Uit de ban van. de ring
|
|
- Daniël de Vos
- 5 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 14 Mobiliteit Uit de ban van de ring Peter Vermeulen Stramien cvba Het overkappen van de Antwerpse Ring kan de problemen van slechte luchtkwaliteit en geluidshinder helpen oplossen. Dat blijkt uit een in het voorjaar in opdracht van het stadsbestuur gemaakte studie. Peter Vermeulen ontwikkelde een nieuw concept voor overkapping dat naar eigen zeggen een oplossing aanreikt voor de mobiliteitsoverlast en de milieuproblemen, én kansen biedt voor boeiende stadsontwikkeling.
2 Mobiliteit 15 Afgezien van het ontwarren van de verkeersknoop krijgt de stad er met het uitgestrekte Brialmontpark/ Ringpark een mooi cadeau bovenop. Dat, gekoppeld aan nieuwe stadsontwikkeling rond de knooppunten van openbaar vervoer, is een erg verleidelijk aanbod. [ BEELD: Stramien ] Inleiding Het Masterplan Antwerpen 2020 schiet niet op. Bij veel mensen leeft de indruk dat er na bijna vijftien jaar studie nog altijd geen schop in de grond zit. Dat is niet helemaal waar, aangezien een aantal tramprojecten intussen is afgewerkt of flink is opgeschoten. En het zijn niet alleen de langlopende procedures die ervoor zorgen dat er geen schot in de zaak komt. Er lijkt ook helemaal geen eensgezindheid te bestaan over een mogelijke oplossing voor het mobiliteitsprobleem in en om Antwerpen. Formeel blijven de politieke verklaringen dezelfde, maar ze worden zonder veel overtuiging of enthousiasme afgelegd. Officieel blijft het wachten op de resultaten van het voor midden 2013 voorziene milieueffectenrapport (MER), maar nu al wordt openlijk betwijfeld of dat rapport ook daadwerkelijk dé oplossing zal aanreiken. Intussen duurt de maatschappelijke discussie voort. In de hele polemiek over bruggen of tunnels, tracés en hun varianten, verkeersstromen en capaciteiten, kostprijs en prioriteiten, kwam de overkapping van de Antwerpse Ring hoe langer hoe meer als een nieuw thema op de voorgrond. Het in de medische wereld groeiende inzicht dat vervuilde lucht en geluidshinder in de nabijheid van drukke wegen funest zijn voor de volksgezondheid, doet dat maatschappelijk debat alleen maar aanzwellen. In feite gaat het om nog veel meer. De centrale vraag is namelijk hoe de stad Antwerpen zich de komende decennia ruimtelijk zal ontwikkelen, rekening houdend met de verwachte bevolkingsgroei met inwoners tegen Overkapping en stadsontwikkeling zijn in dat perspectief onlosmakelijk met elkaar verbonden. De ontwikkeling van Nieuw Zurenborg (nabij Berchem Station, tussen de Singel en de wijk Zurenborg) en van verschillende andere projecten is vandaag al gestremd, precies omdat er vragen rijzen over de door het verkeer op de Ring veroorzaakte overlast. Die vragen over mobiliteit, stadsontwikkeling en volksgezondheid zijn ook een belangrijk punt in het nieuwe bestuursakkoord van de stad. Pas als Antwerpen tot een eensgezind standpunt komt, bestaat er een kans dat de Vlaamse regering de nodige middelen vrijmaakt om daadwerkelijk aan de slag te kunnen gaan. Het stadsbestuur kan zich niet verschuilen achter de besluitvorming op Vlaams niveau.
3 16 Mobiliteit Een oude stedenbouwkundige stelregel luidt immers: zonder helder concept, geen goed ontwerp. [ BEELD: Stramien ] Onderzoek van de stad In het voorjaar van 2012 maakte de Stad Antwerpen (AG Stadsplanning) al een eerste boeiende studie over de mogelijke overkapping van delen van de Ring. Het rapport bevat een aantal interessante bevindingen. Zo bevestigt de studie dat het overkappen van de Ring de problemen van slechte luchtkwaliteit en geluidshinder fundamenteel kan helpen oplossen. Wachten op schonere auto s is in dezen geen realistische optie. Het autoverkeer op de ringweg met veertig procent terugdringen is dat theoretisch misschien al meer, al veronderstelt dat onder meer een doorgedreven beleid inzake duurzame mobiliteit in de agglomeratie en is daarvoor ook de aanleg nodig van de A102 en de R11bis om het zware verkeer verder van de stad weg te houden. Hoewel de studie van de stad zich beperkt tot een aantal gedeeltelijke overkappingen, toont ze toch aan dat zelfs zo n gedeeltelijke overkapping heel wat mogelijkheden op het gebied van stadsontwikkeling biedt. En die stadsontwikkeling zorgt op haar beurt voor het terugverdienen van een deel van de kosten van de overkapping. De studie wijst vooral op de complexiteit van het huidige systeem met de ringweg en de Singel. De talrijke op- en afritten maken de bouw van lange, aan de Europese normen voldoende tunnels onmogelijk. Maar het gaat natuurlijk ook niet op om die op- en afritten zomaar op te heffen. Dat zou het verkeer immers gewoon verplaatsen naar de Singel, die nog veel dichter bij de stad ligt en waar de problematiek van fijn stof en geluidshinder even goed speelt. In zijn besluit vraagt het stadsbestuur van Antwerpen uitdrukkelijk aan de Vlaamse overheid om het Masterplan 2020 aan te passen en meer rekening te houden met de milieuproblemen. Voorts pleit de studie voor verdergaand onderzoek naar de complexiteit van Ring en Singel. Wervend project De wezenlijke vraag in het overkappingsdossier betreft dus de complexiteit van het bestaand systeem Ring-Singel. Dit vrij technische vraagstuk houdt uiteraard tegelijk een mooie uitdaging in voor ontwerpend onderzoek naar werkzame oplossingen die de overkapping van de Ring wél mogelijk maken en die in overeenstemming zijn met de geldende normen. De hier ontwikkelde visie bouwt voort op veel studie- en denkwerk uit de voorgaande jaren. Voortschrijdend inzicht bracht met zich mee dat het idee van de overkapping zich in die periode ontwikkelde van een sympathieke suggestie tot een realistisch concept en uiteindelijk tot een voor Antwerpen in feite onontkoombaar project. Onontkoombaar vanuit de vaststelling dat het huidige Masterplan geen oplossingen aanreikt voor de problemen op het gebied van luchtvervuiling en geluidshinder en de alsmaar strenger wordende milieunormen van de Europese Unie. Integendeel: het Masterplan bemoeilijkt zelfs een aantal oplossingen om die normen te halen. Begin november publiceerde ondergetekende een rapport met de resultaten van het ontwerpend onderzoek. Het betreft een helder concept voor het hele Ring-Singel-complex. Bedoeling is een constructieve bijdrage aan het debat te leveren en het dossier nieuw leven in te blazen. Een geïntegreerde oplossing vraagt - zowel voor de mobiliteitsoverlast als voor de milieuproblemen - om een overkapping en biedt tegelijk formidabele kansen voor boeiende stadsontwikkeling. Het is bijgevolg een wervend project voor de komende decennia. Duidelijke objectieven De eerste vereiste waaraan het concept voor overkapping moet voldoen, is een minimale verweving op snelwegniveau. Volgens de Europese normen zijn weefbewegingen in tunnels namelijk alleen toegelaten als de weefafstanden voldoende groot zijn en het aantal rijstroken niet verandert. Een tweede vereiste heeft te maken met de capaciteit van het hele systeem. Het heeft geen zin om die capaciteit sterk op te drijven: dat zou alleen maar meer verkeer aantrekken. Maar het is wel zaak de beschikbare capaciteit zo optimaal mogelijk te benutten, rekening te houden met de vereisten van het Trans Europees Netwerk (TEN). De derde vereiste gaat over de Singel (waar de verkeersoverlast evenmin mag toenemen) en over de extra kansen voor stadsontwikkeling ten gevolge van de overkapping. Vervuilde lucht zuiveren is in de open lucht zo goed als onmogelijk, maar lukt steeds beter in tunnels. Tunnels zijn bovendien veel efficiënter op het gebied van geluidsdemping. Ook vanuit het oogpunt van het leefmilieu ligt een pleidooi voor een zo lang mogelijke overkapping dan ook voor de hand.
