zaterdag 21 mei 2016 van Verne naar Villa Reglement

Transcriptie

1 zaterdag 21 mei 2016 van Verne naar Villa Reglement

2 Inhoudsopgave Reglement Stelling van Amsterdam Rally 2016 _Toc Programma Organisatie Definitie & Reglementering Kernteam Stelling van Amsterdam Rally Officials tijdens het evenement Algemene bepalingen Omschrijving van de wedstrijd Omschrijving van de route Wijzigingen van of aanvullingen op het Reglement Toe te laten auto s Bouwjaar Verzekering Meetapparatuur, telefonie Veiligheidsvoorzieningen Uitlaatgeluid Extra brandstof Toe te laten deelnemers Equipes Klassenindeling Inschrijving Inschrijfgeld Inschrijf- en betalingstermijn Waar voor uw geld Overmacht en annulering Vrijwaringsclausule Documentencontrole Tijdstippen en locatie Wat wordt gecontroleerd? Rallyschild Onderweg Verkeersregels Quiet-zones ( Q-zones ) Verkeersovertredingen Gevaarlijke situaties Aanwijzingen officials Afmelding Calamiteiten Milieu Incorrect gedrag Verloop van het evenement Starttijden Startvolgorde Wedstrijdtijd Controlekaarten en Routeboeken Rust, tijd inhalen Routeonderbreking en Routepijlen...8 2

3 Inhoudsopgave Reglement Stelling van Amsterdam Rally Routecontroles Doel en Plaatsing Bemand en onbemand Herstelopdrachten Strafpunten Tijdcontroles Doel en Plaatsing Melding Vertrektijden Finish Strafpunten Regelmatigheidsproef (alleen Sportklasse) Gemiddelde snelheid Start en Einde RP GTC Strafpunten Test (behendigheidsproef) Bogey time Start Test Finish Test Strafpunten Samenvatting van de straffen Klassering Klassement Ex-aequo Vragen stellen en neutralisaties Prijsuitreiking Tekst Vrijwaringsclausule Bijlage 1 Technisch Reglement SVAR 2016 Sportklasse Bijlage 2 Technisch Reglement SVAR 2016 Tour- en Comfortklasse 3

4 1. Programma 24 december 2015 Opening inschrijving. 10 mei 2016 Sluiting inschrijving (23.59 uur). Locaties Start/lunchlocatie Finishlocatie Designhotel Jules, Gildestraat 2, 1704 AG Heerhugowaard Villa Westend, Westlaan 41, 1991 AL Velserbroek Zaterdag 21 mei uur Aanvang documentencontrole in de startlocatie uur Instructie deelnemers Tour/Comfortklasse in de startlocatie uur Start eerste deelnemer Sportklasse voor de ochtendetappe uur Start eerste deelnemers Tour/Comfortklasse voor de ochtendetappe uur 45 minuten lunch in de startlocatie uur Start eerste deelnemer Sportklasse voor de middagetappe uur Start eerste deelnemers Tour/Comfortklasse voor de middagetappe uur Finish eerste deelnemer ± uur Finish laatste deelnemer ± uur Prijsuitreiking 2. Organisatie 2.1 Definitie & Reglementering De Stelling van Amsterdam Rally (kortweg: SVAR) van 21 mei 2016 wordt georganiseerd door een enthousiaste groep rallyrijders en vrijwilligers. De rally wordt verreden overeenkomstig de bepalingen van het Standaard Reglement van de NHRF, dit Reglement (incl. Bijlagen en goedgekeurd onder nummer NHRF-BR-16-09) en eventueel nog vóór of op de wedstrijddag uit te geven bulletins. 2.2 Kernteam Stelling van Amsterdam Rally Ben Vermeer Frank Schaap Peter Spruijt Joep Wanders Erwin van Westerop Rallysecretariaat tot zaterdag 21 mei 2016: Peter Spruijt, Zandbergen 22, 5242 JC Rosmalen Peter Spruijt: tel Rallysecretariaat op zaterdag 21 mei 2016: Peter Spruijt: tel Algehele leiding op zaterdag 21 mei 2016: Ben Vermeer: tel Officials tijdens het evenement Ben Vermeer Frank Schaap Peter Spruijt Joep Wanders Erwin van Westerop Mariël, Simon en Daan André Braker en Harke Meier Aad en Bert Gerritse Kees en Margreeth Spaamer Fred en Carla Kemper Frank Bloemberg en Eilina Meijer Fred den Dulk algehele leiding / starttafel /prijsuitreiking wedstrijdleiding / nulrijder /prijsuitreiking rallysecretariaat / nulrijder routechef / instructie / rekenkamer webmaster / rekenkamer supportteam (documentencontrole, test assistance) tijdcontrole tijdcontrole tijdcontrole tijdcontrole test official / tijdcontrole snelheidscontrole 4

