11 e ABC. A Classic Experience. 1 oktober Reglement

Transcriptie

1 11 e ABC A Classic Experience 1 oktober 2011 Reglement

2 Inhoudsopgave Reglement ABC-Rally Programma Organisatie Definitie Kernteam ABC-Rally Officials tijdens het evenement Organisatie Licentie en vergunning Algemene bepalingen Omschrijving van de wedstrijd Omschrijving van de route Kaarten Schilden en stickers Service Calamiteiten Milieu Telefonie, GPS Reclame Toe te laten auto s Bouwjaar FIVA Card en Assurantieverklaring Verlichting Meetapparatuur Veiligheidsvoorzieningen Uitlaatgeluid Extra brandstof Toe te laten deelnemers Equipes Klasse-indeling Communicatie Incorrect gedrag Inschrijving Inschrijfgeld Inschrijftermijn Waar voor uw geld Overmacht en annulering Vrijwaringsclausule Verzekering Documentencontrole Tijdstippen en locatie Wat wordt gecontroleerd? Startpakket Verkeersveiligheid Verkeersregels Quiet-zones ( Q-zones ) Verkeersovertredingen Gevaarlijke situaties Wijzigingen van het reglement c.q. aanvullingen Uitvoering en interpretatie van het reglement Uitvoering Aanwijzingen officials

3 Inhoudsopgave Reglement ABC-Rally 2011 (vervolg) 12. Controlekaarten Uitreiking Verantwoordelijkheid Invullen Correcties Verloop van het evenement Starttijden Startvolgorde Tijdcontroles Wedstrijdtijd Routeboeken Rust, tijd inhalen Controles Algemene bepalingen Openingstijden Plaatsing Routecontroles (RC) Bemand en onbemand Plaatsing Strafpunten Tijdcontroles (TC) Locatie Melding Vertrektijden Strafpunten Finish Regelmatigheidsproeven (RP) Gemiddelde snelheid Start en Einde RP GTC Strafpunten Samenvatting van de straffen Klassering en protesten Klassement Ex-aequo Protesten Prijsuitreiking Routeopdrachten - Algemeen Algemeen Herstelopdrachten Routeopdrachten - Specifiek Bol-Pijl (met of zonder afstanden) Visgraat (alleen Sportklasse) Ingetekende Lijn (met of zonder barricades) Pijlen kortste route, Punten op één na kortste route Pijlen gekleurde wegen Voorbeelden van routemateriaal

4 1. Programma 1 februari 2011 Opening inschrijving. 1 juli 2011 Sluiting 1 e termijn inschrijving. 15 september 2011 Sluiting inschrijving. Vrijdag 30 september uur Vrijwillige documentencontrole in de startlocatie, Van der Valk hotel Emmen, Verlengde Herenweg 50, 7833 JD Nieuw-Amsterdam (iets ten zuiden van Emmen, nabij de A37). Zaterdag 1 oktober uur Aanvang documentencontrole in de startlocatie uur Start deelnemer nr.1 (Sportklasse) en nr.101 (Toerklasse) vanuit de startlocatie uur Lunch in startlocatie Van der Valk hotel Emmen uur Herstart deelnemer nr.1 (Sportklasse) en nr.101 (Toerklasse) vanuit de startlocatie uur Finish 1 e deelnemer in startlocatie Van der Valk hotel Emmen ±19.15 uur Aanvang dinerbuffet ±19.30 uur Publicatie uitslag ±20.00 uur Prijsuitreiking Officiële publicatieborden op 30 september / 1 oktober 2011 Van vrijdag uur tot zaterdag uur in Van der Valk hotel Emmen Tanken Bij de startlocatie is een tankstation (Tango, geen LPG). U kunt hier alleen met een bankpas betalen. Bij SHELL Vugteveen aan de Vaart NZ 85 in Nieuw-Amsterdam kunt u voor alle brandstoffen terecht. De route naar deze tangelegenheid vanaf Van der Valk-hotel Emmen : einde weg links, VRW links, 2x rotonde rechtdoor, asfaltweg rechts, einde weg rechts. 2. Organisatie 2.1 Definitie De Stichting ABC-Rally organiseert op zaterdag 1 oktober 2011 een regelmatigheidsrit voor klassieke personenauto s, de 11 e ABC-Rally. Het evenement wordt verreden overeenkomstig het Nationaal Reglement Regelmatigheidsritten (NRR, versie 3.0), dit Reglement ABC-Rally 2011 en ieder nog uit te geven bulletin. Het Nationaal Reglement Regelmatigheidsritten (NRR) kan gedownload worden via In geval van onduidelijkheid, interpretaties enz. aangaande dit reglement en aanvullende bulletins, beslist het Kernteam van de ABC-Rally. 2.2 Kernteam ABC-Rally Voorzitter Joep Wanders Secretaris Hermine Vlas Wedstrijdleiding Eddy van den Hoorn Rallysecretariaat tot vrijdag 30 september 2011: Stichting ABC-Rally, Kapershof 4, 1657 LM Abbekerk Joep Wanders: tel info@abc-rally.nl Rallysecretariaat op vrijdag 30 september 2011: Hermine Vlas: In Van der Valk hotel Emmen, Verlengde Herendijk 50, 7833 JD Nieuw-Amsterdam, tel: Wedstrijdleiding op zaterdag 1 oktober 2011 van tot uur: Eddy van den Hoorn: In Van der Valk hotel Emmen, Verlengde Herendijk 50, 7833 JD Nieuw-Amsterdam, tel:

