Antwoorden technische vragen Eindhoven Airport d.d. 5 maart 2018 Aangevuld (d.d. 12 maart) met het nog ontbrekende deel van het antwoord op vraag 1.

Transcriptie

1 Antwoorden technische vragen Eindhoven Airport d.d. 5 maart 2018 Aangevuld (d.d. 12 maart) met het nog ontbrekende deel van het antwoord op vraag 1. Op 27 februari 2018 vond de technische toelichting en inloopspreekuur proces Eindhoven Airport plaats. De griffie heeft naar aanleiding daarvan vastgelegd dat uiterlijk maandag 5 maart de antwoorden op openstaande vragen verstrekt worden. Hieronder staan de vragen (2 e kolom) zoals de griffie die genoteerd heeft en de antwoorden (3 e kolom). Vraag 1 De onderbouwing van het verschil in dividendbeleid van Eindhoven Airport N.V. (4-5% van het resultaat) en haar grootste aandeelhouder Royal Schiphol Group (quote: Royal Schiphol Group heeft als doel haar aandeelhouders een adequaat dividend uit te keren. Het dividendbeleid voorziet in een maximale pay-out van 60% van het netto resultaat. ); Antwoord In de antwoorden die u op 5 maart heeft ontvangen is voor wat betreft deze vraag aangegeven: Uw vraag is voorgelegd aan Royal Schiphol Group, alleen is er nog geen antwoord op gekomen. Inmiddels hebben wij van de Royal Schiphol Group het volgende antwoord ontvangen: Het dividendbeleid van Schiphol Group voorziet inderdaad in een maximale pay-out van 60%. Bij het jaarlijks bepalen van de hoogte van het dividend houden wij rekening met de kasstromen en kapitaalpositie van de onderneming. De daadwerkelijke pay-out ratio kan dus lager zijn dan de genoemde 60%. De gehanteerde maximale pay-out ratio van 60% bij Schiphol Group is niet per se 1-op-1 hanteerbaar bij Eindhoven Airport omdat de groeivooruitzichten, daaruit voortvloeiende kasstromen en de kapitaalpositie van beide ondernemingen verschillen. Voor wat betreft Eindhoven geldt dat de aandeelhouders van Eindhoven Airport N.V. gaan over het dividendbeleid van Eindhoven Airport. De directie stelt zich achter het huidige dividendbeleid vanwege de volatiliteit van de branche waarin Eindhoven Airport actief is en de zware investeringsopgave waarmee rekening dient te worden houden. 2 De onderbouwing van het door de voorzitter van de RvC van EA recent genoemde investeringsbedrag van 300 tot 500 miljoen. Dit in relatie tot de ontwikkeling van de passagiersaantallen die hier als onderbouwing aan ten grondslag liggen en de aanschafwaarde van de huidige materiële vaste activa (2016: 128 mio); Met deze vraag wordt gerefereerd aan een artikel in het ED. Omdat er geen feitelijke vertaling heeft plaatsgevonden in de krant van hetgeen de voorzitter van de Raad van Commissarissen heeft verteld, wenst Eindhoven Airport hier geen verdere toelichting op geven. Wel kan gemeld worden dat, ondanks dat scenario s voor de toekomst nog helemaal open en onduidelijk zijn, het voor Eindhoven Airport van belang is om in een meerjaren perspectief te kijken naar de mogelijke investeringen die gedaan moeten worden, mocht er wel van groei sprake zijn. Zie onder andere hiervoor de onderzoeksvraag met betrekking tot infra Airport.

