Tweede kolk Julianasluis in Gouda

Transcriptie

1 Koninklijke Schuttevaer-BLN Tweede kolk Julianasluis in Gouda De dienst Beheer Infrastructuur van de provincie Zuid-Holland heeft gisteren (28-07) omstreeks 08:00 uur de 2 e kolk van de Julianasluis te Gouda in gebruik genomen. Gedurende de maand augustus zal voornamelijk in de daguren met de nieuwe kolk geschut worden en de oude kolk stand-by staan om beschikbaar te zijn indien er zich storingen voordoen. De eerste twee weken van september zal de oude kolk niet beschikbaar zijn voor de scheepvaart vanwege het herstellen van de conservering aan de onderzijde van de beweegbare gedeelten, onderhoud aan de deur-aandrijving en vervangen van wrijfstijlen in de kolk. In de tweede helft van september zal na een positieve testfase een integratie plaatsvinden van de sluishoofden. Na de testfase van de integratie zal vanaf 1 oktober beide sluizen volledig operationeel zijn. Afhankelijk van het scheepvaartaanbod zal er één of twee kolken beschikbaar zijn voor de scheepvaart. Klik hier voor de specificaties van de nieuwe kolk zoals weergegeven in het bericht aan de scheepvaart. Meer info: lenyvantoorenburg@ksvschuttevaer.nl Werkzaamheden Botlekbrug De voortgang van de werkzaamheden aan de nieuwe Botlekbrug hebben er toe geleid dat de spitsuursluitingen eerder kunnen worden beëindigd dan gepland. Aanvankelijk zou dit voortduren tot 2015 begin In de vakantie periode, van 19 juli tot 1 september, is er geen spitsuursluiting. Nu al is het mogelijk dat de ochtend spits opgeheven wordt; de middag spits blijft nog wel bestaan tot december In overleg tussen het Havenbedrijf Rotterdam (HBR) en BLN Koninklijke Schuttevaer is, in overleg met een aantal leden, besloten om voor de laatste paar maanden, de bestaande regeling niet tussentijds te wijzigen. Bij een ongewijzigde situatie zal half december de gehele spitsuursluiting beëindigd worden. He HBR zal nu al zeer coulant met gewenste openingen in de ochtendspits omgaan. In december vindt een evaluatie plaats. BLN-Koninklijke Schuttevaer heeft aangedrongen

2 op cijfermateriaal waaruit geconcludeerd kan worden wat het effect is geweest. In 2017 zal de oude Botlekbrug gesloopt zijn; tot die tijd blijft de Oostelijke opening gesloten voor doorvaart. Andere ontwikkelingen gebied Rotterdams Havenbedrijf Er lopen een aantal ontwikkelingen waarover een korte stand van zaken: Er loopt in Rotterdam een pilot waarbij met behulp van de AIS apparatuur havengeld geïnd wordt. De pilot kent 125 gebruikers. De harmonisatie van een havengeld regime in Drechtsteden en Rotterdam vordert gestaag. Er komt voor het havengeld één groot gebied (Rotterdam, Dordrecht, Zwijndrecht en Papendrecht). Mogelijk zal het ééndags- en het weekendbriefje daarbij verdwijnen. Aangedrongen is op handhaving van de boodschappen regeling in Drechtsteden (3 uur vrij van havengeld); Een aantal faciliteiten verschillen in de faciliteiten blijven voorlopig nog bestaan, te denken valt aan walstroom en drinkwater. Er wordt nagedacht over een vast gedeelte in de Suurhofbrug i.p.v. een beweegbaar deel in de 11,50 meter hoge brug. Dit zou een enorme besparing op het geschatte onderhoudsbudget van 25 miljoen kunnen opleveren. BLN-Koninklijke Schuttevaer heeft aangegeven dat dit ten opzichte van de toename van de 5 laags containervaart bespreekbaar zou zijn wanneer dit ook betekent dat het Breeddiep eveneens een normale doorgang zou kunnen krijgen. De proefperiode waarbinnen in het Drechtstedengebied drinkwater kon worden gekregen is inmiddels afgelopen (31-03/2-06). Er zijn slechts 114 leveringen voor in totaal 1200m3 geweest. Het water moest hier betaald worden. De levering van drinkwater op MVI en 2 blijft lastig omdat de aanvaartijd zo lang is en de daarmee gepaard gaande emissie negatief werkt. Het zou derhalve beter zijn als er boot gestationeerd werd in het Europoort- en Drechtstedengebied. Graag vernemen wij van u of of u deze menig deelt? Meer informatie: lenyvantoorenburg@ksvschuttevaer.nl Vernieuwen Wilhelminasluis De Wilhelminasluis (1904) wordt samen met de naastgelegen Beatrixbrug en Wilhelminabrug vernieuwd. De afmetingen en de vorm (komsluis) voldoen niet aan de eisen van de moderne beroepsvaart. Qua afmeting wordt de sluis langer, breder en dieper (156 x 14 x 4,7 meter) zodat binnenvaartschepen van CEMT klasse Va de sluis makkelijker kunnen passeren. De stremming van de vaarweg en afsluiting van de bruggen, als gevolg van de verbouwing, zijn geclusterd en is voorzien begin Als alles volgens plan verloopt zal de nieuwe sluis tijdens Sail 2015 weer volledig in gebruik zijn. Vooruitblik 2014 In de komende periode gaat Heijmans de bouwkuipen voor de sluishoofden afmaken en starten met de werkzaamheden in de sluiskolk. Medio augustus starten de voorbereidende werkzaamheden in de sluiskolk. Vanaf begin september 2014 brengt de aannemer in de sluiskolk damwanden aan voor de nieuwe kade. Sluis blijft in 2014 beschikbaar voor beroepsvaart De beroepsvaart kan heel 2014 gebruik blijven maken van de Wilhelminasluis. Uitzondering hierop zijn de schepen van de grootste klasse (CEMT-klasse Va, max 110x11,40 meter). Deze schepen kunnen sinds 14 april 2014

