WERKGROEP NATUURLIJK ZEIST - WEST Werkgroep Faunapassages Zeist Zuid/West

Transcriptie

1 02 okt 2015/0007 WERKGROEP NATUURLIJK ZEIST - WEST Werkgroep Faunapassages Zeist Zuid/West Coördinatie: Mirjam van Kouwen p/a Couwenhoven 4612, 3703 EM Zeist. Telefoon ; werkgroep@natuurlijkzeist-west.nl Nut, noodzaak én ongewenstheid van het nieuwe fietspad Zeist-West - Uithof 28 september Inleiding Het fietspad Zeist-West Uithof (door de Lage Grond, gelegen In de gemeente De Bilt) is weer opgedoken als wens vanuit de Provincie Utrecht en het Utrecht Science Park (USP). Dit fietspad was ook al opgenomen In het programma van de 'Landinrichtingsplan Groenraven- Oost (LIC, 1998)'. Indertijd waren de argumenten vooral het verbeteren van de bereikbaarheid per fiets van de Uithof vanuit Zeist. Gezien de effecten van het fietspad op de natuur en in het bijzonder op de hier gelegen ecologische verbinding hebben de gemeenteraden Zeist en De Bilt (per respectievelijk amendement en motie) toen afwijzend gereageerd op de aanleg van dit fietspad. Ook de Statencommissie van Utrecht heeft aan G.S. de uitdrukkelijke ovenweglng meegegeven om dit fietspad niet aan te leggen. Bij die uitspraken Is zeker ook de betrekkelijke tijdswinst voor de fletser meegenomen. Ondanks deze unanieme afwijzingen Is het fietspad in het kader van het programma: 'Beter benutten' toch weer op de agenda van de provincie geplaatst. Reden Is nu vooral de realisatie een goede en korte fietsverbinding tussen Station Driebergen en de Uithof (Utrecht Science Park). Hierbij onze bijdrage in de nieuwe maatschappelijke discussie over nut, noodzaak én vooral ook de ongewenstheid van dit nieuwe Initiatief. Belang fietsmobiliteit en behoud goed functionerende ecologische verbindingszone Voor een objectieve afweging brengen we in dit document enkele nieuwe en oude achtergronddocumenten bij elkaar. Het betreft zowel de fietsmobiliteit als het belang en behoud van de ecologische functie van het gebied waar het fietstracé zal komen. U als betrokken provinciale en locale bestuurder, Statenleden en gemeenteraadsleden willen we graag hierover informeren. Waarbij we zeker óók het belang van goede fietsverbindingen onderkennen. 2. Belangrijke achtergronddocumenten voor deze notitie zijn: Vanuit het fietsbelang bekeken: Nut-noodzaak van fietstracé Lage grond 1. Inspraakreactie 13 april 2005 Commissie Ruimte Zeist (bijlage 1) Een analyse van de omrij-factor vanuit de verschillende wijken In Zeist, Ingebracht door bewoners Brugakker straatje 63 en 65. Dit goed onderbouwde onderzoek over de verkorting van de fietsroutes m.b.t. de voordelen van het fietspadtracé Lage Grond toont aan dat feitelijk slechts één deel-wljk(je) van Zeist-West er een verkorte fietsroute door krijgt. Voor de overige wijken blijkt de winst op de omrij-factor voor fietsers ven/vaarioosbaar.

