Bijlage C. 1. Uitgangspunten informatieborden bij de knips, etc.; 2. Informatie SID; 3. Uitwerking ontheffing parkeerverbodszone etc.; 4.

Transcriptie

1 Bijlage C. 1. Uitgangspunten informatieborden bij de knips, etc.; 2. Informatie SID; 3. Uitwerking ontheffing parkeerverbodszone etc.; 4. Voor en nadelen 2 richtingenverkeer Huttuinen; 5. Uitgangspunten verkeersmodel inzake l richtingsverkeer

2 1. Uitgangspunten informatieborden bij de knips, ingangspollers en pollers Voorstraat Doelgroep: De dwalende automobilist Locaties: 1. De knip op de Grote markt 2. De knip bij de Vest 3. De ingangspoller Visstraat 4. De ingangspoller Kolfstraat 5. De uitgangspolier op de Voorstraat West 6. De uitgangspolier op de Voorstraat Noord Doel van de plattegrond De automobilist de autoluwe binnenstad uit dirigeren richting de verkeershoofdstructuur en de parkeerroute. Zowel de historische binnenstad als de 19 e eeuwse schil moeten op de kaart staan. Welke info moet erop: 1. Zoveel mogelijk straatnamen, in ieder geval van de hoofdstructuur, maar het moet wel leesbaar en overzichtelijk blijven. 2. De verkeershoofdstructuur aangeven, zoals ook op de Falkplankaart gedaan wordt. 3. De P-route aangeven 4. Een aantal oriëntatiepunten/landmarks: Grote kerk, Groothoofd, de Molen Kijck over den Dijck, Statenplein, NS station. 5. De parkeergarages en de parkeerterreinen Energiehuis, Weeskinderendijk en Grote Markt 6. De locaties waar pollers en afsluitingen staan 7. Het winkel/wandel gebied 8. Kortste route naar de verkeershoofdstructuur of de parkeerroute aangeven door middel van routepijl zoals ook gedaan is bij het kaartje "kom een langs " 9. Algemene parkeerinfo: tarieven parkeren op straat en parkeergarages, bustijden vanaf parkeerterrein Weeskinderendijk en Energiehuis 10. Markeren "u staat hier" Uitgangspunten: 1. Ondergrond gebruiken die past binnen de huisstijl van de gemeente Dordrecht 2. De kaart moet goed leesbaar zijn (formaat ongeveer 0,8 m breed) 3. De kaart wordt niet verlicht en moet daarom bij voorkeur onder een lichtmast komen te staan.