5 2.3 Officials tijdens het evenement Joep Wanders Hermine Vlas Eddy van den Hoorn Joep Wanders Hermine Vlas Carl Verboom en Jack Fidder Jan Kuenen en Wouter van de Veen Edmond Planteydt en Marijke Benningshof Ferry en Marianne Flinterman Kim Wanders, Michel Verhaagen, Nan Oortwijn Aad en Bert Gerritse Frank Bloemberg en Eilina Meijer Fred en Carla Kemper Lourens Kloppenburg, Arjan Kloppenburg en André Brakel Mike Berger en Marc de Jong Peter en Félice Ecury FEHAC Steward/observer: algehele leiding secretariaat wedstrijdleiding uitzetter / nulrijder uitzetter / official management routechefs stage A routechefs stage B documentencontrole / official documentencontrole / official rekenkamer official official official official official reporter AMK Jos Jurriëns 2.4 Organisatie Licentie en vergunning De Cie. BSR/CHR&R van de KNAF/FEHAC heeft dit Reglement goedgekeurd onder nummer:??? De provincie Drenthe, de gemeente Vlagtwedde (Groningen) en de Duitse deelstaat Niedersachsen (Kreis Emsland) hebben ontheffing verleend aan de Stichting ABC-Rally voor het houden van een regelmatigheidsrit voor klassieke auto s op 1 oktober Algemene bepalingen 3.1 Omschrijving van de wedstrijd De ABC-Rally is een kaartleesrit voor klassieke voertuigen, waarbij de snelheid niet bepalend is voor het klassement. Van doorslaggevend belang is het juist uitvoeren van de routeopdrachten in combinatie met een gemiddelde snelheid. De ABC-Rally is een nationaal evenement en telt mee voor het door de DHRC georganiseerde Nederlands Historisch Rally Kampioenschap Omschrijving van de route De lengte van de 11 e ABC-Rally is ca. 380 km voor de Sportklasse en ca. 340 km voor de Toerklasse. De route wordt verreden aan de hand van bol-pijl, visgraat en kaartleesopdrachten en voert door Drenthe, Groningen en Emsland (Duitsland). De rally is verdeeld in 2 stages, die elk uit 1 of meer trajecten bestaan. De Toerklasse rijdt voor de lunch stage A (Drenthe) en na de lunch stage B (Drenthe/Duitsland/Groningen). De Sportklasse begint met stage B en rijdt na de lunch stage A. Het start- en eindpunt van beide stages ligt in Van der Valk hotel Emmen. Tussen stage A en B is een lunchpauze van 45 minuten. 3.3 Kaarten Voor de routeconstructie van de kaartleessystemen wordt gebruik gemaakt van topografische kaarten, schaal 1: en 1: Het kaartmateriaal dat de organisatie verstrekt is bindend. Het is niet toegestaan eigen kaartmateriaal gedetailleerder dan 1: in de auto te hebben. Een geconstateerde overtreding wordt bestraft met uitsluiting. 3.4 Schilden en stickers De organisatie voorziet elke equipe bij de documentencontrole van 2 rallyschilden en 2 deurstickers met startnummers. De equipes dienen de rallyschilden op een zichtbare plaats op voor- en achterzijde van de auto aan te brengen. De deurstickers op de voorportieren aanbrengen. Indien dit niet kan, dan op een andere geschikte plaats op de zijkant van de auto. 3.5 Service Tijdens de ABC-Rally kan bij pech de hulp ingeroepen worden van Car Masters, telnr Zij zijn centraal in het wedstrijdgebied aanwezig en kunnen je wellicht (verder) helpen als dat je zelf niet lukt. 5

6 3.6 Calamiteiten Indien een equipe de rally staakt (om wat voor reden dan ook), laat dit dan zo spoedig mogelijk aan de wedstrijdleiding (Eddy van den Hoorn: of Joep Wanders: ). Gedragscode deelnemer: Wanneer een equipe betrokken is bij een ongeval, waarbij men vermoed dat er sprake is van meer dan alleen blikschade, is de eerstvolgende arriverende equipe verplicht om te stoppen en te vragen of hij/zij bijstand moet verlenen. (verplaats het slachtoffer nooit, tenzij dit strikt noodzakelijk is!). Als elke seconde telt belt men eerst het telefoonnummer van de hulpdiensten In vrijwel alle landen in Europa wordt ditzelfde nummer voor alarmdiensten gebruikt. In het buitenland hoeft u dus niet eerst het landnummer in te toetsen. Hierna meldt de deelnemer het ongeval direct bij de wedstrijdleiding (Eddy van den Hoorn: of Joep Wanders: ). De eerst arriverende deelnemer dient de volgende informatie door te geven: het wedstrijdnummer van de betreffende equipe; of en hoeveel deelnemers en/of overige weggebruikers gewond zijn; of een persoon bekneld is in of buiten het voertuig; de plaats van het ongeval, bijvoorbeeld de dichtstbijzijnde bol-pijl en/of wegsituatie, dichtstbijzijnde hectometerpaaltje, wegnummer enz.; elke andere belangrijke informatie, bijvoorbeeld brandend voertuig, voertuig te water, enz. Is er ter plaatse van het ongeval geen bereik via de mobiele telefoon, dan meldt men dit aan de eerstvolgende deelnemer met het verzoek door te rijden naar de eerstvolgende bemande post of een locatie waar hij/zij wel bereik heeft. Hij/zij meldt al hetgeen hierboven staat beschreven. 3.7 Milieu Het is de equipes verboden om afval achter te laten; eventueel gemorste vloeistoffen dienen te worden opgeruimd. In geval van nalatigheid zullen opruimkosten op de equipe verhaald worden. 3.8 Telefonie, GPS Het gebruik van mobiele telefoons tijdens de rit is niet toegestaan, behalve in geval van een calamiteit. Geconstateerde overtredingen worden bestraft met uitsluiting. De aanwezigheid van vaste of mobiele GPS-apparatuur is niet toegestaan op straffe van uitsluiting. 3.9 Reclame Zie artikel 10 van het NRR. Overtreding wordt bestraft met uitsluiting. 4. Toe te laten auto s 4.1 Bouwjaar Toegelaten worden NETTE personenauto's, bij voorkeur in een zo origineel mogelijke uitvoering. De in te schrijven auto dient voor te zijn gebouwd en moet voldoen aan de wettelijke bepalingen van het land van registratie. Voorts moet de auto sneller kunnen en mogen rijden dan 60 km/uur. Er vindt geen technische keuring plaats, maar de organisatie behoudt zich het recht voor een auto te weigeren die: * niet conform dit artikel is; * te moderne aanpassingen heeft ondergaan (een en ander ter beoordeling van de organisatie); * nog in restauratie is en/of duidelijk zichtbare sporen van schade/slijtage vertoont. 4.2 FIVA Card en Assurantieverklaring De auto s moeten voldoen aan alle wettelijke bepalingen. Een FIVA Identity Card is niet vereist. Wel dient een geldige assurantieverklaring overlegd te worden waaruit duidelijk blijkt dat deelname aan regelmatigheidsritten georganiseerd conform het NRR, gedekt is. 4.3 Verlichting Zie artikel van het NRR versie Meetapparatuur Uitsluitend volledig mechanisch aangedreven tripmasters, twinmasters of speedpilots mogen worden gebruikt. Het gebruik van en de aanwezigheid in de wedstrijdauto van elektronische meetapparatuur eventueel met niet-mechanische aflezing (LED, LCD, etc.), zoals een computer of GPS navigatiesysteem is niet toegestaan. Er mag gebruik worden gemaakt van digitale stopwatches en horloges. Een kompas (niet GPS gestuurd) is toegestaan. Geconstateerde overtredingen worden bestraft met uitsluiting. 6