2 2. Onderzoek fietsafstanden NS Station Driebergen naar de Uithof (bijlage 2) Door Bert Ruiterkamp, september Dit onderzoek toont aan dat het fietstracé Lage Grond géén structurele verbetering Is voor fietsers vanaf station Driebergen. 3. Kwaliteitsanalyse en verbeterpunten van de fietsroutes tussen NS station Driebergen-Zeist en de Uithof (bijlage 3) Door Bert Ruiterkamp, september Op basis van een kwaliteltsanalyse van de bestaande fietsroutes wordt duidelijk dat op de bestaande tracés nog een aanzienlijke kwaliteltsslag mogelijk Is teneinde deze paden voor de fietsers te kunnen optimaliseren. Vanuit de ecologie bekeken: Ecologische betekenis gebied Lage grond 4. De folder 'Natuur veridinden en behouden' geeft een beeld van de ecologische verbinding tussen De Bilt, Zeist, Bunnik, Odijk en Driebergen. Herdmk 2009, in 2013 geactualiseerd na aanleg faunapassage onder de Al2. (wordt bezorgd) 5. EHS-kaart Provincie Utrecht en ligging nieuw Fietspadtracé Lage Grond. (In deze notitie onder 3.4 verwerkt). 3. Belangenafweging 3.1 Voordelen voor de fietsers zijn (zeer) beperkt Zoals uit diverse documenten kan worden afgeleid, blijkt dat het nieuwe fietspadtracé over de Lage Grond slechts voor een beperkte groep fietsers een veri^ortlng van de route is. Bovendien bestaat er al een goede fietsroute tussen Zeist en de Uithof, te weten de routes vla de Schorteldoekse Steeg, respectievelijk de Noordweg en de Bisschopsweg. 3.2 Verbetering en optimalisering bestaande fietsroutes Het autoluw maken van deze en andere bestaande fietsroutes over de landelijke wegen tussen Station Driebergen/Zeist, Zeist en Bunnik kan een werkelijke bijdrage leveren aan een betere, snelle en veilige fietsroute tussen het Science Pari< - Station Driebergen/Zeist en naar de omliggende gemeenten en omgekeerd. Door deze wegen autoluw te maken (alleen bestemmingsverkeer) en In te richten als fietsstraat (zoals onlangs de Tolhuislaan In Bunnik) wordt ons inziens meer bereikt voor de fietsers dan het omstreden nieuwe fietspad door de Lage Grond aan te leggen (zie voor de verdere uitwerking het voorstel van maatregelen in bijlage 3 onderzoek Bert Ruiterkamp) Ecologische nadelen zijn onaanvaardbaar groot Het nieuwe utilitaire fietspad door de Lage Grond zal leiden tot een (verdere) versnippering en dagelijkse verstoring van deze nu nog goed functionerende schakel in de ecologische verbindingzone tussen De Bilt, Zeist, Bunnik en Driebergen. Een extra bezwaar is dat dit nieuwe pad ook gaat dienen als uitloop voor de bewoners van de Zeist-West (o.a. Brugakker). Het pad zal gebmikt worden als recreatie en (losse) hondenuitlaat route. Dit zal lelden tot een extra dagelijkse verstoring In het gebied en dus een ongewenst extra negatief effect voor de natuur. 3.4 Nadelen in groter verband: (zie de folder: 'Natuur Verbinden en Behouden') De ecologische nadelen van het fietstracé Zeist-West De Uithof zullen op het totale functioneren van de enige ecologische verbindingszone tussen Vechtplassengebied/Noorderpark en Langbroekenwetering/Kromme Rijngebied zeer groot zijn. Veel voorzieningen zijn de afgelopen jaren in deze zone getroffen om de migratie van dieren door dit (snel)wegenrljke gebied te herstellen en mogelijk te houden. En aan verdere optimalisering wordt nog steeds geweri<t. De verstedelijking en druk op het gebied gaat door en daarmee neemt de bedreiging van de ecologische functie van het gebied toe (o.a. de verbreding van de A27 met mogelijk als gevolg de extra vertjreding van het Wildviaduct A28 met nog een rijbaan, de uitbreiding van de Uithof op het laatste groene gebied, fietspad Lage Grond)

3 Ecologische nadelen in kleiner verband: zie kaart Ligging nieuw Fietstracé over de Lage Grond in EHS-kaart Provincie Utrecht 2013 ^H^- Nieuwe rietstracé over de Lage Grond ^ Eigen Weg ontsluiting vanuit wijk Brugakker Dagelijkse fauna oversteek tussen de rust gebiedjes Wildviaduct A28, Oostbroek en Lage Grond. m m Het beoogde fietstracé loopt dwars door een stukje EHS- gebied van de Lage Grond dat een cruciale betekenis heeft voor de ecologische verbindingszone in groter verband. De Lage Grond grenst nagenoeg aan het Wildviaduct A28 en Is belangrijk als toeleidingsgebied van en naar Oostbroek en Wildviaduct A28. Het agrarisch gebied waar het fietspad Lage Grond is gepland, is juist vanwege deze belangrijke verbindende functie in de EHS-kaart van de provincie 2013 bestemd als EHS-gebied. Uitwisseling van populaties en voldoende rustige leefgebiedqes) zijn voor het goed functioneren van de ecologische verbindingszone van levensbelang. De zonering van mstige gebieden Is dan ook cruciaal: de dieren moeten er ook willen vertjiijven. Deze zonering van gebieden met een recreatieve/utilitaire functie en rustgebied voor dieren is nu goed in balans. Het is echter een heel kwetsbaar evenwicht dat hier voor de EHS bewaakt moet worden. De hele strook tussen snelwegen en de uitbreidende stad Utrecht/Science Park is hier namelijk nog geen kilometer breed. Eindconclusie: Géén aanleg fietstracé Lage Grond Onze conclusie Is dat het nieuwe fietstracé Lage Grond niet aangelegd moet worden. Dit zowel in het belang van fietsers als in het belang van het goed kunnen blijven functioneren van de ecologische verbindingszone die hier ligt. Inzetten op veri^etering van alle landelijke wegen voor de fietser in het gebied tussen De Uithof (Science Park) en de omliggende gemeenten De Bilt Zuid, Bunnik, Zeist en Station Driebergen/Zeist Is een meer structurele en grotere verbetering voor het utilitair en recreatief fietsverkeer. Daar zit de échte meenwaarde voor een betere fietsmobiliteit in deze regio.