3 niet meer door de sluis. De scheepvaart kan wel hinder ondervinden van de uitvoeringswerkzaamheden. Meer informatie: Andries de Weerd Loswal Leiderdorp Onderstaande foto riep bij schippers de nodige verbazing op en men vroeg zich af of het autosteiger nog wel beschikbaar is voor de binnenvaart. Het antwoord hierop is JA! Bovenstaande situatie betreft de openbare loswal te Leiderdorp. Voor het gebruik dient toestemming te worden aangevraagd via VHF 22, deze infoborden staan aan beide zijde van de loswal. Vanuit de bediencentrale de Waard of vanuit het vaarwegen steunpunt te Leiden zal een medewerker na een oproep voor gebruik de plaatjes voor de uitrit verwijderen. De loswal werd door allerlei auto bedrijven gebruikt en was daardoor niet meer beschikbaar voor de reguliere binnenscheepvaart. Men overwoog zelfs de loswal te sluiten. Door inzet van BLN-Koninklijke Schuttevaer en het opzetten van deze barrière blijft de loswal behouden voor overslag en als autoafzetplaats. Wij zijn blij dat de provincie Zuid-Holland in de loswal geïnvesteerd heeft en ons op deze wijze tegemoet is gekomen. Voor meer informatie:

4 Kade Breukelen Rijkswaterstaat krijgt de laatste tijd veel klachten van bewoners over het afmeren en de afgemeerde schepen op de ligplaats van Breukelen. Het gaat om: het gebruik van de generator werkzaamheden (slijpen/bikken) piepen en kraken-gebruik van wrijfhouten Rijkswaterstaat realiseert zich dat bepaalde werkzaamheden nu eenmaal uitgevoerd dienen te worden, maar vraagt ons toch om dit probleem onder de aandacht te brengen. Het piepen wordt overigens voornamelijk veroorzaakt door de beschoeiing zelf, daar is contact over met Rijkswaterstaat. De schepen in Breukelen liggen in de achtertuin van een aantal huizen en om te voorkomen dat sluiting van de ligplaats in overweging wordt genomen, vragen wij u rekening te houden met de omwonenden en de geluidsoverlast tot het minimum te beperken. Inhoudsopgave Tweede kolk Julianasluis in Gouda Werkzaamheden Botlekbrug Vernieuwen Wilhelminasluis Loswal Leiderdorp Kade Breukelen Stand van Zaken BLN- Koninklijke Schuttevaer en Green Award Stand van Zaken BLN- Koninklijke Schuttevaer en Green Award In een eerder nieuwsbericht hebben we u geïnformeerd over het feit dat BLN-