5 3. Algemene bepalingen 3.1 Omschrijving van de wedstrijd De SVAR is een kaartleesrit voor (bij voorkeur) klassieke voertuigen, waarbij de snelheid niet bepalend is voor het klassement. Van doorslaggevend belang is het juist uitvoeren van de routeopdrachten. De SVAR telt mee voor het Nederlands Kampioenschap Historische Rally s 2016 georganiseerd door de DHRC. 3.2 Omschrijving van de route De lengte van de SVAR is ca. 275 km voor de Sportklasse en ca. 250 km voor de Tour- en Comfortklasse. De route wordt verreden aan de hand van bol-pijl en kaartleesopdrachten en voert door de provincie Noord-Holland. De rally is verdeeld in een ochtend- en een middagetappe. De Sportklasse gaat als eerste van start, dan de Tourklasse en tenslotte de Comfortklasse. De Tour- en Comfortklasse krijgen vóór de start van de uitzetter van de rally een instructie hoe de rally te rijden. Tussen de etappes is er een lunch van ca. 45 minuten in de startlocatie. In de route is een regelmatigheidsproef (alleen voor de Sportklasse) en een behendigheidsproef (voor alle klassen) opgenomen. 3.3 Wijzigingen van of aanvullingen op het Reglement De bepalingen van het Reglement SVAR 2016 kunnen gewijzigd worden. Elke wijziging of toevoeging zal bekend gemaakt worden via bulletins, die integraal onderdeel uitmaken van het Reglement SVAR Deze bulletins worden opgehangen in de startlocatie. 4. Toe te laten auto s 4.1 Bouwjaar In de Sport- en Tourklasse worden uitsluitend NETTE personenauto s toegelaten die vóór gebouwd zijn, in de Comfortklasse zijn personenauto s (bij voorkeur bijzondere auto s, cabriolets of coupé s) van een later bouwjaar toegestaan. De auto moet voldoen aan de wettelijke bepalingen van het land van registratie. Voorts moet de auto sneller kunnen en mogen rijden dan 70 km/uur. Er vindt geen technische keuring plaats, maar de organisatie behoudt zich het recht voor een auto te weigeren die: niet conform dit artikel is; te moderne aanpassingen heeft ondergaan (een en ander ter beoordeling van de organisatie); nog in restauratie is en/of duidelijk zichtbare sporen van schade/slijtage vertoont. 4.2 Verzekering Tijdens de SVAR dient uw auto WAM verzekerd te zijn en dient u zelf na te gaan of het rijden van een zogenoemde regelmatigheidsrit door uw verzekeringsmaatschappij gedekt wordt. 4.3 Meetapparatuur, telefonie Er mag gebruik worden gemaakt van zowel mechanische als elektronische meetapparatuur, evenals van digitale stopwatches, horloges en een kompas (niet GPS gestuurd). Het gebruik van een computer of GPS navigatiesysteem tijdens de rit is niet toegestaan. Het gebruik van een mobiele telefoon tijdens de rit is niet toegestaan, behalve in geval van een calamiteit. Geconstateerde overtredingen worden bestraft met uitsluiting. 4.4 Veiligheidsvoorzieningen In alle deelnemende auto s dienen de navolgende veiligheidsvoorzieningen aanwezig te zijn: EHBO- of verbandtrommel met deugdelijke inhoud; Sleepkabel; Deugdelijke brandblusser met minimaal 2 kg inhoud; Een vloeistofdicht zeil (minimaal 2 x 4 meter) of een vloeistofopvangbak tegen vloeistoflekkage, te gebruiken op het parkeerterrein voor de start, tijdens de lunch en na de finish (geldt voor auto s met een bouwjaar van vóór ). 4.5 Uitlaatgeluid Het uitlaatgeluid mag op geen enkel moment gedurende het evenement overmatig zijn; de beoordeling kan in principe geschieden op gehoor gedurende het evenement en kan door iedere official beoordeeld worden. 4.6 Extra brandstof Het meevoeren van extra brandstof in bijvoorbeeld jerrycans in de wedstrijdauto is toegestaan tot maximaal 10 liter. Uit veiligheidsoverwegingen mag deze extra brandstof zich NIET bevinden in het interieur van de auto. 5