4 De tekst bij de inspraakreactie Commissie Ruimte Zeist. 13 april 2005 door de bewoners brugakker 63 en 65 Bijlage 1 De omrijfactor In de rapportage 'Nieuwe fietsverbinding Uithof - Zeist' staat op biz. 3 het volgende: "De huidige fietsroute betekent voor een groot aantal fietsers tussen Zeist en De Uithof een flinke omrijafstand van ongeveer 1,5 km. De omrijfactor bedraagt 2,1, terwijl een aanvaardbare omrijfactor tot 1,3 is. Hemelsbreed bedraagt de afstand Uithof - Zeist 1 km. Ook fietsers vanuit andere bestemmingen in Utrecht kunnen, door te kiezen voor deze nieuwe verbinding, hun omrijafstand terugbrengen." Het is maar zo'n klein stukje tekst, maar het vormt de basis waarop alle huidige plannen en beslissingen rond het voorgestelde fietspad genomen zijn of worden. Van zo'n basis mag je dus verwachtten dat het een solide basis is en dat de getallen juist zijn. Laten we die getallen dus maar eens op een rij zetten: De hemelsbreede afstand. De hemelsbrede afstand Uithof - Zeist is 1 km. Dat komt overeen met de afstand van het einde van de Yalelaan in de Uithof, naar het puntje van Brugakker, het begin van het weggetje naar de Lage Grond in Brugakker 65. Als langs de Lage Grond een fietspad zou liggen dan is de route over de weg trouwens 1267 meter. Hemelsbreed naar bijvoorbeeld de hoek Krommerijnlaan - Weteringlaan bij Akkerflora is 1280 mtr, tenwijl de route over het voorgestelde nieuwe tracé 1747 mtr is. Hemelsbreed naar de hoek Krommerijnlaan - Noordweg is 1660 mtr terwijl de route via het voorgestelde nieuwe tracé 2152 mtr. is. Hemelsbreed zegt dus niet zoveel, het suggereert slechts. Het is van een plaats waar niet gewerkt wordt naar een plaats waar niet gewoond wordt. Begin- en eindpunten Om de routes te vergelijking kiezen wij twee beginpunten en één eindpunt. 1. BEGINPUNT I de hoek Krommerijnlaan - Noordweg. 2. BEGINPUNT II de hoek Krommerijnlaan - Weteringlaan. 3. EINDPUNT de scherpe bocht van de Bisschopsweg bij van Eekeren, oost van de Tolakkerlaan, waar beide routes weer samenkomen. De routes. ROUTE I - van BEGINPUNT I via de Noordweg en Bisschopsweg naar het EINDPUNT. Dit is de bestaande route (in het Alterra rapport 304 de O-optie). Deze route is 1990 mtr. lang. ROUTE II - - van BEGINPUNT II via het nieuwe tracé naar het EINDPUNT. Deze route is 905 mtr lang (zie rapportage 'Nieuwe fietsverbinding Uithof - Zeist' biz. 10). Voor de berekeningen die volgen is ook nog van belang de afstand tussen BEGINPUNT I en BEGINPUNT II. Deze is 405 mtr. De fietsers. Als we praten over de fietsers van Zeist naar de Uithof, moeten wij eigenlijk drie groepen onderscheiden: 1. GROEP I - de fietsers die nu via de Schorteldoeksesteeg naar de Bisschopsweg rijden. Deze fietsers kunnen we nagenoeg uitsluiten van de berekeningen, omdat het nieuwe tracé voor hen niet korter maar langer is. Zij zullen gewoon hun oude route blijven fietsen. Een klein deel kan misschien toch naar GROEP II verhuizen als voor hen het nieuwe tracé toch iets korter is. 2. GROEP II - alle mensen die uit Zeist-Noord, Zeist-Oost, Zeist-Centrum en Zeist-West via de Utrechtseweg, Griffensteinselaan of Noordweg (Oostzijde) naar de Krommerijnlaan rijden. Zii komen uit bij BEGINPUNT I op de hoek Krommerijnlaan - Noordweg. 3. GROEP III - het restant fietsers uit Zeist-West dat via de Weteringlaan naar de Krommerijnlaan rijdt en uitkomt bij BEGINPUNT II, de hoek Krommerijnlaan - Weteringlaan.

