~~:-- BLN I Koninklijke Schuttevaer-BLN I

Transcriptie

1 ..., tt. 1';;S1~~I ',,,.. '-'~J!I... ~~:-- BLN I Koninklijke Schuttevaer-BLN I _,!IiJl t'\.j the Blue Road O~"~--~.. Nieuwe (communicatie) procedure VTS Rotterdamse Haven Met ingang van 1 juni 2015 wordt in het aanloopgebied Rotterdam en het Rotterdamse havengebied de bijgevoegde "Procedure VHF communicatie VTS en HCC" van kracht. Daarnaast heeft het Havenbedrijf Rotterdam heeft een aantal interne procedures voor de VTS communicatie uitgeschreven en zal deze per 1 juni a.s. van kracht verklaren. Aan BLN-Koninklijke Schuttevaer is voor een aantal, meest in het oog lopende wijzigingen, de procedure uiteengezet. Het doel van de wijziging in zijn algemeenheid is het drukke communicatieve verkeer op de sector kanalen verder terugdringen. De VTS operators zullen vanaf 1 juni nog pro actiever hun werk gaan doen en zich meer richten op de hots pots in het vaarverkeer. Voorop staat uiteraard de veiligheid, deze moet te allen tijde gewaarborgd zijn. Een pilot heeft uitgewezen dat de veiligheid met deze vernieuwde werkwijze niet in het geding is. Ook de WBR is van mening dat de sector kanalen te druk bezet zijn en de communicatie over die kanalen moet worden teruggebracht. Dit bleek ook uit een onlangs gehouden risk assessment; de overbelasting moet worden teruggebracht. Daarom nu de nieuwe communicatieregeling en de interne VTS procedures. Wij lichten een paar van de nieuwe communicatie onderdelen toe uit de regeling. Sart Tracks en nieuwe radarsoftware De VTS operators beschikken binnenkort over nieuwe radarsoftware waarin "Sart Track" is ingebouwd. Sart Track is een systeem dat reddingsvesten met ingebouwde AIS kan traceren. Deze reddingsvesten zijn heel populair en zodra iemand met een dergelijk reddingsvest te water is geraakt, wordt dit onmiddellijk gezien door de VTS operators. In de nieuwe communicatieregeling is hier ook een procedure voor geschreven. Helaas zien we op dit moment ook nog veel valse meldingen. Deze zijn moeilijk te traceren; het is namelijk niet verplicht om de AIS die in de reddingsvesten zit; te registreren. De VTS operator moet, wanneer een dergelijk signaal zichtbaar wordt op zijn radarscherm, onmiddellijk actie ondernemen en informeert de scheepvaart in de buurt, vervolgens zal het Haven Coördinatie Centrum actie ondernemen en bijvoorbeeld een patrouillevaartuig op de (zogenaamde) drenkeling afsturen. Afhandeling Verkeer in de havens Met de nieuwe procedures zullen de VTS operators zich minder met het verkeer achter in de havens bemoeien. Te denken valt aan de westtak in de 3 e Petroleumhaven en bijvoorbeeld de Chemiehaven in de Botlek. Hier is communicatie minder noodzakelijk en is de zogenaamde "zelfredzaamheid" in een procedure gevat. Als je bijvoorbeeld in de Laurenshaven vertrekt en je meld je dan, krijg je de benodigde informatie en heeft de kapitein de VTS operator pas weer nodig als hij in de monding van de haven komt. In de tussentijd wordt, tijdens de vaart, zelfredzaamheid verwacht. Het blijft natuurlijk mogelijk om tussentijds informatie op te vragen. Afhandeling SB SB passages en hotspots Een andere procedure is dat de VTS operators zich meer richten op de zogenaamde hotspots zoals de Eemhaven/Waalhaven, de kruising Calandkanaal/Beerkanaal enbotlek/oude Maas. Daarnaast zal de VTS operator zich met name richten op de stuurboord stuurboord passages. Deze zullen alleen nog worden toegepast als het echt veilig kan en de overige scheepvaart er geen last van ondervindt. Indien dit niet het geval is krijgt de vaarweggebruiker krijgt een advies van de operator om normaal (BB-BB) te passeren en/of te wachten en als dat niet wordt opgevolgd, kan er een patrouilleboot bij