4 Mobiliteit 17 Concept Het concept is opgebouwd in drie stappen. Eerst komt het snelwegniveau aan bod, nadien het stedelijk verkeer en tot slot wordt ingegaan op de uitwisseling tussen beide niveaus. Het snelwegniveau Voor het regionale en internationale verkeer voorziet het hier beschreven concept in de bouw van vier aparte, centraal in de bestaande bedding van de Ring gelegen tunnels (twee in elke richting). Als basis wordt uitgegaan van een tachtig meter brede constructie met in totaal zeven rijstroken per rijrichting (afslagstroken inbegrepen). In de nadere uitwerking en na bijkomende doorrekeningen dient te worden beslist of het op bepaalde deeltrajecten of zelfs over de hele lengte eventueel met minder rijstroken kan. De tunnels vertrekken net voorbij de Kennedytunnel, volgen de hele Ring, gaan onder het Albertkanaal door en eindigen in het noorden net voorbij het kruispunt met de Groenendaallaan in Merksem. De binnenste tunnels tellen drie rijstroken en zijn bestemd voor het verkeer tussen Gent en Nederland. De buitenste tunnels krijgen vier rijstroken en worden gebruikt door het verkeer dat de Ring verlaat richting Brussel of Luik/Eindhoven, of vanuit die richtingen op de Ring invoegt. Van de vier beschikbare rijstroken in deze tunnels splitsen de twee buitenste af en gaan de twee binnenste rechtdoor. Twee eenvoudige zwevende verkeersknooppunten (niveau +1, ontwerpsnelheid 90 of 70 km/u), zorgen voor de verkeersuitwisseling in de tegenovergestelde richtingen, vanuit het noorden naar Luik-Turnhout of Brussel enerzijds, of vanuit Luik-Turnhout of Brussel richting Gent anderzijds. Om ook op die twee verkeersknooppunten de geluidskwaliteit te kunnen garanderen, moet de haalbaarheid van geluidsschermen of van een lichte overkapping worden onderzocht (zie ook het concept van de slimme weg van het Nederlandse ingenieursbureau Movares). Die twee verkeersknooppunten liggen voldoende ver van elkaar verwijderd om de nodige weefbewegingen (van Brussel en naar Luik of omgekeerd) te kunnen opvangen. De afstand bedraagt immers méér dan vier km. Omdat de weefbewegingen binnen dit concept op maximale afstand van elkaar gelegen zijn, is het mogelijk om de tunnels ook over deze maximale lengte volgens de Europese normen te bouwen. Hieraan moet nog een derde complex worden toegevoegd ten einde ook de A12 richting Brussel rechtstreeks op het systeem te laten aansluiten. De afstand tussen de huidige spaghetti-knoop op het Zuid en de afslag van en naar de E19 bedraagt meer dan twee km en is dus ruimschoots voldoende. De vlotte inpassing in dit concept van de Bevrijdingstunnel richting noord, betekent wel dat de in- en uitvoegstroken van en naar Brussel voor beide snelwegen met elkaar worden verweven. Maar dat is vandaag eigenlijk ook al het geval, zonder dat dit tot extra problemen leidt. Aan de eerste vereiste van minimale verweving op snelwegniveau is daarmee ruimschoots voldaan. De Nieuwe Singel Tachtig procent groene ruimte en twintig procent extra ontwikkeling Het concept voorziet voorts in een Nieuwe Singel. Die wordt centraal op het dak van de middelste tunnels gelegd, en bevindt zich bijgevolg pal in het midden tussen de binnenstad en de voorstad. Het voorgestelde profiel telt 2x2 rijstroken met brede groene bermen met bomen en is daarmee veel compacter en eenvoudiger van structuur dan de huidige Singel. Er zijn, bijvoorbeeld, geen directe aansluitingen meer van en naar aanpalende functies of gebouwen. Het stadsverkeer blijft op die manier zo ver mogelijk van de bebouwing. Zo hoort dat ook. De directe aansluiting op de twee belangrijkste hoofdassen in de stadskern - de Plantin Moretuslei en de Leien - kan worden gemaakt door de Nieuwe Singel in het noorden voor het Albertkanaal naar de Noorderlaan te laten afbuigen en in het zuiden tot in het verlengde van de Leien door te trekken. Door de Nieuwe Singel naar het midden van de ringweg op te schuiven, komt aan de stadskant - waar de nood het hoogst is - een brede strook vrij. Die is bruikbaar voor de aanleg van extra groen (buurtparken, sportvoorzieningen, fietspaden ). Een lokale ventweg volstaat voor de ontsluiting van de aanpalende bebouwing. In deze
5 18 Mobiliteit SINGEL SPOOR RING & SINGEL 35 m 40 m 80 m 125 m Door de Nieuwe Singel naar het midden van de ringweg op te schuiven, komt aan de stadskant een brede strook vrij. Die is bruikbaar voor de aanleg van extra groen (buurtparken, sportvoorzieningen, fietspaden ). In deze brede strook is er ook ruimte voor de bedding van de Singeltram. [ BEELD: Stramien ] Vervuilde lucht zuiveren is in de open lucht zo goed als onmogelijk, maar lukt steeds beter in tunnels brede strook is er ook ruimte voor de bedding van de Singeltram, die een perfecte aanvulling kan vormen op het tot nu hoofdzakelijk radiaal georiënteerde stedelijke tramnetwerk. Op een deel van die vrijgekomen ruimte is er plaats voor extra woningen, nieuwe gemeenschapsvoorzieningen en de bouw van transferia rond de stations en halteplaatsen. Een verhouding van tachtig procent groene ruimte en twintig procent extra ontwikkeling lijkt daarbij een goede basisvuistregel te zijn. Ook vanuit het oogpunt van stadsontwikkeling is deze centrale ligging dus een belangrijke troef. Aan de buitenzijde van de Ring komt op de plaats van het huidige kijkgroen in de bermen eveneens veel extra ruimte vrij voor bruikbare groenzones en aanvullende ontwikkelingen. Het huidige rode ringfietspad - met over bijna het hele traject een veel te hoge lawaaioverlast - kan worden geïntegreerd in die nieuwe groenzone en zo worden omgevormd tot een groen fietspad, die naam waardig. Het wegvallen van de geluidshinder maakt dat ook bestaande groenzones zoals de Brilschans (Berchem) erg aan kwaliteit zullen winnen. Dat geldt uiteraard ook voor de levenskwaliteit van de mensen die verder van de Ring wonen. Zij zullen opnieuw meer van hun tuin kunnen genieten of met open raam kunnen slapen. Verweving Tenslotte moet er uitwisseling mogelijk zijn tussen het regionale verkeer op de snelweg en het stedelijke verkeer op de Nieuwe Singel. Twee complementaire systemen kunnen dat op vlotte wijze realiseren. Systeem A voorziet in de aansluiting van het hoofdwegennet op de twee belangrijkste stedelijke hoofdassen (de Leien en de Plantin Moretuslei). Daarvoor moeten aan de zuid- en de noordzijde van de stad de buitenste tunnels in- en uitritten krijgen (ter hoogte van de Silvertop- en de Groenendaallaan). Die op- en afritten sluiten respectievelijk aan op de zuidelijke Leien en de Noorderlaan. Ter hoogte van de Luitenant Lippenslaan zijn ook aparte in- en uitritten voor de buitenste tunnels nodig, maar alléén voor verkeer van en naar Brussel (zuidzijde) of van en naar Luik (noordzijde). Dit systeem A maakt het mogelijk het stadsverkeer van en naar de snelwegen zo goed mogelijk te spreiden, zowel richting Gent (E17/E34) en Nederland (E19/A12) als van en naar Brussel (E19/A12) of Luik/Turnhout (E313/E34). Aan beide verkeersknooppunten (met E19 en E313/E34) moet ook een rechtstreekse toegang van de Nieuwe Singel naar de snelweg komen, ten einde het kruispunt op de Nieuwe Singel zelf niet nodeloos te belasten. Aanvullend kan voor het verkeer dat de stad uitrijdt, de huidige situatie blijven bestaan (met rechtstreekse in- en uitritten die de Generaal Lemanstraat en de Turnhoutsepoort verbinden met de snelwegen aan de andere kant van de kruispunten met de Nieuwe Singel). Een tweede Systeem B voorziet in vijf rechtstreekse uitwisselingsmogelijkheden tussen de Nieuwe Singel en de binnenste tunnels, en dat ter hoogte van de belangrijkste stedelijke knooppunten (Groenendaallaan, Bisschoppenhoflaan, Plantin-Moretuslei, Grotesteenweg en Kolonel Silvertoplaan). Het concept omvat telkens een rechte in- en uitrit in de tunnelkokers aansluitend op de rechterrijstrook, boven telkens uitkomend op de zijstrook van de Singel. In vergelijking met de huidige situatie leidt dat tot compacte en volledige knooppunten. Dat limiteert het ruimtegebruik en komt de leesbaarheid en de bruikbaarheid sterk ten goede. De onderlinge afstanden bedragen gemiddeld 2.5 km: ook dat is ruim voldoende om het in- en uitvoegen veilig en vlot te laten verlopen, zeker bij een ontwerpsnelheid van 90 km/uur. Het leidt er bovendien toe dat stedelijk verkeer optimaal gebruik
