Knelpunt 1 Aanpak van de meest gevaarlijke locaties

Transcriptie

1 Knelpunt 1 Aanpak van de meest gevaarlijke locaties Alle geregistreerde ongevallen in de periode zijn via ViaStatOnline in kaart gebracht. Uit een analyse blijkt dat er weliswaar enkele locaties uitspringen als het gaat om aantal ongevallen en ernst, maar dat er geen type weggebruiker, toedracht of ongevalstype is dat bovengemiddeld veel voorkomt (t.o.v. landelijke gemiddelden). Om de meest gevaarlijke knelpunten te onderscheiden is het volgende filter toegepast: Locaties waar 4 of meer geregistreerde ongevallen hebben plaatsgevonden en locaties waar minimaal minimaal 2 letselongevallen hebben plaatsgevonden. Hierbij wordt vermeld dat dit filter al veel fijner is dan filters die regulier toegepast worden (daarbij zou er namelijk geen enkel knelpunt resteren). In het kaartje hiernaast worden de 5 locaties getoond die door het filter komen In de rode kaders staan achtereenvolgens de dodelijke, letsel- en materiële ongevallen. De knelpunten zijn: Kruising St. Hubertusweg - Erlecomsedam; hoofdzakelijk voorrangsongevallen. Kruising N325 Rijksstraatweg (prov): hoofdzakelijk voorrangsongevallen Kruising N840 Duffeltdijk (prov): hoofdzakelijk voorrangsongevallen, waarvan tweemaal met een fietser als slachtoffer Wegvak N840 tussen Kerkdijk en Duffeltdijk (prov): hoofdzakelijk eenzijdige ongevallen (uit bocht vliegen e.d.) Wegvak N840 tussen Biesterveld en Eversberg (prov) : hoofdzakelijk eenzijdige ongevallen (uit bocht vliegen e.d.) Tussen de geconstateerde knelpunten is geen samenhang aanwezig. Van de 5 beschreven knelpunten zijn er twee reeds aangepakt; de kruising N840 Duffeltdijk en de kruising Rijksstraatweg N840. M.b.t. de overige knelpunten wordt geen significante ontwikkelingen verwacht. Uitzondering is de kruising St. Hubertusweg Erlecomsedam. Bij uitvoering van het TOP-plan en de visiekaart zal het in ieder geval het autogebruik van deze kruising toenemen, en daarmee mogelijk ook de kans op conflictsituaties, m.n. tussen auto s en fietsers. 4 van de 5 knelpunten liggen op provinciaal beheersgebied. De 5 e (kruising St. Hubertusweg Erlecomsedam) is geheel in beheer bij de gemeente. Maatregelen dienen zoveel mogelijk gezocht te worden binnen bestaande infrastructuur. De aantallen ongevallen zijn bovendien niet van dien aard dat grote infrastructurele maatregelen gewenst lijken. Aandacht dient te liggen bij de gedragskant (attentieverhoging, automatisch afdwingen van gewenste snelheid). Monitoring van de knelpunten op provinciaal beheersgebied gebeurt uiteraard i.o.m. de provincie. Focus ligt op bescherming van kwetsbare weggebruikers en gedragsmaatregelen. De drie E s (enginering, enforcement en education). : Geen : Nvt : Nvt : Nvt : Attentieverhoging, verduidelijking voorrangsregel ter plaatse : Borden, markering, bebakening :, provincie Gelderland : Politie