6 5. Toe te laten deelnemers 5.1 Equipes Alleen equipes die uit twee personen bestaan worden tot de start toegelaten. De twee leden van de equipe worden aangeduid als bestuurder en navigator. Beide leden van de equipe mogen tijdens het evenement de auto besturen, mits zij in het bezit zijn van een geldig rijbewijs. Tijdens het evenement dient de equipe te bestaan uit de ingeschreven equipeleden. 5.2 Klassenindeling Equipes kunnen inschrijven in de Sportklasse (ervaren deelnemers), Tourklasse (deelnemers met enige ervaring) of Comfortklasse (instapklasse voor deelnemers zonder ervaring en deelnemers met een personenauto van na ). De organisator behoudt zich het recht voor om al te bescheiden deelnemers in een hogere klasse te plaatsen. Het maximum aantal deelnemende equipes is vastgesteld op Inschrijving 6.1 Inschrijfgeld Het inschrijfgeld is vastgesteld op 225 per equipe. Inschrijven kan uitsluitend via de website van de rally ( Het inschrijfgeld dient overgemaakt te worden op IBAN RABO ten name van Ben Huur BV onder vermelding van SVAR en de equipenaam. 6.2 Inschrijf- en betalingstermijn Uiterste inschrijf- en betaaldatum is 10 mei Waar voor uw geld In het inschrijfgeld is begrepen: ontvangst met koffie/thee en wat lekkers, 1 rallyschild, 2 routeboeken, een lunchbuffet, een borrelgarnituur en drankjes na afloop, een schriftelijke uitleg, een goedgevulde prijzentafel en een uitgebreid BBQ buffet na de prijsuitreiking. 6.4 Overmacht en annulering Indien de SVAR door overmacht niet plaatsvindt, b.v. door vogelgriep, dan wordt 50 % van het inschrijfgeld terugbetaald. Het inschrijfgeld wordt voor 100% terugbetaald aan equipes die niet worden geaccepteerd. Bij annulering voor of op 10 mei 2016 wordt 25 administratiekosten in rekening gebracht, bij annulering na 10 mei 2016 vindt geen terugbetaling van het inschrijfgeld meer plaats. 6.5 Vrijwaringsclausule Beide leden van de equipe zijn, op straffe van niet starten, verplicht voor de start de vrijwaringsclausule te ondertekenen, waarvan de tekst is opgenomen in art. 17 van dit Reglement. 7. Documentencontrole 7.1 Tijdstippen en locatie Vanaf zaterdagochtend 21 mei 2016 om 7.30 uur is de documentencontrole geopend op de startlocatie in Heerhugowaard. Elke equipe dient zich daar minimaal 45 minuten voor de geplande starttijd zoals vermeld in de startlijst op te melden. De definitieve startlijst wordt op 12 mei 2016 op de websie gepubliceerd. 7.2 Wat wordt gecontroleerd? Betaling van het inschrijfgeld (moet door de organisatie ontvangen zijn, zie voor de uiterste betaaldatum art. 6.2) Ondertekening van de vrijwaringsclausule (zie artikel 6.5 en Bijlage 3) Het niet betaald hebben of het niet ondertekenen van de vrijwaringsclausule zal leiden tot het niet toelaten tot de start van de rally. 7.3 Rallyschild Bij de documentencontrole wordt per equipe een startpakket uitgereikt, waarin zich onder meer het rallyschild bevindt. Het rallyschild dient voor de start op een zichtbare plaats op de voorzijde van de auto te zijn aangebracht. 6

7 8. Onderweg 8.1 Verkeersregels Deelnemers dienen zich strikt aan de verkeersregels te houden en zich zodanig te gedragen dat de historische rallysport en het evenement niet in diskrediet gebracht worden en andere deelnemers geen hinder van hen ondervinden. Deelnemers dienen te allen tijde andere voertuigen, die willen passeren, ruimte te verlenen. Voor alle duidelijkheid: u bent geen Bestemmingsverkeer. 8.2 Quiet-zones ( Q-zones ) In zogenoemde Q-zones dient u extra aandacht te besteden aan uw rijgedrag om geen overlast te veroorzaken voor omwonenden en andere weggebruikers. De maximum snelheid in een Q-zone bedraagt 30 km/uur. Een Q-zone is op de kaart herkenbaar aan de aanduiding Q-zone. Verder geldt dat tijdens de gehele rally elke onverharde weg als Q- zone aangemerkt wordt. Uw snelheid zal s ochtends én s middags gecontroleerd worden! 8.3 Verkeersovertredingen De officials van het evenement hebben (mede) tot taak op het verkeersgedrag van de equipes toe te zien. Gedurende de rally kunnen specifieke verkeerscontroles gehouden worden. Bestraffing Snelheidsovertreding: 11 t/m 20 km te snel 50 strafpunten 21 t/m 30 km te snel 100 strafpunten 31 km of meer te snel uitsluiting Andere verkeersovertreding: 50 strafpunten 8.4 Gevaarlijke situaties Specifieke, gevaarlijke verkeerssituaties kunnen op de kaartfragmenten als zodanig zijn aangeduid met een uitroepteken. Tevens kunnen in het veld hiervoor als waarschuwing rode vlaggen zijn geplaatst. 