6 M obiliteit SINGELTRAM + GROENZONE SPOOR RING & SINGEL 40 m 80 m 125 m De Singel wordt verplaatst, ligt centraal op het dak van de middelste tunnels en bevindt zich bijgevolg pal in het midden tussen de binnenstad en de voorstad. Het voorgestelde profiel telt 2x2 rijstroken met brede groene bermen met bomen en is daarmee veel compacter en eenvoudiger van structuur dan de huidige Singel. Er zijn geen directe aansluitingen meer van en naar aanpalende functies of gebouwen. [ B EE L D : S t r am i e n ] kan maken van de tunnelkokers - die over voldoende capaciteit beschikken - met minder verkeersdrukte op de Singel als gevolg. In feite neemt dit systeem het concept van de stedelijke ringweg uit het vroegere Masterplan over, maar dan in een ruimtelijk interessantere variant. Het concept met vier parallelle tunnels kan verder worden verfijnd door toch één of twee rijstroken te schrappen. De mogelijkheid bestaat ook om het vrachtverkeer komende van Gent richting Nederland door de buitenste tunnels te sturen. Dat zou kunnen betekenen dat alleen die buitenste tunnels (met slechts twee uitwisselingspunten) aan de Europese normen van het Trans Europese Netwerk (TEN) moeten voldoen, terwijl de binnenste tunnels in dat geval kunnen worden gebouwd als een echte stedelijke ringweg. Daarmee is ook ruim aan vereisten 2 en 3 voldaan. Door de stedelijke ringweg blijft het verkeer op de Nieuwe Singel tot een minimum beperkt en wordt het zo ver mogelijk van de stad gehouden. Voorts wordt de capaciteit door het beperkt aantal weefbewegingen optimaal benut. En last but not least : dit concept biedt grote kansen voor doordachte stadsontwikkeling, met extra groenstroken nabij de dichtbevolkte stadskern, grotere leefbaarheid voor de ruime omgeving en ontwikkelingskansen rond de knooppunten van het openbaar vervoer. Een logische fasering Rekening houdend met de bij de vernieuwing van de Ring en de bijbehorende minder-hindermaatregelen opgedane ervaring, zeven jaar geleden, moet de verwezenlijking van dit concept een haalbare kaart zijn. Dat moet uiteraard gefaseerd gebeuren. Voorafgaand aan de werken moeten enkele op- en afritten worden afgesloten. In een eerste fase moet met de bouw van één van de binnenste tunnels worden begonnen. Als nadien de tweede tunnel wordt gebouwd, kan de eerste al tijdelijk in gebruik worden genomen. Als beide binnenste tunnels af zijn en de Nieuwe Singel er bovenop ligt, kunnen die tijdens de bouw van de buitenste tunnels al voor een deel van het doorgaande verkeer worden gebruikt. Tot zolang blijft ook de huidige Singel beschikbaar - de stadsontwikkeling in die zone vormt uiteindelijk de kers op de taart. He t r u i m e r e k ad er Verkeer rond de stad Blijft de vraag naar het ruimere kader: hoe past dit concept in het hele verkeerssysteem rond Antwerpen en wat is de capaciteit van dat hele systeem? Berekeningen moeten dat verder uitwijzen, maar volgende redenering kan daarbij richtinggevend zijn. De maximale capaciteit met zeven rijstroken, zoals hierboven geschetst, moet garanderen dat het verkeer op de Ring zelf normaal gezien vlot moet kunnen verlopen. Heikele punten zijn die waar het verkeer de Ring op komt, met name de aansluiting met de E17 richting Gent (met het links invoegende verkeer juist voor de Kennedytunnel) of met de E313 naar het oosten. Daar moeten de overgangen goed gestroomlijnd worden of moeten de verkeersknooppunten anders worden ontworpen. Daarnaast moet op grotere schaal nog een aantal infrastructuurwerken worden gerealiseerd. Een optimale benutting van de Liefkenshoektunnel staat daarbij bovenaan op de prioriteitenlijst. Nieuwe aansluitingen op Nederlands grondgebied zullen hoe dan ook meer verkeer naar die tunnel leiden. En het tolsysteem zelf zou op termijn in een ruimer systeem van rekeningrijden kunnen worden geïntegreerd, zodat optimale sturing mogelijk wordt. Om een deel van het oost-westverkeer en van het transport tussen de haven en het Ruhrgebied verder van de stad weg te houden, is de A102 een alterna- 19
7 20 Mobiliteit Overkapping is voor Antwerpen een onontkoombaar project tief. Zo kan er druk van de noordelijke Ring worden weggehaald. De derde oeververbinding is in die redenering geen absolute prioriteit, maar veeleer het sluitstuk van het hele verhaal. De financiering Een autoweg overdekken kost uiteraard handen vol geld, maar dat is geen argument om het idee te laten varen. De Europese normen zullen ons er immers toe verplichten duurzame oplossingen te vinden. En hoe beter geïntegreerd die oplossingen zijn, hoe efficiënter. Aangezien het concept en het ontwerp voor de R11bis (de Krijgsbaan van Mortsel naar Wijnegem) helemaal niet overtuigend zijn, wordt voorgesteld om alvast dat budget te reserveren voor de overkapping van de Ring: het is niet realistisch tegelijk het verkeer op de Ring terug te dringen, de verkeersdruk in de Zuidoostrand te verminderen en daarnaast ook nog het lokale probleem van het vliegveld op te lossen - de voorliggende ontwerpen met veel ruimtebeslag voor het verkeersknooppunt en het opofferen van het natuurgebied Klein-Zwitserland zijn onaanvaardbaar. Met dat geld zou de helft van de ringweg kunnen worden overkapt. Vanuit het oogpunt van duurzame mobiliteit is het trouwens prioritair de tweede spoorontsluiting voor de haven onder de R11 aan te leggen. Net zoals de opwaardering van de binnenvaart over het Albertkanaal is dit een maatregel die inzet op het gebruik van andere transportmodi. Dat zal ook nodig zijn, als we het definitieve verkeersinfarct rond Antwerpen willen voorkomen. Het pleidooi voor meer duurzame mobiliteit in de agglomeratie zelf ligt helemaal in dezelfde lijn. Het nuttige autoverkeer (economisch verkeer, distributie, vervoer van minder mobielen, gecombineerde verplaatsingen) zal er wel bij varen als minder mensen de auto gebruiken voor korte verplaatsingen en meer mensen gaan lopen of gebruik maken van de fiets of het openbaar vervoer. Het stadsbestuur moet dan wel vooral inzetten op betere doorstroming van het openbaar vervoer en op ketenmobiliteit, met vlotte overstapmogelijkheden van het ene systeem op het andere (parkeergebouwen, Vélo, openbaar vervoer). Tot slot Wat voorligt, is een concept. Niet meer, maar ook niet minder. Een concept dat uiteraard nog nader moet worden uitgewerkt. Maar dat er een concept is, is belangrijk. Een oude stedenbouwkundige stelregel luidt immers: zonder helder concept, geen goed ontwerp. Het is de hoogste tijd voor een brede discussie. Vraag is of er voor dit concept een maatschappelijk draagvlak te vinden is. De uitdaging is alleszins te mooi om die kans te laten liggen. In afwachting van de resultaten van de MER-studie volgt hopelijk een ruim multidisciplinair overleg met onder meer verkeers- en tunnelspecialisten, stedenbouwkundig ontwerpers en landschapsarchitecten. En hopelijk is er dan ook ruimte om dit concept tot een gedegen geïntegreerd ontwerp uit te werken. Is het daarbij naïef te denken of te hopen dat het hier gepresenteerde alternatief - dat in de eerste plaats oplossingen biedt voor het verkeersinfarct rond Antwerpen en bovendien een antwoord biedt op de groeiende problemen voor de volksgezondheid - dat draagvlak tot stand kan helpen brengen? Afgezien van het ontwarren van de verkeersknoop krijgt de stad er met het uitgestrekte Brialmontpark/Ringpark een mooi cadeau bovenop. Dat, gekoppeld aan nieuwe stadsontwikkeling rond de knooppunten van openbaar vervoer, lijkt me een erg verleidelijk aanbod. Dit concept heeft veel positieve effecten voor de dichtbevolkte binnenstad, voor de voorstad waar op veel plaatsen initiatieven op het gebied van stadsvernieuwing moeten worden genomen, en voor de gehele agglomeratie. Iedereen wordt beter van deze kwaliteitsimpuls voor Antwerpen. Een doorgedreven samenwerking - onder leiding van de Vlaamse overheid (in het kader van het Beleidsplan Ruimte Vlaanderen) of van het provinciebestuur (gezien onder meer de positieve ervaring met het Masterplan Noorderkempen) - op basis van de gelijkwaardigheid van alle betrokken steden en gemeenten en in samenspraak met alle betrokken instanties en partners, moet de basis vormen voor de systematische verwezenlijking van dit wervende en evenwichtige project.