2 Knelpunt 2 Conflicten langzaam verkeer versus gemotoriseerd verkeer Om de conflictlocaties zo objectief mogelijk te kunnen beschrijven zijn de volgende locaties in kaart gebracht: 1. Kruispunten of wegvakken waar langzaam en gemotoriseerd verkeer niet van elkaar gescheiden zijn en waar geregistreerde ongevallen hebben plaatsgevonden waarbij zowel langzaam als gemotroriseerd verkeer betrokken was. 2. Wegvakken zonder fiets-/voetpaden waarvan bekend is dat het gebruik door langzaam én gemotoriseerd verkeer op piekmomenten aanzienlijk is 3. Wegvakken die tijdens de informatieavond door bewoners aanvullend werden aangedragen als zijnde een knelpunt op dit gebied. De inventarisatie levert de volgende potentiële knelpunten op: 1. De kruising tussen de St. Hubertusweg en de Erlecomsedam (ook beschreven in het tabblad Aanpak van de meest gevaarlijke locaties ) 2. De route Ooijse Bandijk - Erlecomsedam Duffeltdijk (in het bijzonder de delen waar het profiel van vrije ruimte versmald wordt door geparkeerde auto s) en de Rijksstraatweg (m.n. het gedeelte bij de Smorenhoek waar profiel van vrije ruimte extra smal is vanwege geparkeerde auto s en paaltjes en keien. 3. De Hezelstraat bij Ooij Deze locaties wordeni n nevenstaand kaartje weergegeven. Hierbij wordt vermeld dat, met uitzondering van de kruising St. Hubertusweg Erlecomsedam, er geen ongevalsconcentraties op deze routes liggen. Alle hierboven genoemde knelpunten treden vooral op de recreatieve piekmomenten; niet op utilitaire (woon-werkpieken), wanneer zowel recreatief autoverkeer, fietsverkeer als wandelaars in grote getale de bewuste routes afgaan. Door het ontbreken van fietsinfrastructuur (en, op de dijk, ook voetgangersinfra) in combinatie met het relatief smalle maar bochtige profiel ontstaan bij tegemoetkomende en inhaalbewegingen chaotische en soms gevaarlijke situaties. Dit effect wordt nog eens versterkt door de vele landschappelijke indrukken die langs de weg worden opgedaan. Een belangrijke oorzaak voor dit knelpunt is het feit dat de hierboven genoemde wegen stuk voor stuk niet alleen een recreatieve verbindende functie hebben (van het hoofdwegennet naar recreatieve bestemmingen), maar ook als verblijfsplek erg aantrekkelijk zijn; De uitzichten vanaf de Ooijse Bandijk behoren tot de mooiste van Nederland. Kortom: er is sprake van zowel verblijfs-/belevingsgedrag als verplaatsingsgedrag, en dat door diverse vervoermiddelen (te voet, fiets, motor, auto). De bewuste wegen nodigen in theorie wel al deze vervoermiddelen uit, maar zijn in de praktijk niet of nauwelijks uitgerust voor de diversiteit die het met zich meeneemt. Op dit moment is nog altijd een stijgende trend waarneembaar van dagjestoerisme binnen Nederland. De verwachting is dat daarmee ook de recreatie binnen Ubbergen de komende jaren zal blijven stijgen. Zonder maatregelen aan de hierboven genoemde wegen zal ook de intensiteit van recreërend verkeer toenemen, en daarmee de druk op het beschikbare wegennet én op de parkeercapaciteit. Betrokken partijen zijn de gemeente Ubbergen, de recreatieve exploitanten, hulpdiensten en eventueel belangenverenigingen van diverse doelgroepen (ANWB, MAG, Fietsersbond, VVN) Maatregelen dienen zoveel mogelijk gezocht te worden binnen bestaande infrastructuur. De aantallen ongevallen zijn bovendien niet van dien aard dat grote infrastructurele maatregelen gewenst lijken. Aandacht dient te liggen bij de gedragskant (attentieverhoging, automatisch afdwingen van gewenste snelheid). In de Structuurvisie meldt de gemeente zich qua recreatie te willen focussen op de onthaastende recreant. Oftewel: op de mensen voor wie het verplaatsen over aantrekkelijke wegen geen doel is, maar die wel van de plek en de omgeving willen genieten. Bij voorkeur zoveel mogelijk te voet en per auto. De visiekaart van het VCP volgt dit uitgangspunt; de recreatieve hotspots dienen door autoverkeer zoveel mogelijk genaderd te worden via het hoofdwegennet (provinciale wegen, St. Hubertusweg), niet via de dijken. De drie E s (enginering, enforcement en education). : Ontmoedigen van ongewenst gebruik; De bewuste wegen herinrichten t.b.v. de gewenste doelgroepen (bestemmingsverkeer, verblijfsrecreanten, fietsers en wandelaars), en niet op recreatief autoverkeer. Bij de Rijksstraatweg in het centrum van Beek is maatwerk vereist gezien de aanzienlijke intensiteiten aan bestemmings(auto)verkeer. Deze maatregelvariant heeft een belangrijke relatie met aanmoedigingsmaatregelen om a) autoverkeer routes te laten nemen die daarvoor beter geschikt zijn, en b) om auto-inzittenden aan te moedigen de auto op strategische punten achter te laten en te voet, per fiets of per OV verder te gaan. : Dusdanige aanpassing van dwarsprofiel dat de dijkwegen niet meer uitnodigen om overheen te rijden, tenzij bestemmingsverkeer. : Fysieke reconstructie :, recreatie-exploitanten, hulpdiensten, gemeente Nijmegen : Onmogelijk maken van ongewenst gebruik door een fysieke afsluiting, die alleen door bestemmingsverkeer en ontheffingshouders te omzeilen is. Dit gecombineerd met facilitering van de routes die wél beschikbaar blijven(de hoofdroutes richting de recreatieve hotspots) en bijbehorende bewegwijzering. : Aanbrengen van sluisconstructies op enkele locaties :, (gemeente Nijmegen) : Politie, (gemeente Nijmegen)

