zaterdag 31 oktober 2015 Reglement

Transcriptie

1 zaterdag 31 oktober 2015 Reglement

2 Inhoudsopgave Reglement 53 e SAAB Vikingrit 1. Programma Organisatie Definitie Organisatie Officials Algemene bepalingen Omschrijving van de wedstrijd Omschrijving van de route Kaarten Calamiteiten Milieu Telefonie, GPS Afstand-, snelheid- en tijdmeting Toe te laten auto s Auto en bouwjaar Verzekering Veiligheidsvoorzieningen Toe te laten deelnemers Rijbewijs Klasse-indeling Maximum aantal Inschrijving Inschrijfgeld Inschrijftermijn Overmacht en annulering Vrijwaringsclausule Teaminschrijving Documentencontrole Wat wordt gecontroleerd? Afwijkingen Verkeersveiligheid Verkeersregels Quiet-zones ( Q-zones ) Verkeersovertredingen Gevaarlijke situaties Uitvoering, interpretatie en aanvullingen Uitvoering Gedrag Wijzigingen en aanvullingen Controlekaarten en Routeboeken Uitreiking Verantwoordelijkheid Passeertijden Correcties Invullen controlekaart Verloop van het evenement Starttijden Startvolgorde Tijdcontroles Wedstrijdtijd Pauzes, tijd inhalen...8 2

3 Inhoudsopgave Reglement 53 e SAAB Vikingrit 12. Controles Algemene bepalingen Openingstijden Plaatsing Herstelopdrachten Routecontroles (RC) Bemand en onbemand Plaatsing Strafpunten Tijdcontroles (TC) Locatie Melding Ideale Passeertijd (IPT) Strafpunten TC-IN Finish Regelmatigheidsproeven (RP) Gemiddelde snelheid Start RP GTC, Strafpunten Locatie GTC, einde RP Behendigheidsproef (Test) Bogey time Start Test Finish Test Strafpunten Klassering en protesten Klassement Ex-aequo Protesten Prijsuitreiking Samenvatting van de straffen Routeopdrachten Bol-Pijl (met of zonder afstanden) Routeopdrachten Kaartlezen Algemeen Ingetekende Lijn (met of zonder barricades) Grensbenadering Grensbenadering Gekleurde Wegen Pijlen kortste route, Punten één na kortste route Voorbeelden van routemateriaal

4 1. Programma 1 juli 2015 Opening inschrijving. 18 oktober 2015 Sluiting inschrijving. 31 oktober 2015 Startlocatie: Saabpartners.com, Loberingemaat 5a, 7942 JD Meppel (tel ) Rust- en finishlocatie: Chateauhotel en -restaurant De Havixhorst, Schiphorsterweg 34, 7966 AC De Schiphorst (tel ). vanaf uur uur uur uur uur uur uur uur ±23.30 uur ±23.45 uur Documentencontrole bij Saabpartners.com Welkomstwoord en briefing e Start 1 deelnemer etappe 1 e Finish 1 deelnemer etappe 1 bij De Havixhorst Pauze met middagsnack e Start 1 deelnemer etappe 2 e Finish 1 deelnemer etappe 2 Pauze met dinerbuffet e Start 1 deelnemer etappe 3 e Finish 1 deelnemer etappe 3 Publicatie uitslag Prijsuitreiking Tanken Op nevenstaand kaartje de locatie van twee tankstations nabij de start- en rust/finishlocatie: Tamoil: Rabroekenweg 2, Meppel en Esso (incl. LPG): Industrieweg 4, Rogat. 2. Organisatie 2.1 Definitie De Stichting SHRT (Saab Historic Rally Team) organiseert voor Saab Club Nederland, in samenwerking met de Stichting e ABC-Rally, op zaterdag 31 oktober 2015 een regelmatigheidsrit voor Saab personenauto s, de 53 SAAB Vikingrit. De rit is uitgezet volgens het URKLAS reglement 2014 van de NRF en worden verreden overeenkomstig het BRKLAS reglement 2015 van de NRF, dit Reglement en eventueel nog uit te geven bulletins. Daar waar van het URKLAS of BRKLAS wordt afgeweken is de reglementstekst in vette letters en onderstreept vermeld. In geval van onduidelijkheid, interpretaties enz. aangaande dit reglement en aanvullende bulletins, beslist de wedstrijdleiding. 2.2 Organisatie Rallysecretariaat t/m vrijdag 30 oktober 2015 Evenementen Saab Historic Rally Team events@saabhistoricrallyteam.nl Rallysecretariaat op zaterdag 31 oktober 2015 Bart Wassingmaat, startlocatie Telefoon : Wedstrijdleiding op zaterdag 31 oktober 2015 Els Weiler, startlocatie Telefoon : Officials Els Weiler Joep Wanders Dave Hartsteen Jan Kuenen en Wouter van de Veen Bart en Helga Wassingmaat Frank Joost en Bart Prickarts Dennis Stoelinga en Arjan Moerman Antje Trip Frank Bloemberg en Eilina Meijer André Braker en Harke Meier wedstrijdleiding/rekenkamer uitzetter/rekenkamer voorzitter SCN, prijsuitreiking routechefs rallysecretariaat, starttafel official official official official official 4