3 2. Informatie snelheidsinformatie display (SID) Visuele snelheidsbeinvloeding wordt steeds meer ingezet om de snelheid van voertuigen te beïnvloeden en daarmee de verkeersveiligheid te vergroten. Via een ingebouwde radar wordt de snelheid van een voertuig gemeten. Deze wordt vervolgens op de display weergegeven. Het display kan parallel aan de weg worden opgesteld. In de Merwedestraat staan er vier. Deze zijn in 1998 geplaatst en werken via de lussen in het wegdek. Destijds kostten de borden ƒ Omgerekend zou één zo'n display dan nu rond de 8910,- kosten. Nadeel van deze borden is dat zij erg statisch zijn. Ze kunnen niet verplaatst worden. Het bedrijf dat de borden toen geleverd heeft is Gatso 1. In H.l. Ambacht maken ze gebruik van een mobiele display. Deze zijn door het bedrijf Vermolen geleverd. Deze displays worden opgehangen door middel van klemmen aan bijvoorbeeld een lichtmast. De kosten voor de aanschaf zijn afhankelijk van de extra bestellingen eromheen. In H.I.Ambacht waren de kosten tussen de 4000 en Hierin zaten onder meer het stalen omhulsel om vandalisme en andere beschadiging tegen te gaan en een standaard van ongeveer een meter om de display op te zetten. Er werd wel bij vermeld dat de gebruiksvriendelijkheid nog het een en ander te wensen over laat. De programma's die erbij geleverd worden werken vaak nog niet naar behoren en laten niet de informatie zien die men graag wil. Bron liet doorschemeren dat het systeem nog in de kinderschoenen staat. 2 Leveranciers Tec Traffic Gatso Vermolen Groep www,gatso.com Visuele snelheidsbeinvloeding wordt steeds meer gezien als een effectief middel voor het vergroten van de verkeersveiligheid. Het voorkomen van ongevallen en het beperken van de gevolgen van een ongeval door lagere snelheden is hierbij het belangrijkste oogmerk. Omdat de Ingezetenen van een voertuig door diverse maatregelen (o.a. airbag) steeds beter worden beschermd, wordt in de eerste instantie gedacht aan de bescherming van de zwakste verkeersdeelnemers: Kinderen, ouderen en fietsers. Gatso Verschijnbord Het Gatso verschijnbord werkt met het Gatso lusdetectiesysteem. Er wordt een drempelwaarde ingesteld. Wanneer een voertuig sneller dan de vooraf ingestelde snelheid de lussen passeert zal op het bord de tekst "U rijdt te snel" of "Uw snelheid is..." oplichten. De tijd dat de tekst oplicht is instelbaar van 1 tot 9 seconden of is afhankelijk van de gereden snelheid. Het Verschijnbord kan als preventief hulpmiddel worden gebruikt, maar wordt ook vaak gebruikt in combinatie met een vaste radarpost (FIP-Combi) die de overtredingen registreert. Gatso Traffic Score Board Het verkeersscorebord is een elektromagnetisch bord waarop de gemeten snelheid wordt getoond. Het scorebord wordt op statief opgesteld en aangesloten op de radarapparatuur. Het scorebord wordt verderop langs de kant van de weg geplaatst en toont de gemeten snelheid aan de bestuurders. Snelheids Informatie Display: positieve communicatie in het verkeer Het Snelheids Informatie Display stelt u in staat nog sneller, actueler én vriendelijker met de weggebruiker te communiceren. Het systeem is uitgerust met een ingebouwde radar die in staat is om met zeer grote nauwkeurigheid de snelheid van een voertuig vast te stellen. Het aanbrengen van lussen in het wegdek is dus niet nodig. De radar meet de gereden snelheid en geeft deze meting weer op het 2-cijferig display. 1 Bron: Ger Waalboer (SB) 2 Bron: Wim Stigter ( H.I.Ambacht)

4 ue6u(sso do abmaasjae^jsa ajapue iaw saneujqiuoo ua ufjz jg 'afmoizae BnaupjeA uea Joop p6 OA86 'pjgijiaus ap lufjqosjaa uep p al 0us ap uep J9pjeq uaui ipfiy 'ofmoizaö puogoei uaa 6ujp aluj9asp;amaus 9p eu }ufiqosj9a uep uee Lfoiz j9>)injqa66am ap jpnoh 'U lejiuüspiamaus ajsuamag ap najs n : 8dLU s aag ppam Aeidsjp iah