3 Knelpunt 3 Hoge snelheden Onderstaande tabel geeft de locaties binnen de gemeente weer waar in 2012 (o.a.) de rijsnelheden zijn gemeten. Per locatie wordt vermeld hoe de gereden snelheid zich verhoudt tot a) de maximumsnelheid (Vmax), de functie van de weg en de inrichting. Waar knelpunten / risico s worden geconstateerd worden maatregelvoorstellen gedaan. Nr Weg Deel Vmax % dat zich aan Vmax houdt V85 Past inrichting (DP/breedte) bij functie en Vmax? Probleemstelling Voorkeursmaatregel 1 Dijkgraaf van Wijckweg tussen Ooysedijk en Persingensestraat 80 km/h 100% Nee; bij functie en profiel past enkel 60km/h Vmax ligt te hoog (rijsnelheid niet) Vmax verlagen (bebording volstaat) 2 Ooysedijk tussen Persingensestraat en Leuthstraat 60 km/h 96% Ja Geen Nvt 3 Ooijse Bandijk tussen Leuthsestraat richting Hezelstraat 60 km/h 97% Ja Geen Nvt 4 Ooijse Bandijk tussen Hezelstraat en Vlietberg 60 km/h 96% Ja Geen Nvt 5 Leuthsestraat tussen Ooijse Bandijk en Kouwedijk 80 km/h 94% Nee; bij functie en profiel past enkel 60km/h Vmax ligt te hoog Vmax verlagen (bebording volstaat) 6 Persingensestraat tussen Sint Hubertusweg en Kouwedijk 80 km/h 100% Nee; bij functie en profiel past enkel 60km/h Vmax ligt te hoog Vmax verlagen (bebording volstaat) 7 St. Hubertusweg tussen Persingensestraat en Leuthsestraat 80 km/h 57% 87 km/h Ja Rijsnelheid ligt te hoog, maar geen direct Handhaving veiligheids-/leefbaarheidsrisico (profiel volstaat, vrijliggende fietspaden) 8 Kerkdijk tussen Rietvoornstraaat en Spruitenkamp 60 km/h 95% Ja Geen Nvt 9 Erlecomsedam tussen Spruitenkamp en Sint Hubertusweg 80 km/h 99% Nee Vmax ligt te hoog Vmax verlagen i.c.m. snelheidsremmende maatregel op lange rechte stuk(ken) 10 St. Hubertusweg tussen Van Steenstraat en Nassaustraat 50 km/h 43% 61 km/h Nee; weg heeft uitstraling en inrichting van buiten de kom Vmax sluit niet aan bij inrichting en omgeving 50km-inrichting toepassen (voorrang) 11 Erlecomsedam tussen Sint Hubertusstraat en Erlecomseweg 60 km/h 63% 67 km/h Ja Rijsnelheid ligt te hoog, m.n. vanwege lange rechte stuk(ken) i.c.m. ruim zicht. Potentieel conflict met langzaam verkeer. 12 Erlecomsedam tussen Erlecomseweg en Duffeltdijk 60 km/h 55% 71 km/h Ja Rijsnelheid ligt te hoog, m.n. vanwege lange rechte stuk(ken) i.c.m. ruim zicht. Potentieel conflict met langzaam verkeer. 13 Erlecomseweg tussen Erlecomsedam en Duffeltdijk 60 km/h 65% 66 km/h Ja Rijsnelheid ligt te hoog, m.n. vanwege lange rechte stuk(ken) i.c.m. ruim zicht. Potentieel conflict met langzaam verkeer. 14 Duffeltdijk tussen Erlecomseweg en Bredestraat 60 km/h 76% 65 km/h Ja Rijsnelheid ligt te hoog, maar niet aanzienlijk. Inrichting (inc. snelheidsremmers) is al conform Snelheidsremmende maatregel op lange rechte stuk(ken) Snelheidsremmende maatregel op lange rechte stuk(ken) Snelheidsremmende maatregel op lange rechte stuk(ken) 15 Duffeltdijk tussen Erlecomsedam en Weverstraat 60 km/h 88% Ja Geen Nvt 16 Weverstraat tussen Schouwenburgsestraat en N km/h 100% Nee; bij functie en profiel past enkel 60km/h Vmax ligt te hoog Vmax verlagen (bebording volstaat) 17 Eversberg tussen N840 en Crumpsestraat 60 km/h 54% 70 km/h Ja Rijsnelheid ligt te hoog, m.n. vanwege lange rechte stuk(ken) i.c.m. ruim zicht. Potentieel Snelheidsremmende maatregel op lange rechte stuk(ken) conflict met langzaam verkeer. 18 Plezenburgsestraat tussen Morgenstraat en Zeelandsestraat 60 km/h 83% 63 km/h Ja Geen Nvt 19 N840 (prov) tussen Leuth en Kekerdom 80 km/h 86% 87 km/h Ja Geen Nvt 20 N325 (prov) tussen N840 en Ubbergseweg 80 km/h 89% 86 km/h Ja Geen Nvt Geen geen maatregelen aanpassing maximumsnelheid aanpassing weginrichting beide