5 3. Algemene bepalingen 3.1 Omschrijving van de wedstrijd De 53 e SAAB Vikingrit (kortweg: Viking) is een regelmatigheidsrit voor SAAB automobielen, waarbij de snelheid niet bepalend is voor het klassement. Van doorslaggevend belang is het juist uitvoeren van de routeopdrachten in combinatie met een gemiddelde snelheid. De Viking telt mee voor de Per Eklund Trofee Omschrijving van de route De totale lengte van de Viking is ca. 350 km voor de Sportklasse en ca. 310 km voor de Toerklasse. De rit bestaat uit 3 etappes en wordt verreden aan de hand van bol-pijl en kaartleesopdrachten. Elke etappe bestaat uit 1 of meer trajecten. De start vindt plaats bij Saabpartners.com in Meppel, pauzes en finish vinden plaats in Chateauhotel en -restaurant De Havixhorst in De Schiphorst. 3.3 Kaarten Voor de routeconstructie van de kaartleessystemen wordt gebruik gemaakt van topografische kaarten, schaal 1: Het kaartmateriaal dat de organisatie verstrekt is bindend. Het is niet toegestaan eigen kaartmateriaal gedetailleerder dan 1: in de auto te hebben. Overtreding wordt bestraft met 150 strafpunten. 3.4 Calamiteiten Een equipe dat de rit staakt dient dat zo spoedig mogelijk aan de wedstrijdleiding te laten weten ( ). 3.5 Milieu Het is de equipes verboden om afval achter te laten; eventueel gemorste vloeistoffen dienen te worden opgeruimd. In geval van nalatigheid zullen opruimkosten op de equipe verhaald worden. In dit verband is het aanbevolen dat de equipes servicefolie (minimaal 2 x 4 meter) of een vloeistofopvangbak bij zich te hebben en onder de auto te leggen in geval van mogelijke vloeistoflekkage. 3.6 Telefonie, GPS Het gebruik van mobiele telefoons is niet toegestaan, behalve in geval van een calamiteit. Geconstateerde overtredingen worden bestraft met uitsluiting. 3.7 Afstand-, snelheid- en tijdmeting In het voertuig aangebrachte c.q. aanwezige hulpmiddelen ten behoeve van afstandmeting en/of snelheidmeting en/of tijdmeting mogen op mechanische en/of electronische wijze werken. Het gebruik van digitale stopwatches, (GPSgestuurde) kompassen en/of radiografisch (zender)gestuurde uurwerken is toegestaan. Het gebruik van computers, laptops en navigatieapparatuur is NIET toegestaan. Bij auto s voorzien van een vast navigatiescherm dient dit scherm tijdens de gehele rally met ondoorzichtig materiaal te worden afgeplakt. Geconstateerde overtredingen worden bestraft met uitsluiting. 4. Toe te laten auto s 4.1 Auto en bouwjaar Toegelaten worden alle personenauto s van het merk Saab, ongeacht het bouwjaar. 4.2 Verzekering De auto s moeten voldoen aan alle wettelijke bepalingen. Een FIVA Identity Card of assurantieverklaring is niet vereist. Wel dient men zich er bij de verzekeringsmaatschappij waar de auto verzekerd is van te overtuigen dat deelname aan regelmatigheidsritten gedekt is. Dit is de verantwoordelijkheid van de deelnemer zelf. 4.3 Veiligheidsvoorzieningen In alle deelnemende auto s dienen een gevarendriehoek en sleepkabel aanwezig te zijn. De aanwezigheid van een brandblusser van minimaal 2 kg en een EHBO-doos met BHV- en/of HACCP-vulling wordt aanbevolen maar is niet verplicht. 5

6 5. Toe te laten deelnemers 5.1 Rijbewijs Definitie van equipe: 2 personen (bestuurder en navigator) en 1 auto. Iedere houder van een geldig rijbewijs kan als bestuurder van een equipe worden toegelaten. 5.2 Klasse-indeling Equipes kunnen inschrijven in Sport- of Toerklasse, waarbij de laatste klasse bedoeld is voor mensen met weinig of geen ervaring. In de Sportklasse zijn géén extra inzittenden geoorloofd, in de Toerklasse wél. De organisator behoudt zich het recht voor om al te bescheiden deelnemers in een hogere klasse te plaatsen. 5.3 Maximum aantal Het maximum aantal deelnemende equipes is vastgesteld op Inschrijving 6.1 Inschrijfgeld Het inschrijfgeld is vastgesteld op 130 per equipe voor SCN-leden en op 150 per equipe voor niet-scn-leden die met hun Saab willen deelnemen. Betaling van het inschrijfgeld kan uitsluitend geschieden door overmaking op de rekening van de Stichting Saab Historic Rally Team te Wijchen, IBAN NL35INGB , onder vermelding van Viking Inschrijftermijn Uiterste inschrijfdatum: 18 oktober 2015, uiterste betaaldatum: 19 oktober Overmacht en annulering Indien de Viking door overmacht niet plaatsvindt, b.v. door vogelgriep, dan vindt per inschrijving een restitutie van 65 plaats. Het inschrijfgeld wordt voor 100% terugbetaald aan equipes die niet worden geaccepteerd. Equipes die voor 1 september 2015 annuleren, krijgen het inschrijfgeld terugbetaald. Bij annulering tussen 1 september en 1 oktober 2015 wordt het inschrijfgeld terugbetaald, minus 50 kosten. Bij annulering na 1 oktober 2015 vindt geen terugbetaling meer plaats. 6.4 Vrijwaringsclausule Beide leden van de equipe zijn, op straffe van niet starten, verplicht voor de start een vrijwaringsclausule te ondertekenen, met de volgende tekst: Door ondertekening verklaart de equipe aan de organisatoren van de 53 e SAAB Vikingrit op 31 oktober 2015 dat: a. de equipe bestaat uit een bestuurder, een navigator en andere inzittenden. b. de equipe de organisatie van deze rit en de regionale en nationale rittensport organisaties waarbij deze organisatie aangesloten is, zal vrijwaren van elke aansprakelijkheid ten opzichte van derden, voortkomend uit het deelnemen aan deze rit; c. de equipe deze organisaties niet aansprakelijk zal stellen voor enige schade die de equipe lijdt als gevolg van het deelnemen aan de rit; d. de equipe evenzo de personen die op enigerlei wijze betrokken zijn bij de organisatie van deze rit, zal vrijwaren van elke aansprakelijkheid jegens derden en dat zij deze personen niet voor enige schade als gevolg van het deelnemen aan de rit en voortkomend uit de rit aansprakelijk zal stellen; e. de equipe zich akkoord verklaart met de reglementen zoals die tijdens deze rit van kracht zijn en dat zij afziet van elk beroep op rechterlijke instanties die niet in deze reglementen zijn vermeld; f. het voertuig waarin (of waarop) aan de rit wordt deelgenomen, WA verzekerd is in de zin van het gestelde in de Wet Aansprakelijkheidsverzekering Motorrijtuigen en dat dit voertuig voldoet aan alle door de wet gestelde eisen; g. de bestuurder in het bezit is van een geldig rijbewijs; h. de equipe zich zal houden aan de verkeersregels, 6.5 Teaminschrijving Op de wedstrijddag én vanaf 1 oktober via de website is het mogelijk teams in te schrijven. Een team bestaat uit minimaal 3 en maximaal 5 equipes. In een team kunnen zowel Sport- als Toerklasse-equipes worden opgenomen. Een equipe mag in hooguit één team uitkomen. 6