2 de gebruiker langskomen en vragen waarom u het advies niet heeft opgevolgd. Let wel, dit is een advies, de patrouilleboot komt niet langs om u te bekeuren of iets dergelijks maar, uitsluitend om er van te leren. Later kan deze situatie dan voor dat doel worden gebruikt. Melden golfhoogte Breeddiep, Calandkanaal en Beerkanaal De afgelopen tijd hebben een aantal incidenten met, met name containerschepen, plaatsgevonden bij het varen door het Breeddiep. De schepen zij n zich soms niet bewust van de heersende golfhoogten bij het rondgaan en het rondvallen op stroom. Nu is afgesproken dat indien de heersende golfhoogte overlast kan veroorzaken de Duty officer van de Verkeerscentrale Hoek van Holland, de golfhoogte voor het Breeddiep, het Calandkanaal en het Beerkanaal doorgeeft aan de VTS sectoren Eemhaven en Botlek, deze zullen de scheepvaart informeren. Zodoende krijgt u als gebruiker tijdig de mogelijkheid om u vaarplan aan te passen en eventueel via de route Oude Maas en het Hartelkanaal richting Europoort te varen. Nieuwe procedure eist een cultuuromslag Niet meer melden bij het binnenvaren van elke VTS sector maar alleen als je afwijkend vaargedrag vertoon. De benodigde informatie kan verkregen worden door actief uit te luisteren. Dat zal even wennen zijn voor de gebruiker, maar ook voor de VTS operator. Toch is dat de bedoeling. Naast de andere wijzigingen in de procedure is dat voor iedereen de mogelijkheid om het drukke verkeer op de communicatie kanalen verder terug te brengen! Meer informatie lenyvantoorenburg@ksvschuttevaer.nl Het (OV dient zienswijze in op Nationaal waterplan Het Centraal Overleg Vaarwegen (COV) heeft een zienswijze ingediend op het "ontwerp Nationaal Waterplan ". Het Centraal Overleg Vaarwegen (COV) is een samenwerkingsverband tussen EVO, BLN-Koninklijke Schuttevaer en de natte waterbouw (VBKO). Deze organisaties komen gezamenlijk op voor de instandhouding en verbetering van de Nederlandse vaarwegen en vertegenwoordigen gezamenlijk zo'n bedrijven. Vanuit BLN-KSVwordt het secretariaat gevoerd. In tegenstelling tot het vorige NWP is de scheepvaart in deze actualisatie beter vertegenwoordigd en daar zijn wij content over. Voorkomen van aanzanding Er wordt eindelijk erkend, dat de uitvoering van maatregelen voor de Kaderrichtlijn Water, Ruimte voor de Rivier en andere rivieringrepen kunnen leiden tot aanzanding van de vaargeul. In het nieuwe Waterplan is, mede door intensieve lobby vanuit BLN-KSV, opgenomen dat de initiatiefnemer moet voorkomen dat zijn maatregelen consequenties hebben voor beheer en onderhoud van de vaargeul en dat zij deze consequenties indien ze toch optreden moeten compenseren. Deltaprogramma Het Deltaprogramma is met de presentatie van de deltabeslissingen in september 2014 een nieuwe fase ingegaan; van beleid ontwikkelen naar uitwerken en implementeren. De binnenvaartsector kan zich goed vinden in de voorgenomen Deltastrategieën. De scheepvaartsector is blij dat het Deltaprogramma grote ingrepen in het hoofdwatersysteem tot 2050 niet nodig vindt en voldoende fundament heeft aan het huidige systeem om Nederland veilig te houden. Het voorzieningen niveau Het Deltaprogramma Zoetwater introduceert het instrument voorzieningenniveau. Het voorzieningenniveau maakt duidelijk wat van de overheid op het gebied van water verwacht kan worden en wat de kans op watertekort voor de gebruikers is. Wij pleiten voor landelijke sturing om uniformiteit te waarborgen en vragen bij watertekorten de hoofdvaarwegen en hoofdtransportassen te laten prioriteren t.o. v. het regionale watersysteem.