4 Knelpunt 4 Ontbrekende fietsverbinding Ooij - Erlecom De enige fietsverbinding tussen Ooij en Erlecom loopt via de Erlecomsedam. Beoordeling aan de hand van de vijf hoofdcriteria voor een fietsverbinding levert de volgende inzichten op: Veiligheid: Op de Erlecomsedam is sprake van een conflictsituatie tussen fietsverkeer en gemotoriseerd verkeer. Dit vanwege de hoge snelheden van het autoverkeer i.c.m. het ontbreken van fietspaden en stroken. Op de kruisingen Erlecomsedam Erlecomseweg en Erlecomsedam St. Hubertusweg dienen fietsers vanuit Erlecom over te steken naar het vrijliggende fietspad van de St. Hubertusweg, maar hiervoor zijn geen faciliteiten / attentieverhogende middelen aanwezig. Comfort: Door het oprijden van de dijk en het blootstaan aan de wind kan enig discomfort ontstaan. Het betreft echter geen grote afstanden / hoogteverschillen. Samenhang: De route over de Erlecomsedam tussen Ooij en Erlecom maakt deel uit van een groter netwerk. Meerdere doorgaande verbindingen maken gebruik van dit deel. Directheid: Voor de doorgaande verbindingen staat de directheid niet ter discussie. Tussen Erlecom en Ooij (centrum) zelf is de hemelsbrede afstand 1,6 km maar de uiteindelijke fietsafstand 2,1 km. Relatief is de omrijafstand groot, absoluut gezien valt deze met 500 m mee. Snelheid: Behalve eventuele wachttijd bij de eerder genoemde kruisingen en het oprijden van de dijk is er in principe geen snelheidsverlies op de fietsverbinding. Conclusie: Met name de veiligheid op deze route behoeft aandacht. Qua directheid, snelheid en comfort is er weinig noodzaak tot maatregelen. De kruising Erlecomsedam St. Hubertusweg Het betreffende stuk weg (Erlecomsedam tussen St. Hubertusweg en Erlecomseweg) is in de directe omgeving de enige oost-westverbinding. Vandaar dat hier een concentratie van verkeersbewegingen plaatsvindt, van zowel auto- als fietsverkeer. Het is belangrijk het betreffende wegdeel van de Erlecomsedam niet op zichzelf te beschouwen, maar als onderdeel van de doorlopende dijkverbinding tussen Kekerdom en Nijmegen via Ooij en Groenlanden. Op vrijwel de gehele dijk ontbreken fietsstroken of paden. Op recreatieve piekdagen is de fietsintensiteit op dit wegvak (ca 1.850/etmaal) niet hoger dan op aansluitende wegvakken, en zelfs bijna tweemaal zo laag als op de Ooijse Bandijk ter hoogte van de Vlietberg (3.200/etmaal). Ten aanzien van de hierboven genoemde criteria worden geen significante ontwikkelingen verwacht op de betreffende verbinding. Verkeersintensiteiten kunnen ter plaatse nog (licht) groeien, maar hiervan wordt geen significant effect verwacht op de veiligheid. De gemeente Ubbergen Maatregelen dienen zoveel mogelijk gezocht te worden binnen bestaande infrastructuur. De geconstateerde problemen zijn niet van dien aard dat grote infrastructurele maatregelen gewenst lijken. Aandacht dient te liggen bij de gedragskant (attentieverhoging, automatisch afdwingen van gewenste snelheid). Focus ligt op bescherming van kwetsbare weggebruikers en gedragsmaatregelen. De drie E s (enginering, enforcement en education). : Fietsoversteek accentueren op de kruisingen St. Hubertusweg Erlecomsedam en Erlecomsedam Erlecomseweg. : Aanbrengen oversteekmarkering : : : Fietsoversteek accentueren op de kruisingen St. Hubertusweg Erlecomsedam en Erlecomsedam Erlecomseweg. - : Verkleining kruispuntvlak van beide kruisingen, aanbrengen plateau, voorrang eruithalen. - : - :

5 Knelpunt 5 Fietsveiligheid op de Steenheuvelsestraat / Botsestraat in Leuth Tot 2012 waren er veel klachten over de verkeersveiligheid voor fietsers aan de Steenheuvelsestraat / Botsestraat door Leuth. Van deze route maken veel fietsers gebruik, maar voor hen waren geen fietspaden of stroken voorhanden; zij maakten gebruik van de rijbaan. De provincie Gelderland, de wegbeheerder, heeft in 2012 de weg gereconstrueerd. De weg kent nu fietssuggestiestroken, waarmee a) de fietsers een optische afscheiding krijgen t.o.v. het autoverkeer en b) de visuele versmalling van de weg een snelheidsverlaging onder automobilisten beoogd. Normaliter zou hiermee de fietsveiligheid langs de route aanzienlijk verbeterd moeten zijn. De reconstructie is echter nog te kort geleden om hierover uitspraak te doen aan de hand van cijfers. : Fietsoversteek accentueren op de kruisingen St. Hubertusweg Erlecomsedam en Erlecomsedam Erlecomseweg. Aanbrengen oversteekmarkering : Fietsoversteek accentueren op de kruisingen St. Hubertusweg Erlecomsedam en Erlecomsedam Erlecomseweg. : Verkleining kruispuntvlak van beide kruisingen, aanbrengen plateau, voorrang eruithalen. : :