7 7. Documentencontrole 7.1 Wat wordt gecontroleerd? Alvorens te kunnen starten dient iedere equipe zich bij de documentencontrole te melden. Fotokopieën van de gevraagde documenten worden niet geaccepteerd. Gecontroleerd wordt op: Betaling van het inschrijfgeld (eventueel ter plekke contant te voldoen indien nog plaatsen beschikbaar; e.e.a. volledig voor risico van de aanmelder) Ondertekening van de vrijwaringsclausule (zie artikel 6.4) 7.2 Afwijkingen Iedere afwijking tijdens de documentencontrole kan leiden tot het niet toelaten tot de start. 8. Verkeersveiligheid 8.1 Verkeersregels Gedurende het gehele evenement dienen de equipes de verkeersregels in acht te nemen. Equipes dienen zich te gedragen op een wijze, die de (historische) rallysport en het evenement niet in diskrediet brengen. Voor alle duidelijkheid: u bent geen Bestemmingsverkeer. 8.2 Quiet-zones ( Q-zones ) In zogenaamde Q-zones dient u extra aandacht te besteden aan uw rijgedrag (maximum snelheid 30 km/uur) om geen overlast te veroorzaken voor omwonenden en andere weggebruikers. Q-zones zijn in het veld herkenbaar aan een geel bord met een zwarte Q (zie art ; einde Q-zone: zo n zelfde bord met diagonale strepen, zie art ) en op een kaartfragment aan de tekst Q-zone met een pijl (of pijlen) die (het begin en het eind van) de plaats waarvoor de Q-zone geldt aangeeft (aangeven). 8.3 Verkeersovertredingen Deelnemers dienen zich strikt aan de verkeersregels te houden en zich zodanig te gedragen dat de overige deelnemers daar geen hinder van ondervinden. Deelnemers dienen te allen tijde andere voertuigen, die willen passeren, ruimte te verlenen. De officials van het evenement hebben (mede) tot taak op het verkeersgedrag van de equipes toe te zien. Er kunnen specifieke verkeerscontroles gehouden worden. Bij een stopbord dient minimaal 1 seconde stilgestaan te worden. Bestraffing 1 e overtreding 2 e overtreding Snelheidsovertreding: 11 t/m 20 km te snel waarschuwing 60 strafpunten 21 t/m 30 km te snel 60 strafpunten 150 strafpunten 31 km of meer te snel 150 strafpunten uitsluiting Andere verkeersovertreding: 30 strafpunten 60 strafpunten 8.4 Gevaarlijke situaties Specifieke, gevaarlijke verkeerssituaties kunnen op de kaartfragmenten als zodanig zijn aangeduid met een uitroepteken. Tevens kunnen in het veld hiervoor als waarschuwing RODE vlaggen zijn geplaatst. 9. Uitvoering, interpretatie en aanvullingen 9.1 Uitvoering De wedstrijdleider is belast met de controle op de naleving van dit Reglement. 9.2 Gedrag Elk incorrect, frauderend of onsportief gedrag van deelnemers zal worden bestraft met 150 strafpunten. Bij herhaling van deze overtreding volgt uitsluiting. 7