7 4.5 Veiligheidsvoorzieningen In alle deelnemende auto s dienen de navolgende veiligheidsvoorzieningen aanwezig te zijn: EHBO- of verbandtrommel met deugdelijke inhoud; Gevarendriehoek; Sleepkabel; Deugdelijke brandblusser met minimaal 2 kg inhoud; Een vloeistofdicht zeil (minimaal 2 x 4 meter) of een vloeistofopvangbak tegen vloeistoflekkage, te gebruiken voor de start, tijdens de lunch en na de finish op het parkeerterrein van Van der Valk Hotel Emmen. 4.6 Uitlaatgeluid Het uitlaatgeluid mag op geen enkel moment gedurende het evenement overmatig zijn; de beoordeling kan in principe geschieden op gehoor gedurende het evenement en kan door iedere official beoordeeld worden. 4.7 Extra brandstof Het meevoeren van extra brandstof in bijvoorbeeld jerrycans in de wedstrijdauto is toegestaan tot maximaal 10 liter. Uit veiligheidsoverwegingen mag deze extra brandstof zich NIET bevinden in het interieur van de auto. 5. Toe te laten deelnemers 5.1 Equipes Alleen equipes die uit twee personen bestaan, worden tot de start toegelaten. De twee leden van de equipe worden aangeduid als bestuurder en navigator. Beide leden van de equipe mogen tijdens het evenement de auto besturen, mits zij in het bezit zijn van een geldig rijbewijs. Gedurende het gehele verloop van het evenement moeten beide leden van de equipe zich in de auto of in de onmiddellijke nabijheid daarvan bevinden, uitgezonderd situaties waarin dit reglement voorziet, zoals de lunchpauze. Indien één van de leden van de equipe zich terugtrekt, of als een derde persoon in de auto wordt toegelaten (behalve voor het vervoer van een gewonde), wordt de equipe uitgesloten. 5.2 Klasse-indeling Equipes kunnen inschrijven in Sport- of Toerklasse, waarbij de laatste specifiek bedoeld is voor mensen met weinig of geen ervaring. De organisator behoudt zich het recht voor om al te bescheiden deelnemers in een hogere klasse te plaatsen. Het maximum aantal deelnemende equipes is vastgesteld op Communicatie Interne of externe communicatie gebaseerd op het gebruik van elektrische middelen is verboden. Het gebruik van draagbare en/of autotelefoons tijdens het evenement anders dan in het kader van een calamiteit kan tot uitsluiting leiden. 5.4 Incorrect gedrag Elk incorrect, frauduleus of onsportief gedrag van de equipe, van leden van de equipe of van personen voor wie zij verantwoordelijk zijn, zal worden beoordeeld door de wedstrijdleiding. Er kunnen straffen tot en met uitsluiting opgelegd worden. 6. Inschrijving 6.1 Inschrijfgeld Het inschrijfgeld is vastgesteld op 295 euro per equipe (bij inschrijving vóór 1 juli ). Betaling van het inschrijfgeld kan uitsluitend geschieden door overmaking op reknr tnv Stichting ABC-Rally te Abbekerk, onder vermelding ABC-Rally en de equipe-naam. 6.2 Inschrijftermijn Uiterste betaaldatum: 1 e termijn: 30 juni 2011, 2 e (en laatste) termijn: 15 september Waar voor uw geld In het inschrijfgeld is begrepen: koffie/thee met een Drentse lekkernij, consumpties onderweg, lunchbuffet, dinerbuffet, 2 routeboeken, 2 rallyschilden, 2 deurstickers met startnummers, schriftelijke uitleg van de route, een aandenken aan de rally en een aanvullende verzekering. 7

8 6.4 Overmacht en annulering Indien de ABC-Rally door overmacht niet plaatsvindt, b.v. door vogelgriep, dan wordt 175 terugbetaald. Het inschrijfgeld wordt voor 100% terugbetaald aan equipes die niet worden geaccepteerd. Equipes die voor 1 juli 2010 annuleren, krijgen 90% van het inschrijfgeld terugbetaald. Bij annulering tussen 1 juli en 15 september 2010 wordt 50% terugbetaald, bij annulering na 15 september 2010 vindt geen terugbetaling meer plaats. 6.5 Vrijwaringsclausule Beide leden van de equipe zijn, op straffe van niet starten, verplicht voor de start een vrijwaringsclausule te ondertekenen, met de volgende tekst: Ik heb het Nationaal Reglement voor Regelmatigheidsritten en het Reglement ABC-Rally 2011 gelezen en verklaar het te zullen naleven. Ik verklaar dat ik lichamelijk en geestelijk gezond ben om aan dit evenement deel te nemen en ik bekwaam ben om dit te doen. Ik erken dat ik de aard van het evenement en het mogelijk risico, inherent aan een gemotoriseerd evenement ken en verklaar dit risico te accepteren. De organisator, sponsoren en officials van het evenement, alsmede de FEHAC en de KNAF enerzijds zijn tegenover de equipe (bestuurder en navigator) niet aansprakelijk voor welke schade dan ook, die met betrekking tot deelneming aan het evenement mocht ontstaan, terwijl de equipe, de organisator, sponsoren en officials van het evenement, alsmede de FEHAC en KNAF vrijwaren tegen alle schade en aansprakelijkheid jegens derden. Ik verklaar dat de in de assurantieverklaring gemelde autoverzekering conform de Wet Aansprakelijkheid Motorvoertuigen (WAM) of de voor de buitenlanders af te sluiten aanvullende verzekering, ongewijzigd van kracht is en dat de hiervoor berekende premie tijdig is betaald. Ik verklaar dat ik als rijder in het bezit ben van een geldig rijbewijs. In geval de navigator geen geldig rijbewijs kan overleggen verklaren rijder en navigator niet te zullen wisselen van bestuurder naar navigator of omgekeerd. 7. Verzekering Door de organisatie is een verzekering afgesloten ter dekking van de Wettelijke Aansprakelijkheid van de equipes jegens derden en jegens officials van het evenement. De dekking gaat in op de starttijd van de equipe en eindigt op het moment van inleveren van de controlekaart bij de finish, of op het moment dat de equipe uitvalt, of niet meer als deelnemend aan de wedstrijd wordt beschouwd. Deze verzekering dekt niet de aansprakelijkheid van equipes jegens elkaar. De wettelijk verplichte motorrijtuigenverzekering gaat te allen tijde voor. Daarnaast dient de deelnemer middels een geldige assurantieverklaring aan te tonen afdoende verzekerd te zijn tijdens regelmatigheidsritten. De assurantieverklaring mag zowel in papieren vorm als elektronisch per naar de organisator verzonden worden. Het niet overleggen van een assurantieverklaring betekent: niet starten. 8. Documentencontrole 8.1 Tijdstippen en locatie Er zijn twee momenten waarop de documentencontrole afgehandeld kan worden: op vrijdagavond 30 september 2011 tussen en uur en op zaterdagochtend 1 oktober 2011 tussen 7.00 en 9.00 uur. Locatie is in beide gevallen Van der Valk hotel Emmen in Nieuw Amsterdam. Komt men op zaterdagochtend, dan dient men zich minimaal 45 minuten voor de geplande starttijd zoals vermeld in de startlijst op te melden. 8.2 Wat wordt gecontroleerd? Geldigheid rijbewijs bestuurder Geldigheid APK Geldigheid van de assurantieverklaring (dient 15 september 2011 aan de organisatie toegezonden te zijn) Betaling van het inschrijfgeld (eventueel ter plekke contant te voldoen indien nog plaatsen beschikbaar; e.e.a. volledig voor risico van de aanmelder) Ondertekening van de vrijwaringsclausule (zie artikel 6.5) Iedere afwijking tijdens de documentencontrole kan leiden tot het niet toelaten tot de start. 8.3 Startpakket Bij de documentencontrole wordt per equipe een startpakket uitgereikt, waarin zich onder meer de controlekaarten voor BEIDE stages (in de juiste volgorde aan elkaar geniet), rallyschilden en portiernummers bevinden. De rallyschilden en portiernummers dienen voor de start te zijn aangebracht op de auto. 8