3 Verder vraagt het COV aandacht voor de volgende punten. Het COV vraagt goede participatie van de gebruikers in het uitvoeringstraject van het Deltaprogramma. In het belang van de binnenvaart vragen wij rivierverruimende maatregelen minimaal in te zetten en vaker te kiezen voor dijkversterking. Het COV vraagt om tijdig te anticiperen op voldoende pompcapaciteit bij sluizen. Het COV vraagt garanties dat maatregelen geen waterstandverlaging veroorzaken bij middelbare en lage waterstanden. Lees hier de gehele zienswijze Meer informatie Galecopperbrug Dinsdag 26 mei, is gestart met het aanbrengen van de ram-beplating (radar absorberend materiaal) aan de onderzijde van het zuidelijk deel van de Galecopperbrug. De werkzaamheden worden uitgevoerd vanuit de inspectiewagens die onder de brug hangen. Tijdens de werkzaamheden is er vaarwegbegeleiding aanwezig om het scheepvaartverkeer veilig de werkzaamheden te kunnen laten passeren. In het najaar 2015 zal de ram-beplating aan de onderzijde van het noordelijk deel van de Galecopperbrug plaatsvinden. Hierover zullen wij u t.z. t. nader informeren. Meer informatie lenyvantoorenburg@ksvschuttevaer.nl Stremmingsplannen sluis Kerkhove Bij een recentelijke inspectie zijn enkele gebreken aan de sluisdeuren in Kerkhove vastgesteld. Op woensdag 20 mei 2015 is er door de schade een trekker afgebroken, met een korte stremming voor het scheepvaartverkeer als gevolg. De vastgestelde schade is ernstig en kan ook in de toekomst nog tot onverwachte stremmingen van een of meerdere dagen leiden. Uiteraard wil de waterwegbeheerder dit vermijden en de huidige problemen zo snel mogelijk oplossen. Om de gebreken te verhelpen, moet de sluis drooggezet worden. Zowel de boven als de beneden deuren moeten gelicht en hersteld worden. Er worden uiteraard een aantal minderhindermaatregelen genomen om de uitvoeringsperiode te beperken, maar tijdens de werken - die aaneensluitend moeten uitgevoerd worden en in totaal 7 dagen zullen duren - zal het scheepvaartverkeer volledig gestremd zijn. Om het risico op onverwachte stremmingen zo klein mogelijk te houden, willen men de werken graag tegen uiterlijk september 2015 uitvoeren. Wij houden u op de hoogte. Meer informatie lenyvantoorenburg@ksvschuttevaer.nl Drinkwater in Antwerpen Het havenbedrijf stelt drinkwater ter beschikking aan de binnenvaart via verschillende afnamepunten verspreid in het havengebied. Op rechteroever varen bovendien schepen die het drinkwater op bestelling komen leveren. Lees hier meer. Inhoudsopgave Het COV dient zienswijze in op Nationaal waterplan Nieuwe (communicatie) procedure VTS Rotterdamse Haven Galecopperbrug Stremmingsplannen sluis Kerkhove Drinkwater in Antwerpen Duits minimumloon

4 Ook Maashaven N-zijde wordt betaald parkeren Roelof Huls is onderscheiden in de Orde van Oranje Nassau Nieuwbouw sluis Trier; specifieke vraag en opmerkingen van koppelverbanden Brug Prinses Margrietkanaal Duits minimumloon De Europese Commissie heeft een inbreukprocedure opgestart tegen Duitsland als gevolg van de invoering van de wet op het minimumloon in de transportsector. Concreet kan de Commissie zich vinden in de invoering van een minimumloon, maar de toepassing ervan op alle transportoperaties op het Duitse grondgebied druist buiten verhouding in tegen het vrije verkeer van goederen. Er worden disproportionele administratieve verplichtingen opgelegd die een goede werking van de EU binnenmarkt verstoren. De Commissie is van oordeel dat er andere manieren bestaan om de sociale bescherming van werknemers te garanderen, zonder het vrije verkeer van goederen in het gedrang te brengen. De Duitse autoriteiten krijgen nu twee maanden om te reageren tegen de argumenten van de Commissie. Meer informatie Ook Maashaven N-zijde wordt betaald parkeren Het betaald parkeer gebied in de Rotterdamse wijk Katendrecht wordt verder uitgebreid. Vanaf 29 juni moet ook worden betaald op de Maashaven Noordzijde, waar veel schippers parkeren die aan het Maashavenponton liggen. Het goede nieuws is dat ook daar straks de speciale 'schippers-vergunning' en bezoekerspassen gaan gelden. Die eerste kost 5,50 per maand. Bezoekers betalen met de pas 1,50 per dagdeel van vijf uur in plaats van 1,67 per uur. De bezoekerspas, die recht geeft op honderd van die dagdelen per kalenderjaar, is ook handig voor schippers die regelmatig in Rotterdam liggen. Met de speciale parkeervergunningen en bezoekerspassen voor schippers kun je in hél 'sector 97' parkeren. Daar onder vallen de Aelbrechtskade, de Coolhaven, de G.J de Jonghweg, de Hillelaan (tussen de Posthumalaan en de Brede Hilledijk), de Maashavenkade, de Maashaven, de Maashaven N-ziijde, de Mullerkade, de Parkhaven, de Parkkade, de Sint-Jobskade, de parkeerplaatsen langs de kade van de Stielstjesstraat en de Walhallalaan. De Maashaven Oostzijde valt buiten Katendrecht. Daar kun je voorlopig nog gratis parkeren. De oarkeerversunntns en bezoekersoassen voor

