Kerkbuurt-Oost sliedrecht Visie herinrichting. 23 februari 2016

Transcriptie

1 Kerkbuurt-Oost sliedrecht Visie herinrichting 23 februari 2016

2 Project visie herinrichting Kerkbuurt-Oost sliedrecht Opdrachtgever gemeente sliedrecht Opsteller Rho adviseurs voor leefruimte leo snel Hanno Hommel adriaan weerheim Datum 23 februari 2016

3

4 4 plangebied

5 inleiding en context algemeen Om het centrumgebied van Sliedrecht in de toekomst goed te laten blijven functioneren zijn diverse onderzoeken uitgevoerd. Duidelijk is geworden dat een compact centrumgebied met een korter autovrij deel van de Kerkbuurt tot een beter functioneren van het centrum kan leiden. Uitgaande van de huidige bewinkeling is daarom voorgesteld om Kerkbuurt-Oost vanaf de Waterkeringweg weer toegankelijk te maken voor auto s. Om hier op een goede ruimtelijke en verkeerskundige wijze vorm aan te geven is deze visie opgesteld. In deze visie wordt allereerst kort ingegaan op de achterliggende gedachten vanuit het functioneren van het centrum en de (nieuwe) mogelijkheden die het weer toegankelijk maken van Kerkbuurt-Oost voor auto s biedt voor ondernemers. Vervolgens wordt aan de hand van een globaal ontwerp met bijbehorende impressies de visie op de nieuwe inrichting van Kerkbuurt-Oost toegelicht. Daarbij wordt ook nader ingegaan op verkeerskundige aspecten, waaronder het parkeren. Met het opstellen van deze visie is invulling gegeven aan het amendement 12.1 van de gemeenteraad van Sliedrecht van 22 september Vanuit het functioneren van de gehele Kerkbuurt als wandelpromenade van het centrum van Sliedrecht zijn er meerdere redenen om de huidige situatie aan te passen: Het huidige wandelgebied is, zeker gelet op de verzorgingsfunctie, te lang en daarmee voor de consument te groot voor één kooptrip. Dit leidt er toe dat de consument bij een bezoek aan het centrum niet het hele wandelgebied bezoekt en ziet. Het korter en mede daarmee overzichtelijker maken van het wandelgebied maakt dat de consument eerder dit over de gehele lengte zal bezoeken. Op dit moment is het oostelijk deel van de Kerkbuurt relatief veel leegstand; het gebied is minder in trek voor het vestigen van winkels dan het deel ten westen van de Waterkeringweg. Kerkbuurt-Oost is ook meer een gemengd gebied (deels met ook wonen op de begane grond) dan de rest van het wandelgebied. Het weer toelaten van (auto-)verkeer biedt dit deelgebied nieuwe kansen. Er kunnen enkele mogelijkheden worden gecreëerd om (kort) voor de deur te parkeren zodat de consument het gebied kort, snel en efficiënt kan bezoeken. Voor bepaalde winkels (bijvoorbeeld een stomerijservice of een gemakswinkel (kranten/kaarten/sigaretten)) wordt hiermee een vestigingsmilieu gecreëerd dat in het centrum van Sliedrecht nu niet bestaat. Het toelaten van auto s zorgt (ook letterlijk) voor meer beweging in het gebied, waardoor het een wat dynamischer omgeving wordt en zo ook juist meer een centrummilieu ontstaat. Een gebied met meer dynamiek biedt kansen voor ondernemerschap. De entreegebieden (zowel oost als west) zijn niet duidelijk vormgegeven. In samenhang met de te lange wandelstraat versterkt dit de onduidelijkheid voor de consument. Door een duidelijk verschil in (het gebruik van) de openbare ruimte is deze entree in ieder geval aan de oostzijde goed te maken en wordt ook dit herkenbaar voor de bezoeker van het centrum. 5