8 9.3 Wijzigingen en aanvullingen De bepalingen van dit Reglement kunnen gewijzigd worden. Elke wijziging of toevoeging zal bekend gemaakt worden via gedateerde en genummerde bulletins, welke een integraal onderdeel zullen zijn van het Reglement. Deze bulletins worden opgehangen op het publicatiebord nabij de starttafel. 10. Controlekaarten en Routeboeken 10.1 Uitreiking Elk equipe meldt zich in de minuut voorafgaand aan de geplande vertrektijd (zie startlijst) voor een etappe bij de TC-UITtafel. De bemanning van TC-UIT plaatst een eerste stempel op de controlekaart. Daarna krijgt u op uw vertrektijd de controlekaart samen met het routeboek voor de betreffende etappe uitgereikt Verantwoordelijkheid Elke equipe is zelf verantwoordelijk voor haar controlekaarten en de volledigheid van de uitgereikte routeboeken Passeertijden De controlepost-official is de enige persoon die de passeertijd op de controlekaart mag invullen bij een (geheime) tijdcontrole ((G)TC) Correcties Elke op de controlekaart aangebrachte correctie wordt bestraft met uitsluiting, tenzij zo n correctie is geparafeerd door een daartoe bevoegde official Invullen controlekaart Het invullen van de controlekaart dient te worden gedaan met een blauw- of zwartschrijvende balpen. Het invullen met met potlood of ander uitwisbaar materiaal is NIET toegestaan. Overtreding wordt bestraft met uitsluiting. 11. Verloop van het evenement 11.1 Starttijden De definitieve starttijd van elke equipe staat vermeld op de startlijst op het publicatiebord nabij de starttafel Startvolgorde Er zal in volgorde van wedstrijdnummer gestart worden. Het laagste nummer eerst. De Sportklasse gaat als eerste van start, daarna volgt de Toerklasse. De equipes in beide klassen starten met een interval van één minuut Tijdcontroles Equipes zijn verplicht hun doorkomsttijd te laten noteren op hun controlekaart bij bemande routecontroles na een GTC en bij de TC's Wedstrijdtijd Als wedstrijdtijd geldt de tijd van KPN (tel.: , de zgn. atoomtijd) Pauzes, tijd inhalen Na een etappe heeft u een pauze en kunt u van een snack of het diner genieten. Ook als u te laat arriveert in de pauzelocatie wordt u geacht op uw tevoren vastgestelde tijd te starten voor de volgende etappe. Te laat vertrekken bij een TC-UIT levert geen strafpunten op, maar maakt het natuurlijk wél moeilijker om de betreffende etappe binnen de aangegeven tijd af te leggen. 8

9 12. Controles Algemene bepalingen 12.1 Openingstijden Om te controleren of de equipes de juiste route volgen en ter bepaling van de werkelijke passeertijden zijn langs de route routecontroles en tijdcontroles opgesteld. De controles zijn voor iedere equipe geopend van 15 minuten vóór de ideale passeertijd (IPT) tot 30 minuten ná de IPT. Het buiten deze marge aandoen van controles wordt als missen van de controle aangemerkt Plaatsing Route- en tijdcontroles (RC en (G)TC) staan in principe rechts van de route. Uitzondering op deze regel: routecontroles kunnen links geplaatst zijn om het zicht erop weg te nemen voor deelnemers die een nabijgelegen (foute) route rijden Herstelopdrachten Herstelopdrachten opgesteld of gegeven bij een controle, dienen met voorrang op de opdracht waarmee men bezig is te worden uitgevoerd. Herstelopdrachten zijn (meestal) in code vermeld. Hieronder treft u de mogelijke herstelcodes aan, waarbij in plaats van de vermelde cijfers elk ander getal en in plaats van de R (rechts) ook een L (links) kan voorkomen. Een herstelopdracht kan worden voorafgegaan door een klasseletter; een S (Sport) of T (Toer) wil zeggen dat deze opdracht alleen voor de betreffende klasse geldt. 1R = eerste weg rechts ER = einde weg rechts VR = voorrangskruising rechts XR = viersprong rechts DMP.. = niet (verder) omrijden, vanaf dit punt doorgaan met bol-pijlsituatie/pijl/punt.. (nummer) DMIL = niet (verder) omrijden, vanaf dit punt doorgaan met de ingetekende lijn DMG = niet (verder) omrijden, vanaf dit punt doorgaan met de grensbenadering 13. Routecontroles (RC) 13.1 Bemand en onbemand Routecontroles kunnen in 3 verschillende vormen voorkomen: als een zelfschrijver, als een zelfstempelaar of als een bemande controle (voorbeelden: zie art. 22). Zelfschrijvers zijn herkenbaar aan een oranje bord met een zwarte letter of een zwart cijfer. Zelfstempelaars zijn herkenbaar aan een bord met een afbeelding van een stempel én een oranje bord, met daaraan een stempelkussen en een stempel. Iedere equipe dient zelf over een goed werkend stempelkussen te beschikken, voor het geval het stempelkussen bij de stempelaar ontbreekt. Bij een zelfstempelaar kan een oranje vlag staan. Bemande routecontroles zijn herkenbaar aan een bord met een afbeelding van een stempel én een oranje vlag De letter (of het cijfer) van een zelfschrijver of de stempelafdruk van een zelfstempelaar dient u in het eerstvolgende vrije vakje van uw controlekaart aan te brengen. Bij een bemande controle wordt e.e.a. voor u verzorgd als u uw controlekaart afgeeft aan de official Plaatsing Waar dat kritisch is, kunnen routecontroles enigszins verstopt zijn opgesteld, zodat deze alleen zichtbaar zijn als u de juiste route rijdt Strafpunten Er kunnen ook foutcontroles geplaatst zijn. Bovendien kunnen door verschil in routeopdrachten tussen Sport- en Toerklasse routecontroles buiten uw juiste route staan opgesteld. Het missen van een RC en het noteren van een onjuiste RC wordt bestraft met 30 strafpunten. Duidelijk achterwaartse routecontroles, bedoeld om aan te doen als men van de andere kant nadert, dienen te worden genegeerd. 14. Tijdcontroles (TC) 14.1 Locatie De TC s-in en -UIT van de etappes bevinden zich in of bij de startlocatie. De TC's 'in het veld' zijn herkenbaar aan een blauwe vlag. 9

