verlenging, de evolutie van de tarieven, de efficiënte en effectieve benutting van terreinen en de vraag of en hoe er bij tussentijdse overdracht van concessies moet opgetreden worden. De besprekingen worden voortgezet in B O U W D E U R G A N C K D O K Op de linker Scheldeoever is de bouw van het nieuwe containergetijdendok in 2004 gestaag gevorderd. De kaaimuren voor het Deurganckdok waren eind december voltooid. De kaaimuurkoppen ontbreken nog slechts over een lengte van 400 meter aan de westelijke muur en over een lengte van 340 meter aan de oostelijke kaaimuur. De aanvulling achter de kaaimuur en het aanbrengen van de fenders is eveneens nagenoeg afgerond. Nadat het eerste deel van het Deurganckdok tussen de Scheldedijk en de eerste waterkerende dwarsdijk was uitgebaggerd, werd eind augustus 2004 de tweede fase van de baggerwerken opgestart. Een tweede waterkerende dwarsdijk is aangebracht en de eerste dijk doorbroken om het baggerschip toegang te geven tot het tweede deel van het toekomstige dok. De werken worden uitgevoerd in het kader van het baggercontract van de Afdeling Maritieme Toegang van het Vlaams Gewest (departement Leefmilieu en Infrastructuur). PSA Hesse-Noord Natie en P&O Ports namen de concessieterreinen al gedeeltelijk in gebruik. In 2004 nam PSA HNN al zowat 38 hectare terreinen in concessie en in augustus is gestart met de bouw van de superstructuur. Voor het gebouw Marine Operations, het administratieve gebouw en de satellietgarage zijn de funderingen gelegd. De aanleg van een kraanspoorbalk achter de kaaimuur is 19

6 j a a r v e r s l a g opgestart. P&O Ports nam het voorbije jaar al ongeveer 57 hectare in concessie. Sinds juli wordt gewerkt aan de inrichting van de terminal met de aanleg van riolering en van een tal meter kraanspoorbalk achter de kaaimuur. Het noordelijk deel van het terrein is verhard en een gate-in tunnel onder de noordelijke kant van de Kalis-spoorbundel is in aanbouw. Op de Kalis-bundels zijn ook al kraanbalken aangelegd voor de transtainer waarmee containers van en op de trein worden gezet. R E N O V A T I E D E L W A I D E D O K In de marge van de onderhandelingen over de concessiegronden aan het Deurganckdok werd aan rederij MSC een exploitatievergunning toegekend aan de zuidkant van het Delwaidedok. MSC plant daar de MSC Home Terminal waar ook post-panamax schepen zullen behandeld worden. Het Havenbedrijf heeft daarom studies laten uitvoeren om de nodige aanpassingswerken aan de kaaimuur te bepalen en om de vereiste bodembescherming te dimensioneren. De renovatiewerken omvatten het over een lengte van zowat 2 kilometer vervangen van de dekstenen door een nieuwe gewapende betonkop. Voorts wordt aan de kaaimuur een 400-tal strengenankers geplaatst met elk een capaciteit van 200 ton. Om de twintig meter worden de huidige meerpalen met een trekkracht van 100 ton vervangen, door telkens twee nieuwe bolders met elk een capaciteit van 200 ton. Een lokale uitbouw, de zogenaamde Linkspan, moet verdwijnen om de kaaimuren door te trekken. De opdracht, inclusief het leveren en plaatsen van de bodembescherming, is toegewezen aan de firma Herbosch Kiere uit Kallo voor een bedrag van ongeveer 10,7 miljoen euro. De werken zijn gestart op 22 maart 2004 en worden in zes fasen uitgevoerd tot midden Eind 2004 was al zowat 1 kilometer kaaimuur gerenoveerd. Het slopen van de Linkspan en de bouw van een nieuwe kaaimuur ter hoogte van deze Linkspan vormen een apart project dat begin mei 2005 start en eind oktober 2005 afgerond moet zijn. Begin 2005 past het Havenbedrijf bovendien het elektriciteitsnet aan om de werking van de containerkranen aan het Delwaidedok mogelijk te maken. 4 De eerste twee windmolens werden in 2004 geplaatst ten noorden van de Zandvlietsluis. 6 Het Delwaidedok wordt gerenoveerd: MSC wil er postpanamax schepen behandelen. 66 De Neus is als zelfvarende evenwichtskraan een wereldprimeur. U I T B O U W W I N D M O L E N P A R K De uitbouw van het windmolenpark in de Antwerpse haven werd in 2004 voortgezet. Het voorbije jaar werden 20