8 M obiliteit NEDERLAND Groenendaallaan +/- 2 km. leis pa ort Sp +/- 2 km. LUIK/TURNHOUT GENT Plan t in M oret usle i +/- 2 km. BRUSSEL eg nw tee tes Sil +/- 2 km. Gro ve rto pla an +/- 4 km. Twee eenvoudige zwevende verkeersknooppunten zorgen voor de verkeersuitwisseling in de tegenovergestelde richtingen, vanuit het noorden naar Luik-Turnhout of Brussel enerzijds, of vanuit Luik-Turnhout of Brussel richting Gent anderzijds. Omdat de weefbewegingen op maximale afstand van elkaar gelegen zijn, is het mogelijk om de tunnels ook over deze maximale lengte volgens de Europese normen te bouwen. [ B EE L D : S t r am i e n ] 21
UIT DE BAN VAN DE RING
v UIT DE BAN VAN DE RING De overkapping van de Antwerpse Ring Een helder concept voor een wervend project 1 Een aanslepend probleem druk verkeer + veel weefbewegingen + ongevallen = nog meer files 2 Een
Nadere informatieCongres Ademloos
Congres Ademloos 12.09.12 VAN OOSTERWEELVERBINDING TOT OVERKAPPING VAN DE ANTWERPSE RING VAN MOBILITEIT TOT VOLKSGEZONDHEID 10 JAAR VOORTSCHRIJDEND INZICHT 1. De voorgeschiedenis 1 e Masterplan in 1998
Nadere informatieUIT DE BAN VAN DE RING DE OVERKAPPING VAN DE ANTWERPSE RING EEN HELDER CONCEPT VOOR EEN WERVEND PROJECT
UIT DE BAN VAN DE RING DE OVERKAPPING VAN DE ANTWERPSE RING EEN HELDER CONCEPT VOOR EEN WERVEND PROJECT COLOFON Concept en tekst Illustratie s Peter Vermeulen, ir.architect ruimtelijk planner Rob Wouters,
Nadere informatieHet Toekomstverbond en het verdere studiewerk. HORTA 07 maart 2018
Het Toekomstverbond en het verdere studiewerk HORTA 07 maart 2018 Studie 1 -Oosterweel-light Ringland draagt bij aan logische Oosterweel-light mét veilige aansluiting op de noordelijke Ring De Oosterweel-light-verbinding
Nadere informatieOosterweeldossier. Stand van zaken Bouwstenen voor een plan B. Hortalezing straten-generaal, 28 april 2014
Oosterweeldossier Stand van zaken Bouwstenen voor een plan B Hortalezing straten-generaal, 28 april 2014 Bouwstenen voor een plan B Beslist beleid 14 februari en 4 april 2014, tevens achterhaald beleid
Nadere informatieVan knelpunten naar knooppunten
Van knelpunten naar knooppunten Over mobiliteit en stadsontwikkeling in Antwerpen Donderdag 4 maart 2010 (deel 1) 1-103 Oorzaken Antwerpse mobiliteitsinfarct Algemeen: Ruimtelijke ordening: Nevelstad =
Nadere informatieHEEFT U NOG SUGGESTIES? Inspraak bij de opmaak van het milieueffectenrapport Oosterweelverbinding
HEEFT U NOG SUGGESTIES? Inspraak bij de opmaak van het milieueffectenrapport Oosterweelverbinding In de loop van september 2015 start de inspraakprocedure voor de opmaak van het project-milieueffectenrapport
Nadere informatieDE GROTE VERBINDING Een akkoord over de Oosterweelverbinding én over de Ring R1 én over de Werkgemeenschap HORTA
DE GROTE VERBINDING 21.12.2018 06.02.2109 Een akkoord over de Oosterweelverbinding én over de Ring R1 én over de Werkgemeenschap HORTA 07.02.2019 2009: dé stunt van Ademloos en straten-generaal 2014: de
Nadere informatieInfodossier Noorderlaanbrug
Infodossier Noorderlaanbrug DEEL 1: PROJECTINFORMATIE Laatste update: 9/0/08 Inhoudstafel Inleiding Pagina 3 Situering Noorderlaanbrug 4 Onderdeel van het project Bruggen Albertkanaal 5 Huidige situatie
Nadere informatieCollege van 23 oktober 2015
College van 23 oktober 2015 Stad en haven investeren 350 miljoen euro in leefbaarheid en mobiliteit...2 Kom Slim naar Antwerpen tijdens de grote wegenwerken (SW A234 nr. 08845)...5 Stad en haven investeren
Nadere informatieInfoavond Oosterweel De effecten op Merksem en Luchtbal. 3 oktober 2018
Infoavond Oosterweel De effecten op Merksem en Luchtbal 3 oktober 2018 1. Goede en belangrijke stappen gezet 2. Problemen en bezorgdheden: maatregelen modal shift, Hollandse Knoop, Oosterweel Light, gaten
Nadere informatieMasterplan Bouwstenen voor de uitbreiding van het Masterplan Mobiliteit Antwerpen. 30 maart 2010
Masterplan 2020 Bouwstenen voor de uitbreiding van het Masterplan Mobiliteit Antwerpen 30 maart 2010 inhoud preambule proces masterplan 2020 opvolging regeringsbeslissing preambule Sinds nota prioriteiten
Nadere informatieNaar een mobiele & leefbare regio. 19 april 2018
Naar een mobiele & leefbare regio 19 april 2018 Agenda 1. De Antwerpse regio vandaag 2. Toekomstverbond 3. Oosterweelverbinding 4. Oosterweelwerken Linkeroever & Zwijndrecht 5. Maatregelen voor een optimale
Nadere informatieZienswijze ontwerptracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen fase 2, wijziging 2017
Zienswijze ontwerptracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen fase 2, wijziging 2017 Introductie Onlangs is er een wijziging voorgesteld op het ontwerptracébesluit aansluiting Europaweg. In het ontwerptracébesluit
Nadere informatieOOSTERWEELVERBINDING De stand van zaken. THV Rots
OOSTERWEELVERBINDING De stand van zaken insert_v4.indd 1 20/03/14 12:29 MASTERPLAN 2020 Het ruimere plaatje OOSTERWEELVERBINDING Het plan In 2000 lanceerde de Vlaamse overheid het Masterplan 2020, met
Nadere informatieStraatvinken 298.531 79.307 59.397 24.827 4.733 4.155 Bedankt, Straatvinken! Burgers tekenen mee Ringland biedt oplossingen voor volledige overkapping DEEL 1 OOSTERWEELVERBINDING aanpassing ontwerp en
Nadere informatieMijn énige vraag luidt: Kan er aan de gemeenteraad een uitgebreid verslag van dit werkbezoek gegeven worden?