9 9. Verkeersveiligheid 9.1 Verkeersregels Gedurende de gehele rally, dienen de equipes de verkeersregels in acht te nemen. Equipes dienen zich te gedragen op een wijze, die de historische rallysport en het evenement niet in diskrediet brengen. Voor alle duidelijkheid: u bent geen Bestemmingsverkeer of Anlieger. 9.2 Quiet-zones ( Q-zones ) In zogenaamde Q-zones dient u extra aandacht te besteden aan uw rijgedrag om geen overlast te veroorzaken voor omwonenden en andere weggebruikers. De maximum snelheid in een Q-zone bedraagt 30 km/uur. Een Q-zone kan in het veld en/of op de kaart zijn aangegeven. In het veld is een Q-zone herkenbaar aan een geel bord met een zwarte Q (zie art. 23). Onderop het bord kan de afstand zijn aangegeven waarover de Q-zone geldt. Is dat niet het geval, dan eindigt de Q-zone bij het bord einde Q-zone (zie ook art. 23). Op de kaart is een Q-zone herkenbaar aan de aanduiding Q-zone met 2 pijlen, die het begin en eind van de Q-zone aangeven. Let op: ook als dat niet op de kaart of in het veld is aangegeven geldt dat tijdens de gehele rally elke onverharde weg én het parkeerterrein van Van der Valk-hotel Emmen een Q-zone is. Uw snelheid wordt gecontroleerd! 9.3 Verkeersovertredingen Deelnemers dienen zich strikt aan de verkeersregels te houden en zich zodanig te gedragen dat de overige deelnemers daar geen hinder van ondervinden. Deelnemers dienen te allen tijde andere voertuigen, die willen passeren, ruimte te verlenen. De officials van het evenement hebben (mede) tot taak op het verkeersgedrag van de equipes toe te zien. Gedurende de rit kunnen specifieke verkeerscontroles gehouden worden. Bij een stopbord dient minimaal 1 seconde stilgestaan te worden. Bestraffing 1 e overtreding 2 e overtreding Snelheidsovertreding: 11 t/m 20 km te snel waarschuwing 20 strafpunten 21 t/m 30 km te snel 20 strafpunten 50 strafpunten 31 km of meer te snel 50 strafpunten uitsluiting Andere verkeersovertreding: 10 strafpunten 20 strafpunten 9.4 Gevaarlijke situaties Specifieke, gevaarlijke verkeerssituaties kunnen op de kaartfragmenten als zodanig zijn aangeduid met een uitroepteken. Tevens kunnen in het veld hiervoor als waarschuwing rode vlaggen zijn geplaatst. In het Schietgebied in Duitsland (tussen TC-B2 en TC-B3) komen wegen voor die (door iets te lang geparkeerde tanks) flinke oneffenheden kunnen hebben die van afstand niet opvallen. Op de kaart zijn langs die wegen rode stippellijnen getrokken, zodat de navigator de bestuurder kan instrueren daar (extra) goed op te letten. 10. Wijzigingen van het reglement c.q. aanvullingen De bepalingen van het Reglement ABC-Rally 2011 kunnen gewijzigd worden. Elke wijziging of toevoeging zal bekend gemaakt worden via gedateerde en genummerde bulletins, die integraal onderdeel uitmaken van het Reglement ABC- Rally Deze bulletins worden opgehangen op het officiële publicatiebord. 11. Uitvoering en interpretatie van het reglement 11.1 Uitvoering De wedstrijdleider is belast met de uitvoering van het Reglement ABC-Rally 2011 gedurende het verloop van de rally Aanwijzingen officials Equipes zijn verplicht aanwijzingen en/of instructies van als zodanig (aan naamplaten/badges) herkenbare officials op te volgen. Overtreding kan een straf tot en met uitsluiting tot gevolg hebben, één en ander ter beoordeling van de wedstrijdleiding. 9