5 Om iets te kunnen zeggen over de verdeling van de aantallen fietsers over deze groepen, heb ik wat getallen uit het Statistisch Zakboek van de gemeente Zeist gehaald. Zie hiervoor Op biz 24 vinden wij de bevolkings-aantallen per wijk. Hieruit heb ik de totalen genomen van alle personen van jaar. Leeftijd Centrum Noord West Oost Den Dolder Totaal :i Totaal Tabel 1 De verhouding van het aantal inwoners van Zeist-West t.o.v. de rest van de bevolking is: Zeist-West 9789 Rest van Zeist = 0,33 Dit betekent voor de groepen dat slechts maximaal één kwart van de fietsers tot GROEP III hoort en minstens drie kwart tot GROEP I of GROEP II. Kanttekening: Daarbij is aangenomen dat ane bewoners van Zeist-West via de Weteringlaan rijden, en geen één via de Griffensteinselaan of Noordweg (Oostzijde) wat niet waar is. Bewoners van Crosestein, Vogelbuurt en Neijenheim rijden via Krommerijnlaan, Noordweg en Griffensteinselaan. De omrijfactor Nu de groepen en de routes vastgelegd zijn, zullen we eens opnieuw kijken naar getallen die ons gepresenteerd worden. We beginnen met voor de verschillende groepen de afstanden en de omrijfactoren op een rijtje te zetten. De omrijfactor voor GROEP II Voor ROUTE I is de afstand 1990 mtr en voor ROUTE II = 1310 mtr. Hun omrij-factor is 1990/1310 = 1,51. Hun omrijafstand is = 680 mtr. De omrijfactor voor GROEP III Voor ROUTE I is de afstand = 2395 mtr en voor ROUTE II 905 mtr. Hun omrij-factor is 2395/905 = 2,64. Hun omrijafstand is = 1490 mtr. Wat zegt het college en wat vinden wij daarvan Kijken we eerst naar het collegevoorstel ter bepaling van hun standpunt ten behoeve van bestuurlijk overleg 23 feb Bij Meetbaar effect staat onder verkeerskundige onderbouwing (Grontmij) dat er via de verkorte route een groei van het fietsverkeer verwacht mag worden van 90%. Er wordt tevens gesteld dat "een verkorting van de fietsafstand tussen Zeist en de Uithof met circa 2 kilometer substantieel kan bijdragen in de stimulering van het fietsverkeer'. Onze reactie: Uit ons bovenstaande betoog blijkt dat 3/4 van de fietsers geen bekorting van de fietsafstand hebben of slechts 680 meter. Het getal van 2 km komt uit de rapportage van de

6 Grontmij, die blijkbaar 1,5 km nog eens naar boven heeft afgerond. De bekorting wordt aan alle kanten gebruikt om het bestuurlijk besluit zo aantrekkelijk mogelijk neer te zetten, maar helaas is het waarheidsgehalte nog al laag. Maximaal 1/4 van de fietsers heeft een bekorting van ong. 1,5 km. Deze getallen maken een aanwas van het aantal fietsers met 90% uitermate onwaarschijnlijk. Die 90% lijkt gebaseerd op de tabel op pagina 4 van de rapportage 'Nieuwe fietsverbinding Uithof - Zeist'. Daar staat dat als de afstand woonwerk afneemt van 5-7,5 km naar 2,5-5 km dat het aandeel van de fiets dat toeneemt van 15 naar 27 voor woon-werk verkeer en van 18 naar 25 voor school/studie verkeer. Maar die bekorting hebben wij net aangetoond is er helemaal niet. Kijken we dan naar de rapportage 'Nieuwe fietsverbinding Uithof - Zeist'. Op biz. 3 staat dat bij een recente telling 1530 fietsers werden geteld. Verder wordt gesteld dat 'De huidige fietsroute betekent voor een groot aantal fietsers tussen Zeist en De Uithof