6 Knelpunt 6 Verkeersveiligheid scholen en schoolroutes Schoolgaande kinderen behoren tot de meest kwetsbare groep verkeersdeelnemers. Daarom is er in de schoolomgeving en op veelgebruikte routes naar school altijd veel aandacht voor verkeersveiligheid, met name voor fietsers en voetgangers. Ter plaatse van de schoolgebouwen ontstaan op de piekmomenten regelmatig chaotische situaties doordat kinderen en ouders met diverse vervoermiddelen uit diverse richtingen de school naderen. De infrastructuur in de directe omgeving van de scholen is de afgelopen jaren reeds hierop toegespitst middels afzetstroken, oversteeklocaties, éénrichtingsstructuren en attentieverhogende voorzieningen. Er zijn twee actuele ontwikkelingen binnen de gemeente Ubbergen als het gaat om scholen en hun locaties: De bouw van de HAVO Notre Dame des Anges De verhuizing van basisschool t Bijenveld binnen Leuth Het gaat i.k.v. het VCP te ver om per school de verkeerssituatie te beschrijven. Wat de gemeente belangrijk vindt is om de effecten van de genomen maatregelen in kaart te brengen en op basis daarvan eventuele vervolgacties te bepalen. Verkeersveiligheid in schoolomgevingen en langs schoolroutes is een onderwerp dat de laatste 10 jaar steeds meer in de belangstelling staat. Enkele specifieke zaken hebben hieraan bijgedragen: Het fuseren van scholen, waardoor er steeds groter wordende concentraties ontstaan, en waardoor de gemiddelde afstand van huis naar school ook groeit. Het toenemende aantal ouders dat hun kind per auto naar school brengt. De toenemende betrokkenheid van schoolouders bij de zaken die rond scholen spelen. Scholen, Schoolouders, VVN : Evaluatie van genomen verkeersveiligheidsmaatregelen bij scholen Aanbrengen oversteekmarkering Uitgebreide analyse van schoolomgevingen en routes plus verkenning naar verbetermaatregelen.

7 Knelpunt 7 Doorgang voor agrarisch verkeer en hulpdiensten Hoewel agrarische voertuigen en hulpverleningsvoertuigen beiden andere doelen dienen, hebben ze vanuit hun specifieke kenmerken speciale eisen voor wat betreft de begaanbaarheid van wegen; De hulpdiensten vanwege de passagesnelheid en (m.n. bij de brandweer) de breedte van de voertuigen De agrariërs vanwege de breedte van hun voertuigen en aanhangers. De oorzaak van problemen is tweeledig: enerzijds ontstaan soms problemen wanneer hulpdiensten / landbouwvoertuigen op smalle wegen tegemoetkomend verkeer moeten passeren, en anderzijds op de recreatieve pieken op de (m.n. dijk)wegen, waar het én druk met diverse andere soorten weggebruikers én de berijdbare wegbreedte extra versmald wordt vanwege de vele geparkeerde auto s. Met name laatstgenoemde punt wordt als problematisch ervaren; zowel door de gemeentelijke stuurgroep als tijdens de eerste informatieavond is dit knelpunt aangedragen. Drie locaties werden hierbij specifiek genoemd: De Ooijse Bandijk ter hoogte van de Bisonbaai en ter hoogte van de Oude Waal, en een aantal punten op de Rijksstraatweg, zowel in Beek als in Ubbergen. Zowel tijdens de zomerse als winterse (schaatsen) pieken wordt hier langs de dijk veelvuldig geparkeerd door recreanten, waardoor de passage voor landbouwverkeer bemoeilijkt wordt. Het gevolg is onnodige vertraging, schade aan voertuigen en/of extra onveiligheid. Vanwege de beperkte begaanbaarheid van de Rijksstraatweg voor landbouwverkeer heeft de provincie Gelderland een aantal jaren reeds een verkeersbesluit genomen waarin landbouwverkeer wordt toegestaan op de provinciale weg N325 tussen de kruising met de N840 en de Smorenhoek. Op het aansluitende wegvak richting de kruising met de Ubbergseweg geldt een verbod op landbouwverkeer, maar desondanks worden er regelmatig landbouwvoertuigen gesignaleerd. Vanwege het inhaalverbod op dit wegvak leidt dit dan vaak tot oponthoud en/of irritaties. De problematische begaanbaarheid van de Ooijse Bandijk en de Rijksstraatweg voor landbouw- en hulpvoertuigen is slechts één van de uitwassen van de aantrekkingskracht van deze wegen, naast (o.a.) de verkeersveiligheid en parkeeroverlast. Een integrale oplossing voor deze samenhangende problemen is gewenst. Op dit moment is nog altijd een stijgende trend waarneembaar van dagjestoerisme binnen Nederland. De verwachting is dat daarmee ook de recreatie binnen Ubbergen de komende jaren zal blijven stijgen. Zonder maatregelen aan de hierboven genoemde wegen zal ook de intensiteit van recreërend verkeer toenemen, en daarmee de omvang van de hierboven beschreven problematiek. ZLTO, Cumela, hulpdiensten Oplossing integreren in totaal maatregel voor Ooyse Bandijk en Rijksstraatweg Aanbrengen oversteekmarkering