10 14.2 Melding Bij de tijdcontrole noteert de official het tijdstip in uren en minuten waarop de controlekaart werd aangereikt. Melden bij de TC is strafpuntloos tijdens de lopende minuut van de ideale passeertijd (IPT) Ideale Passeertijd (IPT) Uw ideale passeertijd (IPT) per traject wordt bepaald door uw starttijd vermeerderd met het aantal minuten dat voor het traject staat (trajecttijd) plus eventuele tijdsoverschrijding uit eerdere trajecten in de betreffende etappe. Verloren tijd mag worden ingehaald, maar kost 1 strafpunt per ingehaalde minuut! 14.4 Strafpunten Te vroeg of te laat melden bij een tijdcontrole wordt bestraft met 1 strafpunt per minuut afwijking van de ideale passeertijd (evt. vermeerderd met de opgelopen achterstand bij de vorige niet gemiste TC). Het missen van een tijdcontrole (meer dan 15 minuten te vroeg, meer dan 30 minuten te laat of in het geheel niet aandoen) wordt bestraft met 30 strafpunten TC-IN U mag zich ongestraft te vroeg melden bij een TC-IN. U dient in dat geval echter wel de (voor u) ideale passeertijd te melden aan de TC-official. Als dat tijdstip in de toekomst ligt, dan wordt die tijd genoteerd; anders wordt het tijdstip van aanreiken genoteerd Finish Bij de laatste TC dient u zich niet meer dan 30 minuten na uw OORSPRONKELIJKE ideale passeertijd te melden. Doet u dat wel, dan wordt u NIET GEKLASSEERD. Dreigt u in tijdnood te raken, dan kunt u beter een stuk van de route afsnijden om dit te voorkomen. 15. Regelmatigheidsproeven (RP) 15.1 Gemiddelde snelheid Tijdens een regelmatigheidsproef (RP) moet de equipe zo exact mogelijk met een vastgestelde gemiddelde snelheid rijden. De tijd over het regelmatigheidstraject wordt bepaald door de tijd benodigd voor de afgelegde afstand bij de aangegeven gemiddelde snelheid Start RP Het startpunt van een RP wordt aangegeven in de routeopdracht en kan bemand of onbemand zijn. Bij een bemande start treft u op het in de routeopdracht of op de kaart aangegeven punt een bemande controle aan, voorzien van een geel bord met een witte vlag (zie nevenstaand voorbeeld). De bemande controle geeft aan wanneer u kunt starten voor de RP en tekent dat aan op de controlekaart. Bij een onbemande start treft u op het in de routeopdracht of op de kaart aangegeven punt een geel bord met witte vlag aan, die het exacte startpunt van de RP markeert. Daar staat bij op welk tijdstip u geacht wordt van start te gaan voor de RP. Voorbeeld: in de routeopdracht of op de kaart staat dat de start van de RP 8 minuten na de passage van TC2 moet plaatsvinden. Als de op de controlekaart genoteerde tijd bij TC2 11:23 is, dan wordt u geacht om 11:31:00 (dus op de hele minuut!) van start te gaan voor de RP GTC, Strafpunten Ergens tijdens de RP wordt uw passeertijd opgenomen door de Geheime Tijd Controle (GTC). Verderop passeert u een bemande routecontrole die herkenbaar is aan een gele vlag die uw passeertijd bij de GTC in uren, minuten en seconden op uw controlekaart noteert. Per seconde afwijking van de ideale passeertijd wordt 1 strafpunt toegekend. Het missen van de GTC (meer dan 1 minuut te vroeg of te laat aandoen of het in het geheel niet aandoen) wordt bestraft met 60 strafpunten Locatie GTC, einde RP Er staat geen GTC opgesteld binnen 1 km na de start van een RP, een beweegbare brug, een spoorwegovergang of verkeerslicht. Bovendien staan géén GTC s langs grote doorgaande routes (bijv. N-wegen) opgesteld. Het einde van de RP bevindt zich bij de bemande routecontrole na de GTC. 10