7 g e m e e n t e l i j k h a v e n b e d r i j f a n t w e r p e n de eerste twee windmolens geplaatst ten noorden van de Zandvlietsluis. Het Havenbedrijf heeft met Vleemo nv een overeenkomst gesloten voor een windmolenpark met minstens 38 windmolens. Bij volledige uitvoering vraagt het project een investering van 100 miljoen euro. De eerste twee windmolens van elk 2 MW leveren sinds september 2004 groene stroom voor het distributienet. Voor de volgende 8 windmolens is het vergunningstraject het voorbije jaar opgestart. Het project wil binnen het havengebied een vermogen van zowat 90 MW genereren op een maatschappelijk verantwoorde manier. Het windmolenproject in de Antwerpse haven zal genoeg elektriciteit leveren om in het verbruik van zowat gezinnen te voorzien. Het verdrievoudigt het opgesteld windvermogen in Vlaanderen en ondersteunt in belangrijke mate de doelstelling van de Vlaamse en Belgische overheden op het gebied van hernieuwbare energie. Z E L F V A R E N D E E V E N W I C H T S B A G G E R K R A A N Op 31 maart 2004 werd de zelfvarende evenwichtsbaggerkraan De Neus plechtig ingehuldigd. De nieuwe kraan, het pronkstuk van het baggerbedrijf, is gebouwd door Scheepswerf De Donge uit Vlissingen voor een totaalprijs van zowat 6,7 miljoen euro. De baggerkraan zelf werd gebouwd in het Franse Perpignan. De firma Seram bouwt het merendeel van alle evenwichtskranen ter wereld, maar had voordien nog nooit een kraan van dergelijke afmetingen gebouwd. De kraan werd in februari 2004 overgevaren naar Antwerpen waar ze, na baggerproeven in de haven, werd overgedragen aan het Havenbedrijf. De combinatie van een evenwichtskraan op een zelfvarend ponton voor onderhoudsbaggerwerken is een wereldprimeur. De baggerkraan kreeg traditiegetrouw een naam die verwijst naar de Antwerpse folklore. Omwille van de typische vorm van de kraan en de uitgesproken positie van de kraangiek in baggerpositie werd dat De Neus. A M O R A S In het kader van de ontwikkeling van een duurzame oplossing voor het bergingsprobleem van baggerspecie zijn in het verleden met succes pilootproeven uitgevoerd. Een vergelijkende studie van verwerking en berging van onderhoudsbaggerspecie wijst op basis van maatschappelijke, ruimtelijke, ecologische en economische criteria de mechanische ontwatering aan als de betere oplossing voor de Antwerpse haven. In dit kader besloot het Havenbedrijf een studie te laten maken voor de bouw van een mechanische ontwateringsinstallatie voor onderhoudsbaggerspecie: AMORAS (Antwerpse Mechanische Ontwatering en Recyclage en Applicatie van Slib). Het project verloopt volgens schema. Het voorontwerp van de installatie is afgerond en de opmaak van het basisontwerp en het dossier van de prijsvraag zijn opgestart. De verwerkingsinstallatie is gepland op het zogenaamde Bietenveld, ten zuiden van de Zandwinningsput en Indaver op de rechter Scheldeoever. De installatie zou eind 2008 operationeel kunnen zijn, haar kostprijs wordt geraamd op 65 miljoen euro. AMORAS wordt ontwikkeld in overleg met het Vlaamse Gewest. M O B I E L E K R A A N M O B 6 5 Het Havenbedrijf kocht in 2004 een achtste mobiele kraan aan van hetzelfde type als de meest gebruikte mobiele havenkraan: de MOB65 met een hijsvermogen van 63 ton. Het aantal mobiele kraantaken loopt jaar na jaar op en steeg in 2004 tot Daarnaast heeft het Havenbedrijf zowat 25 walkranen in gebruik. Zij voerden het voorbije jaar eveneens zowat taken uit. Het Havenbedrijf kon zijn werkterrein voor kraantaken met mobiele en walkranen het afgelopen jaar zowel naar het noorden (kaai 522) als naar het zuiden (kaai ) uitbreiden met nieuwe contracten. A N D E R E P R O J E C T E N Aan de westkant van het Albertdok wordt de wegeninfrastructuur herbekeken in het kader van het herindelen van de beschikbare terreinen. De Ouland wordt de hoofdontsluiting van het gebied. De kasseien zijn vervangen door asfalt en de weg is van twee op drie rijvakken gebracht. Voorts zijn een aantal dienstgebouwen gesloopt om ruimte te maken voor een mogelijk nieuw omloopspoor van de NMBS. De werken zijn voor bijna 1,4 miljoen euro gegund aan nv Aannemingen Van Wellen. De werken zijn op 4 oktober 2004 gestart en zouden in het voorjaar van 2005 afgerond zijn. Aan de Scheldelaan en de Noorderlaan zijn de nodige herstellingswerken gebeurd om de veiligheid te garanderen. De werken zijn tussen 19 april en 15 oktober 2004 uitgevoerd door de nv Stadsbader. In het noorde- 21