6 6

7 Randvoorwaarden Het toelaten van autoverkeer is een maatregel die wordt ingevoerd om het centrum in meerdere opzichten te versterken. De wijze waarop dit wordt vormgegeven dient daar wel op te worden afgestemd. Enkele belangrijke punten daarbij zijn: De nieuwe inrichting moet duidelijk ruimte laten voor de auto, maar die moet niet een al te prominente rol krijgen. Zo moet de snelheid van de auto op natuurlijke wijze niet te hoog kunnen worden. Er moet voldoende ruimte overblijven voor langzaam verkeer, vooral voor voetgangers. Er dienen enkele parkeerplaatsen te worden gerealiseerd: de consument moet weten dat er ter plaatse (kort) voor de deur kan worden geparkeerd. Dit is vooral van belang om de lokale consument naar het gebied te trekken. Indien de parkeerplaatsen bezet zijn moeten (nabijgelegen) alternatieven eenvoudig kunnen worden bereikt. Hoewel in dat geval niet voor de deur kan worden geparkeerd is de kans dan zeer groot dan men toch de winkels zal bezoeken, de reis er naar toe is immers al ondernomen. Conclusie: Door de auto op een gepaste wijze toe te laten in Kerkbuurt-Oost worden meerdere zaken verbeterd: Het kernwinkelgebied wordt kleiner, beter herkenbaar en logisch opgespannen tussen de winkels van Klein kleding en de westkop/kerkstraat. Het oostelijk deel van de Kerkbuurt hoort ook in de toekomst nog steeds bij het centrum (publieksgerichte functies) maar kan zich beter profileren als een eigen onderdeel er van, met een andere sfeer, andere winkels en diensten en daarmee een iets andere functie die niet overlapt, maar aansluit bij het centrum. Het geheel wordt beter en dat heeft positieve gevolgen voor het functioneren van beide deelgebieden. Kruising Kerkbuurt-Oost en Waterkeringweg 7

8 HUIDIGE SITUATIE

9 huidige situatie

10 TOEKOMSTIGE SITUATIE

11 TOEKOMSTIGE SITUATIE Hiervoor is ingegaan op de achterliggende gedachten om in de Kerkbuurt-Oost de auto weer toe te staan. Om de effecten daarvan in beeld te brengen is een globaal ontwerp gemaakt met een aantal deeluitwerkingen en impressies. Deze paragraaf beschrijft de afwegingen en onderbouwt de keuzes die gedurende het ontwerpproces zijn gemaakt. 1. Algemeen Het gedeelte van de Kerkbuurt-Oost wat binnen het plangebied valt betreft een wat onoverzichtelijk gebied. De verschillende functies (retail, dienstverlening en wonen) die met elkaar vermengd zijn, de zeer sterk wisselende rooilijn en bebouwingstypen dragen hier aan bij. Hierdoor oogt het gebied meer als een aanloopstraat, dan dat het onderdeel is van het kernwinkelgebied. Dit diverse beeld valt te herleiden aan het feit dat het gebied het oude dijklint betreft waarin in de loop van de jaren verschillende functies zijn terecht gekomen. Hierbij zijn ingrepen gedaan aan de originele bebouwing zoals het toepassen van luifels en grote, transparante, raampartijen. Dit type aangepaste bebouwing (ten behoeve van winkels) is vooral in het begin (westen) van Kerkbuurt-Oost aanwezig. Aan de oostzijde van Kerkbuurt-Oost is de oorspronkelijke bebouwing geheel vervangen door appartementsblokken met 3 à 4 bouwlagen, waardoor het straatbeeld daar een meer eenduidig stedelijk karakter heeft. Doordat er in dit deel van het plangebied maar weinig publiek aantrekkende functies aanwezig zijn toont het geheel wat verlaten. Wat verder opvalt, is dat het plangebied sober is ingericht. Op een aantal fietsenrekken, (fraaie) lantaarnpalen en een enkel bankje na zijn er geen verdere inrichtingsobjecten aanwezig. Door het ontbreken van openbaar groen is het een zeer stenig verblijfsgebied. Zoals eerder genoemd kan het terugbrengen van autoverkeer zorgen voor wat meer reuring in dit gebied. Daarbij zijn er in de Kerkbuurt- Oost zeker kansen aanwezig voor het creëren van een aantrekkelijker verblijfsgebied. Hier wordt later verder op ingegaan. Kerkbuurt-Oost t.h.v. Waterkeringsweg Kerkbuurt-Oost t.h.v. P.C. Hooftlaan 11