11 16. Behendigheidsproef (Test) 16.1 Bogey time Een behendigheidsproef of test wordt verreden volgens een plattegrond waarop de te volgen route staat aangegeven. Doel is de te volgen route foutloos te rijden binnen de ideale rijtijd (bogey time) Start Test Een test start bij een bemande controle op een op de plattegrond aangegeven punt. Een official noteert de starttijd op de controlekaart, waarna de deelnemer wordt afgeteld en exact op de starttijd wordt gestart. De start hoeft niet op de hele minuut plaats te vinden. De startofficial kan besluiten om met een korter interval te starten Finish Test De finish van een test is een zogenaamde stop á cheval, die staat aangegeven op de plattegrond. Daarbij gaat het erom dat de auto tussen 2 pylonen tot stilstand wordt gebracht, waarbij de voorwielen voorbij de denkbeeldige lijn tussen de 2 pylonen moeten stilstaan en de achterwielen vóór die denkbeeldige lijn. De tijd wordt geklokt op het moment dat de auto volledig stilstaat. Direct daarna rijdt u door naar de finish van de proef (bemande controle) die de geklokte tijd op de controlekaart noteert Strafpunten Indien de rijtijd van de equipe langer is dan de bogey time, dan wordt dit bestraft met 1 strafpunt per seconde tijdoverschrijding. Het raken van pylonen die de route markeren wordt bestraft met 10 strafpunten per geval. Een fout parcours rijden wordt bestraft met 60 strafseconden. De maximale bestraffing op een test is 60 strafpunten (inclusief raken pylonen, fout parcours en/of tijdoverschrijding). 17. Klassering en protesten 17.1 Klassement Per klasse wordt een klassement opgemaakt aan de hand van het totale aantal opgelopen strafpunten. De equipe met het laagste totaal aantal strafpunten wordt tot winnaar van de betreffende klasse uitgeroepen. De naast hogere als tweede, enz. Voor de teamprijs tellen de klasseringen van de 3 best presterende equipes van een team. Voorbeeld: van een team van 4 equipes zijn de individuele klasseringen 1, 3, 6 en 14. Het teamtotaal is de som van de 3 beste klasseringscijfers, in dit geval: 10. Het team met het laagste teamtotaal wordt winnaar van de teamprijs Ex-aequo In het geval dat 2 of meer equipes gelijk eindigen wordt de equipe met de snelste tijd bij de Test het hoogst geklasseerd. Geeft dat geen uitsluitsel, dan wordt de equipe met de oudste auto het hoogst geklasseerd. In het geval dat 2 of meer teams gelijk eindigen worden de strafpunten van de 3 best presterende equipes van elk van de betrokken teams bij elkaar opgeteld. Het team met het in laagste aantal strafpunten wordt het hoogst geklasseerd. Geeft dat geen uitsluitsel, dan worden de tijden bij de Test van de 3 best presterende equipes van elk van de betrokken teams bij elkaar opgeteld. Het team met de in totaal snelste tijd wordt het hoogst geklasseerd Protesten Er kunnen wel route- en rekentechnische vragen gesteld worden, maar er kunnen geen protesten worden ingediend. 18. Prijsuitreiking In de finishlocatie zal ca. 30 minuten na het binnenkomen van de laatste deelnemer de prijsuitreiking plaatsvinden. Het verlaten van de finishlocatie vóór de prijsuitreiking, zonder dat de organisatie daarvan in kennis is gesteld, leidt tot verwijdering uit het klassement. 11

12 19. Samenvatting van de straffen Artikel Reden Straf 3.3 ongeoorloofd kaartmateriaal in de auto 150 strafpunten 3.6 ongeoorloofd gebruik mobiele telefoon uitsluiting 3.7 gebruik computer/laptop/navigatieapparatuur 150 strafpunten 6.4 vrijwaringsclausule niet ondertekend niet starten 7.2 documentencontrole niet OK niet starten 8.3 verkeersovertredingen zie tabel art incorrect c.q. onsportief gedrag/frauderen (1 e constatering) 150 strafpunten 9.2 incorrect c.q. onsportief gedrag/frauderen (2 e constatering) uitsluiting 10.4 corrigeren in de controlekaart uitsluiting 10.5 gebruik van potlood of uitwisbaar materiaal uitsluiting 13.3 missen van een RC of noteren van een foute RC 30 strafpunten 14.3 te laat of te vroeg melden aan TC 1 strafpunt per minuut 14.4 missen van een TC 30 strafpunten 14.6 meer dan 30 minuten te laat bij de laatste TC (finish) niet geklasseerd 15.3 te late cq. te vroege passage aan GTC in RP 1 strafpunt per seconde 15.3 missen van GTC in RP 60 strafpunten 16.4 te late passage bij de stop á cheval 1 strafpunt per seconde 16.4 het raken van pylonen tijdens de Test 10 strafpunten per geval 16.4 fout parcours rijden tijdens de Test 60 strafpunten 16.4 maximaal aantal strafpunten bij de Test 60 strafpunten 18 vóór de prijsuitreiking zonder kennisgeving vertrekken niet geklasseerd 20. Routeopdrachten Bol-Pijl (met of zonder afstanden) a. Door middel van situatieschetsen (niet op schaal) dient u een bepaalde route te rijden. b. De situatieschetsen dienen in nummervolgorde te worden afgewerkt. c. Bij de situatieschetsen kan de afstand tussen de vorige en deze situatieschets zijn aangegeven. Tevens kan de totaalafstand vermeld zijn. Het meetpunt kan in de tekening aangegeven zijn met een sterretje (*). Als een afstand gegeven is, dan voert u de bol-pijlopdracht op die afstand uit. Als er géén afstand gegeven is, dan voert u de bol-pijlopdracht uit op de eerste situatie die overeenkomt met de situatieschets. d. U dient de langste route te rijden van de bol (dat is de plaats waar u het rijden van de bol-pijlopdracht begint) naar de punt van de pijl. De route over de pijlpunt dient uiteraard in de richting van de pijl te worden gereden. e. De bol-pijl situaties zijn gestileerd weergegeven, dat wil zeggen haaks getekend, óók als dat in het veld anders is. In voorkomende gevallen kunnen de situaties echter zoveel mogelijk overeenkomstig de werkelijke ligging van de wegen getekend zijn. f. Ononderbroken lijnen geven verharde en onderbroken (gestippelde) lijnen geven onverharde wegen aan. g. Per situatieschets mogen verharde wegen slechts éénmaal in de route opgenomen worden. h. Eigen wegen en inritten naar huizen, bedrijven, boerderijen en weilanden, zichtbaar doodlopende wegen, wegen die verboden zijn in te rijden en wegen die zijn voorzien van een verkeersbord aanduidende doodlopende weg mogen niet worden bereden. i. In de situatieschetsen zijn alle wegen die op de situatie uitkomen getekend. Wegen die niet bereden mogen worden hoeven niet in de schets te zijn opgenomen. Is dat toch het geval, dan is zo n weg in de situatieschets voorzien van een blokkeringssymbool (blokje). j. Zolang nog niet de volgende situatieschets is bereikt dient men zoveel mogelijk de doorgaande route te kiezen. k. Bij de situatieschetsen kunnen ter verduidelijking aanvullende symbolen en teksten gebruikt worden. 12