8 j a a r v e r s l a g lijke havengebied is het kruispunt van de Scheldelaan met de Oudedijkweg vernieuwd en aangepast zodat het geschikt is voor de extra grote vrachtwagens van 4 TEUtransporten. De nv Broekhoven heeft de heraanleg uitgevoerd tussen 2 februari en 14 april voor een bedrag van ,76 euro. Voorts zijn de Belle- en Ordamstraat vernieuwd tussen augustus en december Dat is door nv Stadsbader gebeurd voor ,56 euro. Voor de renovatie van de Nassaubrug, een beschermd monument, kon het Havenbedrijf rekenen op subsidie van de stad Antwerpen, de provincie en het Vlaams Gewest. De werken startten begin mei 2003, de verwachte einddatum is verschoven naar eind april De renovatie omvat het wegnemen van de bestaande brug en de vervanging door een replica, het vernieuwen en herstellen van het steenwerk en het vernieuwen van de mechanische onderdelen en de elektromechanische uitrusting. Een tijdelijke oeververbinding garandeert de bereikbaarheid van de Sint-Laureiskaai voor fietsers en voetgangers. De THV Baeck & Jansen/Demako kreeg de opdracht voor een bedrag van meer dan 1,9 miljoen euro. Een ander bijzonder project is de renovatie van de kerktoren van Wilmarsdonk, een beschermd monument temidden van bedrijfsterreinen. De toren is in oktober en november 2004 volledig vrijgemaakt, gezuiverd en afgedicht. Het dak is hersteld en de toren is behandeld tegen waterinsijpeling. Het project heeft euro gekost. Extra aandacht is in 2004 ook gegaan naar de fietspaden in het havengebied. Met een aantal kleinere ingrepen zijn de veiligheid verbeterd, de signalisatie aangepast en de oversteekplaatsen beter aangegeven. H A V E N B E D R I J F A L S D I S T R I B U T I E N E T B E H E E R D E R Voor de elektriciteitssector in Vlaanderen en dus ook voor het Havenbedrijf als netbeheerder stonden er in 2004 geen ingrijpende veranderingen op het programma: de vrijmaking van de markt is afgerond. Meteen kregen de Vlaamse Reguleringsinstantie voor de Elektriciteits- en Gasmarkt (VREG) en de Commissie voor de Regulering van de Elektriciteit en het Gas (CREG) tijd om naast de basisregels een aantal extra s uit te werken, die de marktwerking moeten optimaliseren. Het belangrijkste element daarbij is de benchmarking-studie, die de CREG liet uitvoeren over de netbeheerders. Afhankelijk van de weerhouden opties eindigde het Havenbedrijf met uiteenlopende resultaten. Het is duidelijk dat er een verfijning van de studie aan de orde is. Bij de beoordeling van het tariefdossier 2005 is wel gewerkt met partiële resultaten uit de benchmarkingstudie die niet ter discussie staan. Op basis van die beoordeling, opgemaakt in de zomer van 2004, heeft de CREG het Havenbedrijf een besparing van 3,7 procent opgelegd. Die besparing is verwerkt in een aangepast tariefvoorstel 2005 en dat is goedgekeurd voor heel Het Havenbedrijf is daardoor een van de weinige netbeheerders die erin geslaagd zijn twee jaar op rij de tarieven meteen voor het hele kalenderjaar te laten goedkeuren. Een minder bekende maar aan belang winnende taak is het bevorderen van rationeel energiegebruik (REG). Jaarlijks moet een netbeheerder bij zijn aangesloten klanten een besparing van 1 procent primaire energie realiseren. De kosten voor administratie en subsidies aan klanten mogen verrekend worden in de distributietarieven. Wanneer de besparing niet gehaald wordt, legt de Vlaamse overheid een boete op die hoog kan oplopen en die niet mag worden verrekend in de tarieven. Het Havenbedrijf heeft het afgelopen jaar een besparing van 35 GWh gerealiseerd, ruim tien keer de doelstelling. Daarvoor was een uitgave van ruim euro noodzakelijk. D E H A V E N I N D E W E R E L D Het Havenbedrijf