10 12. Controlekaarten 12.1 Uitreiking Bij de documentencontrole ontvangt de equipe de set tijdcontrole/routecontrolekaarten (in het vervolg kortweg controlekaart genoemd) voor de hele rally. Elk equipe meldt zich met de controlekaart op de geplande vertrektijd voor een stage bij de TC-1 OUT-tafel Verantwoordelijkheid Elke equipe is zelf verantwoordelijk voor haar controlekaarten. Raak ze dus niet kwijt! 12.3 Invullen Het invullen van de controlekaart dient te worden gedaan mt een blauw- of zwartschrijvende balpen. Het invullen met bijvoorbeeld potlood of ander uitwisbaar materiaal is dus NIET toegestaan. Overtreding wordt bestraft met uitsluiting Correcties Elke op de controlekaart aangebrachte correctie zal resulteren in uitsluiting, tenzij zo n correctie is geparafeerd door een daartoe bevoegde official. 13. Verloop van het evenement 13.1 Starttijden De starttijd van elk equipe staat in de startlijst, die op beschikbaar is vanaf ongeveer 20 september Een afdruk van de startlijst hangt op het bulletin board in de startlocatie Startvolgorde De ABC-Rally bestaat uit 2 stages: A en B (zie art. 3.2). De rijtijden van de stages zijn respectievelijk 225 minuten (A) en 285 minuten (B). De stages worden in onderstaande volgorde gereden door de Sport- en Toerklasse: Klasse Stagevolgorde Ideale starttijden 1 e deelnemer Sport B A B uur A uur Toer A B A uur B uur De set controlekaarten voor het hele evenement wordt uitgereikt bij de documentencontrole, Uit de volgorde waarin ze aan elkaar geniet zijn blijkt nog eens in welke volgorde de stages gereden moeten worden. Equipes dienen zich 5 minuten vóór hun starttijd te melden bij de starttafel (TC-1 OUT; zorg dat u de controlekaarten bij de hand hebt!). Elke equipe die zich meer dan 30 minuten later meldt dan haar officiële starttijd wordt niet toegelaten tot de start, tenzij naar het oordeel van de wedstrijdleiding overmacht kan worden aangetoond Tijdcontroles Equipes zijn verplicht hun doorkomsttijd te laten noteren op hun controlekaart bij bemande routecontroles na een GTC, bij een TC en bij een TC-IN. Na de TC-IN kunt u rustig naar Van der Valk-hotel Emmen rijden en daar de controlekaart(en) afgeven (RC-IN) Wedstrijdtijd Gedurende de rally geldt de tijd van KPN (tel.: , de zgn. atoomtijd) als wedstrijdtijd Routeboeken Bij aanvang van een stage wordt het bijbehorende routeboek 5 minuten voor de officiële vertrektijd uitgereikt bij TC-1 OUT in Van der Valk-hotel Emmen. Bij elke stage zijn de grote stip op de omslag van het routeboek en de controlekaart herkenbaar aan eenzelfde kleur. Let dus steeds goed op dat je van de TC-1 OUT official het juiste routeboek meekrijgt! 13.6 Rust, tijd inhalen Tussen stage A en B is de lunchpauze in Van der Valk-hotel Emmen. De TC-IN bevindt zich in het veld, enkele kilometers van het hotel. U kunt daarna rustig naar het hotel rijden, eventueel tanken en de controlekaart inleveren in het hotel (RC-IN). De starttijd na de lunch staat vast, dus eventueel opgelopen tijdverlies in de ochtendstage gaat af van de lunchtijd. Te laat vertrekken bij de TC-1 OUT in het hotel levert geen strafpunten op, maar dat maakt het natuurlijk wél moeilijker om de volgende TC tijdig aan te doen. 10

11 Let op: stage A begint met een regularity, waaraan u 10 minuten na de officiële vertrektijd zoals vermeld op de controlekaart begint bij een zgn. zelfstart. Te laat vertrekken betekent dus vrijwel zeker dat in de regularity (tijd)strafpunten worden opgelopen! 14. Controles Algemene bepalingen 14.1 Openingstijden Teneinde te controleren of de equipes de juiste route volgen en ter bepaling van de werkelijke passeertijden zijn langs de route routecontroles en tijdcontroles opgesteld. De controles zijn voor iedere equipe geopend van 15 minuten vóór de ideale passeertijd (IPT) tot 30 minuten ná de IPT. Het buiten deze marge aandoen van controles wordt als missen van de betreffende controles aangemerkt Plaatsing Route- en tijdcontroles (RC en TC) staan in principe rechts van de route. Uitzondering op deze regel: routecontroles kunnen links geplaatst zijn om het zicht erop weg te nemen voor deelnemers die een nabijgelegen (foute) route rijden. 15. Routecontroles (RC) 15.1 Bemand en onbemand Routecontroles kunnen in 3 verschillende vormen voorkomen: als zelfschrijver, als zelfstempelaar of als bemande controle (voorbeelden van de borden waaraan deze controles herkenbaar zijn: zie art. 23). Zelfschrijvers zijn herkenbaar aan een oranje bord met een zwarte letter of zwart cijfer. Zelfstempelaars zijn herkenbaar aan een staander met een oranje bord met daarop de afbeelding van een stempel. Aan dezelfde staander is een stempelkussen en een stempel bevestigd. Iedere equipe dient zelf over een goed werkend stempelkussen te beschikken, voor het geval het stempelkussen bij de stempelaar ontbreekt. Bemande routecontroles zijn ook herkenbaar aan een staander met een oranje bord met daarop een afbeelding van een stempel. De letter of het getal van een zelfschrijver of de stempelafdruk van een zelfstempelaar dient u in het eerstvolgende vrije vakje van uw controlekaart aan te brengen. Bij een bemande controle wordt e.e.a. voor u verzorgd als u uw controlekaart afgeeft aan de official Plaatsing Om de kans op omver rijden of vandalisme te verkleinen zullen veel onbemande routecontroles tegen bomen of palen van verkeersborden zijn geplaatst. Duidelijk achterwaartse routecontroles, bedoeld om aan te doen als men van de andere kant nadert, dienen te worden genegeerd Strafpunten Er kunnen ook foutcontroles geplaatst zijn. Bovendien kunnen door verschil in routeopdrachten tussen Sport- en Toerklasse, routecontroles buiten uw juiste route staan opgesteld. Het missen van een RC die langs de juiste route staat opgesteld en het noteren van een RC die niet langs de juiste route staat opgesteld wordt bestraft met 10 strafpunten. 16. Tijdcontroles (TC) 16.1 Locatie Stage A en B hebben een TC-OUT (in Van der Valk-hotel Emmen ), een aantal veld-tc s (de laatste is een TC-IN) en een RC-IN (weer in hotel Emmen ) Melding Bij een TC noteert de official het tijdstip waarop de controlekaart is overhandigd in uren en minuten op de controlekaart. Melden bij de TC is strafpuntloos tijdens de lopende minuut van de ideale passeertijd (IPT). Bij een TC-IN mag u zich ongestraft te vroeg melden. In dat geval dient u de official wel te vragen de ideale passeertijd te noteren! 11

