Afd. Kopie. GruF. Gemeente Delft 2 5 AUG Doc./bijlage Productnr.

Transcriptie

1 Centrale Staf Bestuurlijke processturtng Retouradres : Centrale Staf, Poslbus 78, 2600 ME DelR Aan de leden van de gemeenteraad Afd. GruF Gemeente Delft Doc./bijlage Productnr. Gemeente Delft Kopie 2 5 AUG 2009 Martinus Nijhofflaan ES Delft Banl(rekeningaNG2B,50,01.787, t.n,v, gemeente Delft Behandeld door Gijs Holla Telefoon Fax h0lla@delft.nl Telefoon Internet Datum Ons kenmerk Uw brief van Onderwerp Afdoening van de toezegging van 14 april 2009 inzake fietsoversteekplaats /tóvest Uw kenmerk Bijlage Geachte leden van de gemeenteraad, In de commissievergadering van 14 april 2009 heeft wethouder Koninq toegezegd u btj de eerstvolgende rapportage over tramlijn 19 te infon^eren over de fietsoversteekplaats bij de Asvest tijdens het verbouwen van de namtunnel. In de voortgangsrapportage van 19 augustus 2009 staat in de paragraaf Zuidv^al het een en ander beschreven over de fietsoversteekplaats Tevens IS er een bijlage bijgevoegd met de omleidingsroutes voor fietsers tijdens de verbouwing van de Hamtunnel. Ik vertrouw er op u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd en stellen voor de toezegging af te doen. Hoogachter)d, MevrouWII;. A.1. Koning Wethouder wijk, verkeer en beheer

2 Wijk- en Stadszaken Ingenieursbureau Staalweg 1 Gemeente Delft 2612 KK Delft Bankrekening BNG 28.50,01.767, t.n.v. gemeente Delft Retouradres : Wijk- en Slads.?aken, Postbus 340, 2600 AH Defft Gemeenteraad Behandeld door J.Chr. Meeuse Telefoon Centrale nummers: Telefoon Internet Datum Ons kenmerk Uw brief van Onderwerp Tramlijn 19, voortgangsrapportage Uw kenmerk Bijlage 1 Mijne dames en heren, Inleiding In vervolg op de rapportage van maart 2009 wil ik u informeren over de stand van zaken betreffende de werkzaamheden voor tramlijn 19. De rapportage bestaat uit twee delen. Het eerste onderdeel is de aanleg van de trambaan in opdracht van en voorbereid en uitgevoerd door het Stadsgewest Haaglanden. Deze rapportage ontvangt u hierbij. Daarin wordt de stand van zaken van de aanleg van de trambaan (verder genoemd trambaan) beschreven. Het tweede onderdeel betreft alle werkzaamheden in de openbare ruimte naast de trambaan welke in opdracht van gemeente Delft gelijktijdig met de aanleg van de trambaan worden uitgevoerd. Proces Het ontwerp van de trambaan en omliggende infrastructuur is in samenwerking met Haaglanden opgesteld en afgerond. Voor een groot deel van het werk zal de aanleg van de trambaan (Haaglanden) en de herinrichting van de omliggende infrastructuur (Delft) in één bestek tegelijkertijd aanbesteed en uitgevoerd worden om uitvoeringsrisico's te beperken. Pertracédeel wordt nu kort de stand van zaken toegelicht omdat de werkzaamheden per deel worden voorbereid en aanbesteed.