8.5 Aanwijzingen officials Equipes zijn verplicht aanwijzingen en/of instructies van als zodanig herkenbare officials op te volgen. Overtreding kan een straf tot en met uitsluiting tot gevolg hebben, één en ander ter beoordeling van de wedstrijdleiding. 8.6 Afmelding Indien u de rally staakt (om wat voor reden dan ook), laat dit dan zo spoedig mogelijk weten aan het rallysecretariaat (Peter Spruijt: tel ). 8.7 Calamiteiten Wanneer een equipe betrokken is bij een ongeval, waarbij men vermoedt dat er sprak is van meer dan alleen blikschade, is de eerstvolgend arriverende equipe verplicht om te stoppen en te vragen of hij/zij bijstand moet verlenen. Als elke seconde telt belt men eerst de hulpdiensten via 112 Verplaats het slachtoffer nooit, tenzij dit strikt noodzakelijk is! Meldt hierna het ongeval bij de wedstrijdleiding (Ben Vermeer), tel De bijstand verlenende equipe dient de volgende informatie door te geven: Het wedstrijdnummer van de bij het ongeval betrokken equipe Of en hoeveel deelnemers en/of overige slachtoffers gewond zijn Of een persoon bekneld is in of buiten het voertuig De plaats van het ongeval, bijv. de straatnaam, het wegnummer, de hectometerpaal, etc. Elke andere belangrijke informatie, bijvoorbeeld brandend voertuig, voertuig te water etc. 8.8 Milieu Het is de equipes verboden om afval achter te laten; eventueel gemorste vloeistoffen dienen te worden opgeruimd. In geval van nalatigheid zullen opruimkosten op de equipe verhaald worden. 8.9 Incorrect gedrag Elk incorrect, frauduleus of onsportief gedrag van de equipe, van leden van de equipe of van personen voor wie zij verantwoordelijk zijn, zal worden beoordeeld door de wedstrijdleiding. Er kunnen straffen tot en met uitsluiting opgelegd worden. 7

8 9. Verloop van het evenement 9.1 Starttijden De starttijd van elk equipe staat in de startlijst, die op beschikbaar is vanaf 12 mei Een afdruk van de startlijst met starttijden hangt op de start- en lunchlocatie. 9.2 Startvolgorde Klasse Start ochtend vanaf Rijtijd ochtendetappe Start middag vanaf Rijtijd middagetappe Sportklasse uur ca. 210 minuten uur ca. 210 minuten Tourklasse uur ca. 210 minuten uur ca. 210 minuten Comfortklasse uur ca. 210 minuten uur ca. 210 minuten Bovenstaande tijden zijn slechts een indicatie, de werkelijke starttijden worden 12 mei 2016 gepubliceerd in de startlijst. Equipes dienen zich 5 minuten vóór hun starttijd te melden bij de starttafel van de etappe. Elke equipe die zich meer dan 30 minuten later meldt dan haar officiële starttijd wordt niet toegelaten tot de start, tenzij naar het oordeel van de wedstrijdleiding overmacht kan worden aangetoond. 9.3 Wedstrijdtijd Gedurende de rally geldt de tijd van KPN (tel.: , de zgn. atoomtijd) als wedstrijdtijd. 9.4 Controlekaarten en Routeboeken Elke equipe krijgt bij de start van een etappe een controlekaart en een routeboek uitgereikt op haar starttijd. Controleer direct of het startnummer op de controlekaart juist is en of het routeboek van de juiste etappe en de juiste klasse is en of het compleet is. Verhaal achteraf is niet mogelijk. Het invullen van de controlekaart dient te worden gedaan met een blauw- of zwartschrijvende balpen. Het invullen met bijvoorbeeld potlood of ander uitwisbaar materiaal is NIET toegestaan. Overtreding wordt bestraft met uitsluiting. Elke op de controlekaart aangebrachte correctie zal resulteren in 30 strafpunten, tenzij zo n correctie is geparafeerd door een daartoe bevoegde official. 9.5 Rust, tijd inhalen Tussen de ochtend- en middagetappe is de lunchpauze in de startlocatie in Heerhugowaard. De starttijd na de lunch staat vast, dus eventueel opgelopen tijdverlies in de ochtendetappe gaat af van de lunchtijd. 