8 Knelpunt 8 Aanrijtijden voor hulpdiensten Brandweer en politie hebben vestigingen binnen de gemeente Ubbergen, maar ambulance niet; deze moet uit Nijmegen (Galgenveld) komen. Met name voor bestemmingen binnen Ubbergen die wat verder bij Nijmegen vandaan liggen komen de aanrijtijden voor ambulance in het geding. Dit geldt ook voor de gemeente Millingen, die qua bereikbaarheid voor hulpdiensten grotendeels afhankelijk is van de begaanbaarheid van de gemeentelijke en provinciale wegen in de gemeente Ubbergen. Door de gemeente Ubbergen lopen enkele verkeersaders met een maximumsnelheid van 80km/h (binnen de kom 50). Mits deze berijdbaar blijven zou in principe een groot deel van het gemeentelijke grondgebied binnen de gestelde aanrijtijden (zie tabel onder) bereikt moeten kunnen worden door de hulpdiensten. Voor ambulances ligt een deel van het probleem binnen Nijmegen, op de route tussen Galgenveld en de N325 richting Beek. Er zijn in den lande twee belangrijke oorzaken waardoor aanrijden voor hulpdiensten steeds vaker in het geding komen: De afwaardering van de maximumsnelheid op een groot aantal wegen (en de effectuering hiervan middels snelheidsremmende maatregelen als drempels e.d.). De rijsnelheid en begaanbaarheid van deze wegen voor hulpdiensten neemt daardoor af. De uitgevoerde bezuinigingen aan de kant van de hulpdiensten zelf, die o.a. tot gevolg hebben gehad dat er minder hulpposten zijn en de gemiddelde aanrij-afstand dus stijgt. De kans is altijd aanwezig dat de twee hierboven beschreven ontwikkelingen verder doorgezet zullen worden. Er is in ieder geval geen afname van dit probleem in zicht., gemeente Millingen, hulpdiensten Hulpdienst Norm opkomsttijd Kader Politie Streeftijd < 15 minuten Geenwettelijke opkomsttijd Brandweer < 18 minuten Wet Veiligheidsregio's dekkingsplan Ambulance Streeftijd 96% < 15 minuten Geen wettelijke opkomsttijd; provinciaal spreidingsplan Analyse maken van welke gebieden/bestemmingen specifiek in het geding komen, checken door welke knelpunten dit komt en hier gerichte maatregelen op treffen.

9 Knelpunt 9 Verstoring rust voor aanwonenden van de dijk Recreatieve piekmomenten in verkeerstromen op de dijk. Recreatieve piekmomenten met betrekking tot parkeren op de dijk. Zwaar verkeer door de steenfabricage veroorzaakt overlast. Zwaar verkeer veroorzaakt door twee ontzandingen veroorzaakt overlast. Wildrooster wat geluidsoverlast veroorzaakt. Recreatieve piekmomenten blijven bestaan. Zwaar verkeer steenfabricage blijft bestaan. Zwaar verkeer ontzandingen houdt aan tot Bewoners aan de dijk, recreanten, eigenaar ontzanding en eigenaar steenfabricage. Recreatieve piekmomenten opvangen en sturen met TOP s. Verkeersbeperkingen instellen op de dijk. Zwaar verkeer niet aanpakken. Ontwikkelen TOP s (zie uitwerking TOP). Zie uitwerking VCP en TOP s. Eenrichtingsweg op de dijk tijdens recreatieve piekmomenten samen met een parkeerverbod. Plaatsen verkeersborden en handhaving. Politie Afsluiten van de dijk voor gemotoriseerd verkeer. Plaatsen verkeersborden en handhaving. Gemeenten Ubbergen Politie Oplossing 3 Dijk onaantrekkelijk maken voor gemotoriseerd verkeer. Aanleg karrespoor. Gemeenten Ubbergen Rijkswaterstaat

10 Knelpunt 10 Verstoring rust voor inwoners van Leuth Doorgaande karakter van de N840 van Millingen naar Nijmegen. Bedrijventerrein Lieskes Wengs verhoogt intensiteit zwaar verkeer op de N840 door Leuth. Knelpunt blijft bestaan. Bewoners Leuth, gebruikers N840 en specifiek de bedrijven gevestigd op Lieskes Wengs. De drie E s (enginering, enforcement en education). Minimaliseren negatieve effecten voor bewoners van Leuth van verkeer op de N840 door Leuth. De drie E s (enginering, enforcement en education). Enginering Aanleg drempels en wegversmallingen. Rijkswaterstaat Enforcement Invoeren snelheid-, lengte- en gewichtsbeperking. Politie Oplossing 3 Education Voorlichting geven aan gebruikers N840 Gemeenten Ubbergen