Toelichtingen: Interpellatie over werkbezoek van de gouverneur aan Malle. Uit de pers konden we vernemen dat de gouverneur van Antwerpen samen met enkele gedeputeerden een werkbezoek brachten aan onze
Nadere informatieBeperkte bijsturing beslist beleid maakt Ringland mogelijk Oplossing voor stad en haven ligt 3 km noordelijker
Beperkte bijsturing beslist beleid maakt Ringland mogelijk Oplossing voor stad en haven ligt 3 km noordelijker Om het verkeer in en rond Antwerpen vlot te trekken wil de Vlaamse overheid de Ring sluiten
Nadere informatie1 e fase Planstudie Ring Utrecht Keuze VoorKeursAlternatief (VKA)
Dienst Stadsontwikkeling 1 e fase Planstudie Ring Utrecht Keuze VoorKeursAlternatief (VKA) RIA 5 oktober 2010 7-10-2010 1 De aanleiding Zwaar belast netwerk Ingewikkelde verkeersstromen Kwetsbaar gebied
Nadere informatieVOORSTELLING WERKEN OMGEVING SCHIJNPOORT
VOORSTELLING WERKEN OMGEVING SCHIJNPOORT In het najaar van 2015 staan er werken gepland in de omgeving van Schijnpoort, de parking Ten Eekhove en de Noordersingel. Deze werken bereiden de omgeving voor
Nadere informatiePlan-MER Oosterweelverbinding
Plan-MER Oosterweelverbinding Infovergadering 26 juni 2013 FASE 3 - VERKEERSKUNDIGE ANALYSE TUSSENTIJDSE CONCLUSIES Dirk Engels MER-Deskundige Mens-Mobiliteit Agenda 1. Doel tussentijdse evaluatie mobiliteit
Nadere informatieZuidas(Dok) Martijn Overmulder Omgevingsmanager ZuidasDok en Dienst Zuidas. 10 jaar SilentRoads Symposium, WTC, 9 april 2013 1
Zuidas(Dok) Martijn Overmulder Omgevingsmanager ZuidasDok en Dienst Zuidas 10 jaar SilentRoads Symposium, WTC, 9 april 2013 1 Zuidas(Dok) opzet presentatie 1. Gebiedsontwikkeling Zuidas 2. ZuidasDok t.b.v.
Nadere informatieWAT IS DE SITUATIE VANDAAG?
WAT IS DE SITUATIE VANDAAG? KNOKKE Blokkersdijk Sint-Annabos E34 Charles de Costerlaan Vlietbos Middenvijver R1 Zwijndrecht Blancefloerlaan P. Coplaan Galgenweel Burchtse Weel E17 GENT Burcht Schelde WAT
Nadere informatieVervolg platform bewoners Aanpak Ring Zuid Projectbureau Aanpak Ring Zuid te Groningen 16 april 2012, 20.00 22.00 uur
Verslag Overleg: Locatie: Datum: Vervolg platform bewoners Aanpak Ring Zuid Projectbureau Aanpak Ring Zuid te Groningen 16 april 2012, 20.00 22.00 uur Aanwezig Bewonersplatform: Mw. Welp, dhr. Dijkhuis,
Nadere informatieStedelijk geluidsactieplan Antwerpen. Rebecca Beeckman Energie en Milieu stad Antwerpen,
Stedelijk geluidsactieplan Antwerpen Rebecca Beeckman Energie en Milieu stad Antwerpen, Inhoud Situering stedelijk geluidsactieplan Omgevingslawaai Effecten Geluidskaarten Antwerpen Stedelijk geluidsactieplan
Nadere informatieNaar een masterplan voor. stationsomgeving Berchem infomoment 28 juni 2012.
Naar een masterplan voor stationsomgeving Berchem infomoment 28 juni 2012. Naar een masterplan voor stationsomgeving Berchem infomoment 28 juni 2012. Inleiding Güler Turan, schepen voor stedelijk wijkoverleg
Nadere informatieGemeenteraad 22 mei 2014
Gemeenteraad 22 mei 2014 Verzoekschrift BEERSE Nieuwe parallelweg als ontsluitingsweg voor vaste brug Bewoners van buurt Nieuwe Dreef en aanpalende straten 1 2 Persbericht door gemeente BEERSE 28 feb 2014
Nadere informatieWat wordt de toekomst van de Zuidelijke Ringweg Groningen
Wat wordt de toekomst van de Zuidelijke Ringweg Groningen 1 INHOUD Inleiding 3 Vijf oplossingen 4 Beoordelingskader 5 Vervolg 10 INFORMATIE EN CONTACT Voor informatie over de zuidelijke ringweg kunt u
Nadere informatieINFRASTRUCTUURANALYSE VERSTERKING R2
INFRASTRUCTUURANALYSE VERSTERKING R2 0. Inleiding / aanleiding In het Toekomstverbond zijn afspraken gemaakt voor een verbeterde en versterkte R2 als hoofdontsluiting voor de haven en die doorgaand verkeer
Nadere informatieEen wereld van verschil tussen Meccano en BAM-tracé op vlak van overkapping ring Kaarten op tafel: wat bedoelt de BAM met het begrip overkapping?
Visueel materiaal bij persbericht straten-generaal 27 maart 2014 Een wereld van verschil tussen Meccano en BAM-tracé op vlak van overkapping ring Kaarten op tafel: wat bedoelt de BAM met het begrip overkapping?
Nadere informatieStudie herinrichting complex E40 te Drongen. Terugkoppeling bewoners 01/12/2016
Studie herinrichting complex E40 te Drongen Terugkoppeling bewoners 01/12/2016 1 Inhoud Inleiding Bijkomende varianten Bijkomende tellingen 2 Inleiding 3 Inleiding Doelstelling van de vergadering: informeren
Nadere informatieMaak Plaats! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio.
Maak plaats voor Hoorn! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio. Iedere dag is het hier een komen en gaan van duizenden
Nadere informatiePERSONTMOETING 24 MAART 2010. Forum Mobiliteit Regio Antwerpen 2020
PERSONTMOETING 24 MAART 2010 Forum Mobiliteit Regio Antwerpen 2020 Een stand van zaken Uitgangspunten & aanpak Memorandum Feedback & vaststellingen Boodschap Openbaar vervoer potenties (Manu Claeys Peter
Nadere informatieOnze 6 punten voor een betere mobiliteit in Hasselt
Onze 6 punten voor een betere mobiliteit in Hasselt 1) Openbaar vervoer 2) Park en Ride Signalisatie 3) Doorgaand verkeer 4) Binnen de grote ring 5) Sluipverkeer 6) Alternatieve vervoersmiddelen De Situatie
Nadere informatieNieuw Zurenborg Klankbordgroep 2 09 l 02 l 10
Nieuw Zurenborg Klankbordgroep 2 09 l 02 l 10 groene singel - Plan van de Vlaamse overheid - Doelstelling: duurzame oplossing voor de Antwerpse verkeersproblematiek - bestaat uit 16 projecten Drie doelstellingen:
Nadere informatieVanuit het noorden. Vanuit Merksem en Luchtbal. Vanuit Deurne-Noord FIETSBEREIKBAARHEID. Adres:
FIETSBEREIKBAARHEID Adres: PROVINCIEHUIS Koningin Elisabethlei 22 2018 Antwerpen Telefoon: 03 240 50 11 De provincie Antwerpen draagt duurzame mobiliteit en milieu hoog in het vaandel en plaatst daarbij
Nadere informatieScheiding infrastructuurdenken en stadsontwikkeling in historisch perspectief. Nood aan een geïntegreerde visie en aanpak
Scheiding infrastructuurdenken en stadsontwikkeling in historisch perspectief. Nood aan een geïntegreerde visie en aanpak JEF VAN DEN BROECK, ir. architect ruimtelijk planner Ringland Colloquium 20 maart
Nadere informatieAnalyse verkeerseffecten variant 2.1
Analyse verkeerseffecten variant 2.1 s-gravendijkwal - Henegouwerlaan Januari 2010 Januari 2010 2 1. Inleiding Ten behoeve van de uitwerkingsfase van variant 2.1c uit de Planstudie s-gravendijkwal - Henegouwerlaan
Nadere informatie7. De plannen Stadsconcept A ringenmodel
7. De plannen De bovenstaande doelen, uitgangspunten, wensen en (wettelijke) eisen zijn vertaald naar daadwerkelijke plannen. Omdat er meerdere mogelijkheden zijn om invulling te geven de doelen en wensen,
Nadere informatieSAMEN NAAR EEN MOBIELE, VERKEERSVEILIGE EN LEEFBARE REGIO.