nam het voorbije jaar deel aan economische missies naar Libië, naar de Verenigde Arabische Emiraten en Oman en naar Congo. Ook aan de succesvolle Prinselijke missie naar China in november nam het Havenbedrijf deel. Het werd een Belgische delegatie van een 450-tal personen, aangevoerd door het Belgische prinsenpaar, Prins Filip en Prinses Mathilde. Nog in november werd in samenwerking met Export Vlaanderen en Alfaport Antwerpen een kleine missie ondernomen naar Canada en meer bepaald Montréal, waarna meteen werd doorgereisd naar New York, waar het Havenbedrijf, tezamen met de haven van New York/New Jersey, een friendship award mocht ontvangen van de Belgian-American Chamber of Commerce. Voorts was het Havenbedrijf aanwezig op beurzen in alle continenten: het Logistics Forum in Duisburg, SITL in Parijs, roro in Göteborg, de beurs Intermodal South America in São Paulo, het wereldcongres van FIATA in het Zuid-Afrikaanse Sun City, het Transport & Logistiekforum in Venlo, de beurs Translybia en de Breakbulk-conferentie in New Orleans. Het Havenbedrijf nam ook het initiatief om een aantal nieuwe markten en beurzen te verkennen, met onder andere in maart de transport- en logistiekbeurs Transrussia en met deelname aan de eerste beurs Transport Logistic China in Shanghai. In samen- 22

9 g e m e e n t e l i j k h a v e n b e d r i j f a n t w e r p e n werking met Alfaport Antwerpen werden bovendien opnieuw havendagen georganiseerd in Basel, Duisburg en Wenen. Op 21 oktober 2004 bracht ZKH Albert II een bezoek aan de bouwwerf van het Deurganckdok op de linker Scheldeoever. ZM de Koning nam deel aan een werkvergadering met vertegenwoordigers van het Havenbedrijf, ministers Dirk Van Mechelen en Kris Peeters, de gouverneurs van Oost-Vlaanderen en Antwerpen, de burgemeesters van Beveren en Antwerpen, de gedelegeerd bestuurder van de Maatschappij voor Land- en Industrialisatiebeleid en vertegenwoordigers van het Vlaams Gewest, van terminaloperatoren PSA Hesse-Noord Natie en P&O Ports en van de aannemers. Na afloop van de vergadering bracht ZM de Koning een bezoek aan de werf van het nieuwe containergetijdendok. Nog in oktober mocht het Havenbedrijf de Vlaamse minister van Openbare Werken, Energie, Leefmilieu en Natuur, Kris Peeters, ontvangen en eind december was de Vlaamse minister-president Yves Leterme te gast in Antwerpen. Beide excellenties brachten eerst een bezoek aan de Antwerpse haven en overlegden daarna met vertegenwoordigers van het Havenbedrijf, met de belangrijkste internationale spelers in de haven en met een delegatie van de havengemeenschap en de vakbonden. Antwerpen was voorts tussen 21 tot 24 juli 2004 gaststad voor de start van de befaamde Tall Ships Race. Die bracht de kathedralen van de zee al voor de derde keer naar de Scheldestad. Het Havenbedrijf, de stad Antwerpen en de provincie Antwerpen sponsoren de zeilrace in 2004, 2005 en Dat laatste jaar vindt de vijftigste Tall Ships Race plaats met aankomst in Antwerpen. 6 ZKH Albert II bracht op 21 oktober 2004 een bezoek aan de bouwwerf van het Deurganckdok in aanwezigheid van de ministers Dirk Van Mechelen en Kris Peeters. 66 Vlaams minister-president Yves Leterme was eveneens te gast in Antwerpen. O N D E R S T E U N I N G V A N Z U S T E R H A V E N M A T A D I Op 11 februari 2004 bracht Joseph Kabila, president van de Democratische Republiek Congo, een bezoek aan de haven van Antwerpen. De Congolese president ontmoette aan de Noordzeeterminal vertegenwoordigers van het Havenbedrijf, Alfaport Antwerpen, het Antwerpse stadsbestuur, terminaluitbater Hesse-Noord Natie, beroepsverenigingen en het bedrijfsleven. Het bezoek van Joseph Kabila hield onder meer verband met de samenwerkingsovereenkomst die het Havenbedrijf in november 2003 heeft gesloten met het Office National des Transports (Onatra). Het Havenbedrijf heeft zich daarbij geëngageerd om de Congolese overheid bij te staan in het herstel en de reorganisatie van haar havens. 23