5 3. Uitwerking ontheffing parkeerverbodszone voor kortlopende werkzaamheden (aannemersontheffing) Aanleiding: In de historische binnenstad en de 19 e eeuwse schil is parkeerregulering ingesteld. Een gedeelte van de historische binnenstad is autoluw verklaard, waarbij laden en lossen enkel gedurende de vensteruren is toegestaan. Voor bepaalde werkzaamheden waarbij de aanwezigheid van een voertuig nodig is, leidt deze regelgeving tot problemen. Momenteel is het niet mogelijk om op een snelle manier ontheffing te verlenen in geval van werkzaamheden en aanvragen soepel af te handelen. Er worden vaak individuele afspraken gemaakt met bedrijven en particulieren, die in de praktijk niet te handhaven zijn. Zie ook de eerder gemaakte notitie RVV ontheffing kortlopende werkzaamheden binnenstad. Bij werkzaamheden van langere duur worden meestal wel duidelijke afspraken gemaakt, omdat deze worden gecoördineerd door de coördinator bereikbaarheid. Bovendien worden deze aanvragen in de regel eerder ingediend, zodat er meer tijd is om e.e.a. af te handelen. Doel: Het opstellen van regelgeving waardoor het mogelijk wordt om op een snelle manier aanvragen af te handelen. Het uiteindelijke eindproduct is een aanvraagformulier die via het e-loket is te downloaden en een ontheffingsbewijs dat achter de voorruit van het voertuig geplaatst moet worden. Doelgroep: Bedrijven of particulieren die vanwege de aard van de uit te voeren werkzaamheden in de parkeerverbodszone hun voertuig niet in de parkeervakken kunnen parkeren. Aard werkzaamheden en de ontheffingsgronden: 1. De werkzaamheden bestaan niet uit kortstondig laden en lossen als gevolg van de aard en omvang van het materieel (bijv. grote glasplaten) 2. De aanwezigheid van het voertuig is vereist bij de uit te voeren werkzaamheden (bijv. aanwezigheid generator of pomp, die noodzakelijk is bij de uitvoering van de werkzaamheden) 3. Er is sprake van een veiligheidsrisico (bijv. voertuig met gasflessen of zuurstofflessen) 4. De werkzaamheden vloeien voort uit de Warenwet (bijvoorbeeld het reinigen van biervaten bij een horecagelegenheid met een pompinstallatie) Uitgangspunten en eisen: 1. De ontheffing geldt alleen voor kortlopende werkzaamheden: maximaal 1 maand (dit komt overeen met ongeveer 20 werkdagen) 2. Wanneer de werkzaamheden langer duren, moet de aanvraag eerder worden ingediend en geldt de normale proceduretijd (maximaal 6 weken). 3. De ontheffing is geldig voor kortlopende werkzaamheden in de parkeerverbodszone en het gebied waar sprake is van parkeerregulering. 4. De ontheffing moet in 3 werkdagen afgehandeld kunnen zijn vanaf het moment van aanvragen. Dit houdt tevens in dat een aanvraag uiterlijk drie dagen van te voren schriftelijk ingediend moet worden. 5. S&V beoordeelt de aanvraag, de Stadswinkel geeft de ontheffing uit. 6. De ontheffing moet zoveel mogelijk passen binnen de huidige regelgeving: huidige legesverordening, parkeerverordening en verordening autoluw gebied Dordrecht 7. De ontheffing is bedoeld voor art 10 RW, artikel 24 RW, artikel 25 RW. artikel APV. 8. Een ontheffing die wordt verleend voor parkeren in het autoluwe gebied in de historische binnenstad regelt ook meteen de toegang tot dit autoluwe gebied. In artikel 2.1 van de Verordening ontheffing autovrij gebied Dordrecht staan de gronden waarvoor ontheffing kan worden verleend. In dit geval is lid a de belangrijkste. 9. De ontheffing kost 46,25 conform de leges voor de RW ontheffingen. 10. De ontheffing geldt alleen op het moment dat het voertuig noodzakelijk is bij de uit te voeren werkzaamheden en deze niet in een beschikbare parkeerplaats kan worden geparkeerd. Wanneer er een parkeerplaats beschikbaar is ter hoogte van de werkplek dan moet hiervan gebruik worden gemaakt. Op het moment dat het voertuig niet noodzakelijk is bij de uitvoering van de werkzaamheden, dan moet het voertuig in de (lang)parkeervakken

6 geparkeerd worden. Op de ontheffing zal worden aangegeven waar (op welk adres) de werkzaamheden plaatsvinden zodat, indien er geen activiteit bij het voertuig wordt waargenomen, Toezicht aan kan bellen. 11. Bij parkeren in de vakken, moet men voldoen aan de betaalplicht. 12. Het parkeren op runshopplaatsen: er wordt geen vrijstelling gegeven van de betalingsplicht op kortparkeerplaatsen. Het heeft niet de voorkeur om langdurig de kortparkeerplaatsen te bezetten. In eerste instantie zal gekeken worden of er op locaties als de Vest en Bagijnhof waar de meeste kortparkeerplaatsen gelegen zijn, er een bouwplaats ingericht kan worden waarop ook ruimte is voor een voertuig. Dit zal in samenspraak gaan met de sector Stadsbeheer. Indien men bij het parkeren van lange voertuigen meerdere parkeervakken bezet, hoeft men slechts voor één voertuig te betalen. 13. Het evenementenbureau krijgt enkele ontheffingen in bezit om uit te delen voor werkzaamheden. Deze zijn zonder kenteken, maar op bedrijfsnaam, zoals de ontheffingen voor Kunstmin ook geregeld zijn. Verordening ontheffingen autovrij gebied Dordrecht moet aangepast worden zodat een ontheffing ook op bedrijfsnaam gezet kan worden.