9.6 Routeonderbreking en Routepijlen De organisatie kan in geval van een onvoorziene wegversperring een deel van de route omleiden door middel van horizontale of met de punt omhoog wijzende routepijlen (zie voorbeeld hiernaast). De omleiding wordt afgesloten met 2 naast of boven elkaar geplaatste pijlen. Vanaf dat punt dient u de voorgenomen route te vervolgen, dus vanaf dat punt niet (verder) omrijden. Tijdens het rijden van de omleiding dient u routecontroles die u passeert gewoon te noteren. Bij onvoorziene wegversperringen die niet door de organisatie zijn waargenomen, bijvoorbeeld bij een ongeval, dient u zelf een (vrije) route naar een punt zo dicht mogelijk na de wegversperring te rijden om daar de voorgenomen (omrij)route te vervolgen. Tijdens het rijden van deze vrije route dient u routecontroles die u passeert te negeren (dus niet noteren!). Een met de punt naar beneden wijzende pijl aan het begin van een weg heeft dezelfde functie als een verkeersbord aanduidende gesloten voor motorvoertuigen op meer dan 2 wielen. De weg mag van die zijde dus niet worden ingereden. In de route van de Sportklasse komen bij de organisatie bekende routeonderbrekingen voor. In zo n geval dient de deelnemer te handelen volgens art. 3 van Bijlage 1. In de route van de Tour- en Comfortklasse komen zulke routeonderbrekingen niet voor. 10. Routecontroles 10.1 Doel en Plaatsing Om te controleren of de equipes de juiste route volgen zijn langs de route routecontroles opgesteld. Routecontroles (RC s) staan in principe rechts van de route, maar soms zijn ze links van de route geplaatst. Dat is dan gedaan om het zicht erop weg te nemen voor deelnemers die een nabijgelegen (foute) route rijden. Duidelijk achterwaartse RC s, bedoeld om aan te doen als men van de andere kant nadert, dienen te worden genegeerd. 8

9 10.2 Bemand en onbemand RC s kunnen in 3 verschillende vormen voorkomen: als zelfschrijver, als zelfstempelaar of als bemande controle. Zelfschrijvers zijn herkenbaar aan een oranje bord met een zwarte letter of een zwart getal. Zelfstempelaars zijn herkenbaar aan een oranje bord met daarop de afbeelding van een stempel. Aan de staander van de zelfstempelaar is een stempelkussen en een stempel bevestigd. Iedere equipe dient zelf over een goed werkend stempelkussen te beschikken, voor het geval het stempelkussen bij de zelfstempelaar ontbreekt. Bemande routecontroles zijn ook herkenbaar aan een oranje bord met daarop een afbeelding van een stempel. De letter of het getal van een zelfschrijver of de stempelafdruk van een zelfstempelaar dient door de equipe zelf in het eerstvolgende vrije vakje van de controlekaart aangebracht te worden. Bij een bemande controle wordt e.e.a. verzorgd door de official waaraan de controlekaart overhandigd is Herstelopdrachten Herstelopdrachten bij een routecontrole dienen met voorrang op de opdracht waarmee men bezig is te worden uitgevoerd. De opdrachten zijn (meestal) in code vermeld. Hieronder treft u de mogelijke herstelcodes aan, waarbij in plaats van de vermelde cijfers elk ander getal en in plaats van de R (rechts) ook een L (links) kan voorkomen. Een herstelopdracht kan worden voorafgegaan door een klasseaanduiding (S, T en/of C), wat inhoudt dat de herstelopdracht alleen voor de betreffende klasse(n) geldt. HK = hier keren 1R = eerste weg rechts ER = einde weg rechts VR = voorrangskruising rechts XR = viersprong rechts DMP.. = niet (verder) omrijden, doorgaan met pijl/punt/bol-pijlsituatie..(nummer) DMG = niet (verder) omrijden, doorgaan met de grensbenaderingsroute DMIL = niet (verder) omrijden, doorgaan met de ingetekende lijn NVO = niet (verder) omrijden, oorspronkelijk geconstrueerde route ter plaatse hervatten 10.4 Strafpunten Er kunnen ook foutcontroles geplaatst zijn. Bovendien kunnen door verschil in routeopdrachten tussen de verschillende klassen, routecontroles buiten uw juiste route staan opgesteld. Het missen van een RC die langs de juiste route staat opgesteld en het noteren van een RC die niet langs de juiste route staat opgesteld wordt bestraft met 30 strafpunten. 