12 16.3 Vertrektijden De ideale vertrektijd bij de start en na de lunch staan vast (zie schema in art. 13.2). De opgelopen tijdsoverschrijding in de ochtendstage(s) wordt dus NIET meegenomen naar de middagstage(s) Strafpunten Te vroeg of te laat melden bij een tijdcontrole wordt bestraft met 1 strafpunt per minuut afwijking van de ideale passeertijd (evt. verminderd met de opgelopen achterstand bij de vorige niet gemiste TC). Het missen van een tijdcontrole (meer dan 15 minuten te vroeg, meer dan 30 minuten te laat of in het geheel niet aandoen) wordt bestraft met 30 strafpunten Finish Bij de laatste TC-IN dient u zich niet meer dan 30 minuten na uw ideale passeertijd te melden. Meldt u zich buiten deze tijd dan bent u NIET GEKLASSEERD! Dreigt u in tijdnood te raken dan kunt u beter een stuk van de route afsnijden om dit te voorkomen. 17. Regelmatigheidsproeven (RP) 17.1 Gemiddelde snelheid Tijdens een regelmatigheidsproef (RP) moet de equipe zo exact mogelijk met een vastgestelde gemiddelde snelheid rijden. De ideale tijd over de RP wordt bepaald door de tijd benodigd voor de afgelegde afstand bij de aangegeven gemiddelde snelheid Start en Einde RP Het startpunt van een regelmatigheidsproef is in de routeopdracht en/of in het veld aangegeven door een geel bord met een witte vlag (zie art. 23). Het einde van de RP is herkenbaar aan een geel bord met zwarte strepen (zie ook art. 23) GTC Ergens in een RP wordt uw passeertijd opgenomen door een Geheime Tijd Controle (GTC). Verderop passeert u een bemande routecontrole (herkenbaar aan een geel bord met een klok, zie art. 23) die uw passeertijd bij de GTC in uren, minuten en seconden op uw controlekaart noteert. Er staat geen GTC opgesteld binnen 2 km na de start van de RP, een beweegbare brug, een spoorwegovergang of een verkeerslicht. Bovendien staan GTC s nooit opgesteld langs grote doorgaande routes Strafpunten Per 5 seconden afwijking van de ideale passeertijd wordt 1 strafpunt toegekend: 0-4 seconden afwijking 0 strafpunten, 5-9 seconden afwijking 1 strafpunt, seconden afwijking 2 strafpunten, enz. Het missen van de GTC (meer dan 99 seconden te vroeg of te laat aandoen of het in het geheel niet aandoen van de GTC) wordt bestraft met 20 strafpunten. 12

13 18. Samenvatting van de straffen Artikel Reden Straf 3.3 ongeoorloofd kaartmateriaal in de auto uitsluiting 3.8 ongeoorloofd gebruik mobiele telefoon en/of GPS uitsluiting 3.9 ongeoorloofde reclame op de auto uitsluiting 4.4 electronische afstandmeetapparatuur in de auto uitsluiting 5.1 niet (langer) met originele equipe-bezetting rijden uitsluiting 5.4 incorrect c.q. onsportief gedrag of frauderen max. uitsluiting 6.5 vrijwaringsclausule niet ondertekend niet starten 7 geen geldige assurantieverklaring niet starten 8.2 documentencontrole niet OK niet starten 9.3 verkeersovertredingen zie tabel art ongeparafeerde correctie in de controlekaart uitsluiting 12.5 niet invullen controlekaart met blauw- of zwartschrijvende balpen uitsluiting 14.1 méér dan 15 minuten te vroeg of 30 minuten te laat aandoen RC 10 strafpunten 15.3 missen RC langs goede route, noteren RC langs foute route 10 strafpunten 16.4 te laat of te vroeg melden aan TC 1 strafpunt per minuut 16.4 missen van een TC 30 strafpunten 16.5 meer dan 30 minuten te laat bij de laatste TC uitsluiting 17.3 te late cq. te vroege passage aan GTC in RP 1 strafpunt per 5 seconden 17.3 missen van GTC in RP 20 strafpunten 19. Klassering en protesten 19.1 Klassement Per klasse wordt een klassement opgemaakt aan de hand van het totale aantal opgelopen strafpunten. De equipe met het laagste totaal aantal strafpunten wordt tot winnaar van de betreffende klasse uitgeroepen. De naast hogere als tweede, enz Ex-aequo In geval van gelijk eindigen (ex-aequo) is in eerste instantie de meest juiste passeertijd bij de GTC in stage A, in tweede instantie het langst foutloos rijden in stage B en in laatste instantie de hoogste leeftijd van de auto doorslaggevend Protesten Protesten kunnen uitsluitend schriftelijk bij de wedstrijdleiding worden ingediend tot uiterlijk 30 minuten na publicatie van de uitslag. Het protestgeld is vastgesteld op Prijsuitreiking In Van der Valk hotel Emmen zal tijdens of direct na het dinerbuffet de prijsuitreiking plaatsvinden. In de Sportklasse zijn voor de drie en in de Toerklasse voor de vijf hoogstgeklasseerde equipes weer bijzonder fraaie prijzen beschikbaar. Voor de winnaars in de Sport- en Toerklasse stelt Seph Jacobs (Jacobs & De Looper) net als de afgelopen jaren dekbedden beschikbaar. Voor de hoogst eindigende mixed equipe in zowel de Sport- als de Toerklasse stelt Van der Valk een waardebon van 100 beschikbaar. Daarnaast is in beide klassen een extra prijs beschikbaar voor de 10 e plaats: een kortingsbon van 50% op het inschrijfgeld van de 12 e ABC-Rally op 6 oktober Tenslotte wordt in zowel Sport- als Toerklasse een prachtige prijs beschikbaar gesteld voor de Best of All British Cars. 13