3 Dalum Zuidwal Trambaan. Het ontwerp van trambaan is door Haaglanden in samenwerking met de gemeente opgesteld en afgerond. De bovenzijde van de Hamtunnel moet ten gevolge van de trambelasting vervangen worden. Het bestek voor de aanleg van de baan en de aanpassing van de Hamtunnel wordt afgerond en is eind augustus 2009 gereed. Voor de Hamtunnel zijn de benodigde bouw- en sloopvergunningen aangevraagd en deze zijn naar verwachting gelijk met de afronding van het bestek beschikbaar. De trap met lichtinval in de tunnel verdwijnt. Verder blijft het ontwerp in principe gelijk aan de huidige tunnel. De inrichting en lichtniveau voldoen aan het "politie keurmerk veilig". Tijdens de uitvoering van het werk aan de Hamtunnel zal deze volledig voor het (fiets)verkeer gesloten zijn. Fietsers worden via de op de bijlage aangegeven route omgeleid. Voor de start van de uitvoering zal worden bezien hoe op de kruising met de Zuidwal aanvullende begeleidende (verkeers)maatregelen geregeld worden. Uitgangspunt voor het baanontwerp van tramlijn 19 is dat aangesloten wordt op de Westvest met tramlijn 1 in de huidige ligging. In verband met de werkzaamheden van het project Spoorzone vraagt deze aansluiting bijzondere aandacht in verband met de mogelijke veranderde toekomstige ligging van tramlijn 1. Overleg hierover met het project Spoorzone vindt plaats. Omliggende infrastructuur Het ontwerp van de omgeving is in samenwerking met Haaglanden opgesteld en afgerond. Tussen Westvest en Asvest bevindt zich de Kapelsbrug die grootschalig aangepast moet worden. Hierover is een aantal malen met de raad gecommuniceerd. Het ontwerp is aangepast, waarbij deels is tegemoet gekomen aan de gemaakte opmerkingen van de raad en de welstandcommissie. Door de aanpassingen is de strijdigheid met het bestemmingsplan "Binnenstad" opgeheven. Met Stadsgewest Haaglanden vindt afstemming plaats over de integratie met de aanleg van de trambaan. De Zuidwal blijft tijdens uitvoering beschikbaar voor al het verkeer maar zal over slechts twee rijstroken (i.p.v. de huidige vier) beschikken. De planning van de uitvoering van de constructieve werken, de reconstructie van de Zuidwal en de aanleg van de trambaan liep gelijktijdig met de planning van de nieuwbouw van de St. Sebastiaansbrug. In verband met het stopzetten van de aanbesteding van de St. Sebastiaansbrug worden ook de mogelijke gevolgen voor deze werkzaamheden, de aanleg van de trambaan en de bouw van de Kapelsbrug onderzocht. Hierover vindt ook overleg met het Stadsgewest Haaglanden plaats. Zuidpoort Trambaan Het stuk Kruising Asvest tot en met kruising Ezelsveldlaan is al bijna gereed. Hier zal slechts korte tijd gewerkt worden om rails en bovenleidingmasten aan te leggen. 2/4

4 Datum St. Sebastiaansbrug De selectie van potentiële gegadigden voor het Engineering & Construct (E&C) contract is gestart op 12 juni jl. De procedure bestaat uiteen voorselectie van gegadigden, waarvan daarna maximaal 5 geschikte gegadigden een uiteindelijke inschrijving kunnen doen. Dit aantal is gelimiteerd i.v.m. de vergoeding aan de inschrijvers van (een deel van) de te maken kosten voor de inschrijving. Op 31 juli is gebleken dat van de 5 aangemelde gegadigden er slechts één partij voldoet aan de door de 3 partners, Stadsgewest Haaglanden, Provincie Zuid-Holland en de Gemeente Delft opgestelde selectiecriteria. Dit is vanzelfsprekend niet voldoende om op verantwoorde wijze concurrentie te laten plaatsvinden. De gemeente Delft heeft in overleg met haar partners dan ook vastgesteld dat de selectie niet het gewenste resultaat heeft opgeleverd. Daarom is besloten de huidige aanbestedingsprocedure stop te zetten. Na het reces volgt nader besluitvorming over de eventuele consequenties voor de aanbesteding en de planning. In overleg met de Provincie Zuid-Holland (PZH) en het Stadsgewest Haaglanden (SGH) is besloten dat de brug 1 meter hogere doorvaart zal krijgen. Dit is onderdeel van het provinciale beleid en heeft tot gevolg dat de brug in de toekomst minder vaak geopend hoeft te worden. Stremming voor het verkeer en in het bijzonder het openbaar vervoer zal daardoor minder worden. Deze wijziging is opgenomen in de aanpassing van het bestemmingsplan waarvoor de procedure op dit moment loopt. De termijn voor het indienen van zienswijzen is inmiddels afgerond. Het bestemmingsplan wordt nu gereed gemaakt voor vaststelling door de Raad. Eerst na het definitief vaststellen van het bestemmingsplan kan de bouwvergunning worden afgegeven. Er is altijd een risico dat er bezwaren tegen de bouwvergunning worden ingediend, waardoor de bouw later zal kunnen beginnen. De planning van de St. Sebastiaansbrug ligt voor de tramwerkzaamheden (nog) niet op het kritieke pad. Michiel de Ruyterweg - Mijnbouwplein tot Jaffalaan Trambaan Het ontwerp van de trambaan is door Haaglanden in samenwerking met de gemeente opgesteld en afgerond. Het bestek voor de aanleg van de baan wordt momenteel opgesteld. Omliggende infrastructuur De aanbesteding door het Stadsgewest Haaglanden van het functie vrijmaken en de herinrichting van de weg, met uitzondering van het Mijnbouwplein, heeft plaatsgevonden en de uitvoering zal in het derde kwartaal gaan beginnen Het eerste deel van het werk is inmiddels uitgevoerd, wat zichtbaar is in de openbare ruimte. Deze werkzaamheden lopen door tot in Het werk wordt gefaseerd 3/4