12 TOEKOMSTIGE SITUATIE trottoir rijbaan parkeren trottoir doorsnede A Doorsnede A doorsnede B +1 trottoir rijbaan parkeren trottoir Doorsnede B

13 TOEKOMSTIGE SITUATIE 2. verkeerskundige aspecten 2.1 Wegprofiel en verkeersregime Het betreffende wegvak bestaat in de huidige situatie uit een ongeleed wegprofiel. Er zijn geen hoogteverschillen in het profiel en voetgangers kunnen gebruik maken van de gehele breedte van de straat. Door middel van molgoten wordt de suggestie van een rijloper gewekt. Verder wordt de weg gebruikt door bevoorradend vrachtverkeer (in oostelijke richting) en fietsverkeer (in beide richtingen). Als gevolg van het toelaten van gemotoriseerd verkeer neemt de verkeersintensiteit toe. Van belang is dat er voldoende ruimte voor voetgangers en fietsers blijft. De snelheid van het gemotoriseerd verkeer dient laag te zijn, zodat langzaam verkeer ook van de gehele straat gebruik kan blijven maken. Het ongeleed profiel dient daarom behouden te blijven. Dit is tevens noodzakelijk voor de toegankelijkheid van het bevoorradend verkeer. Wel moet een onderscheid gemaakt worden met de bestrating in het wandelgebied ten westen van de Waterkeringweg. Hierbij moet worden vermeden dat de indruk wordt gewekt dat sprake is van een rijloper voor uitsluitend auto s. Om een lage snelheid af te dwingen, ligt het instellen van een (woon)erf voor de hand. De auto is dan te gast en moet stapvoets rijden. Verder mag alleen in de vakken geparkeerd worden. Bij de entree vanaf de Waterkeringweg moet een overgang (inritconstructie) worden gemaakt. 2.2 Verkeersintensiteit en parkeervoorziening In de nieuwe situatie loopt de verkeerscirculatie via de Middeldiepstraat, Waterkeringweg en de Kerkbuurt-Oost naar de P.C. Hooftlaan. Alleen verkeer met herkomst of bestemming in de Kerkbuurt- Oost of de Waterkeringweg zal gebruik maken van het wegvak. Er zal geen sprake zijn van ander (doorgaand) verkeer, omdat de Kerkbuurt-Oost geen logische autoverbinding vormt tussen de zuidelijke gelegen woonwijk en de P.C. Hooftlaan. Vooral gebruikers van de parkeerplaatsen aan de Waterkeringweg zullen van het wegvak gebruik maken. Vooral de parkeerkoffer met 9 (+ 1 optioneel, + 2 invalide) parkeerplaatsen aan het nu doodlopende deel van de Waterkeringweg wordt beter bereikbaar. Door het openstellen van de Kerkbuurt-Oost voor autoverkeer zal het gebruik van deze plaatsen verbeteren. In het ontwerp zijn verder 5 (+ 2 optioneel) langsparkeerplaatsen op de Kerkbuurt- Oost voorzien. Het gebruik van deze 17 (+ 2 invalide) parkeerplaatsen zal leiden tot circa 150 verkeersbewegingen per etmaal op de Kerkbuurt-Oost. Daarnaast zullen mogelijk nog wat direct omwonenden gebruik maken van het wegvak. De verkeersintensiteit zal nooit hoger liggen dan mvt/ etmaal. Een verkeersveilige afwikkeling van voetgangers, fietsers en gemotoriseerd verkeer binnen een woonerf is met deze verkeersintensiteit goed mogelijk. Voor de oriëntatie is het wenselijk de bocht van de Waterkeringweg naar de Kerkbuurt-Oost te accentueren, zodat de overgang van het verkeersregime duidelijk zichtbaar is. 2.3 Conclusie en samenvatting Het openstellen van de Kerkbuurt-Oost voor gemotoriseerd verkeer leidt tot een betere bereikbaarheid van de aanliggende panden en een meer dynamisch straatbeeld. Naast de nieuwe parkeerplaatsen die worden toegevoegd, zal ook de parkeerkoffer aan de Waterkeringweg beter worden gebruikt. Het karakter van een verblijfsgebied zal door het ongeleed profiel behouden blijven. Ook de verwachte verkeersintensiteit past prima in het beeld van een verblijfsgebied. 13