11. Tijdcontroles 11.1 Doel en Plaatsing Om te controleren of de equipes de route met de voorgeschreven gemiddelde snelheid rijden zijn langs de route bemande tijdcontroles opgesteld. Een TC in het veld bevindt zich rechts van de route. Een TC kan zich ook in een gebouw bevinden (bijv. bij de start-, lunch- en finishlocatie). Een TC is herkenbaar aan een rood bord met een klok. De routegedeelten tussen de TC s worden trajecten genoemd Melding Bij een TC noteert de official het tijdstip waarop de controlekaart is overhandigd in uren en minuten op de controlekaart in de kolom WPT (werkelijke passeertijd) en plaatst hij/zij een stempel op de controlekaart. Melden bij de TC is strafpuntloos tijdens de lopende minuut van de ideale passeertijd, die op de controlekaart is voorgedrukt in de kolom IPT. Bij de laatste TC van een etappe (een zgn. TC-IN) mag men zich ongestraft te vroeg melden. Bij alle andere TC s wordt later én vroeger melden dan de IPT (+ evt. bij eerdere TC s opgelopen tijdachterstand) bestraft. Dat houdt in dat tijdstrafpunten voor te laat komen niet cumuleren: als men bijv. TC-5 12 minuten na de IPT aandoet en men TC-4 6 minuten na de IPT heeft aangedaan, dan worden er niet 12 maar 6 strafpunten (bij)verdiend bij TC-5. Zie verder het voorbeeld in art Vertrektijden De ideale vertrektijd bij de start en na de lunch staan vast (zie schema in art. 9.2). Een eventueel opgelopen tijdachterstand in de ochtendetappe wordt dus NIET meegenomen naar de middagetappe, u wordt geacht voor de middagetappe op uw IPT van start te gaan Finish Bij de laatste TC van de middagetappe dient u zich niet meer dan 30 minuten na uw IPT te melden, anders wordt u NIET GEKLASSEERD! Dreigt u in tijdnood te raken dan kunt u beter een stuk van de route afsnijden om dit te voorkomen. 9

10 11.5 Strafpunten Het missen van een TC (meer dan 15 minuten te vroeg, meer dan 30 minuten te laat of in het geheel niet aandoen) wordt bestraft met 30 strafpunten. Te vroeg of te laat melden bij een tijdcontrole wordt bestraft met 1 strafpunt per minuut afwijking van de IPT (evt. verminderd met de opgelopen achterstand bij de vorige niet gemiste TC). Voorbeeld: TC IPT WPT Afwijking Strafpunten Wat te doen bij de volgende TC? TC op tijd vertrokken - op IPT melden TC minuut te vroeg 1 op IPT melden TC minuten te laat 6 6 minuten na IPT melden TC minuten te laat - 6 minuten na IPT melden TC minuten te laat minuten na IPT melden TC minuten te laat 30 TC gemist; 18 minuten na IPT melden TC minuten te laat 5 23 minuten na IPT melden TC minuten te laat 3 26 minuten na IPT melden TC minuten te laat 4 max. 22 minuten na IPT melden bij TC-10 TC minuten te laat Regelmatigheidsproef (alleen Sportklasse) 12.1 Gemiddelde snelheid Tijdens een regelmatigheidsproef (RP) moet de equipe zo exact mogelijk met een vastgestelde gemiddelde snelheid rijden. De ideale tijd over de RP wordt bepaald door de tijd benodigd voor de afgelegde afstand bij de aangegeven gemiddelde snelheid Start en Einde RP Het startpunt van een RP is in de routeopdracht en/of in het veld aangegeven door een geel bord met een witte vlag. De start van een RP is óf bemand (u wordt dan weggestart voor de RP), óf een zogenoemde zelfstart, waarbij in het routeboek staat aangegeven op welk tijdstip u geacht wordt daar van start te gaan (bijv. 8 minuten na de WPT van TC-2). Bij zo n zelfstart wordt u geacht op de hele minuut (uu:mm:00) van start te gaan. Het einde van de RP is herkenbaar aan een geel bord met zwarte strepen GTC Ergens in een RP wordt uw passeertijd opgenomen door een Geheime Tijd Controle (GTC). Verderop passeert u een bemande routecontrole (herkenbaar aan een geel bord met een klok) die uw passeertijd bij de GTC in uren, minuten en seconden op uw controlekaart noteert. Er staat geen GTC opgesteld binnen 2 km na de start van de RP, een beweegbare brug, een spoorwegovergang of een verkeerslicht. Bovendien staan GTC s nooit opgesteld langs grote doorgaande routes Strafpunten Per seconde afwijking van de ideale passeertijd wordt 1 strafpunt toegekend. Het missen van de GTC (meer dan 1 minuut te vroeg of te laat aandoen of het in het geheel niet aandoen van de GTC) wordt bestraft met 60 strafpunten. 