2 3 De definities zoals die gehanteerd worden ten aanzien van het type reiziger/bestemming, oftewel wanneer is een reiziger/bestemming een zakelijke reiziger/bestemming dan wel een toeristische reiziger/bestemming. Als de definitie zoals die nu gehanteerd wordt afwijkt van eerder gehanteerde definities, graag een toelichting waarom afgeweken is van deze eerdere definities. Tot slot graag een toelichting hoe dit onderscheid is meegenomen in het onderzoek met als thema economische spin-off. Eindhoven Airport werkt niet met vaste definities van een zakelijke of toeristische bestemming. Er ligt inderdaad niets vast over definities van de typen bestemmingen, omdat het onderscheid tussen zakelijke en leisure bestemmingen niet meer te maken valt en het hierdoor bovendien onwenselijk is om hier definities aan te verbinden. Zie voor uitleg hieronder. Er maken meerdere reizigersprofielen gebruik van de luchthaven, waaronder: - Toeristen (zowel city breaks als langere vakanties) - Kenniswerkers - Studenten - Congresbezoekers - Bedrijfsbezoekers - Arbeidsmigranten - Bezoek familie en vrienden (Visiting Friends & Relatives) Deze profielen zitten gemixt/door elkaar in een vliegtuig. De verdeling per vlucht hangt sterk af van bestemming, jaargetijde, tijdstip van vlucht en dag van de week. Voorbeeld: op een zaterdag in augustus naar Barcelona zal er relatief veel toeristische passagiers aan boord zitten. Op een maandagochtend in de tweede helft januari zullen dit relatief meer passagiers zijn met een zakelijk gerelateerd doel. Een duidelijk onderscheid tussen zakelijke en toeristische bestemmingen is in de huidige vliegmarkt niet meer te geven. Net als op andere luchthavens vliegt de meerderheid van de passagiers op de luchthaven met een recreatief doel. Maar het is vanwege deze grote groep recreatieve reizigers, dat de zakelijke reiziger een voor hem/haar interessante bestemming aangeboden kan krijgen: beide groepen zorgen ervoor dat vliegtuigen voldoende gevuld zijn en dat op een bedrijfseconomisch verantwoorde wijze lijndiensten in stand kunnen worden gehouden, waarvan ook de zakelijke markt profiteert. Niet uit het oog dient te worden verloren de grote groep inkomende reizigers (ongeveer 30 procent) die van grote toegevoegde waarde is voor de (regionale) economie. Denk aan inkomende arbeidsmigranten die in de (lokale) economie werkzaam zijn of inkomende buitenlandse toeristen die een economische bijdrage leveren aan de (regionale) vrijetijdssector. In het onderzoek economische spin-off worden alle genoemde reizigersprofielen belicht en onderzocht (zowel

3 inkomend als uitgaand verkeer). Dit alles leidt tot het in kaart brengen van de mate en wijze waarop het vliegverkeer op Eindhoven Airport zich kan ontwikkelen, reflectie op de haarbaarheid van de vier ontwikkelscenario s van het ministerie van IenW en de economische meerwaarde van Eindhoven Airport voor de regio. 4 Het leefbaarheidsfonds; de Stichting beschikt over ,-. Daarnaast heeft EA aangegeven mogelijk ,- gereserveerd te hebben voor 2019 en ,- vanaf 2020 (deze bedragen blijven binnen EA en worden niet gestort op de rekening van het Leefbaarheidsfonds). Afhankelijk van de resultaten van het Leefbaarheidsfonds, beslist EA over evt. extra stortingen. Graag bevestiging of deze informatie correct is. 5 De financiering van de onderzoeken; welke partij financiert hoeveel? (voor zover mogelijk, waarbij minimaal aangegeven wordt het totaal bedrag per onderzoek(sbureau), hoeveel de gemeente Eindhoven financiert en hoeveel Eindhoven Airport.); De Stichting Leefbaarheid Luchthaven Eindhoven (SLLE) beschikt over ,-. Daarnaast heeft Eindhoven Airport aangegeven rekening te houden met in de periode tot en met 2019 en ,- vanaf In haar brief naar de gemeente van oktober 2017 geeft Eindhoven Airport aan dat zij rekening houdt met een significante investering in leefbaarheid. Daarvoor is het bedrag van 2mio gereserveerd (blijven binnen Eindhoven Airport, niet op rekening van Leefbaarheidsfonds). Aan de besteding van dit bedrag is nog geen invulling gegeven en besluitvorming zal pas op een verantwoorde wijze plaats kunnen vinden als een en ander in perspectief kan worden geplaatst van een totaal pakket aan voorwaarden en kaders rondom de doorontwikkeling van de luchthaven na Om ook in de jaren tot en met 2019 in te kunnen spelen op nieuwe en nog niet voorziene initiatieven op het gebied van leefbaarheid, is voor deze periode extra budgettaire ruimte gecreëerd van ,- naast de bestaande afspraken die inmiddels in uitvoering zijn (waaronder de oprichting van het Leefbaarheidsfonds). De onderzoeken die op dit moment gaande zijn, betreffen: Werkgroep Luchtruim Quick scan luchtruim Eindhoven Airport door To70 kosten financiering vanuit Ministerie van IenW. Werkgroep Landzijdige bereikbaarheid Eindhoven Airport door Royal Haskoning DHV kosten financiering vanuit Provincie Noord-Brabant en Gemeente Eindhoven. Werkgroep Airport Infrastructuur Masterplan door NACO kosten financiering vanuit Eindhoven Airport. Werkgroep Leefbaarheid Milieu en Duurzaamheid CO2- en NOx-emissies Eindhoven Airport door CE Delft kosten financiering vanuit Ministerie van Defensie. Werkgroep Leefbaarheid Milieu en Duurzaamheid Inzicht in toename geluidbelasting vliegverkeer, risico- contour,