11 Knelpunt 11 Verstoring rust voor inwoners Beek en Ubbergen Hoge verkeersintensiteit op de Rijksstraatweg. Recreatieve piekmomenten met betrekking tot parkeren op de Rijksstraatweg. Bezoekers informatiecentrum Nederlands Cultuurlandschap parkeren op de Rijksstraatweg. Bezoekers Wylerbergmeer parkeren op Rijksstraatweg. Knelpunt blijft bestaan. Aanwonenden van de Rijksstraatweg, recreanten, informatiecentrum Nederlands Cultuurlandschap, RGV, Staatsbosbeheer en Geldersch Landschap. Ontwikkelen TOP locaties. Ontwikkelen TOP locaties samen met parkeerverbod buiten de TOP locaties. Samenwerken met informatiecentrum Nederlands Cultuurlandschap, Staatsbosbeheer en Geldersch Landschap om oplossing te zoeken voor recreatieve piekmomenten. Parkeervoorziening informatiecentrum Nederlands Cultuurlandschap. Aanleggen parkeervoorziening (en TOP?), Staatsbosbeheer Ontwikkelen TOP locaties Aanwijzen TOP locaties en ontwikkelen Gemeenten Ubbergen Informatiecentrum Nederlands Cultuurlandschap, Staatsbosbeheer, Geldersch Landschap en RBT- KAN.

12 Knelpunt 12 Verstoring rust voor fauna in de uiterwaarden Korte tijdelijke verstoring veroorzaakt door wandelaars in uiterwaarden. Geen tot nauwelijks verstoring veroorzaakt door verkeerstromen op de dijken. Wandelen in de uiterwaarden is en blijft populair dus verstoring blijft bestaan Recreanten en Staatsbosbeheer Verstoring gevoelige fauna minimaliseren Locatiekeuze TOP beïnvloed routekeuze wandelaars. Recreatieve routes stuurt wandelaars. Gevoelige locaties inventariseren en verstoring minimaliseren. Wandelroutes sluiten of aanpassen die door gevoelige gebieden liggen Ontoegankelijk maken van gebieden en afsluiten routes. Staatsbosbeheer Locatiekeuze TOP op basis van minimaliseren verstoring fauna Ontwikkelen TOP s Staatsbosbeheer, Rijkswaterstaat en RBT-KAN

13 Knelpunt 13 Bedreiging fauna Leuthse straat Conflict verkeer en migratieactiviteit amfibieën tussen zonsondergang en zonsopkomst in maart-april en in het najaar. Groenlanden is een belangrijk kerngebied van de Kamsalamander, welke op de rode lijst staat. Migratieactiviteit blijft bestaan. RAVON, Staatsbosbeheer en gebruikers van de de Leuthse straat tussen zonsondergang en zonsopkomst in maart, april en het najaar. Verstoring migratieactiviteit amfibieën minimaliseren. Versterking van de ecologische en landschappelijke structuur; Actief werken aan natuur en landschap, afgestemd op de kwaliteiten van deelgebieden; Rapport RAVON met aanbevelingen aanpak locatie Het weggedeelte afsluiten tijdens de paddentrek in de periode van half februari tot en met maart van uur tot 7.00 uur. Bestemmingsverkeer is wel toegestaan. Plaatsen slagbomen met toegangscontrole en waarschuwingsborden (kosten circa ) Rijkswaterstaat, Staatsbosbeheer en RAVON. plaatsing van een geleidingssysteem Aanleg 6 tunnels, 2700 meter scherm en circa 10 passages bij afritten ( kosten circa ) Rijkswaterstaat, Staatsbosbeheer en RAVON.

14 Knelpunt 14 Bedreiging fauna Hezelstraat Migratieactiviteit amfibieën tussen zonsondergang en zonsopkomst in maart-april en najaar. Groenlanden belang kerngebied Kamsalamander. Kamsalamander staat op de rode lijst. Daarnaast grootste knelpunt in de gemeente op het gebied van aanrijdingen van dassen (met name s avonds en s nachts). Daarbij ook verstoring van andere fauna (o.a. reeën) Migratieactiviteit blijft bestaan, kamsalamander wordt zeldzamer in Nederland. Vanwege de natuurontwikkeling ten zuiden van de Hezelstraat wordt verwacht dat in de toekomst dit knelpunt in omvang gaat toenemen. RAVON, Das&Boom, Staatsbosbeheer en gebruikers van de Hezelstraat. Obstakels voor migratieactiviteit en passage minimaliseren Versterking van de ecologische en landschappelijke structuur; Actief werken aan natuur en landschap, afgestemd op de kwaliteiten van deelgebieden; Rapport RAVON met aanbevelingen aanpak locatie Advies paddenwerkgroep de Refter en Staatsbosbeheer. Het weggedeelte afsluiten voor gemotoriseerd verkeer (met uitzondering van landbouwverkeer) Autosluis, die (brom)fietsers en landbouwverkeer wel kunnen passeren. Rijkswaterstaat, Staatsbosbeheer, RAVON, Das&Boom. Niets doen, monitoren ontwikkeling