een flinke omrijafstand van ongeveer 1,5 km De omrijfactor bedraagt 2,1, terwijl een aanvaardbare omrijfactor 1,3 is. Hemelsbreed bedraagt de afstand Uithof - Zeist 1 km. Onze reactie: Bovenstaand hebben wij aangetoond dat slechts maximaal 1/4 van alle fietsers met een omrijafstand van 1,5 km heeft te maken. Uitgaande van de getallen die wij hebben gegeven en van een aantal fietsers van 1800 (Verkeersmodel 1998) kun je stellen dat ongeveer 1800 / 4 = ong. 450 fietsers met een substantiële bekorting te maken zouden krijgen. Zelfs een toename van 100% van het aantal fietsers uit Zeist-West rechtvaardigd op geen enkele wijze de prognose van een groei van 1800 naar 3300 fietsers. In de rapportage op biz. 8 wordt aangegeven dat een deel van deze groei zal bestaan uit fietsers die nu nog de Utrechtseweg nemen. Dat is dus geen groei van het aantal fietsers, maar het verleggen van de route van die fietsers. Een verplaatsing van de Utrechtseweg, waarvan de natuurwaarde ons duidelijk lijkt, naar het kwetsbare gebied van de Lage Grond. Vervolgens rollen er dus zelf gegenereerde spectaculaire groeicijfers voor het gebruik van dit nieuwe fietspad uit, en deze getallen moeten dan weer aantonen hoe nodig dit fietspad is. Een duidelijk geval van cirkelredenering. Ook een vermelding dat de hemelsbrede afstand slechts 1 km is, lijkt op verwerpelijke beïnvloeding van de opinie, om de kans van slagen van het plan te verhogen. NB: Er wordt in alle rapporten gesproken over aantallen fietsers en wij doen dat daarom hier ook. Dit kan de suggestie wekken dat het om personen gaat. Maar het zijn fiets-bewegingen. Zeker voor het woon-werk verkeer en het school verkeer betekent dit dat het slechts om de helft van de getallen gaat als je het naar personen vertaalt. Dus 1800 fietsers zijn ongeveer 900 personen.

7 BIJLAGE 2 Onderzoek fietsafstanden NS station Driebergen-Zeist naar de Uitliof Rond het Centraal Station in Utrecht is sprake van een toenemende druk op de verkeerssituatie door fietsers en de stalling van fietsen. Ter ontlasting van de druk op Utrecht CS, wordt bezien wat de fietsroute van NS station Driebergen-Zeist naar universiteitscentrum de Uithof voor mogelijkheden zou bieden. De vraag hierbij is wat de winst is van het fietspad via de Lage Grond op de verschillende route mogelijkheden. Om dit te onderzoeken is een vergelijking gemaakt in het programma Garmin' BaseCamp". Als kaartmateriaal is gebruikt Open Fiets Map Benelux versie Begin en eindpunten De routemogelijkheden die zijn onderzocht, zijn utilitaire verbindingen. Om de verschillende routes te berekenen zijn er twee vaste punten gekozen, die als begin- en eindpunt dienst doen. Het ene punt is de kruising van de Driebergseweg (N225) met de Heideweg/Bunsinglaan. Het andere punt is het begin van het fietspad naar de Yalelaan op de Tolakkerlaan. Ook is meegenomen als route Oud-IV, de route die in het gemeentelijk verkeers- en vervoersplan Zeist (GWP) staat aangegeven als route tussen het centrum van Zeist en de Uithof. Oude situatie Uitgaande van de genoemde punten, zijn er vier verschillende routes mogelijk via bestaande wegen, zie tabel 1 en kaart 1. Route Oud-I Oud-ll Oud-lll Oud-IV