5 3""" uitgevoerd om een efficiënte omleiding voor het autoverkeer mogelijk te ^«" ^a^kgn Als eerste zullen de nutsbedrijven in het derde kwartaal 2009 kabel- en leidingwerkzaamheden uitvoeren waarna aansluitend de herinrichtingwerkzaamheden, inclusief de riolering, plaatsvinden. De bomen op de Michiel de Ruyterweg zijn gekapt. De kap van de overige bomen die moeten wijken voor de trambaan worden zo laat mogelijk, het volgende kapseizoen, uitgevoerd. In de nieuwe situatie komen weer bomen terug. Traject Mekelpark Trambaan Dit project deel ligt volledig op grond van de TU. De voorbereiding en uitvoering vinden in opdracht en onder verantwoording van TU en het Stadsgewest plaats. Het ligt met een vertraging ten gevolge van de hierna genoemde EMC problematiek achter op schema. Inmiddels is technisch duidelijk welke maatregelen aan de trambaan nodig zijn maar hierover moet nog besluitvorming door de Tü plaatsvinden. De vertraging wordt volgens stadsgewest Haaglanden kritisch voor de ingebruikname van de tramlijn. (Ef^C problematiek betreft compensatiemaatregelen we/ke in de trambaan moeten worden aangebracht om elektromagnetische invloed van de trambaan op de omgeving en in het bijzonder op meetopstellingen in de gebouwen van de TU te voorkomen) Het functievrijmaken van het traject Jaffalaan - Chr. Huijgensweg loopt achter op planning. Dit heeft mogelijk gevolgen voor de tijdelijke verkeersomleidingen tijdens de uitvoering van de werkzaamheden op het traject Mijnbouwplein - Jaffalaan. Afstemming met de TU vindt hierover plaats. Omliggende infrastructuur Door de TU wordt momenteel het Mekelpark aangelegd. Traject Technopolis t/m keerlus Trambaan Het ontwerp van de trambaan is door Haaglanden in samenwerking met de gemeente opgesteld en afgerond. Ook in dit deel moeten net zoals in het Mekelpark EMC maatregelen toegepast worden. Het bestek voor de aanleg van de baan wordt momenteel opgesteld met inachtneming van de noodzakelijke EMC maatregelen. Omliggende infrastructuur In technopolis is het functie vrijmaken bijna afgerond. Planning Bij ongestoorde voortgang van de genoemde werkzaamheden zal tramlijn 19 eind 2011 (dienstregeling 2012) kunnen rijden. Hoogachtend, A.L. KMml Wethouder wijk, verkeer en beheer 4/4