15 Knelpunt 15 Bedreiging dassen Botsestraat Aanrijding van dassen (knelpunt minder groot dan Hezelstraat) Knelpunt blijft bestaan Provincie, Das&Boom Versterking van de ecologische en landschappelijke structuur; Actief werken aan natuur en landschap, afgestemd op de kwaliteiten van deelgebieden; Dassentunnel Provincie Gelderland Rijkswaterstaat, Das&Boom.

16 Knelpunt 16 Bedreiging fauna Rijksstraatweg Migratieactiviteit amfibieën tussen zonsondergang en zonsopkomst in april-maart en najaar Migratieactiviteit blijft bestaan. RAVON, paddenwerkgroep De Refter, Geldersch Landschap, Staatsbosbeheer en gebruikers van de Rijksstraatweg tussen zonsondergang en zonsopkomst in maart, april en het najaar. Obstakels voor migratieactiviteit minimaliseren. Versterking van de ecologische en landschappelijke structuur; Actief werken aan natuur en landschap, afgestemd op de kwaliteiten van deelgebieden; Rapport RAVON met aanbevelingen aanpak locatie. Jaarlijks aanbrengen van een scherm (ca. 300 meter) door De Refter Aanschaf materialen (scherm, verkeersborden en uitklimvoorzieningen straatkolken) RAVON, paddenwerkgroep De Refter, Geldersch Landschap, Staatsbosbeheer en omwonenden van de Rijksstraatweg. Aanleg faunapassage. Aanleg 1 faunapassage ter hoogte van tuin Rijksstraatweg 35. RAVON, paddenwerkgroep De Refter, Geldersch Landschap, Staatsbosbeheer en omwonenden van de Rijksstraatweg.

17 Knelpunt 17 Parkeerprobleem Oude Waal en Groenlanden Verstoring van rust van aanwonendenn. Afwezigheid parkeervoorzieningen rond de Ouwe Waal. Parkeerverbod op de dijk. Geen verandering Aanwonenden van de dijk en recreanten. Meenemen parkeerprobleem aan de dijk, rust aanwonenden en rust fauna en TOP locaties Ontwikkelen TOP locaties samen met parkeerverbod buiten de TOP locaties. Ontwikkelen TOP s Ontwikkelen TOP Oude Waal en TOP Oortjeshekken Zie TOP Rijkswaterstaat, Staatsbosbeheer en RBT-KAN. Handhaven parkeerverbod op de dijk Toegangsverbod plaatsen Politie

18 Knelpunt 18 Parkeerproblemen veroorzaakt door bezoekers Wylerbergmeer Bezoekers parkeren op (gratis) parkeerplaats langs de provinciale weg. Bezoekers parkeren op de Rijksstraatweg. Bezoekers parkeren op parkeerterrein bij de sportverenigingen. Knelpunt blijft bestaan. Recreanten, RGV, voetbal-, tennis- en petanquevereniging, manege Ebbers en provincie Maatregelen moeten het recreatieve parkeren naar het RGV terrein dirigeren. Parkeren voor de sportverenigingen moet gratis blijven. Parkeervoorziening sportverenigingen enkel gratis toegankelijk maken voor gebruikers sportverenigingen Plaatsen slagbomen met muntjessysteem en parkeerverbod (langs N325), RGV en provincie Sportverenigingen, manege en provincie Parkeervoorziening sportverenigingen enkel toegankelijk maken voor gebruikers sportverenigingen Afsluiten sluiproute parkeerplaatsen sportverenigingen naar Wylerbergmeer Sportverenigingen, manege, RGV en provincie

19 Knelpunt 19 Parkeerproblemen veroorzaakt tijdens evenementen in Beek Beperkte parkeerlocaties in centrum van Beek tijdens evenementen zoals zomer concerten in de Sint Bartholomaeuskerk, carnaval en de kermis. Knelpunt blijft bestaan. Bezoekers evenementen in Beek. Geen infrastructurele oplossing. Organisatorisch oplossen. Oplossen parkeerproblemen tijdens evenementen. Geen infrastructurele oplossing. Organisatorisch oplossen. Aanwijzen tijdelijk parkeerterrein Locatie aanwijzen als tijdelijke alternatieve parkeerplaats Politie Verkeer sturen met behulp van verkeersmanager ter plaatsen Verkeersmanager neerzetten tijdens evenementen die het verkeer stuurt.