4 ernstig gehinderden en slaapverstoorden door To70 kosten financiering vanuit Ministerie van Defensie. Werkgroep Leefbaarheid Milieu en Duurzaamheid Onderzoek PAS- consequenties door ODZOB kosten financiering vanuit Ministerie van IenW. Werkgroep Economische spin-off Studie kwantificering marktvraag en economische effecten Eindhoven Airport door Ecorys kosten financiering vanuit Eindhoven Airport en Ontwikkelen verkeersscenario s door To70 kosten financiering vanuit Eindhoven Airport. 6 De hoofd- en subvragen van alle onderzoeken; Zie onderaan.

5 7 Recent gezondheidsbelevingsonderzoek GGD (link naar website). Zuidoost-Brabant.aspx onder Onderzoeksresultaten: Belevingsonderzoek rond vliegveld Eindhoven: rapport en tabellenboek (2016) Daarnaast heeft de griffie de twee onderstaande punten genoteerd. Naar aanleiding van de vraag naar de onderbouwing van de 4 scenario s in relatie tot de 2 WLO scenario s, is aangegeven dat de berekening van de vliegtuigbewegingen terugkomt in de onderzoeksrapportages. Ter kennisname. Naar aanleiding van een vraag over welke wijken/belanghebbenden bij het onderzoek van de gemeente betrokken worden, is aangegeven dat de gemeente bezig is het onderzoek te formuleren in samenhang met het ministerie van IenW. Zodra gereed wordt gedeeld welke belanghebbenden/wijken betrokken worden. Het ministerie van I&W zal het participatieplan uitwerken in samenwerking met gemeente Eindhoven en de overige partijen (Provincie, regio gemeenten en Eindhoven Airport). Daarnaast zal door de gemeente Eindhoven een plan worden uitgewerkt waardoor omwonenden en partijen in Eindhoven actief betrokken worden in afzonderlijke bijeenkomsten georganiseerd door de gemeente Eindhoven. Dit plan zal, zodra dat gereed is, u worden toegezonden. Uiteraard heeft daarnaast iedereen volgens de wettelijke procedures de gelegenheid tot inspraak.

6 LUCHTRUIM Dit onderzoek zal de impact inzichtelijk maken van de verschillende ontwikkelscenario s op het luchtruim. Daarbij moet er duidelijk worden wat er allemaal moet gebeuren in (de inrichting van) het luchtruim om deze scenario s mogelijk te maken. Er wordt van de vier LVNL/CLSK pijlers (MMP-OPS) uitgegaan die onderzocht moeten worden: 1) Mens (=personele bezetting) 2) Machine (=luchtverkeersleidingssystemen) 3) Procedure (=luchtverkeersleidingsprocedures) 4) Operatie (=uitvoering) Het beoogde resultaat van deze werkgroep is een quick scan waarin door middel van verfijning van de verschillende ontwikkelscenario s de impact van deze scenario s op de vier pijlers (MMP-OPS) zichtbaar wordt. Daarbij is het vooral interessant om in kaart te brengen bij welk ontwikkelscenario en wanneer er in welke pijler knelpunten optreden. Eindhoven Airport zal op basis van de vier scenario s vier verkeersscenario s gaan uitwerken. Eén scenario voor vliegbewegingen en drie groeiscenario s. Deze verkeersscenario s zullen de volgende gegevens bevatten: - Airline - Toesteltype - Bestemming - Tijdstip vliegbeweging - (Gemiddelde) load factor (voor de vertaling naar passagiersbewegingen) - Piekuurcapaciteit. LANDZIJDIGE BEREIKBAARHEID De feitenbasis dient inzicht te verschaffen in de effecten en knelpunten die optreden op de landzijdige bereikbaarheid in de vier scenario s. Daarbij wordt onderscheid gemaakt in de volgende modaliteiten: Autobereikbaarheid Wegennet Parkeren Bereikbaarheid per (H)OV Bereikbaarheid langzaam verkeer Tevens wordt inzicht verschaft in de impact op de volgende aspecten: vestigingsklimaat woon- en leefklimaat economie / werklocaties, waaronder: Brainport Park, Eindhoven Airport Tot slot worden mogelijke maatregelen aangedragen, om de geïdentificeerde mogelijke knelpunten op te lossen of te verlichten. Hierbij worden oplossingsrichtingen verkend, zowel per modaliteit als integraal/multimodaal en zoveel mogelijk waardevrij. INFRA Het onderzoek geeft inzicht in de benodigde capaciteit van key processoren, zoals start- en landingsbaan, vliegtuigopstelplaatsen, gates, security, terminal, etc. De doelstelling is om in kaart te brengen welke capaciteit van de airportinfra benodigd is bij de verschillende ontwikkelscenario s respectievelijk: en vliegbewegingen per jaar in Op welke punten dient de huidige infrastructuur aangepast te worden door de groeiende aantallen vliegbewegingen en passagiersaantallen en welke gebiedsreserveringen zijn hiervoor nodig binnen het luchthaventerrein.