6 Voortgangsrapportage Aanleg Tramlijn 19 stante juni 2009 stadsgewest Haaglanden Postbus CB Den Haag

7 Voc^angsrappoftage rramlijn 19 stand jurji Inleiding In september 2004 heeft het Algemeen Bestuur van Stadsgewest Haaglanden krediet beschikbaar gesteld voor de realisatie van Tramlijn 19. In deze voortgangsrapportage wordt de actuele stand van zaken per juni 2009 gegeven van de scope, de planning en de kostenontwikkeling van het project Tramlijn 19. Deze rapportage is een vervolg op de rapportage van maart Omdat de aanleg van tramlijn 19 in de eindfase verkeert zal in 2009 elke drie maanden over de voortgang worden gerapporteerd. 2. Beschrijving tracé Tramlijn 19 verbindt Leidschendam-Voorburg via de VINEX-locaties Leidschenveen en Ypenburg met Delft (TU Zuid / Technopolis). Op de kaart (achterzijde van deze rapportage) is het tracé met de haltes aangegeven. Het project Tramlijn 19 Is opgedeeld in zeven deelprojecten: - Trambuis Vliettunnel (Sijtwendetunnel) en Aquaduct De Vliet; - Tram/fietsviaduct over de A4; - Static nsonderdoorg a ng Leidschenveen; - Tunnel A12/spoor; - Viaduct A13; Traminfrastructuur Leidschendam/Rijswijk ("19a") - Traminfrastructuur Delft ri9b") 3. Stand van zaken per deelproject De in paragraaf 2 bij de tweede t/m vijfde bullit genoemde deelprojecten zijn afgerond of nagenoeg afgerond. Voor een beschrijving daarvan verwijzen wij naar de rapportage van maart Deze deelprojecten hebben geen invloed meer op techniek, financiën en planning van het totale project tramlijn 19. De stand van zaken van de drie resterende deelprojecten volgt hier onder. -Trambuis Vliettunnel (Sijtwendetunnel) en Aquaduct de Vliet De aannemer van de tunneltechnische installaties moet nog een aantal restpunten afronden. Als dit is gebeurd (prognose juli 2009) kunnen de installaties in samenhang met eikaar en met de systemen van Rijkswaterstaat en de HTM worden getest. 'Aanleg traminfrastructuur Leidschendam/Rijswijk C19a") Gedeelte Leidschendam-Voorburg: Eind 2008 is het spoorwerk in Leidschendam -Voorburg aanbesteed. Het betreft de aanleg van ca meter dubbelspoor en de aanleg van de wissels in de tramlijnen 2 en 6 (nabij de halte Leidsenhage). De opdracht werd venvorven door BAM.

8 Voortgangsrapportage Tramlijn 19 stand Juni 2009 De aannemer is in maart 2009 gestart met de afbouw van de spoorinfrastructuur. Er wordt gewerkt vanaf de trambuis Vliettunnel (waarin de sporen al eerder werden aangelegd), via de Noordsingel richting winkelcentrum Leidsenhage. De tram komt in de Noordsingel in middentigging te liggen. Na de zomer zullen de wissels voor lijn 19 worden ingebouwd in de bestaande tramlijnen 2 en 6. Mede vanwege de bereikbaarheid en de complexe logistiek van het winkelcentrum Leidsenhage worden ten aanzien van de uitvoering (incl. wegomleidingen) goede afspraken gemaakt met de gemeente en de winkeliers. Gedeelte Rijswijk: Eind 2008 is het spoorwerk in Rijswijk aanbesteed. Het betreft de aanleg van ca. 500 meter dubbelspoor en de aanleg van de wissels in tramlijn 1 (nabij halte Brasserskade). De opdracht werd verworven door BAM. In de achterliggende periode zijn diverse voorbereidende werkzaamheden uitgevoerd, zoals het aanpassen van een waterloop, aanleg van een nieuwe toegangsweg naar de woon wag en locatie Molenhof en het verplaatsen van een autobedrijf. Begin 2009 is gestart met het weghalen van de voorbelasting (i.v.m. grondverbetering) en de aanleg van de traminfrastructuur. In mei 2009 zijn de aansluitingswissels in lijn 1 aangebracht. Dit werk moest een aantal keren wegen de zeer slechte weersomstandigheden worden uitgesteld en onderbroken. -Aanleg traminfrastructuur Delft CS/TU Zuid ("190") De voorbereidingen voor de aanleg van lijn 19 in Delft (van station Delft naar TU Zuid / Technopolis) liggen op schema. De reconstmctie / ophoging van de St. Sebastiaansbrug is maatgevend voor de uitvoeringsplanning van de deelprojecten in de omgeving. De aanleg van een groot deel van lijn 19 in Delft wordt uitgevoerd in de periode dat aan deze bmg wordt gewerkt (2010). Op deze wijze hoeven de relatief zware verkeersmaatregelen in het werkgebied slechts één keer te worden genomen en blijft de overlast voor het wegverkeer zoveel mogelijk beperkt. Mede ten behoeve van tramlijn 19 worden ook de Kapelsbrug en de Hamtunnel aangepast. Met de gemeente vindt afstemming plaats over deze deelprojecten. De uitvoering van deze werken vindt ook gelijktijdig plaats met de werkzaamheden aan de St. Sebastiaansbrug. De voorbereidingen voor het systeem om de problemen met elektromagnetische velden C'EMC") op het terrein van TU te beperken zijn nagenoeg afgerond. Nog niet alle aspecten van het systeem zijn voldoende bekend om met zekerheid uitspraken te kunnen doen over onderhoud, beheer en ongestoorde exploitatie van de tramlijn op dit gedeelte. De verwachting is dat in de zomer van 2009 hierover duidelijkheid ontstaat. In het gebied TU Noord wordt begin juli 2009 een aanvang gemaakt met het zg.