Bunsinglaan, Tiendweg, Koelaan, Sportlaan, Tolhuislaan, Grotelaan, Tolakkerlaan vice versa. Driebergseweg, Blikkenburgeriaan, Koelaan, Sportlaan, Tolhuislaan, Grotelaan, Tolakkerlaan v.v. Driebergseweg, 2"^ en 1*'* Dorpstraat/Lageweg, Utrechtseweg, Schorteldoeksesteeg, Bisschopsweg, Tolakkerlaan v.v. Driebergseweg, 2"^ en 1**^ Dorpstraat/Lageweg, Utrechtseweg, Kroostweg, Noordweg, Bisschopsweg, Tolakkerlaan v.v. Afstand (km) 6,2 6,1 6,4 6,3 tabel 1 - Routes via bestaande wegen kaart 1 - Routes via bestaande wegen

8 BIJLAGE 2 Nieuwe situatie De voorliggende vraag is, of er winst is te behalen door de aanleg van een fietspad van het eind van de Krommerijnlaan, via de Lage Grond naar de Bisschopsweg? Door een eventuele aanleg hiervan ontstaan er zes routes, omdat de Weteringlaan kan dienen als alternatief voor de Utrechtseweg. Op de routes via Bunnik heeft de eventuele aanleg uiteraard geen invloed. Zie tabel 2 en kaart 2. In kaart 2 is met groen de route Oud-lll via de Schorteldoeksesteeg aangegeven. Route Nieuw-I Nieuw-ll Nieuw-lll Nieuw-IV Nieuw-V Nieuw-VI Bunsinglaan, Tiendweg, Koelaan, Waterigeweg, Weteringlaan, Krommerijnlaan, Lage Grond, Bisschopsweg, Tolakkerlaan v.v. Driebergseweg, Blikkenburgeriaan, Waterigeweg, Weteringlaan, Krommerijnlaan, Lage Grond, Bisschopsweg, Tolakkerlaan v.v. Driebergseweg, 2"* en 1^'* Dorpstraat/Lageweg, Waterigeweg, Weteringlaan, Krommerijnlaan, Lage Grond, Bisschopsweg, Tolakkerlaan v.v. Driebergseweg, 2"^ en 1^" Dorpstraat/Lageweg, Utrechtseweg, Griftlaan, Weteringlaan, Krommerijnlaan, Lage Grond, Bisschopsweg, Tolakkerlaan v.v. Driebergseweg, 2''* en 1^'* Dorpstraat/Lageweg, Utrechtseweg, Krommerijnlaan, Lage Grond, Bisschopsweg, Tolakkerlaan v.v. Driebergseweg, 2'^^ en 1^'^ Dorpstraat/Lageweg, Utrechtseweg, Kroostweg, Noordweg, Krommerijnlaan, Lage Grond, Bisschopsweg, Tolakkerlaan v.v. Afstand (km) 6,5 5,8 6,0 6,3 6,2 5,5 tabel 2 - Routes via Lage Grond kaart 2 - Routes via Lage Grond

9 BIJLAGE 2 Vergelijlting De routes zijn genummerd. In de tabellen worden de nummers in de oude situatie voorafgegaan door Oud (= Oude situatie), routes via de Lage Grond door Nieuw (= Nieuwe situatie). Om een vergelijking te kunnen maken kijken we naar de vergelijkbare routes. Daarvan worden de lengte van de routes naast elkaar gezet en het verschil aangegeven. Route Afstand Oud (km) Afstand Nieuw (km) Verschil Oud-I Nieuw-I 6,2 6,5 +0,3 Oud-ll Nieuw-ll 6,1 5,8-0,3 Oud-lll Nieuw-lll 6,4 6,0-0,4 Oud-lll Nieuw-IV 6,4 6,3-0,1 Oud-lll Nieuw-V 6,4 6,2-0,2 Oud-IV Nieuw-VI 6,3 5,5-0,8 tabel 3 - Afstandsvergelijking - afstanden in kilometers De route Nieuw-I is geen verbetering ten opzichte van route Oud-I via Bunnik. Route Nieuw-ll is iets korter dan route Oud-ll via Bunnik. De nieuwe routes Nieuw -III en Nieuw -IV laten zich niet goed vergelijken omdat die in de oude situatie onmogelijk zijn. Daarom worden beide vergeleken met de oude route Oud-lll. Route Nieuw-V via Krommerijnlaan en Lagegrond is maar marginaal korter dan de route Oud-lll via Schorteldoeksesteeg, Bisschopsweg. Alleen de niet utilitaire route door Zeist-West zou er korter door worden. Overige factoren De komende jaren wordt NS station Driebergen-Zeist volledig op de schop