SAMEN NAAR EEN MOBIELE, VERKEERSVEILIGE EN LEEFBARE REGIO www.oosterweelverbinding.be 2 Ring Ring E19 E19 E34 E313 E17 A12 A12 A12 Blokkersdijk Linkeroever Amerikadok Sint-Anna bos Galgenweel Burchtse
Nadere informatieKlankbordgroep Nieuw Zurenborg. 10 mei 2010 om 19.30 uur op site
Klankbordgroep Nieuw Zurenborg 10 mei 2010 om 19.30 uur op site Agenda 1) Proces Waar staan we nu? De projectdefinitie. Wat is het wel en wat niet? Hoe staat het met het RUP - loopt dit door? 2) Resultaten
Nadere informatieNieuwe stadswijk rond Gent Dampoort krijgt vorm
21 november 2018, 16:00 (CET) Nieuwe stadswijk rond Gent Dampoort krijgt vorm Het college van burgemeester en schepenen heeft op 15 november 2018 het voorontwerp van het Ruimtelijk Uitvoeringsplan (RUP)
Nadere informatieTOELICHTING HOORZITTING VLAAMS PARLEMENT Brussel, 4 maart 2010. Forum Mobiliteit Regio Antwerpen 2020
1 TOELICHTING HOORZITTING VLAAMS PARLEMENT Brussel, 4 maart 2010 Forum Mobiliteit Regio Antwerpen 2020 2 Forum Mobiliteit Regio Antwerpen 2020 Uitgangspunten Methode Hardware en software De scenario s
Nadere informatieSAMEN NAAR EEN MOBIELE, VERKEERSVEILIGE EN LEEFBARE REGIO.
SAMEN NAAR EEN MOBIELE, VERKEERSVEILIGE EN LEEFBARE REGIO Noorderlaan Rotterdam De Oosterweelverbinding in een notendop De Oosterweelverbinding maakt de Ring, de R1, volledig rond. Linkeroever, de haven,
Nadere informatie"We overkappen zuidelijke ring"
HLN - ANTWERPEN 02/06/2016-02u43 INTENDANT VERENIGT OVERHEID EN ACTIEGROEPEN IN WERKGROEP "We overkappen zuidelijke ring" Het traject van 7 km, deel van de Oosterweelverbinding, dat in aanmerking komt
Nadere informatiePersbericht. Omvorming N49 naar A11 op het grondgebied van Maldegem. Wijziging streefbeeld N49
Persbericht Omvorming N49 naar A11 op het grondgebied van Maldegem Wijziging streefbeeld N49 Maldegem, 30 november 2015 De N49, de zogenaamde expresweg tussen Antwerpen en Westkapelle (Knokke), dateert
Nadere informatieIntendant: Samen werken aan overkappingen. Persconferentie,
Intendant: Samen werken aan overkappingen Persconferentie, 21.4.2016 Nu is de tijd aangebroken om samen een (groot) dak te bouwen. de Intendant heeft een team Inspiratietraject proces geïnspireerd op Rebuild
Nadere informatieVanuit het noorden. Vanuit Merksem en Luchtbal. Vanuit Deurne-Noord (+/- 5,3 km) FIETSBEREIKBAARHEID
FIETSBEREIKBAARHEID Adres: PAS PROVINCIEHUIS AAN DE SINGEL Desguinlei 100 2018 Antwerpen Telefoon: 03 240 50 11 De provincie Antwerpen draagt duurzame mobiliteit en milieu hoog in het vaandel en plaatst
Nadere informatieE40 in Merelbeke: 2 nieuwe bruggen en geluidsschermen
E40 in Merelbeke: 2 nieuwe bruggen en geluidsschermen Infovergadering 26 september 2016 Sylvie Syryn Communicatieverantwoordelijke AWV Agentschap Wegen en Verkeer Wegbeheerder van +-6900 km gewestwegen,
Nadere informatieVanuit het noorden. Vanuit Merksem en Luchtbal. Vanuit Deurne-Noord FIETSBEREIKBAARHEID
FIETSBEREIKBAARHEID Adres: PROVINCIE ANTWERPEN - COVELIERSGEBOUW Boomgaardstraat 22 2600 Antwerpen/Berchem Telefoon: 03 240 65 84 De provincie Antwerpen draagt duurzame mobiliteit en milieu hoog in het
Nadere informatieFietsbereikbaarheid Provinciaal Instituut Sint-Godelieve - Turnhoutsebaan
Adres: Provinciaal Instituut Sint-Godelieve, 250, 2100 Deurne tel.: 03 360 59 00 De provincie Antwerpen draagt duurzame mobiliteit en milieu hoog in het vaandel en plaatst daarbij het functionele fietsverkeer
Nadere informatieDiscussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda
Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda Kiezen om ruimte te maken Den Haag 2040 Den Haag is volop in beweging, de stad is in trek. Verwacht wordt dat Den Haag groeit, van 530.000 inwoners in 2017 naar
Nadere informatie18 de Horta-infoavond 21 oktober 2015
18 de Horta-infoavond 21 oktober 2015 Voorstadsnet Antwerpen? 1. Van knelpunten naar knooppunten (juni 2010): hoofdstuk Openbaar Vervoer Manu Claeys, straten-generaal 2. Naar een nieuw geïntegreerd netwerk
Nadere informatieStand van zaken quick wins
Stand van zaken quick wins In november 2013 werden 33 quick wins voorgesteld aan de toenmalige Vlaamse regering met als doel, los van de uitvoering van het Masterplan 2020, op de korte termijn een duidelijke
Nadere informatieAnalyse Kempkensbergtunnel. Van: KeKempkensbergtunnelMemo
Analyse Datum: 26 februari 2013 Van: KeMemo Projectorganisatie Aanpak Ring Zuid 1. Aanleiding Arthur Kamminga heeft in december 2012 een alternatief voorstel gedaan voor de Esperantotunnel, de zogenaamde
Nadere informatieAlgemene beschrijving
Algemene beschrijving Lokalisatie De wijk Vogelenzang ligt ten zuidwesten van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest op het grondgebied van de gemeente Anderlecht. Het gebied van het zwarte punt heeft betrekking
Nadere informatieSAMEN NAAR EEN MOBIELE, VERKEERSVEILIGE EN LEEFBARE REGIO. www.oosterweelverbinding.be
SAMEN NAAR EEN MOBIELE, VERKEERSVEILIGE EN LEEFBARE REGIO www.oosterweelverbinding.be 2 Noorderlaan Rotterdam De Oosterweelverbinding in een notendop De Oosterweelverbinding maakt de Ring, de R1, volledig
Nadere informatieWe zijn niet tégen de A102, maar het moet hier groen blijven
We zijn niet tégen de A102, maar het moet hier groen blijven Vandaag om 06:00 door karin vanheusden Het rondpunt van Wommelgem, waar de A102 moet aansluiten op de E34.Foto: Gregory Van Gansen Antwerpen
Nadere informatiePlanstudie Ring Utrecht A27/A12 Opbrengstnotitie meedenkbijeenkomsten december Bijlage 2 Aansluiting Utrecht Noord april 2012
Planstudie Ring Utrecht A27/A12 Opbrengstnotitie meedenkbijeenkomsten december 2011 Bijlage 2 Aansluiting Utrecht Noord april 2012 Rijkswaterstaat heeft voor de aansluiting Utrecht Noord een aantal mogelijke
Nadere informatiePERSMEDEDELING VAN DE VLAAMSE OVERHEID 7 november 2012 VLAAMSE REGERING KIEST VOOR BREED OVERLEG BIJ UITVOERING PLANNEN HAVEN VAN ANTWERPEN
PERSMEDEDELING VAN DE VLAAMSE OVERHEID 7 november 2012 VLAAMSE REGERING KIEST VOOR BREED OVERLEG BIJ UITVOERING PLANNEN HAVEN VAN ANTWERPEN Centraal Netwerk geïnstalleerd Vandaag werd in Antwerpen het
Nadere informatie3. Wat is bijzonder bij de aanpak voor project A2 Maastricht?