7 4. Voor- en nadelen tweerichtingen verkeer Houttuinen In de evaluatie van het verkeersplan binnenstad is voorgesteld om het éénrichtingsverkeer op de Houttuinen op te heffen. Aangezien dit op tegenstand van belanghebbenden stuit wordt het voorstel nog eens kritisch bekeken. Er zijn verschillende scenario's voor de Houttuinen met ieder hun eigen voor-en nadelen. De problemen die bij het opheffen van éénrichtingsverkeer geschetst worden zijn dat de straat te smal is voor tweerichtingsverkeer en dat daardoor over het trottoir wordt gereden. De Houttuinen tussen de Engelenburgerbrug en de Vleeshouwersstraat heeft een rijloper met een breedte tussen de 3,50 en 4,15 meter. Voor tweerichtingsverkeer is een rijloper van 5,50 meter nodig, voor éénrichtingsverkeer 3,4-0 meter (beide uitgegaan van een krap/minimaal profiel). Scenario Instellen tweerichtingenverkeer zonder aanpassingen in het wegprofiel Instellen tweerichtingenverkeer en aanpassingen aanbrengen in het wegprofiel In stand houden éénrichtingsverkeer, zonder aanpassingen in het wegprofiel (huidige situatie handhaven) In stand houden éénrichtingsverkeer met aanpassingen in het wegprofiel tot aan de aansluiting met de lange Gelderse kade. De hele Houttuinen wordt éénrichtingsverkeer. Voordelen Geen kosten Tweerichtingsverkeer werkt snelheidsremmend Bereikbaarheid verbetert Duidelijk profiel Tweerichtingsverkeer werkt snelheidsremmend Bereikbaarheid verbetert Auto's rijden niet langer over het trottoir. Geen kosten Bewoners tevreden Intensiteiten blijven beperkt negeren éénrichtingsverkeer wordt tegengegaan door smal profiel en lengte van de maatregel intensiteiten blijven beperkt rustig en stedenbouwkundig verantwoord beeld Nadelen Profiel is erg krap, auto's kunnen elkaar niet passeren in tegengestelde richting en moeten op elkaar wachten. Auto's gaan over het trottoir rijden Weinig draagvlak onder bewoners Autoverkeer in de Houttuinen neemt toe Profiel kan niet consequent doorgezet worden agv ruimtegebrek, waardoor het stedenbouwkundig aanzicht wordt aangetast. Op sommige plaatsen blijft het profiel krap, ondanks de aanpassingen. Zeer hoge kosten Weinig draagvlak onder bewoners Autoverkeer in de Houttuinen neemt toe éénrichtingsverkeer blijft waarschijnlijk genegeerd worden Leesbaarheid Binnenstad verbetert niet Weggedeelten van de Houttuinen waar momenteel sprake is van tweerichtingenverkeer, zijn te smal. Auto's rijden deels over trottoir) hoge kosten redelijk ingrijpende aanpassing Leesbaarheid Binnenstad verbetert niet

8 5. Input Verkeersmodel inzake doorekenen éénrichtingsverkeer historische binnenstad en 19 eeuwse Schil Uitgangspunten bij het gebruik van het Verkeersmodel: De resultaten zijn van de situatie in 2020; Naast de autonome ontwikkeling tot 2020 (groei mobiliteit, ontwikkelingen van woningen en bedrijventerreinen die in 2020 zeker zijn uitgevoerd) zijn de volgende maatregelen in de referentiesituatie verwerkt: afsluiting Wilhelminastraat, afsluiting C. de Wittstraat en afsluiting Groenedijk (deze maatregelen zijn in 2004 voorgesteld in het kader van Verkeersplan Schil) en de maatregelen in het kader van herstructurering Stationsplein en omgeving (rotonde Burg. De Raadtsingel, Oranjepark, Toelonselaan, Transvaalstraat). Hoewel deze maatregelen nog niet zijn vastgesteld zijn ze voor dit rekenmodel wel meegenomen daar ze effect hebben op de verkeersafwikkeling in de binnenstad en 19 e eeuwse Schil. De volgende varianten zijn in het verkeersmodel doorgerekend: tweerichtingen verkeer op de Voorstraat tussen de Steegoversloot en de Nieuwbrug, linksafbeweging J. de Wittstraat richting N. Maessingel, linksafbeweging Oranjelaan richting Stooplaan, rechtdoorgaande beweging vanaf de A. Cuypsingel richting Van Strijsingel. Het tweerichtingen verkeer op de Houttuinen tussen de Vleeshouwersstraat en het Sint Jacobsplein is niet aan de hand van het verkeersmodel doorgerekend, aangezien deze straat niet in het model zit, vanwege de geringe verkeersfunctie. Elke variant is vergeleken met de bovenbeschreven referentie variant.