genomen. De huidige plannen voorzien in een fietsenstalling voor 3000 fietsen onder het nieuwe station. Het is een voortdurend gevecht of station Driebergen-Zeist intercity station blijft. Bovendien stopt maar de helft van de intercity's hier. Het is wel een station in randstadrail. Dat betekent straks meer frequenties. Maar ook station Bunnik is een randstadrail station. Niet onvermeld mag blijven dat de afstand van station Bunnik naar universiteitscentrum de Uithof (Bolognalaan) maar 2,7 km is, met een hemelsbrede afstand van 2,45 km. Een ander punt om rekening mee te houden is het feit dat de fietspaden langs de Weteringlaan, die voor 4 van de 5 nieuwe routes gebruikt worden, zeer smal zijn. Daar bovenop komt nog dat zowel schoolkinderen als hun ouders de fietspaden aan weerszijden in beide richtingen gebruiken, terwijl ze zijn ingericht voor eenrichtingverkeer. Van enige handhaving door de overheid is geen sprake. De huidige situatie maakt de Weteringlaan eigenlijk totaal ongeschikt voor grotere aantallen fietsers. De route door Zeist-West, uit het gemeentelijk verkeers- en vervoersplan Zeist is wel meegenomen in de vergelijking, maar kan niet als utilitair fietspad tussen station Driebergen-Zeist en de Uithof worden gezien. Deze route heeft namelijk als nadeel dat zij deels door woonwnjken loopt. Het GWP zegt hier over: "In Zeist West liggen niet over het gehele traject aparte f ietsvoorzieningen. De maximumsnelheid is 30 km/u binnen de bebouwde kom. Wegen zijn duidelijke woonstraten, parkeren langs de weg, erf aansluitingen, woningen aan weg. Relatief veel auto's in straatbeeld. Het is geen herkenbare route. Door de aanleg van fietsstroken waar nodig en mogelijk kan de herkenbaarheid worden vergroot"

10 BIJLAGE 2 De omrijfactor Langzamerhand legendarisch is de kreet "omrijfactor". Voor het project "Verder" is daar een definitie"' van gegeven. Onder punt D staan de kwaliteitseisen die aan een fietsroute worden gesteld. Punt D.lb Directheid luidt:" Een route van A naar B dient voor fietsers een zo direct mogelijke verbinding te vormen (idealiter is dit een rechte lijn). De omrijfactor (werkelijk te fietsen afstand t.o.v. de hemelsbrede afstand) mag maximaal 1,20 zijn." De hemelsbrede afstand tussen de twee gekozen referentiepunten is 4,0 km. Uitgaande van de factor 1,2 zou een fietsroute tussen de gekozen referentiepunten niet langer moeten zijn dan 4,8 km. Uit de kaartjes is volstrekt duidelijk dat een dergelijk omrijfactor op geen enkele manier te realiseren is. Conclusie Uit de vergelijking blijkt dat de aanleg van een fietspad door de Lage Grond nauwelijks van invloed is op de af te leggen afstand tussen NS station Driebergen en universiteitscentrum de Uithof via utilitaire fietspaden. Zelfs de routes die voordien niet mogelijk waren, zijn nauwelijks korter dan de bestaande routes. De enige route die een verkorting zou opleveren is geen utilitair fietspad, maar loopt door de woonwijk Zeist-West. Voetnoten: Opgesteld door BJ Ruiterkamp - Zeist - september 2015 versie 2 ' Producent van navigatie apparatuur en kaartmateriaal. " Programma om routes te construeren. " Project Verder: Samenvatting Aanvullende Verkenningen biz. 11 AANTEKENINGEN