7 ECONOMISCHE SPIN-OFF De centrale vraagstelling voor de studie is: Hoe ontwikkelt het vliegverkeer op Eindhoven Airport voor de periode zich, rekening houdend met de ontwikkeling op Schiphol, Lelystad Airport en Rotterdam Airport en wat is de economische waarde van Eindhoven Airport in de regio gezien deze ontwikkeling? De centrale vraag beantwoorden we aan de hand van de volgende deelvragen: 1. Welke groei zou EA kunnen doormaken in op basis van de marktbehoefte en welke scenario s horen daarbij? 2. Hoe verhoudt de groei van EA zich tot de ontwikkeling van vliegverkeer op andere luchthavens in deze periode? Wat is het effect van de aantakking op HSL-Oost? 3. Wat is de economische meerwaarde voor de regio van de aanwezigheid van Eindhoven Airport bij de verschillende onderzoek scenario s? LMD Onderzoek CE Delft (CO2 en NOx; lucht- en landzijdig) Het doel van de studie is om betrouwbare gegevens en informatie te leveren over de emissies van de luchthaven die samenhangen met de verschillende onderzoekscenario s. Daarbij wordt ook gekeken welke maatregelen getroffen kunnen worden om de emissies te verminderen. De studie heeft betrekking op de burgerluchtvaart en op de daarmee samenhangende emissies. Er wordt gekeken naar de situatie voor 2019 ( vliegtuigbewegingen) en de situatie in 2030 voor drie verschillende groeiscenario s ( vliegtuigbewegingen). Er wordt gekeken naar de verwachte ontwikkelingen van de volgende emissies: CO₂, NOX van vliegtuigen in de LTO-fase; en CO₂ van vliegtuigen op vluchten van en naar Eindhoven; en CO₂-emissies landzijdig transport van en naar de luchthaven; en NOX-emissies van het landzijdig transport in de regio Eindhoven. Onderzoek To70 (Luchtzijdig: Geluid, (ernstige) hinder, slaapverstoring, Risico s externe veiligheid) Doel is inzicht te krijgen in de omgevingseffecten die samenhangen met de verschillende onderzoekscenario s ( vliegtuigbewegingen). Daarbij wordt ook in beeld gebracht wat redelijkerwijs binnen de bestaande openstellingstijden kan worden gefaciliteerd, en hoe optimalisatie kan worden bereikt met voorkeursrichting van de start- en landingsbaan of een wijziging van de vertrek- en naderingsroutes. Geluidbelasting uitgedrukt in Ke, Lden en Lnight Weergave van jaargemiddelde contouren Oppervlakte, aantal ernstig gehinderden en slaapverstoorden binnen geluidscontouren Aantallen ernstig gehinderden en ernstig slaapverstoorde personen, binnen vaste, nog nader te specificeren gebieden/woonkernen. Onderzoek Omgevingsdienst Zuid Oost Brabant naar effecten van extra stikstofbelasting op Natura2000 gebieden en de impact daarvan op geplande en lopende ruimtelijk-economische ontwikkelingen in de regio.