9 Voortgangsrapportage Tramlijn 19 stand juni 2009 functievrij maken. Dit behelst onder meer aanpassing van de ondergrondse infrastructuur (kabel, leidingen, riolering) en de wegindeling. 4. Veiligheid Bij de planvorming en uitvoering van tramlijn 19 is uitgebreid aandacht besteed aan de veiligheid van de infrastructuur en exploitatie. Hierover is in de rapportage van maart 2009 uitgebreid stilgestaan; kortheidshalve verwijzen wij u naar die rapportage. 5. Planning Van de zeven deelprojecten van tramlijn 19 zijn er, zoals uit het bovenstaande blijkt, inmiddels vijf (nagenoeg) geheel afgerond; de aanleg van spoor en bovenleiding tussen Rijswijk en Leidschendam kon eveneens grotendeels conform de oorspronkelijke planning worden gerealiseerd. Het voornemen is deel A van tramlijn 19 (van Leidschendam naar Delft) na de afronding van het test/proefbedrijf per 13 december 2009 (ingangsdatum dienstregeling 2010) in dienst te nemen. De haalbaarheid van deze datum wordt op dit moment onderzocht; zie hier onder. Het gedeelte B van lijn 19 (van Delft CS naar Technopolis) zal eind 2011 in exploitatie kunnen worden genomen. -Aanleg traminfrastructuur Leidschendam-Voorburg tot Rijswijk (aansluiting op lijn 1) Tegen de aanleg van tramlijn 19 door Leidsenhage loopt een tweetal procedures. Inzet van deze zaken is financiële compensatie van verminderde huuropbrengsten en vermeende geringere exploitatiemogelijkheden binnen het winkelcentrum als gevolg van tramlijn 19. Ondanks versterkte Inspanningen van de gemeente en het Stadsgewest is er ten opzichte van de vorige rapportage nog niet de gewenste vooruitgang geboekt. De uitkomst van deze procedures kan leiden tot vertraging en/of extra kosten. Omdat in de zomer van 2009 een aantal onomkeerbare beslissingen dient te worden genomen (opzetten en uitvoeren test- en proefl>edrijf, werving personeel, maken dienstregelingen, etc.) is op korte termijn een beslissing over al dan niet starten van de exploitatie per 13 december a.s. noodzakelijk. Op dit moment wordt naar technische en zo nodig juridische alternatieven gezocht. De aanleg van de trambaan in Rijswijk ligt op schema. Het spoorwerk wordt volgens planning in de zomer van 2009 afgerond. -Aanleg traminfrastructuur i^ift Zoals eerder gemeld zijn min of meer ingrijpende reconstructies noodzakelijk van de St. Sebastiaansbrug, Hamtunnel en Kapelsebrug. Voor deze reconstructies moeten ruimtelijke pndcedures worden dooriopen. De gemeente treft maatregelen om deze procedures strak te dooriopen. Het is echter niet uit te sluiten dat belanghebbenden bezwaar aantekenen, waardoor mogelijk vertraging van de start van de werkzaamheden ontstaat.