5 binnenschippers zijn (met Digi-D) hier aan te vragen. Of neem voor meer informatie contact op met Steunpunt Binnenvaart via of telefoonnummer: ). Dat stuurt de juiste formulieren en alle benodigde informatie toe en verzorgt de verdere aanvraag. Roelof Huls is onderscheiden in de Orde van Oranje Nassau Penningmeester van de afdeling IJsseldelta-Zwartewater heeft bij zijn aftreden als raadslid van de gmeente Zwartwaterland, een Koninklijke onderscheiding gekregen. Roelof heeft zich binnen de afdeling IJsseldelta Zwartewater met name sterk gemaakt voor de realisatie van de Meppelerdiepbrug, de Keersluis Zwartsluis en een groter industriehaven in Genemuiden. Foto: Bas Wilberink Nieuwbouw sluis Trier; specifieke vraag en opmerkingen van koppelverbanden Nu er al enige tijd begonnen is met de nieuwbouw van tweede sluis Trier krijgen wij nogal wat opmerkingen over de invaart zowel aan de beneden en bovenzijde. invaart aan de beneden zijde van het het sluiskanaal wordt als bijzonder gevaarlijk gezien door met name koppelverbanden. Aan stuurboord zijde is een "Leitwerk" aangebracht ter bescherming van de nieuwbouw ter plaatse. Het ziet er alleen niet erg sterk uit maar kan bij diverse waterstanden ook schade aan het schip veroorzaken. Het is een tijdelijke zaak. Scheepvaart wordt verzocht dit met voorzicht te passeren. Aan de bovenstroomse invaart is het damwand met circa 50 tot 60 meter verlengd evenals de molenkor; dit geeft De

6 problemen voor met name de koppelverbanden. Opvarend doen zich de problemen voor bij de uitvaart. Als het schip zich nog met een gedeelte achter de damwand bevindt en met de kop in de stroom komt, kan dit tot gevaarlijke situaties leiden. In de afvaart is het voor deze schepen nog gevaarlijker. Wanneer het voorschip zich dan tussen de damwand en de muur bevindt, dan bevind zich het achterschip nog op stroom. Dit is eigenlijk nog gevaarlijker. De Internationale afdeling van BLN-Koninklijke Schuttevaer heeft aan de beheerder gevraagd om de molenkop te verlengen. Ten aanzien van de dwarsstroming wanneer men met het schip achter de damwand vandaan komt is de reactie van de Internationale Afdeling precies op tijd bij de beheerder terecht gekomen. Men heeft onmiddellijk de damwand aan de Molenkop verlengd van 50 naar 70 meter. De beheerder vraagt vooral te reageren als een en ander nog steeds niet het beoogde effect heeft. Desnoods wordt het damwand nog verder verlengd. De Duitse belangenorganisaties, waarmee deze situatie eveneens besproken is, hebben overigens geen bedenkingen geuit. De beheerder zal zelf de situatie ook strikt in de gaten houden, met name bij hogere waterstanden. Voor alle zekerheid is ondertussen opdracht gegeven aan het Bundesanstalt für Wasserbau (BAW) in Karlsruhe om de plaatselijke stroomverhoudingen aan de bovenzijde met verschillende waterstanden te onderzoeken en mogelijk met aanbevelingen te komen. Wij bedanken de leden van, met name koppelverbanden en de grotere schepen, voor hun waardevolle reacties die wij mochten ontvangen. Mocht u ook in de nabije toekomst zaken opmerken, schroom dan niet om ons te mailen of te bellen met uw opmerkingen. U ziet, het heeft zeker zin om zaken tijdig aan de kaak te stellen. Meer informatie lenyvantoorenburg@bln.nl Brug Prinses Margrietkanaal Wij vragen uw aandacht voor het onderstaande scheepvaartbericht; dit betreft de nieuwbouw van de brug over het Prinses Margrietkanaal te Burgum: Stremming doorvaartopening beweegbare deel zondag 14 juni, van 07:00 tot 16:00 uur; maandag 15 juni tot en met vrijdag 19 juni, dagelijks van 07:00 tot 16:00 uur; (volgens reguliere bediening is er dan nog een spitspauze tussen en ma tlm vrij) maandag 22 juni tot en met vrijdag 26 juni, dagelijks van 07:00 tot 16:00 uur; zaterdag 27 juni, van 07:00 tot 16:00 uur Stremming doorvaartopening vaste deel maandag 29 juni tot en met vrijdag 03 juli, :

7 van 07:00 tot 16:00 uur; maandag 06 juli tot en met vrijdag 10 juli, dagelijks van 07:00 tot 16:00 uur; maandag 13 juli tot en met vrijdag 17 juli, dagelijks van 07:00 tot 16:00 uur. Vermindering van de doorvaartbreedte tot 15 meter door het vaste deel vanaf maandag 29 juni, 07:00 uur tot nader bericht. Wat betreft het laatste over de beperkte doorvaart van 15 meter voor onbepaalde tijd wordt nog overleg met Rijkswaterstaat. Voor reguliere scheepvaart zal dit wel voldoende zijn maar er zit nog een scheepswerf achter die casco's maakt van meter. Men zal hier nog naar kijken. Meer informatie