Intern kenmerk: 25179 7 januari 2010 3. Wat is bijzonder bij de aanpak voor project A2 Maastricht? Vernieuwende aanpak Gezamenlijke aanpak van gebiedsontwikkeling en verkeersinfrastructuur Aanbestedingswedstrijd
Nadere informatieWat ging vooraf? Dit is gedaan aan de hand van het beoordelingskader uit de NRD (zie hiernaast).
Proces en procedure Wat ging vooraf? Na de publicatie van de Notitie reikwijdte en detailniveau (NRD) in december 2017 zijn: Wegontwerpen gemaakt van de alternatieven Smart Mobility-maatregelen vertaald
Nadere informatieONTVLECHTEN VOOR DOORSTROMING. De HogeSnelWeg Concept voor bereikbaarheid
ONTVLECHTEN VOOR DOORSTROMING De HogeSnelWeg Concept voor bereikbaarheid Ontvlechten voor Doorstroming De HogeSnelWeg Concept voor bereikbaarheid 23 november 2000 Het plan voor het aanleggen van hogesnelwegen
Nadere informatieRuimte voor Gent: openbaar onderzoek en infomomenten
Ruimte voor Gent: openbaar onderzoek en infomomenten De gemeenteraad heeft het ontwerp van de Structuurvisie 2030 Ruimte voor Gent voorlopig vastgesteld op 27 juni 2017. Daarmee komt de opmaak van de nieuwe
Nadere informatieProvincie Oost-Vlaanderen Gemeente Beveren. gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan. Gevangenis Beveren. Bijlage II: stedenbouwkundige voorschriften
Provincie Oost-Vlaanderen Gemeente Beveren gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Gevangenis Beveren Bijlage II: stedenbouwkundige voorschriften Provincie Oost-Vlaanderen Gemeente Beveren gewestelijk
Nadere informatiePERSMEDEDELING VAN HET KABINET VAN MINISTER HILDE CREVITS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT EN OPENBARE WERKEN 25 oktober 2013
PERSMEDEDELING VAN HET KABINET VAN MINISTER HILDE CREVITS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT EN OPENBARE WERKEN 25 oktober 2013 Herinrichting ring rond Brussel: toename verkeersveiligheid, afname files Keuze
Nadere informatieE40 AANSLUITINGSCOMPLEX DRONGEN
E40 AANSLUITINGSCOMPLEX DRONGEN Rapportage bijkomend onderzoek na infovergadering Opdrachtgever: Agentschap Wegen en Verkeer Oost-Vlaanderen Titel Opdrachtgever Contactpersoon opdrachtgever E40 Aansluitingscomplex
Nadere informatieGebruik het fietsknooppuntennetwerk vanaf de Bloemendaallaan aan de brug over het kanaal.
FIETSBEREIKBAARHEID Adres: PROVINCIAAL INSTITUUT SINT-GODELIEVE Turnhoutsebaan 250 2100 Antwerpen/Deurne Telefoon: 03 360 59 00 De provincie Antwerpen draagt duurzame mobiliteit en milieu hoog in het vaandel
Nadere informatieUitwerking verkeersonderzoek Olst. Informatieavond. 16 mei 2018
Uitwerking verkeersonderzoek Olst Informatieavond 16 mei 2018 2 Agenda vanavond Aanleiding Verbeteren Leefbaarheid en Veiligheid in Olst Eerder onderzoek rondweg Olst Jan Hooglandstraat Twee varianten
Nadere informatieInfo-avond Nijlen 24/04/2012 Tweede Spoortoegang/IJzeren Rijn ÉN EEN LEEFBARE RAND
Info-avond Nijlen 24/04/2012 Tweede Spoortoegang/IJzeren Rijn VOOR EEN LEEFBARE STAD ÉN EEN LEEFBARE RAND Welkom 1. Procedure Plan-Mer 2. Tweede spoor (en E313) 3. IJzeren Rijn 4. Vragen en discussie Procedure
Nadere informatieSla linksaf aan het kruispunt met de Turnhoutsebaan en rijd tot aan het huisnummer 232.
FIETSBEREIKBAARHEID Adres: MONUMENTENWACHT Turnhoutsebaan 232 2100 Antwerpen/Deurne Telefoon: 03 360 52 34 De provincie Antwerpen draagt duurzame mobiliteit en milieu hoog in het vaandel en plaatst daarbij
Nadere informatieProgramma wijkvergadering 4 september
Programma wijkvergadering 4 september Eerste uur 1. Ringdagen en ontwerp overkapping (Frans) 2. Ondergrond: wat is er beslist en wat niet? (Joke) 3. Voorstellen en standpunt t Schijnverbond (Luk) Tweede
Nadere informatieGebruik het fietsknooppuntennetwerk vanaf de Bloemendaallaan aan de brug over het kanaal.
FIETSBEREIKBAARHEID Adres: MONUMENTENWACHT Ruggeveldlaan 99 2100 Antwerpen/Deurne Telefoon: 033248270 De provincie Antwerpen draagt duurzame mobiliteit en milieu hoog in het vaandel en plaatst daarbij
Nadere informatieA13/A16 ROTTERDAM. Toelichting Deelgebied West. Februari 2015
A13/A16 ROTTERDAM Toelichting Deelgebied West Februari 2015 TOELICHTING DEELGEBIED WEST Het gebied Het deelgebied West ligt binnen de gemeente Rotterdam. De A13/A16 sluit door middel van een (hoog) dijklichaam
Nadere informatieOverkappen A1 en A10-Oost verbetert leefkwaliteit
Overkappen A1 en A10-Oost verbetert leefkwaliteit Mei 2008 Overkappen A1 en A10-Oost verbetert leefkwaliteit Uitbreiding snelwegen vraagt extra aandacht voor leefbaarheid In deze brochure wordt een oplossing
Nadere informatieHeraanleg op- en afrittencomplex De Pinte. Infovergadering 11 oktober 2017
Heraanleg op- en afrittencomplex De Pinte Infovergadering 11 oktober 2017 www.wegenenverkeer.be/depinte Bart Crombez Sylvie Syryn Wegen en Verkeer Oost-Vlaanderen 2 Agentschap Wegen en Verkeer Wegbeheerder
Nadere informatieGebruik het fietsknooppuntennetwerk vanaf de Bloemendaallaan aan de brug over het kanaal.
FIETSBEREIKBAARHEID Adres: ZILVERMUSEUM STERCKSHOF Hooftvunderlei 160 2100 Antwerpen/Deurne Telefoon: 03 360 52 52 De provincie Antwerpen draagt duurzame mobiliteit en milieu hoog in het vaandel en plaatst
Nadere informatieOosterweelverbinding rechteroever : Knelpunten en suggesties
Oosterweelverbinding rechteroever : Knelpunten en suggesties (Reader bij presentatie) 1. op en afrit Deurne i. op en afrit Deurne In de huidige plannen komt het nieuwe op en afrittencomplex dicht bij de
Nadere informatieBevindingen bij deelrapport 4 (mobiliteit) van ontwerp-mer Oosterweelverbinding
Persconferentie straten-generaal 11 december 2013 Bevindingen bij deelrapport 4 (mobiliteit) van ontwerp-mer Oosterweelverbinding A. Meccanotracé scoort beter dan officiële regeringsprojecten uit de periode
Nadere informatie1. Nota van antwoord. Eindstand 2055 reacties door 3036 personen/instanties.