13 21. Routeopdrachten Kaartlezen 21.1 Algemeen a. Voor de constructie van de route moet gebruik worden gemaakt van op de kaart voorkomende wegen in Nederland, die voorzien zijn van 2 ononderbroken bermlijnen (in het vervolg kaartweg genoemd). b. Indien men reglementair de keuze heeft uit twee evenlange routes, dan dient de route linksom (tegen de draairichting van de wijzers van de klok in) gereden te worden. c. Indien een situatie op de kaart is omcirkeld, dan dient te worden aangenomen dat de werkelijke situatie exact met de kaartsituatie overeenkomt (de cirkels blokkeren de route niet). U hoeft hier dus op afwijkingen niet om te rijden. Binnen deze cirkels is de route vrij en zijn geen controles geplaatst. d. De kaarten hebben een schaal van 1 : of 1 : In alle gevallen dient de geconstrueerde route zo nauwkeurig mogelijk gereden te worden. Van kleine verschillen (< 25 meter) tussen wegaansluitingen op de kaart en in werkelijkheid hoeft u geen probleem te maken, waar het om gaat is dat u de juiste weg rijdt. Voorbeeld: Kaartsituatie Werkelijkheid-1 Werkelijkheid-2 Werkelijkheid-3 Volgens de kaart: Werkelijkheid-1: Werkelijkheid-2: Werkelijkheid-3: voorgenomen route doorgaande weg loopt haaks links kan niet, haaks links kan niet, loopt haaks links rond, maar op de plaats via (enige) werkelijke zoveel mogelijk van van de haakse kaartweg- wegaansluiting de de voorgenomen route aansluiting ligt een weg: voorgenomen route rijden en via tweede de kaartweg vervolgen ingang route vervolgen e. Nieuwe wegaansluitingen in de vorm van rotondes mogen worden gebruikt, voor zover de voorgenomen route niet berijdbaar is. f. Indien op een kaartfragment bij een kaartlas (waar 2 kaarten aan elkaar gelast zijn) wegen niet perfect aansluiten, wordt dit geacht wél het geval te zijn. Kaartlassen staan op de kaarten aangegeven. g. Weggedeelten voorzien van een blokkeringskruis of -stip mogen niet in de route opgenomen worden. h. Weggedeelten met daaraan een TC mogen slechts éénmaal in de route worden opgenomen. i. Kaarttekens en kaartteksten blokkeren de doorgang niet. Dat geldt echter niet voor doorgetrokken bermlijnen en kaarttekens wegafsluiting, die blokkeren de doorgang wel. Door de organisatie op de kaart aangebrachte vlagsymbolen en stickers met nummers en/of teksten blokkeren de doorgang ook. j. Wanneer uit kaarttekens blijkt dat twee wegen elkaar op ongelijk niveau kruisen, dan worden beide wegen geacht doorlopend te zijn zonder aansluiting op elkaar te hebben. k. Wegen met aan het begin een omlaagwijzende routepijl (zie art. 22.6), een bord Verboden toegang voor onbevoegden, Eigen weg, Bestemmingsverkeer, Wandelgebied of borden van soortgelijke strekking mogen niet worden bereden. l. Wegen met aan het begin een verkeersbord aanduidende doodlopende weg mogen bereden worden als de situatie op de kaart daar aanleiding toe geeft. m. Indien de voorgenomen route niet kan worden bereden, dan dient vanaf dat punt via kaartwegen een zo kort mogelijke omrijroute te worden geconstrueerd, waarbij zo min mogelijk van de voorgenomen route gemist wordt. Bij de constructie van de omrijroute blijven de bepalingen van art én de trajectbepalingen aangaande het wel/niet mogen berijden, raken en kruisen van (samenkomsten van) wegen en het wel/niet mogen rijden, raken en kruisen van punten, pijlen, ingetekende lijnen en grenslijnen van kracht. n. Bij onvoorziene wegversperringen die door de organisatie zijn waargenomen is met behulp van omleidingspijlen (zie art. 22.7) een omleiding aangeven. Twee onder/naast elkaar geplaatste pijlen (zie art. 22.8) geven het einde van de omleiding aan. Vanaf dat punt dient u de voorgenomen route te vervolgen, dus vanaf dat punt niet (verder) omrijden. o. Bij onvoorziene wegversperringen die niet door de organisatie zijn waargenomen (bijv. bij een ongeval) dient u een vrije route te kiezen naar het punt zo dicht mogelijk achter de wegversperring. Daar vervolgt u de voorgenomen route. Tijdens het rijden van de vrije route dient u eventuele routecontroles langs de route te negeren. p. Keren op de route is niet toegestaan, tenzij daartoe opdracht wordt gegeven of in gevan van onvoorziene wegversperringen volgens art o. NB: het via een opening in de middenberm linksaf slaan en het direct weer linksaf slaan om de andere rijbaan van een weg met gescheiden rijbanen te gaan berijden wordt niet beschouwd als keren op de route als beide rijbanen (als aparte, direct naast elkaar liggende wegen) en de opening in de middenberm op de kaart staan. 13