10 Voortgangsrapportage Tramlijn 19 stand juni 2009 In de vorige rapportage wezen wij op de mogelijke invloed van het project Spoorzone in Delft op de planning van Tramlijn 19. Overieg over mogelijke knelpunten vindt plaats en wordt voortgezet. Op dit moment De tijdige realisatie van lijn 19 wordt ook bepaald door het gereed komen van het systeem tegen electromagnetische invloeden op terrein van de TU. De ontwikkeling van dit EMC-systeem kan mogelijk leiden tot het later (kunnen) stari:en met de spoorwerkzaamheden. Het is echter te vroeg om vast te stellen of dit ook tot een risico voor de start van de exploitatie inhoudt. Omdat het Delftse deel van Tramlijn 19 pas later beschikbaar zal zijn zal de exploitatie van lijn 19 A voor zover nu bekend gedurende een periode van mogelijk 24 maanden (eind eind 2012) via de bestaande lijn 1. Tramlijn 19 rijdt dan dus door naar Tanthof. 6. Financiën Door het algemeen bestuur van het Stadsgewest Haaglanden is in september 2004 een krediet van 124 miljoen excl. BTW beschikbaar gesteld voor de aanleg van tramlijn 19. De gemeenten Leidschendam-Voorburg en Delft hebben zich elk garant gesteld voor een bedrag van 3 miljoen als bijdrage aan het project. Dit onder de voorwaarde dat eventuele aan bestedingsvoorde! en tot een totaalbedrag van 6 miljoen weer terugvloeien naar deze gemeenten. De aanleg van tramlijn 19 is zoals vermeld weliswaar in twee delen gesplitst, maar het ter beschikking gestelde budget van 130 miljoen geldt voor het project als geheel. Inclusief enkele scopewijzigingen bedraagt het totale werkbudget, geïndexeerd naar prijspeil 2009, thans (afgerond) 139 miljoen excl. BTW. Uitgaande van dit bedrag is de prognose, dat tramlijn 19 binnen budget zal worden aangelegd. Ten opzichte van de vorige prognose (maart 2009) hebben zich slechts enkele kleinere mutaties voorgedaan, die op hoofdlijnen niet tot een wijziging van de raming behoeven te leiden. Op deze prognose zijn de volgende risico's van toepassing: -kosten extra maatregelen in verband met alternatieve constructies in Leidsenhage (teneinde de negatieve gevolgen van de procedurele kwesties te minimaliseren) -langere dooriooptijd van het totale project, onder meer resulterend in een stijging van het aandeel VAT-kosten en het verder achter blijven van de indexering (IBOI) op de marktontwikkelingen; -tot nu toe profiteerde de het project van relatief gunstige aanbestedingen. In hoeverre deze situatie zo blijft kan thans niemand voorzien, mede vanwege de onzekerheden die de kredietcrisis met zich meebrengt;

11 Voortgangsrapportage Tramlijn 19 star)d juni door een wijziging In het BTW-compensatiefonds is een deel van de BTW niet meer aftrekbaar. Dit is voor projecten in het algemeen het geval. Met dit gegeven is in het door het AB verstrekte krediet geen rekening gehouden. Bij de eindafrekening van het project zal hiervoor een oplossing moeten worden gevonden. 7. Organisatie De dagelijkse voortgang, coördinatie en afstemming in het kader van lijn 19 geschiedt namens het Dagelijks Bestuur door de regiobestuurder Verkeer en Vervoer. Deze stemt het project af met de vier betrokken gemeenten: Leidschendam-Voorburg, Den Haag, Rijswijk en Delft. In deze overkoepelende stuurgroep worden periodiek alle aangelegenheden behandeld die betrekking hebben op de scope, planning, financiën en communicatie van het gehele project. In lokale stuurgroepen (wethouder + ambtelijke ondersteuning) worden de uitvoeringskwesties van plaatselijk belang behandeld. Hiertoe behoren o.a. de ruimtelijke procedures, materialisatie e.d. Tevens vindt daar de voorbereiding plaats voor het overkoepelende overieg. De dagelijkse gang van zaken wordt door geleid door de ambtelijk projectleider van het Stadsgewest Haaglanden. Het projectmanagement is uitbesteed aan Adviesbureau Fundus B.V.; de projectmanagers van dit bureau sturen de diverse adviseurs en ingenieursbureaus aan. 8. Communicatie De communicatie over tramlijn 19 wordt primair door het Stadsgewest Haaglanden verzorgd. Bij lokale issues levert het Stadsgewest Haaglanden de gemeenten specifieke informatie en bijstand. De informatie aan burgers over concrete werkzaamheden wordt door Haaglanden verzorgd, in samenspraak met de gemeenten. Sinds de starthandeling van tramlijn 19 op 5 maart 2006 zijn geen in het oog springende activiteiten rond lijn 19 georganiseerd. Wel werden de direct betrokken partijen en personen enkele keren per brief geïnformeerd over werkzaamheden. Incidentele vragen van bewoners worden door de projectorganisatie afgehandeld. Inmiddels worden voorbereidingen getroffen voor activiteiten rondom de start van de exploitatie van tramlijn 19.

12 Achterzijde: Overzichtskaart Lijn 19 ^^gangsrapportage Tramiijn 19 stand juni 2009

13 Route en haltes tramlijn 19 i Mf isfadsgewesl 'jiflaaglanden Lansingerlfirul

14 FIETSOMLEIDING HAMTUNNEL