14 TOEKOMSTIGE SITUATIE trottoir rijbaan parkeren trottoir doorsnede A Doorsnede A doorsnede B +1 trottoir rijbaan parkeren trottoir Doorsnede B

15 TOEKOMSTIGE SITUATIE 3. ONTWERP Het hoofddoel van het ontwerp is het creëren van een aantrekkelijk verblijfsgebied dat verschilt van het kernwinkelgebied, passend is bij de mix van functies en beperkt ruimte biedt aan parkeren en laden en lossen. Voor het mogelijk maken van de transformatie van een voetgangersgebied naar een gebied waarbij de auto zich tussen het langzaam verkeer mengt, is een aantal ingrepen nodig. De belangrijkste hiervan is het aanpassen van het profiel, zowel in maat als deels ook in materialisering, waarin plaats wordt gemaakt voor de auto. Om een aantrekkelijk en veilig verblijfsgebied te creëren voor het langzaam verkeer is het uitgangspunt dat de auto in dit gebied te gast is. Om dat visueel te versterken wordt uitgegaan van een ongeleed wegprofiel en een relatief smalle rijloper van 3,5 meter. Dit beeld wordt versterkt door over het gehele profiel dezelfde bestrating toe te blijven passen. Het verschil tussen het primaire voetgangersgedeelte en de rijloper wordt geaccentueerd door de molgoot, eventueel aangevuld met afwijkend straatmateriaal. De rijloper kan worden bestraat in een afwijkend verband. Dit laat zien dat de auto in dit gebied wel aanwezig is, maar dan als gast tussen het langzaamverkeer. Voor de voetganger is direct langs de gevels een primair voetgangersgedeelte beschikbaar variërend van 2-4 meter wat vooral wordt veroorzaakt door de wisselende rooilijn. Hier blijft ook ruimte voor reclame uitingen en zitjes. Op de tekening lijkt dit primaire voetgangersgedeelte smaller, dit komt door luifels waar veelal onderdoor kan worden gelopen. Om een aangenamer verblijfsgebied te creëren wordt over het gehele profiel groen toegevoegd. In combinatie met het toevoegen van zitelementen en fietsenrekken ontstaat er binnen het plangebied een aantal verblijfsplekken. In het profiel is tevens rekening gehouden met een aantal parkeerplaatsen die een korte stop en een bezoek aan nabijgelegen winkel mogelijk maken. Voor de situering is uitgegaan van de locaties waarbij het profiel het breedst is. Ten behoeve hiervan is de rijloper op aantal plekken wat richting het noorden verlegd. De parkeerplekken worden begrensd door belijning in de bestrating en door een met een P gemarkeerd vlak. Visueel maken ze onderdeel uit van de zone langs de gevels, maar de afstand tussen de vakken en de gevels is minimaal 2 meter. 15