5 Koninklijke Schuttevaer niet te spreken is over de gang van zaken met betrekking tot de nieuwe eisen van de Green Award. Onlangs hebben we in een gesprek met dhr. Fransen, executive director Green Award onze bezwaren kenbaar gemaakt. Hieronder een beknopte weergave van de belangrijkste punten en de reactie daarop. Hoe komt het dat we als binnenvaart van niks wisten? Het traject van het opstellen van het nieuwe programma van eisen (PvE) is twee jaar geleden gestart. Toen was er nog geen BLN. Green Award heeft destijds gesproken met de toen beschikbare partijen en heeft daarna een werkgroep binnen haar College van Deskundigen geformeerd. De partijen die onder andere betrokken waren zijn CBRB, HbA, ThyssenKrupp en ILenT. Er werd ook veelvuldig gecommuniceerd met de huidige certificaathouders en enkele betrokken havens. Inmiddels is het helder dat BLN-Koninklijke Schuttevaer een belangrijke gesprekspartner is voor Green Award. In dat licht zal Green Award een zetel in het College van Deskundigen voorstellen aan BLN-Koninklijke Schuttevaer. Erwin Tijssen, beleidsadviseur milieu & veiligheid zal in dat geval worden voorgedragen toe te treden. Op deze wijze wordt de stem van de binnenvaart ondernemer beter

6 uitgedragen. Waarom opeens veiligheidseisen, terwijl het gaat om een duurzaamheidskeurmerk Green Award komt uit de zeevaart en daar wordt een sterke koppeling gemaakt tussen kwaliteit, milieu en veiligheid. Het is, volgens de directie van Green Award, altijd de bedoeling geweest om de Green Award ook voor de binnenvaart uit te breiden met veiligheidseisen. In eerste instantie werd ervoor gekozen om te beginnen met de eisen op het gebied van het milieu, met als doel om later het programma van eisen onder andere uit te breiden met veiligheids- en kwaliteitseisen. De nieuwe veiligheidseisen zijn als volgt: Zijn er buiten aan dek SOSafsluiters (liefs aan bbzijde)? (10 punten) Is er een halfjaarlijkse brandbestrijdingsoefenin g? (5 punten) Is er een halfjaarlijkse manoverboord-oefening waarin een manoverboord situatie wordt gesimuleerd? (5 punten) Is er aantoonbaar gebruik van persoonlijke beschermingsmiddelen (zoals helm, reddingsvest, gehoorbescherming)? (5 punten) Zijn er vulgraadmeters op de zijballasttanks? (20 punten) Enerzijds gaat het om nieuwe eisen, anderzijds is het programma flexibeler

7 geworden. Het nieuwe programma kent 3 verschillende niveaus: Brons, Zilver en Goud. Het idee erachter is om ondernemers meer erkenning te geven voor de inspanningen en investeringen die ze gedaan hebben. Aangezien binnenvaartschepen die al een Green Award certificaat in hun bezit hebben zich, zich op relatief hoog niveau bevinden kunnen deze naar verwachting op zijn minst aan de eisen voor het Brons niveau voldoen. Het is dus ook niet noodzakelijk om te voldoen aan alle veiligheidseisen om de Green Award te verkrijgen (mits goede scores op de milieueisen worden behaald). Klik hier voor het volledige programma van eisen en een leeswijzer In hoeverre is de Award aantrekkelijker geworden voor de varende ondernemer De eisen gaan uit van het gelijkwaardigheidsprincipe, we lke route BLN-Koninklijke Schuttevaer ook voor de nieuwe Europese normeringen wil laten opgaan. De eis van CCR-2 motor in het voormalige PvE is gewijzigd in een eis dat een motor even schoon is (of zelfs schoner) als een CCR-2 motor. Dit dient dan wel aangetoond te zijn door een officieel keuringsinstituut en betrekking te hebben op desbetreffende schip. Deze vorm van beoordeling doet meer recht aan de realiteit - hoe schoon is je schip. Eerste keuringen met de

8 nieuwe PvE hebben inmiddels plaatsgevonden. Op basis van de resultaten van het komend half jaar wordt een evaluatie uitgevoerd. Bij een aantal elementen kan het zijn dat het betreffende schip een implementatie periode (half jaar) nodig heeft en op moment inspectie niet direct het gewenste bewijs kan leveren. In dergelijk geval kan een korte verificatie inspectie worden gedaan na een half jaar en brengt dit geen extra kosten met zich mee behalve dan de reiskosten van de inspecteur. BLN Koninklijke Schuttevaer dringt bovendien aan op korting op de kosten van de keuringen. Kortom, de procesgang is helaas ongelukkig geweest daar BLN nog in wording was. Het resulterende programma hoeft echter niet negatief uit te pakken voor de binnenvaartondernemer. Door de flexibilisering van de eisen komt de Green Award in het bereik van meer ondernemers en voor ondernemers die al verder zijn, zijn er mogelijkheden om zichzelf nog meer te onderscheiden. Meer informatie:

9