Impactstudie Zelfrijdende Voertuigen

Transcriptie

1 Impactstudie Zelfrijdende Voertuigen

2 Doel van het onderzoek: Wat is de impact van het Zelfrijdende Voertuig (ZV) op de stadsdoelen? Welke interventies zijn zinvol om de voordelen van ZV te vergroten en de nadelen te beperken?? Time

3 Gekozen aanpak Opbouw: 1) Verwachte beschikbaarheid ZV & kosten 2) Enquête overstapgedrag van reizigers naar ZV 3) Definiëren van 4 scenario s van uitrol ZV 4) Bepalen van effecten van de 4 scenario s op de stadsdoelen 5) Benoemen mogelijke interventies 6) Conclusies en aanbevelingen

4 Inschatting beschikbaarheid ZV Regelgeving - Aandacht voor privacy en cyber security, maar is geen fundamenteel probleem - Verzekeringen, wetgeving en certificering zijn geen bottleneck Technologie: -Rond 2025 technologie beschikbaar Prijs: - Kosten technologie dalen

5 Verschillende verschijningsvormen 1) Eigen bezit 2) ZV en handmatig sturen beide mogelijk 3) Lage voertuig en ritdeling 1) Taxi geëxploiteerd door commerciële aanbieder (Uber) 2) Hoge voertuigdeling, lage ritdeling 1) On-demand OV 2) Bijna van deur tot deur 3) hoge voertuig en ritdeling

6 Resultaten indicatieve enquête 500 Amsterdammers hebben de volgende vraag beantwoord: Indien ZV overal gebruikt kan worden, welk vervoersmiddel zou u kiezen in de spits? Ca. 50% geeft aan over te willen stappen naar ZV

7 Vier verschillende scenario s onderzocht - Amsterdam kent complexe verkeerssituaties - Drie scenario s benoemd op basis van complexiteit openbare ruimte - 1 scenario toegevoegd met hoger percentage voertuig en ritdeling - Input enquête gebruikt om effecten per scenario te bepalen -

8 Effecten op vervoersmix in de stad - Vervoersmix verandert sterk - Toename aantal reizigerskilometers - In scenario s 2, 3a en 3b verdubbelt het aantal reizigerskilometers op de weg

9 Effecten ZV op de stedelijke doelen

10 Effecten ZV op de stedelijke doelen - Effecten overwegend positief - Positieve effecten op: bereikbaarheid, verkeersveiligheid, duurzaamheid, economie en stedelijke gebiedsontwikkeling - Neutraal op: openbare ruimte en sociale stad - Negatief op: gezondheid - Duidelijke maatschappelijke baten (van 1% tot 5% van het Amsterdamse BBP) - Positieve effecten voor OV-reizigers, autogebruikers en kwetsbare groepen - Negatieve / neutrale effecten voor fietsers en voetgangers

11 Mogelijke interventies Gesignaleerd probleem - Capaciteitsprobleem (weg) - Verkeerscomplexiteit Mogelijke interventies - Stimuleren ritdeling - Ander gebruik OV banen - Ritbeprijzing ipv betaald parkeren - Extra rijbanen ten koste van pareerplaatsen - Andere indeling openbare ruimte

12 Mogelijke interventies Gesignaleerd probleem - Nieuwe vervoersaanbieders - Parkeerstrategie Mogelijke interventies - Aanpassen OV concessies - Aanpassen taxilicenties - Andere indeling parkeergarages - Logische locaties parkeergarages - Parkeerlocaties blijven nodig, gezien groei wegverkeer

13 Vervolgstappen - Duidelijke effecten, maar ook veel onzekerheden - Daarom: opstarten programma met daarin: - Het inspelen op de ontwikkeling van ZV en het opbouwen van kennis - Het ontwikkelen van een visie op hoe, waar en wanneer de stad ZV wil toelaten - Het waar nodig voorbereiden van tijdkritische interventies Pilots Onderzoek