14 21.2 Ingetekende Lijn (met of zonder barricades) a. Van het begin tot het eind van het routegedeelte waarvoor dit kaartleessysteem geldt is op de kaart een lijn ingetekend. Deze lijn dient u zo nauwkeurig mogelijk in de aangegeven richting te berijden. Onder de lijn worden geacht kaartwegen te liggen. b. Het kan voorkomen dat delen van de kaart waarop de lijn is ingetekend helemaal blanco gemaakt zijn of in het geheel niet overeenkomen met de werkelijkheid (zgn. Blinde Lijn). Ook dan dient u de lijn zo nauwkeurig mogelijk te blijven volgen in de aangegeven richting! c. De ingetekende lijn mag nimmer in tegengestelde richting bereden worden. d. In de ingetekende lijn kunnen zogenaamde barricades (genummerde streepjes haaks op de ingetekende lijn) zijn aangebracht. Een weggedeelte voorzien van een barricade mag nimmer bereden worden. Om elke barricade dient u een nevenroute te construeren, waarbij in volgorde van belangrijkheid geldt dat: 1. de ingetekende lijn op de laatst mogelijke samenkomst van kaartwegen vóór de barricade wordt verlaten 2. de ingetekende lijn op de eerst mogelijke samenkomst van kaartwegen ná de barricade in voorwaartse richting wordt voortgezet 3. de nevenroute zo kort mogelijk dient te zijn. d. De ingetekende lijn mag in de nevenroute opgenomen worden, maar (uiteraard) uitsluitend in voorwaartse richting. Andere wegen mogen meerdere malen in de route worden opgenomen, maar alleen in de richting waarbij bij het voor de eerste maal berijden gekozen is. e. Het samenstel van ingetekende lijn en nevenroutes vormt de voorgenomen route Grensbenadering a. Van het begin tot het eind van het routegedeelte waarvoor dit kaartleessysteem geldt dient over kaartwegen een aaneengesloten route geconstrueerd en gereden te worden, waarbij de op de kaart aangegeven grenslijn zo dicht mogelijk benaderd moet worden zonder deze te kruisen. b. Licht is rijden, wat betekent dat indien tenminste één bermlijn van de kaartweg de grenslijn niet raakt, deze kaartweg gebruikt mag worden. c. Het benaderen van de grenslijn dient zodanig te geschieden dat in volgorde van belangrijkheid: 1. het oppervlak tussen de grenslijn en de te rijden route zo klein mogelijk is 2. de route zo kort mogelijk is. d. Wegen mogen meerdere malen en in beide richtingen in de route opgenomen worden. e. De richting waarin het benaderen van de grenslijn dient te gebeuren is aangegeven in de routeopdracht. f. Met inachtname van het bovenstaande ontstaat de voorgenomen route Grensbenadering Gekleurde Wegen a. Van het begin tot het eind van het routegedeelte waarvoor dit kaartleessysteem geldt, gelden dezelfde regels als bij kaartleessysteem Grensbenadering (art. 21.3), met dien verstande dat voor kaartwegen gelezen dient te worden: gekleurde kaartwegen. b. Onder gekleurde kaartwegen worden alle kaartwegen verstaan die geel, oranje of rood zijn. Weg(gedeelt)en van een andere kleur mogen niet in de voorgenomen route opgenomen en bereden worden. c. Met inachtname van het bovenstaande ontstaat de voorgenomen route Pijlen kortste route, Punten één na kortste route a. Van het begin tot het eind van het routegedeelte waarvoor dit kaartleessysteem geldt dient over kaartwegen een aaneengesloten route te worden geconstrueerd en gereden, waarin alle in de routeopdracht genoemde pijlen en/of punten in de aangegeven volgorde zijn opgenomen. b. Een punt is herkenbaar aan een genummerde cirkel. Het te berijden punt is het middelpunt van de cirkel. De cirkel om een punt blokkeert de route niet en heeft ook niet de functie van de cirkels zoals omschreven in art c. Onder een ingetekend punt wordt geacht een kaartweg te liggen. c. Pijlen dienen in hun geheel, d.w.z. van de voet van de pijl tot de punt van de pijl, in de route te worden opgenomen en moeten zo nauwkeurig mogelijk worden bereden. Onder een ingetekende pijl wordt geacht een kaartweg te liggen. d. Het is toegestaan om pijlen zijdelings op te rijden, pijlen zijdelings te verlaten, pijlen te raken of te kruisen, pijlen en punten eerder te berijden dan ze aan de beurt zijn en reeds eerder bereden pijlen en punten nogmaals te berijden. Het is niet toegestaan om pijlen tegengesteld in de route op te nemen. e. Wegen mogen meerdere malen in de route worden opgenomen, maar alleen in de richting waarbij bij het voor de eerste maal berijden gekozen is. f. Op weg naar een pijl of TC dient steeds de kortste route te worden geconstrueerd, op weg naar een punt dient steeds de op één na kortste route te worden geconstrueerd. Zo ontstaat de voorgenomen route. 14

15 22. Voorbeelden van routemateriaal 22.1 Zelfschrijver 22.2 Zelfstempelaar(met of zonder vlag) A 22.3 Bemande controle 22.4 TC 22.5 GTC 22.6 Verboden in te rijden 22.7 Omleidingspijl 22.8 Einde omleiding 22.9 Zelfstart RP Q-zone Einde Q-zone Q Q 15