13. Test (behendigheidsproef) 13.1 Bogey time Een test (of behendigheidsproef) wordt verreden volgens een in het routeboek opgenomen plattegrond of schets, waarop de te volgen route staat aangegeven. Doel is de te volgen route te rijden en binnen de ideale rijtijd (bogey time) af te leggen Start Test Een test start bij een bemande controle op een in het routeboek aangegeven punt. Een official noteert de starttijd op de controlekaart, waarna de deelnemer wordt afgeteld en exact op de starttijd wordt gestart. De start hoeft niet op de hele minuut plaats te vinden. De startofficial kan besluiten om met een korter interval te starten Finish Test De finish van een test is een zogenaamde stop á cheval, die staat aangegeven in het routeboek en langs de route is aangegeven door nevenstaand rood bord met de tekst STOP. Het STOP-bord staat ter hoogte van de 2 pylonen waartussen men dient te finishen. De tijd wordt geklokt op het moment dat de auto stilstaat, waarbij de voorwielen voorbij en de achterwielen vóór de (denkbeeldige) lijn tussen de 2 pylonen moeten staan. Na de stop á cheval rijdt u rustig naar de bemande tijdcontrole die de geklokte tijd op uw controlekaart noteert. 10

11 13.4 Strafpunten Indien de rijtijd van de equipe gelijk minder is dan de bogey time, dan worden geen strafpunten toegekend. Is de rijtijd meer dan de bogey time, dan wordt dit bestraft met 1 strafpunt per seconde tijdsoverschrijding. Het raken van pylonen die de route markeren wordt bestraft met 20 strafpunten per pylon. Het rijden van een fout parcours wordt bestraft met 50 strafpunten. De maximale bestraffing op een test is 50 strafpunten (inclusief raken pylonen, fout parcours en/of tijdsoverschrijding). 14. Samenvatting van de straffen Artikel Reden Straf 4.3 ongeoorloofd gebruik mobiele telefoon en/of GPS uitsluiting 4.3 computer of navigatiesysteem in de auto uitsluiting 5.1 niet (langer) met originele equipe-bezetting rijden uitsluiting 6.5 vrijwaringsclausule niet ondertekend niet starten 7.2 documentencontrole niet OK niet starten 8.3 verkeersovertredingen zie tabel art incorrect c.q. onsportief gedrag of frauderen max. uitsluiting 9.4 niet invullen controlekaart met blauw- of zwartschrijvende balpen uitsluiting 9.4 ongeparafeerde correctie in de controlekaart 30 strafpunten per geval 10.4 missen RC langs goede route, noteren RC langs foute route 30 strafpunten 11.2 te vroeg bij de laatste TC van een etappe (TC-IN) géén strafpunten 11.4 missen van de laatste TC (finish) niet-klassering 11.5 missen van een andere TC (> 15 min. te vroeg / > 30 min. te laat) 30 strafpunten 11.5 te vroeg of te laat bij een TC 1 strafpunt per minuut 12.4 te vroeg of te laat bij de GTC 1 strafpunt per seconde 12.4 missen van de GTC (meer dan 1 minuut afwijking) 60 strafpunten 13.4 te late passage bij de stop á cheval (finish Test) 1 strafpunt per seconde 13.4 het raken van pylonen tijdens de Test 20 strafpunten 13.4 fout parcours rijden/maximale straf tijdens de Test 50 strafpunten 15. Klassering 15.1 Klassement Per klasse wordt een klassement opgemaakt aan de hand van het totale aantal opgelopen strafpunten. De equipe met het laagste totaal aantal strafpunten wordt tot winnaar van de betreffende klasse uitgeroepen. De naast hogere als tweede, enz. Algeheel winnaar van de SVAR 2016 is de winnende equipe in de Sportklasse Ex-aequo In geval van gelijk eindigen (ex-aequo) wint de equipe die bij de test(s) de minste strafpunten heeft behaald. Geeft dat geen uitsluitsel, dan is de leeftijd van de auto doorslaggevend: de oudste auto wordt dan het hoogst geklasseerd Vragen stellen en neutralisaties In de schriftelijke uitleg die na het aandoen van de finish wordt uitgereikt bevinden zich moederkaarten. De moederkaarten die op de officiële publicatieborden worden opgehangen als de finish gesloten is zijn echter bindend. Routetechnische vragen kunnen uitsluitend schriftelijk worden ingediend tot maximaal 30 minuten na het sluiten van de finish. Het tijdstip van het sluiten van de finish wordt bekendgemaakt op de officiële publicatieborden. Rekentechnische vragen kunnen uitsluitend schriftelijk worden ingediend tot maximaal 15 minuten na het publiceren van de voorlopige eindstand. Na het verstrijken van de 15 minuten en het eventueel verwerken van rekenfouten wordt de officiële eindstand bekendgemaakt. Voor beide type vragen zijn formulieren te verkrijgen bij RC-IN op de finishlocatie. Daar dienen de vragenformulieren ook ingeleverd te worden en kunnen beantwoorde vragen opgehaald worden. Neutralisatie van controles zal worden aangegeven op de moederkaarten die op het officiële publicatiebord zijn opgehangen. 