1. Nota van antwoord Eindstand 2055 reacties door 3036 personen/instanties. Daarnaast zijn enkele petities/handtekeningenacties gevoerd: Petitie Voordorp 975 handtekeningen Petitie NMU meer dan 19.000
Nadere informatieBBC EN PLANNING IN GEEL
BBC EN PLANNING IN GEEL Geel? GEEL? Geel? 38.000 inwoners Antwerpse Kempen Gezinsverpleging - Barmhartige Stede Uitgestrekt grondgebied: ca 11.000 ha Stedelijke kern versus landelijk buitengebied Aanwezigheid
Nadere informatieEen vlottere mobiliteit in de Noorderkempen Aanleg Ring rond Malle FASE 1
Een vlottere mobiliteit in de Noorderkempen Aanleg Ring rond Malle FASE 1 Presentatie Gemeenteraad Malle 12 maart 2018 1 Inhoud (1) Mobiliteitsproblematiek Mobiliteitsvisie Noorderkempen Ringwegen Zoersel
Nadere informatieBij het aantreden van deze Vlaamse Regering hebben wij een Vlaams drieluik voor de toekomst geschetst:
Geachte voorzitter, Geachte volksvertegenwoordigers, Bij het aantreden van deze Vlaamse Regering hebben wij een Vlaams drieluik voor de toekomst geschetst: vertrouwen, verbinden, vooruitgaan. Vertrouwen
Nadere informatieAfbakening regionaalstedelijk gebied Aalst deelplan 7 Gemengd Regionaal Bedrijventerrein Sterrenhoek (wijziging)
gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Afbakening regionaalstedelijk gebied Aalst deelplan 7 Gemengd Regionaal Bedrijventerrein Sterrenhoek (wijziging) Bijlage II: stedenbouwkundige voorschriften gewestelijk
Nadere informatienr. 419 van KATIA SEGERS datum: 15 december 2016 aan BEN WEYTS Brabantnet - Stand van zaken drie tramlijnen
SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 419 van KATIA SEGERS datum: 15 december 2016 aan BEN WEYTS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN Brabantnet - Stand van zaken
Nadere informatieProject plan-mer. Omvorming van de RO vak A3/E40 (Sint-Stevens-Woluwe) A1/E19 (Machelen) Advies van de Gewestelijke Ontwikkelingscommissie
BRUSSELS HOOFDSTEDELIJK GEWEST DE GEWESTELIJKE ONTWIKKELINGSCOMMISSIE REGION DE BRUXELLES-CAPITALE LA COMMISSION REGIONALE DE DEVELOPPEMENT Project plan-mer Omvorming van de RO vak A3/E40 (Sint-Stevens-Woluwe)
Nadere informatieGebied voor stedelijke activiteiten
Provincie Antwerpen Stad Antwerpen gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Gebied voor stedelijke activiteiten Kievit fase II te Antwerpen Bijlage II: stedenbouwkundige voorschriften gewestelijk ruimtelijk
Nadere informatie5.1 Diependaalselaan - Zeverijnstraat - Kerkelandenlaan
5.1 Diependaalselaan - Zeverijnstraat - Kerkelandenlaan Beschrijving In de huidige situatie is hier een rotonde. De capaciteit van de rotonde wordt uitgebreid door het aanleggen van een bypass: er ontstaat
Nadere informatieWONEN, WERKEN & VOORZIENINGEN
WONEN, WERKEN & VOORZIENINGEN Om een levendig gebied te creëren wordt als programma ingezet op een mix van wonen, werken en voorzieningen. Door deze functies op de begane grond te mengen ontstaat zowel
Nadere informatieInfrastructuurprojecten op gewestwegen te Lummen en Heusden-Zolder
Infrastructuurprojecten op gewestwegen te Lummen en Heusden-Zolder Dieter Van den Langenbergh Directeur-ingenieur Investeringen Wegen en Verkeer Limburg 15 februari 2017 1 Onze organisatie Agentschap Wegen
Nadere informatieRUIMTELIJKE VERSNIPPERING IN VLAANDEREN
RUIMTELIJKE VERSNIPPERING IN VLAANDEREN Lien Poelmans (VITO) Studiedag Basisbereikbaarheid 29 maart 2019 VITO Not for distribution 1 RUIMTELIJKE VERSNIPPERING IN VLAANDEREN Toestand van urban sprawl in
Nadere informatieBIJLAGE / blad 1. bijlage 1a, plantekening. bijlage 1b, doorsnede. bijlage 1c, 3D impressies. Deelgebied A
BIJLAGE / blad 1 bijlage 1a, plantekening bijlage 1b, doorsnede bijlage 1c, 3D impressies Deelgebied A BIJLAGE / blad 2 bijlage 2a, plantekening bijlage 2b, doorsnede bijlage 2c, 3D impressies Deelgebied
Nadere informatieSven Taeldeman Schepen van Stadsontwikkeling, Ruimtelijke Planning en Wonen
Sven Taeldeman Schepen van Stadsontwikkeling, Ruimtelijke Planning en Wonen Waarom een structuurplan? Mensgericht plannen: proces Voorjaar 2015: Ideeëncampagne 4 oktober 2015: inspiratiedag Voorjaar 2016:
Nadere informatieHET POORTJE; Toelichting stedenbouwkundige inpassing Datum:
HET POORTJE; Toelichting stedenbouwkundige inpassing Datum: 14-4-2009 Huidige situatie De locatie maakt deel uit van het ontwikkelingsgebied Heerenveen Noordoost; een langgerekt gebied tussen grofweg de
Nadere informatieHoe gebeurt de beoordeling van de verschillende alternatieven?
Hoe gebeurt de beoordeling van de verschillende alternatieven? De beoordeling voor de discipline MENS-MOBILITEIT gebeurde op vlak van de doelstellingen van het MASTERPLAN 2020: verbeteren van de bereikbaarheid
Nadere informatieHandelsdokbrug. Provinciaal Ruimtelijk Uitvoeringsplan. Informatievergadering Donderdag 2 februari 2012, om 20 uur
Nero Provinciaal Ruimtelijk Uitvoeringsplan Handelsdokbrug Informatievergadering Donderdag 2 februari 2012, om 20 uur De Centrale, Kraankindersstraat 2, 9000 Gent Openbaar onderzoek van 9 januari tot 8
Nadere informatie28 oktober 2014 Corr.nr , WE Nummer 57/2014 Zaaknr
28 oktober 2014 Corr.nr. 2014-42.895, WE Nummer 57/2014 Zaaknr. 530309 Voordracht van Gedeputeerde Staten aan Provinciale Staten van Groningen over wijziging knoop N370 noordelijke ringweg westelijke ringweg
Nadere informatieStand van zaken quick wins
Stand van zaken quick wins In november 2013 werden 33 quick wins voorgesteld aan de toenmalige Vlaamse regering met als doel, los van de uitvoering van het Masterplan 2020, op de korte termijn een duidelijke
Nadere informatieVerkeer en vervoer. Verkeer en vervoer. Voorrang voor de fiets
Verkeer en vervoer Hoe je omgaat met de verkeersstromen in een drukke stad als Leiden is niet alleen belangrijk voor de doorstroom ervan, maar ook voor het milieu en de luchtkwaliteit in de stad, voor
Nadere informatieStadsdeel Zuid. Reactie Stadsdeel Zuid op het Ambtitiedocument (Masterplan) ZuidasDok 28 november 2013
Postbus 74019 1070 BA Amsterdam Telefoon 14 020 Fax 020 252 4365 X X X z Stadsdeel Zuid Dagelijks bestuur Retouradres: Postbus 74019, 1070 BAAmsterdam College van B & W Stadhuis, Amstel 1 Postbus 202 1000
Nadere informatie