14 21. Routeopdrachten - Algemeen 21.1 Algemeen a. Voor de constructie van de route mag uitsluitend gebruik worden gemaakt van op de kaart voorkomende wegen die voorzien zijn van 2 ononderbroken bermlijnen (in het vervolg kaartweg genoemd). b. De kaarten hebben een schaal van 1 : en 1 : In alle gevallen dient de geconstrueerde route zo nauwkeurig mogelijk gereden te worden. Van kleine verschillen tussen wegaansluitingen op de kaart en in werkelijkheid hoeft u geen probleem te maken, waar het om gaat is dat u de juiste weg rijdt. Voorbeeld: Kaartsituatie Werkelijkheid-1 Werkelijkheid-2 Werkelijkheid-3 Volgens de kaart: Werkelijkheid-1: Werkelijkheid-2: Werkelijkheid-3: voorgenomen route doorgaande weg loopt haaks links kan niet, haaks links kan niet, loopt haaks links rond, maar op de plaats via (enige) werkelijke zoveel mogelijk van van de haakse kaartweg- wegaansluiting de de voorgenomen route aansluiting ligt een weg: voorgenomen route rijden en via tweede de kaartweg vervolgen ingang route vervolgen c. Per kaartleestraject mogen wegen slechts in één richting in de route worden opgenomen (geldt dus niet voor bolpijl- en visgraatroutes). Voordat men een kaartleestraject gaat rijden construeert men de route zoals aangegeven in de routeopdracht. Daarmee ligt de voorgenomen route en de richting waarin de daarin opgenomen wegen gereden mogen worden vast. d. Indien men de keuze heeft uit twee evenlange routes, dan dient de route linksom (tegen de draairichting van de wijzers van de klok in) gereden te worden. e. Indien een situatie op de kaart is omcirkeld, dan dient te worden aangenomen dat de werkelijke situatie exact met de kaartsituatie overeenkomt (de cirkels blokkeren de route niet). U hoeft hier dus op afwijkingen niet om te rijden. Binnen deze cirkels is de route vrij en zijn geen controles geplaatst. f. Indien op een kaartfragment bij een kaartlas (waar 2 kaarten aan elkaar gelast zijn) wegen niet perfect aansluiten, wordt dit geacht wél het geval te zijn. g. Wegen voorzien van een blokkeringskruis of -stip mogen niet in de route opgenomen worden. h. Kaarttekens en kaartteksten blokkeren de doorgang niet, doorgetrokken bermlijnen blokkeren de doorgang wel (zie ook art i). Door de organisatie op de kaart aangebrachte stickers met nummers en/of teksten blokkeren de doorgang. i. De kaartfragmenten van de ABC-Rally zijn van Nederlandse en Duitse makelij. De ongelijkvloerse kruisingen op de Duitse kaartfragmenten zijn niet kenbaar aan een viaductteken, maar aan gewone of wat dikkere doorgetrokken bermlijnen. In deze situaties dient u de kruisende kaartwegen te beschouwen als doorlopend, zonder dat ze op elkaar aansluiten. NB: op enkele Duitse (maar van origine Nederlandse) 1 : kaartfragmenten staan wél viaducttekens. Hieronder enkele voorbeelden. j. Wanneer een traject uit meerdere kaartfragmenten bestaat, dienen deze als één geheel te worden beschouwd. Het is echter nooit de bedoeling om een route te construeren over meerdere kaartfragmenten. De overgang van het ene kaartfragment naar het andere is aangegeven in de routeopdracht. k. Wegen met aan het begin een omlaagwijzende ABC-pijl (zie art. 23), een bord Verboden toegang voor onbevoegden, Eigen weg, Bestemmingsverkeer, Wandelgebied of borden van gelijke strekking mogen niet worden bereden. 14

15 l. Wegen met aan het begin een verkeersbord aanduidende doodlopende weg mogen bereden worden als de situatie op de kaart daar aanleiding toe geeft. Let op: dit geldt NIET voor de systemen Bol-Pijl en Visgraat (zie art. 22). m. Nieuwe wegaansluitingen in de vorm van rotondes mogen worden gebruikt, voor zover de voorgenomen route niet berijdbaar is. n. Indien de voorgenomen route niet kan of mag worden bereden, dan dient vanaf dat punt via kaartwegen een omrijroute te worden geconstrueerd waarbij zo min mogelijk van de voorgenomen route gemist wordt. De omrijroute dient zo kort mogelijk te zijn, waarbij de algemene bepalingen én de voor het traject geldende specifieke bepalingen in acht genomen dienen te worden. o. Indien een weg overgaat in een niet op de kaart staande weg en geen mogelijkheid bestaat de route voort te zetten via kaartwegen, dan volgt men deze niet-kaartweg tot men een kaartweg bereikt. Op dat punt treden de hierboven beschreven omrijregels in werking. p. Bij onvoorziene wegversperringen, bijvoorbeeld een wegopbreking, zal de organisatie met behulp van ABC-pijlen (zie art. 23) een omleiding aangeven. Twee onder of naast elkaar geplaatste pijlen geven het einde van de omleiding aan. Vanaf dat punt dient u de voorgenomen route te vervolgen, dus vanaf dat punt niet (verder) omrijden Herstelopdrachten Herstelopdrachten bij een routecontrole dienen met voorrang op de opdracht waarmee men bezig is te worden uitgevoerd. De opdrachten zijn (meestal) in code vermeld. Hieronder treft u de mogelijke herstelcodes aan, waarbij in plaats van de vermelde cijfers elk ander getal en in plaats van de R (rechts) ook een L (links) kan voorkomen. Een herstelopdracht kan worden voorafgegaan door een klasseletter; een S (Sport) of T (Toer) wil zeggen dat deze opdracht alleen voor de betreffende klasse geldt. 1R = eerste weg rechts ER = einde weg rechts VR = voorrangskruising rechts XR = viersprong rechts DMP.. = niet (verder) omrijden, doorgaan met pijl/punt/bol-pijlsituatie.. (nummer) DMIL = niet (verder) omrijden, doorgaan met de ingetekende lijn NVO = niet (verder) omrijden, oorspronkelijk geconstrueerde route ter plaatse hervatten 22. Routeopdrachten - Specifiek 22.1 Bol-Pijl (met of zonder afstanden) a. Door middel van situatieschetsen (niet op schaal) dient u een bepaalde route te rijden. De situatieschetsen dienen in nummervolgorde te worden afgewerkt. b. Bij de situatieschetsen kan de afstand tussen de (eerste) richtingsverandering van de vorige en deze situatieschets zijn aangegeven. Tevens kan de totaalafstand vermeld zijn. Het meetpunt kan in de tekening aangegeven zijn met een sterretje (*). c. U dient de langste route te rijden van de bol (dat is de plaats waar u bent) naar de punt van de pijl, waarbij alle wegen van de bol-pijl situatie maar éénmaal gereden mogen worden. De route over de pijlpunt dient (uiteraard) in de richting van de pijl gereden te worden. d. De bol-pijl situaties zijn gestileerd weergegeven, dat wil zeggen haaks getekend, óók als dat in het veld anders is. In voorkomende gevallen kunnen de situaties echter zoveel mogelijk overeenkomstig de werkelijke ligging van de wegen getekend zijn. e. Er mogen uitsluitend verharde wegen bereden worden. f. Eigen wegen en inritten naar huizen, bedrijven, boerderijen en weilanden, zichtbaar doodlopende wegen, wegen die verboden zijn in te rijden en wegen die zijn voorzien van een verkeersbord aanduidende doodlopende weg mogen niet worden bereden. g. In de situatieschetsen zijn alle verharde wegen die op de situatie uitkomen getekend. Wegen die niet bereden mogen worden hoeven niet in de schets te zijn opgenomen. Is dat wel het geval, dan is zo n weg in de situatieschets voorzien van een blokkeringssymbool (blokje). h. Zolang nog niet de volgende situatieschets is bereikt dient men zoveel mogelijk de doorgaande route te kiezen. i. Bij de situatieschetsen kunnen ter verduidelijking aanvullende symbolen en teksten gebruikt worden Visgraat (alleen Sportklasse) a. De route is aangegeven als een rechte lijn en wordt gelezen van onder naar boven. b. Aan beide zijden van de lijn (de route) zijn dwarsstreepjes getekend, die de wegen aangeven die niet bereden mogen worden (ook wel: de wegen die men moet laten liggen). c. Uitsluitend verharde wegen mogen worden bereden en geteld. d. De route is niet op schaal getekend. e. Eigen wegen, inritten naar huizen, bedrijven, boerderijen en weilanden, zichtbaar doodlopende wegen, wegen die verboden zijn om in te rijden en wegen die zijn voorzien van een verkeersbord aanduidende doodlopende weg mogen niet worden bereden of geteld. f. In de visgraat zijn wegen die niet bereden mogen worden niet opgenomen. Is dat toch het geval, dan is zo n weg in de visgraat voorzien van een blokkeringssymbool (blokje). Alle andere wegen zijn wél in de visgraat opgenomen. 15