16. Prijsuitreiking In Villa Westend zal ca. 75 minuten na het sluiten van de finish de prijsuitreiking plaatsvinden. In elke klasse zijn voor de 3 hoogst geklasseerde equipes fraaie prijzen beschikbaar. De wisselbeker is voor de winnaar in de Sportklasse van de SVAR De hoogst geklasseerde damesequipe wint de Coupe des Dames en voor de meest bijzondere auto is er de Trofeo di Automobile. 11

12 17. Tekst Vrijwaringsclausule a. Definities SVAR: het evenement bestaande uit een met een motorrijtuig over openbare wegen af te leggen route, welke wordt verreden volgens een aan de deelnemers te verstrekken routebeschrijving en het bijbehorende reglement. Deelnemer: ieder lid van een equipe bestaande uit een bestuurder en een navigator die samen de bemanning vormen van het motorrijtuig waarmee zij aan de SVAR deelnemen. De organisatie: leden van de SVAR-organisatie, de wedstrijdleiding en de door de SVAR-organisatie aangestelde officials en marshals alsmede degenen die door de SVAR-organisatie ter ondersteuning zijn gerecruteerd/toegevoegd. Sponsoren: ondernemers die financiële steun of ondersteuning in natura verlenen aan de SVAR. b. Verklaring Deelnemers moeten voor aanvang van het evenement de volgende verklaring ondertekenen: De deelnemer is zich bewust van het feit dat deelname aan de SVAR zowel voor de deelnemer als voor derden het risico meebrengt van zaakschade en personenschade (letselschade), gevolgschade daaronder begrepen. De deelnemer neemt deze risico's uitdrukkelijk voor zijn rekening. De deelnemer heeft het Standaard Reglement van de NHRF, het Reglement van de SVAR 2015 en/of de uitgegeven bulletins van dit evenement gelezen en verklaart deze te zullen naleven. De organisatie, sponsoren, bestuursleden van de organiserende stichting en de NHRF aanvaarden geen enkele aansprakelijkheid voor welke schade dan ook ongeacht waaruit die schade bestaat en hoe die is ontstaan - die een deelnemer in verband met deelname aan de SVAR lijdt dan wel aan derden of andere deelnemers veroorzaakt. De deelnemer verklaart dat hij de organisatie, de NHRF en de sponsoren niet aansprakelijk zal stellen of houden en hen zal vrijwaren voor enige door hem geleden schade, materieel of immaterieel, letselschade hieronder begrepen. Bovendien verklaart de deelnemer dat tijdens het evenement het motorrijtuig waarmee aan de SVAR wordt deelgenomen tegen het risico van wettelijke aansprakelijkheid verzekerd is conform de vereisten zoals vastgelegd in de Wet Aansprakelijkheid Motorvoertuigen (WAM) en dat de hiervoor berekende premie tijdig is betaald. Het is de deelnemer bekend dat assuradeuren deelname aan regelmatigheidsritten mogelijk uit kunnen sluiten maar dat de deelnemer, indien dit voor hem of haar van toepassing is, tevens verklaart hiervoor een aanvullende secundaire verzekering te hebben afgesloten die de Wet Aansprakelijkheid Motorvoertuigen (WAM) ook tijdens het evenement volledig dekt. Indien het motorrijtuig in Nederland is geregistreerd dient deze, indien van toepassing, over een geldige APK-keuring te beschikken, of een daarmee gelijk te stellen keuring als het motorrijtuig in het buitenland is geregistreerd en voorts dat degene die de auto bestuurt beschikt over een in Nederland geldig rijbewijs. Tevens verklaart de deelnemer lichamelijk en geestelijk gezond te zijn om aan het evenement deel te nemen en dat deze bekwaam is om dit te doen. De deelnemer erkent de aard van het evenement en het mogelijke risico, inherent aan een gemotoriseerde sport, en verklaart dit risico te accepteren. 12