16 DETAILS AANDACHTSGEBIEDEN a B +1 c

17 TOEKOMSTIGE SITUATIE A 4. Deeluitwerkingen Behalve de hiervoor genoemde algemene ingrepen aan het profiel zijn er drie aandachtgebieden die een nadere uitwerking vereisen. A. Kruising Kerkbuurt-Oost en Waterkeringweg De hoek Kerkbuurt-Oost en Waterkeringweg vormt het belangrijkste aandachtsgebied omdat op deze locatie de grootste ingreep plaatsvindt. Op deze locatie gaat het voetgangersgebied over in een gebied waarbij de auto te gast is. De precieze plek waar deze overgang plaatsvindt wordt gemarkeerd door nieuwe een molgoot gecombineernd met afwijkend bestratingsmateriaal. Om deze overgangszone verder te begrenzen en om te voorkomen dat verkeer zich in de voetgangerszone begeeft wordt een beweegbare afsluiting (poller) voorgesteld. De entree vanuit de Waterkeringweg wordt verder gemarkeerd door een inritconstructie, er is immers een overgang van een reguliere (30km) weg (De Waterkeringweg) naar een erf (Kerkbuurt-Oost) waar de auto te gast is. Doordat de Waterkeringsweg op deze locatie aansluit op de Kerkbuurt-Oost wordt de ruimte opgesplitst. De hoeken die hierdoor ontstaan bieden kansen om aangename verblijfsgebieden te creëren. Denk hierbij aan de ontwikkeling van het groen (zowel bestaand, als nieuw) in combinatie met een zitelement. Samen met het bestaande, mogelijk wat anders in te richten terras, ontstaat er een aangename entree van Kerkbuurt-Oost. Om extra ruimte te bieden aan het zitelement en het terras kan het fietsenrek mogelijk worden verplaatst naar de overzijde (naast het pand van Klein). Een andere mogelijkheid is om een fietsenrek in combinatie met de bestaande boom te creëren. Beide opties staan op de volgende pagina uitgewerkt. B C 17

18 18 A. Kruising Kerkbuurt-Oost en Waterkeringweg

19 TOEKOMSTIGE SITUATIE De harde hoek in de bocht, in de eerste variant refereert aan het oude profiel en biedt ruimte aan het laad en losverkeer wat uit de voetgangerszone komt. In een tweede variant kan deze bocht echter ook rond uit worden gevoerd. Dit accentueert in hogere mate de overgangszone. Daarnaast kan er gekozen worden voor een extra parkeervak direct aan het begin van Kerkbuurt-Oost. De ligging op deze locatie is gunstig gezien het feit dat hier de concentratie winkels hoog is. Verkeerstechnisch gezien en vanwege het nabijgelegen terras ligt dit parkeervak minder voor de hand. Om ruimte te bieden moet de rijloper in dit geval ook iets richting het noorden worden verlegd. boom i.c.m. zitelement boom i.c.m. fietsparkeren A. Kruising Kerkbuurt-Oost en Waterkeringweg 19

20 20 B. Kerkbuurt-Oost midden

21 TOEKOMSTIGE SITUATIE B. Kerkbuurt-Oost Midden Het tweede aandachtsgebied vormt het middelste gedeelte van het plangebied. Hierbij zijn 2 (+1 optioneel) nieuwe parkeervakken gesitueerd. Hierbij is rekening gehouden met de bestaande uitrit van nummer 24 en de bestaande lichtmasten. Wanneer twee van de drie parkeervakken worden gerealiseerd ontstaat er ruimte voor een zitelement. Om de plek te markeren en een groener beeld te creëren wordt een tweetal bomen geplaatst. Meer ten oosten van dit gebied, ter hoogte van de gemeentelijke ontwikkeling wordt een drietal parkeervakken gesitueerd. De exacte situering hiervan wordt in samenhang met de ontwikkeling bepaald. b. Kerkbuurt-Oost midden +1 21

22 22 C. Kruising Kerkbuurt-Oost en P.C. Hooftlaan

23 TOEKOMSTIGE SITUATIE C. Kruising Kerkbuurt-Oost en P.C. Hooftlaan De locatie bestaat in de huidige situatie uit een vrij eentonig beeld. De stedelijke bebouwing met 3 à 4 bouwlagen, het vrijwel ontbreken van een publiekstrekkende functie en het ontbreken van openbaar groen zijn hiervan de belangrijkste oorzaken. Om van deze locatie een aangenamere plek te maken wordt de bestaande houten vlonder vervangen door groene elementen met geïntegreerde zitelementen en fietsenrekken. In de middelste drie groene elementen worden bomen geplaatst. Het bestaand kunstwerk wordt op een groen tapijtje geplaatst. Daarnaast kan de plek meer dynamiek worden gegeven wanneer de fietsenwinkel zijn producten op de verhoogde stoep aan de Kerkbuurt-Oost uitstalt. +1 FIETSEN C. Kruising Kerkbuurt-Oost en P.C. Hooftlaan FIETSEN 23

24 24 referenties straatprofiel

25 referenties openbaar groen 25

26 Kerkbuurt-Oost sliedrecht visie herinrichting 26