SCHETS NIEUWE HUIDIGE SITUATIE = 0-VARIANT MET VERBREDINGSPLANNEN A27 EN HOOIPOLDERPLUS-PLAN

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "SCHETS NIEUWE HUIDIGE SITUATIE = 0-VARIANT MET VERBREDINGSPLANNEN A27 EN HOOIPOLDERPLUS-PLAN"

Leopold Emiel de Jonge
5 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 SCHETS NIEUWE HUIDIGE SITUATIE = 0-VARIANT MET VERBREDINGSPLANNEN A27 EN HOOIPOLDERPLUS-PLAN

2 SCHETS NOORD Goed samen met 30 kilometer per uur voor het Lint inclusief Julianalaan en Door de polder is geen optie!! Beethovenlaan. 1+2, 3 niet (kan nieuwe afslag gebruiken). Maak optie noord meer noord en sluit aan op afrit vanaf (na) afrit 35 Waspik. Langs/naast 150 KV traject Waalwijk. Scharlo vrijlaten van nog meer verkeer. Maak een aansluiting op de Zijlweg. Combinatie van A, B en C. Vrachtauto's via C. Te veel verkeer in Kerklaan (onveilig). Polder heeft voldoende bestaande wegen (evt verbreden). Kerklaan heeft nu 3 wegen: A27, A59, Kerklaan, dit worden er dan 4. Eigenlijk is dit gewoon een weg waar verkeer doorheen gaat. Slecht voorstel. Voor Werkampenseweg geen optie. Verkeer op de snelweg houden. Grote impact op agrarische ondernemers. Helft kerklaan niet opgelost.

3 SCHETS MIDDEN Vanaf Lambertuskerk de stippelroute (zuid A59) is een must! Hiermee worden ook de Kerklaan en de Julianalaan ontzien. Geen lange parallelweg vanaf 35, maar een op en afrit bij de Lambertuskerk. Is veel goedkoper zodat de aansluiting richting watertoren bekostigd kan worden. De Kerklaan blijft altijd een drukke route. Nog steeds te veel verkeer in Kerklaan. Sluit Waspik afslag niet. Bij Sprang-Capelle afrit naar Waspik. Landelijk karakter achterste wijk vernietigd. Prima idee, milieuvriendelijk, de groene lijn doortrekken naar de Kerklaan is Rotonde bij op/afritten. beter. Meest aannemlijke oplossing. Lambertuskerk wordt negatief beinvloed. Redelijk directe route met meerdere aansluitingen op Raamsdonksveer Door de polder is geen optie! (minimale overlast kernen t.o.v. dunbevolkt buitengebied). Goede variant omdat hier de minste omwoners zijn zodat zo min mogelijke Geen oplossing voor Kerklaan. mensen er last van hebben. Samen met 30 km in Lint inclusief Julianalaan en Beethovenlaan. Benut de strook direct langs de A59. Geen extra verkeer op industrieterrein Scharlo. Lambertuskerk sterk negatief beinvloed.

4 SCHETS ZUID Minste overlast voor buitengebied en kernen ( nabij huidige route). Beste oplossing voor Scharlo. Enige mogelijkheid. Samen met 30 kilometer per uur in het Lint inclusief Julianalaan en Beethovenlaan. Zo "recht" mogelijke/directe verbinding (Scharlo). Weg niet vlakbij de kerk uit laten komen. Geen enkele variant is goed. Nu al te veel verkeer. Vaak eindigt variant in Kerklaan. Forse schade Kerklaan onteigenen goede ondernemingen. Substansiele claims in aankomst. Stuk natuurgebied waar het doorheen gaat. Lambertuskerk voor verbouwd en gerestaureerd in fraai buitengebied. Houden zo! Veel weg wat aangelegd moet worden.

5 SCHETS 30 KILOMETER PER UUR LINT Komt ten goede aan leefbaarheid. Goed, in combinatie met variatie middelen 30 kilometer per uur lost niks op. Verkeersdrempels andere kant. Zwaartepunt 15.00u/18.00u! Moet sowieos aangelegd worden/ ontmoedigen door Lint te gaan rijden. Geen versmalling - wordt juist gas gegeven. Één snelheid goed. Lost echter probleem Hooipolder niet op. Stoplichten net als bij Dongen. Belemmerde doorgang ter hoogte van viaduct. Slagbomen Sprang/Waspik. Stoplichten net als Duitsland. Matrixborden. Soort trajectcontrole. Alleen bestemmingsverkeer (vrachtauto's) Flitsers + beboeten handhaven. 30 kilometer zone doortrekken naar Julianalaan/Beethovenlaan. Het Lint als tolweg Diverse maatregelen treffen aan het Lint: trottoirs, fietspaden, toeritdosering bij Waspik. Laat afrit Waspik/Sprang-Capelle vervallen. Dan is binnendoor nog minder aantrekkelijk.

6 SCHETS CENTRAAL Blauw: goed plan. Paars: acceptabel qua woonwijk. Paars/blauw: vergelijkbaar gematigd positief. Paars: doortrekken Halvezolenpad. Blauw erop + paars eraf (afslag/oprit) = zoveel mogelijk huidige snelweg gebruiken. Hierdoor is er minder overlast voor de kernen. Blauw: nauwelijks impact: goedkoop? Bestaande verkeersroutes blijven ongewijzigd. Volledige ontlasting Lint. Rood: toename door aansluiting ongewenst + Lint? Rood: afschrijven! Paars: Halvezolenpad incl fietsers. Vervuiling en geluidsoverlast zo ver mogelijk van bewoonde kern. Weinig impact op lokaal wegennet. Paars: Halvezolenpad inclusief fietsers. Vervuiling en geluidsoverlast zo ver mogelijk van bewoonde kern. Weinig impact op lokaal wegennet.

SCHETS CENTRAAL (inpasbaar met volwaardig Hooipolder) Gedeeltelijke rompenschade. NW kant niet inpasbaar door woonwijk tussen Beethovenlaan en A27. Minimale impact op landschap polder.

7 SCHETS CENTRAAL (inpasbaar met volwaardig Hooipolder) Gedeeltelijke rompenschade. NW kant niet inpasbaar door woonwijk tussen Beethovenlaan en A27. Minimale impact op landschap polder. Oplossen bij bron. Zoals in Waalwijk: focus op bestaande mogelijke routes in plaats van de tot nu toe gedragen oplossingen. Dit is een structurele oplossing. Goed voor boeren in de polder. Geen toename verkeer buitengebied. Centraal is de beste optie met minste impact. Maak verstandige en realistische keuzes. Aansluiting Lange Broekstraat aandacht. Buiten geluidswal. Veel meer geluidsoverlast langs Lange Broekstraat. Te weinig gebruik bestaande wegen. Raakt teveel bewoners.

8 SCHETS BOOG OMHOOG Ingebracht door platform Raamsdonk

9 SCHETS VOLWAARDIG HOOIPOLDER 2040? 2050?

Vergelijkbare documenten

Uitwerking thema avond verkeer Huis ter Heide 3 juni 2019

Uitwerking thema avond verkeer Huis ter Heide 3 juni 09 Inhoudsopgave:. Zorgpunten. Samenvatting 3. Samenvatting voor en nadelen in tabel verwerkt 4. Bijlage : bijdrage per groepje. Aan het begin van de