10 j a a r v e r s l a g Een team van het Havenbedrijf verbleef in februari en maart 2004 in Matadi, de belangrijkste haven van Congo. Op basis van de bevindingen van de teamleden werd in oktober een auditrapport voorgesteld met een beschrijving van de huidige situatie en een aantal doelstellingen op korte en lange termijn. De federale minister van Ontwikkelingssamenwerking, Armand De Decker, trok naar aanleiding daarvan euro uit om al een aantal dringende werken in de loop van 2005 te kunnen uitvoeren. De haven van Matadi behandelt jaarlijks zowat 1,3 miljoen ton en zou kunnen groeien tot 5 miljoen ton. Volgens een raming van het Havenbedrijf vergt het volledig opnieuw uitrusten van de Congolese haven 90 miljoen euro. Daarover zijn gesprekken opgestart met de Wereldbank. Het Havenbedrijf ondersteunt het samenwerkingsproject door mensen vanuit Antwerpen af te vaardigen naar Congo en door jaarlijks 5 beurzen toe te kennen aan Congolezen om in Antwerpen een APECopleiding te volgen. S A M E N W E R K I N G S V E R B A N D E N A N T W E R P / F L A N D E R S P O R T T R A I N I N G C E N T E R De standaardseminaries van APEC-Antwerp/Flanders Port Training Center vzw zijn uitgegroeid tot 10 sessies met een duurtijd van twee weken. In samenwerking met de NMBS werd een nieuw thema uitgewerkt over de aspecten van het spoorvervoer in relatie met de haven. APEC mocht in maart 2004 het erkenningscertificaat van de State Administration of Foreign Experts Affairs of China (SAFEA) ontvangen tijdens de 2004 Conference on International Exchange of Professionals in het Chinese Nanjing. SAFEA, het hoogste staatsorgaan onder de State Council van de centrale Chinese regering, is bevoegd voor het erkennen van buitenlandse trainingsinstellingen en voor de administratie over buitenlandse experten en training in het buitenland. Sinds 1980 heeft APEC al meer dan Chinese kaderleden uit de maritieme sector opgeleid. Zij bekleden nu vaak een hoge functie en vormen een steunpilaar in de verdere ontwikkeling van de Chinese maritieme sector. APEC geniet daardoor een zeer goede reputatie in China. De erkenning door SAFEA bevestigt de rol van APEC als gekwalificeerd opleidingscentrum voor de training van Chinese delegaties. A M A R I S Amaris heeft ook in 2004 de gebruikers van het Havenbedrijf ondersteund met helpdesk, interventies, toepassingsbeheer, systeembeheer en softwareontwikkeling. Op het terrein van de Bedrijfsinformatie zijn toepassingen opgezet met Certipost, een joint venture van De Post en Belgacom, voor distributie van loonbrieven, facturatie, regeling van bedrijfsvoorheffing en aangetekende verzendingen. De afdeling Financiën kon in een testfase aan de slag met het nieuwe Debiteurenpakket en het HRM-domein ging van start met de toepassing voor personeelsbeheer SAP HR. Naast de payroll omvat SAP HR ook modules voor organisatiebeheer, personeelsadministratie, evenementenbeheer (opleidingen) en tijdsbeheer (input verlof en ziekte). In 2004 heeft APICS voorts het oude COAX-netwerk definitief geruild voor de glasvezel ONAP. Op het domein van de scheepvaart vallen een aantal samenwerkingsverbanden op. Het Centraal Broker Systeem, een project voor de gegevensuitwisseling tussen maritieme actoren in de Scheldemonding, zit in een testfase. Het Port Community Services Portal-project ging van start in juli. Het loopt over drie jaar, is gesubsidieerd door de Vlaamse Regering en heeft een stuurgroep met vertegenwoordigers van de havengemeenschappen, van de andere Vlaamse zeehavens en van de Administratie Waterwegen en Zeewezen. Daarnaast werden in APICS aanpassingen uitgevoerd, zodat de Havenkapiteindienst de nodige data kan invoeren voor de ISPS-veiligheidsrichtlijnen die op 1 juli 2004 zijn ingegaan. Het Afvalverwerkingssysteem is ingevoerd op 1 januari Na een periode van 5 maanden volgde een evaluatie en is het systeem uitgebreid met procedures voor registratie van verbrandingsinstallaties en het varen op Marine Diesel Oil. Met de afdeling Strategie en Ontwikkeling werd software ontwikkeld die de invloed van baggerdiepte, diepgang, snelheid en kielspeling op de tijvensters voor zeeschepen berekent. 24