16 Voorbeeld Visgraat Finish zand 2x 3x 3x 4x 2x Finish Start Start 22.3 Ingetekende Lijn (met of zonder barricades) a. Op een kaartfragment is een lijn ingetekend. Deze lijn dient u zo nauwkeurig mogelijk van begin tot eind te berijden. Onder de gehele lijn worden geacht kaartwegen te liggen. b. De ingetekende lijn mag niet in tegengestelde richting bereden en mag niet gekruist worden. c. In de ingetekende lijn kunnen zogenaamde barricades (genummerde streepjes haaks op de ingetekende lijn) zijn aangebracht. In zo n geval dient u een nevenroute te construeren waarbij de ingetekende lijn op de laatst mogelijke samenkomst van kaartwegen vóór de barricade wordt verlaten en op de eerst mogelijke samenkomst van kaartwegen ná de barricade weer in voorwaartse richting wordt voortgezet. In volgorde van belangrijkheid geldt dat: 1. de ingetekende lijn in deze nevenroute mag worden opgenomen, maar uitsluitend in voorwaartse richting 2. de nevenroute zo kort mogelijk dient te zijn. d. Het samenstel van ingetekende lijn en nevenroutes vormt de voorgenomen route Pijlen kortste route, Punten op één na kortste route a. Van de start tot de finish van het traject dient over kaartwegen een aaneengesloten route te worden geconstrueerd en gereden, waarin alle in de routeopdracht genoemde pijlen en punten in de aangegeven volgorde zijn opgenomen. b. Een punt is herkenbaar aan een genummerde cirkel. Het te berijden punt is het middelpunt van de cirkel. De cirkel om een punt blokkeert de route niet en heeft ook niet de functie van de cirkels zoals omschreven in art e. Onder een ingetekend punt wordt geacht een kaartweg te liggen. c. Pijlen dienen in hun geheel, d.w.z. van de voet van de pijl tot de punt van de pijl, in de route te worden opgenomen en moeten zo nauwkeurig mogelijk worden bereden. Onder de ingetekende pijlen wordt geacht kaartwegen te liggen. d. Het is toegestaan om pijlen zijdelings op te rijden, pijlen zijdelings te verlaten, pijlen te raken of te kruisen, pijlen en punten eerder te berijden dan ze aan de beurt zijn en reeds eerder bereden pijlen en punten nogmaals te berijden. Het is niet toegestaan om pijlen tegengesteld in de route op te nemen. e. Op weg naar een pijl of TC dient steeds de kortste route te worden geconstrueerd, op weg naar een punt dient steeds de op één na kortste route te worden geconstrueerd Pijlen gekleurde wegen a. Van de start tot de finish van het traject dient zoveel mogelijk over gekleurde kaartwegen een aaneengesloten route te worden geconstrueerd en gereden, waarin alle in de routeopdracht genoemde pijlen in de aangegeven volgorde zijn opgenomen. b. Pijlen dienen in hun geheel, d.w.z. van de voet van de pijl tot de punt van de pijl, in de route te worden opgenomen en moeten zo nauwkeurig mogelijk worden bereden. Onder de ingetekende pijlen worden geacht gekleurde kaartwegen te liggen. c. Het is toegestaan om pijlen zijdelings op te rijden, pijlen zijdelings te verlaten, pijlen te raken of te kruisen, pijlen eerder te berijden dan ze aan de beurt zijn en reeds eerder bereden pijlen nogmaals te berijden. Het is niet toegestaan om pijlen tegengesteld in de route op te nemen. d. Op weg naar een pijl of TC dient steeds de kortste route te worden geconstrueerd, waarbij zo min mogelijk gebruik gemaakt wordt van ongekleurde (witte en grijze) weggedeelten. Een langere route over gekleurde weggedeelten prevaleert boven een kortere route over ongekleurde weggedeelten. 16

17 23. Voorbeelden van routemateriaal 23.1 Zelfschrijver 23.2 Zelfstempelaar of Bemande Controle A 23.3 Verboden in te rijden 23.4 Omleidingspijl 23.5 Einde omleiding 23.6 Start RP 23.7 Tijdnotatie RP 23.8 Einde RP 23.9 TC Q-zone Einde Q-zone Q Q NB: de borden kunnen voorzien zijn van lichtgevende stickers 17